WO2021204307A1 - Movable receiving pocket in the luggage compartment of a motor vehicle - Google Patents

Movable receiving pocket in the luggage compartment of a motor vehicle Download PDF

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WO2021204307A1
WO2021204307A1 PCT/CZ2021/000016 CZ2021000016W WO2021204307A1 WO 2021204307 A1 WO2021204307 A1 WO 2021204307A1 CZ 2021000016 W CZ2021000016 W CZ 2021000016W WO 2021204307 A1 WO2021204307 A1 WO 2021204307A1
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WO
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crossbar
friction brake
housing
brake
crossbeam
Prior art date
Application number
PCT/CZ2021/000016
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Roman Poláček
Oldřich VÍT
Original Assignee
Skoda Auto, A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skoda Auto, A.S. filed Critical Skoda Auto, A.S.
Priority to EP21719529.6A priority Critical patent/EP4132819A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/02—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in separate luggage compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/048—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable of accordion-type, i.e. collapsible by sliding and folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/08—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles

Definitions

  • the invention relates to the field of displaceable storage elements in the trunk of a motor vehicle.
  • Current state of the art
  • displaceable storage pockets in the trunk are known, as described, for example, in patent no. EP1332919 B1, in which a displaceable storage pocket is disclosed which is arranged in the vehicle luggage compartment and which has crossbars, which are connected to one another via this storage pocket, which forms a storage space are connected, wherein the crossbars at their ends furthermore have the toothed pinions moving in the guide slots with rack and pinion structures.
  • This displaceable receiving pocket also includes a locking device that is used to fix the last crossbar in one position, although this is only possible in the end position, so it is not possible to pull out the displaceable receiving pocket in the guide slot as required.
  • a solution of the sliding bar of the cover roller blind in the trunk is known, which is disclosed in document EP0692408 A2, in which, however, it is not a sliding pocket, but a cover roller blind of the trunk, but this solution comprises a sliding one connected to the cover roller blind Beam, the movable beam moving in the guide slots with toothing by means of the pinion.
  • the sliding bar further comprises an active locking mechanism with a latching member, which fixes the bar in the toothing with the aid of a spring which actuates the position of the latching element of the locking mechanism.
  • the disadvantage of the existing solution is the complicated active locking mechanism, which has to be locked, which causes wear with frequent use and the impossibility of unrolling the roller blind into a desired position.
  • a slidable receiving pocket in the vehicle trunk which comprises a first transverse bar and a second transverse bar, wherein the first transverse bar and the second transverse bar are connected to one another with a tarpaulin, furthermore the displaceable receiving pocket comprises the guide slots, the guide slot has a toothed structure at least from one side, furthermore the second transverse bar has laterally the pinions connected to the connecting rod.
  • the second crossbeam further comprises a brake wheel and a friction brake and the connecting rod furthermore has a toothing on at least one section of the circumference. The toothing is in contact with the brake wheel and the brake wheel is further connected to the friction brake.
  • the structure of the second crossbar causes that when the toothing is arranged at any point along the length of the crossbar, the braking torque is uniformly transmitted to the entire second crossbar and both pinions in the guide slots. Due to the permanent action of the braking torque, the positioning of the second transverse beam is in any position when the force acts on the transverse beam by the user made possible, the braking torque acting avoids a spontaneous movement of the crossbeam.
  • the displaceable storage pocket in the vehicle luggage compartment which in an advantageous embodiment comprises a first transverse bar and a second transverse bar, the first transverse bar and the second transverse bar being connected to one another with a tarpaulin, and the displaceable storage pocket also includes the guide slots , wherein each guide slot has a rack structure at least on one side, furthermore the second crossbar laterally comprises the pinion connected to a connecting rod, the second crossbar further comprising a brake wheel and a friction brake and at least one pinion with the brake wheel is in contact, the brake wheel is further connected to the friction brake by the arrangement of the brake wheel on the second crossbar, where this brake wheel is in contact with the pinion on the side of the second crossbar in such a way that the teeth of the pinion into the teeth of the brake engage the wheel, and the connection of the brake wheel to the friction brake enables the generation of a braking torque on the second crossbeam, the structure of the second crossbeam causing the braking torque to be uniform
  • the friction brake comprises the body of the friction brake and a central axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening of the body of the friction brake in its lower region and the central axis of the friction brake of the second crossbar passing through the opening of the friction brake, or the Central axis of the friction brake is firmly connected to the body of the friction brake.
  • the arrangement of the friction brake which includes the body of the friction brake with the center axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening through which the center axis passes, enables a braking torque to be generated directly on the center axis of the friction brake by braking within the body the friction brake.
  • the second crossbar further advantageously comprises a housing of the second crossbar, the housing of the second crossbar having a first end of the housing of the second crossbar with an opening of the first end of the housing of the first crossbar and a second end of the housing of the second crossbar with an opening of the second end of the housing, wherein the connecting rod of the second crossbeam passes through the openings and the first end of the housing of the second crossbeam and the second end of the housing of the second crossbeam are connected to a cover element.
  • the use of the housing of the second crossbeam with a cover element enables most of the connecting rod and the friction brake to be protected from the external environment and mechanical damage from the outside.
  • the side openings on the housing of the second crossbar allow the connecting rod to be pulled through and then the direct transmission of the rotary motion from the pinions, most of which are located outside the housing, to the connecting rod and the friction brake inside the housing of the second crossbar.
  • the body of the friction brake is advantageously connected to the housing of the second crossbeam. By connecting the friction brake to the housing of the crossbeam, the friction brake is anchored, which prevents the friction brake from slipping when braking the crossbeam.
  • the slidable receiving pocket in the vehicle luggage compartment which comprises a first crossbar and a second crossbar, the first crossbar and the second crossbar being connected to one another with a tarpaulin.
  • the displaceable receiving pocket furthermore comprises the guide slots, the guide slots having a rack structure on at least one side.
  • the first transverse bar laterally comprises the pinions connected to the connecting rod, the first transverse bar further comprising a brake wheel and a friction brake and the connecting rod having a toothing at least at one point on its circumference. These teeth are in contact with the brake wheel and the brake wheel is also connected to the friction brake.
  • the friction brake includes a friction brake body and a central axis of the friction brake.
  • the body of the friction brake has in its lower region an opening of the body of the friction brake, the The central axis of the friction brake of the first cross bar passes through the opening on the body of the friction brake or the central axis is firmly connected to the body of the friction brake.
  • the first crossbar comprises a housing of the first crossbar, wherein the housing of the first crossbar has a first end of the housing of the first crossbar with the opening of the first end of the housing of the first crossbar and a second end of the housing of the first crossbar with the opening of the second end of the housing, the connecting rod of the first transverse beam passing through the openings in the housing.
  • the first end of the housing of the first crossbar and the second end of the housing of the first crossbar are connected to a cover element, furthermore the body of the friction brake is connected to the housing of the first crossbar
  • the structure of the first crossbar has the effect that when the toothing is arranged at any point along the length of the crossbar, the braking torque is uniformly transmitted to the entire first crossbar and both pinions in the guide slots.
  • the friction brake which includes the body of the friction brake with the center axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening through which the center axis passes, enables the braking torque to be generated by braking within the body of the friction brake directly on the center axis the friction brake and thus to generate a braking torque by which the crossbeam is held in any position along the guide slots during positioning.
  • the braking torque is generated by the friction at the connection point between the central axis of the friction brake and the brake wheel.
  • the use of the housing of the second crossbeam with a cover element enables most of the connecting rods and the friction brake to be protected from the external environment and mechanical damage from the outside.
  • the side openings on the housing of the second crossbar make this possible Pulling through the connecting rod and then the direct transmission of the rotary movement from the toothed pinion, the largest part of which is located outside the housing, to the connecting rod and the friction brake inside the housing of the second crossbeam.
  • the slidable receiving pocket in the vehicle luggage compartment which comprises a first transverse beam and a second transverse beam, the first transverse beam and the second transverse beam being connected to one another with a tarpaulin.
  • This displaceable receiving pocket also comprises the guide slots, the guide slots having a rack structure on at least one side.
  • the first cross bar laterally comprises the pinion connected to the connecting rod, the first cross bar further comprising a brake wheel and a friction brake, the brake wheel being in contact with the pinion of the first cross bar and the brake wheel being connected to the friction brake, the friction brake comprises the body of the friction brake and the central axis of the friction brake.
  • the body of the friction brake has an opening of the body of the friction brake in its lower area, the center axis of the friction brake of the first crossbar passing through the opening on the body of the friction brake or the center axis being firmly connected to the body of the friction brake.
  • the first crossbar further comprises a housing of the first crossbar, wherein the housing of the first crossbar has a first end of the housing of the first crossbar with an opening of the first end of the housing of the first crossbar and a second end of the housing of the first crossbar with an opening of the second End of the housing, wherein the connecting rod of the first crossbar passes through both of these openings and the first end of the housing of the first crossbar and the second end of the housing of the first crossbar are connected to a cover element, furthermore the body of the friction brake with the housing of the first cross beam is connected.
  • the brake wheel By arranging the brake wheel on the first crossbar, where this brake wheel is in contact with the pinion on the side of the first crossbar in such a way that the teeth of the pinion mesh with the teeth of the brake wheel, and by connecting the brake wheel to the friction brake, the generation of a braking torque on the second crossbar, the structure of the second crossbar causing the braking torque to be uniformly transmitted to the entire crossbar and to the two pinions in the guide slots.
  • This enables the user to move the first crossbar in the guide slots and adjust it in any position along the guide slots, the first crossbar being held in the selected position by the action of the braking torque.
  • the use of the friction brake which includes the body of the friction brake with the center axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening through which the center axis passes, enables a braking torque directly on the center axis of the friction brake by braking within the body of the Generate friction brake.
  • the braking torque is generated by the friction at the connection point between the central axis of the friction brake and the brake wheel.
  • the side openings on the housing of the first crossbar allow the connecting rod to be pulled through and then the direct transmission of the rotary motion from the pinions, most of which are located outside the housing, to the connecting rod and the friction brake inside the housing of the second crossbar.
  • the friction brake By connecting the friction brake to the housing of the crossbeam, the friction brake is anchored, which prevents the friction brake from slipping when braking the crossbeam.
  • Obr. 3 shows a variant of the arrangement of the toothing on the connecting rod of the crossbeam.
  • Obr. 4 shows a variant of the arrangement of the toothing on the extended section of the toothed pinion of the crossbeam.
  • Figure 5 shows a variant of the crossbeam with the use of two brakes on the extended section of the pinion of the crossbeam.
  • Obr. 6 shows a variant of the crossbar with the use of two brakes that act directly on the pinion of the crossbar.
  • Obr. 7 shows a side view of the guide slots with the rack structure and the variant with a static first crossbeam
  • Obr. 8 is an exploded view of the slidable receiving pocket.
  • the object of the present invention is the sliding pocket in the trunk of the vehicle.
  • the trunk of the vehicle comprises a trunk floor and side walls of the trunk, the guide slots 4 of the sliding on the side walls of the trunk Receiving pocket as shown in Fig. 1, 2 and 8 are arranged.
  • the guide slots 4 of the displaceable receiving pocket are arranged at the same height from the trunk floor on the opposite side walls.
  • the guide slots 4 of the displaceable receiving pocket also have a lower side and an upper side, the upper side of each guide slot having a toothed rack structure 5 along its entire length as shown in FIG. 7.
  • the toothing can be arranged on the undersides of the guide slots 4.
  • the displaceable receiving pocket further comprises the upwardly tapering, mirror-symmetrical locking tongues 15,
  • Slidable receiving pocket further comprises a first transverse bar 1, which is designed for insertion and fixing in the locking tongues 15 of the displaceable receiving pocket, the first transverse bar 1 at both ends mirror-symmetrical L-shaped end pieces with a cutout of the first that partially copies the contour of the locking tongues 15 Has crossbar 1, as shown in Fig. 7, whereby the crossbar is fixed against the movement forwards, backwards and to the side. From the bottom of the upper part, both end pieces have a toothed rack structure of the end piece, which is linked to the toothed rack structure 5 of the guide slot 4 after the cutout of the first transverse beam 1 has snapped onto the locking tongues 15.
  • the first crossbar 1, as shown in Fig. 8, further comprises the body of the first crossbar 1, which connects the two end pieces, the body of the first crossbar 1 crosses the entire space between the end pieces and can be filled with material or hollow with sufficient Wall thickness to hold the ordinary load acting on the slidable receiving pocket.
  • the first transverse beam 1 further comprises an underside, the tarpaulin 3 being fastened at its first end along the entire length of the underside of the first transverse beam 1. The second end of the tarpaulin 3 is attached to the second transverse beam 2.
  • the tarpaulin 3 can be designed as a rectangular strip of fabric or mesh with a width that corresponds to the majority of the length of the body of the first transverse beam 1.
  • the second transverse beam 2 comprises a longitudinal housing 10 of the second transverse beam 2, to which the second end of the tarpaulin 3 is attached, and at both ends of the housing 10 of the second transverse beam 2 are the leading ends 13 of the second transverse beam 2, each of the leading ends 13 of the second cross beam 2 has a projection of the guide end 13 of the second transverse beam 2, which copies the contour of the guide slot 4 and, in the side view, has a rectangular shape with a cutout in the form of a segment of a circle on the side of the guide slot facing the rack structure 5, as shown in FIG. 8.
  • the projection of the guide end 13 of the second crossbar 2 rests freely on the underside of the guide slot 4 without a rack structure 5 in order to ensure rapid, slip-free movement of the second crossbar 2 in the guide slots 4.
  • Both leading ends 13 of the second cross beam 2 are connected by the cover element of the housing 10 of the second cross beam 2, which is designed as a long tunnel-like body with a circular or square cross-section with sufficient wall thickness so that it has sufficient strength when an external force is applied Feed of the second crossbar 2 has.
  • the cover element can be made of aluminum, another metal or plastic.
  • the cover element can also have a plurality of separate sections, wherein the individual sections can be made from different materials.
  • the second crossbar 2 further comprises the pinions 6 of the second crossbar 2, which are freely arranged in the circular sections of the projection of the leading end 13 of the second crossbar 2, the pinions 6 having an opening in the middle into which the first end of the connecting rod 7 is inserted with a corresponding shape.
  • the connecting rod 7 continues through the lateral opening in the guide end 13 of the second crossbeam 2 into the space of the housing 10 of the second crossbeam 2.
  • the pinions 6 can comprise an elongated axis in the middle, which is firmly connected to the pinion 6 on the first side and has a cavity for the insertion of the connecting rod 7 on the second side, the elongated axis through the opening into the space of the housing 10 of the second cross beam 2 goes into it.
  • the connecting rod 7 of the second crossbar 2 further includes, in the vicinity of the connection between the connecting rod 7 of the second crossbar ⁇ and the pinion 6 of the second crossbar 2, a toothing 12 of the second crossbar 2 Length of the connecting rod 7 of the second cross beam 2 are attached.
  • the connecting rod 7 of the second Cross beam 2 comprise separate sections which are firmly connected to one another and the toothing 12 is located on a separate section.
  • the toothing 12 of the second crossbeam 2 is made of metal or plastic with sufficient strength for braking the crossbeam.
  • the adjacent brake wheel 14 of the second crossbar 2 engages in the toothing 12 of the second crossbar 2, the rotational movement of the connecting rod 7 being transmitted to the brake wheel 14 via the fixed toothing 12.
  • the brake wheel 14 is also connected to a friction brake 8 via a central axis 9 of the friction brake.
  • the central axis 9 of the friction brake 8 is positively mounted in the brake wheel and the rotational movement of the brake wheel 14 is thus transmitted directly to the central axis 9 of the friction brake.
  • the friction brake 8 further comprises the body 11 of the friction brake, as shown in FIG. 3.
  • the body 11 of the friction brake is designed as a cuboid with a rounded, shorter wall, the section of the cuboid which is closer to the rounded wall being hollow.
  • the body 11 of the friction brake comprises a brake member which is fixed in the hollow section of the body 11 of the friction brake and is in contact with the central axis 9 of the friction brake, whereby sufficient friction arises between the surface of the brake member and the surface of the central axis 9, so that a braking effect for the rotational movement of the central axis 9 of the friction brake is generated.
  • the friction brake 8 is made of metal; in alternative embodiments, the friction brake 8 can be designed as a silicone-based friction brake 8 or a plastic-based friction brake 8.
  • the center axis 9 of the friction brake of the second crossbeam 2 is fastened in the body 11 of the friction brake of the second crossbeam 2, so that it is fixed and non-rotatable compared to the previous embodiment.
  • the brake wheel 14 of the second crossbar 2 comprises a hollow opening and the center axis 9 of the friction brake of the second crossbar 2 is inserted into this opening of the brake wheel 14 of the second crossbar 2 so that when the second crossbar 2 is advanced, the pinion 6 of the second Crossbar 2 together with the connecting rod 7 of the second crossbar 2, the toothing of the first crossbar 1 and the brake wheel 14 of the second Crossbar 2 are moved and the friction on the contact surface of the center axis 9 of the friction brake 8 of the second crossbar 2 inserted in the opening of the brake wheel 14 of the second crossbar 2 arises
  • the friction brake 8 of the second crossbeam 2 is fastened in the housing of the second crossbeam 2.
  • the friction brake 8 of the second crossbar 2 can be glued to the housing 10 of the second crossbar 2, screwed on or stored in the form-fitting cage that anchors the friction brake 8 of the second crossbar 2 and prevents slippage when braking the second crossbar 2.
  • the friction brake 8 of the second transverse beam 2 thus leans against the inner wall of the housing 10 of the second transverse beam 2 during braking.
  • the teeth of the brake wheel 14 mesh with the teeth of the pinion 6 on the side of the second crossbar 2, as shown in FIG. 6, whereby the braking effect is transferred to the second crossbar 2.
  • the toothing 12 can be arranged on this extended axis of the pinion 6 and this toothing 12 into the through the Friction brake 8 engages the braked brake wheel 14, as a result of which the braking torque is transmitted to the second transverse beam 2.
  • the second exemplary embodiment includes the features of the first exemplary embodiment with the difference that the first crossbar 1 is not designed for insertion and fixing by means of the locking tongues, which do not occur in this exemplary embodiment, but analogously to the second crossbar 2, it includes a longitudinal housing 10 of the first Crossbeam 1, to which the first end of the tarpaulin 3 is attached from below, and leading ends 13 of the first crossbeam 1 are located at both ends of the housing 10 of the first crossbeam 1, each of the leading ends 13 of the first crossbeam 1 having a projection of the leading end 13 of the first transverse bar 1, which copies the contour of the guide slot 4 and, in the side view, has a rectangular shape with a section of a segment of a circle directed towards the rack structure 5 of the guide slot 4.
  • Both leading ends 13 of the first crossbeam 1 are connected by the cover element of the housing 10 of the first crossbeam 1, which is designed as a long tunnel-like body with a circular or square cross-section with sufficient wall thickness so that it has sufficient strength when exposed to an external force when the first crossbeam 1 is advanced.
  • the cover element can be made of aluminum, another metal or plastic.
  • the first transverse bar 1 further comprises the pinion gears 6 freely arranged in the circular sections of the projection of the guide end 13, the pinion gears 6 having an opening in the middle into which the first end of the connecting rod 7 with a corresponding shape is inserted.
  • the connecting rod 7 continues through the lateral opening in the leading end into the space of the housing 10 of the first crossbeam 1.
  • the pinions 6 can include an elongated axis in the middle, which is firmly connected to the pinion and the toothing on the first side and has a cavity for the insertion of the connecting rod 7 on the second side, the elongated axis through the opening in the space of the housing 10 of the first cross bar 1 passes through.
  • the connecting rod 7 also has a circumferential toothing 12 in the vicinity of the connection point of the connecting rod 7 with the pinion 6.
  • the toothing 12 can be located at any point along the length of the connecting rod 7.
  • the connecting rod 7 can comprise separate sections which are firmly connected to one another and the toothing is located on a separate separate section.
  • the toothing 12 is made of metal or plastic with sufficient strength for braking the crossbeam.
  • the adjacent brake wheel 14 engages in the toothing 12 of the connecting rod 7.
  • the rotary movement of the connecting rod 7 is transmitted to the brake wheel 14 via the fixed toothing 12.
  • the brake wheel 14 is also connected to a friction brake 8 via a central axis 9 of the friction brake.
  • the central axis 9 of the friction brake is fastened in a form-fitting manner in the brake wheel 14 and the rotational movement of the brake wheel 14 is thus transmitted directly to the central axis 9 of the friction brake.
  • the friction brake 8 further comprises the body 11 of the friction brake, as shown in FIG. 3.
  • the body 11 of the friction brake is designed as a cuboid with a rounded shorter wall, wherein the portion of the cuboid that is closer to the rounded wall is hollow. In the opposite walls of the hollow section of the body 11 of the friction brake there is an opening through which the central axis 9 of the friction brake passes.
  • the body 11 of the friction brake further comprises a brake member which is fixed in the hollow portion of the body 11 of the friction brake and in contact with the central axis 9 of the friction brake, whereby sufficient friction is generated between the surface of the brake member and the surface of the central axis 9 so that a braking effect is generated against the rotational movement of the central axis 9 of the friction brake.
  • the friction brake 8 is made of metal; in alternative embodiments, the friction brake 8 can be designed as a silicone-based friction brake 8 or a plastic-based friction brake 8. In an alternative embodiment, the central axis 9 of the friction brake of the first crossbeam 1 is fastened in the body 11 of the friction brake of the first crossbeam 1, with which it is fixed and is non-rotatable compared to the previous embodiment.
  • the brake wheel 14 of the first crossbar 1 comprises an opening and the center axis 9 of the friction brake of the first crossbar 1 is inserted into this opening of the brake wheel 14 of the first crossbar 1 so that the pinion 6 of the first crossbar 1 move together with the connecting rod 7 of the first crossbar 1 1 of the toothing of the connecting rod 7 of the first crossbar 1 and the brake wheel of the first crossbar 1 and the friction on the contact surface of the center axis inserted in the opening of the brake wheel 14 of the first crossbar 1 Friction brake of the first cross bar 1 arises.
  • the friction brake of the first crossbeam 1 is fastened in the housing of the first crossbeam 1.
  • the friction brake 8 of the first crossbar 1 can be glued, screwed to the housing 10 of the first crossbar 1, or stored in the shape-adapted cage that anchors the friction brake 8 of the first crossbar 1 and prevents slippage when braking the first crossbar.
  • the friction brake 8 of the first crossbar 1 leans against the inner wall of the housing 10 of the first crossbar 1 during braking.
  • the teeth of the brake wheel 14 engage the teeth of the pinion 6 on the side of the first cross bar 1, as shown in Fig. 6, whereby the braking effect on the first crossbar 1 is transmitted.
  • the toothing 12 can be arranged on this extended axis of the pinion 6 and this toothing 12 into the through the Friction brake 14 engages the braked brake wheel 14, as a result of which the braking torque is transmitted to the first transverse beam 1.
  • the displaceable receiving pocket comprises a third crossbeam, in structure analogous to the second crossbeam 2, and a tarpaulin, in structure similar to the first tarpaulin 3, the first end of the second tarpaulin to the housing 10 of the second crossbeam and the second end of the second Tarpaulin are attached to the housing of the third crossbeam.
  • the receiving pocket described above can also be used in the cargo area of other means of transport in addition to the vehicle trunk.

Abstract

The invention relates to a movable receiving pocket in the luggage compartment of a vehicle, which receiving pocket comprises a first cross beam (1) and a second cross beam (2), the first cross beam (1) and the second cross beam (2) being connected to one another by a canvas (3), and the displaceable receiving pocket further comprises guide slots (4), the guide slot (4) having a toothed rack structure (5) at least on one side, and the second cross beam (2) having, at the side, a pinion (6) connected to the connection rod (7). The second cross beam (2) comprises a brake wheel (14) and a friction brake (8) and the connection rod (7) also has teeth (12) at least on a portion of the circumference. The teeth (12) are in contact with the brake wheel (14), the brake wheel (14) also being connected to the friction brake (8). The brake wheel (14) can also be in contact with the pinion (6) of the second cross beam (2).

Description

Verschiebbare Aufnahmetasche im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges Slidable storage pocket in the trunk of a motor vehicle
Technisches Gebiet Technical area
Die Erfindung betrifft das Gebiet der verschiebbaren Ablageelemente im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges. Bisheriger Stand der Technik The invention relates to the field of displaceable storage elements in the trunk of a motor vehicle. Current state of the art
Im aktuellen Stand der Technik sind verschiebbare Aufnahmetaschen im Kofferraum bekannt, wie zum Beispiel im Patent Nr. EP1332919 B1 beschrieben ist, in dem eine im Fahrzeuggepäckraum angeordnete verschiebbare Aufnahmetasche offengelegt wird, die Querbalken aufweist, welche über diese Aufnahmetasche, die einen Aufnahmeraum bildet, miteinander verbunden sind, wobei die Querbalken an ihren Enden ferner die in den Führungsschlitzen mit Zahnstangenstrukturen sich bewegenden Zahnritzel aufweisen. Diese verschiebbare Aufnahmetasche umfasst ferner eine Arretierungseinrichtung, die zum Fixieren des letzten Querbalkens in einer Stellung dient, wobei dies jedoch erst in der Endstellung möglich ist, also es besteht nicht die Möglichkeit, die verschiebbare Aufnahmetasche im Führungsschlitz nach Bedarf auszuziehen. In the current state of the art, displaceable storage pockets in the trunk are known, as described, for example, in patent no. EP1332919 B1, in which a displaceable storage pocket is disclosed which is arranged in the vehicle luggage compartment and which has crossbars, which are connected to one another via this storage pocket, which forms a storage space are connected, wherein the crossbars at their ends furthermore have the toothed pinions moving in the guide slots with rack and pinion structures. This displaceable receiving pocket also includes a locking device that is used to fix the last crossbar in one position, although this is only possible in the end position, so it is not possible to pull out the displaceable receiving pocket in the guide slot as required.
Ferner ist eine Lösung des verschiebbaren Balkens des Abdeckrollos im Kofferraum bekannt, die im Dokument EP0692408 A2 offengelegt ist, in der es sich jedoch nicht um eine verschiebbare Aufnahmetasche, sondern um ein Abdeckrollo des Kofferraumes handelt, doch diese Lösung umfasst einen mit dem Abdeckrollo verbundenen verschiebbaren Balken, wobei sich der verschiebbare Balken in den Führungsschlitzen mit Verzahnung mittels der Zahnritzel bewegt. Der verschiebbare Balken umfasst ferner einen aktiven Verriegelungsmechanismus mit einem Rastglied, das den Balken in der Verzahnung mithilfe einer Feder fixiert, welche die Stellung des Rastglieds des Verriegelungsmechanismus betätigt. Der Nachteil der bestehenden Lösung ist der komplizierte aktive Verriegelungsmechanismus, der verschlossen werden muss, wodurch ein Verschleiß bei häufiger Nutzung und unmögliches Ausrollen des Abdeckrollos in eine gewünschte Stellung verursacht wird. Furthermore, a solution of the sliding bar of the cover roller blind in the trunk is known, which is disclosed in document EP0692408 A2, in which, however, it is not a sliding pocket, but a cover roller blind of the trunk, but this solution comprises a sliding one connected to the cover roller blind Beam, the movable beam moving in the guide slots with toothing by means of the pinion. The sliding bar further comprises an active locking mechanism with a latching member, which fixes the bar in the toothing with the aid of a spring which actuates the position of the latching element of the locking mechanism. The disadvantage of the existing solution is the complicated active locking mechanism, which has to be locked, which causes wear with frequent use and the impossibility of unrolling the roller blind into a desired position.
Darstellung der Erfindung Presentation of the invention
Die oben genannten Nachteile werden partiell durch eine verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeugkofferraum gelöst, die einen ersten Querbalken und einen zweiten Querbalken umfasst, wobei der erste Querbalken und der zweite Querbalken mit einer Plane miteinander verbunden sind, ferner umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche die Führungsschlitzen, wobei der Führungsschlitz wenigstens von einer Seite eine Verzahnungsstruktur aufweist, ferner weist der zweite Querbalken seitlich die mit Verbindungsstange verbundenen Zahnritzel auf. Der zweite Querbalken umfasst weiter ein Bremsrad und eine Reibungsbremse und die Verbindungsstange weist ferner wenigstens an einem Abschnitt des Umfangs eine Verzahnung auf. Die Verzahnung ist im Kontakt mit dem Bremsrad und das Bremsrad ist weiter an die Reibungsbremse angeschlossen. The above-mentioned disadvantages are partially solved by a slidable receiving pocket in the vehicle trunk, which comprises a first transverse bar and a second transverse bar, wherein the first transverse bar and the second transverse bar are connected to one another with a tarpaulin, furthermore the displaceable receiving pocket comprises the guide slots, the guide slot has a toothed structure at least from one side, furthermore the second transverse bar has laterally the pinions connected to the connecting rod. The second crossbeam further comprises a brake wheel and a friction brake and the connecting rod furthermore has a toothing on at least one section of the circumference. The toothing is in contact with the brake wheel and the brake wheel is further connected to the friction brake.
Durch die Anbringung der Verzahnung an die Verbindungsstange, wobei diese Verzahnung mit dem Bremsrad derart im Kontakt ist, dass die Zähne der Verzahnung in die Zähne des Bremsrades eingreifen, und durch das Anschließen des Bremsrades an die Reibungsbremse wird die Erzeugung eines permanent auf den zweiten Querbalken wirkenden Bremsmomentes ermöglicht, wobei der Aufbau des zweiten Querbalkens bewirkt, dass bei der Anordnung der Verzahnung an beliebiger Stelle der Länge des Querbalkens das Bremsmoment einheitlich auf den gesamten zweiten Querbalken und beide Zahnritzel in den Führungsschlitzen übertragen wird. Durch die permanente Einwirkung des Bremsmomentes wird die Positionierung des zweiten Querbalkens in beliebiger Stellung bei der Krafteinwirkung auf den Querbalken durch den Benutzer ermöglicht, wobei das wirkende Bremsmoment eine spontane Bewegung des Querbalkens vermeidet. By attaching the toothing to the connecting rod, this toothing being in contact with the brake wheel in such a way that the teeth of the toothing mesh with the teeth of the brake wheel, and by connecting the brake wheel to the friction brake, the generation of a permanent on the second crossbeam Acting braking torque allows, the structure of the second crossbar causes that when the toothing is arranged at any point along the length of the crossbar, the braking torque is uniformly transmitted to the entire second crossbar and both pinions in the guide slots. Due to the permanent action of the braking torque, the positioning of the second transverse beam is in any position when the force acts on the transverse beam by the user made possible, the braking torque acting avoids a spontaneous movement of the crossbeam.
Die genannten Nachteile werden auch partiell durch die verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeuggepäckraum gelöst, die in einer vorteilhaften Ausführung einen ersten Querbalken und einen zweiten Querbalken umfasst, wobei der erste Querbalken und der zweite Querbalken mit einer Plane miteinander verbunden sind, ferner umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche die Führungsschlitzen, wobei jeder Führungsschlitz wenigstens an einer Seite eine Zahnstangenstruktur aufweist, weiter umfasst der zweite Querbalken seitlich die mit einer Verbindungsstange verbundenen Zahnritzel, wobei der zweite Querbalken ferner ein Bremsrad und eine Reibungsbremse aufweist und wenigstens ein Zahnritzel mit dem Bremsrad im Kontakt ist, wobei das Bremsrad weiter mit der Reibungsbremse verbunden ist Durch die Anordnung des Bremsrades an dem zweiten Querbalken, wo dieses Bremsrad mit dem seitlich am zweiten Querbalken angeordneten Zahnritzel derart im Kontakt ist, dass die Zähne des Zahnritzels in die Zähne des Bremsrades eingreifen, und durch die Anbindung des Bremsrades an die Reibungsbremse die Erzeugung eines Bremsmomentes auf den zweiten Querbalken ermöglicht wird, wobei der Aufbau des zweiten Querbalkens bewirkt, dass das Bremsmoment einheitlich auf den gesamten Querbalken und auf die beiden Zahnritzel in den Führungsschlitzen übertragen wird. in einer vorteilhaften Ausführung umfasst die Reibungsbremse den Körper der Reibungsbremse und eine Mittelachse der Reibungsbremse, wobei der Körper der Reibungsbremse in seinem unteren Bereich eine Öffnung des Körpers der Reibungsbremse aufweist und die Mittelachse der Reibungsbremse des zweiten Querbalkens durch die Öffnung der Reibungsbremse durchgeht, oder die Mittelachse der Reibungsbremse fest mit dem Körper der Reibungsbremse verbunden ist. Die Anordnung der Reibungsbremse, deren Bestandteil der Körper der Reibungsbremse mit der Mittelachse der Reibungsbremse ist, wobei der Körper der Reibungsbremse eine Öffnung aufweist, durch welche die Mittelachse durchgeht, ermöglicht die Erzeugung eines Bremsmomentes direkt an der Mittelachse der Reibungsbremse durch das Bremsen innerhalb des Körpers der Reibungsbremse. In der Variante mit der Mittelachse der Reibungsbremse, die fest mit dem Körper der Reibungsbremse verbunden ist, wird das Bremsmoment durch die Reibung an der Verbindungsstelle der Mittelachse der Reibungsbremse und des Bremsrades erzeugt. Der zweite Querbalken umfasst ferner vorteilhaft ein Gehäuse des zweiten Querbalkens, wobei das Gehäuse des zweiten Querbalkens ein erstes Ende des Gehäuses des zweiten Querbalkens mit einer Öffnung des ersten Endes des Gehäuses des ersten Querbalkens und ein zweites Ende des Gehäuses des zweiten Querbalkens mit einer Öffnung des zweiten Endes des Gehäuses umfasst, wobei durch die Öffnungen die Verbindungsstange des zweiten Querbalkens durchgeht und das erste Ende des Gehäuses des zweiten Querbalkens und das zweite Ende des Gehäuses des zweiten Querbalkens mit einem Abdeckelement verbunden sind. Die Nutzung des Gehäuses des zweiten Querbalkens mit einem Abdeckelement ermöglicht den größten Teil der Verbindungsstange und der Reibungsbremse vor äußerer Umgebung und mechanischer Beschädigung von außen zu schützen. Die seitlichen Öffnungen am Gehäuses des zweiten Querbalkens ermöglichen das Durchziehen der Verbindungsstange und anschließend die direkte Übertragung der Drehbewegung von den Zahnritzeln, deren größter Teil sich außerhalb des Gehäuses befindet, an die Verbindungsstange und die Reibungsbremse innerhalb des Gehäuses des zweiten Querbalkens. The disadvantages mentioned are also partially solved by the displaceable storage pocket in the vehicle luggage compartment, which in an advantageous embodiment comprises a first transverse bar and a second transverse bar, the first transverse bar and the second transverse bar being connected to one another with a tarpaulin, and the displaceable storage pocket also includes the guide slots , wherein each guide slot has a rack structure at least on one side, furthermore the second crossbar laterally comprises the pinion connected to a connecting rod, the second crossbar further comprising a brake wheel and a friction brake and at least one pinion with the brake wheel is in contact, the brake wheel is further connected to the friction brake by the arrangement of the brake wheel on the second crossbar, where this brake wheel is in contact with the pinion on the side of the second crossbar in such a way that the teeth of the pinion into the teeth of the brake engage the wheel, and the connection of the brake wheel to the friction brake enables the generation of a braking torque on the second crossbeam, the structure of the second crossbeam causing the braking torque to be uniformly transmitted to the entire crossbeam and to the two pinions in the guide slots. In an advantageous embodiment, the friction brake comprises the body of the friction brake and a central axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening of the body of the friction brake in its lower region and the central axis of the friction brake of the second crossbar passing through the opening of the friction brake, or the Central axis of the friction brake is firmly connected to the body of the friction brake. The arrangement of the friction brake, which includes the body of the friction brake with the center axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening through which the center axis passes, enables a braking torque to be generated directly on the center axis of the friction brake by braking within the body the friction brake. In the variant with the central axis of the friction brake, which is firmly connected to the body of the friction brake, the braking torque is generated by the friction at the connection point between the central axis of the friction brake and the brake wheel. The second crossbar further advantageously comprises a housing of the second crossbar, the housing of the second crossbar having a first end of the housing of the second crossbar with an opening of the first end of the housing of the first crossbar and a second end of the housing of the second crossbar with an opening of the second end of the housing, wherein the connecting rod of the second crossbeam passes through the openings and the first end of the housing of the second crossbeam and the second end of the housing of the second crossbeam are connected to a cover element. The use of the housing of the second crossbeam with a cover element enables most of the connecting rod and the friction brake to be protected from the external environment and mechanical damage from the outside. The side openings on the housing of the second crossbar allow the connecting rod to be pulled through and then the direct transmission of the rotary motion from the pinions, most of which are located outside the housing, to the connecting rod and the friction brake inside the housing of the second crossbar.
Vorteilhaft ist der Körper der Reibungsbremse an das Gehäuse des zweiten Querbalkens angeschlossen. Durch die Verbindung der Reibungsbremse mit dem Gehäuse des Querbalkens wird die Reibungsbremse verankert, wodurch der Schlupf der Reibungsbremse beim Bremsen des Querbalkens vermieden wird. The body of the friction brake is advantageously connected to the housing of the second crossbeam. By connecting the friction brake to the housing of the crossbeam, the friction brake is anchored, which prevents the friction brake from slipping when braking the crossbeam.
Die Nachteile des Standes der Technik werden ferner partiell durch die verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeuggepäckraum gelöst, die einen ersten Querbalken und einen zweiten Querbalken umfasst, wobei der erste Querbalken und der zweite Querbalken mit einer Plane miteinander verbunden sind. Die verschiebbare Aufnahmetasche umfasst ferner die Führungsschlitzen, wobei die Führungsschlitzen wenigstens von einer Seite eine Zahnstangenstruktur aufweisen. Der erste Querbalken umfasst seitlich die mit der Verbindungsstange verbundenen Zahnritzel, wobei der erste Querbalken ferner ein Bremsrad und eine Reibungsbremse umfasst und die Verbindungsstange wenigstens an einer Stelle ihres Umfanges eine Verzahnung aufweist. Diese Verzahnung ist im Kontakt mit dem Bremsrad und das Bremsrad ist ferner mit der Reibungsbremse verbunden. The disadvantages of the prior art are also partially solved by the slidable receiving pocket in the vehicle luggage compartment, which comprises a first crossbar and a second crossbar, the first crossbar and the second crossbar being connected to one another with a tarpaulin. The displaceable receiving pocket furthermore comprises the guide slots, the guide slots having a rack structure on at least one side. The first transverse bar laterally comprises the pinions connected to the connecting rod, the first transverse bar further comprising a brake wheel and a friction brake and the connecting rod having a toothing at least at one point on its circumference. These teeth are in contact with the brake wheel and the brake wheel is also connected to the friction brake.
Die Reibungsbremse umfasst einen Körper der Reibungsbremse und eine Mittelachse der Reibungsbremse. Der Körper der Reibungsbremse weist in seinem unteren Bereich eine Öffnung des Körpers der Reibungsbremse auf, wobei die Mittelachse der Reibungsbremse des ersten Querbalkens durch die Öffnung am Körper der Reibungsbremse durchgeht oder die Mittelachse mit dem Körper der Reibungsbremse fest verbunden ist. Der erste Querbalken umfasst ein Gehäuse des ersten Querbalkens, wobei das Gehäuse des ersten Querbalken ein erstes Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens mit der Öffnung des ersten Endes des Gehäuses des ersten Querbalkens und ein zweites Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens mit der Öffnung des zweiten Endes des Gehäuses aufweist, wobei durch die Öffnungen des Gehäuses die Verbindungsstange des ersten Querbalkens durchgeht. Das erste Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens und das zweite Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens sind mit einem Abdeckelement verbunden, wobei ferner der Körper der Reibungsbremse mit dem Gehäuse des ersten Querbalkens verbunden ist The friction brake includes a friction brake body and a central axis of the friction brake. The body of the friction brake has in its lower region an opening of the body of the friction brake, the The central axis of the friction brake of the first cross bar passes through the opening on the body of the friction brake or the central axis is firmly connected to the body of the friction brake. The first crossbar comprises a housing of the first crossbar, wherein the housing of the first crossbar has a first end of the housing of the first crossbar with the opening of the first end of the housing of the first crossbar and a second end of the housing of the first crossbar with the opening of the second end of the housing, the connecting rod of the first transverse beam passing through the openings in the housing. The first end of the housing of the first crossbar and the second end of the housing of the first crossbar are connected to a cover element, furthermore the body of the friction brake is connected to the housing of the first crossbar
Die Anordnung einer Verzahnung ah der Mittelachse, wo diese Verzahnung mit dem Bremsrad derart im Kontakt ist, dass die Zähne der Verzahnung in die Zähne des Bremsrades eingreifen, und durch das Anschließen des Bremsrades an die Reibungsbremse die Erzeugung eines auf den ersten Querbalken wirkenden Bremsmomentes ermöglicht wird, wobei der Aufbau des ersten Querbalkens bewirkt, dass bei der Anordnung der Verzahnung an beliebiger Stelle der Länge des Querbalkens das Bremsmoment einheitlich auf den gesamten ersten Querbalken und beide Zahnritzel in den Führungsschlitzen übertragen wird. The arrangement of a toothing ah of the central axis, where this toothing is in contact with the brake wheel in such a way that the teeth of the toothing mesh with the teeth of the brake wheel and, by connecting the brake wheel to the friction brake, enables the generation of a braking torque that acts on the first crossbeam is, the structure of the first crossbar has the effect that when the toothing is arranged at any point along the length of the crossbar, the braking torque is uniformly transmitted to the entire first crossbar and both pinions in the guide slots.
Die Nutzung der Reibungsbremse, deren Bestandteil der Körper der Reibungsbremse mit der Mittelachse der Reibungsbremse ist, wobei der Körper der Reibungsbremse eine Öffnung aufweist, durch welche die Mittelachse durchgeht, ermöglicht die Erzeugung des Bremsmomentes durch das Bremsen innerhalb des Körpers der Reibungsbremse direkt an der Mittelachse der Reibungsbremse und so ein Bremsmoment zu erzeugen, durch den der Querbalken bei der Positionierung in beliebiger Stellung entlang der Führungsschlitzen gehalten wird. ln der Variante mit der Mittelachse der Reibungsbremse, die fest mit dem Körper der Reibungsbremse Verbunden ist, wird das Bremsmoment durch die Reibung an der Verbindungsstelle der Mittelachse der Reibungsbremse und des Bremsrades erzeugt. Die Nutzung des Gehäuses des zweiten Querbalkens mit einem Abdeckelement ermöglicht den größten Teil der Verbindungsstangen und der Reibungsbremse vor äußerer Umgebung und mechanischer Beschädigung von außen zu schützen. Die seitlichen Öffnungen an dem Gehäuse des zweiten Querbalkens ermöglichen das Durchziehen der Verbindungsstange und anschließend die direkte Übertragung der Drehbewegung von den Zahnritzein, deren größter Teil sich außerhalb des Gehäuses befindet, an die Verbindungsstange und die Reibungsbremse innerhalb des Gehäuses des zweiten Querbalkens. Durch die Verbindung der Reibungsbremse mit dem Gehäuse des Querbalkens wird die Reibungsbremse verankert, wodurch der Schlupf der Reibungsbremse beim Bremsen des Querbalkens und die spontane Bewegung des Querbalkens in dem Führungsschlitz vermieden wird. The use of the friction brake, which includes the body of the friction brake with the center axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening through which the center axis passes, enables the braking torque to be generated by braking within the body of the friction brake directly on the center axis the friction brake and thus to generate a braking torque by which the crossbeam is held in any position along the guide slots during positioning. In the variant with the central axis of the friction brake, which is firmly connected to the body of the friction brake, the braking torque is generated by the friction at the connection point between the central axis of the friction brake and the brake wheel. The use of the housing of the second crossbeam with a cover element enables most of the connecting rods and the friction brake to be protected from the external environment and mechanical damage from the outside. The side openings on the housing of the second crossbar make this possible Pulling through the connecting rod and then the direct transmission of the rotary movement from the toothed pinion, the largest part of which is located outside the housing, to the connecting rod and the friction brake inside the housing of the second crossbeam. By connecting the friction brake to the housing of the crossbar, the friction brake is anchored, whereby the slip of the friction brake when braking the crossbar and the spontaneous movement of the crossbar in the guide slot is avoided.
Die genannten Nachteile werden ferner durch die verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeuggepäckraum beseitigt, die einen ersten Querbalken und einen zweiten Querbalken umfasst, wobei der erste Querbalken und der zweite Querbalken mit einer Plane miteinander verbunden sind. Diese verschiebbare Aufnahmetasche umfasst ferner die Führungsschlitzen, wobei die Führungsschlitzen wenigstens von einer Seite eine Zahnstangenstruktur aufweisen. Ferner umfasst der erste Querbalken seitlich die mit der Verbindungsstange verbundenen Zahnritzel, wobei der erste Querbalken ferner ein Bremsrad und eine Reibungsbremse aufweist, wobei das Bremsrad im Kontakt mit dem Zahnritzel des ersten Querbalkens ist und ferner das Bremsrad mit der Reibungsbremse verbunden ist, wobei die Reibungsbremse den Körper der Reibungsbremse und die Mittelachse der Reibungsbremse umfasst. The disadvantages mentioned are further eliminated by the slidable receiving pocket in the vehicle luggage compartment, which comprises a first transverse beam and a second transverse beam, the first transverse beam and the second transverse beam being connected to one another with a tarpaulin. This displaceable receiving pocket also comprises the guide slots, the guide slots having a rack structure on at least one side. Furthermore, the first cross bar laterally comprises the pinion connected to the connecting rod, the first cross bar further comprising a brake wheel and a friction brake, the brake wheel being in contact with the pinion of the first cross bar and the brake wheel being connected to the friction brake, the friction brake comprises the body of the friction brake and the central axis of the friction brake.
Der Körper der Reibungsbremse weist in seinem unteren Bereich eine Öffnung des Körpers der Reibungsbremse auf, wobei die Mittelachse der Reibungsbremse des ersten Querbalkens durch die Öffnung am Körper der Reibungsbremse durchgeht oder die Mittelachse mit dem Körper der Reibungsbremse fest verbunden ist. The body of the friction brake has an opening of the body of the friction brake in its lower area, the center axis of the friction brake of the first crossbar passing through the opening on the body of the friction brake or the center axis being firmly connected to the body of the friction brake.
Der erste Querbalken umfasst ferner ein Gehäuse des ersten Querbalkens, wobei das Gehäuse des ersten Querbalkens ein erstes Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens mit einer Öffnung des ersten Endes des Gehäuses des ersten Querbalkens und ein zweites Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens mit einer Öffnung des zweiten Endes des Gehäuses umfasst, wobei durch beide diese Öffnungen die Verbindungsstange des ersten Querbalkens durchgeht und das erste Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens und das zweite Ende des Gehäuses des ersten Querbalkens mit einem Abdeckelement verbunden sind, wobei ferner der Körper der Reibungsbremse mit dem Gehäuses des ersten Querbalkens verbunden ist. Durch die Anordnung des Bremsrades an den ersten Querbalken, wo dieses Bremsrad mit dem seitlich am ersten Querbalken angeordneten Zahnritzel derart im Kontakt ist, dass die Zähne des Zahnritzels in die Zähne des Bremsrades eingreifen, und durch die Anbindung des Bremsrades an die Reibungsbremse wird die Erzeugung eines Bremsmomentes auf den zweiten Querbalken ermöglicht, wobei der Aufbau des zweiten Querbalkens bewirkt, dass das Bremsmoment einheitlich auf den gesamten Querbalken und auf die beiden Zahnritzel in den Führungsschlitzen übertragen wird. Dies ermöglicht den ersten Querbalken in den Führungsschlitzen durch den Benutzer zu verschieben und in beliebiger Stellung entlang der Führungsschlitzen einzustellen, wobei der erste Querbalken durch die Einwirkung des Bremsmomentes in der gewählten Stellung gehalten wird. The first crossbar further comprises a housing of the first crossbar, wherein the housing of the first crossbar has a first end of the housing of the first crossbar with an opening of the first end of the housing of the first crossbar and a second end of the housing of the first crossbar with an opening of the second End of the housing, wherein the connecting rod of the first crossbar passes through both of these openings and the first end of the housing of the first crossbar and the second end of the housing of the first crossbar are connected to a cover element, furthermore the body of the friction brake with the housing of the first cross beam is connected. By arranging the brake wheel on the first crossbar, where this brake wheel is in contact with the pinion on the side of the first crossbar in such a way that the teeth of the pinion mesh with the teeth of the brake wheel, and by connecting the brake wheel to the friction brake, the generation of a braking torque on the second crossbar, the structure of the second crossbar causing the braking torque to be uniformly transmitted to the entire crossbar and to the two pinions in the guide slots. This enables the user to move the first crossbar in the guide slots and adjust it in any position along the guide slots, the first crossbar being held in the selected position by the action of the braking torque.
Ferner ermöglicht die Nutzung der Reibungsbremse, deren Bestandteil der Körper der Reibungsbremse mit der Mittelachse der Reibungsbremse ist, wobei der Körper der Reibungsbremse eine Öffnung aufweist, durch welche die Mittelachse durchgeht, ein Bremsmoment direkt an der Mittelachse der Reibungsbremse durch das Bremsen innerhalb des Körpers der Reibungsbremse zu erzeugen. In der Variante mit der Mittelachse der Reibungsbremse, die fest mit dem Körper der Reibungsbremse verbunden ist, wird das Bremsmoment durch die Reibung an der Verbindungsstelle der Mittelachse der Reibungsbremse und des Bremsrades erzeugt. Die Nutzung des Gehäuses des zweiten Querbalkens mit einem Abdeckelement ermöglicht den größten Teil der Verbindungsstangen und der Reibungsbremse vor äußerer Umgebung und mechanischer Beschädigung von außen zu schützen. Furthermore, the use of the friction brake, which includes the body of the friction brake with the center axis of the friction brake, the body of the friction brake having an opening through which the center axis passes, enables a braking torque directly on the center axis of the friction brake by braking within the body of the Generate friction brake. In the variant with the central axis of the friction brake, which is firmly connected to the body of the friction brake, the braking torque is generated by the friction at the connection point between the central axis of the friction brake and the brake wheel. The use of the housing of the second crossbeam with a cover element enables the majority of the connecting rods and the friction brake to be protected from the external environment and mechanical damage from the outside.
Die seitlichen Öffnungen an dem Gehäuse des ersten Querbalkens ermöglichen das Durchziehen der Verbindungsstange und anschließend die direkte Übertragung der Drehbewegung von den Zahnritzeln, deren größter Teil sich außerhalb des Gehäuses befindet, an die Verbindungsstange und die Reibungsbremse innerhalb des Gehäuses des zweiten Querbalkens. Durch die Verbindung der Reibungsbremse mit dem Gehäuse des Querbalkens wird die Reibungsbremse verankert, wodurch der Schlupf der Reibungsbremse beim Bremsen des Querbalkens vermieden wird. Erläuterung der Zeichnungen The side openings on the housing of the first crossbar allow the connecting rod to be pulled through and then the direct transmission of the rotary motion from the pinions, most of which are located outside the housing, to the connecting rod and the friction brake inside the housing of the second crossbar. By connecting the friction brake to the housing of the crossbeam, the friction brake is anchored, which prevents the friction brake from slipping when braking the crossbeam. Explanation of the drawings
Die Darstellung der Erfindung wird weiter anhand von Ausführungsbeispielen erläutert, die unter Nutzung der beigefügten Zeichnungen beschrieben sind, wobei zeigen die The illustration of the invention will be further explained with reference to exemplary embodiments which are described using the accompanying drawings, in which FIG
Obr. 1 die Aufnahmetasche im Kofferraum in der eingezogenen Stellung. Obr. 1 the storage pocket in the trunk in the retracted position.
Obr. 2 die Aufnahmetasche im Kofferraum in der ausgezogenen Stellung. Obr. 2 the storage pocket in the trunk in the extended position.
Obr. 3 eine Variante der Anordnung der Verzahnung an der Verbindungsstange des Querbalkens. Obr. 3 shows a variant of the arrangement of the toothing on the connecting rod of the crossbeam.
Obr. 4 eine Variante der Anordnung der Verzahnung an dem verlängerten Abschnitt des Zahnritzels des Querbalkens. Obr. 4 shows a variant of the arrangement of the toothing on the extended section of the toothed pinion of the crossbeam.
Obr. 5 eine Variante des Querbalkens mit Nutzung von zwei Bremsen an dem verlängerten Abschnitt des Zahnritzels des Querbalkens. Obr. Figure 5 shows a variant of the crossbeam with the use of two brakes on the extended section of the pinion of the crossbeam.
Obr. 6 eine Variante des Querbalkens mit Nutzung von zwei direkt auf die Zahnritzel des Querbalkens wirkenden Bremsen. Obr. 6 shows a variant of the crossbar with the use of two brakes that act directly on the pinion of the crossbar.
Obr. 7 eine Seitenansicht der Führungsschlitzen mit der Zahnstangenstruktur und der Variante mit einem statischen ersten Querbalken, Obr. 7 shows a side view of the guide slots with the rack structure and the variant with a static first crossbeam,
Obr. 8 eine Explosionsdarstellung der verschiebbaren Aufnahmetasche. Obr. 8 is an exploded view of the slidable receiving pocket.
Ausführungsbeispiele der Erfindung Embodiments of the invention
Die aufgeführten Ausführungen stellen die Ausführungsvarianten der Erfindung dar, die jedoch aus Sicht des Schutzumfanges keinen einschränkenden Einfluss haben. The embodiments listed represent the embodiment variants of the invention, which, however, have no restrictive influence from the point of view of the scope of protection.
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die verschiebbare Aufnahmetasche im Kofferraum des Fahrzeuges. Der Kofferraum des Fahrzeuges umfasst einen Kofferraumboden und Seitenwände des Kofferraumes, wobei an den Seitenwänden des Kofferraumes die Führungsschlitzen 4 der verschiebbaren Aufnahmetasche gemäß der Darstellung in Fig. 1, 2 und 8 angeordnet sind. Die Führungsschlitzen 4 der verschiebbaren Aufnahmetasche sind in gleicher Höhe vom Kofferraumboden an den gegenüberliegenden Seitenwänden angeordnet. Die Führungschlitzen 4 der verschiebbaren Aufnahmetasche weisen ferner eine Unter- und eine Oberseite, wobei die Oberseite jedes Führungsschlitzen entlang ihrer gesamten Länge eine Zahnstangenstruktur 5 gemäß der Darstellung in Fig. 7 aufweist. Alternativ kann die Verzahnung an den Unterseiten der Führungschlitzen 4 angeordnet werden. Die verschiebbare Aufnahmetasche umfasst weiter an dem Anfang der Führungsschlitzen 4 an der den hinteren Fahrzeugsitzen näheren Kofferraumseite die nach oben sich verjüngenden spiegelsymmetrischen Rastzungen 15, The object of the present invention is the sliding pocket in the trunk of the vehicle. The trunk of the vehicle comprises a trunk floor and side walls of the trunk, the guide slots 4 of the sliding on the side walls of the trunk Receiving pocket as shown in Fig. 1, 2 and 8 are arranged. The guide slots 4 of the displaceable receiving pocket are arranged at the same height from the trunk floor on the opposite side walls. The guide slots 4 of the displaceable receiving pocket also have a lower side and an upper side, the upper side of each guide slot having a toothed rack structure 5 along its entire length as shown in FIG. 7. Alternatively, the toothing can be arranged on the undersides of the guide slots 4. At the beginning of the guide slots 4 on the trunk side closer to the rear vehicle seats, the displaceable receiving pocket further comprises the upwardly tapering, mirror-symmetrical locking tongues 15,
Verschiebbare Aufnahmetasche umfasst weiter einen ersten Querbalken 1 , der für das Einstecken und Fixieren in den Rastzungen 15 der verschiebbaren Aufnahmetasche ausgestaltet ist, wobei der erste Querbalken 1 an beiden Enden spiegelsymmetrische L- förmige Endstücke mit einem die Kontur der Rastzungen 15 partiell kopierenden Ausschnitt des ersten Querbalkens 1 aufweist, wie in Fig. 7 dargestellt ist, wodurch der Querbalken gegen die Bewegung nach vorne, hinten und seitlich fixiert ist. Von unten des Oberteils weisen beide Endstücke eine Zahnstangenstruktur des Endstücks auf, die nach Aufrasten des Ausschnitts des ersten Querbalkens 1 auf die Rastzungen 15 an die Zahnstangenstruktur 5 des Führungsschlitzes 4 anknüpft. Slidable receiving pocket further comprises a first transverse bar 1, which is designed for insertion and fixing in the locking tongues 15 of the displaceable receiving pocket, the first transverse bar 1 at both ends mirror-symmetrical L-shaped end pieces with a cutout of the first that partially copies the contour of the locking tongues 15 Has crossbar 1, as shown in Fig. 7, whereby the crossbar is fixed against the movement forwards, backwards and to the side. From the bottom of the upper part, both end pieces have a toothed rack structure of the end piece, which is linked to the toothed rack structure 5 of the guide slot 4 after the cutout of the first transverse beam 1 has snapped onto the locking tongues 15.
Der erste Querbalken 1, wie in Fig. 8 dargestellt, umfass ferner der Körper des ersten Querbalkens 1 , der die beiden Endstücke verbindet, wobei der Körper des ersten Querbalkens 1 den ganzen Raum zwischen den Endstücken überquert und kann mit Material ausgefüllt oder hohl mit ausreichender Wandstärke sein, um die auf die verschiebbare Aufnahmetasche wirkende gewöhnliche Last zu halten. Der erste Querbalken 1 umfasst weiter einer Unterseite, wobei entlang der ganzen Länge der Unterseite des ersten Querbalkens 1 die Plane 3 mit ihrem ersten Ende befestigt ist. Die Plane 3 ist mit ihrem zweiten Ende zum zweiten Querbalken 2 befestigt. The first crossbar 1, as shown in Fig. 8, further comprises the body of the first crossbar 1, which connects the two end pieces, the body of the first crossbar 1 crosses the entire space between the end pieces and can be filled with material or hollow with sufficient Wall thickness to hold the ordinary load acting on the slidable receiving pocket. The first transverse beam 1 further comprises an underside, the tarpaulin 3 being fastened at its first end along the entire length of the underside of the first transverse beam 1. The second end of the tarpaulin 3 is attached to the second transverse beam 2.
Die Plane 3 kann als rechteckiger Stoff- oder Netzstreifen mit einer Breite ausgeführt werden, die dem Großteil der Länge des Körpers des ersten Querbalkens 1 entspricht. Der zweite Querbalken 2 umfasst ein Längsgehäuse 10 des zweiten Querbalkens 2, zu dem das zweite Ende der Plane 3 befestigt ist, und an beiden Enden des Gehäuses 10 des zweiten Querbalkens 2 befinden sich die Führungsenden 13 des zweiten Querbalkens 2, wobei jeder der Führungsenden 13 des zweiten Querbalkens 2 einen Vorsprung des Führungsendes 13 des zweiten Querbalkens 2 aufweist, der die Kontur des Führungsschlitzes 4 kopiert und bei der Seitenansicht eine Rechteckform mit Ausschnitt in Form eines Kreissegments an der der Zahnstangenstruktur 5 zugewandten Seite des Führungsschlitzes aufweist, wie in Fig. 8 dargestellt ist. The tarpaulin 3 can be designed as a rectangular strip of fabric or mesh with a width that corresponds to the majority of the length of the body of the first transverse beam 1. The second transverse beam 2 comprises a longitudinal housing 10 of the second transverse beam 2, to which the second end of the tarpaulin 3 is attached, and at both ends of the housing 10 of the second transverse beam 2 are the leading ends 13 of the second transverse beam 2, each of the leading ends 13 of the second cross beam 2 has a projection of the guide end 13 of the second transverse beam 2, which copies the contour of the guide slot 4 and, in the side view, has a rectangular shape with a cutout in the form of a segment of a circle on the side of the guide slot facing the rack structure 5, as shown in FIG. 8.
An der dem Kreisausschnitt abgewandten Seite liegt der Vorsprung des Führungsendes 13 des zweiten Querbalkens 2 frei an die Unterseite des Führungsschlitzes 4 ohne Zahnstangenstruktur 5 an, um eine zügige schlupffreie Bewegung des zweiten Querbalkens 2 in den Führungsschlitzen 4 sicherzustellen. Beide Führungsenden 13 des zweiten Querbalkens 2 sind durch den Abdeckelement des Gehäuses 10 des zweiten Querbalkens 2 verbunden, der als ein langer tunellartiger Körper mit einem kreisförmigen oder viereckigen Querschnitt mit ausreichender Wandstärke ausgeführt ist, damit er übereine ausreichende Festigkeit bei der Einwirkung einer äußeren Kraft beim Vorschub des zweiten Querbalkens 2 verfügt. Das Abdeckelement kann aus Aluminium, einem anderen Metall oder Kunststoff gefertigt werden. Das Abdeckelement kann ferner mehrere separate Abschnitte aufweisen, wobei die einzelnen Abschnitte aus verschiedenen Materialien ausgeführt sein können. On the side facing away from the circular section, the projection of the guide end 13 of the second crossbar 2 rests freely on the underside of the guide slot 4 without a rack structure 5 in order to ensure rapid, slip-free movement of the second crossbar 2 in the guide slots 4. Both leading ends 13 of the second cross beam 2 are connected by the cover element of the housing 10 of the second cross beam 2, which is designed as a long tunnel-like body with a circular or square cross-section with sufficient wall thickness so that it has sufficient strength when an external force is applied Feed of the second crossbar 2 has. The cover element can be made of aluminum, another metal or plastic. The cover element can also have a plurality of separate sections, wherein the individual sections can be made from different materials.
Der zweite Querbalken 2 umfasst weiter die Zahnritzel 6 des zweiten Querbalkens 2 auf, die frei in den Kreisausschnitten des Vorsprungs des Führungsendes 13 des zweiten Querbalkens 2 angeordnet sind, wobei die Zahnritzel 6 in der Mitte eine Öffnung aufweisen, in die das erste Ende der Verbindungsstange 7 mit korrespondierender Form eingesteckt ist. Die Verbindungsstange 7 führt weiter durch die seitliche Öffnung in dem Führungsende 13 des zweiten Querbalkens 2 in den Raum des Gehäuses 10 des zweiten Querbalkens 2 hinein. Alternativ können die Zahnritzel 6 in der Mitte eine verlängerte Achse umfassen, die an der ersten Seite fest mit dem Zahnritzel 6 verbunden ist und an der zweiten Seite eine Höhle für das Einstecken der Verbindungsstange 7 aufweist, wobei die verlängerte Achse durch die Öffnung in den Raum des Gehäuses 10 des zweiten Querbalkens 2 hineingeht. DieThe second crossbar 2 further comprises the pinions 6 of the second crossbar 2, which are freely arranged in the circular sections of the projection of the leading end 13 of the second crossbar 2, the pinions 6 having an opening in the middle into which the first end of the connecting rod 7 is inserted with a corresponding shape. The connecting rod 7 continues through the lateral opening in the guide end 13 of the second crossbeam 2 into the space of the housing 10 of the second crossbeam 2. Alternatively, the pinions 6 can comprise an elongated axis in the middle, which is firmly connected to the pinion 6 on the first side and has a cavity for the insertion of the connecting rod 7 on the second side, the elongated axis through the opening into the space of the housing 10 of the second cross beam 2 goes into it. the
Verbindungsstange 7 des zweiten Querbalkens 2 umfasst weiter in der Nähe der Verbindung der Verbindungsstange 7 des zweiten Querbalkens^ und des Zahnritzels 6 des zweiten Querbalkens 2 umlaufend eine Verzahnung 12 des zweiten Querbalkens 2. Alternativ kann die Verzahnung 12 des zweiten Querbalkens 2 an beliebiger Stelle der Länge der Verbindungsstange 7 des zweiten Querbalkens 2 angebracht werden. In einer weiteren alternativen Ausführung kann die Verbindungsstange 7 des zweiten Querbalkens 2 separate Abschnitte umfassen, die miteinander fest verbunden sind und die Verzahnung 12 sich auf einem separaten Abschnitt befindet. The connecting rod 7 of the second crossbar 2 further includes, in the vicinity of the connection between the connecting rod 7 of the second crossbar ^ and the pinion 6 of the second crossbar 2, a toothing 12 of the second crossbar 2 Length of the connecting rod 7 of the second cross beam 2 are attached. In a further alternative embodiment, the connecting rod 7 of the second Cross beam 2 comprise separate sections which are firmly connected to one another and the toothing 12 is located on a separate section.
Die Verzahnung 12 des zweiten Querbalkens 2 ist aus Metall oder Kunststoff mit ausreichender Festigkeit für das Bremsen des Querbalkens ausgeführt. In die Verzahnung 12 des zweiten Querbalkens 2 greift das anliegende Bremsrad 14 des zweiten Querbalkens 2 ein, wobei die Drehbewegung der Verbindungsstange 7 über die feste Verzahnung 12 an das Bremsrad 14 übertragen wird. Das Bremsrad 14 ist ferner mit einer Reibungsbremse 8 über eine Mittelachse 9 der Reibungsbremse verbunden. Die Mittelachse 9 der Reibungsbremse 8 ist im Bremsrad formschlüssig gelagert und die Drehbewegung des Bremsrades 14 wird somit direkt an die Mittelachse 9 der Reibungsbremse übertragen. The toothing 12 of the second crossbeam 2 is made of metal or plastic with sufficient strength for braking the crossbeam. The adjacent brake wheel 14 of the second crossbar 2 engages in the toothing 12 of the second crossbar 2, the rotational movement of the connecting rod 7 being transmitted to the brake wheel 14 via the fixed toothing 12. The brake wheel 14 is also connected to a friction brake 8 via a central axis 9 of the friction brake. The central axis 9 of the friction brake 8 is positively mounted in the brake wheel and the rotational movement of the brake wheel 14 is thus transmitted directly to the central axis 9 of the friction brake.
Die Reibungsbremse 8 umfasst ferner den Körper 11 der Reibungsbremse, wie in Fig, 3 dargestellt ist. Der Körper 11 der Reibungsbremse ist als ein Quader mit einer abgerundeten kürzeren Wand ausgeführt, wobei der der abgerundeten Wand nähere Abschnitt des Quaders hohl ist. In den gegenüberliegenden Wänden des Höhlabschnitts des Körpers 11 der Reibungsbremse befindet sich eine Öffnung, durch welche die Mittelachse 9 der Reibungsbremse hindurchgeht. Der Körper 11 der Reibungsbremse umfasst ein Bremsglied, das in dem Hohlabschnitt des Körpers 11 der Reibungsbremse befestigt und im Kontakt mit der Mittelachse 9 der Reibungsbremse ist, wodurch eine ausreichende Reibung zwischen der Oberfläche des Bremsglieds und der Oberfläche der Mittelachse 9 entsteht, sodass ein Bremseffekt für die Drehbewegung der Mittelachse 9 der Reibungsbremse erzeugt wird. Die Reibungsbremse 8 ist aus Metall hergestellt, in alternativen Ausführungen kann die Reibungsbremse 8 als eine silikonbasierte Reibungsbremse 8 oder eine kunststoffbasierte Reibungsbremse 8 ausgeführt werden. The friction brake 8 further comprises the body 11 of the friction brake, as shown in FIG. 3. The body 11 of the friction brake is designed as a cuboid with a rounded, shorter wall, the section of the cuboid which is closer to the rounded wall being hollow. In the opposite walls of the cavity portion of the body 11 of the friction brake there is an opening through which the central axis 9 of the friction brake passes. The body 11 of the friction brake comprises a brake member which is fixed in the hollow section of the body 11 of the friction brake and is in contact with the central axis 9 of the friction brake, whereby sufficient friction arises between the surface of the brake member and the surface of the central axis 9, so that a braking effect for the rotational movement of the central axis 9 of the friction brake is generated. The friction brake 8 is made of metal; in alternative embodiments, the friction brake 8 can be designed as a silicone-based friction brake 8 or a plastic-based friction brake 8.
In einer alternativen Ausführung ist die Mittelachse 9 der Reibungsbremse des zweiten Querbalkens 2 im Körper 11 der Reibungsbremse des zweiten Querbalkens 2 befestigt, womit sie fixiert und gegenüber der vorherigen Ausführung drehfest ist. In dieser alternativen Ausführung umfasst das Bremsrad 14 des zweiten Querbalkens 2 eine Hohlöffnung und die Mittelachse 9 der Reibungsbremse des zweiten Querbalkens 2 ist in dieser Öffnung des Bremsrades 14 des zweiten Querbalkens 2 so eingesteckt, damit beim Vorschub des zweiten Querbalkens 2 die Zahnritzel 6 des zweiten Querbalkens 2 zusammen mit der Verbindungsstange 7 des zweiten Querbalkens 2., der Verzahnung des ersten Querbalkens 1 und dem Bremsrad 14 des zweiten Querbalkens 2 bewegt werden und die Reibung an der Kontaktfläche der in der Öffnung des Bremsrades 14 des zweiten Querbalkens 2 eingesteckten Mittelachse 9 der Reibungsbremse 8 des zweiten Querbalkens 2 entsteht In an alternative embodiment, the center axis 9 of the friction brake of the second crossbeam 2 is fastened in the body 11 of the friction brake of the second crossbeam 2, so that it is fixed and non-rotatable compared to the previous embodiment. In this alternative embodiment, the brake wheel 14 of the second crossbar 2 comprises a hollow opening and the center axis 9 of the friction brake of the second crossbar 2 is inserted into this opening of the brake wheel 14 of the second crossbar 2 so that when the second crossbar 2 is advanced, the pinion 6 of the second Crossbar 2 together with the connecting rod 7 of the second crossbar 2, the toothing of the first crossbar 1 and the brake wheel 14 of the second Crossbar 2 are moved and the friction on the contact surface of the center axis 9 of the friction brake 8 of the second crossbar 2 inserted in the opening of the brake wheel 14 of the second crossbar 2 arises
Die Reibungsbremse 8 des zweiten Querbalkens 2 ist in dem Gehäuse des zweiten Querbalkens 2 befestigt. Die Reibungsbremse 8 des zweiten Querbalkens 2 kann zum Gehäuse 10 des zweiten Querbalkens 2 angeklebt, angeschraubt oder im formschlüssig ausgestalteten Käfig gelagert werden, der die Reibungsbremse 8 des zweiten Querbalkens 2 verankert und einen Schlupf beim Bremsen des zweiten Querbalkens 2 vermeidet. Die Reibungsbremse 8 des zweiten Querbalkens 2 lehnt sich somit während des Bremsens an die Innenwand des Gehäuses 10 des zweiten Querbalkens 2 an. The friction brake 8 of the second crossbeam 2 is fastened in the housing of the second crossbeam 2. The friction brake 8 of the second crossbar 2 can be glued to the housing 10 of the second crossbar 2, screwed on or stored in the form-fitting cage that anchors the friction brake 8 of the second crossbar 2 and prevents slippage when braking the second crossbar 2. The friction brake 8 of the second transverse beam 2 thus leans against the inner wall of the housing 10 of the second transverse beam 2 during braking.
In einer weiteren alternativen Ausführung greifen die Zähne des Bremsrades 14 in die Zähne des Zahnritzels 6 an der Seite des zweiten Querbalkens 2 ein, wie in der Fig. 6 dargestellt ist, wodurch der Bremseffekt auf den zweiten Querbalken 2 übertragen wird. In einer weiteren alternativen Ausführung, in der der Zahnritzel 6 des zweiten Querbalkens 2 in der Mitte weiter eine mit dem Zahnritzel fest verbundene verlängerte Achse aufweist, kann die Verzahnung 12 an dieser verlängerten Achse des Zahnritzels 6 angeordnet werden und diese Verzahnung 12 in das durch die Reibungsbremse 8 gebremsten Bremsrad 14 eingreift, wodurch das Bremsmoment auf den zweiten Querbalken 2 übertragen wird. In a further alternative embodiment, the teeth of the brake wheel 14 mesh with the teeth of the pinion 6 on the side of the second crossbar 2, as shown in FIG. 6, whereby the braking effect is transferred to the second crossbar 2. In a further alternative embodiment, in which the pinion 6 of the second cross bar 2 further has an extended axis firmly connected to the pinion in the middle, the toothing 12 can be arranged on this extended axis of the pinion 6 and this toothing 12 into the through the Friction brake 8 engages the braked brake wheel 14, as a result of which the braking torque is transmitted to the second transverse beam 2.
Der zweite Ausführungsbeispiel umfasst die Merkmale des ersten Ausführungsbeispiels mit dem Unterschied, dass der erste Querbalken 1 nicht für das Einstecken und Fixieren durch die Rastzungen ausgestaltet ist, die in diesem Ausführungsbeispiel nicht Vorkommen, jedoch analog zum zweiten Querbalken 2 umfasst er ein Längsgehäuse 10 des ersten Querbalkens 1 , zu dem von unten das erste Ende der Plane 3 befestigt ist, und an beiden Enden des Gehäuses 10 des ersten Querbalkens 1 sich Führungsenden 13 des ersten Querbalkens 1 befinden, wobei jeder der Führungsenden 13 des ersten Querbalkens 1 einen Vorsprung des Führungsende 13 des ersten Querbalkens 1 aufweist, welche die Kontur des Führungsschlitzen 4 kopiert und bei der Seitenansicht eine Viereckform mit einem Ausschnitt eines zur Zahnstangenstruktur 5 des Führungsschlitzes 4 gerichteten Kreissegments aufweist. An der dem Kreisausschnitt abgewandten Seite liegt der Vorsprung des Führungsendes 13 des ersten Querbalkens 1 frei an die Unterseite des Führungsschlitzes 4 ohne Zahnstangenstruktur an, um eine zügige schlupffreie Bewegung des ersten Querbalkens 1 in den Führungsschlitzen 4 sicherzustellen. Beide Führungsenden 13 des ersten Querbalkens 1 sind durch den Abdeckelement des Gehäuses 10 des ersten Querbalkens 1 verbunden, der als ein langer tunellartiger Körper mit einem kreisförmigen oder viereckigen Querschnitt mit ausreichender Wandstärke ausgeführt ist, damit er über eine ausreichende Festigkeit bei der Einwirkung einer äußeren Kraft beim Vorschub des ersten Querbalkens 1 verfügt. Das Abdeckelement kann aus Aluminium, einem anderen Metall oder Kunststoff gefertigt werden. Der erste Querbalken 1 umfasst weiter die frei in den Kreisausschnitten des Vorsprungs des Führungsendes 13 angeordneten Zahnritzel 6 , wobei die Zahnritzel 6 in der Mitte eine Öffnung aufweisen, in die das erste Ende der Verbindungsstange 7 mit korrespondierender Form eingesteckt ist. Die Verbindungsstange 7 führt weiter durch die seitliche Öffnung im Führungsende in den Raum des Gehäuses 10 des ersten Querbalkens 1 hinein. The second exemplary embodiment includes the features of the first exemplary embodiment with the difference that the first crossbar 1 is not designed for insertion and fixing by means of the locking tongues, which do not occur in this exemplary embodiment, but analogously to the second crossbar 2, it includes a longitudinal housing 10 of the first Crossbeam 1, to which the first end of the tarpaulin 3 is attached from below, and leading ends 13 of the first crossbeam 1 are located at both ends of the housing 10 of the first crossbeam 1, each of the leading ends 13 of the first crossbeam 1 having a projection of the leading end 13 of the first transverse bar 1, which copies the contour of the guide slot 4 and, in the side view, has a rectangular shape with a section of a segment of a circle directed towards the rack structure 5 of the guide slot 4. On the side facing away from the circular section, the projection of the guide end 13 of the first transverse bar 1 is exposed to the underside of the guide slot 4 without Toothed rack structure to ensure a quick, slip-free movement of the first crossbar 1 in the guide slots 4. Both leading ends 13 of the first crossbeam 1 are connected by the cover element of the housing 10 of the first crossbeam 1, which is designed as a long tunnel-like body with a circular or square cross-section with sufficient wall thickness so that it has sufficient strength when exposed to an external force when the first crossbeam 1 is advanced. The cover element can be made of aluminum, another metal or plastic. The first transverse bar 1 further comprises the pinion gears 6 freely arranged in the circular sections of the projection of the guide end 13, the pinion gears 6 having an opening in the middle into which the first end of the connecting rod 7 with a corresponding shape is inserted. The connecting rod 7 continues through the lateral opening in the leading end into the space of the housing 10 of the first crossbeam 1.
Alternativ können die Zahnritzel 6 in der Mitte eine verlängerte Achse umfassen, die mit dem Zahnritzel und der Verzahnung an der ersten Seite fest verbunden ist und an der zweiten Seite eine Höhle für das Einstecken der Verbindungsstange 7 aufweist, wobei die verlängerte Achse durch die Öffnung in den Raum des Gehäuses 10 des ersten Querbalkens 1 hindurchgeht. Die Verbindungsstange 7 weist weiter in der Nähe der Verbindungsstelle der Verbindungsstange 7 mit dem Zahnritzel 6 umlaufend eine Verzahnung 12 auf. Alternativ kann sich die Verzahnung 12 an beliebiger Stelle der Länge der Verbindungsstange 7 befinden. In einerweiteren alternativen Ausführung kann die Verbindungsstange 7 getrennte Abschnitte umfassen, die miteinander fest verbunden sind und die Verzahnung sich an einem separaten getrennten Abschnitt befindet. Die Verzahnung 12 ist aus Metall oder Kunststoff mit ausreichender Festigkeit für das Bremsen des Querbalkens ausgeführt. In die Verzahnung 12 der Verbindungsstange 7 greift das anliegende Bremsrad 14 ein. Die Drehbewegung der Verbindungsstange 7 wird über die feste Verzahnung 12 an das Bremsrad 14 übertragen. Das Bremsrad 14 ist ferner mit einer Reibungsbremse 8 über eine Mittelachse 9 der Reibungsbremse verbunden. Die Mittelachse 9 der Reibungsbremse ist in dem Bremsrad 14 formschiüssig befestigt und die Drehbewegung des Bremsrades 14 wird somit direkt an die Mittelachse 9 der Reibungsbremse übertragen. Die Reibungsbremse 8 umfasst ferner den Körper 11 der Reibungsbremse, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Der Körper 11 der Reibungsbremse ist als ein Quader mit einer abgerundeten kürzeren Wand ausgeführt, wobei der der abgerundeten Wand näherer Abschnitt des Quaders hohl ist. In den gegenüberliegenden Wänden des Hohlabschnitts des Körpers 11 der Reibungsbremse befindet sich eine Öffnung, durch welche die Mittelachse 9 der Reibungsbremse hindurchgeht. Der Körper 11 der Reibungsbremse umfasst ferner ein Bremsglied, das in dem Hohiabschnitt des Körpers 11 der Reibungsbremse befestigt und im Kontakt mit der Mittelachse 9 der Reibungsbremse ist, wodurch eine ausreichende Reibung zwischen der Oberfläche des Bremsglieds und der Oberfläche der Mittelachse 9 erzeugt wird, sodass ein Bremseffekt entgegen der Drehbewegung der Mittelachse 9 der Reibungsbremse erzeugt wird. Alternatively, the pinions 6 can include an elongated axis in the middle, which is firmly connected to the pinion and the toothing on the first side and has a cavity for the insertion of the connecting rod 7 on the second side, the elongated axis through the opening in the space of the housing 10 of the first cross bar 1 passes through. The connecting rod 7 also has a circumferential toothing 12 in the vicinity of the connection point of the connecting rod 7 with the pinion 6. Alternatively, the toothing 12 can be located at any point along the length of the connecting rod 7. In a further alternative embodiment, the connecting rod 7 can comprise separate sections which are firmly connected to one another and the toothing is located on a separate separate section. The toothing 12 is made of metal or plastic with sufficient strength for braking the crossbeam. The adjacent brake wheel 14 engages in the toothing 12 of the connecting rod 7. The rotary movement of the connecting rod 7 is transmitted to the brake wheel 14 via the fixed toothing 12. The brake wheel 14 is also connected to a friction brake 8 via a central axis 9 of the friction brake. The central axis 9 of the friction brake is fastened in a form-fitting manner in the brake wheel 14 and the rotational movement of the brake wheel 14 is thus transmitted directly to the central axis 9 of the friction brake. The friction brake 8 further comprises the body 11 of the friction brake, as shown in FIG. 3. The body 11 of the friction brake is designed as a cuboid with a rounded shorter wall, wherein the portion of the cuboid that is closer to the rounded wall is hollow. In the opposite walls of the hollow section of the body 11 of the friction brake there is an opening through which the central axis 9 of the friction brake passes. The body 11 of the friction brake further comprises a brake member which is fixed in the hollow portion of the body 11 of the friction brake and in contact with the central axis 9 of the friction brake, whereby sufficient friction is generated between the surface of the brake member and the surface of the central axis 9 so that a braking effect is generated against the rotational movement of the central axis 9 of the friction brake.
Die Reibungsbremse 8 ist aus Metall hergestellt, in alternativen Ausführungen kann die Reibungsbremse 8 als eine silikonbasierte Reibungsbremse 8 oder eine kunststoffbasierte Reibungsbremse 8 ausgeführt werden. In einer alternativen Ausführung ist die Mittelachse 9 der Reibungsbremse des ersten Querbalkens 1 im Körper 11 der Reibungsbremse des ersten Querbalkens 1 befestigt, womit sie fixiert und gegenüber der vorherigen Ausführung drehfest ist. ln dieser alternativen Ausführung umfasst das Bremsrad 14 des ersten Querbalkens 1 eine Öffnung und die Mittelachse 9 der Reibungsbremse des ersten Querbalkens 1 in dieser Öffnung des Bremsrades 14 des ersten Querbalkens 1 so eingesteckt ist, damit sich beim Vorschub des ersten Querbalkens 1 die Zahnritzel 6 des ersten Querbalkens 1 zusammen mit der Verbindungsstange 7 des ersten Querbalkens 11 der Verzahnung der Verbindungsstange 7 des ersten Querbalkens 1 und dem Bremsrad des ersten Querbalkens 1 bewegen und die Reibung an der Kontaktfläche der in der Öffnung des Bremsrades 14 des ersten Querbalkens 1 eingesteckten Mittelachse der Reibungsbremse des ersten Querbalkens 1 entsteht. Die Reibungsbremse des ersten Querbalkens 1 ist im Gehäuse des ersten Querbalkens 1 befestigt. Die Reibungsbremse 8 des ersten Querbalkens 1 kann zum Gehäuse 10 des ersten Querbalkens 1 angeklebt, angeschraubt, oder im formangepassten Käfig gelagert werden, der die Reibungsbremse 8 des ersten Querbalkens 1 verankert und einen Schlupf beim Bremsen des ersten Querbalkens vermeidet. Die Reibungsbremse 8 des ersten Querbalkens 1 lehnt sich während des Bremsens an die Innenwand des Gehäuses 10 des ersten Querbalkens 1 an. In einer weiteren alternativen Ausführung greifen die Zähne des Bremsrades 14 in die Zähne des Zahnritzels 6 an der Seite des ersten Querbalkens 1 ein, wie in Fig. 6 dargestellt ist, wodurch der Bremseffekt auf den ersten Querbalken 1 übertragen wird. In einer weiteren alternativen Ausführung, in der der Zahnritzei 6 des ersten Querbalkens 1 in der Mitte weiter eine mit dem Zahnritzel fest verbundene verlängerte Achse aufweist, kann die Verzahnung 12 an dieser verlängerten Achse des Zahnritzels 6 angeordnet werden und diese Verzahnung 12 in das durch die Reibungsbremse 14 gebremsten Bremsrad 14 eingreift, wodurch das Bremsmoment auf den ersten Querbalken 1 übertragen wird. The friction brake 8 is made of metal; in alternative embodiments, the friction brake 8 can be designed as a silicone-based friction brake 8 or a plastic-based friction brake 8. In an alternative embodiment, the central axis 9 of the friction brake of the first crossbeam 1 is fastened in the body 11 of the friction brake of the first crossbeam 1, with which it is fixed and is non-rotatable compared to the previous embodiment. In this alternative embodiment, the brake wheel 14 of the first crossbar 1 comprises an opening and the center axis 9 of the friction brake of the first crossbar 1 is inserted into this opening of the brake wheel 14 of the first crossbar 1 so that the pinion 6 of the first crossbar 1 move together with the connecting rod 7 of the first crossbar 1 1 of the toothing of the connecting rod 7 of the first crossbar 1 and the brake wheel of the first crossbar 1 and the friction on the contact surface of the center axis inserted in the opening of the brake wheel 14 of the first crossbar 1 Friction brake of the first cross bar 1 arises. The friction brake of the first crossbeam 1 is fastened in the housing of the first crossbeam 1. The friction brake 8 of the first crossbar 1 can be glued, screwed to the housing 10 of the first crossbar 1, or stored in the shape-adapted cage that anchors the friction brake 8 of the first crossbar 1 and prevents slippage when braking the first crossbar. The friction brake 8 of the first crossbar 1 leans against the inner wall of the housing 10 of the first crossbar 1 during braking. In a further alternative embodiment, the teeth of the brake wheel 14 engage the teeth of the pinion 6 on the side of the first cross bar 1, as shown in Fig. 6, whereby the braking effect on the first crossbar 1 is transmitted. In a further alternative embodiment, in which the Zahnrizei 6 of the first crossbar 1 in the middle further has an extended axis firmly connected to the pinion, the toothing 12 can be arranged on this extended axis of the pinion 6 and this toothing 12 into the through the Friction brake 14 engages the braked brake wheel 14, as a result of which the braking torque is transmitted to the first transverse beam 1.
Im weiteren Ausführungsbeispiel umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche einen dritten Querbalken, in Aufbau analog dem zweiten Querbalken 2, und eine Plane, in Aufbau analog der ersten Plane 3, wobei das erste Ende der zweiten Plane zum Gehäuse 10 des zweiten Querbalkens und das zweite Ende der zweiten Plane zum Gehäuse des dritten Querbalkens befestigt sind. In the further exemplary embodiment, the displaceable receiving pocket comprises a third crossbeam, in structure analogous to the second crossbeam 2, and a tarpaulin, in structure similar to the first tarpaulin 3, the first end of the second tarpaulin to the housing 10 of the second crossbeam and the second end of the second Tarpaulin are attached to the housing of the third crossbeam.
Gewerbliche Anwendbarkeit Commercial applicability
Die oben beschriebene Aufnahmetasche kann neben dem Fahrzeugkofferraum auch in Laderäumen anderer Transportmittel verwendet werden. The receiving pocket described above can also be used in the cargo area of other means of transport in addition to the vehicle trunk.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
1 - erster Querbalken 1 - first crossbar
2 - zweiter Querbalken 2 - second transom
3 - Plane 3 - tarpaulin
4 - Führungsschütz 4 - guide contactor
5 - Zahnstangenstruktur 5 - rack structure
6 - Ritzel 6 - pinion
7 - Verbindungsstange 7 - connecting rod
8 - Reibungsbremse 8 - friction brake
9 - Mittelachse 9 - central axis
10 - Gehäuse 10 - housing
11 - Körper der Reibungsbremse11 - Body of the friction brake
12 - Verzahnung 12 - toothing
13 - Führungsende 13 - Leader
14 - Bremsrad 14 - brake wheel
15 - Rastzungen 15 - locking tabs

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeuggepäckraum, die einen ersten Querbalken (1) und einen zweiten Querbalken (2) umfasst, wobei der erste Querbalken (1) und der zweite Querbalken (2) mit einer Plane (3) miteinander verbunden sind, ferner umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche die Führungsschlitzen (4), wobei jeder Führungsschlitz (4) wenigstens an einer Seite eine Zahnstangenstruktur (5) aufweist, ferner umfasst der zweite Querbalken (2) seitlich die mit einer Verbindungsstange (7) verbundenen Zahnritzel (6), dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querbalken (2) ferner ein Bremsrad (14) und eine Reibungsbremse (8) umfasst und weiter die Verbindungsstange (7) wenigstens an einem Abschnitt des Umfangs eine Verzahnung (12) aufweist, wobei die Verzahnung (12) mit dem Bremsrad (14) im Kontakt ist, wobei das Bremsrad (14) weiter mit der Reibungsbremse (8) verbunden ist. 1. Slidable receiving pocket in the vehicle luggage compartment, which comprises a first crossbar (1) and a second crossbar (2), wherein the first crossbar (1) and the second crossbar (2) are connected to one another with a tarpaulin (3), further comprising the displaceable receiving pocket the guide slots (4), each guide slot (4) having a rack structure (5) at least on one side, furthermore the second transverse bar (2) laterally comprises the pinion (6) connected to a connecting rod (7), characterized in that, that the second transverse beam (2) furthermore comprises a brake wheel (14) and a friction brake (8) and furthermore the connecting rod (7) has a toothing (12) at least on a section of the circumference, the toothing (12) with the brake wheel ( 14) is in contact, the brake wheel (14) being further connected to the friction brake (8).
2. Verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeugkofferraum, umfassend einen ersten Querbalken (1) und einen zweiten Querbalken (2), wobei der erste Querbalken (1) und der zweite Querbalken (2) mit einer Plane (3) miteinander verbunden sind, ferner umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche die Führungsschlitzen (4), wobei jeder Führungsschlitz (4) wenigstens an einer Seite eine Zahnstangenstruktur (5) aufweist, weiter umfasst der zweite Querbalken (2) seitlich die mit einer Verbindungsstange (7) verbundenen Zahnritzel (6), dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querbalken (2) ferner ein Bremsrad (14) und eine Reibungsbremse (8) aufweist und wenigstens ein Zahnritzel (6) mit dem Bremsrad (14) im Kontakt ist, wobei das Bremsrad (14) weiter mit der Reibungsbremse (8) verbunden ist. 2. Slidable receiving pocket in the vehicle trunk, comprising a first crossbeam (1) and a second crossbeam (2), wherein the first crossbeam (1) and the second crossbeam (2) are connected to one another with a tarpaulin (3), further comprising the sliding Receiving pocket the guide slots (4), each guide slot (4) having a rack structure (5) at least on one side, furthermore the second transverse beam (2) laterally comprises the pinion (6) connected to a connecting rod (7), characterized in that the second transverse beam (2) furthermore has a brake wheel (14) and a friction brake (8) and at least one pinion (6) is in contact with the brake wheel (14), the brake wheel (14) further connected to the friction brake (8) is.
3. Verschiebbare Aufnahmetasche im Kofferraum nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungsbremse (8) einen Körper (11) der Reibungsbremse (8) und eine Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) umfasst, wobei der Körper (11) der Reibungsbremse (8) in seinem unteren Bereich eine Öffnung des Körpers (11) der Reibungsbremse (8) aufweist und die Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) des zweiten Querbalkens (2) durch die Öffnung des Körpers (11) der Reibungsbremse (8) durchgeht, oder die Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) fest mit dem Körper (11) der Reibungsbremse (8) verbunden ist. 3. Slidable receiving pocket in the trunk according to claim 1 and 2, characterized in that the friction brake (8) comprises a body (11) of the friction brake (8) and a central axis (9) of the friction brake (8), the body (11) of the Friction brake (8) in its lower area has an opening in the body (11) of the friction brake (8) and the central axis (9) of the friction brake (8) of the second crossbar (2) through the opening in the body (11) of the friction brake (8) ) goes through, or the Central axis (9) of the friction brake (8) is firmly connected to the body (11) of the friction brake (8).
4. Verschiebbare Aufnahmetasche im Kofferraum nach beliebigen der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querbalken (2) ein Gehäuse (10) des zweiten Querbalkens (2) umfasst, wobei das Gehäuse (10) des zweiten Querbalkens (2) ein erstes Ende des Gehäuses (10) des zweiten Querbalkens (2) mit einer Öffnung des ersten Endes des Gehäuses (10) des zweiten Querbalkens (2) und ein zweites Ende des Gehäuses (10) des zweiten Querbalkens (2) mit einer Öffnung des zweiten Endes des Gehäuses (10) umfasst, wobei durch die Öffnungen die Verbindungsstange (7) des zweiten Querbalkens (2) hindurchgeht und das erste Ende des Gehäuses (10) des zweiten Querbalkens (2) und das zweite Ende des Gehäuses (10) des zweiten Querbalkens (2) mit einem Abdeckelement verbunden sind. 4. Slidable receiving pocket in the trunk according to any of the preceding claims, characterized in that the second crossbar (2) comprises a housing (10) of the second crossbar (2), the housing (10) of the second crossbar (2) having a first end of the Housing (10) of the second crossbar (2) with an opening of the first end of the housing (10) of the second crossbar (2) and a second end of the housing (10) of the second crossbar (2) with an opening of the second end of the housing (10), the connecting rod (7) of the second crossbeam (2) passing through the openings and the first end of the housing (10) of the second crossbeam (2) and the second end of the housing (10) of the second crossbeam (2 ) are connected to a cover element.
5. Verschiebbare Aufnahmetasche im Kofferraum nach Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (11) der Reibungsbremse (8) an das Gehäuse (10) des zweiten Querbalkens (2) angeschlossen ist. 5. Slidable receiving pocket in the trunk according to claims 2 to 4, characterized in that the body (11) of the friction brake (8) is connected to the housing (10) of the second transverse beam (2).
6. Verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeugkofferraum, die einen ersten Querbalken (1) und einen zweiten Querbalken (2) umfasst, wobei der erste Querbalken (1) und der zweite Querbalken (2) mit einer Plane (3) miteinander verbunden sind, ferner umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche die Führungsschlitzen (4), wobei jeder Führungsschlitz (4) wenigstens an einer Seite eine Zahnstangenstruktur (5) aufweist, ferner umfasst der erste Querbalken (1) seitlich die mit einer Verbindungsstange (7) verbundenen Zahnritzel (6), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Querbalken (1) ferner ein Bremsrad (14) und eine Reibungsbremse (8) umfasst und weiter die Verbindungsstange (7) wenigstens an einem Abschnitt des Umfangs eine Verzahnung (12) aulweist, wobei die Verzahnung (12) mit dem Bremsrad (14) im Kontakt ist, wobei das Bremsrad (14) weiter mit der Reibungsbremse (8) verbunden ist., wobei die Reibungsbremse (8) einen Körper (11) der Reibungsbremse (8) und eine Mittelachse (9) der Reibungsbremse (11 ) umfasst, ferner weist der Körper (11 ) der Reibungsbremse (8) in seinem unteren Bereich eine Öffnung des Körpers (11) der Reibungsbremse (8) auf, die Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) des ersten Querbalkens (1) durch die Öffnung des Körpers (11) der Reibungsbremse (8) hindurchgeht oder die Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) mit dem Körper (11) der Reibungsbremse (8) fest verbunden ist, ferner umfasst der erste Querbalken (1) ein Gehäuse (10) des ersten Querbalkens (1), wobei das Gehäuse (10) des ersten Querbalkens (1) ein erstes Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) mit einer Öffnung des ersten Endes des Gehäuses (10) des ersten Balkens (1) und ein zweites Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) mit einer Öffnung des zweiten Endes des Gehäuses (10) aufweist, wobei durch die Öffnungen die Verbindungsstange (7) des ersten Querbalkens (1) hindurchgeht und das erste Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) und das zweite Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) mit einem Abdeckelement verbunden sind, wobei ferner der Körper (11) der Reibungsbremse (8) an das Gehäuse (10) des ersten Querbalkens (1) angeschlossen ist. 6. Slidable receiving pocket in the vehicle trunk, comprising a first crossbeam (1) and a second crossbeam (2), the first crossbeam (1) and the second crossbeam (2) being connected to one another with a tarpaulin (3), further comprising the displaceable receiving pocket the guide slots (4), each guide slot (4) having a rack structure (5) at least on one side, furthermore the first transverse beam (1) laterally comprises the pinion (6) connected to a connecting rod (7), characterized in that, that the first transverse beam (1) further comprises a brake wheel (14) and a friction brake (8) and furthermore the connecting rod (7) has a toothing (12) at least on a section of the circumference, the toothing (12) with the brake wheel ( 14) is in contact, wherein the brake wheel (14) is further connected to the friction brake (8), wherein the friction brake (8) has a body (11) of the friction brake (8) and a central axis (9) of the friction brake (11) further comprises the body (11) of the friction brake (8) in its lower area an opening of the body (11) of the friction brake (8), the central axis (9) of the friction brake (8) of the first Crossbar (1) passes through the opening of the body (11) of the friction brake (8) or the central axis (9) of the friction brake (8) is firmly connected to the body (11) of the friction brake (8), furthermore the first crossbar ( 1) a housing (10) of the first crossbar (1), the housing (10) of the first crossbar (1) having a first end of the housing (10) of the first crossbar (1) with an opening of the first end of the housing (10 ) of the first beam (1) and a second end of the housing (10) of the first transverse beam (1) with an opening of the second end of the housing (10), the connecting rod (7) of the first transverse beam (1) through the openings and the first end of the housing (10) of the first crossbar (1) and the second end of the housing (10) of the first crossbar (1) are connected to a cover element, furthermore the body (11) of the friction brake (8) the housing (10) of the first crossbar (1) is connected.
7. Verschiebbare Aufnahmetasche im Fahrzeugkofferraum, die einen ersten Querbalken (1) und einen zweiten Querbalken (2) umfasst, wobei der erste Querbalken (1) und der zweite Querbalken (2) mit einer Plane (3) miteinander verbunden sind, ferner umfasst die verschiebbare Aufnahmetasche die Führungsschiitzen (4), wobei jeder Führungsschlitz (4) wenigstens an einer Seite eine Zahnstangenstruktur (5) aufweist, ferner umfasst der erste Querbalken (1) seitlich die mit einer Verbindungsstange (7) verbundenen Zahnritzel (6), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Querbalken (1) weiter ein Bremsrad (14) und eine Reibungsbremse (8) umfasst, wobei das Bremsrad (14) im Kontakt mit dem Zahnritzel (6) des ersten Querbalkens (1 ) ist und das Bremsrad (14) weiter mit der Reibungsbremse (8) verbunden ist, wobei die Reibungsbremse (8) einen Körper (11) der Reibungsbremse (8) und eine Mittelachse (9) der Reibungsbremse (11) umfasst, ferner weist der Körper (11) der Reibungsbremse (8) in seinem unteren Bereich eine Öffnung des Körpers (11) der Reibungsbremse (8) auf, die Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) des ersten Querbalkens (1) durch die Öffnung des Körpers (11) der Reibungsbremse (8) hindurchgeht oder die Mittelachse (9) der Reibungsbremse (8) mit dem Körper (11) der Reibungsbremse (8) fest verbunden ist, ferner umfasst der erste Querbalken (1) ein Gehäuse (10) des ersten Querbalkens (1), wobei das Gehäuse (10) des ersten Querbalkens (1) ein erstes Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) mit einer Öffnung des ersten Endes des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) und ein zweites Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) mit einer Öffnung des zweiten Endes des Gehäuses (10) aufweist, wobei durch die Öffnungen die Verbindungsstange (7) des ersten Querbalkens (1) hindurchgeht und das erste Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) und das zweite Ende des Gehäuses (10) des ersten Querbalkens (1) mit einem Abdeckelement verbunden sind, wobei ferner der Körper (11) der Reibungsbremse (8) an das Gehäuse (10) des ersten Querbalkens (1) angeschlossen ist. 7. Slidable receiving pocket in the vehicle trunk, comprising a first crossbeam (1) and a second crossbeam (2), wherein the first crossbeam (1) and the second crossbeam (2) are connected to one another with a tarpaulin (3), further comprising the displaceable receiving pocket, the guide slots (4), each guide slot (4) having a rack structure (5) at least on one side, furthermore the first transverse beam (1) laterally comprises the pinion (6) connected to a connecting rod (7), characterized in that, that the first crossbar (1) further comprises a brake wheel (14) and a friction brake (8), the brake wheel (14) being in contact with the pinion (6) of the first crossbar (1) and the brake wheel (14) further with the friction brake (8) is connected, wherein the friction brake (8) comprises a body (11) of the friction brake (8) and a central axis (9) of the friction brake (11), furthermore the body (11) of the friction brake (8) in his lower be rich an opening of the body (11) of the friction brake (8), the central axis (9) of the friction brake (8) of the first crossbar (1) passes through the opening of the body (11) of the friction brake (8) or the central axis (9 ) the friction brake (8) is firmly connected to the body (11) of the friction brake (8), furthermore the first crossbar (1) comprises a housing (10) of the first crossbar (1), wherein the Housing (10) of the first crossbar (1) a first end of the housing (10) of the first crossbar (1) with an opening of the first end of the housing (10) of the first crossbar (1) and a second end of the housing (10) of the first crossbar (1) with an opening in the second end of the housing (10), the connecting rod (7) of the first crossbar (1) passing through the openings and the first end of the housing (10) of the first crossbar (1) and the second end of the housing (10) of the first crossbar (1) are connected to a cover element, furthermore the body (11) of the friction brake (8) being connected to the housing (10) of the first crossbar (1).
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