WO2021153378A1

WO2021153378A1 - 緩衝器

Info

Publication number: WO2021153378A1
Application number: PCT/JP2021/001882
Authority: WO
Inventors: 智彦藤岡
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2020-01-28
Filing date: 2021-01-20
Publication date: 2021-08-05
Anticipated expiration: 2022-07-28

Abstract

この緩衝器は、シリンダと、ピストンと、ピストンロッドと、リバウンドストッパ機構と、を備える。前記リバウンドストッパ機構は、第１のバネ受と、第２のバネ受と、前記第１のバネ受と前記第２のバネ受との間に設けられるコイルスプリングと、を備える。前記第１のバネ受および前記第２のバネ受のうちの少なくとも一方であるバネ受が、前記コイルスプリングを支持する筒部と前記筒部の端に形成されるフランジ部とから構成される。前記バネ受の内周面が、前記筒部の位置にある第１の面と、前記フランジ部の位置にある第２の面とを有し、前記第１の面に径が最小となる小径部が形成されている。

Description

緩衝器

　本発明は、緩衝器に関する。
　本願は、２０２０年１月２８日に、日本国に出願された特願２０２０－０１１４９２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンドストッパ機構を備えた緩衝器がある（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２０１５－１４８２６７号公報

　緩衝器において異音の発生を抑制する要望がある。

　したがって、本発明は、異音の発生を抑制することが可能となる緩衝器の提供を目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
　すなわち、本発明の一態様に係る緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されるピストンと、一端側が前記ピストンに連結され他端側が前記シリンダの外部へ延出されるピストンロッドと、前記ピストンロッドの、前記シリンダからの伸長を制限するリバウンドストッパ機構と、を備え、前記リバウンドストッパ機構が、前記ピストンロッドの他端側に設けられる第１のバネ受と、前記ピストンロッドの一端側に設けられる第２のバネ受と、前記第１のバネ受と前記第２のバネ受との間に設けられるコイルスプリングと、を備え、前記第１のバネ受および前記第２のバネ受のうちの少なくとも一方であるバネ受が、前記コイルスプリングを支持する筒部と前記筒部の端に形成されるフランジ部とから構成され、前記バネ受の内周面が、前記筒部の位置にある第１の面と、前記フランジ部の位置にある第２の面とを有し、前記第１の面に径が最小となる小径部が形成されている。

　上記態様によれば、異音の発生を抑制することが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す図であって、その中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第１実施形態の緩衝器のリバウンドストッパ機構の周辺部分を示す図であって、図１のＡ１に示す範囲の部分拡大断面図である。同第１実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す平面図である。同第１実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、図３におけるＩＶ－ＩＶ断面図である。同第１実施形態の緩衝器のピストンロッド、ロッドガイド側バネ受およびコイルスプリングを示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。本発明に係る第２実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第２実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。本発明に係る第３実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第３実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。本発明に係る第４実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。本発明に係る第５実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。前記第３実施形態の緩衝器のロッドガイド側バネ受の変形例を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。本発明に係る第６実施形態の緩衝器のリバウンドストッパ機構の周辺部分を示す図であって、図１のＡ２に示す範囲の部分拡大断面図である。

　以下、本発明の緩衝器の各実施形態及びそれらの変形例を、図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
　本発明の第１実施形態に係る緩衝器について、図１～図５を参照しつつ以下に説明する。

　図１は、本第１実施形態の緩衝器１１を示す。この緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる。具体的には、緩衝器１１は、自動車のストラット型サスペンションに用いられる。なお、本実施形態ではストラット型サスペンションに適用した例を示したが、ショックアブソーバに適用してもよいし、また、ツインチューブ、モノチューブ等、様々なサスペンション装置にも適用可能である。
　緩衝器１１は、シリンダ１７を備えた複筒式の緩衝器である。シリンダ１７は、円筒状の内筒１５と、内筒１５よりも大径を有して内筒１５の外周側に設けられる有底筒状の外筒１６とを有する。シリンダ１７内には、作動流体が封入されている。外筒１６と内筒１５との間には、リザーバ室１８が形成されている。

　外筒１６は、金属製の一部材からなる一体成形品である。外筒１６は、円筒状の側壁部２１と、側壁部２１の軸方向の一端部側を閉塞する底部２２と、側壁部２１の底部２２とは反対側の開口２３とを有している。内筒１５は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状を有している。

　緩衝器１１は、内筒１５の軸方向の一端部に設けられる円環状のバルブボディ２５と、内筒１５および外筒１６の軸方向の他端部に設けられる円環状のロッドガイド２６と、を有している。バルブボディ２５は、ボデーバルブ３０を構成する。

　内筒１５は、軸方向の一端部が、金属製のバルブボディ２５に嵌合されている。内筒１５は、バルブボディ２５を介して外筒１６の底部２２に、径方向に位置決めされて載置されている。
　また、内筒１５は、軸方向の他端部が、金属製のロッドガイド２６に嵌合されている。内筒１５は、ロッドガイド２６を介して、外筒１６の側壁部２１に、径方向に位置決めして固定されている。バルブボディ２５と底部２２との間は、バルブボディ２５の底部２２側に形成された通路溝３５を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。バルブボディ２５と底部２２との間の空間は、内筒１５と外筒１６との間と同様に、リザーバ室１８を形成している。

　緩衝器１１は、ロッドガイド２６の底部２２とは反対側の位置に、円環状の閉塞部材４１を有している。この閉塞部材４１も、ロッドガイド２６と同様に、側壁部２１の内周部に嵌合されている。側壁部２１の底部２２とは反対の端部には、側壁部２１をカール加工等の加締め加工によって径方向内方に塑性変形させて得た、係止部４３が形成されている。閉塞部材４１は、この係止部４３とロッドガイド２６との間に挟持されている。閉塞部材４１は、外筒１６の開口２３を閉塞するものであり、具体的にはオイルシールである。

　緩衝器１１は、シリンダ１７内に設けられるピストン４５を有している。ピストン４５は、内筒１５内に、摺動可能に嵌装されている。ピストン４５は、内筒１５内を第１室４８と第２室４９との２室に区画している。第１室４８は、内筒１５内のピストン４５とロッドガイド２６との間に設けられている。第２室４９は、内筒１５内のピストン４５とバルブボディ２５との間に設けられている。第２室４９は、バルブボディ２５によって、リザーバ室１８と画成されている。第１室４８および第２室４９には、作動流体としての油液が充填されている。リザーバ室１８には、作動流体としてのガスと油液とが充填されている。

　緩衝器１１は、ピストンロッド５１を有している。このピストンロッド５１は、その一端側がピストン４５に連結され、その他側がシリンダ１７の外筒１６から開口２３を介して外部に延出している。ピストンロッド５１には、ピストン４５がナット５３によって連結されている。ピストンロッド５１は、ロッドガイド２６および閉塞部材４１を通って内筒１５および外筒１６から外部へと延出している。ピストンロッド５１は、ロッドガイド２６に案内されて、内筒１５および外筒１６に対して、ピストン４５と一体になって軸方向に移動する。

　閉塞部材４１は、外筒１６の他端にある開口２３とピストンロッド５１との間を閉塞することにより、内筒１５内の油液と、リザーバ室１８内のガスおよび油液とが外部に漏出するのを規制する。

　ピストン４５には、軸方向に貫通する通路５５および通路５６が形成されている。通路５５，５６は、第１室４８と第２室４９との間を連通可能である。緩衝器１１は、ピストン４５に当接することで通路５５を閉塞可能な円環状のディスクバルブ５７を、ピストン４５の軸方向の底部２２とは反対側の位置に有している。また、緩衝器１１は、ピストン４５に当接することで通路５６を閉塞可能な円環状のディスクバルブ５８を、ピストン４５の軸方向の底部２２側の位置に有している。ディスクバルブ５７，５８は、ピストン４５と共に、ピストンロッド５１に対してナット５３で連結されている。

　ディスクバルブ５７は、ピストンロッド５１が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす縮み側に移動することにより、ピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。そして、第２室４９の圧力が第１室４８の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５７は通路５５を開く。これにより、第２室４９の油液を第１室４８に流し、その際に減衰力を発生させる。
　ディスクバルブ５８は、ピストンロッド５１が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす伸び側に移動することにより、ピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動する。そして、第１室４８の圧力が第２室４９の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５８は通路５６を開く。これにより、第１室４８の油液を第２室４９に流し、その際に減衰力を発生させる。

　ピストン４５およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には、図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５５を最も閉塞した状態でも、通路５５を介して第１室４８と第２室４９との間を連通させる。
　また、ピストン４５およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方にも、図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５６を最も閉塞した状態でも、通路５６を介して第１室４８と第２室４９との間を連通させる

　バルブボディ２５には、軸方向に貫通する液通路６１および液通路６２が形成されている。液通路６１，６２は、第２室４９とリザーバ室１８との間を連通可能としている。ボデーバルブ３０は、バルブボディ２５の軸方向の底部２２側の位置に、円環状のディスクバルブ６５を有している。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２５に当接することで、液通路６１を閉塞可能である。また、ボデーバルブ３０は、バルブボディ２５の軸方向の底部２２とは反対側の位置に、円環状のディスクバルブ６６を有している。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２５に当接することで、液通路６２を閉塞可能である。ボデーバルブ３０は、ピン６８を有している。ピン６８によって、ディスクバルブ６５，６６がバルブボディ２５に固定されている。バルブボディ２５、ディスクバルブ６５，６６およびピン６８等で構成されるボデーバルブ３０は、シリンダ１７内に、第２室４９とリザーバ室１８との２室を画成している。

　ボデーバルブ３０は、ピストンロッド５１が縮み側に移動してピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。そして、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも所定値以上高くなると、ボデーバルブ３０は、ディスクバルブ６５が液通路６１を開き、その際に減衰力を発生させる。
　ボデーバルブ３０は、ピストンロッド５１が伸び側に移動してピストン４５が第１室４８側に移動する。そして、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低下すると、ディスクバルブ６６が液通路６２を開く。ディスクバルブ６６は、その際にリザーバ室１８から第２室４９内に実質的に減衰力を発生させずに油液を流す、サクションバルブである。

　外筒１６には、側壁部２１の底部２２側の外周部の位置に、メインブラケット７１が溶接により取り付けられている。また、外筒１６には、側壁部２１の外周部のメインブラケット７１よりも開口２３側の位置に、スプリングシート７２が溶接により取り付けられている。また、外筒１６には、側壁部２１の外周部のスプリングシート７２よりも開口２３側に、開口２３を覆うようにカバー７３が取り付けられている。緩衝器１１は、メインブラケット７１が車輪側に連結され、ピストンロッド５１が車体側に連結される。この配置状態で、緩衝器１１は、車輪側と車体側とに生じる振動を緩衝する。緩衝器１１のスプリングシート７２は、車体側との間に介装されるスプリングの下端を支持する。

　ピストンロッド５１は、閉塞部材４１およびロッドガイド２６に摺接する主軸部８１と、主軸部８１のシリンダ１７外に配置される端部から延出する車体側連結部８２と、主軸部８１のシリンダ１７内に配置される端部から延出する取付軸部８３とを有している。車体側連結部８２および取付軸部８３は、主軸部８１よりも小径である。取付軸部８３は、ピストン４５、ディスクバルブ５７，５８に挿通されて、主軸部８１とは反対側にナット５３が螺合される。ピストン４５、ディスクバルブ５７，５８は、ナット５３によって取付軸部８３に取り付けられている。

　ピストンロッド５１の主軸部８１は、閉塞部材４１およびロッドガイド２６に摺接する外周面８１ａが円筒面となっている。主軸部８１には、この外周面８１ａよりも径方向内方に凹む円環状の嵌合溝９１が形成されている。嵌合溝９１は、主軸部８１におけるピストン４５とロッドガイド２６との間に形成されている。嵌合溝９１は、主軸部８１の軸方向の中央よりも取付軸部８３側の位置に形成されている。

　嵌合溝９１には、金属製のストッパサポート９５が固定されている。ストッパサポート９５は、有孔円板状のサポート本体部９６と、サポート本体部９６の内周側から軸方向のピストン４５側に突出して嵌合溝９１に嵌合する嵌合部９７と、を有している。嵌合部９７は、嵌合溝９１への嵌合前は円筒状をなしており、径方向内方に加締められて嵌合溝９１に嵌合する。なお、ストッパサポート９５をピストンロッド５１に溶接により固定することも可能である。図２に示すように、サポート本体部９６の軸方向の嵌合部９７とは反対側にある載置面９６ａは、ピストンロッド５１の中心軸線に直交して広がる平面状をなしている。

　図１に示すように、ピストンロッド５１には、ストッパサポート９５とロッドガイド２６との間の位置に、リバウンドストッパ機構１０１が設けられている。リバウンドストッパ機構１０１は、その軸方向の一端がストッパサポート９５に当接している。

　リバウンドストッパ機構１０１は、ピストンロッド５１が伸び側の所定位置まで移動すると、ロッドガイド２６の第１室４８に臨む内端面２６ａに当接する。さらにピストンロッド５１が伸び側に移動すると、リバウンドストッパ機構１０１は軸方向に弾性変形して縮む。そして、リバウンドストッパ機構１０１は、限界まで軸方向に弾性変形すると、ピストンロッド５１をロッドガイド２６およびシリンダ１７に対して停止させる。このように、リバウンドストッパ機構１０１は、ピストンロッド５１のシリンダ１７からの伸長を制限する。言い換えれば、リバウンドストッパ機構１０１は、ピストンロッド５１を、シリンダ１７からの伸び切り位置で停止させる。ロッドガイド２６の内端面２６ａは、ピストンロッド５１の中心軸線に対して直交するように広がっている。

　リバウンドストッパ機構１０１は、合成樹脂製のロッドガイド側バネ受１１１（第１のバネ受）と、合成樹脂製のサポート側バネ受１１２（第２のバネ受）と、金属製のコイルスプリング１１３と、の３部品で構成されている。ロッドガイド側バネ受１１１は、リバウンドストッパ機構１０１におけるロッドガイド２６側の端部を構成している。サポート側バネ受１１２は、リバウンドストッパ機構１０１におけるストッパサポート９５側の端部を構成している。

　図２に示すように、サポート側バネ受１１２の径方向中央には、その軸方向に貫通する貫通孔１２０が形成されている。この貫通孔１２０に、ピストンロッド５１の主軸部８１を挿通させている。これにより、サポート側バネ受１１２は、その径方向の内側が、ピストンロッド５１の主軸部８１により支持されている。ロッドガイド側バネ受１１１の径方向中央には、その軸方向に貫通する貫通孔１３０が形成されている。この貫通孔１３０に、ピストンロッド５１の主軸部８１を挿通させている。ロッドガイド側バネ受１１１の径方向の内側が、ピストンロッド５１の主軸部８１により支持されている。

　サポート側バネ受１１２は、ピストンロッド５１におけるロッドガイド側バネ受１１１よりもストッパサポート９５側に設けられている。コイルスプリング１１３は、その内側にピストンロッド５１の主軸部８１を挿通させてロッドガイド側バネ受１１１とサポート側バネ受１１２との間に設けられている。コイルスプリング１１３は、その軸方向の両端が、ロッドガイド側バネ受１１１とサポート側バネ受１１２とによって支持されている。

　図１に示すように、サポート側バネ受１１２は、一端側がピストン４５に連結されて他端側がシリンダ１７の外部へ延出されるピストンロッド５１の、前記一端側に設けられている。ロッドガイド側バネ受１１１は、一端側がピストン４５に連結され他端側がシリンダ１７の外部へ延出されるピストンロッド５１の、サポート側バネ受１１２よりも、前記他端側に設けられている。

　図２に示すように、コイルスプリング１１３は、延在方向に直交する面での断面形状が円形である金属製の線状部材１１４を、全体として一定内径および一定外径の円筒状をなすように螺旋状に巻いたものである。そして、コイルスプリング１１３は、その軸方向一端の端面１１３ａと軸方向他端の端面１１３ｂとを、コイルスプリング１１３の中心軸線に対して直交して広がる平面状となるように削って構成されている。

　コイルスプリング１１３は、内径が主軸部８１の外径（すなわち、主軸部８１の外周面８１ａの径）よりも大径となっており、径方向に隙間をもって主軸部８１を内側に挿通させる。
　コイルスプリング１１３は、伸縮することで、その軸方向一側の端部である第１端部１１５と軸方向他側の端部である第２端部１１６との間が離間および近接する。第１端部１１５は端面１１３ａを含んでいる。第２端部１１６は端面１１３ｂを含んでいる。コイルスプリング１１３は、線状部材１１４の全ての一巻き部分について、互いに隣り合うもの同士が密着すると、それ以上の縮長が規制される。

　サポート側バネ受１１２は、円筒状の筒部１２１と、筒部１２１の一端に形成される有孔円板状のフランジ部１２２と、から構成される段付き円筒状をなしている。フランジ部１２２は、外径が筒部１２１の外径よりも大径となっている。筒部１２１の内径は、フランジ部１２２の内径と同等である。筒部１２１の内周面１２１ａとフランジ部１２２の内周面１２２ａとは、同軸同径の連続する円筒面となっている。なお、本実施形態では、筒部１２１の内周面１２１ａとフランジ部１２２の内周面１２２ａとが同軸同径の連続する円筒面を示したが、径が異なっていてもよいし、また円筒ではなく、異形筒状であってもよい。

　筒部１２１の内周面１２１ａとフランジ部１２２の内周面１２２ａとが、サポート側バネ受１１２の内周面１１２ａを構成している。言い換えれば、このサポート側バネ受１１２の内周面１１２ａは、筒部１２１の位置の内周面１２１ａと、フランジ部１２２の位置の内周面１２２ａと、を有している。

　筒部１２１は、その外周面１２１ｂが内周面１２１ａと同軸の円筒面となっている。筒部１２１の外径（すなわち、外周面１２１ｂの径）は、コイルスプリング１１３の内径よりも小径となっている。なお、コイルスプリング１１３の内径と、筒部１２１の外周面１２１ｂとは圧入により固定される。そのため、組付け前の状態では、外周面１２１ｂの径が、コイルスプリング１１３の内径よりも大径である。

　フランジ部１２２は、その外周面１２２ｂが内周面１２２ａと同軸の円筒面となっている。フランジ部１２２は、その外径（すなわち、外周面１２２ｂの径）が、コイルスプリング１１３の内径よりも大径である。フランジ部１２２は、その軸方向における筒部１２１とは反対側にある端面１２２ｃが、内周面１２２ａの中心軸線に対し直交して広がっている。フランジ部１２２は、その軸方向における筒部１２１側の端面１２２ｄも、内周面１２２ａの中心軸線に対して直交して広がっている。

　サポート側バネ受１１２は、ピストンロッド５１への組み付け前の状態では、その内径（すなわち、内周面１１２ａの径）が、ピストンロッド５１の主軸部８１の外径（すなわち、外周面８１ａの径）よりも小径となっている。そして、サポート側バネ受１１２は、ピストンロッド５１への組み付け時に、主軸部８１の外周面８１ａに圧入されて固定される。これにより、サポート側バネ受１１２は、内周面１１２ａが全面的に主軸部８１の外周面８１ａに面接触する。その際に、サポート側バネ受１１２は、筒部１２１およびフランジ部１２２のうちのフランジ部１２２が、軸方向のストッパサポート９５側に位置し、筒部１２１が、軸方向のストッパサポート９５とは反対側に位置する向きとされる。しかも、サポート側バネ受１１２は、ストッパサポート９５に当接するまで圧入されて主軸部８１に固定される。

　このように主軸部８１に組み付けられた状態のサポート側バネ受１１２は、フランジ部１２２の筒部１２１とは反対側の端面１２２ｃが、ピストンロッド５１の中心軸線に対し直交して広がる。この端面１２２ｃにおいて、サポート側バネ受１１２は、ストッパサポート９５の載置面９６ａに面接触で当接する。このようにサポート側バネ受１１２をピストンロッド５１に固定する。これにより、リバウンドストッパ機構１０１は、サポート側バネ受１１２においてストッパサポート９５に対して離間した後、当接して打音等の異音発生を抑制する。

　主軸部８１に組み付けられた状態のサポート側バネ受１１２は、筒部１２１がコイルスプリング１１３の第１端部１１５の径方向内側に挿入され、コイルスプリング１１３の第１端部１１５を径方向内側から支持する。その際に、筒部１２１の外周面１２１ｂがコイルスプリング１１３の第１端部１１５の内周面と軸方向の位置を重ね合わせて径方向に対向する。なお、本実施形態では、サポート側バネ受１１２は、筒部１２１がコイルスプリング１１３の第１端部１１５の径方向内側に圧入される。

　主軸部８１に組み付けられた状態のサポート側バネ受１１２は、フランジ部１２２の筒部１２１側の端面１２２ｄがピストンロッド５１の中心軸線に対して直交して広がる。この端面１２２ｄにおいて、サポート側バネ受１１２は、コイルスプリング１１３の第１端部１１５の軸方向外側の端面１１３ａに当接して、コイルスプリング１１３の第１端部１１５を軸方向外側から支持する。

　以上説明のように、サポート側バネ受１１２は、コイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１２１と、筒部１２１の端に形成されるフランジ部１２２とから構成される。内周面１１２ａは、筒部１２１の位置にある内周面１２１ａと、フランジ部１２２の位置にある内周面１２２ａとを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１は、円筒状の筒部１３１と、筒部１３１の一端に形成される有孔円板状のフランジ部１３２とから構成される、段付き円筒状をなしている。フランジ部１３２は、その外径が筒部１３１の外径よりも大径となっている。ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、筒部１３１の内周面１３１ａ（第１の面）と、フランジ部１３２の内周面１３２ａ（第２の面）とからなっている。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、筒部１３１の位置の内周面１３１ａと、フランジ部１３２の位置の内周面１３２ａと、を有している。内周面１３１ａと内周面１３２ａとは、一つの曲線を、同一の中心軸線を中心として旋回させた形状をなしている。内周面１３１ａと内周面１３２ａとは、段差なく連続している。内周面１１１ａは、ストレートな円筒面の部分を有していない。

　フランジ部１３２は、図３に示すように、その外周面１３２ｂが内周面１３２ａと同軸の円筒面状をなしている。フランジ部１３２には、その外周面１３２ｂから径方向内方に凹む凹部１４５が形成されている。フランジ部１３２には、その周方向に等間隔で複数、具体的には８箇所の凹部１４５が形成されている。図２に示すように、フランジ部１３２は、その外径（すなわち、外周面１３２ｂの径）が、コイルスプリング１１３の内径よりも大径である。図４に示すように、フランジ部１３２は、その軸方向における筒部１３１とは反対側にある端面１３２ｃが、外周面１３２ｂの中心軸線に対し直交して広がっている。フランジ部１３２は、その軸方向における筒部１３１側の端面１３２ｄも、外周面１３２ｂの中心軸線に対し直交して広がっている。なお、図示は省略するが、サポート側バネ受１１２にも、凹部１４５と同様に８カ所の凹部が形成されている。

　筒部１３１は、外周面１３１ｂが内周面１３１ａと同軸の円筒面となっている。筒部１３１の外径（すなわち、外周面１３１ｂの径）は、コイルスプリング１１３の内径よりも小径となっている。筒部１３１は、外周面１３１ｂよりも軸方向のフランジ部１３２側の端部が、Ｒ面取り１３１ｃとなっている。なお、コイルスプリング１１３の内径と、筒部１３１の外周面１３１ｂとは圧入により固定される。そのため、組付け前の状態では、外周面１３１ｂの径は、コイルスプリング１１３の内径よりも大径である。

　ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、軸方向における筒部１３１のフランジ部１３２とは反対側にある端部の開口縁１３５から、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向における中間所定位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出する、筒部側内周面部１４１を有している。また、内周面１１１ａは、軸方向におけるフランジ部１３２の筒部１３１とは反対側にある端部の開口縁１３６から筒部側内周面部１４１の位置まで、徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出する、フランジ部側内周面部１４２を有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、筒部側内周面部１４１とフランジ部側内周面部１４２との境界位置が、径が最小となる小径部１４３の位置となっている。ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向において、小径部１４３は、筒部１３１の外周面１３１ｂとＲ面取り１３１ｃとの境界位置と位置を合わせている。

　以上説明のように、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の中心軸線を含む面での断面が中心軸線側に凸の円弧状をなしている。ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の中心軸線に直交する面での断面が、位置によらず、ロッドガイド側バネ受１１１の周方向に全周にわたって連続する円形である。よって、小径部１４３も、ロッドガイド側バネ受１１１の周方向において全周にわたって連続する円形である。

　そして、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、径が最小となる小径部１４３が、筒部１３１の内周面１３１ａ内に設けられている。言い換えれば、内周面１１１ａは、径が最小となる小径部１４３が筒部１３１と軸方向の位置を重ね合わせている。さらに言い換えれば、内周面１１１ａは、径が最小となる小径部１４３が筒部１３１およびフランジ部１３２の境界位置よりも筒部１３１側にオフセットして設けられている。さらに言い換えれば、内周面１１１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の中心軸線を含む面での断面の円弧の中心が、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向において、筒部１３１およびフランジ部１３２の境界位置よりも筒部１３１側にオフセットして設けられている。さらに言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１の貫通孔１３０は、孔径が最小となる小径部１４３が筒部１３１と軸方向の位置を重ね合わせている。

　筒部１３１の内周面１３１ａは、貫通孔１３０の軸方向の筒部１３１側の開口縁１３５から小径部１４３に向かうにしたがって貫通孔１３０の孔中心（中心軸線ＣＬ）に近づいて行った後、小径部１４３の位置からフランジ部１３２の内周面１３２ａに向かうにしたがって貫通孔１３０の孔中心（中心軸線ＣＬ）から離れていく形状である。フランジ部１３２の内周面１３２ａは、貫通孔１３０の軸方向のフランジ部１３２側の開口縁１３６から小径部１４３に向かうにしたがって貫通孔１３０の孔中心（中心軸線ＣＬ）に近づいていく形状である。

　図２に示すように、ロッドガイド側バネ受１１１は、その最小内径である小径部１４３の径が、ピストンロッド５１の主軸部８１の外径（すなわち、外周面８１ａの径）よりも大径となっている。ロッドガイド側バネ受１１１は、貫通孔１３０にピストンロッド５１の主軸部８１が挿入されることで主軸部８１によって、径方向に支持される。その際に、ロッドガイド側バネ受１１１は、筒部１３１およびフランジ部１３２のうちのフランジ部１３２が、軸方向のストッパサポート９５とは反対側に位置し、筒部１３１が、軸方向のストッパサポート９５側に位置する向きとされる。ロッドガイド側バネ受１１１は、ピストンロッド５１およびストッパサポート９５に対して軸方向に移動可能に設けられている。

　主軸部８１に支持された状態のロッドガイド側バネ受１１１は、筒部１３１がコイルスプリング１１３の第２端部１１６の径方向内側に挿入されてコイルスプリング１１３の第２端部１１６を径方向内側から支持する。その際に、筒部１３１の外周面１３１ｂがコイルスプリング１１３の第２端部１１６の内周面と軸方向の位置を重ね合わせて径方向に対向する。

　また、主軸部８１に支持された状態のロッドガイド側バネ受１１１は、フランジ部１３２の筒部１３１側の端面１３２ｄにおいて、コイルスプリング１１３の第２端部１１６の軸方向外側の端面１１３ｂに当接して、コイルスプリング１１３の第２端部１１６に軸方向内側から支持される。

　また、主軸部８１に支持された状態のロッドガイド側バネ受１１１は、ピストンロッド５１の伸び切り時に、フランジ部１３２の筒部１３１とは反対側にある端面１３２ｃにおいて、図１に示すロッドガイド２６の内端面２６ａに当接する。

　以上説明のように、ロッドガイド側バネ受１１１は、図２に示すようにコイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１３１と、筒部１３１の端に形成されるフランジ部１３２とから構成される。そして、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、筒部１３１の位置の内周面１３１ａと、フランジ部１３２の位置の内周面１３２ａとを有している。内周面１１１ａは、筒部１３１の位置の内周面１３１ａに、径が最小となる小径部１４３が形成されている。

　図４に示すように、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａの小径部１４３は、コイルスプリング１１３の第２端部１１６の端から一条目の端条部１５１と、軸方向の位置を重ね合わせている。端条部１５１は、コイルスプリング１１３を構成する線状部材１１４の、第２端部１１６を構成する側の端から一巻きの部分である。端条部１５１は、端面１１３ｂを含む一巻きの部分である。なお、本実施形態ではコイルスプリング１１３の第２端部１１６の端から一条目の端条部１５１と軸方向の位置を重ね合わせるよう構成したが、この構成のみに限定されるものではなく、例えば二条目であってもよい。

　ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、変形がないと仮定した場合、ピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するときは、常に点接触するように形状が設定されている。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１は、コイルスプリング１１３のばらつき、ロッドガイド側バネ受１１１およびサポート側バネ受１１２の組み付けばらつき等によって、ピストンロッド５１の軸に対して片寄りや傾きを発生することがある。しかし、内周面１１１ａを曲面とすることにより、変形がないと仮定すれば、いかなる場合においてもピストンロッド５１との接触状態が線接触にならず点接触となる。

　図５に示すように、ピストンロッド５１の中心軸線ＣＬに対してコイルスプリング１１３の中心軸線が傾いたとき、コイルスプリング１１３の第２端部１１６の端面１１３ｂにフランジ部１３２の端面１３２ｄで面接触していてコイルスプリング１１３と同様に傾いたロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、変形がないと仮定すれば、傾斜方向一側がピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａに点接触することになり、傾斜方向逆側も外周面８１ａに点接触する。

　ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、変形がないと仮定すれば、図５に示すようにコイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１が、ピストンロッド５１の中心軸線に対して最大に傾いたとき、傾斜方向一側の第１の接触点１６１および傾斜方向逆側の第２の接触点１６２の２箇所でピストンロッド５１の外周面８１ａに点接触する。これら第１の接触点１６１および第２の接触点１６２は、いずれも、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａの軸方向の中間位置となる。

　よって、コイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１が、ピストンロッド５１の中心軸線ＣＬに対して最大に傾いた最大傾斜状態であっても、筒部１３１の内周面１３１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向における第１の接触点１６１の一側である開口縁１３５側においてピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間１７１を維持する。また、この最大傾斜状態であっても、フランジ部１３２の内周面１３２ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向における第１の接触点１６１の他側である開口縁１３６側において、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間１７２を維持する。

　また、この最大傾斜状態であっても、筒部１３１の内周面１３１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向における第２の接触点１６２の一側である開口縁１３５側においてピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間１７３を維持する。また、この最大傾斜状態であっても、フランジ部１３２の内周面１３２ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向における第２の接触点１６２の他側である開口縁１３６側においてピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間１７４を維持する。

　特許文献１には、伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンドストッパ機構を備えた緩衝器が記載されている。このリバウンドストッパ機構のバネ受は、孔径が最小となる小径部がフランジ部の位置の内周面に形成されている。このような構成のバネ受では、コイルスプリングからの荷重によってバネ受が筒部の位置で径方向内方に変形すると、フランジ部の位置の小径部と、コイルスプリングからの荷重で変形した筒部の位置との軸方向に間隔をあけた２点またはこれらを結んだ線で、ピストンロッドに接触してしまう。その結果、ピストンロッドに対して接触範囲が拡大し、摩擦抵抗が拡大してしまうことになる。そのため、ピストンロッドの伸縮によりバネ受がロッドガイドやストッパサポートに接触した際、ピストンロッドとの間の摩擦抵抗によりバネ受がピストンロッドに対して滑らかに摺動できない。その結果、打音等の異音を発生させてしまう。なお、バネ受が筒部においてコイルスプリングの端部に嵌合して固定される場合も、筒部がコイルスプリングからの荷重で径方向内方に変形する。

　これに対して、本第１実施形態の緩衝器１１では、リバウンドストッパ機構１０１のコイルスプリング１１３の両側に配置されるロッドガイド側バネ受１１１およびサポート側バネ受１１２のうち、ピストンロッド５１に対して軸方向に移動する一方のロッドガイド側バネ受１１１が、コイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１３１と筒部１３１の端に形成されるフランジ部１３２とから構成され、その内周面１１１ａのうち、筒部１３１の位置の内周面１３１ａに、径が最小となる小径部１４３が形成されている。

　このため、ロッドガイド側バネ受１１１は、コイルスプリング１１３からの荷重で筒部１３１が径方向に変形しても、この筒部１３１の位置の内周面１３１ａに小径部１４３が形成されていることから、ピストンロッド５１に対し点接触に近い形で接触する。そのため、ピストンロッド５１に対する接触範囲の拡大および摩擦抵抗の拡大を抑制することができる。したがって、ピストンロッド５１の伸長によりロッドガイド側バネ受１１１がロッドガイド２６に接触しても、そのピストンロッド５１に対する摩擦抵抗が少ないことから、ロッドガイド側バネ受１１１がピストンロッド５１に対して滑らかに摺動できる。その結果、打音や不必要な振動等に起因する異音の発生を抑制することができる。

　また、ロッドガイド側バネ受１１１は、筒部１３１の内周面１３１ａが、貫通孔１３０の筒部１３１側の開口縁１３５から小径部１４３に向かうにしたがって貫通孔１３０の孔中心に近づいていく形状を有する。また、フランジ部１３２の内周面１３２ａは、貫通孔１３０のフランジ部１３２側の開口縁１３６から小径部１４３に向かうにしたがって貫通孔１３０の孔中心に近づいていく形状を有する。このため、ロッドガイド側バネ受１１１の倒れによるピストンロッド５１に対する接触範囲の拡大および摩擦抵抗の拡大を抑制することができる。したがって、ロッドガイド側バネ受１１１がピストンロッド５１に対して滑らかに摺動できる。そのため、打音や不必要な振動等に起因する異音の発生を抑制することができる。

　しかも、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の中心軸線を含む面での断面が、小径部１４３がこの中心軸線に最も近くなるように滑らかに湾曲する形状を有する。そして、内周面１１１ａは、ピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するときは、変形がないと仮定した場合に、常に点接触となるように形状が設定されている。このため、ロッドガイド側バネ受１１１の倒れによるピストンロッド５１に対する接触範囲の拡大および摩擦抵抗の拡大をさらに抑制することができる。したがって、ロッドガイド側バネ受１１１がピストンロッド５１に対して滑らかに摺動できる。その結果、打音や不必要な振動等に起因する異音の発生を抑制することができる。

　ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、曲面である。そのため、内周面１１１ａは、ロッドガイド側バネ受１１１がロッドガイド２６に接触した瞬間、もしくは接触した後、ピストンロッド５１に沿って摺動する間、変形したとしても、ピストンロッド５１との接触が点接触に近い形となる。よって、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａとピストンロッド５１との接触状態が点接触に近い形で安定する。そのため、接触状態が不安定となった場合に生じるスティックスリップや引きずりを抑制することができる。よって、ピストンロッド５１に不必要な振動を伝えることがない。よって、振動に起因して車両側で生じる異音等を抑制することができる。

　また、ロッドガイド側バネ受１１１の筒部１３１の内周面１３１ａおよびフランジ部１３２の内周面１３２ａは、ピストンロッド５１の軸線に対してコイルスプリング１１３の軸線が傾いたときでも、ピストンロッド５１の外周面８１ａとの隙間１７１，１７２，１７３，１７４を維持する。このため、コイルスプリング１１３の倒れによるロッドガイド側バネ受１１１のピストンロッド５１に対する接触範囲の拡大および摩擦抵抗の拡大を、さらに抑制することができる。したがって、ロッドガイド側バネ受１１１がピストンロッド５１に対して滑らかに摺動できることになる。よって、打音や不必要な振動等に起因する異音の発生をさらに抑制することができる。

　また、小径部１４３は、コイルスプリング１１３の一条目の端条部１５１と軸方向の位置を重ね合わせている。そのため、コイルスプリング１１３からの荷重によるロッドガイド側バネ受１１１のピストンロッド５１に対する接触範囲の拡大および摩擦抵抗の拡大をさらに抑制することができる。したがって、ロッドガイド側バネ受１１１がピストンロッド５１に対してさらに滑らかに摺動できることになる。よって、打音や不必要な振動等に起因する異音の発生をさらに抑制することができる。

　また、ロッドガイド側バネ受１１１とサポート側バネ受１１２とのうち、ピストンロッド５１に対して固定されたサポート側バネ受１１２ではなく、ピストンロッド５１に対して移動する一方のロッドガイド側バネ受１１１が上記構成とされている。そのため、打音や不必要な振動等に起因する異音の発生を効果的に抑制することができる。

　また、コイルスプリング１１３の傾きや上下の端面１１３ａ，１１３ｂの平行度のばらつきにより、ロッドガイド側バネ受１１１の中心軸線がピストンロッド５１の中心軸線ＣＬに対して大きく傾いた場合、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａが、第１の接触点１６１とその対角上に位置する第２の接触点１６２とでピストンロッド５１と接触する。その際の、第１の接触点１６１と第２の接触点１６２との２点間の軸方向距離を小さくでき、モーメントの作用を小さく抑えることができる。その結果、異音の原因になる接触抵抗をさらに低くできる。

　また、ロッドガイド側バネ受１１１の内周面１１１ａは、軸方向中間の小径部１４３から軸方向両端の開口縁１３５，１３６に向かって拡径されているため、ロッドガイド側バネ受１１１の軸傾きの許容範囲が広い。よって、コイルスプリング１１３の傾きや同軸度の公差を緩和でき、原価低減が可能となる。

　また、ロッドガイド側バネ受１１１は合成樹脂製であり、型で成型することができる。そのため、生産性の低下を抑制することができる。その場合、成型時のパーティングラインを小径部１４３に位置させることによって、従来品と同等の生産性を得ることが可能になる。

［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態に係る緩衝器について、主に図６，図７に基づいて、上記第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、上記第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図６に示すように、本第２実施形態においては、図４に示した上記第１実施形態のロッドガイド側バネ受１１１と一部が異なるロッドガイド側バネ受１１１Ａ（第１のバネ受）を有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ａは、ロッドガイド側バネ受１１１に対し、その内周面１１１ａとは異なる形状の内周面１１１Ａａを有している。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ａは、ロッドガイド側バネ受１１１に対し、その貫通孔１３０とは異なる形状の貫通孔１３０Ａを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ａは、ロッドガイド側バネ受１１１の筒部１３１に対し、その内周面１３１ａとは異なる形状の内周面１３１Ａａ（第１の面）を有する点が異なる筒部１３１Ａを有している。また、ロッドガイド側バネ受１１１Ａは、ロッドガイド側バネ受１１１のフランジ部１３２に対し、その内周面１３２ａとは異なる形状の内周面１３２Ａａ（第２の面）を有する点が異なるフランジ部１３２Ａを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ａの内周面１１１Ａａは、軸方向における筒部１３１Ａのフランジ部１３２Ａとは反対側の端部にある開口縁１３５Ａから、ロッドガイド側バネ受１１１Ａの軸方向における中間所定位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出するテーパ状の筒部側内周面部１４１Ａを有している。また、内周面１１１Ａａは、軸方向におけるフランジ部１３２Ａの筒部１３１Ａとは反対側の端部にある開口縁１３６Ａから、筒部側内周面部１４１Ａの位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出するテーパ状のフランジ部側内周面部１４２Ａを有している。

　筒部側内周面部１４１Ａは、筒部１３１Ａの外周面１３１ｂと同軸状のテーパ面である。フランジ部側内周面部１４２Ａは、フランジ部１３２Ａの外周面１３２ｂと同軸状のテーパ面である。ロッドガイド側バネ受１１１Ａの内周面１１１Ａａは、筒部側内周面部１４１Ａとフランジ部側内周面部１４２Ａとの境界位置が、径が最小となる小径部１４３Ａとなっている。小径部１４３Ａはロッドガイド側バネ受１１１Ａの周方向に全周にわたって連続する円形である。

　そして、ロッドガイド側バネ受１１１Ａの内周面１１１Ａａは、径が最小となる小径部１４３Ａが、筒部１３１Ａの内周面１３１Ａａ内に設けられている。言い換えれば、内周面１１１Ａａは、径が最小となる小径部１４３Ａが筒部１３１Ａと軸方向の位置を重ね合わせている。さらに言い換えれば、内周面１１１Ａａは、径が最小となる小径部１４３Ａが筒部１３１Ａおよびフランジ部１３２Ａの境界位置よりも、筒部１３１Ａ側にオフセットして設けられている。さらに言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ａの貫通孔１３０Ａは、孔径が最小となる小径部１４３Ａが筒部１３１Ａと軸方向の位置を重ね合わせている。

　筒部１３１Ａの内周面１３１Ａａは、貫通孔１３０Ａの軸方向の筒部１３１Ａ側の開口縁１３５Ａから小径部１４３Ａに向かうにしたがって貫通孔１３０Ａの孔中心に近づいた後、小径部１４３Ａの位置からフランジ部１３２Ａの内周面１３２Ａａに向かうにしたがって貫通孔１３０Ａの孔中心から離れていく形状を有する。フランジ部１３２Ａの内周面１３２Ａａは、貫通孔１３０Ａの軸方向のフランジ部１３２Ａ側の開口縁１３６Ａから小径部１４３Ａに向かうにしたがって貫通孔１３０Ａの孔中心に近づいていく形状を有する。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ａの軸方向において、小径部１４３Ａは、筒部１３１Ａの外周面１３１ｂとＲ面取り１３１ｃとの境界位置と位置を合わせている。小径部１４３Ａの径は、ピストンロッド５１の主軸部８１の外径（すなわち外周面８１ａの径）よりも大径である。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ａも、コイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１３１Ａと筒部１３１Ａの端に形成されるフランジ部１３２Ａとから構成される。ロッドガイド側バネ受１１１Ａの内周面１１１Ａａは、筒部１３１Ａの位置の内周面１３１Ａａと、フランジ部１３２Ａの位置の内周面１３２Ａａとを有している。そして、内周面１１１Ａａは、筒部１３１Ａの位置の内周面１３１Ａａに、径が最小となる小径部１４３Ａが形成されている。小径部１４３Ａは、コイルスプリング１１３の第２端部１１６の端から一条目の端条部１５１と軸方向の位置を重ね合わせている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ａの内周面１１１Ａａは、変形がないと仮定した場合に、ピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するときは、常に小径部１４３Ａにおいて点接触するように形状が設定されている。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ａは、ピストンロッド５１の軸に対して片寄りや傾きを発生することがある。しかし、内周面１１１Ａａを屈曲形状にすることにより、変形がないと仮定すれば、いかなる場合においてもピストンロッド５１との接触状態が小径部１４３Ａでの点接触となる。ピストンロッド５１と小径部１４３Ａとは、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ａの中心軸線が傾いたときにも接触する。

　コイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ａが、ピストンロッド５１の中心軸線に対して最大に傾いたときであっても、ロッドガイド側バネ受１１１Ａは、変形がないと仮定すれば、小径部１４３Ａの接触点においてピストンロッド５１の外周面８１ａに点接触する。この点接触時に、筒部１３１Ａの内周面１３１Ａａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ａの軸方向における、この接触点の一側である開口縁１３５Ａ側および他側である開口縁１３６Ａ側において、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。また、この点接触時に、フランジ部１３２Ａの内周面１３２Ａａは、ロッドガイド側バネ受１１１の軸方向における、この接触点の他側である開口縁１３６Ａ側においてのみ、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。

　以上に述べたロッドガイド側バネ受１１１Ａは、その小径部１４３Ａが、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３の中心軸線が傾いたときにピストンロッド５１と接触する。そのため、ピストンロッド５１に対してコイルスプリング１１３が傾いたときでも、ロッドガイド側バネ受１１１Ａを、小径部１４３Ａで安定的にピストンロッド５１と接触させることができる。

　なお、図７に示すように、本第２実施形態において、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａの径を小径部１４３Ａの径以上として、ピストンロッド５１を小径部１４３Ａに嵌合させるようにしても良い。この場合、ピストンロッド５１と小径部１４３Ａとが、常時接触している箇所を有する。これにより、ピストンロッド５１とロッドガイド側バネ受１１１Ａとの接触状態を安定させることができる。したがって、ロッドガイド側バネ受１１１Ａのピストンロッド５１に対する摺動状態の変動を抑制できることになる。よって、異音の発生を抑制することができる。この場合も、ピストンロッド５１に対してロッドガイド側バネ受１１１Ａが傾斜したときに、ピストンロッド５１の中心軸線とロッドガイド側バネ受１１１Ａの中心軸線とを含む面での断面位置においては、ロッドガイド側バネ受１１１Ａが、変形がないと仮定すれば、ピストンロッド５１に対して点接触する。なお、ピストンロッド５１と小径部１４３Ａとを常時接触させる構成は、本第２実施形態に限らず、他の実施例に適用してもよい。

［第３実施形態］
　次に、本発明の第３実施形態に係る緩衝器について、主に図８，図９に基づいて、上記第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、上記第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図８に示すように、本第３実施形態においては、図４に示した上記第１実施形態のロッドガイド側バネ受１１１と一部が異なるロッドガイド側バネ受１１１Ｂ（第１のバネ受）を有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、ロッドガイド側バネ受１１１に対し、その内周面１１１ａとは異なる形状の内周面１１１Ｂａを有している。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、ロッドガイド側バネ受１１１に対し、その貫通孔１３０とは異なる形状の貫通孔１３０Ｂを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、筒部１３１に対し、その内周面１３１ａとは異なる形状の内周面１３１Ｂａ（第１の面）を有する点が異なる筒部１３１Ｂを有している。また、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、フランジ部１３２に対し、その内周面１３２ａとは異なる形状の内周面１３２Ｂａ（第２の面）を有する点が異なるフランジ部１３２Ｂを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、軸方向における筒部１３１Ｂのフランジ部１３２Ｂとは反対側の端部にある開口縁１３５Ｂから、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの軸方向における中間所定位置まで形成された一定径の円筒面状の筒部側内周面部１４１Ｂを有している。また、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、軸方向におけるフランジ部１３２Ｂの筒部１３１Ｂとは反対側の端部にある開口縁１３６Ｂから、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの軸方向における中間所定位置まで形成された一定径の円筒面状のフランジ部側内周面部１４２Ｂを有している。なお、筒部側内周面部１４１Ｂ、フランジ部側内周面部１４２Ｂは、内周面が一端から他端まで同径であってもいいし、テーパ形状であってもよい。

　筒部側内周面部１４１Ｂは、筒部１３１Ｂの外周面１３１ｂと同軸状の円筒面である。フランジ部側内周面部１４２Ｂは、フランジ部１３２Ｂの外周面１３２ｂと同軸状の円筒面である。筒部側内周面部１４１Ｂとフランジ部側内周面部１４２Ｂとは、同軸同径の円筒面である。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、筒部側内周面部１４１Ｂとフランジ部側内周面部１４２Ｂとの間に、これらよりも径方向内方に突出する円環状の内側突出部２０１を有している。内側突出部２０１は、筒部側内周面部１４１Ｂのフランジ部側内周面部１４２Ｂ側の端縁部から、フランジ部側内周面部１４２Ｂ側の中間所定位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出するテーパ状の傾斜内周面部２０２を有している。また、内側突出部２０１は、フランジ部側内周面部１４２Ｂの筒部側内周面部１４１Ｂ側の端縁部から、傾斜内周面部２０２の位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出するテーパ状の傾斜内周面部２０３を有している。

　傾斜内周面部２０２，２０３は、互いに鏡面対称形状を有し、それぞれ、筒部１３１Ｂの外周面１３１ｂと同軸状のテーパ面である。ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、傾斜内周面部２０２と傾斜内周面部２０３との境界位置が、径が最小となる小径部１４３Ｂになっている。小径部１４３Ｂは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの周方向の全周にわたって連続する円形である。小径部１４３Ｂは、周方向の全周にわたって、筒部側内周面部１４１Ｂおよびフランジ部側内周面部１４２Ｂからの径方向距離が一定となっている。

　そして、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、径が最小となる小径部１４３Ｂが、筒部１３１Ｂの内周面１３１Ｂａ内に設けられている。言い換えれば、内周面１１１Ｂａは、径が最小となる小径部１４３Ｂが、筒部１３１Ｂと軸方向の位置を重ね合わせている。さらに言い換えれば、内周面１１１Ｂａは、径が最小となる小径部１４３Ｂが、筒部１３１Ｂおよびフランジ部１３２Ｂの境界位置よりも筒部１３１Ｂ側にオフセットして設けられている。さらに言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの貫通孔１３０Ｂは、孔径が最小となる小径部１４３Ｂが、筒部１３１Ｂと軸方向の位置を重ね合わせている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの軸方向において、小径部１４３Ｂは、筒部１３１Ｂの外周面１３１ｂとＲ面取り１３１ｃとの境界位置と位置を合わせている。小径部１４３Ｂの径は、ピストンロッド５１の主軸部８１の外径（すなわち外周面８１ａの径）よりも大径となっている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂも、コイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１３１Ｂと、筒部１３１Ｂの端に形成されるフランジ部１３２Ｂとから構成される。ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、筒部１３１Ｂの位置の内周面１３１Ｂａと、フランジ部１３２Ｂの位置の内周面１３２Ｂａとを有している。そして、内周面１１１Ｂａは、筒部１３１Ｂの位置の内周面１３１Ｂａに、径が最小となる小径部１４３Ｂが形成されている。小径部１４３Ｂは、コイルスプリング１１３の第２端部１１６の端から一条目の端条部１５１と軸方向の位置を重ね合わせている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの内周面１１１Ｂａは、変形がないと仮定した場合に、ピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するときは、常に小径部１４３Ｂにおいて点接触するように形状が設定されている。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、ピストンロッド５１の軸に対して片寄りや傾きを発生することがある。しかし、内周面１１１Ｂａに小径部１４３Ｂを有する内側突出部２０１を形成することにより、変形がないと仮定すれば、いかなる場合においてもピストンロッド５１との接触状態が小径部１４３Ｂにおける点接触となる。ピストンロッド５１と小径部１４３Ｂとは、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｂの中心軸線が傾いたときに接触する。

　コイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｂが、ピストンロッド５１の中心軸線に対して最大に傾いたときであっても、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、変形がないと仮定すれば、小径部１４３Ｂの接触点においてピストンロッド５１の外周面８１ａに点接触する設定となっている。この点接触の状態で、筒部１３１Ｂの内周面１３１Ｂａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの軸方向における、この接触点の一側である開口縁１３５Ｂ側および他側である開口縁１３６Ｂ側において、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。また、この点接触の状態で、フランジ部１３２Ｂの内周面１３２Ｂａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの軸方向における、この接触点の他側である開口縁１３６Ｂ側においてのみ、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。

　以上に述べたロッドガイド側バネ受１１１Ｂは、その小径部１４３Ｂが、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３の中心軸線が傾いたときにピストンロッド５１と接触する。そのため、ピストンロッド５１に対してコイルスプリング１１３が傾いたときでも、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂを、小径部１４３Ｂで安定的にピストンロッド５１と接触させることができる。

　なお、本第３実施形態において、図９に示すように、ピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａの径を小径部１４３Ｂの径以上として、ピストンロッド５１を小径部１４３Ｂに嵌合させるようにしても良い。この場合、ピストンロッド５１と小径部１４３Ｂとが、常時接触している箇所を有する。これにより、ピストンロッド５１とロッドガイド側バネ受１１１Ｂとの接触状態を安定させることができる。したがって、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂのピストンロッド５１に対する摺動状態の変動を抑制できるので、異音の発生を抑制することができる。

［第４実施形態］
　次に、本発明の第４実施形態に係る緩衝器について、主に図１０に基づいて、上記第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、上記第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１０に示すように、本第４実施形態においては、図８に示した上記第３実施形態のロッドガイド側バネ受１１１Ｂと一部が異なるロッドガイド側バネ受１１１Ｃ（第１のバネ受）を有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｃは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂに対し、その内周面１１１Ｂａとは一部異なる形状の内周面１１１Ｃａを有している。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂに対し、その貫通孔１３０Ｂとは一部異なる形状の貫通孔１３０Ｃを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｃは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｂの筒部１３１Ｂに対し、その内周面１３１Ｂａとは一部異なる形状の内周面１３１Ｃａ（第１の面）を有する点が異なる筒部１３１Ｃを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの内周面１１１Ｃａは、上記第３実施形態と同様の筒部側内周面部１４１Ｂとフランジ部側内周面部１４２Ｂとの間に、これらよりも径方向内方に突出する円環状の内側突出部２０１Ｃを有している。内側突出部２０１Ｃは、筒部側内周面部１４１Ｂのフランジ部側内周面部１４２Ｂ側の端縁部から、フランジ部側内周面部１４２Ｂ側の中間所定位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出する湾曲内周面部２０２Ｃを有している。また、内側突出部２０１Ｃは、フランジ部側内周面部１４２Ｂの筒部側内周面部１４１Ｂ側の端縁部から湾曲内周面部２０２Ｃの位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出する湾曲内周面部２０３Ｃを有している。

　湾曲内周面部２０２Ｃ，２０３Ｃは、互いに鏡面対称状を有し、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの中心軸線を含む面での断面が、両方で半円状をなしている。ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの内周面１１１Ｃａは、湾曲内周面部２０２Ｃと湾曲内周面部２０３Ｃとの境界位置が、径が最小となる小径部１４３Ｃとなっている。小径部１４３Ｃはロッドガイド側バネ受１１１Ｃの周方向に全周にわたって連続する円形である。小径部１４３Ｃは、全周にわたって、筒部側内周面部１４１Ｂおよびフランジ部側内周面部１４２Ｂからの径方向距離が一定である。

　そして、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの内周面１１１Ｃａは、径が最小となる小径部１４３Ｃが、筒部１３１Ｃの内周面１３１Ｃａ内に設けられている。言い換えれば、内周面１１１Ｃａは、径が最小となる小径部１４３Ｃが筒部１３１Ｃと軸方向の位置を重ね合わせている。さらに言い換えれば、内周面１１１Ｃａは、径が最小となる小径部１４３Ｃが筒部１３１Ｃおよびフランジ部１３２Ｂの境界位置よりも、筒部１３１Ｃ側にオフセットして設けられている。さらに言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの貫通孔１３０Ｃは、孔径が最小となる小径部１４３Ｃが筒部１３１Ｃと軸方向の位置を重ね合わせている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの軸方向において、小径部１４３Ｃは、筒部１３１Ｃの外周面１３１ｂとＲ面取り１３１ｃとの境界位置と位置を合わせている。小径部１４３Ｃの径は、ピストンロッド５１の主軸部８１の外径（すなわち外周面８１ａの径）よりも大径となっている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｃも、コイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１３１Ｃと筒部１３１Ｃの端に形成されるフランジ部１３２Ｂとから構成される。ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの内周面１１１Ｃａは、筒部１３１Ｃの位置の内周面１３１Ｃａと、フランジ部１３２Ｂの位置の内周面１３２Ｂａとを有している。そして、内周面１１１Ｃａは、筒部１３１Ｃの位置の内周面１３１Ｃａに、径が最小となる小径部１４３Ｃが形成されている。小径部１４３Ｃは、コイルスプリング１１３の第２端部１１６の端から一条目の端条部１５１と軸方向の位置を重ね合わせている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの内周面１１１Ｃａは、変形がないと仮定した場合に、ピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するときは、常に内側突出部２０１Ｃにおいて点接触するように形状が設定されている。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃは、ピストンロッド５１の軸に対して片寄りや傾きを発生することがある。しかし、内周面１１１Ｃａに小径部１４３Ｃを有する内側突出部２０１Ｃを形成することにより、変形がないと仮定すれば、いかなる場合においてもピストンロッド５１との接触状態が内側突出部２０１Ｃでの点接触となる。ピストンロッド５１と内側突出部２０１Ｃとは、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｃの中心軸線が傾いたときに接触する。

　コイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｃが、ピストンロッド５１の中心軸線に対して最大に傾いたときであっても、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃは、変形がないと仮定すれば、内側突出部２０１Ｃの接触点においてピストンロッド５１の外周面８１ａに点接触する設定となっている。この点接触の状態で、筒部１３１Ｃの内周面１３１Ｃａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの軸方向における、この接触点の一側である開口縁１３５Ｂ側および他側である開口縁１３６Ｂ側においてピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。また、この点接触の状態で、フランジ部１３２Ｂの内周面１３２Ｂａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃの軸方向における、この接触点の他側である開口縁１３６Ｂ側においてのみピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。

［第５実施形態］
　次に、本発明の第５実施形態に係る緩衝器について、主に図１１に基づいて上記第４実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、上記第４実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１１に示すように、本第５実施形態においては、図１０に示した上記第４実施形態のロッドガイド側バネ受１１１Ｃと一部が異なるロッドガイド側バネ受１１１Ｄ（第１のバネ受）を有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｄは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃに対し、その内周面１１１Ｃａと一部が異なる形状の内周面１１１Ｄａを有している。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｃに対し、その貫通孔１３０Ｃと一部が異なる形状の貫通孔１３０Ｄを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｄは、筒部１３１Ｃに対し、内周面１３１Ｃａと一部が異なる形状の内周面１３１Ｄａ（第１の面）を有する点が異なる筒部１３１Ｄを有している。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの内周面１１１Ｄａは、軸方向におけるフランジ部１３２Ｂの筒部１３１Ｄとは反対側の端部にある開口縁１３６Ｂから、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの軸方向における筒部１３１Ｄのフランジ部１３２Ｂとは反対側の端部にある開口縁１３５Ｄ側の中間所定位置まで形成された一定径の円筒面状の主内周面部１４１Ｄを有している。

　主内周面部１４１Ｄは、筒部１３１Ｄの外周面１３１ｂおよびフランジ部１３２Ｂの外周面１３２ｂと同軸状の円筒面である。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの内周面１１１Ｄａは、主内周面部１４１Ｄよりも径方向内方に突出する円環状の内側突出部２０１Ｄを有している。内側突出部２０１Ｄは、開口縁１３５Ｄから、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの軸方向における主内周面部１４１Ｄ側の中間所定位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出する湾曲内周面部２０２Ｄを有している。また、内側突出部２０１Ｄは、主内周面部１４１Ｄの開口縁１３６Ｂとは反対側の端縁部から、湾曲内周面部２０２Ｄの位置まで徐々に径が小さくなるように縮径しつつ延出する湾曲内周面部２０３Ｄを有している。

　湾曲内周面部２０２Ｄ，２０３Ｄは、互いに鏡面対称状を有し、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの中心軸線を含む面での断面が、両方で半円状をなしている。ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの内周面１１１Ｄａは、湾曲内周面部２０２Ｄと湾曲内周面部２０３Ｄとの境界位置が、径が最小となる小径部１４３Ｄとなっている。小径部１４３Ｄはロッドガイド側バネ受１１１Ｄの周方向に全周にわたって連続する円形である。小径部１４３Ｄは、全周にわたって、主内周面部１４１Ｄからの径方向距離が一定となっている。

　そして、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの内周面１１１Ｄａは、径が最小となる小径部１４３Ｄが、筒部１３１Ｄの内周面１３１Ｄａ内に設けられている。言い換えれば、内周面１１１Ｄａは、径が最小となる小径部１４３Ｄが筒部１３１Ｄと軸方向の位置を重ね合わせている。さらに言い換えれば、内周面１１１Ｄａは、径が最小となる小径部１４３Ｄが、筒部１３１Ｄおよびフランジ部１３２Ｄの境界位置よりも、筒部１３１Ｄ側にオフセットして設けられている。さらに言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの貫通孔１３０Ｄは、孔径が最小となる小径部１４３Ｄが筒部１３１Ｄと軸方向の位置を重ね合わせている。小径部１４３Ｄの径は、ピストンロッド５１の主軸部８１の外径（すなわち外周面８１ａの径）よりも大径となっている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｄも、コイルスプリング１１３を径方向内側で支持する筒部１３１Ｄと筒部１３１Ｄの端に形成されるフランジ部１３２Ｂとから構成される。ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの内周面１１１Ｄａは、筒部１３１Ｄの位置の内周面１３１Ｄａと、フランジ部１３２Ｂの位置の内周面１３２Ｂａとを有している。そして、内周面１１１Ｄａは、筒部１３１Ｄの位置の内周面１３１Ｄａに、径が最小となる小径部１４３Ｄが形成されている。

　ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの内周面１１１Ｄａは、変形がないと仮定すれば、ピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するときは、常に内側突出部２０１Ｄにおいて点接触するように形状が設定されている。言い換えれば、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄは、ピストンロッド５１の軸に対し片寄りや傾きを発生することがある。しかし、内周面１１１Ｄａに小径部１４３Ｄを有する内側突出部２０１Ｄを形成することにより、変形がないと仮定すれば、いかなる場合においてもピストンロッド５１との接触状態が内側突出部２０１Ｄでの点接触となる。ピストンロッド５１と内側突出部２０１Ｄとは、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｄの中心軸線が傾いたときに接触する。

　コイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｄが、ピストンロッド５１の中心軸線に対して最大に傾いたときであっても、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄは、変形がないと仮定すれば、内側突出部２０１Ｄの接触点においてピストンロッド５１の外周面８１ａに点接触する。この点接触の状態で、筒部１３１Ｄの内周面１３１Ｄａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの軸方向における、この接触点の一側である開口縁１３５Ｄ側および他側である開口縁１３６Ｂ側においてピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。また、この点接触の状態で、フランジ部１３２Ｂの内周面１３２Ｂａは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｄの軸方向における、この接触点の他側である開口縁１３６Ｂ側においてのみピストンロッド５１の主軸部８１の外周面８１ａとの間に隙間を維持する。

　以上に述べた第１～第５実施形態においては、小径部１４３，１４３Ａ，１４３Ｂ，１４３Ｃ，１４３Ｄが、いずれも一周連続する円形をなす場合を例に説明した。しかし、これらの変形例として、小径部１４３，１４３Ａ，１４３Ｂ，１４３Ｃ，１４３Ｄを周方向に断続的に形成しても良い。これにより、ロッドガイド側バネ受１１１，１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃ，１１１Ｄを軽量化することができる。

　例えば、図８，図９に示した上記第４実施形態のロッドガイド側バネ受１１１Ｂの、いずれも全周にわたって連続的に形成された、小径部１４３Ｂ、傾斜内周面部２０２および傾斜内周面部２０３を含む内側突出部２０１を有する内周面１３１Ｂａと、これが設けられた筒部１３１Ｂ、内周面１１１Ｂａおよび貫通孔１３０Ｂとを、図１２に示すように、いずれも周方向に断続的に形成された、小径部１４３Ｅ、傾斜内周面部２０２Ｅおよび傾斜内周面部２０３Ｅを含む内側突出部２０１Ｅを有する内周面１３１Ｅａと、これが設けられた筒部１３１Ｅ、内周面１１１Ｅａおよび貫通孔１３０Ｅとしたロッドガイド側バネ受１１１Ｅとしても良い。ただし、ロッドガイド側バネ受１１１Ｅは、ピストンロッド５１の中心軸線に対してコイルスプリング１１３およびロッドガイド側バネ受１１１Ｅの中心軸線が傾いたときに、常に小径部１４３Ｅでピストンロッド５１の外周面８１ａに接触するようにする。

［第６実施形態］
　次に、本発明の第６実施形態に係る緩衝器について、主に図１３に基づいて、上記第１～第５実施形態およびそれらの変形例との相違部分を中心に説明する。なお、上記第１～第５実施形態およびそれらの変形例と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　上記第１～第５実施形態およびそれら変形例は、サポート側バネ受１１２がストッパサポート９５に対して当接状態に維持され、ロッドガイド側バネ受１１１，１１１Ａ～１１１Ｅがロッドガイド２６に対して軸方向に移動して当接および離間する構造である。これに対し、図１３に示すように、本第６実施形態の緩衝器１１Ｆは、ロッドガイド側バネ受１１１Ｆがロッドガイド２６に対して当接状態に維持され、サポート側バネ受１１２Ｆがストッパサポート９５に対して軸方向に移動して当接および離間する構造となっている。

　緩衝器１１Ｆは、リバウンドストッパ機構１０１と一部が異なるリバウンドストッパ機構１０１Ｆを有している。リバウンドストッパ機構１０１Ｆは、コイルスプリング１１３Ｆが、延在方向に直交する面での断面形状が矩形の金属製の線状部材１１４Ｆを、全体として一定内径および一定外径の円筒状をなすように螺旋状に巻いたものとなっている。このコイルスプリング１１３Ｆの第１端部１１５Ｆを、フランジ部１２２Ｆに当接するまで筒部１２１Ｆに嵌合させてサポート側バネ受１１２Ｆに固定する。また、コイルスプリング１１３Ｆの第２端部１１６Ｆを、フランジ部１３２Ｆに当接するまで筒部１３１Ｆに嵌合させてロッドガイド側バネ受１１１Ｆに固定する。ロッドガイド側バネ受１１１Ｆは、フランジ部１３２Ｆが内筒１５Ｆの係止部２１１に係止されてロッドガイド２６に当接する状態を維持する。

　そして、本第６実施形態の緩衝器１１Ｆでは、ストッパサポート９５に対して軸方向に移動して当接および離間するサポート側バネ受１１２Ｆの内周面を、上記第１～第５実施形態のロッドガイド側バネ受１１１，１１１Ａ～１１１Ｄの内周面１１１ａ，１１１Ａａ，１１１Ｂａ，１１１Ｃａ，１１１Ｄａの任意の一つと同様の構成とする。その際に、上記変形例のように小径部１４３，１４３Ａ～１４３Ｄを周方向に断続的に形成しても良い。

　このような緩衝器１１Ｆにおいても、ストッパサポート９５に対してサポート側バネ受１１２Ｆが当接する際に生じる異音の発生を抑制することができる。

　なお、ロッドガイド側バネ受がロッドガイドに対して軸方向に移動すると共に、サポート側バネ受もストッパサポートに対し軸方向に移動する構造の緩衝器の場合、ロッドガイド側バネ受およびサポート側バネ受の両方の内周面を、上記第１～第５実施形態のロッドガイド側バネ受１１１，１１１Ａ～１１１Ｄの内周面１１１ａ，１１１Ａａ，１１１Ｂａ，１１１Ｃａ，１１１Ｄａの任意の一つと同様の構成とする。その際に、上記変形例のように小径部１４３，１４３Ａ～１４３Ｄを周方向に断続的に形成しても良い。

　このような構成にすれば、ロッドガイド側バネ受がロッドガイドに当接する際に生じる異音の発生を抑制することができると共に、サポート側バネ受がストッパサポートに当接する際に生じる異音の発生を抑制することができる。

　また、ロッドガイド側バネ受およびサポート側バネ受の両方に対して、上記第１実施形態で述べたロッドガイド側バネ受１１１を採用すれば、ロッドガイド側バネ受およびサポート側バネ受の両方の内面を曲面にすることができる。その場合、コイルスプリングの傾き等のばらつきをより許容できる。

　以上に述べた各実施形態の第１の態様に係る緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されるピストンと、一端側が前記ピストンに連結され他端側が前記シリンダの外部へ延出されるピストンロッドと、前記ピストンロッドの、前記シリンダからの伸長を制限するリバウンドストッパ機構と、を備え、前記リバウンドストッパ機構が、前記ピストンロッドの他端側に設けられる第１のバネ受と、前記ピストンロッドの一端側に設けられる第２のバネ受と、前記第１のバネ受と前記第２のバネ受との間に設けられるコイルスプリングと、を備え、前記第１のバネ受および前記第２のバネ受のうちの少なくとも一方であるバネ受が、前記コイルスプリングを支持する筒部と前記筒部の端に形成されるフランジ部とから構成され、前記バネ受の内周面が、前記筒部の位置にある第１の面と、前記フランジ部の位置にある第２の面とを有し、前記第１の面に径が最小となる小径部が形成されている。
　上記構成によれば、異音の発生を抑制することが可能となる。

　第２の態様は、上記第１の態様において、前記第１の面が、前記筒部側の開口縁から前記小径部に向かうにしたがって孔中心に近づいていく形状を有し、前記第２の面が、前記フランジ部側の開口縁から前記小径部に向かうにしたがって孔中心に近づいていく形状を有する。

　第３の態様は、上記第１または第２の態様において、前記第１の面および前記第２の面が、前記ピストンロッドの軸線に対して前記コイルスプリングの軸線が傾いたときでも、前記ピストンロッドの外周面との隙間を維持する。

　第４の態様は、上記第１～第３のいずれか一態様において、前記小径部の位置が、前記コイルスプリングの一条目と軸方向の位置と重なっている。

　第５の態様は、上記第１～第４のいずれか一態様において、前記第１のバネ受が、前記ピストンロッドに対して移動可能に設けられ、前記第２のバネ受が、前記ピストンロッドに固定され、前記第１のバネ受が、前記バネ受である。

　第６の態様は、上記第１～第５のいずれか一態様において、前記ピストンロッドと前記小径部とが、常時接触している箇所を有する。

　第７の態様は、上記第１～第６のいずれか一態様において、前記ピストンロッドと前記小径部とが、前記ピストンロッドの軸線に対して前記コイルスプリングの軸線が傾いたときに接触している。

　本発明によれば、異音の発生を抑制することが可能となる緩衝器を提供できる。

　１１，１１Ｆ　緩衝器
　１７　シリンダ
　４５　ピストン
　５１　ピストンロッド
　８１ａ　外周面
　１０１，１０１Ｆ　リバウンドストッパ機構
　１１１，１１１Ａ～１１１Ｆ　ロッドガイド側バネ受（第１のバネ受）
　１１１ａ，１１１Ａａ，１１１Ｂａ，１１１Ｃａ，１１１Ｄａ，１１１Ｅａ　内周面
　１１２，１１２Ｆ　サポート側バネ受（第２のバネ受）
　１１３，１１３Ｆ　コイルスプリング
　１２１Ｆ　筒部
　１２２Ｆ　フランジ部
　１３１，１３１Ａ～１３１Ｅ　筒部
　１３１ａ，１３１Ａａ，１３１Ｂａ，１３１Ｃａ，１３１Ｄａ　内周面（第１の面）
　１３２，１３２Ａ～１３２Ｅ　フランジ部
　１３２ａ，１３２Ａａ，１３２Ｂａ　内周面（第２の面）
　１３５，１３５Ａ，１３５Ｂ，１３６，１３６Ａ，１３６Ｂ　開口縁
　１４３，１４３Ａ，１４３Ｂ，１４３Ｃ，１４３Ｄ，１４３Ｅ　小径部
　１７１～１７４　隙間

Claims

　作動流体が封入されるシリンダと、
　前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されるピストンと、
　一端側が前記ピストンに連結され他端側が前記シリンダの外部へ延出されるピストンロッドと、
　前記ピストンロッドの、前記シリンダからの伸長を制限するリバウンドストッパ機構と、
を備え、
　前記リバウンドストッパ機構が、
　　前記ピストンロッドの他端側に設けられる第１のバネ受と、
　　前記ピストンロッドの一端側に設けられる第２のバネ受と、
　　前記第１のバネ受と前記第２のバネ受との間に設けられるコイルスプリングと、を備え、
　前記第１のバネ受および前記第２のバネ受のうちの少なくとも一方であるバネ受が、前記コイルスプリングを支持する筒部と前記筒部の端に形成されるフランジ部とから構成され、
　前記バネ受の内周面が、前記筒部の位置にある第１の面と、前記フランジ部の位置にある第２の面とを有し、前記第１の面に径が最小となる小径部が形成されている、
ことを特徴とする緩衝器。
　前記第１の面が、前記筒部側の開口縁から前記小径部に向かうにしたがって孔中心に近づいていく形状を有し、
　前記第２の面が、前記フランジ部側の開口縁から前記小径部に向かうにしたがって孔中心に近づいていく形状を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
　前記第１の面および前記第２の面が、前記ピストンロッドの軸線に対して前記コイルスプリングの軸線が傾いたときでも、前記ピストンロッドの外周面との隙間を維持する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
　前記小径部の位置が、前記コイルスプリングの一条目と軸方向の位置と重なっていることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の緩衝器。
　前記第１のバネ受が、前記ピストンロッドに対して移動可能に設けられ、
　前記第２のバネ受が、前記ピストンロッドに固定され、
　前記第１のバネ受が、前記バネ受である、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の緩衝器。
　前記ピストンロッドと前記小径部とが、常時接触している箇所を有することを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の緩衝器。
　前記ピストンロッドと前記小径部とが、前記ピストンロッドの軸線に対して前記コイルスプリングの軸線が傾いたときに接触している
ことを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の緩衝器。