WO2021121737A1 - Airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system - Google Patents

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WO2021121737A1
WO2021121737A1 PCT/EP2020/079780 EP2020079780W WO2021121737A1 WO 2021121737 A1 WO2021121737 A1 WO 2021121737A1 EP 2020079780 W EP2020079780 W EP 2020079780W WO 2021121737 A1 WO2021121737 A1 WO 2021121737A1
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WO
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airbag
gas bag
fixing
connecting element
arrangement
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Application number
PCT/EP2020/079780
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German (de)
French (fr)
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Tobias Pausch
Simon Höfer
Mingxi Yan
Tobias POLZIN
Original Assignee
Joyson Safety Systems Germany Gmbh
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Publication date
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    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the invention relates to a gas bag arrangement for a vehicle occupant restraint system. It also relates to a vehicle seat which includes such a gas bag arrangement.
  • the gas bag arrangement according to the invention is provided in particular for a seat-based vehicle occupant restraint system.
  • a gas bag arrangement for a seat-based vehicle occupant restraint system can comprise two gas bags, which in the inflated state each extend laterally next to the head, above the shoulders and in front of the chest area of the vehicle occupant seated as intended on the vehicle seat.
  • the problem on which the invention is based is to create an airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system with a plurality of airbags that can be reliably connected to one another.
  • the gas bag arrangement comprises at least one first and at least one second gas bag which can be inflated to protect a vehicle occupant.
  • the first and second gas bags are each provided to be arranged on a vehicle seat, for example on a backrest, a seat surface or a headrest of the vehicle seat or in mutually opposite armrests of the vehicle seat.
  • the first and the second gas bag can be provided here to protect the head and the chest area of the vehicle occupant who is intended to be on the vehicle seat.
  • the first airbag and the second airbag can extend on opposite sides of the head area and in front of the chest area of the occupant seated as intended on the vehicle seat.
  • the first and the second gas bag each have at least one first fixing area.
  • the number of first fixing areas can be any number.
  • the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag can be connected to one another and are used in particular to prefix the first and second airbag to one another.
  • the pre-fixing can be formed when the two airbags come into contact with one another for the first time and can prevent the airbags from ricocheting from one another.
  • the two airbags are pre-fixed by the first fixing areas in particular only during or at the end of the inflation process (unfolding process) of the airbags in that the first airbag and the second airbag approach or contact one another.
  • first fixing areas For the purpose of pre-fixing the first and second gas bags to one another and the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag on the first and second airbag, in particular, can be arranged in such a way that the first fixing areas move towards one another during the inflation process of the two airbags.
  • the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag can be formed on an inner side of the first and second airbag, respectively.
  • an inside is to be understood as the side of the gas bag which, as intended, faces the vehicle occupant.
  • the first fixing areas can extend in front of the chest area of the vehicle occupant who is intended to be on the vehicle seat.
  • the airbag arrangement comprises at least one connecting element, via which an additional connection of the two airbags to one another can be formed.
  • the additional connection is to be understood as being additional to the connection that can be formed between the two first fixing areas.
  • the at least one connecting element can be arranged on one of the two gas bags and be provided to form a connection with the other of the two gas bags.
  • first the connection of the two airbags can be formed via the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag and then the additional connection of the two airbags by means of the connecting element.
  • the connection via the first fixing areas can thus serve to prefix the gas bags to one another.
  • the pre-fixing can already be formed before the two gas bags are completely unfolded.
  • the pre-fixing can serve, for example, to maintain a certain relative arrangement of the two gas bags in the further course of the deployment process. This specific relative arrangement can be a prerequisite for the successful formation of the additional connection.
  • a completely connected state of the gas bags can be achieved by means of the additional connection. In the completely connected state of the gas bags, the gas bag arrangement is designed, for example, to catch the vehicle occupant to be protected who is displaced forward in the direction of the gas bag arrangement as a result of an accident.
  • the connecting element can extend in front of a chest area of the vehicle occupant. Furthermore, in the (completely) interconnected state of the two gas bags, a section of at least one of the gas bags can extend in front of a chest area of the vehicle occupant.
  • the connecting element is inflatable.
  • the connecting element can thus be designed as an airbag chamber or comprise an airbag chamber.
  • This airbag chamber can be a secondary chamber of the first airbag which is in flow connection with a main chamber of the first airbag.
  • the main chamber (together with the second airbag) can in particular serve to catch the vehicle occupant in an accident situation.
  • the secondary chamber which is deformed and displaced during the inflation process of the gas bags, can serve the purpose of displacing the connecting element in the course of the inflation process of the gas bags, in particular in the direction of the second gas bag.
  • the secondary chamber can be formed on a side of the main chamber facing away from the vehicle occupant.
  • the connecting element comprises a non-inflatable fabric layer or the connecting element is formed by such a fabric layer.
  • the fabric layer is attached to the first airbag.
  • the fastening of the fabric layer on the first airbag can be realized via a releasable connection and a non-releasable connection.
  • the connecting element can move at least in sections (freely) with respect to the first airbag, while the connecting element is still fixed to the first airbag via the non-releasable connection.
  • the releasable connection described in connection with the non-inflatable fabric layer can also serve to temporarily fix the inflatable connecting element.
  • the secondary chamber can be temporarily fixed to the main chamber by means of a releasable connection.
  • a connection is to be regarded as a detachable connection, which fails or loosens under certain conditions (external influence).
  • the detachable connection can be such that it is destroyed by the detachment.
  • the releasable connection can be designed as a tear seam or a stitched seam.
  • the releasable connection can be designed as a non-destructive connection.
  • Such a releasable connection can be designed, for example, as a Velcro connection or as a magnetic connection with a comparatively low holding force.
  • a releasable connection can also be designed in such a way that before or at the start of the deployment process the connecting element is only partially arranged in a folded state on the first airbag without a mechanical connection, apart from the non-releasable connection.
  • the releasable connection can fix the folded state of the connecting element without connecting the connecting element to the first airbag.
  • the releasable connection is preferably designed in such a way that it fails or loosens in that the first airbag and the second airbag collide with one another in the inflated state or consequently rebound from one another again.
  • the releasable connection can be designed in such a way that it fails or loosens in that the envelope of the at least one first gas bag is tightened during the inflation process by the increasing internal pressure in the interior of the gas bag.
  • the detachable connection can temporarily fix a fold formed in the casing, which fold is smoothed out by the increasing internal pressure and the failure of the detachable connection.
  • the non-releasable connection is preferably designed in such a way that it does not fail or come loose under the aforementioned circumstances.
  • the releasable connection and the non-releasable connection can be formed at a distance from one another.
  • the releasable and the non-releasable connection can be arranged to one another in such a way that the non-releasable connection, which is permanently formed between the connecting element and the first gas bag, after the releasing of the releasable connection, which is only initially formed between the connecting element and the first airbag is, a movement of the connecting element relative to the first airbag (in particular in the direction of the second airbag) is not hindered.
  • the releasable connection can only be released after the first and second gas bags have been pre-fixed via their first fixing areas.
  • the non-releasable connection can be formed closer to the vehicle occupant seated on the vehicle seat as intended than the releasable connection when the gas bag arrangement is properly arranged on a vehicle seat.
  • the releasable connection can be formed on an outer side of the first airbag that is intended to face away from the vehicle occupant.
  • the connecting element can rotate about the non-releasable connection and execute a pivoting movement in the direction of the second gas bag.
  • the mass distribution within the connecting element can be designed accordingly.
  • an accumulation of mass can be provided in the outer pivotable area of the connecting element, that is, in the area of the connecting element which is opposite the area in which the non-detachable connection is formed or which is as far away from it as possible.
  • the extension of the connecting element in this area in a direction which is essentially parallel to the pivot axis of the connecting element can be greater than in the rest of the connecting element.
  • the outer pivotable area can also be designed in multiple layers (for example by the fabric layer only being turned over there (several times) and fixed with a seam), while the rest of the connecting element is designed in a single layer.
  • the connecting element can have a fixing area and the second airbag (in addition to its first fixing area) can have a second fixing area.
  • the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second gas bag can be connected to one another.
  • the additional connection is formed in particular when the fixing area of the connecting element is close to or touching the second fixing area of the second gas bag.
  • the connection between the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second gas bag can be formed by moving the connecting element, in particular the fixing area of the connecting element, in the direction of the second fixing area of the second gas bag.
  • the shape and / or orientation of the connecting element can change.
  • the connecting element In its connected state, the connecting element extends (at least in sections) between the first and the second gas bag, in particular horizontally and transversely to the direction in which the vehicle occupant is accelerated (displaced) in the context of an accident.
  • the additional connection is thus mainly subjected to shear stress. In this way, relatively large forces can be absorbed by the airbag arrangement without the additional connection between the first and the second airbag failing. The restraint effect of the airbag arrangement can be improved in this way.
  • the first fixing areas of the two airbags can form a first fixing area of the airbag arrangement
  • the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second airbag can form a second fixing area of the airbag arrangement.
  • the first fixing area of the airbag arrangement is spatially spaced from the second fixing area of the airbag arrangement in the inflated state of the airbag arrangement.
  • the first fixing area of the airbag arrangement is formed between the mutually facing inner sides of the first and second airbag (in the inflated state), while the second fixing area of the airbag arrangement is formed between the outer side of the second airbag and the connecting element that faces the outer side of the second airbag is.
  • a Velcro connection can be formed over the first fixing areas of the first and second gas bags.
  • the first fixing area of the first airbag can comprise a Velcro element and the first fixing area of the second airbag can comprise a fleece element, or vice versa.
  • a fleece element a velor element or a mushroom head element can be used.
  • a hook element or a mushroom head element can be used.
  • the various configurations of the first fixing areas can be combined with one another as required.
  • a magnetic connection can be formed via the first fixing areas of the first and second gas bags.
  • the first two fixing areas can each be magnetic. Since a magnetic connection alone is not necessarily protected against a (lateral) displacement of the first fixing areas relative to one another, it can be useful to combine the magnetic connection with a latching connection.
  • the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag can be shaped in such a way that they interlock and thus prevent a (lateral) displacement of the magnetic fixing areas relative to one another.
  • With the magnetic properties of the fixing areas it can also be achieved that the first fixing areas which approach one another during the inflation process of the gas bags also attract magnetically and thus come into contact with one another.
  • a Velcro connection can be combined with a magnetic connection.
  • a Velcro connection and / or magnetic connection (as described in connection with the first fixing areas) can also be formed over the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second gas bag. It is preferably provided that the first fixing area of the first airbag and the fixing area of the connecting element (which is arranged on the first airbag) or the first fixing area of the second airbag and the second fixing area of the second airbag cannot form a connection with one another. It can thus be avoided that such undesired connections are formed in the folded state of the gas bags and the individual fixing areas are no longer available for connecting the first gas bag to the second gas bag in the unfolded state.
  • a pre-fixing or an additional connection is generally understood to mean a connection which prevents the gas bags from moving away from one another.
  • the connection between the respective fixing areas can be separated from one another by moving the fixing areas relative to one another (only) along a predetermined direction.
  • the fixing areas, which are provided for connecting the first and second gas bags can, according to one embodiment, each have a flat design.
  • the gas bag arrangement forms a vehicle occupant restraint system.
  • the at least one The gas generator is designed to fill the first airbag and the second airbag with a gas.
  • the at least one gas generator is preferably provided in order to fill the two gas bags at the same time and with the same volume flow.
  • the first and the second airbag can also be constructed symmetrically.
  • the invention also relates to a vehicle seat which comprises an airbag arrangement according to the invention.
  • the gas bag arrangement can be detachably attached to the vehicle seat so that it can be replaced after it is triggered.
  • the first airbag and the second airbag can at least partially lie opposite one another in the seat width direction.
  • the gas bags can be arranged (in the folded state) in (opposite lateral or upper sections) of a backrest, a seat surface or a headrest of the vehicle seat or in mutually opposite armrests of the vehicle seat.
  • the vehicle seat comprises a headrest which has a rear section and two lateral sections which adjoin the rear section (in its lateral end regions).
  • the rear section (when the vehicle seat is properly arranged in a vehicle) extends essentially in a plane perpendicular to the direction of travel of the vehicle and the lateral sections protrude beyond the rear section in the direction of travel.
  • the rear section can thus extend behind the head of a vehicle occupant seated as intended on the vehicle seat and the side sections (left and right) next to the head.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle occupant restraint system with a gas bag arrangement in the unfolded state according to an embodiment together with a vehicle seat; 2-4 schematic representations (in plan view) of different stages of an unfolding process and fixing process of the airbag arrangement from FIG. 1;
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a vehicle occupant restraint system with a gas bag arrangement in the unfolded state according to a further embodiment together with a vehicle seat;
  • FIG. 6-8 schematic representations (in plan view) of different stages of an unfolding process and fixing process of the airbag arrangement from FIG. 5;
  • FIG. 9 shows a schematic representation (in plan view) of a vehicle occupant
  • Fig. 10 is a schematic representation (in plan view) of a vehicle occupant
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a first embodiment of an airbag arrangement 100 for a vehicle occupant restraint system.
  • the airbag arrangement 100 comprises a first airbag 120 and a second airbag 140, which can be inflated to protect the vehicle occupant, for example in the event of a detected impact.
  • the gas bags 120, 140 are shown in Figure 1 in the inflated state.
  • the first airbag comprises a main chamber 121 and a secondary chamber 122, which are in flow connection with one another. In the inflated state of the first gas bag 120, the main chamber 121 has a larger volume than the secondary chamber 122.
  • a vehicle occupant P is also located on a seat S of the vehicle.
  • the airbag arrangement 100 is arranged in relation to the occupant P in such a way that the main chamber 121 and the second airbag 140 extend on opposite sides of the occupant P in each case next to the occupant P.
  • the main chamber 121 and the second airbag 140 are each shaped in the inflated state in such a way that they extend at least partially laterally next to the head of the occupant P, above his shoulders and in front of the chest area of the occupant P.
  • the main chamber 121 and the second gas bag 140 are constructed or arranged (mirror) symmetrically to one another.
  • the main chamber 121 and the second gas bag 140 extend in the area of the headrest K out of the vehicle seat S in the direction of travel F.
  • the secondary chamber 122 extends in the inflated state of the gas bag arrangement 100 in front of the chest area of the vehicle occupant P and in particular also (viewed in the direction of travel F) in front of a section of the main chamber 121 and of the second gas bag 140.
  • the gas bags 120, 140 can be attached in the folded state, for example, on opposite sides of the headrest K or in the upper region of the backrest R of the seat S adjacent to the headrest K and in the headrest K or backrest R. stowable.
  • the gas bags 120, 140 are arranged on the vehicle seat S, taking their shape and size into account, in such a way that the main chamber 121 and the second gas bag 140 can touch one another in sections in the unfolded state.
  • the two gas bags 120, 140 are filled with gas at the same time by means of a common gas generator or two separate gas generators.
  • the volume flow of the gas for the two gas bags 120 140 is also essentially the same.
  • the first airbag 120 and the second airbag 140 each have a first fixing area 125, 145. Furthermore, the secondary chamber 122 of the first airbag 120 serves as a connecting element 150.
  • connection or fixing process is explained in more detail with reference to FIGS.
  • the connection between the first airbag 120 and the second airbag 140 takes place in front of the chest of the vehicle occupant P by the main chamber 121 of the first airbag 120 and the second airbag 140 during or at the end of their inflation process approach or contact.
  • the front sections 123, 143 of the main chamber 121 and of the second gas bag 140 move towards one another.
  • the first and second gas bags 120, 140 are accordingly to be arranged relative to one another on the vehicle seat S, taking into account their shape and size, so that they can approach one another sufficiently during or at the end of the inflation process, at least in the area in which the first Fixing areas 125, 145 are arranged.
  • the first fixing area 125 of the first airbag 120 and the first fixing area 145 of the second airbag 140 are each formed in the front section 123, 143 of the main chamber 121 and the second airbag 140, respectively.
  • the front sections 123, 143 are Sections which, viewed in the direction of travel F, extend in front of the airbag 120, 140 and in front of the occupant P in the inflated state.
  • the first fixing areas 125, 145 are arranged on the first and second gas bags 120, 140, respectively, in such a way that the two first fixing areas 125, 145 are directly opposite one another when the gas bags 120, 140 are inflated, so that they can form a connection with one another.
  • the first fixing regions 125, 145 are arranged in particular on mutually facing sides of the main chamber 121 of the first airbag 120 or of the second airbag 140. By connecting the first fixing regions 125, 145 to one another, the main chamber 121 of the first airbag 120 is pre-fixed on the second airbag 140.
  • the secondary chamber 122 which is formed on the front section 123 of the main chamber 121 on a side facing away from the second airbag 140, functions as a connecting element 150.
  • the connecting element 150 has a fixing region 151 which a portion of the outer surface of the sub chamber 122 is formed.
  • the fixing area 151 of the connecting element 150 is provided for interaction with a second fixing area 146 of the second gas bag 140.
  • the second fixing region 146 is formed in the front section 143 of the second gas bag 140 on its side facing away from the main chamber 121 of the first gas bag 120.
  • the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second gas bag 140 act together and form an additional connection.
  • the shape, size and orientation of the secondary chamber 122 and its arrangement on the main chamber 121 are matched to the second airbag 140 (shape, size, orientation).
  • the fixing areas 125, 145, 146, 151 are each flat (for example, strip-shaped).
  • the first fixing area 125 of the first airbag 120 is attached to an outer surface of the main chamber 121 of the first airbag 120
  • the fixing area 151 of the connecting element 150 is attached to an outer surface of the secondary chamber 122 of the first airbag 120
  • the first and second fixing areas 145, 146 of the second airbag 140 on an outer surface of the second airbag 140.
  • the first fixing areas 125, 145, the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second gas bag 140 are provided for forming Velcro connections.
  • the first fixing area 125 of the first airbag 120 and the fixing area 151 of the connecting element 150 each include a Velcro element and the first fixing area 145 of the second gas bag 140 and second fixing area 146 of second gas bag 140 each have a fleece element.
  • the fleece and Velcro elements can also be interchanged.
  • the gas bags 120, 140 are shown during the deployment process. This means that the main chamber 121 of the first airbag 120 and the second airbag 140 in FIG. 2 are not yet fully deployed.
  • the secondary chamber 122 of the first airbag 120 is hardly deployed.
  • the gas bags 120, 140 are in a stage of the deployment process in which the first fixing areas 125, 145 (and especially the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second airbag 140) are still too far apart to to work together to form a connection.
  • FIG. 3 shows the two gas bags 120, 140 in a more advanced stage of the deployment process.
  • the front portions 123, 143 of the main chamber 121 (of the first airbag 120) and of the second airbag 140 touch each other.
  • the first fixing areas 125, 145 arranged in the front sections 123, 143 thus also come into contact with one another, at least in sections, so that the main chamber 121 and the second gas bag 140 are pre-fixed by the first fixing areas 125, 145.
  • the unfolding of the secondary chamber 122 has progressed, and the fixing area 151 of the connecting element 150 has already approached the second fixing area 146 of the second gas bag 140.
  • the distance between the fixing areas 146, 151 is still too great to interact to form a connection.
  • FIG. 4 shows the two gas bags 120, 140 in their completely unfolded state.
  • the secondary chamber 122 of the first airbag 120 is now also completely unfolded and wraps around the front section 143 of the second airbag 140.
  • the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second airbag 140 also come into contact with one another, at least in sections, so that through these fixing areas 146, 151, the additional connection between the main chamber 121 and the second airbag 140 is formed.
  • FIG. 4 shows the airbag arrangement 100 in its completely connected state.
  • the head of the vehicle occupant P experienced an acceleration in the direction of travel F as a result of an accident.
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of a second embodiment of an airbag arrangement 100 for a vehicle occupant restraint system.
  • Figures 6 to 8 show the second embodiment of the airbag arrangement 100 in three different stages of its deployment process and fixing process.
  • the stage of the second embodiment in Figure 6 corresponds to that of the first embodiment in Figure 2, the stage of the second embodiment in Figure 7 to that of the first embodiment in Figure 3 and the stage of the second embodiment in Figure 8 to that of the first embodiment in Figure 4.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in particular in the configuration of the connecting element 150.
  • the connecting element 150 is not formed by an inflatable secondary chamber of the first gas bag, but rather by a non-inflatable fabric layer 160 which is fixed to the first gas bag 120. Accordingly, the first airbag 120 has only one main chamber, but no secondary chamber.
  • the fabric layer 160 comprises a first section 161 and a second section 162 which is located outside of the first section 161.
  • the first section 161 is fastened to the first airbag 120 by means of a releasable connection 170 which is designed as a tear seam.
  • the second section 162 is fastened to the first airbag 120 by means of a non-releasable connection 180.
  • the first and second sections 161, 162 are located in opposite end regions of the fabric layer 160. Between the first section 161 and the second section 162 there is, for example, a third section 163 in which there is no connection between the fabric layer 160 and the first airbag 120 is formed.
  • the first section 161 is arranged on a side of the first airbag 120 facing away from the vehicle occupant in its front section 123, while the second section 162 faces the occupant P in a comparative manner (when the airbag arrangement 100 is arranged as intended).
  • the non-detachable connection 180 is thus located between the vehicle occupant P and the detachable connection 170 when the airbag arrangement 100 is in the intended state.
  • the fixing area 151 of the connecting element 150 is formed on the side of the fabric layer 160 facing away from the first airbag 120, in particular in its first and third sections 161, 163.
  • the fixing area 151 is not formed here in the second section 162 of the fabric layer 160.
  • the fixing region 151 can also extend over the entire fabric layer 160.
  • FIG. 6 the gas bags 120, 140 (corresponding to FIG. 2) are shown during the deployment process. This means that the gas bags 120, 140 are not yet completely unfolded.
  • the releasable connection 170 is intact, so that the fabric layer 160 is essentially in contact with the first airbag 120.
  • the pre-fixing by the first fixing areas 125, 145 has not yet taken place.
  • FIG. 7 shows the two gas bags 120, 140 in a further advanced stage of the deployment process corresponding to FIG. 3.
  • the two gas bags 120, 140 have been pre-fixed by the first fixing areas 125, 145.
  • the releasable connection 170 has meanwhile failed (for example as a result of the tightening of the envelope of the first airbag 120 during the inflation process due to the increasing internal pressure in the interior of the first airbag 120).
  • the first section 161 and the third section 163 (which is located between the first and the second section 162) are now freely movable with respect to the first airbag 120, while the fabric layer 160 continues to be attached to the second section 162 via the non-detachable connection 180 in its second section 162 first airbag 120 is set.
  • the first and third sections 161, 163 move towards the second fixing region 146 of the second airbag 140.
  • a small section of the fixing area 151 of the connecting element 150 already interacts with the second fixing area 146 of the second gas bag 140.
  • the two gas bags 120, 140 can finally be seen (corresponding to FIG. 4) in their completely unfolded state.
  • the front section 143 of the second airbag 140 has moved towards the connecting element 150 as a result of the ongoing deployment process.
  • the connecting element 150 has moved further in the direction of the second fixing region 146 of the second gas bag 140.
  • the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second airbag 140 now come into contact with one another as intended, so that the additional connection between the two airbags 120, 140 is formed by these fixing areas 146, 151.
  • the airbag arrangement (100) is in its completely connected state.
  • FIG. 9 shows the airbag arrangement 100 according to the first embodiment (FIGS. 2 to 4) together with a vehicle seat S, the headrest K of which differs from that shown in FIGS. 2 to 4.
  • the headrest K comprises a rear section K H and two lateral sections K s which adjoin the rear section K H.
  • the rear section K H extends in The state of the vehicle seat S arranged as intended in a vehicle is essentially in a plane perpendicular to the direction of travel F.
  • the lateral sections Ks protrude from the end sections of the rear section KH in the direction of travel.
  • the lateral sections Ks can include an angle not equal to zero with the direction of travel F.
  • the sections KH and Ks of the headrest K thus form a receptacle for the head of the vehicle occupant P.
  • the lateral sections Ks of the headrest K are significantly further apart than in the case of the headrest K from FIGS Headrest K recording formed comparatively large.
  • the completely connected state of the airbag arrangement 100 pre-fixing and additional connection
  • a failure of the additional connection (between the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second gas bag 140) due to the force exerted by the vehicle occupant P can be counteracted.
  • the headrest K from FIG. 9 can also be combined with the other embodiments of the airbag arrangement 100.
  • FIG. 10 shows a third embodiment of the airbag arrangement 100, the airbag arrangement 100 being in a stage of the unfolding process and fixing process which corresponds to the stage of the first embodiment shown in FIG.
  • the third embodiment differs from the first embodiment in particular in that the first airbag 120 and the second airbag 140 each have an additional chamber 124, 144.
  • the additional chambers 124, 144 are each in flow connection with the corresponding main chamber 121, 141.
  • the additional chambers 124, 144 each have a smaller volume than the main chambers 121, 141 in the inflated state of the gas bag arrangement.
  • the additional chambers 124, 144 are of the same size and
  • the additional chambers 124, 144 are arranged on the inside of the main chambers 121, 141 which, as intended, face the vehicle occupant P in each case.
  • the additional chambers 124, 144 (viewed in the direction of travel F) are located behind the first fixing areas 125, 145.
  • the additional chambers 124, 144 are thus between the vehicle occupant P and the first fixing areas 125, 145.
  • the additional chambers 124, 144 shield the first fixing regions 125, 145 from the impacting vehicle occupant P and serve to strengthen the connection between the two airbags 120, 140.

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Abstract

The invention relates to an airbag arrangement (100) for a vehicle occupant restraint system having at least one first and one second airbag (120, 140) which can be inflated in order to protect a vehicle occupant, wherein the first and the second airbag (120, 140) are each to be arranged on a vehicle seat (S). The airbag arrangement (100) furthermore comprises a first fixing region (125) of the first airbag (120) and a first fixing region (145) of the second airbag (140), wherein the two airbags (120, 140) can be connected to each other via the first fixing regions (125, 145). A connection element (150) is provided via which an additional connection of the two airbags (120, 140) to each other can be formed.

Description

Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem Airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Sie betrifft ferner einen Fahrzeugsitz, der eine solche Gassackanordnung umfasst. The invention relates to a gas bag arrangement for a vehicle occupant restraint system. It also relates to a vehicle seat which includes such a gas bag arrangement.
Die erfindungsgemäße Gassackanordnung ist insbesondere für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen. Zum Schutz des Fahrzeuginsassen kann eine Gassackanordnung für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zwei Gassäcke umfassen, die sich im aufgeblasenen Zustand jeweils seitlich neben dem Kopf, oberhalb der Schultern und vor dem Brustbereich des bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen erstrecken. Um die Schutzwirkung der Gassackanordnung zu erweitern, ist es wünschenswert, die einzelnen Gassäcke im aufgeblasenen Zustand zu einem Gesamtschutzsystem zu verbinden. The gas bag arrangement according to the invention is provided in particular for a seat-based vehicle occupant restraint system. To protect the vehicle occupant, a gas bag arrangement for a seat-based vehicle occupant restraint system can comprise two gas bags, which in the inflated state each extend laterally next to the head, above the shoulders and in front of the chest area of the vehicle occupant seated as intended on the vehicle seat. In order to expand the protective effect of the gas bag arrangement, it is desirable to connect the individual gas bags in the inflated state to form an overall protection system.
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem besteht darin, eine Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit mehreren verlässlich miteinander verbindbaren Gassäcken zu schaffen. The problem on which the invention is based is to create an airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system with a plurality of airbags that can be reliably connected to one another.
Dieses Problem wird durch eine Gassackanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Danach umfasst die erfindungsgemäße Gassackanordnung mindestens einen ersten und mindestens einen zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack. Der erste und der zweite Gassack sind jeweils vorgesehen, um an einem Fahrzeugsitz angeordnet zu werden, beispielsweise an einer Rückenlehne, einer Sitzfläche oder einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes oder in einander gegenüberliegenden Armlehnen des Fahrzeugsitzes. Der erste und der zweite Gassack können hier zum Schutz des Kopfes und des Brustbereichs des sich bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen vorgesehen sein. So können im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung und im aufgeblasenen Zustand des ersten und zweiten Gassacks sich der erste Gassack und der zweite Gassack auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfbereichs und jeweils vor dem Brustbereich des bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken. This problem is solved by an airbag arrangement having the features of claim 1. Developments of the invention are given in the dependent claims. According to this, the gas bag arrangement according to the invention comprises at least one first and at least one second gas bag which can be inflated to protect a vehicle occupant. The first and second gas bags are each provided to be arranged on a vehicle seat, for example on a backrest, a seat surface or a headrest of the vehicle seat or in mutually opposite armrests of the vehicle seat. The first and the second gas bag can be provided here to protect the head and the chest area of the vehicle occupant who is intended to be on the vehicle seat. Thus, when the airbag arrangement is properly arranged on a vehicle seat and when the first and second gas bags are inflated, the first airbag and the second airbag can extend on opposite sides of the head area and in front of the chest area of the occupant seated as intended on the vehicle seat.
Der erste und der zweite Gassack weisen jeweils mindestens einen ersten Fixierbereich auf. Die Anzahl der ersten Fixierbereiche kann beliebig sein. Dabei sind der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks miteinander verbindbar und dienen insbesondere der Vorfixierung des ersten und zweiten Gassacks aneinander. Die Vorfixierung kann bei Erstkontakt der beiden Gassäcke miteinander ausgebildet werden und kann ein Abprallen der Gassäcke voneinander behindern. Dabei erfolgt die Vorfixierung der beiden Gassäcke durch die ersten Fixierbereiche insbesondere erst während oder am Ende des Aufblasvorgangs (Entfaltungsprozesses) der Gassäcke, indem sich der erste Gassack und der zweite Gassack einander annähern oder kontaktieren. Ob ein Annähern der Gassäcke ausreicht oder ob ein Kontakt der Gassäcke notwendig ist, hängt dabei insbesondere von der konkreten Ausgestaltung der ersten Fixierbereiche ab. Zwecks Vorfixierung können der erste und der zweite Gassack zueinander und der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks an dem ersten beziehungsweise zweiten Gassack insbesondere derart angeordnet sein, dass sich die ersten Fixierbereiche während des Aufblasvorgangs der beiden Gassäcke aufeinander zu bewegen. Insbesondere können der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks auf einer Innenseite des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks ausgebildet sein. Dabei ist unter einer Innenseite die Seite des Gassacks zu verstehen, die bestimmungsgemäß dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist. Ferner können sich die ersten Fixierbereiche im miteinander verbunden Zustand und im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung vor dem Brustbereich des sich bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen erstrecken. Darüber hinaus umfasst die Gassackanordnung mindestens ein Verbindungselement, über das eine zusätzliche Verbindung der beiden Gassäcke miteinander ausbildbar ist. Die zusätzliche Verbindung ist dabei als zusätzlich gegenüber der Verbindung, die zwischen den beiden ersten Fixierbereichen ausbildbar ist, zu verstehen. Das mindestens eine Verbindungselement kann an einem der beiden Gassäcke angeordnet sein und zur Ausbildung einer Verbindung mit dem anderen der beiden Gassäcke vorgesehen sein. The first and the second gas bag each have at least one first fixing area. The number of first fixing areas can be any number. The first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag can be connected to one another and are used in particular to prefix the first and second airbag to one another. The pre-fixing can be formed when the two airbags come into contact with one another for the first time and can prevent the airbags from ricocheting from one another. The two airbags are pre-fixed by the first fixing areas in particular only during or at the end of the inflation process (unfolding process) of the airbags in that the first airbag and the second airbag approach or contact one another. Whether it is sufficient to bring the gas bags closer together or whether contact of the gas bags is necessary depends in particular on the specific design of the first fixing areas. For the purpose of pre-fixing the first and second gas bags to one another and the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag on the first and second airbag, in particular, can be arranged in such a way that the first fixing areas move towards one another during the inflation process of the two airbags. In particular, the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag can be formed on an inner side of the first and second airbag, respectively. Here, an inside is to be understood as the side of the gas bag which, as intended, faces the vehicle occupant. Furthermore, in the interconnected state and in the inflated state of the gas bag arrangement, the first fixing areas can extend in front of the chest area of the vehicle occupant who is intended to be on the vehicle seat. In addition, the airbag arrangement comprises at least one connecting element, via which an additional connection of the two airbags to one another can be formed. The additional connection is to be understood as being additional to the connection that can be formed between the two first fixing areas. The at least one connecting element can be arranged on one of the two gas bags and be provided to form a connection with the other of the two gas bags.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zunächst die Verbindung der beiden Gassäcke über den ersten Fixierbereich des ersten Gassacks und den ersten Fixierbereich des zweiten Gassacks ausbildbar ist und anschließend die zusätzliche Verbindung der beiden Gassäcke mittels des Verbindungselements. So kann die Verbindung über die ersten Fixierbereiche der Vorfixierung der Gassäcke zueinander dienen. Dabei kann die Vorfixierung bereits ausgebildet sein, bevor die beiden Gassäcke vollständig entfaltet sind. Die Vorfixierung kann beispielsweise dazu dienen, eine bestimmte relative Anordnung der beiden Gassäcke im weiteren Verlauf des Entfaltungsvorgangs beizubehalten. Diese bestimmte relative Anordnung kann Voraussetzung für eine erfolgreiche Ausbildung der zusätzlichen Verbindung sein. Mittels der zusätzlichen Verbindung kann ein vollständig verbundener Zustand der Gassäcke erreicht werden. Im vollständig verbundenen Zustand der Gassäcke ist die Gassackanordnung beispielsweise ausgebildet, den zu schützenden Fahrzeuginsassen, der sich in Folge eines Unfalls in Richtung der Gassackanordnung vorverlagert, aufzufangen. In particular, it can be provided that first the connection of the two airbags can be formed via the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag and then the additional connection of the two airbags by means of the connecting element. The connection via the first fixing areas can thus serve to prefix the gas bags to one another. In this case, the pre-fixing can already be formed before the two gas bags are completely unfolded. The pre-fixing can serve, for example, to maintain a certain relative arrangement of the two gas bags in the further course of the deployment process. This specific relative arrangement can be a prerequisite for the successful formation of the additional connection. A completely connected state of the gas bags can be achieved by means of the additional connection. In the completely connected state of the gas bags, the gas bag arrangement is designed, for example, to catch the vehicle occupant to be protected who is displaced forward in the direction of the gas bag arrangement as a result of an accident.
Dabei kann sich das Verbindungselement nach Ausbildung der zusätzlichen Verbindung (zwischen dem Verbindungselement und dem anderen der beiden Gassäcke) vor einem Brustbereich des Fahrzeuginsassen erstrecken. Ferner kann sich im (vollständig) miteinander verbundenen Zustand der beiden Gassäcke ein Abschnitt zumindest eines der Gassäcke vor einem Brustbereich des Fahrzeuginsassen erstrecken. In this case, after the additional connection has been formed (between the connecting element and the other of the two gas bags), the connecting element can extend in front of a chest area of the vehicle occupant. Furthermore, in the (completely) interconnected state of the two gas bags, a section of at least one of the gas bags can extend in front of a chest area of the vehicle occupant.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Verbindungselement aufblasbar. So kann das Verbindungselement als eine Gassackkammer ausgebildet sein oder eine Gassackkammer umfassen. Diese Gassackkammer kann eine Nebenkammer des ersten Gassacks sein, die mit einer Hauptkammer des ersten Gassacks in Strömungsverbindung steht. Die Hauptkammer kann (zusammen mit dem zweiten Gassack) insbesondere dem Auffangen des Fahrzeuginsassen in einer Unfallsituation dienen. Demgegenüber kann die Nebenkammer, die sich während des Entfaltungsvorgangs der Gassäcke verformt und verlagert, dem Zweck dienen, das Verbindungselement im Verlauf des Entfaltungsvorgangs der Gassäcke zu verschieben, insbesondere in Richtung des zweiten Gassacks. Die Nebenkammer kann auf einer dem Fahrzeuginsassen abgewandten Seite der Hauptkammer ausgebildet sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das Verbindungselement eine nicht aufblasbare Gewebelage oder ist das Verbindungselement durch eine derartige Gewebelage ausgebildet. Die Gewebelage ist dabei an dem ersten Gassack befestigt. Die Befestigung der Gewebelage an dem ersten Gassack kann dabei über eine lösbare Verbindung und über eine nicht lösbare Verbindung realisiert sein. Durch Lösen der lösbaren Verbindung zwischen dem ersten Gassack und dem Verbindungselement kann sich das Verbindungselement zumindest abschnittsweise (frei) gegenüber dem ersten Gassack bewegen, während das Verbindungselement weiterhin über die nicht lösbare Verbindung an dem ersten Gassack fixiert ist. Die im Zusammenhang mit der nicht aufblasbaren Gewebelage beschriebene lösbare Verbindung kann auch zur vorübergehenden Fixierung des aufblasbaren Verbindungselements dienen. Insbesondere kann die Nebenkammer mittels einer lösbaren Verbindung vorübergehend an der Hauptkammer festgelegt sein. According to one embodiment, the connecting element is inflatable. The connecting element can thus be designed as an airbag chamber or comprise an airbag chamber. This airbag chamber can be a secondary chamber of the first airbag which is in flow connection with a main chamber of the first airbag. The main chamber (together with the second airbag) can in particular serve to catch the vehicle occupant in an accident situation. In contrast, the secondary chamber, which is deformed and displaced during the inflation process of the gas bags, can serve the purpose of displacing the connecting element in the course of the inflation process of the gas bags, in particular in the direction of the second gas bag. The secondary chamber can be formed on a side of the main chamber facing away from the vehicle occupant. According to a further embodiment, the connecting element comprises a non-inflatable fabric layer or the connecting element is formed by such a fabric layer. The fabric layer is attached to the first airbag. The fastening of the fabric layer on the first airbag can be realized via a releasable connection and a non-releasable connection. By releasing the releasable connection between the first airbag and the connecting element, the connecting element can move at least in sections (freely) with respect to the first airbag, while the connecting element is still fixed to the first airbag via the non-releasable connection. The releasable connection described in connection with the non-inflatable fabric layer can also serve to temporarily fix the inflatable connecting element. In particular, the secondary chamber can be temporarily fixed to the main chamber by means of a releasable connection.
Als eine lösbare Verbindung ist eine Verbindung zu betrachten, die unter bestimmten Voraussetzungen (äußerer Einwirkung) versagt beziehungsweise sich löst. Dabei kann die lösbare Verbindung dergestalt sein, dass sie durch das Lösen zerstört wird. Beispielsweise kann die lösbare Verbindung als Reißnaht oder Heftnaht ausgebildet sein. Alternativ kann die lösbare Verbindung als zerstörungsfreie Verbindung ausgestaltet sein. Eine derartige lösbare Verbindung kann beispielsweise als Klettverbindung oder als magnetische Verbindung mit einer vergleichsweise geringen Haltekraft ausgebildet sein. Auch kann eine lösbare Verbindung derart ausgestaltet sein, dass vor beziehungsweise bei Beginn des Entfaltungsvorganges das Verbindungselement bereichsweise nur in einem gefalteten Zustand an dem ersten Gassack angeordnet ist, ohne dass eine mechanische Verbindung, abgesehen von der nicht lösbaren Verbindung, vorliegt. So kann die lösbare Verbindung den gefalteten Zustand des Verbindungselements fixieren, ohne dabei das Verbindungselement mit dem ersten Gassack zu verbinden. A connection is to be regarded as a detachable connection, which fails or loosens under certain conditions (external influence). The detachable connection can be such that it is destroyed by the detachment. For example, the releasable connection can be designed as a tear seam or a stitched seam. Alternatively, the releasable connection can be designed as a non-destructive connection. Such a releasable connection can be designed, for example, as a Velcro connection or as a magnetic connection with a comparatively low holding force. A releasable connection can also be designed in such a way that before or at the start of the deployment process the connecting element is only partially arranged in a folded state on the first airbag without a mechanical connection, apart from the non-releasable connection. Thus, the releasable connection can fix the folded state of the connecting element without connecting the connecting element to the first airbag.
Vorliegend ist die lösbare Verbindung vorzugsweise so gestaltet, dass sie dadurch versagt oder sich löst, dass der erste Gassack und der zweite Gassack im aufgeblasenen Zustand aufeinander prallen beziehungsweise infolgedessen wieder voneinander abprallen. Gemäß einer Alternative kann die lösbare Verbindung so gestaltet sein, dass sie dadurch versagt oder sich löst, dass die Hülle des mindestens einen ersten Gassacks während des Aufblasvorgangs durch den im Innenraum des Gassacks zunehmenden Innendruck gestrafft wird. So kann die lösbare Verbindung beispielsweise vorübergehend eine in der Hülle ausgebildete Falte fixieren, die durch den zunehmenden Innendruck und das Versagen der lösbaren Verbindung geglättet wird. Demgegenüber ist die nicht lösbare Verbindung vorzugsweise so gestaltet, dass sie unter den vorgenannten Umständen nicht versagt oder sich löst. In the present case, the releasable connection is preferably designed in such a way that it fails or loosens in that the first airbag and the second airbag collide with one another in the inflated state or consequently rebound from one another again. According to an alternative, the releasable connection can be designed in such a way that it fails or loosens in that the envelope of the at least one first gas bag is tightened during the inflation process by the increasing internal pressure in the interior of the gas bag. For example, the detachable connection can temporarily fix a fold formed in the casing, which fold is smoothed out by the increasing internal pressure and the failure of the detachable connection. In contrast, the non-releasable connection is preferably designed in such a way that it does not fail or come loose under the aforementioned circumstances.
Die lösbare Verbindung und die nicht lösbare Verbindung können voneinander beabstandet ausgebildet sein. Insbesondere können die lösbare und die nicht lösbare Verbindung derart zueinander angeordnet sein, dass die nicht lösbare Verbindung, die dauerhaft zwischen dem Verbindungselement und dem ersten Gassack ausgebildet ist, nach dem Lösen der lösbaren Verbindung, die nur anfänglich zwischen dem Verbindungselement und dem ersten Gassack ausgebildet ist, eine Bewegung des Verbindungselements gegenüber dem ersten Gassack (insbesondere in Richtung des zweiten Gassacks) nicht behindert. Ferner kann vorgesehen sein, dass die lösbare Verbindung erst nach Vorfixierung des ersten und des zweiten Gassacks über ihre ersten Fixierbereiche lösbar ist. The releasable connection and the non-releasable connection can be formed at a distance from one another. In particular, the releasable and the non-releasable connection can be arranged to one another in such a way that the non-releasable connection, which is permanently formed between the connecting element and the first gas bag, after the releasing of the releasable connection, which is only initially formed between the connecting element and the first airbag is, a movement of the connecting element relative to the first airbag (in particular in the direction of the second airbag) is not hindered. Furthermore, it can be provided that the releasable connection can only be released after the first and second gas bags have been pre-fixed via their first fixing areas.
Die nicht lösbare Verbindung kann im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung näher an dem bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen ausgebildet sein als die lösbare Verbindung. Beispielsweise kann die lösbare Verbindung auf einer Außenseite des ersten Gassacks, die bestimmungsgemäß von dem Fahrzeuginsassen abgewandt ist, ausgebildet sein. So kann sich das Verbindungselement nach Lösen der lösbaren Verbindung um die nicht lösbare Verbindung drehen und eine Schwenkbewegung in Richtung des zweiten Gassacks ausführen. Um zu gewährleisten, dass die Amplitude der Schwenkbewegung ausreichend groß ist, so dass das Verbindungselement den zweiten Gassack erreichen kann, kann die Masseverteilung innerhalb des Verbindungselements entsprechend gestaltet werden. So kann beispielsweise eine Masseanhäufung im äußeren schwenkbaren Bereich des Verbindungselements vorgesehen sein, das heißt in dem Bereich des Verbindungselements, der dem Bereich, in dem die nicht lösbare Verbindung ausgebildet ist, gegenüberliegt beziehungsweise von diesem weitest möglich entfernt ist. Zur Anhäufung von Masse kann die Ausdehnung des Verbindungselements in diesem Bereich in eine Richtung, die im Wesentlichen parallel zu der Schwenkachse des Verbindungselements ist, größer sein als im übrigen Verbindungselement. Auch kann der äußere schwenkbare Bereich mehrlagig ausgebildet sein (beispielsweise indem die Gewebelage nur dort (mehrfach) umgeschlagen ist und mit einer Naht fixiert ist), während das übrige Verbindungselement einlagig ausgebildet ist. Schließlich ist es auch möglich, in dem äußeren schwenkbaren Bereich zusätzliche Gewichte anzubringen. Zur Fixierung des Verbindungselements an dem zweiten Gassack (und Ausbildung der zusätzlichen Verbindung) kann das Verbindungselement einen Fixierbereich aufweisen und kann der zweite Gassack (neben seinem ersten Fixierbereich) einen zweiten Fixierbereich aufweisen. Der Fixierbereich des Verbindungselements und der zweite Fixierbereich des zweiten Gassacks sind miteinander verbindbar. Die zusätzliche Verbindung wird insbesondere ausgebildet, wenn der Fixierbereich des Verbindungselements nah dem zweiten Fixierbereich des zweiten Gassacks ist oder diesen berührt. So kann die Verbindung zwischen dem Fixierbereich des Verbindungselements und dem zweiten Fixierbereich des zweiten Gassacks durch eine Bewegung des Verbindungselements, insbesondere des Fixierbereichs des Verbindungselements, in Richtung des zweiten Fixierbereichs des zweiten Gassacks ausgebildet werden. Dabei kann sich die Form und/oder Ausrichtung des Verbindungselements ändern. In seinem verbundenen Zustand erstreckt sich das Verbindungselement (zumindest abschnittsweise) zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack, insbesondere horizontal und quer zu der Richtung, in die der Fahrzeuginsasse im Rahmen eines Unfalls beschleunigt (verlagert) wird. So wird die zusätzliche Verbindung überwiegend auf Scherung beansprucht. Auf diese Weise können von der Gassackanordnung verhältnismäßig große Kräfte aufgenommen werden, ohne dass die zusätzliche Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack versagt. Die Rückhaltewirkung der Gassackanordnung kann so verbessert werden. The non-releasable connection can be formed closer to the vehicle occupant seated on the vehicle seat as intended than the releasable connection when the gas bag arrangement is properly arranged on a vehicle seat. For example, the releasable connection can be formed on an outer side of the first airbag that is intended to face away from the vehicle occupant. Thus, after the releasable connection has been released, the connecting element can rotate about the non-releasable connection and execute a pivoting movement in the direction of the second gas bag. In order to ensure that the amplitude of the pivoting movement is sufficiently large so that the connecting element can reach the second gas bag, the mass distribution within the connecting element can be designed accordingly. For example, an accumulation of mass can be provided in the outer pivotable area of the connecting element, that is, in the area of the connecting element which is opposite the area in which the non-detachable connection is formed or which is as far away from it as possible. In order to accumulate mass, the extension of the connecting element in this area in a direction which is essentially parallel to the pivot axis of the connecting element can be greater than in the rest of the connecting element. The outer pivotable area can also be designed in multiple layers (for example by the fabric layer only being turned over there (several times) and fixed with a seam), while the rest of the connecting element is designed in a single layer. Finally, it is also possible to attach additional weights in the outer pivotable area. To fix the connecting element to the second airbag (and form the additional connection), the connecting element can have a fixing area and the second airbag (in addition to its first fixing area) can have a second fixing area. The fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second gas bag can be connected to one another. The additional connection is formed in particular when the fixing area of the connecting element is close to or touching the second fixing area of the second gas bag. Thus, the connection between the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second gas bag can be formed by moving the connecting element, in particular the fixing area of the connecting element, in the direction of the second fixing area of the second gas bag. The shape and / or orientation of the connecting element can change. In its connected state, the connecting element extends (at least in sections) between the first and the second gas bag, in particular horizontally and transversely to the direction in which the vehicle occupant is accelerated (displaced) in the context of an accident. The additional connection is thus mainly subjected to shear stress. In this way, relatively large forces can be absorbed by the airbag arrangement without the additional connection between the first and the second airbag failing. The restraint effect of the airbag arrangement can be improved in this way.
Die ersten Fixierbereiche der beiden Gassäcke können einen ersten Fixierbereich der Gassackanordnung ausbilden, und der Fixierbereich des Verbindungselements und der zweite Fixierbereich des zweiten Gassacks einen zweiten Fixierbereich der Gassackanordnung. Dabei ist der erste Fixierbereich der Gassackanordnung im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung räumlich von dem zweiten Fixierbereich der Gassackanordnung beabstandet. Insbesondere ist der erste Fixierbereich der Gassackanordnung zwischen den einander zugewandten Innenseiten des ersten und zweiten Gassacks (im aufgeblasenen Zustand) ausgebildet, während der zweite Fixierbereich der Gassackanordnung zwischen der Außenseite des zweiten Gassacks und dem Verbindungselement, das der Außenseite des zweiten Gassacks zugewandt ist, ausgebildet ist. The first fixing areas of the two airbags can form a first fixing area of the airbag arrangement, and the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second airbag can form a second fixing area of the airbag arrangement. In this case, the first fixing area of the airbag arrangement is spatially spaced from the second fixing area of the airbag arrangement in the inflated state of the airbag arrangement. In particular, the first fixing area of the airbag arrangement is formed between the mutually facing inner sides of the first and second airbag (in the inflated state), while the second fixing area of the airbag arrangement is formed between the outer side of the second airbag and the connecting element that faces the outer side of the second airbag is.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist über die ersten Fixierbereiche des ersten und zweiten Gassacks eine Klettverbindung ausbildbar. So kann der erste Fixierbereich des ersten Gassacks ein Klettelement umfassen und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks ein Flauschelement, oder vice versa. Anstelle des Flauschelements kann ein Velourselement oder ein Pilzkopfelement eingesetzt werden. Anstelle des Klettelements kann ein Hakenelement oder ein Pilzkopfelement eingesetzt werden. Dabei können die verschiedenen Ausgestaltungen der ersten Fixierbereiche je nach Bedarf miteinander kombiniert werden. According to a further embodiment, a Velcro connection can be formed over the first fixing areas of the first and second gas bags. For example, the first fixing area of the first airbag can comprise a Velcro element and the first fixing area of the second airbag can comprise a fleece element, or vice versa. Instead of the fleece element, a velor element or a mushroom head element can be used. Instead of the Velcro element, a hook element or a mushroom head element can be used. The various configurations of the first fixing areas can be combined with one another as required.
Alternativ kann über die ersten Fixierbereiche des ersten und zweiten Gassacks eine magnetische Verbindung ausbildbar sein. Dabei können die beiden ersten Fixierbereiche jeweils magnetisch sein. Da eine magnetische Verbindung allein nicht zwingend gegen ein (seitliches) Verschieben der ersten Fixierbereiche gegeneinander geschützt ist, kann es sinnvoll sein, die magnetische Verbindung mit einer Rastverbindung zu kombinieren. So können der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks so geformt sein, dass sie ineinander greifen und damit ein (seitliches) Verschieben der magnetischen Fixierbereiche gegeneinander behindern. Auch kann mit den magnetischen Eigenschaften der Fixierbereiche erreicht werden, dass die sich während des Aufblasvorgangs der Gassäcke einander annähernden ersten Fixierbereiche zudem magnetisch anziehen und damit in Kontakt miteinander geraten. So kann beispielsweise auch eine Klettverbindung mit einer magnetischen Verbindung kombiniert werden. Alternatively, a magnetic connection can be formed via the first fixing areas of the first and second gas bags. The first two fixing areas can each be magnetic. Since a magnetic connection alone is not necessarily protected against a (lateral) displacement of the first fixing areas relative to one another, it can be useful to combine the magnetic connection with a latching connection. For example, the first fixing area of the first airbag and the first fixing area of the second airbag can be shaped in such a way that they interlock and thus prevent a (lateral) displacement of the magnetic fixing areas relative to one another. With the magnetic properties of the fixing areas it can also be achieved that the first fixing areas which approach one another during the inflation process of the gas bags also attract magnetically and thus come into contact with one another. For example, a Velcro connection can be combined with a magnetic connection.
Auch über den Fixierbereich des Verbindungselements und den zweiten Fixierbereich des zweiten Gassacks kann eine Klettverbindung und/oder magnetische Verbindung (wie im Zusammenhang mit den ersten Fixierbereichen beschrieben) ausbildbar sein. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der Fixierbereich des Verbindungselements (das an dem ersten Gassack angeordnet ist) beziehungsweise der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks und der zweite Fixierbereich des zweiten Gassacks untereinander jeweils keine Verbindung ausbilden können. So kann vermieden werden, dass derartig unerwünschte Verbindungen im gefalteten Zustand der Gassäcke ausgebildet werden und die einzelnen Fixierbereiche nicht mehr zur Verbindung des ersten Gassacks mit dem zweiten Gassacks im entfalteten Zustand zur Verfügung stehen. A Velcro connection and / or magnetic connection (as described in connection with the first fixing areas) can also be formed over the fixing area of the connecting element and the second fixing area of the second gas bag. It is preferably provided that the first fixing area of the first airbag and the fixing area of the connecting element (which is arranged on the first airbag) or the first fixing area of the second airbag and the second fixing area of the second airbag cannot form a connection with one another. It can thus be avoided that such undesired connections are formed in the folded state of the gas bags and the individual fixing areas are no longer available for connecting the first gas bag to the second gas bag in the unfolded state.
Unter einer Vorfixierung beziehungsweise einer zusätzlichen Verbindung wird verallgemeinernd eine Verbindung verstanden, welche das voneinander Wegbewegen der Gassäcke behindert. Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass die Verbindung zwischen den jeweiligen Fixierbereichen durch Bewegung der Fixierbereiche relativ zueinander (nur) entlang einer vorbestimmten Richtung voneinander trennbar ist. Die Fixierbereiche, die zur Verbindung des ersten und des zweiten Gassacks vorgesehen sind, können gemäß einer Ausführungsform jeweils flächig ausgebildet sein. A pre-fixing or an additional connection is generally understood to mean a connection which prevents the gas bags from moving away from one another. In particular, it can also be provided that the connection between the respective fixing areas can be separated from one another by moving the fixing areas relative to one another (only) along a predetermined direction. The fixing areas, which are provided for connecting the first and second gas bags, can, according to one embodiment, each have a flat design.
In Kombination mit mindestens einem Gasgenerator bildet die erfindungsgemäße Gassackanordnung ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Der mindestens eine Gasgenerator ist dabei ausgebildet, den ersten Gassack und den zweiten Gassack mit einem Gas zu befüllen. Dabei ist der mindestens eine Gasgenerator vorzugsweise vorgesehen, um die beiden Gassäcke zeitgleich und mit gleichem Volumenstrom zu befüllen. Auch können der erste und der zweite Gassack symmetrisch aufgebaut sein. In combination with at least one gas generator, the gas bag arrangement according to the invention forms a vehicle occupant restraint system. The at least one The gas generator is designed to fill the first airbag and the second airbag with a gas. The at least one gas generator is preferably provided in order to fill the two gas bags at the same time and with the same volume flow. The first and the second airbag can also be constructed symmetrically.
Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz, der eine erfindungsgemäße Gassackanordnung umfasst. Dabei kann die Gassackanordnung lösbar an dem Fahrzeugsitz befestigt sein, so dass diese nach einem Auslösefall ersetzt werden kann. Der erste Gassack und der zweite Gassack können sich im gefalteten Zustand in Sitzbreitenrichtung zumindest teilweise gegenüberliegen. Die Gassäcke können (im gefalteten Zustand) in (einander gegenüberliegenden seitlichen beziehungsweise oberen Abschnitten) einer Rückenlehne, einer Sitzfläche oder einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes oder in einander gegenüberliegenden Armlehnen des Fahrzeugsitzes angeordnet sein. The invention also relates to a vehicle seat which comprises an airbag arrangement according to the invention. The gas bag arrangement can be detachably attached to the vehicle seat so that it can be replaced after it is triggered. In the folded state, the first airbag and the second airbag can at least partially lie opposite one another in the seat width direction. The gas bags can be arranged (in the folded state) in (opposite lateral or upper sections) of a backrest, a seat surface or a headrest of the vehicle seat or in mutually opposite armrests of the vehicle seat.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Fahrzeugsitz eine Kopfstütze, die einen hinteren Abschnitt und zwei seitliche Abschnitte aufweist, die sich an den hinteren Abschnitt (in dessen seitlichen Endbereichen) anschließen. Dabei erstreckt sich der hintere Abschnitt (im bestimmungsgemäß in einem Fahrzeug angeordneten Zustand des Fahrzeugsitzes) im Wesentlichen in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs und ragen die seitlichen Abschnitte in Fahrtrichtung über den hinteren Abschnitt hervor. Somit kann sich der hintere Abschnitt hinter dem Kopf eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen erstrecken und die seitlichen Abschnitte jeweils (links und rechts) neben dem Kopf. According to one embodiment, the vehicle seat comprises a headrest which has a rear section and two lateral sections which adjoin the rear section (in its lateral end regions). In this case, the rear section (when the vehicle seat is properly arranged in a vehicle) extends essentially in a plane perpendicular to the direction of travel of the vehicle and the lateral sections protrude beyond the rear section in the direction of travel. The rear section can thus extend behind the head of a vehicle occupant seated as intended on the vehicle seat and the side sections (left and right) next to the head.
Die Ausgestaltungen der unterschiedlichen Ausführungsformen können je nach Bedarf miteinander kombiniert werden. Beispielsweise ist die lösbare Verbindung, beschrieben im Zusammenhang mit der Verwendung einer nicht aufblasbaren Gewebelage als Verbindungselement, auch bei einem aufblasbaren Verbindungselement möglich. The configurations of the different embodiments can be combined with one another as required. For example, the releasable connection, described in connection with the use of a non-inflatable fabric layer as a connecting element, is also possible with an inflatable connecting element.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the figures. Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einer Gassackanordnung im entfalteten Zustand gemäß einer Ausführungsform zusammen mit einem Fahrzeugsitz; Fig. 2-4 schematische Darstellungen (in der Draufsicht) unterschiedlicher Stadien eines Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs der Gassackanordnung aus Fig. 1; 1 shows a schematic representation of a vehicle occupant restraint system with a gas bag arrangement in the unfolded state according to an embodiment together with a vehicle seat; 2-4 schematic representations (in plan view) of different stages of an unfolding process and fixing process of the airbag arrangement from FIG. 1;
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einer Gassackanordnung im entfalteten Zustand gemäß einer weiteren Ausführungsform zusammen mit einem Fahrzeugsitz; 5 shows a schematic representation of a vehicle occupant restraint system with a gas bag arrangement in the unfolded state according to a further embodiment together with a vehicle seat;
Fig. 6-8 schematische Darstellungen (in der Draufsicht) unterschiedlicher Stadien eines Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs der Gassackanordnung aus Figur 5; 6-8 schematic representations (in plan view) of different stages of an unfolding process and fixing process of the airbag arrangement from FIG. 5;
Fig. 9 eine schematische Darstellung (in der Draufsicht) eines Fahrzeuginsassen-9 shows a schematic representation (in plan view) of a vehicle occupant
Rückhaltesystems mit der Gassackanordnung aus den Figuren 1 bis 4 zusammen mit einem Fahrzeugsitz gemäß einer weiteren Ausführungsform; und Restraint system with the airbag arrangement from FIGS. 1 to 4 together with a vehicle seat according to a further embodiment; and
Fig. 10 eine schematische Darstellung (in der Draufsicht) eines Fahrzeuginsassen-Fig. 10 is a schematic representation (in plan view) of a vehicle occupant
Rückhaltesystems mit einer Gassackanordnung im entfalteten Zustand gemäß einerweiteren Ausführungsform zusammen mit einem Fahrzeugsitz. Restraint system with a gas bag arrangement in the unfolded state according to a further embodiment together with a vehicle seat.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Gassackanordnung 100 für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Die Gassackanordnung 100 umfasst einen ersten Gassack 120 und einen zweiten Gassack 140, die zum Schutz des Fahrzeuginsassen, beispielsweise im Fall eines erfassten Aufpralls, aufblasbar sind. Die Gassäcke 120, 140 sind in Figur 1 im aufgeblasenen Zustand dargestellt. Der erste Gassack umfasst eine Hauptkammer 121 und eine Nebenkammer 122, die in Strömungsverbindung miteinander stehen. Die Hauptkammer 121 hat im aufgeblasenen Zustand des ersten Gassacks 120 ein größeres Volumen als die Nebenkammer 122. In dem gezeigten Beispiel befindet sich zudem ein Fahrzeuginsasse P auf einem Sitz S des Fahrzeugs. Die Gassackanordnung 100 ist dabei derart in Bezug auf den Insassen P angeordnet, dass sich die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 auf gegenüberliegenden Seiten des Insassen P jeweils neben dem Insassen P erstrecken. Die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 sind im aufgeblasenen Zustand jeweils so geformt, dass sie sich zumindest teilweise seitlich neben dem Kopf des Insassen P, oberhalb von dessen Schultern und vor dem Brustbereich des Insassen P erstrecken. Die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 sind dabei (spiegel)symmetrisch zueinander aufgebaut beziehungsweise angeordnet. Dabei erstrecken sich die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 im Bereich der Kopfstütze K aus dem Fahrzeugsitz S heraus in Fahrtrichtung F. Die Nebenkammer 122 erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung 100 vor dem Brustbereich des Fahrzeuginsassen P und insbesondere auch (in Fahrtrichtung F betrachtet) vor einem Abschnitt der Hauptkammer 121 und des zweiten Gassacks 140. FIG. 1 shows a schematic illustration of a first embodiment of an airbag arrangement 100 for a vehicle occupant restraint system. The airbag arrangement 100 comprises a first airbag 120 and a second airbag 140, which can be inflated to protect the vehicle occupant, for example in the event of a detected impact. The gas bags 120, 140 are shown in Figure 1 in the inflated state. The first airbag comprises a main chamber 121 and a secondary chamber 122, which are in flow connection with one another. In the inflated state of the first gas bag 120, the main chamber 121 has a larger volume than the secondary chamber 122. In the example shown, a vehicle occupant P is also located on a seat S of the vehicle. The airbag arrangement 100 is arranged in relation to the occupant P in such a way that the main chamber 121 and the second airbag 140 extend on opposite sides of the occupant P in each case next to the occupant P. The main chamber 121 and the second airbag 140 are each shaped in the inflated state in such a way that they extend at least partially laterally next to the head of the occupant P, above his shoulders and in front of the chest area of the occupant P. The main chamber 121 and the second gas bag 140 are constructed or arranged (mirror) symmetrically to one another. The main chamber 121 and the second gas bag 140 extend in the area of the headrest K out of the vehicle seat S in the direction of travel F. The secondary chamber 122 extends in the inflated state of the gas bag arrangement 100 in front of the chest area of the vehicle occupant P and in particular also (viewed in the direction of travel F) in front of a section of the main chamber 121 and of the second gas bag 140.
Für eine bestimmungsgemäße Bereitstellung der Gassackanordnung 100 im aufgeblasenen Zustand sind die Gassäcke 120, 140 im gefalteten Zustand beispielsweise an gegenüberliegenden Seiten der Kopfstütze K oder im oberen Bereich der Rückenlehne R des Sitzes S benachbart zu der Kopfstütze K anbringbar und in der Kopfstütze K beziehungsweise Rückenlehne R verstaubar. Dabei sind die Gassäcke 120, 140 unter Berücksichtigung ihrer Form und Größe derart an dem Fahrzeugsitz S angeordnet, dass die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 im entfalteten Zustand einander abschnittsweise berühren können. For an intended provision of the gas bag arrangement 100 in the inflated state, the gas bags 120, 140 can be attached in the folded state, for example, on opposite sides of the headrest K or in the upper region of the backrest R of the seat S adjacent to the headrest K and in the headrest K or backrest R. stowable. The gas bags 120, 140 are arranged on the vehicle seat S, taking their shape and size into account, in such a way that the main chamber 121 and the second gas bag 140 can touch one another in sections in the unfolded state.
Ferner ist vorgesehen, dass die beiden Gassäcke 120, 140 mittels eines gemeinsamen oder zweier getrennter Gasgeneratoren zeitgleich mit Gas befüllt werden. Dabei ist insbesondere auch der Volumenstrom des Gases für die beiden Gassäcke 120 140 im Wesentlichen gleich groß. It is further provided that the two gas bags 120, 140 are filled with gas at the same time by means of a common gas generator or two separate gas generators. In particular, the volume flow of the gas for the two gas bags 120 140 is also essentially the same.
Zur Herstellung einer mechanischen Verbindung zwischen den beiden Gassäcken 120, 140 während oder am Ende des Aufblasvorgangs der Gassäcke 120, 140 weisen der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 jeweils einen ersten Fixierbereich 125, 145 auf. Ferner dient die Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 als Verbindungselement 150. To establish a mechanical connection between the two airbags 120, 140 during or at the end of the inflation process of the airbags 120, 140, the first airbag 120 and the second airbag 140 each have a first fixing area 125, 145. Furthermore, the secondary chamber 122 of the first airbag 120 serves as a connecting element 150.
Der Verbindungs- beziehungsweise Fixiervorgang wird anhand der Figuren 2 bis 4 näher erläutert. Wie aus den Figuren 2 bis 4 ersichtlich, erfolgt die Verbindung zwischen dem ersten Gassack 120 und dem zweiten Gassack 140 vor der Brust des Fahrzeuginsassen P, indem sich die Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 und der zweite Gassack 140 während oder am Ende ihres Aufblasvorgangs einander annähern oder kontaktieren. Dabei bewegen sich insbesondere die Vorderabschnitte 123, 143 der Hauptkammer 121 und des zweiten Gassacks 140 aufeinander zu. Der erste und zweite Gassack 120, 140 sind demnach unter Berücksichtigung ihrer Form und Größe derart relativ zueinander an dem Fahrzeugsitz S anzuordnen, dass sie sich während oder am Ende des Aufblasvorgangs einander ausreichend annähern können, und zwar zumindest in dem Bereich, in dem die ersten Fixierbereiche 125, 145 angeordnet sind. The connection or fixing process is explained in more detail with reference to FIGS. As can be seen from Figures 2 to 4, the connection between the first airbag 120 and the second airbag 140 takes place in front of the chest of the vehicle occupant P by the main chamber 121 of the first airbag 120 and the second airbag 140 during or at the end of their inflation process approach or contact. In particular, the front sections 123, 143 of the main chamber 121 and of the second gas bag 140 move towards one another. The first and second gas bags 120, 140 are accordingly to be arranged relative to one another on the vehicle seat S, taking into account their shape and size, so that they can approach one another sufficiently during or at the end of the inflation process, at least in the area in which the first Fixing areas 125, 145 are arranged.
Der erste Fixierbereich 125 des ersten Gassacks 120 und der erste Fixierbereich 145 des zweiten Gassacks 140 sind jeweils im Vorderabschnitt 123, 143 der Hauptkammer 121 beziehungsweise des zweiten Gassacks 140 ausgebildet. Die Vorderabschnitte 123, 143 sind Abschnitte, die sich in Fahrtrichtung F betrachtet vorn und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 vor dem Insassen P erstrecken. Dabei sind die ersten Fixierbereiche 125, 145 derart an dem ersten beziehungsweise zweiten Gassack 120, 140 angeordnet, dass die beiden ersten Fixierbereiche 125, 145 im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 einander direkt gegenüberstehen, so dass sie eine Verbindung miteinander ausbilden können. Die ersten Fixierbereiche 125, 145 sind insbesondere auf einander zugewandten Seiten der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 beziehungsweise des zweiten Gassacks 140 angeordnet. Durch die Verbindung der ersten Fixierbereiche 125, 145 miteinander erfolgt eine Vorfixierung der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 an dem zweiten Gassack 140. The first fixing area 125 of the first airbag 120 and the first fixing area 145 of the second airbag 140 are each formed in the front section 123, 143 of the main chamber 121 and the second airbag 140, respectively. The front sections 123, 143 are Sections which, viewed in the direction of travel F, extend in front of the airbag 120, 140 and in front of the occupant P in the inflated state. The first fixing areas 125, 145 are arranged on the first and second gas bags 120, 140, respectively, in such a way that the two first fixing areas 125, 145 are directly opposite one another when the gas bags 120, 140 are inflated, so that they can form a connection with one another. The first fixing regions 125, 145 are arranged in particular on mutually facing sides of the main chamber 121 of the first airbag 120 or of the second airbag 140. By connecting the first fixing regions 125, 145 to one another, the main chamber 121 of the first airbag 120 is pre-fixed on the second airbag 140.
Wie bereits erwähnt, fungiert die Nebenkammer 122, die an dem Vorderabschnitt 123 der Hauptkammer 121 auf einer dem zweiten Gassack 140 abgewandten Seite ausgebildet ist, als Verbindungselement 150. Um eine Verbindung ausbilden zu können, weist das Verbindungselement 150 einen Fixierbereich 151 auf, der auf einem Abschnitt der Außenoberfläche der Nebenkammer 122 ausgebildet ist. Der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 ist zum Zusammenwirken mit einem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 vorgesehen. Der zweite Fixierbereich 146 ist im Vorderabschnitt 143 des zweiten Gassacks 140 auf seiner der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 abgewandten Seite ausgebildet. Im vollständig aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung 100 wirken der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zusammen und bilden eine zusätzliche Verbindung aus. Zu diesem Zweck sind Form, Größe und Ausrichtung der Nebenkammer 122 sowie deren Anordnung an der Hauptkammer 121 auf den zweiten Gassack 140 (Form, Größe, Ausrichtung) abgestimmt. As already mentioned, the secondary chamber 122, which is formed on the front section 123 of the main chamber 121 on a side facing away from the second airbag 140, functions as a connecting element 150. In order to be able to form a connection, the connecting element 150 has a fixing region 151 which a portion of the outer surface of the sub chamber 122 is formed. The fixing area 151 of the connecting element 150 is provided for interaction with a second fixing area 146 of the second gas bag 140. The second fixing region 146 is formed in the front section 143 of the second gas bag 140 on its side facing away from the main chamber 121 of the first gas bag 120. In the fully inflated state of the gas bag arrangement 100, the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second gas bag 140 act together and form an additional connection. For this purpose, the shape, size and orientation of the secondary chamber 122 and its arrangement on the main chamber 121 are matched to the second airbag 140 (shape, size, orientation).
Die Fixierbereiche 125, 145, 146, 151 sind jeweils flächig (beispielsweise streifenförmig) ausgebildet. Der erste Fixierbereich 125 des ersten Gassacks 120 ist an einer Außenoberfläche der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 befestigt, der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 an einer Außenoberfläche der Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 und die ersten und zweiten Fixierbereiche 145, 146 des zweiten Gassacks 140 an einer Außenoberfläche des zweiten Gassacks 140. The fixing areas 125, 145, 146, 151 are each flat (for example, strip-shaped). The first fixing area 125 of the first airbag 120 is attached to an outer surface of the main chamber 121 of the first airbag 120, the fixing area 151 of the connecting element 150 is attached to an outer surface of the secondary chamber 122 of the first airbag 120 and the first and second fixing areas 145, 146 of the second airbag 140 on an outer surface of the second airbag 140.
In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 2 bis 4 sind die ersten Fixierbereiche 125, 145, der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zur Ausbildung von Klettverbindungen vorgesehen. Dabei umfasst der erste Fixierbereich 125 des ersten Gassacks 120 und der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 jeweils ein Klettelement und der erste Fixierbereich 145 des zweiten Gassacks 140 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 jeweils ein Flauschelement. Jedoch können Flausch- und Klettelement auch vertauscht sein. In the exemplary embodiment of FIGS. 2 to 4, the first fixing areas 125, 145, the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second gas bag 140 are provided for forming Velcro connections. The first fixing area 125 of the first airbag 120 and the fixing area 151 of the connecting element 150 each include a Velcro element and the first fixing area 145 of the second gas bag 140 and second fixing area 146 of second gas bag 140 each have a fleece element. However, the fleece and Velcro elements can also be interchanged.
In Figur 2 sind die Gassäcke 120, 140 während des Entfaltungsprozesses dargestellt. Das heißt, dass die Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 und der zweite Gassack 140 in Figur 2 noch nicht vollständig entfaltet sind. Die Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 ist kaum entfaltet. Insbesondere befinden sich die Gassäcke 120, 140 in einem Stadium des Entfaltungsprozesses, in dem die ersten Fixierbereiche 125, 145 (und erst recht der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140) noch zu weit voneinander entfernt sind, um unter Ausbildung einer Verbindung zusammenzuwirken. In FIG. 2, the gas bags 120, 140 are shown during the deployment process. This means that the main chamber 121 of the first airbag 120 and the second airbag 140 in FIG. 2 are not yet fully deployed. The secondary chamber 122 of the first airbag 120 is hardly deployed. In particular, the gas bags 120, 140 are in a stage of the deployment process in which the first fixing areas 125, 145 (and especially the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second airbag 140) are still too far apart to to work together to form a connection.
Figur 3 zeigt die beiden Gassäcke 120, 140 in einem weiter fortgeschrittenen Stadium des Entfaltungsprozesses. Hier berühren die Vorderabschnitte 123, 143 der Hauptkammer 121 (des ersten Gassacks 120) und des zweiten Gassacks 140 einander. Damit kommen auch die in den Vorderabschnitten 123, 143 angeordneten ersten Fixierbereiche 125, 145 zumindest abschnittsweise miteinander in Kontakt, so dass durch die ersten Fixierbereiche 125, 145 die Vorfixierung der Hauptkammer 121 und des zweiten Gassacks 140 erfolgt. Die Entfaltung der Nebenkammer 122 ist fortgeschritten, und der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 hat sich dem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 bereits angenähert. Jedoch ist der Abstand zwischen den Fixierbereichen 146, 151 noch zu groß, um unter Ausbildung einer Verbindung zusammenzuwirken. FIG. 3 shows the two gas bags 120, 140 in a more advanced stage of the deployment process. Here, the front portions 123, 143 of the main chamber 121 (of the first airbag 120) and of the second airbag 140 touch each other. The first fixing areas 125, 145 arranged in the front sections 123, 143 thus also come into contact with one another, at least in sections, so that the main chamber 121 and the second gas bag 140 are pre-fixed by the first fixing areas 125, 145. The unfolding of the secondary chamber 122 has progressed, and the fixing area 151 of the connecting element 150 has already approached the second fixing area 146 of the second gas bag 140. However, the distance between the fixing areas 146, 151 is still too great to interact to form a connection.
In Figur 4 sind die beiden Gassäcke 120, 140 schließlich in ihrem vollständig entfalteten Zustand zu sehen. Insbesondere ist nun auch die Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 vollständig entfaltet und umschlingt den Vorderabschnitt 143 des zweiten Gassacks 140. Dabei kommen auch der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zumindest abschnittsweise miteinander in Kontakt, so dass durch diese Fixierbereiche 146, 151 die zusätzliche Verbindung zwischen der Hauptkammer 121 und dem zweiten Gassack 140 ausgebildet wird. Figur 4 zeigt die Gassackanordnung 100 in ihrem vollständig verbundenen Zustand. Im Verlauf des in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Entfaltungsvorgangs der Gassäcke 120, 140 hat der Kopf des Fahrzeuginsassen P in Folge eines Unfalls eine Beschleunigung in Fahrtrichtung F erfahren. In Figur 4 dringt der Kopf schließlich in die Gassackanordnung 100 in ihrem vollständig verbundenen Zustand ein. Dabei wird die zusätzliche Verbindung (zwischen den Fixierbereichen 146, 151) überwiegend auf Scherung beansprucht. Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Gassackanordnung 100 für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Die Figuren 6 bis 8 zeigen die zweite Ausführungsform der Gassackanordnung 100 in drei unterschiedlichen Stadien ihres Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs. Dabei entspricht das Stadium der zweiten Ausführungsform in Figur 6 jenem der ersten Ausführungsform in Figur 2, das Stadium der zweiten Ausführungsform in Figur 7 jenem der ersten Ausführungsform in Figur 3 und das Stadium der zweiten Ausführungsform in Figur 8 jenem der ersten Ausführungsform in Figur 4. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform insbesondere in der Ausgestaltung des Verbindungselements 150. In FIG. 4, the two gas bags 120, 140 can finally be seen in their completely unfolded state. In particular, the secondary chamber 122 of the first airbag 120 is now also completely unfolded and wraps around the front section 143 of the second airbag 140. The fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second airbag 140 also come into contact with one another, at least in sections, so that through these fixing areas 146, 151, the additional connection between the main chamber 121 and the second airbag 140 is formed. FIG. 4 shows the airbag arrangement 100 in its completely connected state. In the course of the unfolding process of the gas bags 120, 140 shown in FIGS. 2 to 4, the head of the vehicle occupant P experienced an acceleration in the direction of travel F as a result of an accident. In FIG. 4, the head finally penetrates into the airbag arrangement 100 in its completely connected state. The additional connection (between the fixing areas 146, 151) is mainly subjected to shear stress. FIG. 5 shows a schematic illustration of a second embodiment of an airbag arrangement 100 for a vehicle occupant restraint system. Figures 6 to 8 show the second embodiment of the airbag arrangement 100 in three different stages of its deployment process and fixing process. The stage of the second embodiment in Figure 6 corresponds to that of the first embodiment in Figure 2, the stage of the second embodiment in Figure 7 to that of the first embodiment in Figure 3 and the stage of the second embodiment in Figure 8 to that of the first embodiment in Figure 4. The second embodiment differs from the first embodiment in particular in the configuration of the connecting element 150.
So wird das Verbindungselement 150 in der zweiten Ausführungsform nicht durch eine aufblasbare Nebenkammer des ersten Gassacks gebildet, sondern durch eine nicht aufblasbare Gewebelage 160, die an dem ersten Gassack 120 festgelegt ist. Dementsprechend weist der erste Gassack 120 nur eine Hauptkammer auf, jedoch keine Nebenkammer. In the second embodiment, the connecting element 150 is not formed by an inflatable secondary chamber of the first gas bag, but rather by a non-inflatable fabric layer 160 which is fixed to the first gas bag 120. Accordingly, the first airbag 120 has only one main chamber, but no secondary chamber.
Die Gewebelage 160 umfasst einen ersten Abschnitt 161 und einen zweiten Abschnitt 162, der sich außerhalb des ersten Abschnitts 161 befindet. Der erste Abschnitt 161 ist mittels einer lösbaren Verbindung 170, die als Reißnaht ausgebildet ist, an dem ersten Gassack 120 befestigt. Der zweite Abschnitt 162 ist mittels einer nicht lösbaren Verbindung 180 an dem ersten Gassack 120 befestigt. Der erste und zweite Abschnitt 161, 162 befinden sich dabei in einander gegenüberliegenden Endbereichen der Gewebelage 160. Zwischen dem ersten Abschnitt 161 und dem zweiten Abschnitt 162 befindet sich hier beispielhaft ein dritter Abschnitt 163, in dem keine Verbindung zwischen der Gewebelage 160 und dem ersten Gassack 120 ausgebildet ist. Der erste Abschnitt 161 ist dabei auf einer dem Fahrzeuginsassen abgewandten Seite des ersten Gassacks 120 in dessen Vorderabschnitt 123 angeordnet, während der zweite Abschnitt 162 dem Insassen P vergleichsweise zugewandt ist (bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Gassackanordnung 100). Somit befindet sich die nicht lösbare Verbindung 180 im bestimmungsgemäß angeordneten Zustand der Gassackanordnung 100 zwischen dem Fahrzeuginsassen P und der lösbaren Verbindung 170. The fabric layer 160 comprises a first section 161 and a second section 162 which is located outside of the first section 161. The first section 161 is fastened to the first airbag 120 by means of a releasable connection 170 which is designed as a tear seam. The second section 162 is fastened to the first airbag 120 by means of a non-releasable connection 180. The first and second sections 161, 162 are located in opposite end regions of the fabric layer 160. Between the first section 161 and the second section 162 there is, for example, a third section 163 in which there is no connection between the fabric layer 160 and the first airbag 120 is formed. The first section 161 is arranged on a side of the first airbag 120 facing away from the vehicle occupant in its front section 123, while the second section 162 faces the occupant P in a comparative manner (when the airbag arrangement 100 is arranged as intended). The non-detachable connection 180 is thus located between the vehicle occupant P and the detachable connection 170 when the airbag arrangement 100 is in the intended state.
Der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 ist auf der dem ersten Gassack 120 abgewandten Seite der Gewebelage 160 ausgebildet, und zwar insbesondere in deren erstem und drittem Abschnitt 161, 163. Beispielhaft ist der Fixierbereich 151 hier nicht im zweiten Abschnitt 162 der Gewebelage 160 ausgebildet. Jedoch kann sich der Fixierbereich 151 auch über die gesamte Gewebelage 160 erstrecken. In Figur 6 sind die Gassäcke 120, 140 (entsprechend Figur 2) während des Entfaltungsprozesses dargestellt. Das heißt, dass die Gassäcke 120, 140 noch nicht vollständig entfaltet sind. Die lösbare Verbindung 170 ist intakt, so dass die Gewebelage 160 im Wesentlichen an dem ersten Gassack 120 anliegt. Die Vorfixierung durch die ersten Fixierbereiche 125, 145 ist noch nicht erfolgt. The fixing area 151 of the connecting element 150 is formed on the side of the fabric layer 160 facing away from the first airbag 120, in particular in its first and third sections 161, 163. For example, the fixing area 151 is not formed here in the second section 162 of the fabric layer 160. However, the fixing region 151 can also extend over the entire fabric layer 160. In FIG. 6, the gas bags 120, 140 (corresponding to FIG. 2) are shown during the deployment process. This means that the gas bags 120, 140 are not yet completely unfolded. The releasable connection 170 is intact, so that the fabric layer 160 is essentially in contact with the first airbag 120. The pre-fixing by the first fixing areas 125, 145 has not yet taken place.
Figur 7 zeigt die beiden Gassäcke 120, 140 in einem weiter fortgeschrittenen Stadium des Entfaltungsprozesses entsprechend Figur 3. Hier ist durch die ersten Fixierbereiche 125, 145 die Vorfixierung der beiden Gassäcke 120, 140 erfolgt. Die lösbare Verbindung 170 hat mittlerweile (beispielsweise in Folge der Straffung der Hülle des ersten Gassacks 120 während des Aufblasvorgangs durch den im Innenraum des ersten Gassacks 120 zunehmenden Innendruck) versagt. Der erste Abschnitt 161 und der dritte Abschnitt 163 (der sich zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt 162 befindet) sind nun gegenüber dem ersten Gassack 120 frei beweglich, während die Gewebelage 160 über die nicht lösbare Verbindung 180 in ihrem zweiten Abschnitt 162 weiterhin an dem ersten Gassack 120 festgelegt ist. Der erste und dritte Abschnitt 161 , 163 bewegen sich auf den zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zu. In Figur 7 wirkt bereits ein kleiner Abschnitt des Fixierbereichs 151 des Verbindungselements 150 mit dem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zusammen. FIG. 7 shows the two gas bags 120, 140 in a further advanced stage of the deployment process corresponding to FIG. 3. Here, the two gas bags 120, 140 have been pre-fixed by the first fixing areas 125, 145. The releasable connection 170 has meanwhile failed (for example as a result of the tightening of the envelope of the first airbag 120 during the inflation process due to the increasing internal pressure in the interior of the first airbag 120). The first section 161 and the third section 163 (which is located between the first and the second section 162) are now freely movable with respect to the first airbag 120, while the fabric layer 160 continues to be attached to the second section 162 via the non-detachable connection 180 in its second section 162 first airbag 120 is set. The first and third sections 161, 163 move towards the second fixing region 146 of the second airbag 140. In FIG. 7, a small section of the fixing area 151 of the connecting element 150 already interacts with the second fixing area 146 of the second gas bag 140.
In Figur 8 sind die beiden Gassäcke 120, 140 schließlich (entsprechend Figur 4) in ihrem vollständig entfalteten Zustand zu sehen. Der Vorderabschnitt 143 des zweiten Gassacks 140 hat sich durch den fortschreitenden Entfaltungsprozesses auf das Verbindungselement 150 zubewegt. Gleichzeitig hat sich das Verbindungselement 150 weiter in Richtung des zweiten Fixierbereichs 146 des zweiten Gassacks 140 bewegt. Nun kommen der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 bestimmungsgemäß miteinander in Kontakt, so dass durch diese Fixierbereiche 146, 151 die zusätzliche Verbindung zwischen den beiden Gassäcken 120, 140 ausgebildet wird. Die Gassackanordnung (100) ist in ihrem vollständig verbundenen Zustand. In FIG. 8, the two gas bags 120, 140 can finally be seen (corresponding to FIG. 4) in their completely unfolded state. The front section 143 of the second airbag 140 has moved towards the connecting element 150 as a result of the ongoing deployment process. At the same time, the connecting element 150 has moved further in the direction of the second fixing region 146 of the second gas bag 140. The fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second airbag 140 now come into contact with one another as intended, so that the additional connection between the two airbags 120, 140 is formed by these fixing areas 146, 151. The airbag arrangement (100) is in its completely connected state.
Figur 9 zeigt die Gassackanordnung 100 gemäß der ersten Ausführungsform (Figuren 2 bis 4) zusammen mit einem Fahrzeugsitz S, dessen Kopfstütze K sich von jener, die in den Figuren 2 bis 4 dargestellt ist, unterscheidet. FIG. 9 shows the airbag arrangement 100 according to the first embodiment (FIGS. 2 to 4) together with a vehicle seat S, the headrest K of which differs from that shown in FIGS. 2 to 4.
Die Kopfstütze K umfasst einen hinteren Abschnitt KH und zwei seitliche Abschnitte Ks, die sich an den hinteren Abschnitt KH anschließen. Der hintere Abschnitt KH erstreckt sich im bestimmungsgemäß in einem Fahrzeug angeordneten Zustand des Fahrzeugsitzes S im Wesentlichen in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung F. Die seitlichen Abschnitte Ks ragen aus den Endabschnitten des hinteren Abschnitts KH in Fahrtrichtung F vor. Dabei können die seitlichen Abschnitte Ks einen Winkel ungleich null mit der Fahrtrichtung F einschließen. Die Abschnitte KH und Ks der Kopfstütze K bilden so eine Aufnahme für den Kopf des Fahrzeuginsassen P. Dabei sind die seitlichen Abschnitte Ks der Kopfstütze K jedoch deutlich weiter voneinander beabstandet als bei der Kopfstütze K aus den Figuren 2 bis 4. Dadurch ist die von der Kopfstütze K gebildete Aufnahme vergleichsweise groß. Dies wird genutzt, um die Gassackanordnung 100 derart bezüglich der Kopfstütze K anzuordnen, dass die Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 und der zweite Gassack 140 jeweils mit einer Außenseite, die dem Fahrzeuginsassen P bestimmungsgemäß abgewandt ist, an einem seitlichen Abschnitt Ks anliegt (sich abstützt) beziehungsweise befestigt ist. Hierdurch kann der vollständig verbundene Zustand der Gassackanordnung 100 (Vorfixierung und zusätzliche Verbindung) zusätzlich gestützt werden, wenn ein Fahrzeuginsasse P auf die Gassackanordnung 100 prallt. Einem Versagen der zusätzlichen Verbindung (zwischen dem Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und dem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140) aufgrund der Krafteinwirkung durch den Fahrzeuginsassen P kann entgegengewirkt werden. Die Kopfstütze K aus Figur 9 kann auch mit den anderen Ausführungsformen der Gassackanordnung 100 kombiniert werden. The headrest K comprises a rear section K H and two lateral sections K s which adjoin the rear section K H. The rear section K H extends in The state of the vehicle seat S arranged as intended in a vehicle is essentially in a plane perpendicular to the direction of travel F. The lateral sections Ks protrude from the end sections of the rear section KH in the direction of travel. The lateral sections Ks can include an angle not equal to zero with the direction of travel F. The sections KH and Ks of the headrest K thus form a receptacle for the head of the vehicle occupant P. However, the lateral sections Ks of the headrest K are significantly further apart than in the case of the headrest K from FIGS Headrest K recording formed comparatively large. This is used to arrange the airbag arrangement 100 with respect to the headrest K in such a way that the main chamber 121 of the first airbag 120 and the second airbag 140 each have an outer side that is directed away from the vehicle occupant P and rests against a lateral section Ks ) or is attached. In this way, the completely connected state of the airbag arrangement 100 (pre-fixing and additional connection) can be additionally supported when a vehicle occupant P hits the airbag arrangement 100. A failure of the additional connection (between the fixing area 151 of the connecting element 150 and the second fixing area 146 of the second gas bag 140) due to the force exerted by the vehicle occupant P can be counteracted. The headrest K from FIG. 9 can also be combined with the other embodiments of the airbag arrangement 100.
Figur 10 zeigt eine dritte Ausführungsform der Gassackanordnung 100, wobei sich die Gassackanordnung 100 in einem Stadium des Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs befindet, welches dem in Figur 4 gezeigten Stadium der ersten Ausführungsform entspricht. Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform insbesondere darin, dass der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 jeweils eine Zusatzkammer 124, 144 aufweisen. Die Zusatzkammern 124, 144 stehen mit der entsprechenden Hauptkammer 121 , 141 jeweils in Strömungsverbindung. Die Zusatzkammern 124, 144 haben im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung jeweils ein kleineres Volumen als die Hauptkammern 121, 141. Die Zusatzkammern 124, 144 sind gleich groß undFIG. 10 shows a third embodiment of the airbag arrangement 100, the airbag arrangement 100 being in a stage of the unfolding process and fixing process which corresponds to the stage of the first embodiment shown in FIG. The third embodiment differs from the first embodiment in particular in that the first airbag 120 and the second airbag 140 each have an additional chamber 124, 144. The additional chambers 124, 144 are each in flow connection with the corresponding main chamber 121, 141. The additional chambers 124, 144 each have a smaller volume than the main chambers 121, 141 in the inflated state of the gas bag arrangement. The additional chambers 124, 144 are of the same size and
(spiegel)symmetrisch angeordnet. Die Zusatzkammern 124, 144 sind auf der Innenseite der Hauptkammern 121, 141 angeordnet, die bestimmungsgemäß jeweils dem Fahrzeuginsassen P zugewandt ist. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Gassackanordnung 100 an einem Fahrzeugsitz S befinden sich die Zusatzkammern 124, 144 (in Fahrtrichtung F betrachtet) hinter den ersten Fixierbereichen 125, 145. Bestimmungsgemäß befinden sich die Zusatzkammern 124, 144 also zwischen dem Fahrzeuginsassen P und den ersten Fixierbereichen 125, 145. So schirmen die Zusatzkammern 124, 144 im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung 100 die ersten Fixierbereiche 125, 145 gegenüber dem aufprallenden Fahrzeuginsassen P ab und dienen der Verstärkung der Verbindung zwischen den beiden Gassäcken 120, 140. (mirror) arranged symmetrically. The additional chambers 124, 144 are arranged on the inside of the main chambers 121, 141 which, as intended, face the vehicle occupant P in each case. When the airbag arrangement 100 is arranged as intended on a vehicle seat S, the additional chambers 124, 144 (viewed in the direction of travel F) are located behind the first fixing areas 125, 145. As intended, the additional chambers 124, 144 are thus between the vehicle occupant P and the first fixing areas 125, 145. Thus, in the inflated state of the gas bag arrangement 100, the additional chambers 124, 144 shield the first fixing regions 125, 145 from the impacting vehicle occupant P and serve to strengthen the connection between the two airbags 120, 140.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Gassackanordnung (100) für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit mindestens einem ersten und einem zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack (120, 140) , wobei der erste und zweite Gassack (120, 140) jeweils an einem Fahrzeugsitz (S) anzuordnen ist; einem ersten Fixierbereich (125) des ersten Gassacks (120) und einem ersten Fixierbereich (145) des zweiten Gassacks(140) , wobei die beiden Gassäcke (120, 140) über die ersten Fixierbereiche (125, 145) miteinander verbindbar sind; und einem Verbindungselement (150), über das eine zusätzliche Verbindung der beiden Gassäcke (120, 140) miteinander ausbildbar ist. 1. Airbag arrangement (100) for a vehicle occupant restraint system, with at least a first and a second airbag (120, 140) that can be inflated to protect a vehicle occupant, the first and second airbag (120, 140) each being arranged on a vehicle seat (S) is; a first fixing area (125) of the first airbag (120) and a first fixing area (145) of the second airbag (140), the two airbags (120, 140) being connectable to one another via the first fixing areas (125, 145); and a connecting element (150) by means of which an additional connection of the two gas bags (120, 140) to one another can be formed.
2. Gassackanordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Verbindung der beiden Gassäcke (120, 140) mittels des Verbindungselements (150) ausbildbar ist, nachdem die beiden Gassäcke (120, 140) über den ersten Fixierbereich (125) des ersten Gassacks (120) und den ersten Fixierbereich (145) des zweiten Gassacks (140) miteinander verbunden sind. 2. The gas bag arrangement (100) according to claim 1, characterized in that the additional connection of the two gas bags (120, 140) can be formed by means of the connecting element (150) after the two gas bags (120, 140) are over the first fixing area (125) of the first airbag (120) and the first fixing region (145) of the second airbag (140) are connected to one another.
3. Gassackanordnung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (150) über eine lösbare Verbindung (170) an dem ersten Gassack (120) befestigt ist, wobei die lösbare Verbindung (170) insbesondere auf einer Seite des ersten Gassacks(120), die bestimmungsgemäß von dem Fahrzeuginsassen (P) abgewandt ist, ausgebildet ist. 3. The gas bag arrangement (100) according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting element (150) is attached to the first gas bag (120) via a releasable connection (170), the releasable connection (170) in particular on one side of the first gas bag (120) which is intended to face away from the vehicle occupant (P).
4. Gassackanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (150) aufblasbar ist. 4. The gas bag arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (150) is inflatable.
5. Gassackanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (150) eine mit einer Hauptkammer (121) des ersten Gassacks (120) in Strömungsverbindung stehende Nebenkammer (122) umfasst oder durch eine derartige Nebenkammer (122) ausgebildet ist. 5. The gas bag arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (150) comprises a secondary chamber (122) which is in flow communication with a main chamber (121) of the first gas bag (120) or through such a secondary chamber (122) is trained.
6. Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (150) eine nicht aufblasbare Gewebelage (160) umfasst oder durch eine derartige Gewebelage (160) ausgebildet ist, wobei die Gewebelage (160) insbesondere über eine nicht lösbare Verbindung (180) an dem ersten Gassack (120) befestigt ist. 6. The gas bag arrangement (100) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting element (150) comprises a non-inflatable fabric layer (160) or is formed by such a fabric layer (160), the fabric layer (160) in particular over a non-releasable connection (180) is attached to the first airbag (120).
7. Gassackanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (150) einen Fixierbereich (151) aufweist, über den es mit einem zweiten Fixierbereich (146) des zweiten Gassacks (140) verbindbar ist. 7. The gas bag arrangement (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (150) has a fixing area (151) via which it can be connected to a second fixing area (146) of the second gas bag (140).
8. Gassackanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die ersten Fixierbereiche (125, 145) des ersten und zweiten Gassacks (120, 140) eine Klettverbindung ausbildbar ist und/oder dass über den Fixierbereich (151) des Verbindungselements (150) und den zweiten Fixierbereich (146) des zweiten Gassacks (140) eine Klettverbindung ausbildbar ist. 8. The gas bag arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that a Velcro connection can be formed over the first fixing areas (125, 145) of the first and second gas bags (120, 140) and / or that over the fixing area (151) of the Connecting element (150) and the second fixing area (146) of the second gas bag (140) a Velcro connection can be formed.
9. Gassackanordnung (100) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Fixierbereiche (125, 145) der beiden Gassäcke (120, 140) einen ersten Fixierbereich der Gassackanordnung (100) und der Fixierbereich (151) des Verbindungselements (150) und der zweite Fixierbereich (146) des zweiten Gassacks (140) einen zweiten Fixierbereich der Gassackanordnung (100) ausbilden. 9. The gas bag arrangement (100) according to claim 7 or 8, characterized in that the first fixing areas (125, 145) of the two gas bags (120, 140) have a first fixing area of the gas bag arrangement (100) and the fixing area (151) of the connecting element (150 ) and the second fixing area (146) of the second airbag (140) form a second fixing area of the airbag arrangement (100).
10. Gassackanordnung (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Fixierbereich der Gassackanordnung (100) auf einer Innenseite des ersten und zweiten Gassacks (120, 140), die bestimmungsgemäß dem Fahrzeuginsassen (P) zugewandt ist, ausgebildet ist. 10. The gas bag arrangement (100) according to claim 9, characterized in that the first fixing area of the gas bag arrangement (100) is formed on an inside of the first and second gas bag (120, 140) which is intended to face the vehicle occupant (P).
11. Gassackanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verbindungselement (150) nach Verbindung mit dem zweiten Gassack (140) vor einem Brustbereich des Fahrzeuginsassen (P) erstreckt. 11. The gas bag arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (150) extends after connection to the second gas bag (140) in front of a chest area of the vehicle occupant (P).
12. Gassackanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in miteinander verbundenem Zustand der beiden Gassäcke (120, 140) ein Abschnitt zumindest eines der Gassäcke (120, 140) vor einem Brustbereich des Fahrzeuginsassen (P) erstreckt. 12. The gas bag arrangement (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that when the two gas bags (120, 140) are connected to one another, a section of at least one of the gas bags (120, 140) extends in front of a chest area of the vehicle occupant (P).
13. Fahrzeugsitz (S) mit einer Gassackanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 13. Vehicle seat (S) with an airbag arrangement (100) according to one of the preceding claims.
14. Fahrzeugsitz (S) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder der zweite Gassack (120, 140) in einer Rückenlehne (R) und/oder einer Kopfstütze (K) des Fahrzeugsitzes (S) angeordnet sind. 14. The vehicle seat (S) according to claim 13, characterized in that the first and / or the second gas bag (120, 140) are arranged in a backrest (R) and / or a headrest (K) of the vehicle seat (S).
15. Fahrzeugsitz (S) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der15. The vehicle seat (S) according to claim 13 or 14, characterized in that the
Fahrzeugsitz (S) eine Kopfstütze (K) umfasst, die einen hinteren Abschnitt (KH) und zwei seitliche Abschnitte (Ks) aufweist, die sich an den hinteren Abschnitt (KH) anschließen, wobei sich der hintere Abschnitt (KH) und die seitlichen Abschnitte (Ks) hinter beziehungsweise neben einem Kopf eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Fahrzeuginsassen (P) erstrecken. Vehicle seat (S) comprises a headrest (K) which has a rear section (KH) and two side sections (Ks) which adjoin the rear section (KH), the rear section (KH) and the side sections (Ks) extend behind or next to a head of a vehicle occupant (P) seated as intended on the vehicle seat (S).
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