WO2021053287A1 - Butée pour reprise d'effort latéral - Google Patents

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WO2021053287A1
WO2021053287A1 PCT/FR2020/051583 FR2020051583W WO2021053287A1 WO 2021053287 A1 WO2021053287 A1 WO 2021053287A1 FR 2020051583 W FR2020051583 W FR 2020051583W WO 2021053287 A1 WO2021053287 A1 WO 2021053287A1
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WO
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cap
stop
steering column
shaped
groove
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/051583
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English (en)
Inventor
Nicolas Genet
Thomas JORIGNE
Frédie Gouge
Original Assignee
Robert Bosch Automotive Steering Vendome
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Automotive Steering Vendome filed Critical Robert Bosch Automotive Steering Vendome
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Priority to CN202080065596.7A priority patent/CN114401879A/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
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    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions

Definitions

  • the invention relates to the field of vehicle steering columns and more particularly steering columns adjustable in rotation and in translation relative to a support base fixed to the vehicle frame.
  • steering columns are intended in particular but not exclusively for a motor vehicle.
  • the steering columns transmit the rotation of the steering wheel to the wheels to change their orientation, for example in the following order: the steering wheel, the steering column, the intermediate axis, the rack and finally the wheels.
  • a steering column comprises:
  • the steering columns consist of a sub-assembly comprising a cap and a U-shaped lug taking up any force applied to the steering wheel and retracting during a collision in the event of the driver having an impact on the steering wheel .
  • a friction system generates a force to absorb the impact energy.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular a robust connection without play between the cap and the U-shaped tab to withstand the lateral stresses applied to the steering wheel.
  • the steering column according to the invention is of axis X comprises a cap, a U-shaped tab fixed to the cap and an upper tube sliding relative to a lower tube, it is characterized in that the fixing of the Cap with the U-shaped tab includes at least one fixing screw and at least one stopper in contact with at least one side surface.
  • the term “lateral surface” is understood here to mean a bearing surface arranged on one of the sides of the column and having a length extending in a plane perpendicular to the surface of the cap. This stop makes it possible to take up the lateral forces without hampering any longitudinal movement of the column, whether in the event of adjustment thereof or in the event of an impact due to a collision.
  • the advantage of the invention is to separate the control of the forces of a collision from the rigidity of the column.
  • the fixing screws are only used to keep the U-shaped tab pressed against the cap and to manage the force of absorption of a collision. Thanks to the invention, it is thus possible to adjust the desired force by varying the tightening tension of these screws, without worrying about the lateral deflection of the column. This one is now ensured by an assembly of the U-shaped tab directly in contact with the cap at the level of the stops. Thus, the part of this sub-assembly (screw / cap) in the deflection of the column under lateral load is completely eliminated. Finally, assembly is also simplified: the U-shaped tab is positioned and centers by itself on the cap.
  • the side surface forms an angle of between 10 ° and 45 ° with the X axis.
  • the angle a will be between 20-25 °, preferably equal to 25 °.
  • This angle makes it possible to have a sufficiently large absorption of the lateral force while being able to take into account the manufacturing tolerances. In fact, an angle that is too low would prevent the cap from being fitted with the U-shaped tab and an angle that is too high would limit the absorption of lateral force.
  • the value of the contact angle with respect to the column axis, between these stops and the edges of the grooves of the cap must be chosen according to the desired absorption of force
  • the lateral surface is arranged in a lateral groove which extends along the X axis and which has a vertical step.
  • the extension of the groove allows the retraction of the U-shaped tab on the cap and its vertical detachment the exit of the stop of the lateral groove.
  • the stop is produced in semi-cutout.
  • This semi-cut can be made in the U-shaped tab or in the cap. Support zones will then have to be created on the cap or the U-shaped tab as the case may be.
  • the stop is thus simple and economical to produce.
  • the stop consists of a fitted pin.
  • the stop is thus simple and economical to implement.
  • the stop consists of a screw for fixing the cap on the U-shaped tab. These screws are already present, it is not necessary to provide any additional part or operation. However, the grooves must be adapted or scratches may be made on the cap forming a bead of material against the head of the screws.
  • the stopper is arranged on the U-shaped tab and the surface in the cap.
  • the stopper is arranged on the cap and the surface in the U-shaped tab.
  • the stop comprises a spring element.
  • folded or twisted V-shaped tongues can be provided, located in the central part of the cap or of the U-shaped tab. It is also possible to add a leaf spring between the stopper and the opposite face of the groove. .
  • the stop is integral with the cap or the U-shaped part. It is also possible to envisage a deformation in the assembly which could laterally block the position of the U-shaped tab on the cap .
  • the cap is mounted on the U-shaped tab and then a cutout of the cap or of the U-shaped part is deformed by making it stand out, thereby constituting a stop.
  • the stop consists of scratches made on the surface of the cap facing the fixing screw thereof on the U-shaped part. These scratches can be made after assembly said screws by any tool, such as for example a screwdriver.
  • the steering column is adjustable.
  • FIG.1 is a perspective view of a steering column according to the invention.
  • FIG.2 shows the sub-assembly consisting of the cap and the U-shaped part according to the invention
  • FIG.3 is a top view of the steering column of Figure 1;
  • FIG.4 shows the detail of a first stop on one of the lateral sides
  • FIG.5 shows the detail of a second stop on the second lateral side
  • FIG.6 is a top view of the steering column of Figure 1 after a collision
  • FIG.7 is a sectional view along H-H of Figure 6;
  • FIG.8 shows in section the detail C of a stop of Figure 7;
  • FIG.9 is a sectional view of the groove with the stop after a collision
  • FIG.10 shows the detail of a stop on only one lateral side
  • FIG.11 shows the detail of a stop with a spring element
  • FIG.12 shows the detail of a screw serving as a stop on a lateral side
  • FIG.13 shows the detail of a semi-cut and deformed stop during assembly on a lateral side
  • FIG.14 shows the detail of a stop made by a scratch on a lateral side
  • FIG.15 shows a stop consisting of a protuberance on the cap.
  • top will be considered to correspond to the top of FIG. 1 and the bottom to the bottom of this same figure.
  • the front will correspond to the front of the vehicle, i.e. the left side of Figure 1.
  • the steering column 1 of axis X comprising a cap 2, a U-shaped tab 3 and an upper tube 4 sliding relative to a lower tube 5.
  • the cap 2 which is fixed to the vehicle frame by four points 20 remains fixed in the event of a collision.
  • the U-shaped tab 3 is fixed on the one hand to the cap 2 by means of three fixing screws 6.
  • the tab 3 is connected on the other hand to the upper tube 4 by a locking system 7 allowing, in its position open, adjusting the steering wheel position.
  • the cap 2 has two longitudinal grooves 21, open at the rear, allowing the movement of the lateral fixing screws 60 and 62 forwards and a central groove 22 allowing the movement of the central screw 61 (see figure 2) during a collision.
  • the longitudinal grooves 21 each have at a rear end a notch 210 (see Figures 4 and 5) substantially V-shaped in which is placed a stop 32.
  • This notch 210 comprises a bearing surface 211 of ' a first side of the V on which the stop 32 rests.
  • This bearing surface 211 forms a non-zero angle ⁇ with the axis X, preferably between 10 ° and 45 °, preferably approximately 25 °.
  • the groove 21 has a vertical recess 212 on the second side of the V opposite to the bearing surface 211 so as to allow the stop 32 to slide forward with the U-shaped tab 3.
  • the upper tube 4 is movable in the event of a collision in order to allow the steering wheel to retract along the X axis of the column under the effect of the force applied by the driver on the steering wheel. This is why the size and position of the stops are defined so that they do not interfere with the leg stroke during a collision, or create over-strain. A minimum clearance is therefore provided between these stops and the cap over the entire travel of the column during a collision (see fig-9).
  • the U-shaped tab 3 is pierced with two lateral holes 30 allowing the screwing of the lateral screws 60 and 62 and of a central hole 31 for the screwing of the central screw 61.
  • Two stops 32 are arranged on either side of the U-shaped tab 3 near the side hole 30 in order to facilitate the positioning of the tab on the cap.
  • the cap When mounting the cap 2 on the U-shaped tab 3, the cap is positioned so that each stop 32 is in the notch 210 of the corresponding groove 21, the cap 2 is pushed forward. until the two stops 32 are in contact with the bearing surface 211, then the pressure is applied until the force is sufficient to hold the cap 2 laterally and the screws 6 are screwed to block the sub-assembly .
  • stop 32 will be referenced, the different shapes of the latter will be referenced specifically by another number.
  • Figure 10 shows an embodiment, where there is only one stop 32 consisting of a pin 320 resting on both sides 211 and 213 of the groove 21 which comprises two notches in the form of V arranged vis-à-vis.
  • the body 600 of the screw 60 serves as a stop in this case the groove 21 is narrowed at its end 214 so that the screw body 600 is supported on both sides of the groove 21 at this end 214.
  • the other screw 62 and the other groove 21 do not need to be modified.
  • the assembly will be carried out as follows: the screw 62 is positioned in the groove 21, then the screw 60 is inserted into the other groove 21 until the body 600 of the screw is blocked laterally from the two sides at the end 214 and tighten the screws 60 and 62.
  • FIG. 13 illustrates another variant where the upper part 33 of the U-shaped part 3 comprises two semi-cutouts 330 projecting from the upper part 33 constituting stops, during assembly of the cap 2, the two semi-cuts. cutouts 330 will deform to allow the cap 2 to pass, which will thus be held in place.
  • the cap 2 once mounted on the U-shaped part 3 and the screws 60, 62 fixed, is scratched by a tool on both sides to extract the material to form on each side, a scratch 23 then constituting a stop 32 which bears laterally on each of the screws 60, 62, the side of which constitutes a bearing surface 601, 620.
  • the lower part of the cap 2 has a stamp 24 in relief on each side. These strikes 24 constituting stops 32 will be brought to bear on an edge of the upper part 33 of the U-shaped part 3 and thus constitute a bearing surface 34.

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Abstract

L'invention concerne une colonne de direction (1) d'axe X, elle comprend une casquette (2), une patte en U (3) fixée à la casquette (2) et un tube supérieur (4) coulissant par rapport à un tube inférieur (5), elle est caractérisée en ce que la fixation de la casquette (2) avec la patte en U (3) comprend deux vis et au moins une butée (32) en contact avec au moins une rainure latérale (21). Cette butée (32) permet de reprendre les efforts latéraux sans gêner tout déplacement longitudinal de la colonne (1) que ce soit en cas de réglage de celle-ci ou en cas de choc dû à une collision.

Description

Description
Titre de l'invention : Butée pour reprise d'effort latéral
[0001] [L’invention concerne le domaine des colonnes de direction de véhicule et plus particulièrement des colonnes de direction réglable en rotation et en translation par rapport à une base de support fixée au châssis du véhicule.
[0002] Ces colonnes de direction sont destinées notamment mais non exclusivement à un véhicule automobile.
[0003] Les colonnes de direction transmettent la rotation du volant jusqu’aux roues pour modifier leur orientation, par exemple selon l’ordre suivant: le volant, la colonne de direction, l’axe intermédiaire, la crémaillère et enfin les roues.
[0004] Les colonnes de direction actuelles permettent un réglage en profondeur et/ou en hauteur du volant.
[0005] De manière classique, une colonne de direction comporte :
- un organe de direction destiné à être relié à un volant de véhicule,
- une base de support de cet organe de direction par rapport au châssis du véhicule,
- des moyens de serrage agencés pour pouvoir verrouiller l’organe de direction sur cette base de support.
[0006] Les constructeurs automobiles exigent des performances de plus en plus élevées sur les différents systèmes constituant les véhicules et en particulier les colonnes de direction. Cette performance se traduit surtout par :
- une meilleure perception de qualité de la colonne par le conducteur : à ce titre, les exigences de comportements du volant lorsque le conducteur le sollicite radialement, imposent des liaisons de plus en plus rigide entre les différents composants et systèmes constituant une colonne de direction. le respect des exigences en cas de collision avec un système ajustable absorbant l’énergie due au choc du conducteur sur l’airbag. - l’optimisation des coûts de fabrication en réduisant la quantité de composants constituant une colonne de direction.
[0007] Actuellement, les colonnes de direction sont constituées d’un sous-ensemble comprenant une casquette et une patte en U reprenant tout effort appliqué sur le volant et se rétractant lors d'une collision en cas d’impact du conducteur sur le volant. Par ce mouvement de translation, un système de friction génère un effort permettant d’absorber l’énergie d’impact.
[0008] Cependant, il existe un jeu résiduel latéral entre la casquette et la patte en U, car le serrage des vis de fixation de la casquette sur la pièce en U ne doit pas être trop important car une liaison trop rigide empêcherait la rétractation du volant en cas de collision.
[0009] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier une liaison robuste et sans jeu entre la casquette et la patte en U pour supporter les sollicitations latérales appliquées sur le volant.
[0010] La colonne de direction selon l'invention est d'axe X comprend une casquette, une patte en U fixée à la casquette et un tube supérieur coulissant par rapport à un tube inférieur, elle est caractérisée en ce que la fixation de la casquette avec la patte en U comprend au moins une vis de fixation et au moins une butée en contact avec au moins une surface latérale. On entend ici par surface latérale, une surface d'appui disposée sur un des côtés de la colonne et présentant une longueur s'étendant dans un plan perpendiculaire à la surface de la casquette. Cette butée permet de reprendre les efforts latéraux sans gêner tout déplacement longitudinal de la colonne que ce soit en cas de réglage de celle-ci ou en cas de choc dû à une collision.
[0011] L’avantage de l’invention est de dissocier la maîtrise des efforts d'une collision de la rigidité de la colonne.
[0012] Les vis de fixation sont seulement utilisées pour conserver la patte en U plaquée sur la casquette et pour gérer l’effort d’absorption d'une collision. Grâce à l'invention, il est ainsi possible d’ajuster l’effort souhaité en variant la tension de serrage de ces vis, sans se soucier de la déflexion latérale de la colonne. Celle-ci est maintenant assurée par un assemblage de la patte en U directement en contact sur la casquette au niveau des butées. Ainsi on supprime totalement la part de ce sous-ensemble (vis/casquette) dans la déflexion de la colonne sous charge latérale. Enfin, l’assemblage est également simplifié : la patte en U se positionne et se centre par elle-même sur la casquette.
[0013] Ces améliorations sont intégrées dans les composants déjà présents, par des formes embouties, des découpes adaptées ou des pièces existantes. L’impact économique est donc extrêmement réduit
[0014] Avantageusement, la surface latérale forme un angle compris entre 10° et 45° avec l'axe X. De préférence, l'angle a sera compris entre 20-25°, de préférence égal à 25°. Cet angle permet d'avoir une reprise suffisamment importante de l'effort latéral tout en pouvant prendre en compte les tolérances de fabrication. En effet, un angle trop faible empêcherait le montage de la casquette avec la patte en U et un angle trop élevé limiterait la reprise d'effort latéral. Pour assurer une bonne reprise des efforts latéraux, la valeur de l’angle de contact par rapport à l’axe colonne, entre ces butées et les bords des rainures de la casquette, doit être choisi selon la reprise d’effort souhaitée
[0015] Selon une caractéristique particulière, la surface latérale est disposée dans une rainure latérale qui se prolonge le long de l'axe X et qui présente un décrochement vertical. Le prolongement de la rainure permet le recul de la patte en U sur la casquette et son décrochement vertical la sortie de la butée de la rainure latérale.
[0016] Selon une première variante, la butée est réalisée en semi-découpe. Cette semi-découpe peut être réalisée dans la patte en U ou dans la casquette. Des zones d’appuis devront alors être créées sur la casquette ou la patte en U selon le cas. La butée est ainsi simple et économique à réaliser.
[0017] Selon une deuxième variante, la butée est constituée d'un pion emmanché.
La butée est ainsi simple et économique à mettre en œuvre.
[0018] Selon une troisième variante, la butée est constituée d'une vis de fixation de la casquette sur la patte en U. Ces vis étant déjà présentes, il n'est pas nécessaire de prévoir de pièce ou d'opération supplémentaire. Cependant, les rainures devront être adaptées ou des griffures pourront être réalisées sur la casquette formant un bourrelet de matière contre la tête des vis.
[0019] Selon un premier mode de réalisation, la butée est disposée sur la patte en U et la surface dans la casquette.
[0020] Selon un deuxième mode de réalisation, la butée est disposée sur la casquette et la surface dans la patte en U.
[0021] Avantageusement, il y a deux butées et deux surfaces latérales disposées de part et d'autre de la casquette et de la patte en U. L'utilisation de deux butées permet une meilleure tenue.
[0022] Selon une quatrième variante, la butée comprend un élément ressort. On pourra par exemple prévoir des languettes pliées ou tordues forme un V, situées dans la partie centrale de la casquette ou de la patte en U. Il est aussi possible d'ajouter un ressort à lame entre la butée et la face opposée de la rainure.
[0023] Selon une cinquième variante, la butée est venue de matière avec la casquette ou la pièce en U. Il est aussi possible d'envisager une déformation à l’assemblage qui pourrait bloquer latéralement la position de la patte en U sur la casquette. On monte la casquette sur la patte en U puis on déforme une découpe de la casquette ou de la pièce en U en la faisant ressortir pour ainsi constituer une butée.
[0024] Selon une sixième variante, la butée est constituée de griffures réalisées sur la surface de la casquette en vis-à-vis de la vis de fixation de celle-ci sur la pièce en U. Ces griffures pourront être réalisées après de montage desdites vis par un outil quelconque, comme par exemple un tournevis.
[0025] Avantageusement, la colonne de direction est réglable.
[0026]
[0027] Brève description des figures
[0028]
[0029] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
[0030] [Fig .1 ] est une vue en perspective d'une colonne de direction selon l'invention ;
[0031] [Fig.2] montre le sous-ensemble constitué de la casquette et la pièce en U selon l'invention ;
[0032] [Fig.3] est une vue de dessus de la colonne de direction de la figure 1 ;
[0033] [Fig .4] montre le détail d'une première butée sur un des côtés latéraux ;
[0034] [Fig.5] montre le détail d'une deuxième butée sur le deuxième côté latéral ;
[0035] [Fig.6] est une vue de dessus de la colonne de direction de la figure 1 après une collision ;
[0036] [Fig.7] est une vue en coupe selon H-H de la figure 6 ;
[0037] [Fig.8] montre en coupe le détail C d'une butée de la figure 7 ;
[0038] [Fig.9] est une vue en coupe de la rainure avec la butée après une collision ;
[0039] [Fig.10] montre le détail d'une butée sur un seul côté latéral ;
[0040] [Fig .11 ] montre le détail d'une butée avec un élément ressort ;
[0041] [Fig.12] montre le détail d'une vis servant de butée sur un côté latéral ;
[0042] [Fig.13] montre le détail d'une butée semi-découpée et déformée lors de l'assemblage sur un côté latéral ;
[0043] [Fig.14] montre le détail d'une butée faite par une griffure sur un côté latéral ;
[0044] [Fig.15] montre une butée constituée d'une excroissance sur la casquette.
[0045] Dans la suite de la description on considérera que le haut correspond au haut de la figure 1 et le bas au bas de cette même figure. L'avant correspondra à l'avant du véhicule, soit le côté gauche de la figure 1.
[0046] Comme visible figure 1 , la colonne de direction 1 d'axe X comprenant d’une casquette 2, d’une patte en U 3 et d’un tube supérieur 4 coulissant par rapport à un tube inférieur 5. [0047] La casquette 2 qui est fixée au châssis du véhicule par quatre points 20 reste fixe en cas de collision. La patte en U 3 est fixée d’une part à la casquette 2 par l’intermédiaire de trois vis de fixations 6. La patte 3 est reliée d’autre part au tube supérieur 4 par un système de verrouillage 7 permettant, dans sa position ouverte, l’ajustement de la position du volant.
[0048] La casquette 2 présente deux rainures longitudinales 21 , ouvertes à l'arrière, permettant le déplacement des vis de fixation latérales 60 et 62 vers l'avant et une rainure centrale 22 permettant le déplacement de la vis centrale 61 (cf. figure 2) lors d'une collision.
[0049] Les rainures longitudinales 21 ont chacune à une extrémité arrière une encoche 210 (cf. figures 4 et 5) sensiblement en forme de V dans laquelle vient se placer une butée 32. Cette encoche 210 comprend une surface d'appui 211 d'un premier coté du V sur laquelle vient s'appuyer la butée 32. Cette surface d'appui 211 fait un angle a non nul avec l'axe X, de préférence compris entre 10° et 45°, de préférence environ 25°.
[0050] La rainure 21 présente un décrochement vertical 212 du deuxième côté du V opposé à la surface d'appui 211 de façon à permettre à la butée 32 de coulisser vers l'avant avec la patte en U 3. Car l’ensemble comprenant la patte en U 3, le tube supérieur 4 est mobile en cas de collision afin de permettre la rétraction du volant selon l’axe X de la colonne sous l’effet de l’effort appliqué par le conducteur sur le volant. C'est pourquoi la taille et la position des butées sont définies de façon à ce qu’elles ne perturbent pas la course de patte lors d'une collision, ou ne crée pas de sur-effort. Un jeu minimum est donc prévu entre ces butées et la casquette sur toute la course de la colonne lors d'une collision (voir fig-9).
[0051] La patte en U 3 est percée de deux trous latéraux 30 permettant le vissage des vis latérales 60 et 62 et d'un trou central 31 pour le vissage de la vis centrale 61.
[0052] Deux butées 32 sont disposées de part et d'autre de la patte en U 3 à proximité du trou latéral 30 afin de faciliter le positionnement de la patte sur la casquette. [0053] Lors du montage de la casquette 2 sur la patte en U 3, on positionne la casquette de façon à ce que chaque butée 32 soit dans l'encoche 210 de la rainure 21 correspondante, on pousse vers l'avant la casquette 2 jusqu'à que les deux butées 32 soient en contact sur la surface d'appui 211 , puis on appuie jusqu'à ce que l'effort soit suffisant pour maintenir latéralement la casquette 2 et on visse les vis 6 pour bloquer le sous-ensemble.
[0054] On peut voir sur les figures 3 et 6 qu'en cas de collision du véhicule, la colonne de direction 1 va se déformer à partir de la position illustrée figure 3, avec le recul de la patte en U 3 et de du tube supérieur 4 sur la casquette 2, jusqu'à la position illustrée figure 6. Lors de cette déformation les butées 32 vont se déplacer d'abord dans l'encoche 210 de la surface d'appui 211 jusqu'au décrochement 212 vertical de la rainure 21 qui va permettre leur sortie de ladite rainure 21 et leur déplacement sans effort supplémentaire.
[0055] Dans la suite de la description, on référencera la butée 32, les différentes formes de celle-ci seront référencées spécifiquement par un autre numéro.
[0056] La figure 10 montre un mode de réalisation, où il n'y a qu'une seule butée 32 constituée d'un pion 320 en appui sur les deux côtés 211 et 213 de la rainure 21 qui comprend deux encoches en forme de V disposées en vis-à-vis.
[0057] On peut voir figure 11 , une butée 32 en appui sur un élément ressort 8 tel qu'une lame d'une premier coté et sur la surface d'appui 211 de l'autre côté.
Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'avoir une deuxième butée de l'autre côté, le ressort 8 permettant le maintien latéral de la casquette 2 sur la pièce en U 3.
[0058] Dans la variante de la figure 12, le corps 600 de la vis 60 sert de butée dans ce cas la rainure 21 est rétrécie à son extrémité 214 afin que le corps 600 de vis soit en appui des deux côtés de la rainure 21 à cette extrémité 214. L'autre vis 62 et l'autre rainure 21 n'ont pas besoin d'être modifiées. Dans ce cas, le montage s'effectuera de la façon suivante: on positionne la vis 62 dans la rainure 21 , puis on insère la vis 60 dans l'autre rainure 21 jusqu'à que le corps 600 de la vis soit bloquée latéralement des deux cotés à l'extrémité 214 et on serre les vis 60 et 62. [0059] La figure 13 illustre une autre variante où la partie supérieure 33 de la pièce en U 3 comprend deux semi-découpes 330 en saillie de la partie supérieure 33 constituant des butées, lors du montage de la casquette 2, les deux semi- découpes 330 vont se déformer pour laisser passer la casquette 2 qui sera ainsi maintenue en place.
[0060] A la figure 14, la casquette 2, une fois montée sur la pièce en U 3 et les vis 60, 62 fixées, est griffée par un outil des deux côtés pour extraire de la matière afin de constituer de chaque côté, une griffure 23 constituant alors une butée 32 qui vient en appui latéral sur chacune des vis 60, 62 dont le côté constitue une surface d'appui 601 , 620.
[0061] Dans la variante de la figure 15, la partie inférieure de la casquette 2 présente une frappe 24 en relief de chaque côté. Ces frappes 24 constituant des butées 32 vont être mises en appui sur un bord de la partie supérieure 33 de la pièce en U 3 et ainsi constituer une surface d'appui 34. [0062] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Colonne de direction (1) d'axe (X) comprenant une casquette (2), une patte en U (3) fixée à la casquette (2) par au moins une vis de fixation (6), et un tube supérieur (4) coulissant par rapport à un tube inférieur (5), comportant au moins une rainure (21) longitudinale qui s’étend le long de l’axe (X) permettant le déplacement de la vis de fixation (6), caractérisée en ce que la fixation de la casquette (2) avec la patte en U (3) comprend au moins une butée (32) en contact avec au moins une surface d’appui (211, 213, 214) latérale qui est disposée dans la rainure (21 ), en ce que la rainure (21 ) comporte une encoche (210) en forme de V dans laquelle vient se placer la butée (32), la surface d’appui (211 , 213, 214) étant agencée sur un premier côté du V.
[Revendication 2] Colonne de direction (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la rainure (21) comporte un décrochement vertical (212) du côté du V opposé à la surface d’appui (211, 213, 214) de façon à permettre à la butée (32) de sortir de la rainure (21) lorsque la patte en U (3) coulisse vers l’avant.
[Revendication 3] Colonne de direction (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la surface d’appui (211, 213, 214) forme un angle (a) compris entre 10° et 45° avec l'axe (X).
[Revendication 4] Colonne de direction (1 ) selon une des revendications précédentes caractérisée en ce que la butée (32) est venue de matière avec la casquette (2) ou la patte en U (3).
[Revendication 5] Colonne de direction (1) selon la revendication précédente caractérisée en ce que la butée (32) est réalisée en semi- découpe.
[Revendication 6] Colonne de direction (1) selon une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que la butée (32) est constituée d'un pion emmanché.
[Revendication 7] Colonne de direction (1) selon une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que la butée (32) est constituée d'une vis (6) de fixation de la casquette (2) sur la patte en U (3).
[Revendication 8] Colonne de direction (1) selon une des revendications précédentes caractérisée en ce que la butée (32) est disposée sur la patte en U (3) et la surface d’appui (21) dans la casquette (2).
[Revendication 9] Colonne de direction (1) selon une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la butée (32) est disposée sur la casquette (2) et la surface d’appui (21) dans la patte en U (3).
[Revendication 10] Colonne de direction (1) selon une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'il y a deux butées (32) et deux surfaces d’appui (211, 213) disposées de part et d'autre de la casquette (2) et de la patte en U (3).
[Revendication 11] Colonne de direction (1) selon une des revendications précédentes caractérisée en ce que la butée (32) comprend un élément ressort.
[Revendication 12] Colonne de direction (1) selon la revendication 4 caractérisée en ce que la butée (32) est constitué de griffures (23) réalisées sur la surface de la casquette (2) en vis-à-vis de la vis de fixation (60, 62) de ladite casquette (2) sur la pièce en U (3).
[Revendication 13] Colonne de direction (1) selon une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle est réglable. [Revendication 14] Colonne de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’encoche (210) est aménagée dans un bord longitudinal de la rainure (21).
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