WO2021018498A1 - Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug - Google Patents

Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2021018498A1
WO2021018498A1 PCT/EP2020/068403 EP2020068403W WO2021018498A1 WO 2021018498 A1 WO2021018498 A1 WO 2021018498A1 EP 2020068403 W EP2020068403 W EP 2020068403W WO 2021018498 A1 WO2021018498 A1 WO 2021018498A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
axle drive
motor
rail vehicle
shaft
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/068403
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Eberler
Freerk Jacobus Oude Kotte
Bernd Pfannschmidt
Peter Seitz
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to EP20739893.4A priority Critical patent/EP3980312A1/de
Publication of WO2021018498A1 publication Critical patent/WO2021018498A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies

Definitions

  • a single-axle drive and a rail vehicle with such a single-axle drive are specified.
  • Single-axle drives for rail vehicles usually have a motor and a gearbox.
  • the large gear of the transmission can be attached to a wheelset bearing of the rail vehicle
  • the motor and the gearbox are each arranged in a separate housing.
  • Single-axis drives can be used in particular to drive
  • the single-axle drive is an electric motor. This is via the gearbox with a wheel of the
  • single-axle drives are used in rail vehicles such as trams or underground trains.
  • the single-axle drive comprises a motor, one with the motor connected gear, which has a pinion, an intermediate shaft and a large wheel, a first housing, and a second housing, wherein the motor and the pinion are arranged in the first housing, the large wheel is arranged in the second housing, the intermediate shaft in the first housing or in second housing is arranged, and the pinion and a rotor of the motor are arranged on a motor shaft.
  • the motor of the single axle drive is an electric motor.
  • the motor thus has a stator and a rotor mounted movably relative to the stator.
  • the rotor is arranged on the motor shaft.
  • the gearbox has two gear stages. The first gear stage is through the pinion and the
  • the second gear stage is formed by the intermediate shaft and the large gear.
  • the pinion and the large wheel are, in particular, gears.
  • a gear is also arranged on the intermediate shaft.
  • the motor and the pinion are in particular arranged completely in the first housing. So the engine and that
  • Pinion arranged in a common housing.
  • the large wheel is arranged completely in the second housing.
  • the fact that the pinion and the rotor are arranged on the motor shaft means that the pinion and the rotor are supported together.
  • the pinion and the rotor are about the
  • the motor and part of the transmission are arranged in a common housing, namely the first housing, the motor can be easily removed from the single-axle drive.
  • the bearing of the rotor is completely contained in the first housing.
  • the motor shaft in particular is completely contained in the first housing.
  • the engine can be easily tested and checked even when it is removed.
  • no test adapter is required for this. Furthermore, there is no when removing the engine
  • the single-axis drive can be produced with a higher manufacturing accuracy. This advantageously enables smoother running.
  • the first housing and the second housing are reversibly and detachably connected to one another.
  • the first housing and the second housing are reversibly detachably connected to one another by screws. That means the first case and the second housing can be separated from one another and reconnected to one another without destroying them. This enables a particularly simple expansion of the first
  • the first housing and the second housing are via a
  • the motor shaft runs parallel to a wheelset shaft.
  • the motor can thus be arranged in a space-saving manner next to the wheelset shaft.
  • the single-axle drive is designed for this purpose in one
  • the first housing completely surrounds the motor.
  • the motor in the first housing is thus protected from environmental influences.
  • the first housing has an opening in the direction of the second housing.
  • the first housing is connected to the second housing via the opening.
  • the second housing has an opening in the direction of the first Housing on.
  • the second housing is connected to the first housing via the opening.
  • the second housing is attached to a wheelset shaft of a wheelset.
  • the single axle drive can be used in one
  • Rail vehicle can be used.
  • the rail vehicle can have several single-axle drives.
  • the parting plane between the first housing and the second housing forms an angle, which is different from zero degrees, with the vertical axis of the rail vehicle.
  • the intermediate shaft is in the first housing
  • the first housing with the motor can thus be easily removed from the rail vehicle.
  • the parting plane between the first housing and the second housing closes an angle of zero degrees with the
  • the intermediate shaft is arranged in the second housing.
  • the first housing with the motor can simply be removed from the rail vehicle.
  • Figure 1 shows a single axle drive according to a
  • Figure 4 shows a schematic cross section through the
  • Figure 5 shows a single axle drive according to another
  • Figure 6 show a rail vehicle according to an embodiment.
  • Figure 1 is a single axle drive 20 according to a
  • the single-axle drive 20 has a motor 21.
  • the motor 21 is an electric motor which has a stator 31 and a rotor 32.
  • the rotor 32 is on a motor shaft 28
  • the single-axle drive 20 also has a transmission 22 connected to the motor 21.
  • the motor 21 and part of the transmission 22 are arranged in a first housing 26.
  • the first housing 26 surrounds the motor 21
  • the transmission 22 has a large wheel 25 which is arranged in a second housing 27.
  • the large wheel 25 is arranged on a hollow shaft 30.
  • the first housing 26 and the second housing 27 are
  • first housing 26 and the second housing 27 are via a
  • first housing 26 and the second housing 27 are screwed together. That is, the first housing 26 and the second housing 27 are by means of
  • a parting plane between the first housing 26 and the second housing 27 is formed by the flange connection. This means that the first housing 26 and the second housing 27 are connected to one another in the parting plane.
  • the single-axle drive 20 can be used in a rail vehicle 34.
  • the rail vehicle 34 is, for example, a tram or an underground train.
  • the single axle drive 20 can be attached to a wheelset shaft 35 of a wheelset of the rail vehicle 34.
  • the hollow shaft 30 is connected to the wheelset shaft 35 of the wheelset.
  • the wheelset shaft 35 can be located inside the hollow shaft 30.
  • the second housing 27 is attached to the wheelset shaft 35 of the wheelset.
  • the motor shaft 28 runs parallel to the wheelset shaft 35.
  • the first housing 26 is fastened to a bogie of the rail vehicle 34.
  • the vehicle vertical axis h runs parallel to the vertical direction shown in Figure 1 z.
  • the parting plane between the first housing 26 and the second housing 27 forms an angle which is different from 0 ° with the vertical axis h of the rail vehicle 34.
  • the angle between the parting plane and the vertical axis of the vehicle h is at least 10 °.
  • FIG 2 the embodiment of the single axle drive 20 from Figure 1 is shown.
  • the first housing 26 and the second housing 27 are separated from one another. This is possible by removing the screws 33 between the first housing 26 and the second housing 27.
  • the transmission 22 has a pinion 23, an intermediate shaft 24 and the large wheel 25.
  • the motor 21, the pinion 23 and the intermediate shaft 24 are arranged in the first housing 26.
  • the pinion 23 and the rotor 32 of the motor 21 are on the
  • Motor shaft 28 arranged. This means that the motor shaft 28 forms a common shaft for the rotor 32 and the pinion
  • the transmission 22 has two transmission stages.
  • the first gear stage is through the pinion 23 and the intermediate shaft
  • the second gear stage is through the
  • the large wheel 25 is arranged in the second housing 27.
  • the first housing 26 has an opening 29 in the direction of the second housing 27.
  • the second housing 27 has an opening 29 in the direction of the first housing 26. Consequently the second gear stage can be formed by the fact that the gear wheel of the intermediate shaft 24 and the large gear 25 in the
  • Area of the openings 29 can interlock.
  • the single axle drive 20 is shown from a different direction, so that the interior of the second housing 27 is shown.
  • the large wheel 25 of the transmission 22 is arranged on the hollow shaft 30.
  • the diameter of the large wheel 25 is larger than the diameter of the pinion 23.
  • a rotation of the rotor 32 can be transmitted to a wheel of a rail vehicle 34 via the motor 21 and the gearbox 22.
  • the single-axle drive 20 can thus be used to drive a rail vehicle 34.
  • the single axle drive 20 is arranged on the inside of the wheel.
  • the single-axle drive 20 can be removed from the rail vehicle 34.
  • the first housing 26 and the second housing are thus separated
  • the center of the second gear stage is through the
  • connection axis given by the center of the hollow shaft 30 and the intermediate shaft 24. This center forms an angle of 90 ° with the parting plane between the first housing 26 and the second housing 27. This enables the
  • the first housing 26 with the motor 21 can be removed from the rail vehicle 34 in a vertical direction z downwards. This is advantageous because the motor 21 is usually arranged in the lowest position in the rail vehicle 34 and can therefore be easily removed.
  • Single-axle drive 20 according to the exemplary embodiment from FIG. 1 is shown.
  • a cross section through the first housing 26 is shown.
  • the motor 21 and the pinion 23 are arranged in the first housing 26.
  • the motor 21 includes the stator 31 and the rotor 32.
  • the stator 31 extends around the rotor 32.
  • the rotor 32 is thus arranged in the stator 31.
  • the rotor 32 is arranged on the motor shaft 28.
  • the pinion 23 is also arranged on the motor shaft 28.
  • the pinion 23 and the rotor 32 are thus connected to one another via the motor shaft 28 and form one component.
  • the center of the first gear stage is through the
  • This headquarters includes one Angle of 90 ° with the parting plane between the first housing 26 and the second housing 27.
  • the parting plane between the first housing 26 and the second housing 27 forms an angle of 0 ° with the vertical axis h of the rail vehicle 34.
  • the parting plane runs parallel to the vertical direction z. This enables the
  • the first housing 26 with the motor 21 can be removed from the rail vehicle 34 in a vertical direction z downwards.
  • the rail vehicle 34 includes one or more single-axle drives 20
  • Single-axle drives 20 can be the exemplary embodiments of the single-axle drive 20 shown in FIGS. 1 to 5. Although the invention based on exemplary embodiments
  • Rail vehicle 35 Wheelset shaft h: Vehicle vertical axis z: Vertical direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Es wird ein Einzelachsantrieb (20) angegeben mit einem Motor (21), einem mit dem Motor (21) verbundenen Getriebe (22), welches ein Ritzel (23), eine Zwischenwelle (24) und ein Großrad (25) aufweist, einem ersten Gehäuse (26), und einem zweiten Gehäuse (27), wobei der Motor (21) und das Ritzel (23) im ersten Gehäuse (26) angeordnet sind, das Großrad (25) im zweiten Gehäuse (27) angeordnet ist, die Zwischenwelle (24) im ersten Gehäuse (26) oder im zweiten Gehäuse (27) angeordnet ist, und das Ritzel (23) und ein Rotor (32) des Motors (21) auf einer Motorwelle (28) angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Einzelachsantrieb und Schienenfahrzeug
Es werden ein Einzelachsantrieb und ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Einzelachsantrieb angegeben.
Einzelachsantriebe für Schienenfahrzeuge weisen üblicherweise einen Motor und ein Getriebe auf. Dabei kann das Großrad des Getriebes an einem Radsatzlager des Schienenfahrzeugs
befestigt sein. Der Motor und das Getriebe sind jeweils in einem separaten Gehäuse angeordnet.
Einzelachsantriebe können insbesondere zum Antrieb von
Schienenfahrzeugen verwendet werden. Bei dem Motor des
Einzelachsantriebs handelt es sich um einen Elektromotor. Dieser ist über das Getriebe mit einem Rad des
Schienenfahrzeugs verbunden. Im Betrieb wird die Drehbewegung des Motors über das Getriebe auf das Rad übertragen.
Insbesondere werden Einzelachsantriebe in Schienenfahrzeugen wie Straßenbahnen oder U-Bahnen verwendet.
In der Patentanmeldung EP 2918471 wird ein Einzelachsantrieb eines Schienenfahrzeugs mit einem Motorgehäuse und einem Getriebegehäuse beschrieben.
Eine zu lösende Aufgabe besteht darin, einen
Einzelachsantrieb, der effizient betrieben werden kann, anzugeben .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs , umfasst der Einzelachsantrieb einen Motor, ein mit dem Motor verbundenes Getriebe, welches ein Ritzel, eine Zwischenwelle und ein Großrad aufweist, ein erstes Gehäuse, und ein zweites Gehäuse, wobei der Motor und das Ritzel im ersten Gehäuse angeordnet sind, das Großrad im zweiten Gehäuse angeordnet ist, die Zwischenwelle im ersten Gehäuse oder im zweiten Gehäuse angeordnet ist, und das Ritzel und ein Rotor des Motors auf einer Motorwelle angeordnet sind.
Der Motor des Einzelachsantriebs ist ein Elektromotor. Somit weist der Motor einen Stator und einen beweglich zum Stator gelagerten Rotor auf. Der Rotor ist auf der Motorwelle angeordnet. Das Getriebe weist zwei Getriebestufen auf. Die erste Getriebestufe wird durch das Ritzel und die
Zwischenwelle gebildet. Die zweite Getriebestufe wird durch die Zwischenwelle und das Großrad gebildet. Bei dem Ritzel und dem Großrad handelt es sich insbesondere um Zahnräder.
Auf der Zwischenwelle ist ebenfalls ein Zahnrad angeordnet.
Der Motor und das Ritzel sind insbesondere vollständig im ersten Gehäuse angeordnet. Somit sind der Motor und das
Ritzel in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Das Großrad ist vollständig im zweiten Gehäuse angeordnet.
Dass das Ritzel und der Rotor auf der Motorwelle angeordnet sind, bedeutet, dass das Ritzel und der Rotor gemeinsam gelagert sind. Das Ritzel und der Rotor sind über die
Motorwelle miteinander verbunden. Somit bilden das Ritzel und der Rotor mit der Motorwelle ein Bauteil.
Der Einzelachsantrieb weist den Vorteil auf, dass keine
Kupplung zwischen dem Motor und dem Getriebe benötigt wird. Der Rotor und das Ritzel sind beide auf der Motorwelle angeordnet. Somit wird die Bewegung des Rotors direkt auf das Ritzel übertragen. Da keine Kupplung benötigt wird, ist der Aufbau des Einzelachsantriebs insgesamt besonderes kompakt. Außerdem werden mindestens 10 % des Gesamtgewichts
eingespart. Des Weiteren sind die Kosten der Herstellung, der Montage und der Wartung reduziert.
Da der Motor und ein Teil des Getriebes in einem gemeinsamen Gehäuse, nämlich dem ersten Gehäuse, angeordnet sind, ist der Motor vereinfacht aus dem Einzelachsantrieb ausbaubar.
Beispielsweise ist die Lagerung des Rotors vollständig im ersten Gehäuse enthalten. Das bedeutet, insbesondere die Motorwelle ist vollständig im ersten Gehäuse enthalten. Für einen Ausbau des Motors aus dem Einzelachsantrieb ist es daher nicht nötig, den Rotor abzustützen, da die Zentrierung des Rotors erhalten bleibt. Außerdem kann der Motor auch im ausgebauten Zustand einfach getestet und überprüft werden. Dazu wird vorteilhafterweise kein Prüfadapter benötigt. Des Weiteren besteht beim Ausbau des Motors keine
Verschmutzungsgefahr, da der Motor beim Ausbau eine
geschlossene Einheit im ersten Gehäuse bleibt. Die Vermeidung einer Verschmutzung des Rotors ist insbesondere bei einem Rotor mit Permanentmagneten vorteilhaft.
Da der Motor und ein Teil des Getriebes beide im ersten
Gehäuse angeordnet sind, kann der Einzelachsantrieb mit einer höheren Fertigungsgenauigkeit hergestellt werden. Dies ermöglicht vorteilhafterweise eine höhere Laufruhe.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform des Einzelachsantriebs, sind das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse reversibel lösbar miteinander verbunden. Zum Beispiel sind das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse durch Schrauben reversibel lösbar miteinander verbunden. Das bedeutet, das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse können voneinander getrennt und wieder miteinander verbunden werden ohne diese zu zerstören. Dies ermöglicht einen besonders einfachen Ausbau des ersten
Gehäuses mit dem Motor.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs, sind das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse über eine
Flanschverbindung miteinander verbunden. Eine
Flanschverbindung ermöglicht eine stabile und dichte
Verbindung zwischen dem ersten Gehäuse und dem zweiten
Gehäuse .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs, verläuft die Motorwelle parallel zu einer Radsatzwelle. Somit kann der Motor platzsparend neben der Radsatzwelle angeordnet sein .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs, ist der Einzelachsantrieb dazu ausgelegt in einem
Schienenfahrzeug verwendet zu werden.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs, umgibt das erste Gehäuse den Motor vollständig. Somit ist der Motor im ersten Gehäuse vor Umwelteinflüssen geschützt.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs, weist das erste Gehäuse eine Öffnung in Richtung des zweiten Gehäuses auf. Über die Öffnung wird das erste Gehäuse mit dem zweiten Gehäuse verbunden.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs , weist das zweite Gehäuse eine Öffnung in Richtung des ersten Gehäuses auf. Über die Öffnung wird das zweite Gehäuse mit dem ersten Gehäuse verbunden.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Einzelachsantriebs , ist das zweite Gehäuse an einer Radsatzwelle eines Radsatzes befestigt. Somit kann der Einzelachsantrieb in einem
Schienenfahrzeug verwendet werden.
Es wird außerdem ein Schienenfahrzeug, das den
Einzelachsantrieb und eine Fahrzeughochachse umfasst,
angegeben. Insbesondere kann das Schienenfahrzeug mehrere Einzelachsantriebe aufweisen.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Schienenfahrzeugs schließt die Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse und dem zweiten Gehäuse einen Winkel, der verschieden von Null Grad ist, mit der Fahrzeughochachse des Schienenfahrzeugs ein. In diesem Fall ist die Zwischenwelle im ersten Gehäuse
angeordnet. Das erste Gehäuse mit dem Motor kann somit einfach aus dem Schienenfahrzeug ausgebaut werden.
Gemäß zumindest einer Aus führungs form des Schienenfahrzeugs schließt die Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse und dem zweiten Gehäuse einen Winkel von Null Grad mit der
Fahrzeughochachse des Schienenfahrzeugs ein. In diesem Fall ist die Zwischenwelle im zweiten Gehäuse angeordnet. Das erste Gehäuse mit dem Motor kann in diesem Fall einfach aus dem Schienenfahrzeug ausgebaut werden.
Die oben genannten Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung und die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden durch die folgende Beschreibung der Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit den entsprechenden Figuren weitergehend erläutert, wobei
Figur 1 einen Einzelachsantrieb gemäß einem
Ausführungsbeispiel, die Figuren 2 und 3 den Einzelachsantrieb im geöffneten
Zustand,
Figur 4 einen schematischen Querschnitt durch das
Ausführungsbeispiel des Einzelachsantriebs ,
Figur 5 einen Einzelachsantrieb gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel, und
Figur 6 ein Schienenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel zeigen .
In Figur 1 ist ein Einzelachsantrieb 20 gemäß einem
Ausführungsbeispiel gezeigt. Der Einzelachsantrieb 20 weist einen Motor 21 auf. Bei dem Motor 21 handelt es sich um einen Elektromotor, welcher einen Stator 31 und einen Rotor 32 aufweist. Der Rotor 32 ist auf einer Motorwelle 28
angeordnet. Der Einzelachsantrieb 20 weist weiter ein mit dem Motor 21 verbundenes Getriebe 22 auf. Der Motor 21 und ein Teil des Getriebes 22 sind in einem ersten Gehäuse 26 angeordnet. Das erste Gehäuse 26 umgibt den Motor 21
vollständig. Das Getriebe 22 weist ein Großrad 25 auf, welches in einem zweiten Gehäuse 27 angeordnet ist. Das Großrad 25 ist auf einer Hohlwelle 30 angeordnet. Das erste Gehäuse 26 und das zweite Gehäuse 27 sind
reversibel lösbar miteinander verbunden. Dazu sind das erste Gehäuse 26 und das zweite Gehäuse 27 über eine
Flanschverbindung miteinander verbunden. Über die
Flanschverbindung sind das erste Gehäuse 26 und das zweite Gehäuse 27 miteinander verschraubt. Das bedeutet, das erste Gehäuse 26 und das zweite Gehäuse 27 sind mithilfe von
Schrauben 33 miteinander verbunden.
Durch die Flanschverbindung wird eine Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse 26 und dem zweiten Gehäuse 27 geformt. Das bedeutet, dass das erste Gehäuse 26 und das zweite Gehäuse 27 in der Trennebene miteinander verbunden sind.
Der Einzelachsantrieb 20 kann in einem Schienenfahrzeug 34 verwendet werden. Bei dem Schienenfahrzeug 34 handelt es sich zum Beispiel um eine Straßenbahn oder um eine U-Bahn. Der Einzelachsantrieb 20 kann dazu an einer Radsatzwelle 35 eines Radsatzes des Schienenfahrzeugs 34 befestigt sein. Zum
Beispiel ist die Hohlwelle 30 mit der Radsatzwelle 35 des Radsatzes verbunden. Die Radsatzwelle 35 kann sich im Innern der Hohlwelle 30 befinden. Somit ist das zweite Gehäuse 27 an der Radsatzwelle 35 des Radsatzes befestigt. In diesem Fall verläuft die Motorwelle 28 parallel zur Radsatzwelle 35.
Da lediglich das zweite Gehäuse 27 direkt an der Radsatzwelle 35 befestigt ist, jedoch nicht das erste Gehäuse 26, sind der Ein- und Ausbau und die Handhabung der Radsatzwelle 35 vereinfacht. Das erste Gehäuse 26 ist an einem Drehgestell des Schienenfahrzeugs 34 befestigt.
Wenn der Einzelachsantrieb 20 in das Schienenfahrzeug 34 eingebaut ist, verläuft die Fahrzeughochachse h parallel zu der in Figur 1 gezeigten vertikalen Richtung z. Die Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse 26 und dem zweiten Gehäuse 27 schließt einen Winkel, der verschieden von 0° ist, mit der Fahrzeughochachse h des Schienenfahrzeugs 34 ein. Beispielsweise beträgt der Winkel zwischen der Trennebene und der Fahrzeughochachse h mindestens 10°.
In Figur 2 ist das Ausführungsbeispiel des Einzelachsantriebs 20 aus Figur 1 gezeigt. Dabei sind das erste Gehäuse 26 und das zweite Gehäuse 27 voneinander getrennt. Dies ist durch das Entfernen der Schrauben 33 zwischen dem ersten Gehäuse 26 und dem zweiten Gehäuse 27 möglich.
Das Getriebe 22 weist ein Ritzel 23, eine Zwischenwelle 24 und das Großrad 25 auf. Der Motor 21, das Ritzel 23 und die Zwischenwelle 24 sind im ersten Gehäuse 26 angeordnet. Das Ritzel 23 und der Rotor 32 des Motors 21 sind auf der
Motorwelle 28 angeordnet. Das bedeutet, die Motorwelle 28 bildet eine gemeinsame Welle für den Rotor 32 und das Ritzel
23.
Das Getriebe 22 weist zwei Getriebestufen auf. Die erste Getriebestufe wird durch das Ritzel 23 und die Zwischenwelle
24 gebildet. Somit sind das Ritzel 23 und die Zwischenwelle
24 nebeneinander im ersten Gehäuse 26 angeordnet. Die
Zwischenwelle 24 ist zwischen dem Ritzel 23 und dem Großrad
25 angeordnet. Die zweite Getriebestufe wird durch die
Zwischenwelle 24 und das Großrad 25 gebildet. Dabei ist das Großrad 25 im zweiten Gehäuse 27 angeordnet.
Das erste Gehäuse 26 weist eine Öffnung 29 in Richtung des zweiten Gehäuses 27 auf. Außerdem weist das zweite Gehäuse 27 eine Öffnung 29 in Richtung des ersten Gehäuse 26 auf. Somit kann die zweite Getriebestufe dadurch gebildet werden, dass das Zahnrad der Zwischenwelle 24 und das Großrad 25 im
Bereich der Öffnungen 29 ineinandergreifen können.
In Figur 3 ist ebenfalls das Ausführungsbeispiel des
Einzelachsantriebs 20 aus Figur 2 gezeigt. Dabei ist der Einzelachsantrieb 20 aus einer anderen Richtung gezeigt, so dass das Innere des zweiten Gehäuses 27 gezeigt ist.
Das Großrad 25 des Getriebes 22 ist auf der Hohlwelle 30 angeordnet. Der Durchmesser des Großrads 25 ist größer als der Durchmesser des Ritzels 23. Über den Motor 21 und das Getriebe 22 kann eine Rotation des Rotors 32 auf ein Rad eines Schienenfahrzeugs 34 übertragen werden. Somit kann der Einzelachsantrieb 20 zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs 34 verwendet werden. Dabei ist der Einzelachsantrieb 20 an der Innenseite des Rads angeordnet.
Durch das Öffnen der Schrauben 33 zwischen dem ersten Gehäuse
26 und dem zweiten Gehäuse 27 kann der Einzelachsantrieb 20 aus dem Schienenfahrzeug 34 ausgebaut werden. Somit erfolgt die Trennung des ersten Gehäuses 26 und des zweiten Gehäuses
27 in der zweiten Getriebestufe des Getriebes 22. Bei der Trennung verbleibt das Großrad 25 mit dessen Lagerung im zweiten Gehäuse 27 und die Zwischenwelle 24 im ersten Gehäuse 26.
Die Zentrale der zweiten Getriebestufe ist durch die
Verbindungsachse durch den Mittelpunkt der Hohlwelle 30 und der Zwischenwelle 24 gegeben. Diese Zentrale schließt einen Winkel von 90° mit der Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse 26 und dem zweiten Gehäuse 27 ein. Dies ermöglicht die
Trennung des ersten Gehäuses 26 vom zweiten Gehäuse 27 und den Ausbau des ersten Gehäuses 26 aus dem Einzelachsantrieb 20. Dabei kann das erste Gehäuse 26 mit dem Motor 21 in einer vertikalen Richtung z nach unten aus dem Schienenfahrzeug 34 ausgebaut werden. Dies ist vorteilhaft, da der Motor 21 üblicherweise an unterster Position im Schienenfahrzeug 34 angeordnet ist und somit einfach ausgebaut werden kann.
Außerdem ist zum Ausbau des ersten Gehäuses 26 mit dem Motor 21 keine seitliche Verschiebung des ersten Gehäuses 26 nötig.
In Figur 4 ist ein schematischer Querschnitt durch den
Einzelachsantrieb 20 gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Figur 1 gezeigt. Dabei ist ein Querschnitt durch das erste Gehäuse 26 gezeigt.
Im ersten Gehäuse 26 sind der Motor 21 und das Ritzel 23 angeordnet. Der Motor 21 weist den Stator 31 und den Rotor 32 auf. Der Stator 31 erstreckt sich um den Rotor 32 herum.
Somit ist der Rotor 32 im Stator 31 angeordnet. Der Rotor 32 ist auf der Motorwelle 28 angeordnet. Das Ritzel 23 ist ebenfalls auf der Motorwelle 28 angeordnet. Somit sind das Ritzel 23 und der Rotor 32 über die Motorwelle 28 miteinander verbunden und bilden ein Bauteil.
In Figur 5 ist ein Einzelachsantrieb 20 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel gezeigt. Im Unterschied zu dem in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die
Zwischenwelle 24 in Figur 5 im zweiten Gehäuse 27 angeordnet. Somit erfolgt die Trennung des ersten Gehäuses 26 vom zweiten Gehäuse 27 in der ersten Getriebestufe des Getriebes 22.
Die Zentrale der ersten Getriebestufe ist durch die
Verbindungsachse durch die Mittelpunkte der Zwischenwelle 24 und der Motorwelle 28 gegeben. Diese Zentrale schließt einen Winkel von 90° mit der Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse 26 und dem zweiten Gehäuse 27 ein. Außerdem schließt die Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse 26 und dem zweiten Gehäuse 27 einen Winkel von 0° mit der Fahrzeughochachse h des Schienenfahrzeugs 34 ein. Somit verläuft die Trennebene parallel zur vertikalen Richtung z. Dies ermöglicht die
Trennung des ersten Gehäuses 26 vom zweiten Gehäuse 27 und den Ausbau des ersten Gehäuses 26 aus dem Einzelachsantrieb 20. Dabei kann das erste Gehäuse 26 mit dem Motor 21 in einer vertikalen Richtung z nach unten aus dem Schienenfahrzeug 34 ausgebaut werden.
In Figur 6 ist ein Ausführungsbeispiel eines
Schienenfahrzeugs 34 gezeigt. Das Schienenfahrzeug 34 umfasst einen oder mehrere Einzelachsantriebe 20. Bei den
Einzelachsantrieben 20 kann es sich um die in den Figuren 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiele des Einzelachsantriebs 20 handeln. Obwohl die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen
detailliert dargestellt und beschrieben wurde, ist die
Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele und die darin erläuterten konkreten Merkmalskombinationen
beschränkt. Weitere Variationen der Erfindung können von einem Fachmann erhalten werden, ohne den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Bezugszeichenliste
20: Einzelachsantrieb 21: Motor
22: Getriebe
23: Ritzel
24: Zwischenwelle 25: Großrad
26: erstes Gehäuse 27: zweites Gehäuse
28 : Motorwelle
29: Öffnung
30: Hohlwelle
31: Stator
32: Rotor
33: Schraube
34: Schienenfahrzeug 35: Radsatzwelle h: Fahrzeughochachse z: vertikale Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Einzelachsantrieb (20) umfassend:
- einen Motor (21),
- ein mit dem Motor (21) verbundenes Getriebe (22), welches ein Ritzel (23), eine Zwischenwelle (24) und ein Großrad (25) aufweist,
- ein erstes Gehäuse (26), und
- ein zweites Gehäuse (27), wobei
- der Motor (21) und das Ritzel (23) im ersten Gehäuse (26) angeordnet sind,
- das Großrad (25) im zweiten Gehäuse (27) angeordnet ist,
- die Zwischenwelle (24) im ersten Gehäuse (26) oder im zweiten Gehäuse (27) angeordnet ist, und
- das Ritzel (23) und ein Rotor (32) des Motors (21) auf einer Motorwelle (28) angeordnet sind.
2. Einzelachsantrieb (20) gemäß dem vorherigen Anspruch, bei dem das erste Gehäuse (26) und das zweite Gehäuse (27) reversibel lösbar miteinander verbunden sind.
3. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, bei dem das erste Gehäuse (26) und das zweite Gehäuse (27) über eine Flanschverbindung miteinander
verbunden sind.
4. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, bei dem die Motorwelle (28) parallel zu einer Radsatzwelle (35) verläuft.
5. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, welcher dazu ausgelegt ist in einem
Schienenfahrzeug (34) verwendet zu werden.
6. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, bei dem das erste Gehäuse (26) den Motor (21) vollständig umgibt.
7. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, bei dem das erste Gehäuse (26) eine Öffnung (29) in Richtung des zweiten Gehäuses (27) aufweist.
8. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, bei dem das zweite Gehäuse (27) eine Öffnung (29) in Richtung des ersten Gehäuses (26) aufweist.
9. Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen
Ansprüche, bei dem das zweite Gehäuse (27) an einer
Radsatzwelle (35) eines Radsatzes befestigt ist.
10. Schienenfahrzeug (34) umfassend eine Fahrzeughochachse
(h) und den Einzelachsantrieb (20) gemäß einem der vorherigen Ansprüche .
11. Schienenfahrzeug (34) gemäß Anspruch 10, bei dem die Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse (26) und dem zweiten Gehäuse (27) einen Winkel, der verschieden von Null Grad ist, mit der Fahrzeughochachse (h) des Schienenfahrzeugs (34) einschließt .
12. Schienenfahrzeug (34) gemäß Anspruch 10, bei dem die Trennebene zwischen dem ersten Gehäuse (26) und dem zweiten Gehäuse (27) einen Winkel von Null Grad mit der
Fahrzeughochachse (h) des Schienenfahrzeugs (34) einschließt.
PCT/EP2020/068403 2019-07-26 2020-06-30 Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug WO2021018498A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20739893.4A EP3980312A1 (de) 2019-07-26 2020-06-30 Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019211172.6 2019-07-26
DE102019211172.6A DE102019211172B4 (de) 2019-07-26 2019-07-26 Einzelachsantrieb und Schienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021018498A1 true WO2021018498A1 (de) 2021-02-04

Family

ID=71607924

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/068403 WO2021018498A1 (de) 2019-07-26 2020-06-30 Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3980312A1 (de)
DE (1) DE102019211172B4 (de)
WO (1) WO2021018498A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114789739A (zh) * 2022-04-14 2022-07-26 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 传动机构、转向架及轨道车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6812453U (de) * 1968-12-20 1969-04-03 Bbc Brown Boveri & Cie Antriebsanordnung fuer zwei- bzw. dreiachsige drehgestelle
EP0571961A1 (de) * 1992-05-26 1993-12-01 Giuseppe Chiodi Drehgestell für ein Schienenfahrzeug mit am Rahmen aufgehängten Direktmotoren und Getrieben
EP1116634A1 (de) * 2000-01-12 2001-07-18 Alstom Triebdrehgestell für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit solch einem Drehgestell
EP2918471A1 (de) 2014-03-10 2015-09-16 Siemens Aktiengesellschaft Einzelachsantrieb eines Schienenfahrzeugs
WO2019092230A1 (de) * 2017-11-10 2019-05-16 Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gmbh & Co. Kg Kupplungsvorrichtung

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016213998A1 (de) * 2016-07-29 2018-02-01 Voith Patent Gmbh Radsatzgetriebe und Verfahren zur Montage

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6812453U (de) * 1968-12-20 1969-04-03 Bbc Brown Boveri & Cie Antriebsanordnung fuer zwei- bzw. dreiachsige drehgestelle
EP0571961A1 (de) * 1992-05-26 1993-12-01 Giuseppe Chiodi Drehgestell für ein Schienenfahrzeug mit am Rahmen aufgehängten Direktmotoren und Getrieben
EP1116634A1 (de) * 2000-01-12 2001-07-18 Alstom Triebdrehgestell für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit solch einem Drehgestell
EP2918471A1 (de) 2014-03-10 2015-09-16 Siemens Aktiengesellschaft Einzelachsantrieb eines Schienenfahrzeugs
WO2019092230A1 (de) * 2017-11-10 2019-05-16 Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gmbh & Co. Kg Kupplungsvorrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114789739A (zh) * 2022-04-14 2022-07-26 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 传动机构、转向架及轨道车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019211172B4 (de) 2021-02-25
DE102019211172A1 (de) 2021-01-28
EP3980312A1 (de) 2022-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3310636B1 (de) Antriebsanordnung für schienenfahrzeug, schienenfahrzeug mit antriebsanordnung sowie verfahren zum herstellen der antriebsanordnung und des schienenfahrzeugs
EP2776299B1 (de) Getriebeeinheit
AT405390B (de) Elektromotorischer radnabenantrieb für ein fahrzeugrad
WO2021018498A1 (de) Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug
EP0718139A2 (de) Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug
EP3768561B1 (de) Bremsvorrichtung
EP0052244B1 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen
DE2606807B2 (de) Elektromotor zum beidseitigen Abtrieb
EP0609705B1 (de) Elektromotorischer Direktantrieb
DE102015222125A1 (de) Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug, Schienenfahrzeug mit der Antriebsanordnung und Verfahren zur Herstellung
EP0542173A1 (de) Antriebseinheit für Schienentriebfahrzeuge
DE10032707A1 (de) Antriebseinheit zum Antrieb mindestens einer Radantriebswelle, insbesondere einer Radsatzwelle
DE102017102138A1 (de) System zur Verbindung eines Getriebes mit einer Radsatzwelle und Anordnung für ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge
DE3704454A1 (de) Achsgetriebe
EP0310763B1 (de) Lagerung einer mindestens ein Zahnrad tragenden Getriebewelle
EP0718170B1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
EP3380380B1 (de) Doppelachsantrieb
DE102019200769A1 (de) Getriebegehäuse und Anordnung zur Abstützung eines Getriebes
DE19602119C1 (de) Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug
DE102011003324A1 (de) Flanschverbindung zwischen einem Getriebegehäuse und einem Motorschwungradgehäuse eines Kraftfahrzeugs
DE4410957C2 (de) Getriebegehäuse
EP0054134A1 (de) Doppelachsantrieb für Schienenfahrzeuge
EP0026730B1 (de) Doppelachslängsantrieb für ein elektrisches Schienentriebfahrzeug
EP0085022A1 (de) Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen
DE29803149U1 (de) Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20739893

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020739893

Country of ref document: EP

Effective date: 20220107

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE