WO2020239565A1

WO2020239565A1 - Wegesitzventil und verfahren zur herstellung eines ventilsitzkörpers eines wegesitzventils

Info

Publication number: WO2020239565A1
Application number: PCT/EP2020/064042
Authority: WO
Inventors: Klemens Strauss
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2020-05-20
Publication date: 2020-12-03
Also published as: DE102019212281A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wegesitzventil mit einem Ventilsteuerkörper (45) und mit einem Ventilsitzkörper (31, 33), der eine Stirnfläche (28) und eine in der Stirnfläche ausmündende Durchgangsbohrung (41) hat, wobei im Bereich des Übergangs zwischen der Stirnfläche und der Durchgangsbohrung eine als Mantelfläche (56) einer Kugelschicht ausgebildete Prägefläche vorhanden ist, auf der der relativ zum Ventilsitz bewegbare Ventilsteuerkörper aufsitzen kann. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung eines Ventilsitzkörpers eines solchen Wegesitzventils. Um eine definierte Sitzkante für den relativ zum Ventilsitzkörper bewegbaren Ventilsteuerkörper zu haben, ist vorgesehen, dass der Bereich des Übergangs eine erste Mantelfläche einer ersten Kugelschicht mit einem ersten Kugeldurchmesser und eine sich an die erste Mantelfläche nach innen zur Durchgangsbohrung hin anschließende, zweite Mantelfläche einer zweiten Kugelschicht mit einem gegenüber dem ersten Kugeldurchmesser kleineren, zweiten Kugeldurchmesser aufweist, wobei die Kante zwischen den beiden Kugelkalotten eine Sitz kante für den Ventilsteuerkörper bildet. Gemäß dem Verfahren wird der Bereich des Übergangs zuerst mit einer Prägekugel mit einem ersten Durchmesser und anschließend mit einer Prägekugel mit einem gegenüber dem ersten Durchmesser kleineren, zweiten Durchmesser geprägt.

Description

Wegesitzventil und Verfahren zur Herstellung eines Ventilsitzkörpers eines

Wegesitzventils

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein Wegesitzventil mit einem Ventilsteuerkörper und mit einem Ventilsitzkörper, der eine Stirnfläche und eine in der Stirnfläche ausmündende Durch gangsbohrung hat, wobei im Bereich des Übergangs zwischen der Stirnfläche und der Durchgangsbohrung eine als Mantelfläche einer Kugelschicht ausgebildete Prägefläche vorhanden ist, auf der der relativ zum Ventilsitz bewegbaren Ventilsteuerkörper aufsit- zen kann. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung eines Ventil sitzkörpers eines solchen Wegesitzventils mit einem Verfahrensschritt, in dem der Be reich des Übergangs zwischen der Stirnfläche und der Durchgangsbohrung mit einer Kugel geprägt wird.

Ein Wegesitzventil mit den genannten Merkmalen und ein Verfahren mit dem angege benen Verfahrensschritt sind aus der DE 195 09 145 A1 bekannt. Bei dem bekannten Wegesitzventil erfolgt das Prägen mittels Hartmetallprägekugel, so dass sich eine Prä gefläche ergibt, die gleich dem Negativabdruck der Prägekugel ist. Durch den Präge vorgang in axialer Richtung der Durchgangsbohrung wird Material des Ventilsitzkörpers verschoben, so dass der Innendurchmesser des Ventilsitzkörpers im Bereich des Über gangs gegenüber dem Zustand vor dem Prägen kleiner wird.

Während des Betriebs wird der Ventilsteuerkörper in einer oder in zwei Schaltstellungen mit einem kugelschichtartigen Dichtabschnitt mittels Feder- oder Magnetkraft gegen eine Prägefläche gedrückt. Die Hartmetallprägekugel und die geschliffene Kugelschicht am Ventilsteuerkörper haben den gleichen Nominaldurchmesser. Allerdings kann der Dichtdurchmesser aufgrund von Herstellungstoleranzen am Ventilsteuerkörper von Ventil zu Ventil variieren, da die Berührung zwischen der Prägefläche und der Kugel schicht am Ventilsteuerkörper als Linienberührung am inneren oder am äußeren Durchmesser der Prägefläche oder als Flächenberührung auf der Prägefläche stattfin den kann. Ein Rundheitsfehler am Innendurchmesser des Ventilsitzkörpers oder ein Ebenheitsfehler in der Stirnfläche des Ventilsitzkörpers kann bei der bekannten Art der Prägung zu einer Unterbrechung der Linienberührung führen, so dass die Dichtheit des Ventils beeinträchtigt ist. Rundheitsfehler und Ebenheitsfehler müssen sehr klein sein, damit ein dichtes Ventil erhalten wird.

Bei dem bekannten Wegesitzventil hat der Ventilsteuerkörper einen Kopf, der sich zwi schen zwei Ventilsitzkörper befinden und zwischen den beiden Ventilsitzkörper axial bewegt werden kann, und einen im Querschnitt kreiszylindrischen Führungsabschnitt mit einem Führungsdurchmesser. Eine Differenz zwischen dem Dichtdurchmesser und dem Führungsdurchmesser führt zu einer Flächendifferenz am Ventilsteuerkörper, an der ein anstehender Druck eine öffnende oder schließende Druckkraft erzeugt. Ein Be tätigungsmagnet und eine den Ventilsteuerkörper nach dem Stromlosschalten des Be tätigungsmagneten rückstellenden Feder müssen so stark gewählt werden, dass die beim größtmöglichen Dichtdurchmesser auftretende Druckkraft, überwunden werden kann. Durch diese größtmögliche Druckkraft sind sowohl der maximale Systemdruck als auch die Schaltleistungsgrenze des bekannten Wegesitzventils begrenzt.

Ziel der Erfindung ist es, ein Wegesitzventil mit den eingangs genannten Merkmalen so weiterzuentwickeln, dass es gut abdichtet und seine Schaltleistungsgrenze hoch ist be ziehungsweise die notwendigen Betätigungskräfte gering sind und sich einfach herstei len lässt. Außerdem soll ein Verfahren angegeben werden, mit dem bei einem Wege sitzventil das genannte Ziel erreicht werden kann.

Das gesteckte Ziel wird durch ein Wegesitzventil mit den eingangs genannten Merkma len dadurch erreicht, dass der Bereich des Übergangs eine erste Mantelfläche einer ersten Kugelschicht mit einem ersten Kugeldurchmesser und eine sich an die erste Mantelfläche nach innen zur Durchgangsbohrung hin anschließende, zweite Mantelflä che einer zweiten Kugelschicht mit einem gegenüber dem ersten Kugeldurchmesser kleineren, zweiten Kugeldurchmesser aufweist, wobei die Kante zwischen den beiden Kugelkalotten eine Sitzkante für den Ventilsteuerkörper bildet. Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass der Bereich des Übergangs in einem ersten Schritt mit einer ersten Kugel mit einem ersten Kugeldurchmesser und in einem zweiten Schritt mit einer zweiten Kugel mit einem gegenüber dem ersten Kugeldurchmesser kleineren, zweiten Kugeldurchmesser geprägt ist. Durch die doppelte Prägung des Be reichs am Übergang zwischen der Stirnfläche und der Durchgangsbohrung des Ventil- sitzkörpers wird in der Prägefläche eine Kante geschaffen, die unabhängig von Geo metriefehlern des Ventilsitzkörpers ist, sondern sich allein durch das Prägen ergibt und somit nur von der Güte der Prägekugeln abhängt. Diese Kante bildet die Dichtkante, auf der der Ventilsteuerkörper aufsitzt und deren Durchmesser sehr genau definiert ist. Die geometrischen Anforderungen an die Genauigkeit des Ventilsitzkörpers können verrin gert werden, so dass dieser unter Umständen gemäß einem einfacheren Fertigungsver fahren, zum Beispiel Hartdrehen statt Schleifen bearbeitet werden kann. Der Ventil steuerkörper kann mit einem größeren Durchmesserfehler der Kugelschicht gefertigt werden. Der Dichtdurchmesser ist unabhängig von konkreten Durchmesser immer gleich. Auch die Dichtwirkung bleibt gleich.

Der Durchmesser der Dichtkante wird nur noch von der Prägetiefe beeinflusst. Auch beim größtmöglichen Dichtdurchmesser ist die Flächendifferenz zwischen dem Füh rungsdurchmesser am Ventilsteuerkörper und dem Dichtdurchmesser sehr klein, so dass auch die Druckkraft klein ist und die Rückstellfeder und der Betätigungsmagnet schwächer ausgelegt und/oder der zulässige Systemdruck und die Schaltleistungsgren ze erhöht sein können.

Die Erfindung ist auch dann mit Vorteilen anwendbar, wenn der Ventilsteuerkörper eine bloße Kugel ist und nicht einen Schließkopf und einen Führungsabschnitt aufweist.

Denn auch beim Einsatz einer bloßen Kugel als Ventilsteuerkörper können die geomet rischen Anforderungen an die Genauigkeit des Ventilsitzkörpers verringert werden.

Ein erfindungsgemäßes Wegesitzventil kann in vorteilhafter Weise weiter ausgestaltet werden.

Der zweite Kugeldurchmesser hat vorzugsweise einen Wert, der zwischen 85 Prozent und 91 Prozent des ersten Kugeldurchmessers beträgt.

Der Ventilsteuerkörper kann einen Abschnitt nach Art einer Kugelschicht zum Aufsitzen auf der Sitzkante/Dichtkante aufweisen. Grundsätzlich ist jedoch auch eine kegelige Form in dem Bereich des Ventilsteuerkörpers möglich, der mit der Dichtkante zusam menwirkt. Der Nominaldurchmesser einer die Kugelschicht am Ventilsteuerkörper aufweisenden gedachten Kugel beziehungsweise einer realen Kugel, die den Ventilsteuerkörper bil det, liegt vorteilhafterweise zwischen dem ersten Kugeldurchmesser und dem zweiten Kugeldurchmesser, insbesondere mittig zwischen dem ersten Kugeldurchmesser und dem zweiten Kugeldurchmesser.

Der maximale Durchmesserfehler einer die Kugelschicht am Ventilsteuerkörper aufwei senden gedachten Kugel beziehungsweise einer realen Kugel, die den Ventilsteuerkör per bildet, weicht zweckmäßiger um plus/minus 1 ,2 Prozent bis 1 ,5 Prozent des Nomi naldurchmesser von diesem ab.

In besonders günstiger Weise betragen der erste Kugeldurchmesser 8,5 mm, der zwei te Kugeldurchmesser 7,5 mm und der Durchmesser einer die Kugelschicht am Ventil steuerkörper aufweisenden gedachten Kugel beziehungsweise einer realen Kugel, die den Ventilsteuerkörper bildet, 8 mm.

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Wegesitzventils ist in den Zeich nungen dargestellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun nä her erläutert.

Es zeigen

Figur 1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel

Figur 2 in einem vergrößerten Maßstab eine Draufsicht auf den bloßen Ventilsteuerkör per und

Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 1 im Bereich der Dichtkante des Ventil sitzkörpers mit Darstellung der beiden Prägekugeln.

Das dargestellte Wegesitzventil ist ein 3/2-Wegesitzventil und besitzt ein Ventilgehäuse 10, durch das von einer Seitenfläche 1 1 zu einer gegenüberliegenden Seitenfläche 12 eine Gehäusebohrung 13 hindurchgeht und an dem sich drei Außenanschlüsse, näm lich ein Verbraucheranschluss 14, ein nur gestrichelt dargestellter Druckanschluss 15 und ein ebenfalls nur gestrichelt dargestellter Tankanschluss 16 befinden. An der Sei tenfläche 1 1 ist eine Verschlussschraube 17 eingeschraubt. Ein Elektromagnet 18 ist an der Seitenfläche 12 des Ventilgehäuses 10 in die Gehäu sebohrung 13 bis zum Anschlag am Ventilgehäuse eingeschraubt. Die Achse des Elekt romagneten 18 fällt mit der Achse der Gehäusebohrung 13 zusammen. Der Elektro magnet ist in sogenannter nasser Bauweise ausgeführt. Das bedeutet, dass sein Mag netanker 21 , der sich in einem Hohlraum 22 eines Polrohrs 20 befindet, von Hydraulik flüssigkeit umspült wird.

An der Verschlussschraube 17 liegt ein Distanzring 29 an, der mit einseitig axial offenen Schlitzen versehen ist, so dass von seinem Inneren nach außen in einen mit dem Tankanschluss des Ventils verbundenen Ringkanal 30 eine offene fluidische Verbin dung besteht. Dem Distanzring 29 folgt ein als Ringscheibe ausgebildeter Ventilsitzkör per 31 , dem ein Distanzring 32 und diesem ein weiterer als Ringscheibe ausgebildeter Ventilsitzkörper 33. Der Distanzring 32 ist einerseits mit Schlitzen, die axial zur Ring scheibe 31 hin offen sind, und andererseits mit peripheral zu den ersteren Schlitzen versetzten weiteren Schlitzen versehen, die zur Ringscheibe 33 hin offen sind. Den axi al zwischen den beiden einander zugewandten Stirnflächen oder Stirnseiten 28 der Ringscheiben 31 und 33 sowie radial innerhalb und außerhalb und in den Schlitzen des Distanzringes 32 vorhandenen Freiraum kann man als Ventilkammer 35 bezeichnen, die zum Verbraucheranschluss 14 hin offen ist. Ebenso stellen die Freiräume am Dis tanzring 29 und innerhalb des Ventilsitzes 31 eine Ventilkammer 36 dar, die zum Tank anschluss hin offen ist.

Der Ringscheibe 33 folgt wiederum ein Distanzring 29, der spiegelbildlich zum anderen Distanzring 29 in die Gehäusebohrung 23 eingesetzt ist. Die durch die Freiräume an dem zweiten Distanzring 29 und innerhalb der Ringscheibe 33 gebildete Ventilkammer 37 ist fluidisch mit dem Druckanschluss 15 des Ventils verbunden. Dem weiteren Dis tanzring 29 folgen schließlich eine Führungsbuchse 38 und eine Sicherungsscheibe 39, die eine Dichtanordnung 40 in einer Innenstufe der Führungsbuchse 38 hält. Durch die Verschlussschraube 17 sind die Einsätze 29, 31 , 32, 33, noch einmal 29, 38 und 39 gegen den Gewindefortsatz 19 des Elektromagneten 18 gespannt.

Die jeweilige Sitzkante an den Ringscheiben 31 und 33 ist im Bereich des Übergangs zwischen der der anderen Ringscheibe zugewandten Stirnseite 28 einer Ringscheibe und einer zentralen kreiszylindrischen Durchgangsbohrung 41 der jeweiligen Ring scheibe gebildet. Das Ventil besitzt einen Ventilsteuerkörper 45, der im Folgenden als Schließkolben be zeichnet wird und der einstückig einen Schließkopf 46, der sich innerhalb des Distanz rings 32 axial zwischen den beiden Ringscheiben 31 und 33 befindet, einen im Quer schnitt kreiszylindrischen Führungs- und Dichtschaft 47, der in der Führungsbuchse 38 eng geführt ist und der im Zusammenwirken mit der Dichtanordnung 40 die Ventilkam mer 37 gegen den Raum jenseits der Führungsbuchse 38 abdichtet, sowie einen sich zwischen dem Schließkopf 46 und dem Abschnitt 47 erstreckenden Kolbenhals 48 auf weist, der durch die Durchgangsbohrung 41 in der Ringscheibe 33 hindurchgeht. Am Schließkopf 46 weist der Schließkolben 45 beidseits eines Rings 53, der radial einen geringen Abstand vom Distanzring 32 hat, jeweils eine Kugelschicht 54 beziehungswei se 55 auf, mit deren kugeliger Außenfläche der Schließkolben 45 die Sitzkante an der Ringscheibe 31 beziehungsweise an der Ringscheibe 33 beaufschlagen kann.

Der Übergang zwischen der der jeweils anderen Ringscheibe zugewandten Stirnseite 28 einer Ringscheibe und der Durchgangsbohrung 41 ist in besonderer Weise geprägt, damit die Berührungslinie zwischen einer Kugelschicht des Schließkolbens 45 und einer Ringscheibe 31 und 33 genau definiert und die gesperrte Verbindung zwischen zwei Anschlüssen des Ventils möglichst dicht ist. Und zwar wird zunächst eine erste Flartme- tallkugel 60, deren Durchmesser D1 größer als der Innendurchmesser einer Ringschei be 31 oder 33, also größer als der Durchmesser der Durchgangsbohrung 41 ist, eine gewisse Tiefe in die Durchgangsbohrung 41 gedrückt. Dabei wird Material der Ring scheibe nach innen in die Durchgangsbohrung verdrängt und es ergibt sich an dem Übergang die Mantelfläche 56 einer ersten Kugelschicht. Danach wird eine zweite Flartmetallkugel 61 , deren Durchmesser D2 ebenfalls größer als der Innendurchmesser einer Ringscheibe, jedoch kleiner als der Durchmesser D1 der ersten Flartmetallkugel 60 ist, eine gewisse Tiefe in die Durchgangsbohrung 41 gedrückt. Es ergibt sich die Mantelfläche 57 einer zweiten Kugelschicht, die sich zum Zentrum der Durchgangsboh rung 41 hin an die Mantelfläche 56 anschließt. In dem in Figur 3 gezeigten Ausschnitt einer Ringscheibe 31 , 33 sind die beiden Mantelflächen 56 und 57 deutlich zu erken nen. Man sieht, dass die beiden Mantelflächen 56 und 57 in einer Kante 58 ineinander übergehen. Diese Kante 58 bildet die Sitz- und Dichtkante zwischen einer Ringscheibe 31 , 33 und den Kugelschichten 54, 55 des Schließkolbens 45, die vorliegend Schichten einer Kugel sind, deren Kugeldurchmesser mittig zwischen dem Kugeldurchmesser D1 der Mantelfläche 56 und dem Kugeldurchmesser D2 der Mantelfläche 57 liegt. Die Sitz- und Dichtkante 58 ergibt sich dabei komplett durch die beiden Prägevorgänge und ist deshalb sehr genau definiert.

In Figur 3 sind die beiden Hartmetallkugeln 60 und 61 zum Prägen der Ringscheiben 31 und 33 eingezeichnet. Die erste Hartmetallkugel 60 ist dabei übertrieben groß darge stellt, um das Ergebnis der beiden Prägevorgänge und die entstehende Dichtkante 58 besonders deutlich erkennen zu lassen. Bei einem Durchmesser der Durchgangsboh rung 41 von 6,35 mm ist ein gutes Ergebnis mit zwei Prägekugeln mit einem Durch messer von 8,5 mm und 7,5 mm und einem Durchmesser D3 von 8 mm der Kugel schichten am Schließkolben erzielt worden.

In Figur 3 erkennt man deutlich, dass sich bei den beiden Prägevorgängen Material in die Durchgangsbohrung 41 hineingeschoben hat, so dass ihr Durchmesser im Bereich der Prägung kleiner ist als auf der übrigen Länge. Da die Ringscheibe 33 während des Zusammenbaus des Ventils über den Führungs- und Dichtschaft 47 des Schließkolbens 45 geschoben wird, darf der Durchmesser des Schafts 47 nicht größer als der durch die Prägung verringerte Durchmesser der Durchgangsbohrung 41 . Der Durchmesser der Sitz- und Dichtkante 58 ist, wie aus Figur 3 deutlich hervorgeht, größer als der verklei nerte Durchmesser der Durchgangsbohrung 41 und damit auch größer als der Durch messer des Schafts 47. An der sich aus dieser Durchmesserdifferenz ergebenden Diffe renzfläche erzeugt der in der Ventilkammer 37 anstehende Druck am Schließkolben 45 eine Kraft, die die fluidische Verbindung zwischen der Ventilkammer 37 und der Ventil kammer 35 zu öffnen versucht.

Der Raum 70, der, von der Ventilkammer 37 aus gesehen, jenseits der Führungsbuch se 38 und der Sicherungsscheibe 39 vorhanden ist, ist über eine Schrägbohrung 71 im Ventilgehäuse 10 sowie über Hohlräume in und zwischen der Führungsbuchse 38 und der Sicherungsscheibe 39 mit dem Tankanschluss 16 verbunden. In dem betrachteten Raum 70 herrscht also Tankdruck, also derselbe Druck wie in der Ventilkammer 36. Im Schaft 47 besitzt der Schließkolben 45 zentral eine axiale Sackbohrung 72, die zum Raum 70 hin offen ist und in der sich eine Kugel 73 befindet. Über Übertragungsstan gen 74 und über die Kugel 73 wirkt der Elektromagnet 18 auf den Schließkolben 45 ein.

Gegenüberliegend wird der Schließkolben 45 von einer Druckfeder 75 über einen Fe derteller 76 beaufschlagt, der auf einer in die Verschlussschraube 17 eingepressten Nadelrolle 77 geführt ist und nahe am Schließkopf 46 am Schließkolben 45 anliegt. Die Druckfeder 76 befindet sich in einer Sackbohrung der Verschlussschraube 17, umgibt die Nadelrolle 77 und stützt sich am Boden der Sackbohrung an der Verschlussschrau be 17 ab. Die Druckfeder 75 muss bei stromlosen Elektromagnet 18 den Schließkolben 45 auf der Sitz- und Dichtkante der Ringscheibe 33 halten. Weil die Sitz- und Dichtkante sehr genau definiert ist, kann die Druckfeder 75 genau auf die sich aus dem Durchmes ser der Sitz- und Dichtkante 58 und dem Durchmesser des Schafts 47 ergebende Diffe renzfläche ausgelegt sein. Größere Durchmesser der Sitz- und Dichtkante 58, insbe sondere ein Dichtdurchmesser am äußeren Rand der Prägung treten nicht auf und müssen deshalb nicht berücksichtigt werden. Entweder können somit die Druckfeder 75 und damit auch der Elektromagnet 18 schwächer ausgelegt werden als bei bekannten Wegesitzventilen oder es kann die Schaltleistungsgrenze des Ventils erhöht werden.

Bei stromlosen Elektromagneten 18 nimmt der Schließkolben 45 unter der Wirkung der Druckfeder 75 eine Position ein, in der der Schließkopf 46 auf der Ringscheibe 33 auf sitzt. Somit ist die Ventilkammer 35 fluidisch mit der Ventilkammer 36 und somit der Verbraucheranschluss des Ventils mit dem Tankanschluss verbunden. Wird nun der Elektromagnet 18 bestromt, so bewegen sich der Anker 21 in der Darstellung nach Fi gur 1 nach links und mit ihm die Übertragungsstangen 74. Der Schließkopf 46 des Schließkolbens 45 wird gegen die Kraft der Druckfeder 75 gegen die Ringscheibe 31 bewegt. Nun ist der Verbraucheranschluss mit dem Druckanschluss des Ventils ver bunden.

Bezugszeichenliste

10 Ventilgehäuse

1 1 Seitenfläche von 10

12 Seitenfläche von 10

13 Gehäusebohrung

14 Verbraucheranschluss

15 Druckanschluss

16 Tankanschluss

17 Verschlussschraube

18 Elektromagnet

19 Gewindefortsatz von 18

20 Polrohr

21 Magnetanker

22 Hohlraum

23 Polrohrs

28 Stirnseite von 31 , 33

29 Distanzring

30 Ringkanal

31 Ringscheibe

32 Distanzring

33 Ringscheibe

35 Ventilkammer

36 Ventilkammer

37 Ventilkammer

38 Führungsbuchse

39 Sicherungsscheibe

40 Dichtanordnung

41 Durchgangsbohrung in 31 , 33

45 Schließkolben

46 Schließkopf an 45

47 Führungs- und Dichtschaft von 45

48 Kolbenhals

53 Ring an 45

54 Kugelschicht an 45 55 Kugelschicht an 45

56 Mantelfläche

57 Mantelfläche

58 Sitz- und Dichtkante 60 Hartmetallkugel

61 Hartmetallkugel

70 Raum

71 Schrägbohrung

72 Sackbohrung

73 Kugel

74 Übertragungsstangen

75 Druckfeder

76 Federteller

77 Nadelrolle

D1 Durchmesser von 60

D2 Durchmesser von 61

D3 Durchmesser 54, 55

Claims

Patentansprüche

1. Wegesitzventil mit einem Ventilsteuerkörper (45) und mit einem Ventilsitz körper (31 , 33), der eine Stirnfläche (28) und eine in der Stirnfläche (28) ausmündende Durchgangsbohrung (41 ) hat, wobei im Bereich des Übergangs zwischen der Stirnflä che (28) und der Durchgangsbohrung (41 ) eine als Mantelfläche (56) einer Kugelschicht ausgebildete Prägefläche vorhanden ist, auf der der relativ zum Ventilsitzkörper (31 , 33) bewegbare Ventilsteuerkörper (45) aufsitzen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich des Übergangs eine erste Mantelfläche (56) einer ersten Kugelschicht mit ei nem ersten Kugeldurchmesser (D1 ) und eine sich an die erste Mantelfläche (56) nach innen zur Durchgangsbohrung (41 ) hin anschließende, zweite Mantelfläche (57) einer zweiten Kugelschicht mit einem gegenüber dem ersten Kugeldurchmesser (D1 ) kleine ren, zweiten Kugeldurchmesser (D2) aufweist, wobei die Kante (58) zwischen den bei den Mantelflächen (56, 57) eine Sitz- und Dichtkante für den Ventilsteuerkörper (45) bildet.

2. Wegesitzventil nach Patentanspruch 1 , wobei der zweite Kugeldurchmes ser (D2) einen Wert hat, der zwischen 85 Prozent und 91 Prozent des ersten Kugel durchmessers (D1 ) beträgt.

3. Wegesitzventil nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei der Ventilsteuerkör per (45) einen Abschnitt (54, 55) nach Art einer Kugelschicht zum Aufsitzen auf der Sitz- und Dichtkante (58) aufweist.

4. Wegesitzventil nach Patentanspruch 3, wobei der Nominaldurchmesser (D3) einer die Kugelschicht (54, 55) am Ventilsteuerkörper (45) aufweisenden gedach ten Kugel oder einer realen Kugel zwischen dem ersten Kugeldurchmesser (D1 ) und dem zweiten Kugeldurchmesser (D2) liegt.

5. Wegesitzventil nach Patentanspruch 4, wobei der Nominaldurchmesser (D3) einer die Kugelschicht (54, 55) am Ventilsteuerkörper (45) aufweisenden gedach ten Kugel oder einer realen Kugel mittig zwischen dem ersten Kugeldurchmesser (D1 ) und dem zweiten Kugeldurchmesser (D2) liegt.

6. Wegesitzventil nach Patentanspruch 4 oder 5, wobei der maximale Durchmesserfehler einer die Kugelschicht (54, 55) am Ventilsteuerkörper (45) aufwei senden gedachten Kugel oder einer realen Kugel um plus/minus 1 ,2 Prozent bis 1 ,5 Prozent des Nominaldurchmessers (D3) von diesem abweicht.

7. Wegesitzventil nach einem der Patentansprüche 4 bis 6, wobei der erste Kugeldurchmesser (D1 ) 8,5 mm, der zweite Kugeldurchmesser (d2) 7,5 mm und der Durchmesser (D3) einer die Kugelschicht (54, 55) am Ventilsteuerkörper (45) aufwei senden gedachten Kugel oder einer realen Kugel 8 mm betragen.

8. Verfahren zur Herstellung eines Ventilsitzkörpers für ein Wegesitzventil nach Patentanspruch 1 , mit einem Verfahrensschritt, in dem der Bereich des Über gangs zwischen der Stirnfläche (28) und der Durchgangsbohrung (41 ) mit einer Kugel (60) geprägt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich des Übergangs in einem ersten Schritt mit einer ersten Kugel (60) mit einem ersten Kugeldurchmesser (D1 ) und in einem zweiten Schritt mit einer zweiten Kugel (61 ) mit einem gegenüber dem ersten Kugeldurchmesser (D1 ) kleineren, zweiten Kugeldurchmesser (D2) geprägt ist.

9. Verfahren nach Patentanspruch 8 wobei der zweite Kugeldurchmesser (D2) einen Wert hat, der zwischen 85 Prozent und 91 Prozent des ersten Kugeldurch messers (D1 ) beträgt.