CN114789739A - 传动机构、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种传动机构、转向架及轨道车辆，所述机构包括：电机、第一轴体、齿轮箱、第二轴体和连接部；所述第一轴体与所述电机连接；所述第二轴体与所述齿轮箱连接；所述第一轴体和所述第二轴体通过所述连接部实现传动连接；其中，所述第一轴体朝向所述第二轴体一侧设置有容纳槽；所述第二轴体朝向所述第一轴体一侧的端面，处于所述容纳槽内或者与所述第一轴体的端面齐平。本发明提供的一种传动机构、转向架及轨道车辆，通过缩短电机和齿轮箱的横向距离，实现了在传动结构不变的情况下，改善空间布置关系。

Description

传动机构、转向架及轨道车辆

技术领域

本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种传动机构、转向架及轨道车辆。

背景技术

目前，内置式转向架构架、一系悬挂布置在轮对内侧，导致转向架横向关系紧张，由于较高的驱动功率需求，电机尺寸无法实现大幅度减小。

发明内容

本发明提供一种传动机构，用以解决现有轨道车辆的传动系统占用空间大，无法实现尺寸的大幅度减小的缺陷，通过缩短电机和齿轮箱的横向距离，实现了在传动结构不变的情况下，改善空间布置关系。

本发明还提供一种转向架，通过缩短电机和齿轮箱的横向距离，实现了在传动结构不变的情况下，改善转向架横向布置的空间关系。

本发明又提供一种轨道车辆。

根据本发明第一方面提供的一种传动机构，包括：电机、第一轴体、齿轮箱、第二轴体和连接部；

所述第一轴体与所述电机连接；

所述第二轴体与所述齿轮箱连接；

所述第一轴体和所述第二轴体通过所述连接部实现传动连接；

其中，所述第一轴体朝向所述第二轴体一侧设置有容纳槽；

所述第二轴体朝向所述第一轴体一侧的端面，处于所述容纳槽内或者与所述第一轴体的端面齐平。

需要说明的是，通过对电机的第一轴体端面结构进行改进，缩小了电机和齿轮箱之间的距离。

根据本发明的一种实施方式，所述连接部包括：第一法兰单元、第二法兰单元和连接单元；

所述第一法兰单元套设于所述第一轴体的外部，并与所述连接单元连接；

所述第二法兰单元套设于所述第二轴体的外部，并与所述连接单元连接；

所述连接单元分别与所述第一法兰单元和所述第二法兰单元连接，以实现将所述电机的动力传递至所述齿轮箱。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰单元、第二法兰单元和连接单元的实施方式，通过在第一轴体外部设置第一法兰单元，在第二轴体外部设置第二法兰单元，并且通过连接单元将第一法兰单元和第二法兰单元进行连接，实现了电机与齿轮箱的动力连接。

进一步地，第一法兰单元、第二法兰单元和连接单元形成了错落的法兰结构，保证了对电机和齿轮箱功能性的同时，对电机和齿轮箱之间的距离进行了缩小。

根据本发明的一种实施方式，所述第一法兰单元包括：第一法兰体和第一法兰片；

所述第一法兰体与所述第一轴体配合；

多个所述第一法兰片沿周向均布于所述第一法兰体的外周；

其中，所述第一法兰片与所述连接单元之间为可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰体和第一法兰片的实施方式，第一法兰体的设置保证了与第一轴体之间的连接，而第一法兰片的设置，则实现了第一法兰单元与连接单元之间的可拆卸连接。

根据本发明的一种实施方式，所述第一法兰片与所述连接单元之间通过螺栓实现可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰片与连接单元连接的实施方式，通过螺栓的设置，实现了第一法兰片与连接单元之间的可拆卸连接。

根据本发明的一种实施方式，所述第一法兰体与所述第一轴体之间通过端面齿实现连接，或者，所述第一法兰体与所述第一轴体之间通过过盈配合实现连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰体与第一轴体连接的实施方式，通过端面齿或者过盈配合的方式，实现了第一法兰体与第一轴体之间的连接。

根据本发明的一种实施方式，所述第二法兰单元包括：第二法兰体和第二法兰片；

所述第二法兰体与所述第二轴体配合；

多个所述第二法兰片沿周向均布于所述第二法兰体的外周；

其中，所述第二法兰片与所述连接单元之间为可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二法兰体和第二法兰片的实施方式，第二法兰体的设置保证了与第二轴体之间的连接，而第二法兰片的设置，则实现了第二法兰单元与连接单元之间的可拆卸连接。

根据本发明的一种实施方式，所述第二法兰片与所述连接单元之间通过螺栓实现可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二法兰片与连接单元的实施方式，通过螺栓的设置，实现了第二法兰片与连接单元之间的可拆卸连接。

根据本发明的一种实施方式，所述第二法兰体与所述第二轴体之间通过端面齿实现连接，或者，所述第二法兰体与所述第二轴体之间通过过盈配合实现连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二法兰体与第二轴体的实施方式，通过端面齿或者过盈配合的方式，实现了第二法兰体与第二轴体之间的连接。

根据本发明的一种实施方式，所述连接单元包括：第一连接板和连接片；

所述连接片沿周向均布于所述第一连接板的外周，并与所述第一法兰片可拆卸连接；

其中，所述第一连接板设置于所述第一法兰单元和所述第二法兰单元之间，或者，所述第一连接板设置于所述第二法兰单元相对所述第一法兰单元的另一侧。

具体来说，本实施例提供了一种第一连接板和连接片的实施方式，将连接单元设置为板状的连接结构，便于安装，也便于缩小电机和齿轮箱之间的距离。

进一步地，第一连接板和连接片的设置，在占用空间较小的情况下，便实现了第一法兰单元和第二法兰单元的转接，实现了电机和齿轮箱之间动力的传递。

根据本发明的一种实施方式，所述连接单元包括：第二连接板和连接环；

所述连接环设置于所述第二连接板的外周，并与所述第二连接板包围形成容纳腔；

所述容纳腔形成有开口，所述开口朝向所述电机一侧设置；

其中，所述第一法兰单元设置于所述容纳腔的内部或者外部，且所述第一法兰片与所述连接环可拆卸连接；

所述第二法兰单元设置于所述容纳腔的内部，且与所述第二连接板或者所述连接环可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二连接板和连接环的实施方式，通过将连接单元设置为具有容纳腔的连接结构，使得对通过第二连接板以及连接环形成的连接结构具有更好的刚性，避免在使用中由于强度不足带来的损伤。

需要说明的是，将连接单元与第一法兰片的接触形式，从对应的片状接触改成彼此连接的面接触，增强了连接单元的强度，也使得连接单元能够适应大扭矩场景的需求。

根据本发明第二方面提供的一种转向架，包括：构架、轮对和上述的传动机构；

其中，所述传动机构的电机与所述构架连接，所述传动机构的齿轮箱与所述轮对连接。

根据本发明第三方面提供的一种轨道车辆，具有上述的传动机构，或者上述的转向架。

本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种传动机构、转向架及轨道车辆，通过缩短电机和齿轮箱的横向距离，实现了在传动结构不变的情况下，改善空间布置关系。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的传动机构的布置关系示意图之一；

图2是本发明提供的传动机构的布置关系示意图之二；

图3是本发明提供的传动机构的布置关系示意图之三；

图4是本发明提供的传动机构中，连接部的布置关系示意图之一；

图5是本发明提供的传动机构的布置关系示意图之四；

图6是本发明提供的传动机构的布置关系示意图之五；

图7是本发明提供的传动机构的布置关系示意图之六；

图8是本发明提供的传动机构中，连接部的布置关系示意图之二。

附图标记：

10、电机；

20、第一轴体；21、容纳槽；

30、齿轮箱；

40、第二轴体；

50、连接部；

60、第一法兰单元；61、第一法兰体；62、第一法兰片；

70、第二法兰单元；71、第二法兰体；72、第二法兰片；

80、连接单元；81、第一连接板；82、连接片；83、第二连接板；84、连接环；85、容纳腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图8所示，本方案提供一种传动机构，包括：电机10、第一轴体20、齿轮箱30、第二轴体40和连接部50；第一轴体20与电机10连接；第二轴体40与齿轮箱30连接；第一轴体20和第二轴体40通过连接部50实现传动连接；其中，第一轴体20朝向第二轴体40一侧设置有容纳槽21；第二轴体40朝向第一轴体20一侧的端面，处于容纳槽21内或者与第一轴体20的端面齐平。

详细来说，本发明提供一种传动机构，用以解决现有轨道车辆的传动系统占用空间大，无法实现尺寸的大幅度减小的缺陷，通过缩短电机10和齿轮箱30的横向距离，实现了在传动结构不变的情况下，改善空间布置关系。

需要说明的是，通过对电机10的第一轴体20端面结构进行改进，缩小了电机10和齿轮箱30之间的距离。

在本发明一些可能的实施例中，连接部50包括：第一法兰单元60、第二法兰单元70和连接单元80。

第一法兰单元60套设于第一轴体20的外部，并与连接单元80连接。

第二法兰单元70套设于第二轴体40的外部，并与连接单元80连接。

连接单元80分别与第一法兰单元60和第二法兰单元70连接，以实现将电机10的动力传递至齿轮箱30。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰单元60、第二法兰单元70和连接单元80的实施方式，通过在第一轴体20外部设置第一法兰单元60，在第二轴体40外部设置第二法兰单元70，并且通过连接单元80将第一法兰单元60和第二法兰单元70进行连接，实现了电机10与齿轮箱30的动力连接。

进一步地，第一法兰单元60、第二法兰单元70和连接单元80形成了错落的法兰结构，保证了对电机10和齿轮箱30功能性的同时，对电机10和齿轮箱30之间的距离进行了缩小。

在可能的实施方式中，第一法兰单元60的外径大于第二法兰单元70的外径。

在可能的实施方式中，第一法兰单元60的外径小于第二法兰单元70的外径。

在可能的实施方式中，第一法兰单元60的外径等于第二法兰单元70的外径，第一法兰单元60和第二法兰单元70通过错位配合的方式，实现与连接单元80的连接。

在可能的实施方式中，连接单元80由复合材料制成，保证了第一法兰单元60和第二法兰单元70连接时，扭矩传递的要求。

在本发明一些可能的实施例中，第一法兰单元60包括：第一法兰体61和第一法兰片62。

第一法兰体61与第一轴体20配合。

多个第一法兰片62沿周向均布于第一法兰体61的外周。

其中，第一法兰片62与连接单元80之间为可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰体61和第一法兰片62的实施方式，第一法兰体61的设置保证了与第一轴体20之间的连接，而第一法兰片62的设置，则实现了第一法兰单元60与连接单元80之间的可拆卸连接。

在本发明一些可能的实施例中，第一法兰片62与连接单元80之间通过螺栓实现可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰片62与连接单元80连接的实施方式，通过螺栓的设置，实现了第一法兰片62与连接单元80之间的可拆卸连接。

在可能的实施方式中，如图3和图4所示，本发明没有在附图中将螺栓以及相应的定位组件进行展示，在实际应用中，第一法兰片62与连接单元80之间通过螺栓以及相应的定位组件实现彼此之间的定位和连接，保证电机10与齿轮箱30之间的动力传递。

在本发明一些可能的实施例中，第一法兰体61与第一轴体20之间通过端面齿实现连接，或者，第一法兰体61与第一轴体20之间通过过盈配合实现连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一法兰体61与第一轴体20连接的实施方式，通过端面齿或者过盈配合的方式，实现了第一法兰体61与第一轴体20之间的连接。

在可能的实施方式中，第一法兰体61与第一轴体20的配合面为端面齿，此种设置使得第一法兰体61与第一轴体20连接之间传动更加紧密，能够保证更好的传动效果。

在可能的实施方式中，第一法兰体61与第一轴体20之间通过过盈配合实现连接，此种设置方便了第一法兰体61与第一轴体20之间的连接，在保证传动效果的同时，提升装配效率。

在本发明一些可能的实施例中，第二法兰单元70包括：第二法兰体71和第二法兰片72。

第二法兰体71与第二轴体40配合。

多个第二法兰片72沿周向均布于第二法兰体71的外周。

其中，第二法兰片72与连接单元80之间为可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二法兰体71和第二法兰片72的实施方式，第二法兰体71的设置保证了与第二轴体40之间的连接，而第二法兰片72的设置，则实现了第二法兰单元70与连接单元80之间的可拆卸连接。

在本发明一些可能的实施例中，第二法兰片72与连接单元80之间通过螺栓实现可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二法兰片72与连接单元80的实施方式，通过螺栓的设置，实现了第二法兰片72与连接单元80之间的可拆卸连接。

在可能的实施方式中，如图7和图8所示，本发明没有在附图中将螺栓以及相应的定位组件进行展示，在实际应用中，第二法兰片72与连接单元80之间通过螺栓以及相应的定位组件实现彼此之间的定位和连接，保证电机10与齿轮箱30之间的动力传递。

在本发明一些可能的实施例中，第二法兰体71与第二轴体40之间通过端面齿实现连接，或者，第二法兰体71与第二轴体40之间通过过盈配合实现连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二法兰体71与第二轴体40的实施方式，通过端面齿或者过盈配合的方式，实现了第二法兰体71与第二轴体40之间的连接。

在可能的实施方式中，第二法兰体71与第二轴体40的配合面为端面齿，此种设置使得第二法兰体71与第二轴体40连接之间传动更加紧密，能够保证更好的传动效果。

在可能的实施方式中，第二法兰体71与第二轴体40之间通过过盈配合实现连接，此种设置方便了第二法兰体71与第二轴体40之间的连接，在保证传动效果的同时，提升装配效率。

在本发明一些可能的实施例中，连接单元80包括：第一连接板81和连接片82。

连接片82沿周向均布于第一连接板81的外周，并与第一法兰片62可拆卸连接。

其中，第一连接板81设置于第一法兰单元60和第二法兰单元70之间，或者，第一连接板81设置于第二法兰单元70相对第一法兰单元60的另一侧。

具体来说，本实施例提供了一种第一连接板81和连接片82的实施方式，将连接单元80设置为板状的连接结构，便于安装，也便于缩小电机10和齿轮箱30之间的距离。

进一步地，第一连接板81和连接片82的设置，在占用空间较小的情况下，便实现了第一法兰单元60和第二法兰单元70的转接，实现了电机10和齿轮箱30之间动力的传递。

在可能的实施方式中，如图3和图4所示，第一连接板81设置在第二法兰片72相对第一法兰片62的另一侧，即第二法兰片72设置于第一连接板81和第一法兰片62之间。

在可能的实施方式中，第一连接板81设置在第一法兰片62和第二法兰片72之间。

在本发明一些可能的实施例中，连接单元80包括：第二连接板83和连接环84。

连接环84设置于第二连接板83的外周，并与第二连接板83包围形成容纳腔85。

容纳腔85形成有开口，开口朝向电机10一侧设置。

其中，第一法兰单元60设置于容纳腔85的内部或者外部，且第一法兰片62与连接环84可拆卸连接。

第二法兰单元70设置于容纳腔85的内部，且与第二连接板83或者连接环84可拆卸连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二连接板83和连接环84的实施方式，通过将连接单元80设置为具有容纳腔85的连接结构，使得对通过第二连接板83以及连接环84形成的连接结构具有更好的刚性，避免在使用中由于强度不足带来的损伤。

需要说明的是，将连接单元80与第一法兰片62的接触形式，从对应的片状接触改成彼此连接的面接触，增强了连接单元80的强度，也使得连接单元80能够适应大扭矩场景的需求。

在可能的实施方式中，如图7和图8所示，本发明将第一法兰片62和第二法兰片72设置在了容纳腔85内，即第一法兰片62从容纳腔85内部与连接环84进行连接，对第一法兰单元60的强度和刚度进行了提升，其中，第二法兰片72与第二连接板83或者连接环84连接。

在可能的实施方式中，第一法兰片62在容纳腔85外部与连接环84进行连接，第二法兰片72设置在容纳腔85内部，并将第二法兰片72与第二连接板83或者连接环84进行连接。

在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种转向架，包括：构架、轮对和上述的传动机构；

其中，传动机构的电机10与构架连接，传动机构的齿轮箱30与轮对连接。

详细来说，本发明还提供一种转向架，通过缩短电机10和齿轮箱30的横向距离，实现了在传动结构不变的情况下，改善转向架横向布置的空间关系。

在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的传动机构，或者上述的转向架。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (12)

1.一种传动机构，其特征在于，包括：电机、第一轴体、齿轮箱、第二轴体和连接部；

所述第一轴体与所述电机连接；

所述第二轴体与所述齿轮箱连接；

所述第一轴体和所述第二轴体通过所述连接部实现传动连接；

其中，所述第一轴体朝向所述第二轴体一侧设置有容纳槽；

所述第二轴体朝向所述第一轴体一侧的端面，处于所述容纳槽内或者与所述第一轴体的端面齐平。

2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述连接部包括：第一法兰单元、第二法兰单元和连接单元；

所述第一法兰单元套设于所述第一轴体的外部，并与所述连接单元连接；

所述第二法兰单元套设于所述第二轴体的外部，并与所述连接单元连接；

所述连接单元分别与所述第一法兰单元和所述第二法兰单元连接，以实现将所述电机的动力传递至所述齿轮箱。

3.根据权利要求2所述的传动机构，其特征在于，所述第一法兰单元包括：第一法兰体和第一法兰片；

所述第一法兰体与所述第一轴体配合；

多个所述第一法兰片沿周向均布于所述第一法兰体的外周；

其中，所述第一法兰片与所述连接单元之间为可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的传动机构，其特征在于，所述第一法兰片与所述连接单元之间通过螺栓实现可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的传动机构，其特征在于，所述第一法兰体与所述第一轴体之间通过端面齿实现连接，或者，所述第一法兰体与所述第一轴体之间通过过盈配合实现连接。

6.根据权利要求3所述的传动机构，其特征在于，所述第二法兰单元包括：第二法兰体和第二法兰片；

所述第二法兰体与所述第二轴体配合；

多个所述第二法兰片沿周向均布于所述第二法兰体的外周；

其中，所述第二法兰片与所述连接单元之间为可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的传动机构，其特征在于，所述第二法兰片与所述连接单元之间通过螺栓实现可拆卸连接。

8.根据权利要求6所述的传动机构，其特征在于，所述第二法兰体与所述第二轴体之间通过端面齿实现连接，或者，所述第二法兰体与所述第二轴体之间通过过盈配合实现连接。

9.根据权利要求3至8任一所述的传动机构，其特征在于，所述连接单元包括：第一连接板和连接片；

所述连接片沿周向均布于所述第一连接板的外周，并与所述第一法兰片可拆卸连接；

其中，所述第一连接板设置于所述第一法兰单元和所述第二法兰单元之间，或者，所述第一连接板设置于所述第二法兰单元相对所述第一法兰单元的另一侧。

10.根据权利要求3至8任一所述的传动机构，其特征在于，所述连接单元包括：第二连接板和连接环；

所述连接环设置于所述第二连接板的外周，并与所述第二连接板包围形成容纳腔；

所述容纳腔形成有开口，所述开口朝向所述电机一侧设置；

其中，所述第一法兰单元设置于所述容纳腔的内部或者外部，且所述第一法兰片与所述连接环可拆卸连接；

所述第二法兰单元设置于所述容纳腔的内部，且与所述第二连接板或者所述连接环可拆卸连接。

11.一种转向架，其特征在于，包括：构架、轮对和上述权利要求1至10任一所述的传动机构；

其中，所述传动机构的电机与所述构架连接，所述传动机构的齿轮箱与所述轮对连接。

12.一种轨道车辆，其特征在于，具有上述权利要求1至10任一所述的传动机构，或者上述权利要求11所述的转向架。

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