WO2021058184A1 - VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES METALLISCHES BAUTEIL - Google Patents

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WO2021058184A1
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Andreas STIMMEDER
Friedrich KROEPL
Ulrich May
Julia Woeckel
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the present invention relates to a wear protection-coated metallic component, the tribologically stressed surface of which is at least partially provided with a multi-layer wear protection layer.
  • the invention relates to a component arrangement with such a wear-resistant coated metallic component.
  • the field of application of the invention extends primarily to metallic components whose surfaces are tribologically highly stressed, for example components that are used in the context of a fuel injection system for motor vehicles, in particular valve seats of fuel injectors, piston guide surfaces of high-pressure pumps, plain bearing shells of bearings of rotating shafts, in particular of High pressure pumps.
  • Other mechanical or hydraulic applications, in particular in fuel injection technology, are also conceivable if a similar load profile is present.
  • DLC diamond-like carbon, hard carbon layers
  • metallic adhesive layers or mediator layers are typically used for better bonding of the DLC layer to the metallic substrate.
  • the property of the DLC layer to graphitize the surface during loading protects the counter body and thus minimizes wear on the counter body.
  • a wear protection-coated metallic component is known from WO 2018/171977 A1.
  • a tribologically stressed surface of this component has a wear protection layer applied by means of a plasma process.
  • the wear protection layer is designed as a multi-component layer and comprises at least one carbide-forming metal.
  • the wear protection layer comprises carbon and another metal which does not form any carbides or only non-metallic carbides.
  • the present invention is based on the object of specifying a wear-resistant coated metallic component with which the durability of an uncoated counter body is increased.
  • the object is achieved by the subject matter of claim 1. Preferred embodiments can be found in the dependent claims.
  • the invention specifies a wear protection-coated metallic component, the tribologically stressed surface of which is at least partially provided with an at least one-layer wear protection layer.
  • a softer wear layer arrangement is arranged on the wear protection layer, so that a counter body rubbing against the wear layer arrangement can be ground in with respect to the wear protection layer by mutual material removal.
  • the wear layer arrangement is an at least one-layer additional coating, which wears itself and which also contributes to a certain amount of wear on the counter body, which causes the grinding-in effect.
  • the wear layer arrangement has a significantly higher level of wear than the wear protection layer. This layer is therefore not intended to additionally reduce wear. It was recognized that the durability of the components can be increased by a certain amount of wear. The duration of the wear depends on the thickness of the wear layer arrangement.
  • the wear layer arrangement is also worn away, so that the counter body rests against the wear protection layer after the wear layer arrangement has worn out. A grinding in takes place accordingly. At the point in time at which the counter body is in contact with the wear protection layer, the wear is minimized.
  • the wear that occurs beforehand has the effect of eliminating any inaccuracy due to manufacturing tolerances or positional tolerances.
  • the counter body rests against the wear-resistant coated metallic component with a smaller area. This increases the surface pressure between the two components, so that breakage and failure of the components can occur earlier.
  • This inaccuracy is eliminated by the planned wear, so that the components are in contact with one another with a larger surface. Accordingly, the surface pressure is reduced, so that the probability of breakage decreases. As a result, durability is increased.
  • the wear layer arrangement comprises at least one metallic layer.
  • a metallic layer has the advantage that such a layer is sufficiently ductile during the wear phase to be able to absorb a high surface pressure. This prevents the layer from breaking. In addition, the risk of failure of the counter body is also reduced.
  • the metallic layer is preferably formed from refractory metals.
  • Refractory metals are refractory metals that have a high level of wear resistance and heat resistance.
  • the refractory metals are metals such as Cr, Ti, V, Mb or W. With such metals, a high level of wear resistance is achieved despite the planned wear.
  • Such materials are usually used for coating so that these metal are present and not additional materials for manufacturing the metallic layer are required. In addition, these materials are usually cheaper than unusual coatings. Likewise, no additional materials have to be purchased for the coating, so that such a metallic layer can be applied economically.
  • the wear layer arrangement comprises at least one ceramic layer.
  • the ceramic layer is preferably formed from materials such as titanium nitride, chromium nitride, vanadium nitride or tungsten nitride.
  • a ceramic layer has the advantage that it is softer and more ductile compared to a metallic layer. In addition, such a layer wears out more quickly, so that it can be selected according to a desired result.
  • the wear layer arrangement comprises at least one metal carbide layer.
  • a layer is preferably made from, for example, chromium carbide, tungsten carbide or titanium carbide.
  • a metal carbide layer has the advantage over the metallic or ceramic layer that it is harder despite residual ductility. Depending on the counter body of the specific application, it may be necessary that the layer is rather less ductile. Such a material can provide these properties.
  • the wear protection layer is a DLC layer.
  • a DLC layer diamond-like carbon
  • tetrahedral, hydrogen-free amorphous carbon layers or hydrogen-containing amorphous carbon layers are preferably used.
  • the DLC layers have the advantage that they are very hard.
  • the DLC layers have good lubricating properties due to the graphitization of the surface, so that the wear of a counter body is minimized.
  • Wear layer arrangement has a layer thickness between 0.5 pm and 6 pm.
  • the layer thickness is preferably between 1 ⁇ m and 5 ⁇ m and particularly preferably between 3 pm and 4 pm.
  • the layer thickness depends in particular on the necessary wear. With such layer thicknesses, sufficient wear can be generated on the counter body in order to be able to reduce the surface pressure sufficiently.
  • a layer thickness of the wear layer arrangement is smaller than a layer thickness of the wear protection layer. Accordingly, less material is required for the wear layer arrangement than for the wear protection layer. As a result, such a wear layer arrangement is not significant in terms of costs.
  • the wear layer arrangement can therefore be applied relatively inexpensively to such a metallic component. Due to the relative layer thickness, it becomes clear once again that the wear layer arrangement is only important during an initial phase.
  • an adhesive layer is arranged between the wear layer arrangement and the wear protection layer for better connection of the wear layer arrangement to the wear protection layer. Accordingly, the connection between the wear layer arrangement and the wear protection layer is improved, so that the two layers do not become detached.
  • FIG. 1 embodiment of a wear protection coated metallic component according to the prior art with a counter body
  • Figure 2 First embodiment of a wear protection coated metallic component according to the invention
  • FIG. 3 second embodiment of a wear protection coated metallic component according to the invention
  • FIG. 4 a component arrangement of a wear-resistant coated metallic component according to the invention and a counter body at the start of operation
  • FIG. 4b component arrangement of a wear protection-coated metallic component according to the invention and a counter body after partial wear of the wear layer arrangement.
  • FIG. 1 an exemplary embodiment of a wear-resistant coated metallic component 10 according to the prior art with a counter body 12 is shown.
  • the wear protection coated metallic component 10 is formed from a metallic component 14 on which the wear protection layer 18 is applied to a tribologically stressed surface.
  • the wear protection layer 18 comprises a wear protection cover layer 20 and a wear protection adhesive layer 22, which is arranged between the wear protection cover layer 20 and the metallic component 14. With the wear protection adhesive layer 22, the connection between the metallic component 14 and the wear protection cover layer 20 is improved.
  • the counter body 12 comes into contact with the wear protection layer 18.
  • the wear on both bodies is reduced by the wear protection layer 18.
  • FIG. 3 a second embodiment of a wear protection coated metallic component 10 according to the invention is shown. This component 10 differs from the component 10 shown in Figure 2 in that between the wear layer arrangement 24 and the
  • Wear protection cover layer 20 an adhesive layer 26 is applied, so that a connection between these two layers is improved.
  • FIG. 4a shows a component arrangement of a wear protection-coated metallic component 10 according to the invention and a counter body 12 at the start of operation. At this point in time, the wear layer arrangement 22 is still completely intact. The counter body 12 also shows no wear. The relative position of the two components 10, 12 to one another is shown exaggerated. It can be seen, however, that the counter body 12 is in contact with the wear layer arrangement 24 only at a tip 28, so that the contact area between the two components 10, 12 is reduced. Accordingly, the surface pressure is high, so that the tip 28 can break.
  • FIG. 4b shows the same component arrangement after an operating period after which the wear layer arrangement 24 is already partially worn.
  • the counter body 12 is almost in contact with the wear protection layer 18 due to the wear layer arrangement that has become thinner due to wear.
  • FIG. 4a it can be seen that during operation there was also wear on the tip 28 of the counter body 12, so that the tip 28 is flattened and thus the contact area between the metallic component 10 and the counter body 12 is increased. This reduces the surface pressure. Accordingly, the surface pressure by the
  • Wear layer arrangement 24 reduced faster than when the counter body 12 would lie against the wear protection layer 18, so that the load on the counter body 12 is reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10), dessen tribologisch beanspruchte Oberfläche zumindest teilweise mit einer wenigstens einschichtigen Verschleißschutzschicht (18) versehen ist. Auf der Verschleißschutzschicht (18) ist eine Verschleißschichtanordnung (24) angeordnet, so dass ein an der Verschleißschichtanordnung (24) anliegender Gegenkörper (12) durch Verschleiß an die Verschleißschutzschicht (18) angleichbar ist.

Description

Beschreibung
Titel:
Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil
Die vorliegende Erfindung betrifft ein verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil, dessen tribologisch beanspruchte Oberfläche zumindest teilweise mit einer mehrschichtigen Verschleißschutzschicht versehen ist. Zusätzlich betrifft die Erfindung eine Bauteilanordnung mit einem solchen verschleißschutz beschichteten metallischen Bauteil.
Das Einsatzgebiet der Erfindung erstreckt sich vornehmlich auf metallische Bauteile, deren Oberflächen tribologisch hoch beansprucht sind, beispielsweise Bauteile, die im Rahmen eines Kraftstoffeinspritzsystems für Kraftfahrzeuge zum Einsatz kommen, insbesondere Ventilsitze von Kraftstoff Injektoren, Kolbenführungsflächen von Hochdruckpumpen, Gleitlagerschalen von Lagerstellen rotierender Wellen, insbesondere von Hochdruckpumpen. Auch andere mechanische oder hydraulische Anwendungen, insbesondere bei der Kraftstoffeinspritztechnik, sind bei Vorhandensein eines ähnlichen Belastungsprofils denkbar.
Stand der Technik
Zur Reduzierung von Verschleiß werden in tribologisch hochbelasteten Kontakten heutzutage dünne Hartstoffschichten verwendet, die mittels Plasmabeschichtungen aufgetragen werden. Unter anderem werden hierfür DLC (diamond-like carbon, harte Kohlenstoffschichten) Schichten verwendet. Da Kohlenstoffschichten sehr schlecht auf metallischen Substraten haften, werden typischerweise metallische Haftschichten bzw. Vermittlerschichten für eine bessere Anbindung der DLC-Schicht an das metallische Substrat verwendet. Durch die Eigenschaft der DLC-Schicht an der Oberfläche während der Belastung zu graphitisieren, wird der Gegenkörper geschützt und somit der Verschleiß am Gegenkörper minimiert.
Aus der WO 2018/171977 Al ist ein Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil bekannt. Eine tribologisch beanspruchte Oberfläche dieses Bauteils weist dabei eine mittels Plasmaverfahren aufgetragene Verschleißschutzschicht auf. Die Verschleißschutzschicht ist als Mehrkomponentenschicht ausgebildet und umfasst mindestens ein carbidbildendes Metall. Zusätzlich umfasst die Verschleißschutzschicht Kohlenstoff und ein weiteres Metall, welches keine Carbide oder nur nichtmetallische Carbide ausbildet.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil anzugeben mit welchem eine Haltbarkeit eines nicht beschichteten Gegenkörpers erhöht wird. Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung gibt ein verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil an, dessen tribologisch beanspruchte Oberfläche zumindest teilweise mit einer wenigstens einschichtigen Verschleißschutzschicht versehen ist.
Erfindungsgemäß ist auf der Verschleißschutzschicht demgegenüber weichere Verschleißschichtanordnung angeordnet, so dass ein an der Verschleißschichtanordnung reibender Gegenkörper, durch gegenseitigen Materialabtrag, bezüglich der Verschleißschutzschicht einschleifbar ist. Die Verschleißschichtanordnung ist dabei eine zumindest einschichtige zusätzliche Beschichtung, welche selber verschleißt und welche auch zu einem gewissen Verschleiß des Gegenkörpers beiträgt, was den Einschleifeffekt verursacht. Die Verschleißschichtanordnung weist dabei einen wesentlich höheren Verschleiß auf, als die Verschleißschutzschicht. Mit dieser Schicht soll somit nicht der Verschleiß zusätzlich reduziert werden. Es wurde erkannt, dass durch einen gewissen Verschleiß die Haltbarkeit der Bauteile erhöht werden kann. Die Dauer des Verschleißes ist dabei Abhängig von der Dicke der Verschleißschichtanordnung. Durch den stattfindenden Verschleiß wird ebenfalls die Verschleißschichtanordnung verschlissen, so dass der Gegenkörper nach einem Verschleiß der Verschleißschichtanordnung an der Verschleißschutzschicht anliegt. Es findet dementsprechend ein Einschleifen statt. Zu dem Zeitpunkt, bei welchem der Gegenkörper an der Verschleißschutzschicht anliegt wird dabei der Verschleiß minimiert.
Der vorab stattfindende Verschleiß hat dabei die Wirkung, dass eine durch Fertigungstoleranzen oder Lagetoleranzen vorhandene Ungenauigkeit beseitigt wird. Durch diese Ungenauigkeit liegt der Gegenkörper mit einer geringeren Fläche an dem verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteil an. Dadurch wird die Flächenpressung zwischen den beiden Bauteilen erhöht, so dass es zu einem früheren Bruch und damit zu einem Versagen der Bauteile kommen kann. Durch den geplanten Verschleiß wird diese Ungenauigkeit beseitigt, so dass die Bauteile mit einer höheren Fläche aneinander anliegen. Dementsprechend wird die Flächenpressung verringert, so dass die Wahrscheinlichkeit für einen Bruch sinkt. Folglich wird dadurch die Haltbarkeit erhöht.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst die Verschleißschichtanordnung wenigstens eine metallische Schicht. Eine metallische Schicht hat dabei den Vorteil, dass eine solche Schicht während der Verschleißphase ausreichend duktil ist, um eine hohe Flächenpressung aufnehmen zu können. Dadurch wird eine Bruch der Schicht vermieden. Zusätzlich wird auch die Gefahr eines Versagens des Gegenkörpers verringert.
Bevorzugt ist die metallische Schicht aus Refraktär- Metallen gebildet. Refraktär- Metalle sind dabei hochschmelzende Metalle, welche eine hohe Verschleißfestigkeit und Hitzebeständigkeit aufweisen. Die Refraktär- Metalle sind dabei Metalle wie beispielsweise Cr, Ti, V, Mb oder W. Mit solchen Metallen wird trotz des geplanten Verschleißes noch eine hohe Verschleißfestigkeit erzielt. Solche Materialien werden gewöhnlich zur Beschichtung eingesetzt, so dass diese Metall vorhanden sind und keine zusätzlichen Materialien zum Herstellen der metallischen Schicht benötigt werden. Diese Materialien sind zudem zumeist gegenüber unüblichen Beschichtungen günstig. Ebenso müssen auch keine zusätzlichen Materialien zur Beschichtung angeschafft werden, so dass eine solche metallische Schicht wirtschaftlich aufbringbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführung umfasst die Verschleißschichtanordnung wenigstens eine keramische Schicht. Die keramische Schicht ist dabei bevorzugt aus Materialien wie Titannitrid, Chromnitrid, Vanadium Nitrid oder Wolframnitrid gebildet. Eine keramische Schicht hat den Vorteil, dass diese im Vergleich zu einer metallischen Schicht weicher und duktiler ist. Zusätzlich verschleißt eine solche Schicht schneller, so dass diese entsprechend eines gewünschten Ergebnisses gewählt werden kann.
In einer vorteilhaften Weiterbildung umfasst die Verschleißschichtanordnung wenigstens eine Metallcarbitschicht. Eine solche Schicht ist dabei vorzugsweise aus beispielsweise Chromcarbid, Wolframcarbit oder Titancarbit hergestellt. Eine Metallcarbitschicht hat dabei im Vergleich zu der metallischen oder keramischen Schicht den Vorteil, dass diese trotz einer Restduktilität härter ist. In Abhängigkeit des Gegenkörper der bestimmten Anwendung kann es dabei notwendig sein, dass die Schicht eher weniger duktil ist. Durch ein solche Material können diese Eigenschaften bereitgestellt werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist die Verschleißschutzschicht eine DLC- Schicht ist. Eine DLC-Schicht (diamond-like carbon) ist dabei eine dünne Schicht die überwiegend aus dem Element Kohlenstoff bestehen. Bevorzugt werden dabei beispielsweise tetraedrische wasserstofffreie amorphe Kohlenstoffschichten oder wasserstoffhaltige amorphe Kohlenstoffschichten eingesetzt. Die DLC-Schichten haben dabei den Vorteil, dass diese eine hohe Härte aufweisen. Zusätzlich weisen die DLC-Schichten trotz der hohen Härte aufgrund eines Graphitisierens der Oberfläche gute Schmiereigenschaften auf, so dass der Verschleiß eines Gegenkörpers minimiert wird.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführung weist die
Verschleißschichtanordnung eine Schichtdicke zwischen 0,5 pm und 6 pm auf. Bevorzugt ist die Schichtdicke dabei zwischen 1 pm und 5 pm und besonders bevorzugt zwischen 3 pm und 4 pm. Die Schichtdicke hängt dabei insbesondere von dem notwendigen Verschleiß ab. Mit solchen Schichtdicken kann dabei ein ausreichender Verschleiß an dem Gegenkörper erzeugt werden, um die Flächenpressung ausreichend reduzieren zu können.
Gemäß einer zweckmäßigen Ausführung ist eine Schichtdicke der Verschleißschichtanordnung kleiner, als eine Schichtdicke der Verschleißschutzschicht. Dementsprechend wird für die Verschleißschichtanordnung weniger Material benötigt, als für die Verschleißschutzschicht. Dadurch fällt eine solche Verschleißschichtanordnung von den Kosten her nicht ins Gewicht. Die Verschleißschichtanordnung lässt sich daher verhältnismäßig günstig auf ein solches metallisches Bauteil auftragen. Aufgrund der relativen Schichtdicke wird daher nochmals deutlich, dass die Verschleißschichtanordnung lediglich während einer Anfangsphase wichtig ist.
Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführung ist zwischen der Verschleißschichtanordnung und der Verschleißschutzschicht eine Haftschicht zur besseren Anbindung der Verschleißschichtanordnung an die Verschleißschutzschicht angeordnet ist. Dementsprechend wird die Verbindung zwischen der Verschleißschichtanordnung und der Verschleißschutzschicht verbessert, so dass es nicht zu einer Ablösung beider Schichten kommt.
Die Erfindung gibt zusätzlich eine Bauteilanordnung an. Bei dieser Bauteilanordnung kommt ein metallisches Bauteil mit einem Gegenkörper in einen verschleißverursachenden Kontakt, wobei das metallische Bauteil als ein verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil ausgebildet ist. Mit einer solchen Bauteilanordnung werden dabei die zuvor genannten Vorteile erzielt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 Ausführungsbeispiel eines verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils nach dem Stand der Technik mit einem Gegenkörper, Figur 2 Erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils,
Figur 3 Zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils,
Figur 4a Bauteilanordnung eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils und einem Gegenkörper zu Beginn des Betriebes, und
Figur 4b Bauteilanordnung eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils und einem Gegenkörper nach einem Teilverschleiß der Verschleißschichtanordnung.
In Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils 10 nach dem Stand der Technik mit einem Gegenkörper 12 gezeigt. Das Verschleißschutzbeschichtete metallische Bauteil 10 ist dabei gebildet aus einem metallischen Bauteil 14, auf dem auf einer tribologisch beanspruchten Oberfläche die Verschleißschutzschicht 18 aufgebracht ist. Die Verschleißschutzschicht 18 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel dabei eine Verschleißschutzdeckschicht 20 und eine Verschleißschutz-Haftschicht 22, welche zwischen der Verschleißschutzdeckschicht 20 und dem metallischen Bauteil 14 angeordnet ist. Mit der Verschleißschutz-Haftschicht 22 wird dabei die Verbindung zwischen dem metallischen Bauteil 14 und der Verschleißschutzdeckschicht 20 verbessert.
Während des Einsatzes kommt der Gegenkörper 12 dabei in Kontakt mit der Verschleißschutzschicht 18. Der Verschleiß beider Körper wird durch die Verschleißschutzschicht 18 dabei reduziert.
Figur 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils 10. Dieses Bauteil 10 unterscheidet sich dabei zu dem in Figur 1 gezeigten Bauteil 10 dadurch, dass auf der Verschleißschutzdeckschicht 20 eine weitere Schicht aufgebracht ist. Im Gegensatz zu der Verschleißschutzschicht 18 ist diese Schicht eine Verschleißschichtanordnung 24. Ein daran anliegender Gegenkörper 12 (hier nicht gezeigt) und die Verschleißschichtanordnung 24 verschleißen dabei schneller als an der Verschleißschutzschicht 18.
In Figur 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils 10 gezeigt. Dieses Bauteil 10 unterscheidet sich von dem in Figur 2 gezeigten Bauteil 10 dadurch, dass zwischen der Verschleißschichtanordnung 24 und der
Verschleißschutzdeckschicht 20 eine Haftschicht 26 aufgebracht ist, so dass eine Verbindung zwischen diesen beiden Schichten verbessert ist.
Figur 4a zeigt eine Bauteilanordnung eines erfindungsgemäßen verschleißschutzbeschichteten metallischen Bauteils 10 und einem Gegenkörper 12 zu Beginn des Betriebes. Zu diesem Zeitpunkt ist die Verschleißschichtanordnung 22 noch vollständig erhalten. Ebenso weist der Gegenkörper 12 keinen Verschleiß auf. Die relative Lage beider Bauteile 10, 12 zueinander ist dabei übertrieben dargestellt. Es ist jedoch zu sehen, dass der Gegenkörper 12 lediglich an einer Spitze 28 mit der Verschleißschichtanordnung 24 in Kontakt ist, so dass die Kontaktfläche zwischen beiden Bauteilen 10, 12 reduziert ist. Dementsprechend ist die Flächenpressung hoch, so dass es zu einem Bruch der Spitze 28 kommen kann.
Demgegenüber zeigt Figur 4b dieselbe Bauteilanordnung nach einer Betriebsdauer, nach welcher die Verschleißschichtanordnung 24 bereits teilweise verschlissen ist. Der Gegenkörper 12 liegt dabei durch die durch Verschleiß dünner gewordene Verschleißschichtanordnung fast an der Verschleißschutzschicht 18 an. Im Vergleich zu Figur 4a ist zu sehen, dass während des Betriebes ebenfalls ein Verschleiß an der Spitze 28 des Gegenkörpers 12 stattgefunden hat, so dass die Spitze 28 abgeflacht ist und somit die Kontaktfläche zwischen dem metallischen Bauteil 10 und dem Gegenkörper 12 vergrößert ist. Dadurch wird die Flächenpressung verringert. Dementsprechend wird die Flächenpressung durch die
Verschleißschichtanordnung 24 rascher verringert, als wenn der Gegenkörper 12 an der Verschleißschutzschicht 18 anliegen würde, so dass die Belastung des Gegenkörpers 12 reduziert wird.

Claims

Ansprüche
1. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10), dessen tribologisch beanspruchte Oberfläche zumindest teilweise mit einer wenigstens einschichtigen Verschleißschutzschicht (18) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der äußeren Verschleißschutzschicht (18) eine weichere Verschleißschichtanordnung (24) aufgetragen ist, so dass ein an der Verschleißschichtanordnung (24) reibender Gegenkörper (12), durch gegenseitigen Materialabtrag, bezüglich der Verschleißschutzschicht (18) einschleifbar ist.
2. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschichtanordnung (24) wenigstens eine metallische Schicht umfasst.
3. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die metallische Verschleißschichtanordnung (24) aus Refraktär- Metallen gebildet ist.
4. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschichtanordnung (24) wenigstens eine keramische Schicht umfasst.
5. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschichtanordnung (24) wenigstens eine Metallcarbitschicht umfasst.
6. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschutzschicht (18) als eine DLC-Schicht ausgebildet ist.
7. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschichtanordnung (24) eine Schichtdicke zwischen 0,5 pm und 6 pm aufweist.
8. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Verschleißschichtanordnung (24) und der Verschleißschutzschicht (18) eine zusätzliche Haftschicht (26) zur besseren Anbindung der Verschleißschichtanordnung (24) an die Verschleißschutzschicht (18) angeordnet ist.
9. Verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schichtdicke der Verschleißschichtanordnung (24) kleiner ist, als eine Schichtdicke der Verschleißschutzschicht (18).
10. Bauteilanordnung, bei der ein metallisches Bauteil (14) mit einem Gegenkörper (12) in einen verschleißverursachenden Kontakt kommt, wobei das metallische Bauteil (14) als ein verschleißschutzbeschichtetes metallisches Bauteil (10) nach einem der vorherigen Ansprüche ausgebildet ist.
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