WO2021156286A1 - Two-wheeled vehicle with foldable handlebar - Google Patents
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Abstract
The invention relates to a two-wheeled vehicle with handlebar that is foldable and of reduced size once folded, in order to facilitate storage or transport. The vehicle comprises a structure having a rear part supporting a rear wheel, a front part (3) supporting a front wheel (13) by means of a front fork (1) surmounted by a handlebar assembly (4 to 11) comprising two arms (9) and two parallel uprights (4) supporting the two arms by one end and being connected to the fork by an opposite end. The handlebar assembly is configured to switch from a position in which the two arms are stretched out laterally perpendicular to the two uprights and the ends of the uprights are arranged at a first distance from the fork, to a position in which the two arms are stretched out parallel to the two uprights and the ends of the uprights are arranged at a second distance from the fork that is less than the first distance.
Description
DESCRIPTION DESCRIPTION
Titre : Véhicule à deux roues à guidon repliable La présente invention concerne un véhicule à deux roues, tel qu'une bicyclette ou une trottinette, à guidon repliable. Elle trouve notamment une application aux véhicules à deux roues pliables, à encombrement réduit une fois pliée, dans le but notamment de réduire son encombrement pour faciliter le stockage ou le transport. Title: Two-wheeled vehicle with folding handlebars The present invention relates to a two-wheeled vehicle, such as a bicycle or a scooter, with folding handlebars. It finds an application in particular in vehicles with two foldable wheels, with reduced bulk when folded, in particular with the aim of reducing its bulk to facilitate storage or transport.
On connaît des bicyclettes pliables telles que celle décrite dans le document EP 2 295317. Le repliage de ce type de bicyclette repose sur le coulissement de la partie arrière vers la partie avant, permettant d'obtenir un structure de longueur réduite. Plus précisément, dans cette solution, l'ensemble de la partie arrière comprenant la roue arrière, un éventuel porte-bagage arrière, le cadre arrière, le pédalier et le système d'entraînement de la roue arrière par le pédalier, ainsi que le tube de selle, se déplace en translation en direction de la partie avant, par coulissement au niveau d'un tube de liaison central qui relie la partie arrière à la partie avant constituée de la roue avant, d'une fourche de support de la roue avant, et d'un guidon. Foldable bicycles such as that described in document EP 2 295317 are known. The folding of this type of bicycle relies on the sliding of the rear part towards the front part, making it possible to obtain a structure of reduced length. More precisely, in this solution, the whole of the rear part comprising the rear wheel, a possible rear luggage rack, the rear frame, the crankset and the system for driving the rear wheel by the crankset, as well as the tube saddle, moves in translation in the direction of the front part, by sliding at the level of a central connecting tube which connects the rear part to the front part consisting of the front wheel, a front wheel support fork , and a handlebar.
Généralement, pour réduire encore plus l'encombrement, il est prévu des moyens permettant de replier le guidon, en faisant pivoter le tube principal reliant le guidon à la fourche avant de la bicyclette, autourd'un point de pivot au-dessus de cette fourche, pour le ramener sensiblement parallèle à un des montants horizontaux du cadre. Outre le fait que le repliage du guidon nécessite des manipulations de déblocage plus ou moins difficiles à mettre en œuvre, même dans la position repliée ainsi obtenue, le guidon reste encombrant notamment au niveau des poignées latérales ou bras de guidon qui sont destinés à être saisi par les mains de l'utilisateur pour diriger la bicyclette. Generally, to further reduce the bulk, means are provided for folding the handlebars, by pivoting the main tube connecting the handlebars to the front fork of the bicycle, around a pivot point above this fork. , to bring it back substantially parallel to one of the horizontal uprights of the frame. In addition to the fact that folding the handlebars requires unlocking operations that are more or less difficult to implement, even in the folded position thus obtained, the handlebars remain bulky in particular at the level of the side handles or handlebar arms which are intended to be gripped. by the user's hands to steer the bicycle.
Un des buts de l'invention est donc de résoudre notamment les problèmes précités. Ainsi, l'invention a notamment pour objectif de proposer une bicyclette à guidon repliable de façon simple pour obtenir augmenter la compacité en position repliée, et faciliter le déplacement et le transport de la bicyclette repliée.
L'invention a ainsi pour objet un véhicule à deux roues comprenant une structure présentant une partie arrière supportant une roue arrière, une partie avant supportant, au moyen d'une fourche avant, une roue avant, la fourche avant étant surmontée d'un ensemble guidon permettant d'agir sur la fourche avant pour modifier l'orientation du plan dans lequel se trouve la roue avant par rapport au plan dans lequel se trouve la roue arrière, l'ensemble guidon comprenant d'une part deux bras de guidon destinés à être saisis par les mains d'un utilisateur pourdiriger le véhicule en agissant sur la fourche avant, et d'autre part deux montants support parallèles et supportant par une première extrémité respectivement les deux bras de guidon et reliés par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la fourche avant. One of the aims of the invention is therefore to solve in particular the aforementioned problems. Thus, the object of the invention is in particular to provide a bicycle with foldable handlebars in a simple manner in order to increase the compactness in the folded position, and to facilitate the movement and transport of the folded bicycle. The subject of the invention is thus a two-wheeled vehicle comprising a structure having a rear part supporting a rear wheel, a front part supporting, by means of a front fork, a front wheel, the front fork being surmounted by an assembly. handlebars making it possible to act on the front fork to modify the orientation of the plane in which the front wheel is located relative to the plane in which the rear wheel is located, the handlebar assembly comprising on the one hand two handlebar arms intended for be gripped by the hands of a user to steer the vehicle by acting on the front fork, and on the other hand two parallel support uprights and supporting by a first end respectively the two handlebar arms and connected by a second end opposite to the first end to the front fork.
L'ensemble guidon est configuré pour pouvoir passer d'une position d'utilisation dans laquelle les deux bras de guidon s'étendent latéralement selon une direction non parallèle, de préférence perpendiculaire, aux deux montants support et dans laquelle les deux premières extrémités des montants support se trouvent à une première distance de la fourche, à une position repliée dans laquelle les deux bras de guidon s'étendent selon une direction parallèle aux deux montants support et dans laquelle les deux premières extrémités des montants support se trouvent à une deuxième distance de la fourche inférieure à la première distance. The handlebar assembly is configured to be able to switch from a position of use in which the two handlebar arms extend laterally in a non-parallel direction, preferably perpendicular, to the two support posts and in which the first two ends of the uprights support are located at a first distance from the fork, in a folded position in which the two handlebar arms extend in a direction parallel to the two support uprights and in which the first two ends of the support uprights are located at a second distance of the lower fork to the first distance.
Dans toute la suite de la présente description, on utilise le terme bicyclette pour désigner le véhicule à deux roues selon l'invention, pour simplifier. Mais l'invention concerne tout aussi bien un véhicule de type trottinette par exemple. Dans ce cas, la trottinette est en tout point identique à la bicyclette de l'invention, sans la présence des éléments permettant l'entraînement de la roue arrière par une action de l'utilisateur sur un pédalier, notamment des pignons, un mécanisme d'entraînement de la roue arrière par ce pédalier, des pédales associées à ce pédalier. Throughout the remainder of the present description, the term bicycle is used to denote the two-wheeled vehicle according to the invention, for simplicity. But the invention relates just as well to a vehicle of the scooter type, for example. In this case, the scooter is in all respects identical to the bicycle of the invention, without the presence of the elements allowing the drive of the rear wheel by an action of the user on a crankset, in particular the pinions, a mechanism of drive of the rear wheel by this pedal, of the pedals associated with this pedal.
Suivant certains modes de réalisation, la bicyclette comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : la fourche comprend deux montants inférieurs et une partie supérieure, les deux montants inférieurs supportant chacun par une première extrémité l'axe de rotation avant de la roue avant et étant chacun relié par une deuxième extrémité
opposée à la première extrémité à la partie supérieure, la partie avant de la structure comprenant un fourreau, la partie supérieure étant insérée dans le fourreau, en ce que l'ensemble guidon comprend une pièce de liaison par laquelle les deuxièmes extrémités respectives des deux montants support sont reliés à la partie supérieure de la fourche, et l'ensemble guidon est configuré pour passer de la position d'utilisation à la position repliée par coulissement des montants support à travers deux orifices formés dans la pièce de liaison ; la pièce de liaison comprend un plateau supérieur dans lequel sont formés les orifices et une tige de liaison inférieure sous le plateau supérieur, la tige de liaison inférieur étant insérée dans la partie supérieure de la fourche elle-même insérée dans le fourreau de la partie avant de la structure ; les montants inférieurs de la fourche sont creux, et, dans la position repliée, les montants support sont logé à partir de leurs deuxièmes extrémités respectives, et au moins en partie, dans les montants inférieurs respectifs ; - l'ensemble guidon comprend des moyens de blocage et déblocage du coulissement des deux montants support dans la pièce de liaison ; l'ensemble guidon est configuré pour passer de la position d'utilisation à une position repliée intermédiaire dans laquelle les deux bras de guidon s'étendent longitudinalement selon une direction non parallèle, de préférence perpendiculaire, aux deux montants support et dans laquelle les deux premières extrémités des montants support se trouvent à une troisième distance de la fourche inférieure à la première distance et supérieure à la deuxième distance ; la fourche comprend deux montants inférieurs et une partie supérieure, les deux montants inférieurs supportant chacun par une première extrémité l'axe de rotation avant de la roue avant et étant chacun relié par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la partie supérieure, en ce que la partie avant de la structure comprend un fourreau, la partie supérieure étant insérée dans le fourreau, en ce que l'ensemble guidon comprend une pièce de liaison par laquelle les deuxièmes extrémités respectives des deux montants support sont reliés à la partie supérieure de la fourche, et en ce que l'ensemble guidon est configuré pour passer de la position d'utilisation à la position intermédiaire
repliée par coulissement et rotation des montants support à travers deux orifices formés dans la pièce de liaison ; chaque montant support comprend en sa deuxième extrémité une glissière qui s'étend hélicoïdalement en surface sur au moins une partie de sa longueur, et chaque orifice dans la pièce de liaison comprend un ergot destiné à coopérer avec la glissière du montant support correspondant, de sorte que le coulissement de chaque montant support dans l'orifice correspondant entraîne sa rotation à l'intérieur dudit orifice correspondant, de préférence d'angle sensiblement égal à 90° ; - la pièce de liaison comprend un plateau supérieur dans lequel sont formés les orifices et une tige de liaison inférieure sous le plateau supérieur, la tige de liaison inférieur étant insérée dans la partie supérieure de la fourche elle-même insérée dans le fourreau de la partie avant de la structure ; pour chaque montant support, la glissière s'étend hélicoïdalement sur une première partie, puis longitudinalement sur une deuxième partie, de la surface dudit montant support ; l'ensemble guidon comprend des moyens de blocage et déblocage de la rotation et du coulissement des deux montants support dans la pièce de liaison ; les moyens de blocage et déblocage comprennent un dispositif à crémaillère comportant une tige présentant deux extrémités opposées et un moyen d'actionnement apte à faire passer la tige d'une position de blocage dans laquelle ses deux extrémités opposées coopèrent avec deux logements respectifs formés dans les deux montants support à une position de déblocage dans laquelle ses deux extrémités opposées ne coopèrent par avec lesdits deux logements ; l'ensemble guidon comprend un premier moyen de liaison transversale reliant perpendiculairement les deux montants support, et un deuxième moyen de liaison transversale reliant les deux bras de guidon ; l'ensemble guidon comprend, pour chaque bras de guidon, des moyens de pivotement reliant le bras de guidon correspondant au montant support et permettant au bras de guidon correspondant de pivoter d'au moins 90 degrés
par rapport au montant support correspondant, les moyens de pivotement comprenant un premier élément pivot relié au bras de guidon correspondant au niveau du deuxième moyen de liaison transversale, et un deuxième élément pivot relié à pivotement au premier élément pivot et relié au montant support correspondant au niveau du premier moyen de liaison transversale ; le premier élément pivot est pourvu, en son extrémité de liaison pivot avec le deuxième élément pivot, d'un ergot, et le deuxième élément pivot est pourvu, en son extrémité de liaison pivot avec le premier élément pivot, de deux butées délimitant le parcours de l'ergot au cours du pivotement du premier élément pivot par rapport au deuxième élément pivot ; le deuxième moyen de liaison transversale est formé d'une tige transversale pourvue en chacune de ses deux extrémités de fourreaux, le premier élément pivot étant relié au bras de guidon correspondant à travers l'un des deux fourreaux ; le premier moyen de liaison transversale est formé d'un élément transversal pourvu en chacune de ses deux extrémités de fourreaux, le deuxième élément pivot étant relié au montant support correspondant à travers l'un des deux fourreaux ; l'élément transversal comprend deux bras transversaux reliant les deux fourreaux, parallèles et espacés d'un distance déterminée ; chaque montant support comprend en sa deuxième extrémité une pièce de blocage permettant de bloquer le coulissement dudit montant support dans l'orifice correspondant de la pièce de liaison en direction opposée à la fourche, lorsque la pièce de blocage vient en butée contre la pièce de liaison. According to certain embodiments, the bicycle further comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or according to any technically possible combination: the fork comprises two lower uprights and an upper part, the two lower uprights each supporting a first end the front rotational axis of the front wheel and each being connected by a second end opposite the first end to the upper part, the front part of the structure comprising a sleeve, the upper part being inserted into the sleeve, in that the handlebar assembly comprises a connecting piece through which the respective second ends of the two uprights support are connected to the upper part of the fork, and the handlebar assembly is configured to pass from the position of use to the folded position by sliding the support uprights through two holes formed in the connecting piece; the connecting piece comprises an upper plate in which the orifices are formed and a lower connecting rod under the upper plate, the lower connecting rod being inserted in the upper part of the fork itself inserted in the sleeve of the front part of the structure; the lower uprights of the fork are hollow, and, in the folded position, the support uprights are housed from their respective second ends, and at least in part, in the respective lower uprights; - The handlebar assembly comprises means for locking and unlocking the sliding of the two support uprights in the connecting piece; the handlebar assembly is configured to pass from the position of use to an intermediate folded position in which the two handlebar arms extend longitudinally in a direction not parallel, preferably perpendicular, to the two support posts and in which the first two ends of the support posts are located at a third distance from the fork less than the first distance and greater than the second distance; the fork comprises two lower uprights and an upper part, the two lower uprights each supporting by a first end the front axis of rotation of the front wheel and each being connected by a second end opposite to the first end at the upper part, in that the front part of the structure comprises a sleeve, the upper part being inserted into the sleeve, in that the handlebar assembly comprises a connecting piece by which the respective second ends of the two support uprights are connected to the upper part of the the fork, and in that the handlebar assembly is configured to move from the use position to the intermediate position folded back by sliding and rotating the support uprights through two orifices formed in the connecting piece; each support upright comprises at its second end a slide which extends helically at the surface over at least part of its length, and each orifice in the connecting piece comprises a lug intended to cooperate with the slide of the corresponding support upright, so that the sliding of each support upright in the corresponding orifice causes it to rotate inside said corresponding orifice, preferably with an angle substantially equal to 90 °; - the connecting piece comprises an upper plate in which the orifices are formed and a lower connecting rod under the upper plate, the lower connecting rod being inserted into the upper part of the fork itself inserted into the sleeve of the part front of the structure; for each support upright, the slideway extends helically over a first part, then longitudinally over a second part, of the surface of said support upright; the handlebar assembly comprises means for locking and unlocking the rotation and sliding of the two support uprights in the connecting piece; the locking and unlocking means comprise a rack device comprising a rod having two opposite ends and an actuating means capable of causing the rod to pass from a locking position in which its two opposite ends cooperate with two respective housings formed in the two support uprights in an unlocked position in which its two opposite ends do not cooperate with said two housings; the handlebar assembly comprises a first transverse connection means connecting the two support uprights perpendicularly, and a second transverse connection means connecting the two handlebar arms; the handlebar assembly comprises, for each handlebar arm, pivoting means connecting the corresponding handlebar arm to the support post and allowing the corresponding handlebar arm to pivot at least 90 degrees relative to the corresponding support upright, the pivoting means comprising a first pivot element connected to the corresponding handlebar arm at the level of the second transverse connecting means, and a second pivot element pivotally connected to the first pivot element and connected to the support upright corresponding to the level of the first transverse link means; the first pivot element is provided, at its pivot connection end with the second pivot element, with a lug, and the second pivot element is provided, at its pivot connection end with the first pivot element, with two stops delimiting the path of the lug during the pivoting of the first pivot element relative to the second pivot element; the second transverse connection means is formed of a transverse rod provided at each of its two ends with sleeves, the first pivot element being connected to the corresponding handlebar arm through one of the two sleeves; the first transverse connection means is formed of a transverse element provided at each of its two ends with sleeves, the second pivot element being connected to the corresponding support upright through one of the two sleeves; the transverse element comprises two transverse arms connecting the two sleeves, parallel and spaced a determined distance; each support upright comprises at its second end a locking piece making it possible to block the sliding of said support upright in the corresponding orifice of the connecting piece in the direction opposite to the fork, when the locking piece comes into abutment against the connecting piece .
Ainsi, la bicyclette de l'invention permet un gain de place important en position pliée, à dimensions identiques par rapport aux systèmes de pliage connus (notamment taille des roues et écartement entre les axes de roue), avec une limitation du nombre de parties saillantes. Le résultat obtenu est particulièrement appréciable en cas de faible espace de stockage et/ou de repliage, et dans des conditions de transport exigües (train, métro, etc...).
En fonction de la configuration de l'espace de stockage, différentes combinaison de pliage peuvent être mis en oeuvre, en cumulant une ou plusieurs des positions de repliées mentionnées plus haut. Thus, the bicycle of the invention allows a significant saving of space in the folded position, with identical dimensions compared to known folding systems (in particular size of the wheels and spacing between the wheel axles), with a limitation of the number of projecting parts. . The result obtained is particularly appreciable in the event of low storage and / or folding space, and in cramped transport conditions (train, metro, etc.). Depending on the configuration of the storage space, different folding combinations can be implemented, by combining one or more of the folded positions mentioned above.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et non limitative, en référence aux figures annexées suivantes : fig. IA : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la position d'utilisation, vue de face ; fig. IB : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position repliée, vue de face; fig. IC : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la une autre position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position repliée, vue de face; - fig. 1D : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la position repliée, vue de face; fig. 1E : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la position repliée, vue de côté ; fig. 2 : représentation schématique plus détaillée d'une bicyclette selon l'invention dans la position d'utilisation avec détails d'un exemple de réalisation; fig. 3A : représentation schématique d'un détail de la deuxième extrémité d'un montant support 4 selon un certain angle de vue ; fig. 3B : représentation schématique d'un détail de la deuxième extrémité d'un montant support 4 selon un autre angle de vue ; - fig. 4 : représentation schématique de détails de la pièce de liaison 7 et des moyens de blocage et déblocage 5; fig. 5 : représentation schématique de détails de la partie supérieur de l'ensemble guidon, au niveau des bras de guidon 9 ; fig. 6A : représentation schématique de détails de la partie supérieur de l'ensemble guidon, au niveau de la liaison transversale entre les bras de guidon 9 ;
fig. 6B : représentation schématique de détails de la partie supérieur de l'ensemble guidon, au niveau de la liaison transversale entre les montants support 4 ; fig. 7 : représentation schématique de détails de la partie supérieur de l'ensemble guidon, au niveau de la liaison entre les bras de guidon 9 et les montants support 4 ; fig. 8A, 8B : représentation schématique d'un détail de la deuxième extrémité d'un montant support 4 selon un autre mode de réalisation ; fig. 9A à 9C : représentation schématique de détails de la pièce de liaison 7 et des moyens de blocage et déblocage 5 selon un autre mode de réalisation. Les figures listées ci-dessus illustrent l'invention sur un exemple de réalisation particulier. The characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the description which follows, given solely by way of example, and not limiting, with reference to the following appended figures: FIG. IA: schematic representation of a bicycle according to the invention in the position of use, front view; fig. IB: schematic representation of a bicycle according to the invention in an intermediate position between the position of use and the folded position, front view; fig. IC: schematic representation of a bicycle according to the invention in another intermediate position between the position of use and the folded position, front view; - fig. 1D: schematic representation of a bicycle according to the invention in the folded position, front view; fig. 1E: schematic representation of a bicycle according to the invention in the folded position, side view; fig. 2: more detailed schematic representation of a bicycle according to the invention in the position of use with details of an exemplary embodiment; fig. 3A: schematic representation of a detail of the second end of a support post 4 from a certain viewing angle; fig. 3B: schematic representation of a detail of the second end of a support post 4 from another viewing angle; - fig. 4: schematic representation of details of the connecting piece 7 and the locking and unlocking means 5; fig. 5: schematic representation of details of the upper part of the handlebar assembly, at the level of the handlebar arms 9; fig. 6A: schematic representation of details of the upper part of the handlebar assembly, at the level of the transverse connection between the handlebar arms 9; fig. 6B: schematic representation of details of the upper part of the handlebar assembly, at the level of the transverse connection between the support uprights 4; fig. 7: schematic representation of details of the upper part of the handlebar assembly, at the level of the connection between the handlebar arms 9 and the support uprights 4; fig. 8A, 8B: schematic representation of a detail of the second end of a support post 4 according to another embodiment; fig. 9A to 9C: schematic representation of details of the connecting piece 7 and the locking and unlocking means 5 according to another embodiment. The figures listed above illustrate the invention on a particular embodiment.
La bicyclette comprend donc une structure présentant une partie arrière et une partie avant. La partie arrière supporte une roue arrière selon un axe de rotation arrière. La partie avant supporte quant à elle, au moyen d'une fourche avant 1, une roue avant 13 selon un axe de rotation avant parallèle à l'axe de rotation arrière. The bicycle therefore comprises a structure having a rear part and a front part. The rear part supports a rear wheel along a rear axis of rotation. The front part for its part supports, by means of a front fork 1, a front wheel 13 along a front axis of rotation parallel to the rear axis of rotation.
La fourche avant 1 est surmontée d'un ensemble guidon 4 à 12 permettant d'agir sur la fourche avant 1 pour modifier l'orientation du plan dans lequel se trouve la roue avant 13 par rapport au plan dans lequel se trouve la roue arrière. The front fork 1 is surmounted by a handlebar assembly 4 to 12 making it possible to act on the front fork 1 to modify the orientation of the plane in which the front wheel 13 is located relative to the plane in which the rear wheel is located.
L'ensemble guidon 4 à 12 comprend d'une part deux bras de guidon 9 et d'autre part deux montants support 4. Les bras de guidon 9 sont destinés à être saisis par les mains d'un utilisateur pour diriger la bicyclette en agissant sur la fourche avant 1. Les deux montants support 4 sont parallèles et supportent par une première extrémité respectivement les deux bras de guidon 9. Ils sont par ailleurs reliés, par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, à la fourche avant 1. L'ensemble guidon 4 à 12, qui sera détaillé plus loin, est configuré pour pouvoir passer d'une position d'utilisation, telle que représentée par exemple en figure IA, à une position repliée, telle que représentée par exemple en figure 1D ou 1E. The handlebar assembly 4 to 12 comprises on the one hand two handlebar arms 9 and on the other hand two support uprights 4. The handlebar arms 9 are intended to be gripped by the hands of a user in order to steer the bicycle by acting. on the front fork 1. The two support uprights 4 are parallel and support by a first end respectively the two handlebar arms 9. They are also connected, by a second end opposite the first end, to the front fork 1. L 'handlebar assembly 4 to 12, which will be detailed later, is configured to be able to pass from a position of use, such as shown for example in FIG. 1A, to a folded position, such as represented for example in FIG. 1D or 1E .
Dans la position d'utilisation, les deux bras de guidon 9 s'étendent latéralement selon une direction non parallèle, de préférence perpendiculaire, aux deux montants support 4, et les deux premières extrémités des montants support 4 se trouvent à une première distance de la fourche 1.
Dans la position repliée, les deux bras de guidon 9 s'étendent selon une direction parallèle aux deux montants support 4, et les deux premières extrémités des montants support 4 se trouvent à une deuxième distance de la fourche 1 inférieure à la première distance. Comme on peut le voir par exemple sur la figure 2, la fourche 1 comprend deux montants inférieurs 1 et une partie supérieure. Les deux montants inférieurs 1 supportent chacun par une première extrémité l'axe de rotation avant de la roue avant 13. Ils sont par ailleurs chacun reliés par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la partie supérieure. En outre, la partie avant de la structure comprend un fourreau 3 dans laquelle est insérée la partie supérieure de la fourche 1. In the position of use, the two handlebar arms 9 extend laterally in a direction that is not parallel, preferably perpendicular, to the two support uprights 4, and the first two ends of the support uprights 4 are located at a first distance from the fork 1. In the folded position, the two handlebar arms 9 extend in a direction parallel to the two support uprights 4, and the two first ends of the support uprights 4 are located at a second distance from the fork 1 less than the first distance. As can be seen for example in Figure 2, the fork 1 comprises two lower uprights 1 and an upper part. The two lower uprights 1 each support by a first end the front axis of rotation of the front wheel 13. They are also each connected by a second end opposite to the first end at the upper part. In addition, the front part of the structure comprises a sleeve 3 in which the upper part of the fork 1 is inserted.
Par ailleurs, l'ensemble guidon 4 à 12 comprend une pièce de liaison 7 par laquelle les deuxièmes extrémités respectives des deux montants support 4 sont reliés à la partie supérieure de la fourche. Cet ensemble guidon 4 à 12 est configuré pour passer de la position d'utilisation à la position repliée par coulissement des montants support 4 à travers deux orifices 17 formés dans la pièce de liaison 7, tel qu'on peut le voir plus précisément sur la figure 4. Furthermore, the handlebar assembly 4 to 12 comprises a connecting piece 7 via which the respective second ends of the two support uprights 4 are connected to the upper part of the fork. This handlebar assembly 4 to 12 is configured to pass from the position of use to the folded position by sliding the support uprights 4 through two orifices 17 formed in the connecting piece 7, as can be seen more precisely on the figure. figure 4.
Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque montant support 4 comprend en sa deuxième extrémité une pièce de blocage 15. Cette pièce de blocage 15 permet de bloquer le coulissement du montant support 4 correspondant dans l'orifice 17 correspondant de la pièce de liaison 7 en direction opposée à la fourche 1, lorsque la pièce de blocage 15 vient en butée contre la pièce de liaison 7. As can be seen in FIG. 2, each support upright 4 comprises at its second end a locking part 15. This locking part 15 makes it possible to block the sliding of the corresponding support upright 4 in the corresponding hole 17 of the locking part. connection 7 in the direction opposite to the fork 1, when the locking part 15 abuts against the connection part 7.
Plus précisément, comme on peut par exemple le voir sur la figure 4, la pièce de liaison 7 comprend un plateau supérieur et une tige de liaison inférieure sous ce plateau supérieur. Dans le plateau supérieur sont formés les orifices 17. La tige de liaison inférieure, quant à elle, est insérée dans la partie supérieure de la fourche 1 elle-même insérée dans le fourreau 3 de la partie avant de la structure. More precisely, as can for example be seen in FIG. 4, the connecting piece 7 comprises an upper plate and a lower connecting rod under this upper plate. In the upper plate are formed the orifices 17. The lower connecting rod, for its part, is inserted into the upper part of the fork 1 itself inserted into the sleeve 3 of the front part of the structure.
Comme on peut le voir par exemple sur les figures 1D et 1E, les montants inférieurs 1 de la fourche 1 sont creux. Ainsi, dans la position repliée, les montants support 4 sont logé à partir de leurs deuxièmes extrémités respectives, et au moins en partie, dans les montants inférieurs 1 respectifs.
On prévoit que l'ensemble guidon 4 à 12 comprennent des moyens de blocage et déblocage 5 du coulissement des deux montants support 4 dans la pièce de liaison 7. As can be seen for example in Figures 1D and 1E, the lower uprights 1 of the fork 1 are hollow. Thus, in the folded position, the support uprights 4 are housed from their respective second ends, and at least in part, in the respective lower uprights 1. Provision is made for the handlebar assembly 4 to 12 to comprise means 5 for locking and unlocking the sliding of the two support uprights 4 in the connecting piece 7.
Par ailleurs, l'ensemble guidon 4 à 12 est configuré pour passer de la position d'utilisation à une position repliée intermédiaire, telle que représentée en figure IB par exemple. Dans cette position repliée intermédiaire, les deux bras de guidon 9 s'étendent longitudinalement selon une direction non parallèle, de préférence perpendiculaire, aux deux montants support 4, et les deux premières extrémités des montants support 4 se trouvent à une troisième distance de la fourche 1 inférieure à la première distance et supérieure à la deuxième distance. L'ensemble guidon 4 à 11 est configuré pour passer de la position d'utilisation à la position intermédiaire repliée par coulissement et rotation des montants support 4 à travers deux orifices 17 formés dans la pièce de liaison 7. Furthermore, the handlebar assembly 4 to 12 is configured to pass from the position of use to an intermediate folded position, as shown in FIG. IB for example. In this intermediate folded position, the two handlebar arms 9 extend longitudinally in a direction that is not parallel, preferably perpendicular, to the two support uprights 4, and the first two ends of the support uprights 4 are located at a third distance from the fork. 1 less than the first distance and greater than the second distance. The handlebar assembly 4 to 11 is configured to pass from the position of use to the intermediate position folded by sliding and rotation of the support uprights 4 through two orifices 17 formed in the connecting piece 7.
Précisément, comme on peut le voir par exemple sur les figures 2, 3A et 3 B, chaque montant support 4 comprend en sa deuxième extrémité 6 une glissière 20. Cette glissière 20 s'étend hélicoïdalement en surface sur au moins une partie de la longueur du montant support 4 correspondant. D'autre part, chaque orifice 17 dans la pièce de liaison 7 comprend un ergot 21 (représenté sur la figure 4), destiné à coopérer avec la glissière 20 du montant support 4 correspondant. Specifically, as can be seen for example in Figures 2, 3A and 3B, each support upright 4 comprises at its second end 6 a slide 20. This slide 20 extends helically at the surface over at least part of the length. the corresponding support upright 4. On the other hand, each orifice 17 in the connecting piece 7 comprises a lug 21 (shown in FIG. 4), intended to cooperate with the slide 20 of the corresponding support upright 4.
Ainsi, le coulissement de chaque montant support 4 dans l'orifice 17 correspondant entraîne sa rotation à l'intérieur de cet orifice 17 correspondant, de préférence d'angle sensiblement égal à 90°. Thus, the sliding of each support upright 4 in the corresponding orifice 17 causes it to rotate inside this corresponding orifice 17, preferably with an angle substantially equal to 90 °.
Plus précisément, dans le mode de réalisation correspondant aux figures, pour chaque montant support 4, la glissière 20 s'étend hélicoïdalement sur une première partie, puis longitudinalement sur une deuxième partie, de la surface de ce montant support 4. More precisely, in the embodiment corresponding to the figures, for each support upright 4, the slide 20 extends helically over a first part, then longitudinally over a second part, of the surface of this support upright 4.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 8A et 8 B, on prévoit que la glissière 20 se prolonge longitudinalement en une extrémité 20a qui aboutit au niveau de cannelures 30, et qui facilite l'emboîtement dans la pièce 31 qui sera décrite un peu plus loin. Les cannelures 30 coopèrent avec les cannelures 33 correspondantes de la pièceIn the embodiment illustrated in FIGS. 8A and 8B, provision is made for the slideway 20 to be extended longitudinally at one end 20a which ends at the level of grooves 30, and which facilitates fitting into the part 31 which will be described a little further. far. The grooves 30 cooperate with the corresponding grooves 33 of the part
31, pour renforcer la solidité du maintien des montants support 4, ce qui est
particulièrement utile en raison de l'effet de levier qui peut s'exercer par les bras de guidon 9. 31, to reinforce the solidity of the maintenance of the support uprights 4, which is particularly useful because of the leverage that can be exerted by the handlebar arms 9.
La coopération des cannelures 30 avec les cannelures 33 renforce la solidité de la fixation du montant support 4 avec la pièce de liaison 7 et ses moyens de blocage 5 décrits plus loin en référence à la figure 4 ou aux figures 9A à 9C. Les cannelures 30 et 31 sont de préférence de même longueur, pourgarantir un appui relatif d'une cannelure de type 30 sur une cannelure de type 31 qui soit efficace, et évite ainsi que tous les efforts subis se portent sur les moyens de blocage 5 associés à la pièce de liaison 7 décrits plus loin. Ela peut par exemple être le cas lorsque l'utilisateur tire brusquement sur les bras de guidon 9, notamment dans le cadre d'une pratique acrobatique pour basculer la bicyclette sur la roue arrière. The cooperation of the grooves 30 with the grooves 33 reinforces the strength of the fixing of the support upright 4 with the connecting piece 7 and its locking means 5 described below with reference to FIG. 4 or to FIGS. 9A to 9C. The grooves 30 and 31 are preferably of the same length, to ensure a relative bearing of a groove of type 30 on a groove of type 31 which is effective, and thus prevents all the efforts undergone from being carried on the associated locking means 5. to the connecting piece 7 described below. This may for example be the case when the user suddenly pulls on the handlebar arms 9, in particular in the context of an acrobatic practice to tilt the bicycle on the rear wheel.
Un poussoir à ressort (non représenté) passant à travers l'orifice 34 de la pièce 31 faisant office de fourreau 31 ou support 31, permet d'assurer le guidage en rotation par l'intermédiaire de la glissière 20. On prévoit que l'ensemble guidon 4 à 11 comprennent des moyens de blocage et déblocage 5 de la rotation et du coulissement des deux montants support 4 dans la pièce de liaison 7. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, ces moyens de blocage et déblocage 5 de la rotation et du coulissement des deux montants support 4 dans la pièce de liaison 7, sont identiques aux moyens de blocage et déblocage 5 du coulissement des deux montants support 4 dans la pièce de liaison 7, présentés plus haut. A spring plunger (not shown) passing through the orifice 34 of the part 31 acting as a sleeve 31 or support 31, makes it possible to ensure the guiding in rotation by means of the slide 20. It is expected that the handlebar assembly 4 to 11 comprise means 5 for locking and unlocking the rotation and sliding of the two support uprights 4 in the connecting piece 7. In the embodiment shown in the figures, these locking and unlocking means 5 of the rotation and sliding of the two support uprights 4 in the connecting piece 7, are identical to the locking and unlocking means 5 of the sliding of the two support uprights 4 in the connecting piece 7, presented above.
Ces moyens de blocage et déblocage 5 comprennent un dispositif à crémaillère 5 comportant une tige 18 présentant deux extrémités opposées, et un moyen d'actionnement 19. Ce moyens d'actionnement 19 permet de faire passer la tige 18 d'une position de blocage à une position de déblocage. Dans la position de blocage, les deux extrémités opposées de la tige 18 coopèrent avec deux logements respectifs formés dans les deux montants support 4. Dans la position de déblocage, les deux extrémités opposées de la tige 18 ne coopèrent par avec ces deux logements précités. These locking and unlocking means 5 comprise a rack device 5 comprising a rod 18 having two opposite ends, and an actuating means 19. This actuating means 19 allows the rod 18 to pass from a locking position to an unlocking position. In the locking position, the two opposite ends of the rod 18 cooperate with two respective housings formed in the two support uprights 4. In the unlocking position, the two opposite ends of the rod 18 do not cooperate with these two aforementioned housings.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 9A à 9C, la pièce de liaison est constituée d'une partie basse 7a et d'une partie haute 7b qui repose l'une sur l'autre, et
entre lesquels sont disposés les moyens de blocage 5 qui prennent la forme d'un dispositif à crémaillère 5. In the embodiment illustrated in FIGS. 9A to 9C, the connecting piece consists of a lower part 7a and an upper part 7b which rests one on the other, and between which are arranged the locking means 5 which take the form of a rack device 5.
Dans la partie basse 7a, sont formés des orifices 37 pour le passage du poussoir à ressort servant de guidage pour les montants support 4 dans les glissière 20, tel qu'expliqué plus haut. In the lower part 7a, orifices 37 are formed for the passage of the spring plunger serving as a guide for the support uprights 4 in the slideways 20, as explained above.
La crémaillère 5 comprend elle-même une partie bouton poussoir 38 présentant des extensions ou ergots 39 qui viennent buter dans les encoches 35 de la partie basse 7a. The rack 5 itself comprises a push-button part 38 having extensions or lugs 39 which abut in the notches 35 of the lower part 7a.
Le pignon de crémaillère 41 voit ses dents se loger en partie dans les cannelures prévues dans le bouton poussoir 38, afin de permettre l'entraînement de ce pignon 41 en rotation par la rotation du bouton poussoir 38. Un ressort de rappel est également logé au niveau de la liaison entre le bouton poussoir 38 et le pignon 41, pour permettre le retour du dispositif à crémaillère 5 à l'état de repos (blocage). The rack pinion 41 has its teeth housed in part in the grooves provided in the push button 38, in order to allow this pinion 41 to be driven in rotation by the rotation of the push button 38. A return spring is also housed in the level of the connection between the push button 38 and the pinion 41, to allow the return of the rack device 5 to the rest state (blocking).
Par ailleurs, le pignon 41 entraîne par sa rotation deux doigts de crémaillère 42 en translations opposées dans les glissières 36 formées dans la partie basse 7a. Furthermore, the pinion 41 drives by its rotation two rack fingers 42 in opposite translations in the slides 36 formed in the lower part 7a.
Le bouton poussoir 38 se présente avec ses deux extensions symétriques 39 orientées verticalement lorsque les doigts de crémaillère 42 sont en position repliée, et horizontalement lorsque ces doigts 42 sont en position déployée. The push button 38 is presented with its two symmetrical extensions 39 oriented vertically when the rack fingers 42 are in the folded position, and horizontally when these fingers 42 are in the deployed position.
La partie haute 7b présente des encoches 43 qui coopèrent avec des ergots 32 formés dans le support 31 de la figure 8 B, permettant ainsi de bloquer en rotation ce support 31. The upper part 7b has notches 43 which cooperate with lugs 32 formed in the support 31 of FIG. 8B, thus making it possible to block this support 31 in rotation.
Par ailleurs, une encoche 44 permet de fixer l'extrémité du pignon de crémaillère 41 opposée au bouton poussoir 38, des moyens de blocage 5. Furthermore, a notch 44 makes it possible to fix the end of the rack pinion 41 opposite the push button 38, the locking means 5.
Comme on peut le voir sur les figures, notamment les figures 5, 6A et 6 B, on prévoit que l'ensemble guidon 4 à 12 comprennent un premier moyen de liaison transversale 8 reliant perpendiculairement les deux montants support 4, et un deuxième moyen de liaison transversale 11 reliant les deux bras de guidon 9. As can be seen in the figures, in particular Figures 5, 6A and 6B, provision is made for the handlebar assembly 4 to 12 to comprise a first transverse connection means 8 perpendicularly connecting the two support uprights 4, and a second means of transverse link 11 connecting the two handlebar arms 9.
Par ailleurs, comme on peut le voir notamment sur la figure 7, on prévoit que l'ensemble guidon 4 à 12 comprennent, pour chaque bras de guidon 9, des moyens de pivotement 10, 12 reliant le bras de guidon 9 correspondant au montant support 4. Ces
moyens de pivotement 10, 12 permettent au bras de guidon 9 correspondant de pivoter d'au moins 90 degrés par rapport au montant support 4 correspondant. Moreover, as can be seen in particular in FIG. 7, provision is made for the handlebar assembly 4 to 12 to comprise, for each handlebar arm 9, pivoting means 10, 12 connecting the handlebar arm 9 corresponding to the support post. 4. These pivoting means 10, 12 allow the corresponding handlebar arm 9 to pivot at least 90 degrees relative to the corresponding support post 4.
Les moyens de pivotement 10, 12 comprennent un premier élément pivot 10 et un deuxième élément pivot 12. Le premier élément pivot 10 est relié au bras de guidon 9 correspondant au niveau du deuxième moyen de liaison transversale 11. Le deuxième élément pivot 12 est relié à pivotement au premier élément pivot 10 et relié au montant support 4 correspondant au niveau du premier moyen de liaison transversale 8. The pivoting means 10, 12 comprise a first pivot element 10 and a second pivot element 12. The first pivot element 10 is connected to the handlebar arm 9 corresponding to the level of the second transverse connection means 11. The second pivot element 12 is connected. pivotally to the first pivot element 10 and connected to the support upright 4 corresponding to the level of the first transverse connection means 8.
On prévoit également que le premier élément pivot 10 soit pourvu, en son extrémité de liaison pivot avec le deuxième élément pivot 12, d'un ergot 24, et que le deuxième élément pivot 12 soit pourvu, en son extrémité de liaison pivot avec le premier élément pivot 10, de deux butées. Ces deux butées délimitent le parcours de l'ergot 24 au cours du pivotement du premier élément pivot 10 par rapport au deuxième élément pivot 12. Provision is also made for the first pivot element 10 to be provided, at its pivot connection end with the second pivot element 12, with a lug 24, and for the second pivot element 12 to be provided, at its pivot connection end with the first pivot element 10, with two stops. These two stops delimit the path of the lug 24 during the pivoting of the first pivot element 10 relative to the second pivot element 12.
Plus précisément, concernant le deuxième moyen de liaison transversale 11, et comme représenté à la figure 6A, ce dernier est formé d'une tige transversale pourvue en chacune de ses deux extrémités de fourreaux 22. Ainsi, le premier élément pivot 10 est relié au bras de guidon 9 correspondant à travers l'un des deux fourreaux 22. More precisely, concerning the second transverse connection means 11, and as shown in FIG. 6A, the latter is formed by a transverse rod provided at each of its two ends with sleeves 22. Thus, the first pivot element 10 is connected to the corresponding handlebar arm 9 through one of the two sleeves 22.
Par ailleurs, concernant le premier moyen de liaison transversale 8, et comme représenté à la figure 6 B, ce dernier est formé d'un élément transversal pourvu en chacune de ses deux extrémités de fourreaux 23. Ainsi, le deuxième élément pivot 12 est relié au montant support 4 correspondant à travers l'un des deux fourreaux 23. Furthermore, concerning the first transverse connecting means 8, and as shown in FIG. 6B, the latter is formed of a transverse element provided at each of its two ends with sleeves 23. Thus, the second pivot element 12 is connected. to the corresponding support upright 4 through one of the two sleeves 23.
Plus précisément encore, l'élément transversal du premier moyen de liaison transversale 8 comprend deux bras transversaux reliant les deux fourreaux 23, parallèles et espacés d'un distance déterminée. Ainsi, en position repliée, les moyens de blocage et déblocage 5 peuvent venir se loger dans l'espace entre les deux bras transversaux du premier moyen de liaison transversale 8. More precisely still, the transverse element of the first transverse connecting means 8 comprises two transverse arms connecting the two sleeves 23, parallel and spaced apart by a determined distance. Thus, in the folded position, the locking and unlocking means 5 can be housed in the space between the two transverse arms of the first transverse connection means 8.
Il est rappelé que la présente description est donnée à titre d'exemple et n'est pas limitative de l'invention. It is recalled that the present description is given by way of example and is not limiting of the invention.
En particulier, l'invention ne se limite pas à un véhicule à deux roues de type bicyclette, mais concerne tout aussi bien d'autres types de véhicules, tels qu'une trottinette par exemple. Dans ce cas, la trottinette est en tout point identique à la
bicyclette décrite et revendiquée, sans la présence des éléments permettant l'entraînement de la roue arrière par une action de l'utilisateur sur un pédalier, notamment des pignons, un mécanisme d'entraînement de la roue arrière par ce pédalier, des pédales associées à ce pédalier.
In particular, the invention is not limited to a two-wheeled vehicle of the bicycle type, but also relates to other types of vehicles, such as a scooter for example. In this case, the scooter is in all respects identical to the bicycle described and claimed, without the presence of the elements allowing the drive of the rear wheel by an action of the user on a crankset, in particular pinions, a mechanism for driving the rear wheel by this pedal, pedals associated with this crankset.
Claims
1.- Véhicule à deux roues comprenant une structure présentant une partie arrière supportant une roue arrière, une partie avant (3) supportant, au moyen d'une fourche avant (1), une roue avant (13), la fourche avant (1) étant surmontée d'un ensemble guidon (4 à 12) permettant d'agir sur la fourche avant (1) pour modifier l'orientation du plan dans lequel se trouve la roue avant (13) par rapport au plan dans lequel se trouve la roue arrière, l'ensemble guidon (4 à 12) comprenant d'une part deux bras de guidon (9) destinés à être saisis par les mains d'un utilisateur pour diriger le véhicule en agissant sur la fourche avant (1), et d'autre part deux montants support (4) parallèles et supportant par une première extrémité respectivement les deux bras de guidon (9) et reliés par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la fourche avant (1), caractérisé en ce que l'ensemble guidon (4 à 12) est configuré pour pouvoir passer d'une position d'utilisation dans laquelle les deux bras de guidon (9) s'étendent latéralement selon une direction non parallèle, de préférence perpendiculaire, aux deux montants support (4) et dans laquelle les deux premières extrémités des montants support (4) se trouvent à une première distance de la fourche (1), à une position repliée dans laquelle les deux bras de guidon (9) s'étendent selon une direction parallèle aux deux montants support (4) et dans laquelle les deux premières extrémités des montants support (4) se trouvent à une deuxième distance de la fourche (1) inférieure à la première distance. 1.- Two-wheeled vehicle comprising a structure having a rear part supporting a rear wheel, a front part (3) supporting, by means of a front fork (1), a front wheel (13), the front fork (1) ) being surmounted by a handlebar assembly (4 to 12) making it possible to act on the front fork (1) to modify the orientation of the plane in which the front wheel (13) is located relative to the plane in which the front fork is located. rear wheel, the handlebar assembly (4 to 12) comprising on the one hand two handlebar arms (9) intended to be gripped by the hands of a user to steer the vehicle by acting on the front fork (1), and on the other hand two support uprights (4) parallel and supporting by a first end respectively the two handlebar arms (9) and connected by a second end opposite the first end to the front fork (1), characterized in that the The handlebar assembly (4 to 12) is configured to be able to move from a position of use in which the two b flush handlebars (9) extend laterally in a direction not parallel, preferably perpendicular, to the two support uprights (4) and in which the first two ends of the support uprights (4) are located at a first distance from the fork ( 1), to a folded position in which the two handlebar arms (9) extend in a direction parallel to the two support uprights (4) and in which the first two ends of the support uprights (4) are at a second distance fork (1) less than the first distance.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fourche (1) comprend deux montants inférieurs (1) et une partie supérieure, les deux montants inférieurs (1) supportant chacun par une première extrémité l'axe de rotation avant de la roue avant (13) et étant chacun relié par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la partie supérieure, en ce que la partie avant de la structure comprend un fourreau (3), la partie supérieure étant insérée dans le fourreau (3), en ce que l'ensemble guidon (4 à 12) comprend une pièce de liaison (7) par laquelle les deuxièmes extrémités respectives des deux montants support (4) sont reliés à la partie
supérieure de la fourche (1), et en ce que l'ensemble guidon (4 à 12) est configuré pour passer de la position d'utilisation à la position repliée par coulissement des montants support (4) à travers deux orifices (17) formés dans la pièce de liaison (7). 2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the fork (1) comprises two lower uprights (1) and an upper part, the two lower uprights (1) each supporting by a first end the front axis of rotation of the front wheel (13) and each being connected by a second end opposite the first end to the upper part, in that the front part of the structure comprises a sheath (3), the upper part being inserted into the sheath (3) , in that the handlebar assembly (4 to 12) comprises a connecting piece (7) by which the respective second ends of the two support posts (4) are connected to the part upper fork (1), and in that the handlebar assembly (4 to 12) is configured to move from the use position to the folded position by sliding the support posts (4) through two holes (17) formed in the connecting piece (7).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de liaison (7) comprend un plateau supérieur dans lequel sont formés les orifices (17) et une tige de liaison inférieure sous le plateau supérieur, la tige de liaison inférieur étant insérée dans la partie supérieure de la fourche (1) elle-même insérée dans le fourreau (3) de la partie avant de la structure. 3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the connecting piece (7) comprises an upper plate in which are formed the orifices (17) and a lower connecting rod under the upper plate, the lower connecting rod being inserted. in the upper part of the fork (1) itself inserted in the sleeve (3) of the front part of the structure.
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les montants inférieurs (1) de la fourche (1) sont creux, et en ce que, dans la position repliée, les montants support (4) sont logé à partir de leurs deuxièmes extrémités respectives, et au moins en partie, dans les montants inférieurs (1) respectifs 4. Vehicle according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the lower uprights (1) of the fork (1) are hollow, and in that, in the folded position, the support uprights (4) are housed from their respective second ends, and at least in part, in the respective lower uprights (1)
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble guidon (4 à 12) comprend des moyens de blocage et déblocage (5) du coulissement des deux montants support (4) dans la pièce de liaison (7). 5. Vehicle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the handlebar assembly (4 to 12) comprises locking and unlocking means (5) of the sliding of the two support uprights (4) in the part of link (7).
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble guidon est configuré pour passer de la position d'utilisation à une position repliée intermédiaire dans laquelle les deux bras de guidon (9) s'étendent longitudinalement selon une direction non parallèle, de préférence perpendiculaire, aux deux montants support (4) et dans laquelle les deux premières extrémités des montants support (4) se trouvent à une troisième distance de la fourche (1) inférieure à la première distance et supérieure à la deuxième distance. 6. Vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the handlebar assembly is configured to pass from the position of use to an intermediate folded position in which the two handlebar arms (9) extend. longitudinally in a direction not parallel, preferably perpendicular, to the two support uprights (4) and in which the two first ends of the support uprights (4) are located at a third distance from the fork (1) less than the first distance and greater at the second distance.
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fourche (1) comprend deux montants inférieurs (1) et une partie supérieure, les deux montants inférieurs (1) supportant chacun par une première extrémité l'axe de rotation avant de
la roue avant (13) et étant chacun relié par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la partie supérieure, en ce que la partie avant de la structure comprend un fourreau (3), la partie supérieure étant insérée dans le fourreau (3), en ce que l'ensemble guidon (4 à 11) comprend une pièce de liaison (7) par laquelle les deuxièmes extrémités respectives des deux montants support (4) sont reliés à la partie supérieure (3) de la fourche (1), et en ce que l'ensemble guidon (4 à 11) est configuré pour passer de la position d'utilisation à la position intermédiaire repliée par coulissement et rotation des montants support (4) à travers deux orifices (17) formés dans la pièce de liaison (7). 7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the fork (1) comprises two lower uprights (1) and an upper part, the two lower uprights (1) each supporting by a first end the axis of rotation before the front wheel (13) and each being connected by a second end opposite the first end to the upper part, in that the front part of the structure comprises a sleeve (3), the upper part being inserted into the sleeve (3 ), in that the handlebar assembly (4 to 11) comprises a connecting piece (7) by which the respective second ends of the two support uprights (4) are connected to the upper part (3) of the fork (1) , and in that the handlebar assembly (4 to 11) is configured to pass from the position of use to the intermediate folded position by sliding and rotating the support posts (4) through two holes (17) formed in the part link (7).
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque montant support (4) comprend en sa deuxième extrémité une glissière (20) qui s'étend hélicoïdalement en surface sur au moins une partie de sa longueur, et en ce que chaque orifice (17) dans la pièce de liaison (7) comprend un ergot (21) destiné à coopérer avec la glissière (20) du montant support (4) correspondant, de sorte que le coulissement de chaque montant support (4) dans l'orifice (17) correspondant entraîne sa rotation à l'intérieur dudit orifice (17) correspondant, de préférence d'angle sensiblement égal à 90°. 8. Vehicle according to claim 7, characterized in that each support upright (4) comprises at its second end a slide (20) which extends helically on the surface over at least part of its length, and in that each orifice (17) in the connecting piece (7) comprises a lug (21) intended to cooperate with the slide (20) of the corresponding support upright (4), so that the sliding of each support upright (4) in the orifice (17) corresponding causes its rotation inside said corresponding orifice (17), preferably with an angle substantially equal to 90 °.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce de liaison (7) comprend un plateau supérieur dans lequel sont formés les orifices (17) et une tige de liaison inférieure sous le plateau supérieur, la tige de liaison inférieur étant insérée dans la partie supérieure de la fourche (1) elle-même insérée dans le fourreau (3) de la partie avant de la structure. 9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the connecting piece (7) comprises an upper plate in which are formed the orifices (17) and a lower connecting rod under the upper plate, the lower connecting rod being inserted. in the upper part of the fork (1) itself inserted in the sleeve (3) of the front part of the structure.
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que, pour chaque montant support (4), la glissière (20) s'étend hélicoïdalement sur une première partie, puis longitudinalement sur une deuxième partie, de la surface dudit montant support (4).
10. Vehicle according to any one of claims 8 and 9, characterized in that, for each support upright (4), the slide (20) extends helically over a first part, then longitudinally over a second part, of the surface of said support post (4).
11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'ensemble guidon (4 à 11) comprend des moyens de blocage et déblocage (5) de la rotation et du coulissement des deux montants support (4) dans la pièce de liaison (7). 11. Vehicle according to any one of claims 7 to 10, characterized in that the handlebar assembly (4 to 11) comprises locking and unlocking means (5) from the rotation and sliding of the two support uprights (4) in the connecting piece (7).
12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 et 11, caractérisé en ce que les moyens de blocage et déblocage (5) comprennent un dispositif à crémaillère (5) comportant une tige (18) présentant deux extrémités opposées et un moyen d'actionnement (19) apte à faire passer la tige (18) d'une position de blocage dans laquelle ses deux extrémités opposées coopèrent avec deux logements respectifs formés dans les deux montants support (4) à une position de déblocage dans laquelle ses deux extrémités opposées ne coopèrent par avec lesdits deux logements. 12. Vehicle according to any one of claims 5 and 11, characterized in that the locking and unlocking means (5) comprise a rack device (5) comprising a rod (18) having two opposite ends and a means of actuation (19) capable of causing the rod (18) to pass from a locking position in which its two opposite ends cooperate with two respective housings formed in the two support uprights (4) to an unlocking position in which its two opposite ends do not cooperate with said two housings.
13 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'ensemble guidon (4 à 12) comprend un premier moyen de liaison transversale (8) reliant perpendiculairement les deux montants support (4), et un deuxième moyen de liaison transversale (11) reliant les deux bras de guidon (9). 13 Vehicle according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the handlebar assembly (4 to 12) comprises a first transverse connection means (8) perpendicularly connecting the two support uprights (4), and a second means transverse link (11) connecting the two handlebar arms (9).
14. Véhicule selon la revendications 13, caractérisé en ce que l'ensemble guidon (4 à 12) comprend, pour chaque bras de guidon (9), des moyens de pivotement (10, 12) reliant le bras de guidon (9) correspondant au montant support (4) et permettant au bras de guidon (9) correspondant de pivoter d'au moins 90 degrés par rapport au montant support (4) correspondant, les moyens de pivotement (10, 12) comprenant un premier élément pivot (10) relié au bras de guidon (9) correspondant au niveau du deuxième moyen de liaison transversale (11), et un deuxième élément pivot (12) relié à pivotement au premier élément pivot (10) et relié au montant support (4) correspondant au niveau du premier moyen de liaison transversale (8). 14. Vehicle according to claim 13, characterized in that the handlebar assembly (4 to 12) comprises, for each handlebar arm (9), pivoting means (10, 12) connecting the corresponding handlebar arm (9) to the support post (4) and allowing the corresponding handlebar arm (9) to pivot at least 90 degrees relative to the corresponding support post (4), the pivot means (10, 12) comprising a first pivot member (10) ) connected to the handlebar arm (9) corresponding to the level of the second transverse connecting means (11), and a second pivot element (12) pivotally connected to the first pivot element (10) and connected to the support post (4) corresponding to the level of the first transverse connection means (8).
15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que le premier élément pivot (10) est pourvu, en son extrémité de liaison pivot avec le deuxième élément pivot (12), d'un ergot (24), et en ce que le deuxième élément pivot (12) est pourvu, en son extrémité de liaison pivot avec le premier élément pivot (10), de deux butées délimitant
le parcours de l'ergot (24) au cours du pivotement du premier élément pivot (10) par rapport au deuxième élément pivot (12). 15. Vehicle according to claim 14, characterized in that the first pivot element (10) is provided, at its pivot connection end with the second pivot element (12), with a lug (24), and in that the second pivot element (12) is provided, at its pivot connection end with the first pivot element (10), with two stops delimiting the path of the lug (24) during the pivoting of the first pivot element (10) relative to the second pivot element (12).
16. Véhicule selon les revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le deuxième moyen de liaison transversale (11) est formé d'une tige transversale pourvue en chacune de ses deux extrémités de fourreaux (22), le premier élément pivot (10) étant relié au bras de guidon (9) correspondant à travers l'un des deux fourreaux (22). 16. Vehicle according to claims 13 and 14, characterized in that the second transverse connection means (11) is formed of a transverse rod provided at each of its two ends with sleeves (22), the first pivot element (10) being connected to the corresponding handlebar arm (9) through one of the two sleeves (22).
17. Véhicule selon les revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le premier moyen de liaison transversale (8) est formé d'un élément transversal pourvu en chacune de ses deux extrémités de fourreaux (23), le deuxième élément pivot (12) étant relié au montant support (4) correspondant à travers l'un des deux fourreaux (23). 17. Vehicle according to claims 13 and 14, characterized in that the first transverse connection means (8) is formed of a transverse element provided at each of its two ends with sleeves (23), the second pivot element (12) being connected to the corresponding support post (4) through one of the two sleeves (23).
18. Véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément transversal comprend deux bras transversaux reliant les deux fourreaux (23), parallèles et espacés d'un distance déterminée. 18. Vehicle according to claim 17, characterized in that the transverse element comprises two transverse arms connecting the two sleeves (23), parallel and spaced a determined distance.
19. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 8, caractérisé en ce que chaque montant support (4) comprend en sa deuxième extrémité une pièce de blocage (15) permettant de bloquer le coulissement dudit montant support (4) dans l'orifice (17) correspondant de la pièce de liaison (7) en direction opposée à la fourche (1), lorsque la pièce de blocage (15) vient en butée contre la pièce de liaison (7).
19. Vehicle according to any one of claims 2 and 8, characterized in that each support upright (4) comprises at its second end a locking part (15) for blocking the sliding of said support upright (4) in the. corresponding orifice (17) of the connecting piece (7) in the direction opposite to the fork (1), when the locking piece (15) abuts against the connecting piece (7).
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