WO2020229117A1 - System zur steuerung von funktionen eines kraftfahrzeugs, kraftfahrzeug, verfahren zum betreiben eines systems sowie computerprogrammprodukt - Google Patents

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trailer
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operating unit
control device
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Ralf Meyer
Martin Mies
Nikolas Wagner
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    • B60W2300/14—Tractor-trailers, i.e. combinations of a towing vehicle and one or more towed vehicles, e.g. caravans; Road trains

Definitions

  • a system for controlling functions of a motor vehicle, a motor vehicle, a method for operating a system and a computer program product are described here.
  • assistance systems that support the maneuvering of such a combination and influence the steering of the motor vehicle in such a way that the combination is stabilized and goes where the driver intends it.
  • DE 10 2008 034 720 A1 discloses a method for operating an assistance device for controlling the direction of travel of a vehicle when reversing and a mirror adjustment device of the vehicle, an operating mode being set, the operating mode comprising a direction-of-travel control mode and a mirror setting mode, acquisition of operating information of a user of the vehicle, controlling the assistance device as a function of the detected operating information when the travel direction control mode is set, and controlling the mirror adjustment device as a function of the detected operating information when the Mirror adjustment mode is set.
  • the disadvantage here is that the setting on a mirror adjustment device is not particularly intuitive and that an adjustment can practically only take place in coarse increments.
  • the task arises of developing systems for controlling functions of a motor vehicle, motor vehicles, methods for operating a corresponding system and computer program products in such a way that a more intuitive indication of a driving direction of the combination is possible when maneuvering.
  • the object is achieved by a system for controlling functions of a motor vehicle according to claim 1, a motor vehicle according to the independent claim 8, a method for operating a system according to the independent claim 9 and a computer program product according to the independent claim 14 Further training is the subject of the dependent claims.
  • a system for controlling functions of a motor vehicle will be described, with an operating unit for outputting control signals to a control device and to an assistance system for controlling reversing of a combination consisting of the motor vehicle and a trailer, the operating unit being coupled to an incremental encoder Rotary ring for generating first control signals for incrementally changing at least one parameter, where in the case of the assistance system is set up to evaluate the control signals output by the operating unit for adapting a first parameter for a target articulation angle of a trailer during an activated reversing program of the motor vehicle, and wherein the control device is set up during a deactivated reversing program to evaluate the signaled control signals to adapt a second parameter, the control device during e ines activated reverse drive program is set up to set the second parameter to a default value.
  • Incremental rotary encoders are sensors for detecting changes in angle, which detect both changes in angle and a direction of rotation can.
  • Rotary ring and the incremental rotary encoder coupled to it result in an operating element in which, by turning the rotary ring, a quasi-continuous or continuous change of parameters is possible, for example an increase or a reduction of a value.
  • the rotating ring used can be assigned at least twice, namely for a first function that is controlled by means of the control device, and for controlling the assistance system.
  • the number of controls, in particular the rotatable controls, in the interior of the motor vehicle can thus be reduced. This saves costs and simplifies operability, in particular for functions that are not constantly required by most drivers.
  • the rotary ring can be a rotary knob or a rotary push button.
  • the operating unit has a mechanically decoupled pushbutton that is surrounded by the rotary ring.
  • at least one second parameter can also be entered by pressing the push button.
  • control device is part of a multimedia system of the motor vehicle, the operating unit serving to control an output volume of the multimedia system, the second parameter being a volume specification.
  • the volume is set to a relatively high level, this can be reduced to a lower volume, which helps the driver to concentrate on the complex task of reversing the combination.
  • communication with passengers or directors can be made easier.
  • the default value is silent.
  • the driver can concentrate fully on reversing the combination without being distracted by a sound output from the multimedia system.
  • control device is part of an air conditioning system control, the second parameter being a fan or blower setting.
  • the second parameter by setting the second parameter to a default value, for example a fan set to a high fan level can be reduced, which reduces the noise level in the interior of the motor vehicle.
  • the default value is an automatic fan.
  • the assistance system has a reversing camera, a display device, a driving mode sensor, a trailer sensor, an articulation angle sensor and / or a steering angle adjuster.
  • the trailer can be detected in various ways, including through appropriate sensors on a trailer coupling, through an electrical connec tion of the trailer to the motor vehicle, through appropriate sensors in the motor vehicle or the like.
  • the trailer sensor and the articulation angle sensor can be implemented by a single sensor.
  • the trailer sensor can take place, for example, by detecting a connection to a trailer electrical system via a corresponding trailer socket in the motor vehicle.
  • the route can be shown on a display so that the driver can easily see where the combination is to be steered. The driver can then immediately see what influence an actuation of the control element has and can use this information to maneuver the combination precisely to the intended destination.
  • the articulation angle can be determined by means of the reversing camera and a corresponding image processing, for example by measuring a recognized drawbar of the trailer in the image of the reversing camera.
  • the image processing can take place in the reversing camera and / or in a control of the assistance system.
  • the at least one trailer sensor and / o the articulation angle sensor is at least one close-range sensor.
  • the sensors can be given for example by parking sensors.
  • the steering angle adjuster can be a drive that acts on a steering gear of a steered axle of the motor vehicle.
  • the steering angle adjuster can also be used for other functions, for example for a lane keeping function or a parking assistant.
  • a first independent subject relates to a motor vehicle with a system of the type described above.
  • a corresponding motor vehicle enables easy maneuvering with a trailer attached.
  • Another independent subject matter relates to a method for operating a system of the type described above, wherein a reverse drive program is selected, a current articulation angle of the trailer to the motor vehicle being determined, a target articulation angle being transmitted to the assistance system as the first parameter with the aid of the operating unit, the assistance system intervening in a steering of the motor vehicle when the Ge voltage is reversed in such a way that the trailer assumes the set target articulation angle and maintains it when reversing further, the second parameter being set to a default value.
  • the operating unit can be used to input the first parameter for the assistance system when the reverse program is inserted, whereby the need to understand the second parameter while reversing with a trailer can be reduced by setting the second parameter to a default value.
  • the process is activated when a trailer attached is detected and a reverse mode is activated when the trailer is stationary.
  • the detection of the attached trailer can be made by the assistance system.
  • the second parameter is transmitted to the control device by means of the operating unit when the assistance system is deactivated.
  • the assistance system can also be deactivated when reversing in order to give the driver full manual control over the motor vehicle and thus over the trailer combination.
  • the target bending angle is set to 0 degrees by pressing the push button.
  • the driver does not have to turn the rotating ring until the target bend angle is set to 0 degrees.
  • Another independent subject matter relates to a device for operating a system of the type described above, with a sensor for recognizing a selection of a reverse driving program being provided, with a sensor for recognizing a momentary articulation angle of the trailer to the motor vehicle, with a control unit for inputting and transmitting a first parameter in the form of a target articulation angle to an assistance system for controlling reversing of a combination consisting of a motor vehicle and trailer, the assistance system having means to intervene in a steering of the motor vehicle when the combination is reversing, so that the trailer adopts the set target articulation angle and maintains it when reversing further, the operating unit being provided for inputting and transmitting a second parameter to a control device when the assistance system is deactivated, the system being set up for this purpose It is important to set the second parameter to a default value when the reverse program of the trailer is activated.
  • the operating unit can be used to input the first parameter for the assistance system when the reverse program is inserted, whereby the need to understand the second parameter while reversing with a trailer can be reduced by setting the second parameter to a default value.
  • a connection trailer sensor is provided, the system being set up to activate the method when a trailer is detected and a reverse mode is activated when the trailer is stationary.
  • the detection of the attached trailer can be made by the assistance system.
  • the system is set up to transmit the second parameter to the control device by means of the operating unit when the assistance system is deactivated.
  • the system can have a signal switch in this regard.
  • the system can be set up to deactivate the assistance system even when reversing in order to give the driver full manual control over the motor vehicle and thus over the trailer combination.
  • a push button can be provided, the system being set up so that the target bend angle is set to 0 degrees by pressing the push button.
  • the driver does not have to turn the rotating ring until the target bend angle is set to 0 degrees.
  • Another independent subject relates to a computer program product with a computer-readable storage medium on which instructions are embedded which, when executed by at least one computing unit, have the effect that the at least one computing unit is set up to execute the method of the aforementioned type.
  • the computing unit and the storage medium are part of the assistance system.
  • Fig. 1 is a plan view of a combination consisting of motor vehicle and trailer ger
  • FIG. 2 shows a view of a display of the motor vehicle from FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a view of the display from FIG. 2 with the trailer bent and with a first preset bending angle
  • FIG. 4 shows a view of the display from FIG. 2 with the trailer bent with a second default angle of the bent
  • FIG. 5 shows a view of the display from FIG. 2 with the trailer bent with a third default angle of the bending
  • FIG. 6 shows a flow chart of a method for controlling an assistance system.
  • Fig. 1 shows a plan view of a combination 2 consisting of motor vehicle 4 and trailer 6 ger.
  • the trailer 6 is a single-axle, unguided trailer which is coupled to a trailer coupling 10 of the motor vehicle 4 by means of a drawbar 8.
  • the combination 2 travels backwards at a speed v.
  • the trailer 6 has a current articulation angle ci k , which is smaller than a maximum articulation angle a m , from which the motor vehicle 4 can no longer control the trailer 6, but would bend it completely.
  • the motor vehicle 4 has an assistance system 11 (framed by dashed lines) for maneuvering the trailer combination 2 during reversing.
  • the assistance system 11 has a controller 12 with a computing unit 14 and a memory 16.
  • a computer program product is stored in the memory 16, which, when loaded and executed by the computing unit 14, implements the method described below.
  • the controller 12 is connected to left parking sensors 18 and right parking sensors 20 as well as a reversing camera 22.
  • the current articulation angle a k is made with the aid of the reversing camera 22 by recognizing and measuring the drawbar 8 and by image processing in the reversing camera 22.
  • the controller 12 is also connected to an operating element 23 and a display device in the form of a display 26 in an interior of the motor vehicle 4.
  • the operating element 23 is also connected to a control device 27 of a multimedia system or infotainment system of the motor vehicle 4.
  • the multimedia system also uses the display 26.
  • the controller 12 is also connected to a steering angle adjuster 28 which acts on the steering of the motor vehicle 4. As a result, the combination 2 can be steered so that the target articulation angle a z is reached and maintained in a stable manner.
  • the controller 12 is also connected to a driving mode sensor 29 with which the direction of travel of the motor vehicle 4 can be determined.
  • the controller 12 can achieve that the combination 2 is stabilized and drives exactly where the driver wants it, the driver the Can enter target articulation angle a z and the control 12 takes over the steering work by intervention in the steering angle adjuster 28.
  • the method is initiated when a reverse drive mode, for example a reverse gear, is engaged.
  • the assistance system 1 1 then takes control of the tensioner 2.
  • the controller 12 first measures a current articulation angle ak between trailer 6 and motor vehicle 4.
  • the controller 12 could use the left parking sensors 18 and the right parking sensors 20, which have a left distance dl and Measure a right distance dr and calculate the current kink angle a k from the difference between the two distances dl, dr.
  • the computing unit 14 knows the distance between the left parking sensors 18 and the right parking sensors 20.
  • the controller 12 can calculate which interventions in the steering of the motor vehicle 2 by means of the steering angle adjuster 28 are required to stabilize the trailer 6 and to drive the trailer 2 in the desired direction.
  • FIG. 2 shows a view of the display 26 of the motor vehicle 4 from FIG. 1.
  • the display 26 is, as shown in FIG. 1, installed in a central area of a dashboard of the motor vehicle 4 and can be used for several functions, for example for navigation, telephony, to display driving information, to configure the motor vehicle 4 , to control the infotainment system etc.
  • the operating element 23 is arranged on the display 26.
  • the SET of the target bending angle for a development serves simultaneously as a volume knob.
  • the point shown serves to illustrate the relative setting and does not have to be present on the rotary pushbutton actuator in a practical embodiment.
  • the operating element 23 has a rotary ring 24 and a push button 25 arranged in the center of the rotary ring 24.
  • the push button 25 is mechanically decoupled from the rotary ring 24.
  • the rotating ring 24 can be screened or unscreened, but it can assume a large number of possible rotational positions.
  • the rotary ring 24 is coupled to an incremental rotary encoder, not shown, so that a very fine resolution of the adjustable with the help of the rotary ring 24 and the assistance system controller 12 and / or the control device 27 yields transmittable parameters.
  • the rotary ring 24 When the assistance system is active, the rotary ring 24 is used to set a target kink angle and not as a volume control.
  • a multimedia system that is usually operated with it and that cannot be operated in maneuvering mode is set to a preset volume, for example silent.
  • the display 26 shows the image of the reversing camera 22 with the trailer 6 while reversing.
  • FIG. 2 it is shown that the trailer 6 is currently standing relative to the motor vehicle 4.
  • a target corridor 30 is displayed, which shows where the combination would rank under the current settings.
  • a control panel 32 can be shown on the display 26, which can be provided in addition or as an alternative to the control element 23.
  • a target bending angle a z can also be set with the aid of the control panel 32.
  • FIG. 3 shows a view of the display 26 from FIG. 2 with the trailer 6 bent with a first default bending angle.
  • a target corridor 30 results from the target articulation angle a z from the dimensions of the trailer 6 and the motor vehicle 2.
  • a representation of the target corridor 30 is more intuitive for the driver than a representation of the target articulation angle a z , since the driver can immediately see where it is going Team 2 will drive.
  • the target corridor 30, and through it the target bending angle O k is bent to the right by turning the rotary ring 24 clockwise and indicates where the trailer 6 will maneuver.
  • FIG. 4 shows a view of the display 26 from FIG. 2 with the trailer 6 bent with a second default bent angle.
  • FIG. 5 shows a view of the display 26 from FIG. 2 with the trailer 6 bent with a third preset articulation angle.
  • the target kink angle a z was set back to 0 degrees.
  • FIG. 6 shows a flow chart of the method.
  • This logic is also repeated when a trailer 6 is recognized, as long as no reverse drive mode is active.
  • the second parameter is set to a default value, for example silently, which is transmitted to the control device 27.

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Abstract

Beschrieben wird ein System zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs (4), mit einer Bedieneinheit (23) zur Abgabe von Steuersignalen an eine Steuerungseinrichtung (27) und an ein Assistenzsystem (11) zur Regelung einer Rückwärtsfahrt eines Gespanns (2) bestehend aus dem Kraftfahrzeug (4) und einem Anhänger (6), wobei die Bedieneinheit (23) einen mit einem Inkrementaldrehgeber gekoppelten Drehring (24) zum Erzeugen von Steuersignalen zur inkrementellen Veränderung von wenigstens einem Parameter umfasst, wobei das Assistenzsystem (11) dazu eingerichtet ist, während eines aktivierten Rückwärtsfahrprogramms des Kraftfahrzeugs (4) die von der Bedieneinheit (23) abgegebenen Steuersignale zur Anpassung eines ersten Parameters für einen Zielknickwinkel (αz) eines Anhängers (6) auszuwerten, und wobei die Steuerungseinrichtung (27) während eines deaktivierten Rückwärtsfahrprogramms dazu eingerichtet ist, die von der Bedieneinheit (23) abgegebenen Steuersignale zur Anpassung eines zweiten Parameters auszuwerten, wobei die Steuerungseinrichtung (27) ferner während eines aktivierten Rückwärtsfahrprogramms dazu eingerichtet ist, den zweiten Parameter auf einen Vorgabewert zu setzen. Des Weiteren werden ein Kraftfahrzeug (4), ein Verfahren zum Betreiben eines entsprechenden Systems sowie ein Computerprogrammprodukt beschrieben.

Description

SYSTEM ZUR STEUERUNG VON FUNKTIONEN EINES KRAFTFAHRZEUGS,
KRAFTFAHRZEUG, VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES SYSTEMS SOWIE
COMPUTERPROGRAMMPRODUKT
Vorliegend werden ein System zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs, ein Kraftfahrzeug, ein Verfahren zum Betreiben eines Systems sowie ein Computerpro grammprodukt beschrieben.
Systeme zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeuge, Verfahren zum Betreiben eines entsprechenden Systems sowie Computerprogrammprodukte der eingangs genannten Art sind im Stand der Technik bekannt. Das Rangieren von Gespan nen, also Kraftfahrzeugen mit Anhängern, in der Rückwärtsfahrt ist besonders herausfor dernd, da ein an einer Deichsel hängender Anhänger, unabhängig ob mit gelenkter oder ungelenkter Achse, im Schubbetrieb ein anderes und nicht für alle Fahrer intuitives Lenk muster erfordert als im Zugbetrieb. Ein Gespann muss bei der Rückwärtsfahrt also anders gelenkt werden als ein Kraftfahrzeug ohne Anhänger. Außerdem ist das Gespann bei der Rückwärtsfahrt instabil, d.h. Abweichungen verstärken sich anstatt sich selbst zu korrigie ren. Insbesondere Fahrer, die nicht regelmäßig mit Anhängern fahren, sind daher beim Rangieren häufig vor Probleme gestellt.
Um Fahrer verschiedener Fähigkeitsgrade zu unterstützen, sind Assistenzsysteme be kannt, die das Rangieren eines solchen Gespanns unterstützen und die Lenkung des Kraftfahrzeugs derart beeinflussen, dass das Gespann stabilisiert ist und dahin fährt, wo der Fahrer es beabsichtigt.
Aus der DE 10 2008 034 720 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Assistenzvorrich tung zur Fahrtrichtungssteuerung eines Fahrzeugs bei einer Rückwärtsfahrt und einer Spiegeleinstellvorrichtung des Fahrzeugs bekannt, wobei eine Betriebsart eingestellt wird, wobei die Betriebsart eine Fahrtrichtungssteuerungsbetriebsart und eine Spiegeleinstel lungsbetriebsart umfasst, Erfassen einer Bedieninformation eines Benutzers des Fahr zeugs, Ansteuern der Assistenzvorrichtung in Abhängigkeit der erfassten Bedieninforma tion, wenn die Fahrtrichtungssteuerungsbetriebsart eingestellt ist, und Ansteuern der Spiegeleinstellvorrichtung in Abhängigkeit der erfassten Bedieninformation, wenn die Spiegeleinstellungsbetriebsart eingestellt ist.
Nachteilig hieran ist, dass die Einstellung an einer Spiegeleinstellvorrichtung nicht beson ders intuitiv ist und dass eine Verstellung praktisch nur in groben Inkrementen stattfinden kann.
Somit stellt sich die Aufgabe, Systeme zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahr zeugs, Kraftfahrzeuge, Verfahren zum Betreiben eines entsprechenden Systems sowie Computerprogrammprodukte dahingehend weiterzubilden, dass eine intuitivere Angabe einer Fahrtrichtung des Gespanns beim Rangieren möglich ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein System zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahr zeugs gemäß Anspruch 1 , ein Kraftfahrzeug gemäß dem nebengeordneten Anspruch 8, ein Verfahren zum Betreiben eines Systems gemäß dem nebengeordneten Anspruch 9 sowie ein Computerprogrammprodukt gemäß dem nebengeordneten Anspruch 14. Wei terführende Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen An sprüche.
Nachfolgend wird ein System zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs be schrieben, mit einer Bedieneinheit zur Abgabe von Steuersignalen an eine Steuerungsein richtung und an ein Assistenzsystem zur Regelung einer Rückwärtsfahrt eines Gespanns bestehend aus dem Kraftfahrzeug und einem Anhänger, wobei die Bedieneinheit einen mit einem Inkrementaldrehgeber gekoppelten Drehring zum Erzeugen von ersten Steuer signalen zur inkrementeilen Veränderung von wenigstens einem Parameter umfasst, wo bei das Assistenzsystem dazu eingerichtet ist, während eines aktivierten Rückwärtsfahr programms des Kraftfahrzeugs die von der Bedieneinheit abgegebenen Steuersignale zur Anpassung eines ersten Parameters für einen Zielknickwinkel eines Anhängers auszu werten, und wobei die Steuerungseinrichtung während eines deaktivierten Rückwärtsfahr programms dazu eingerichtet ist, die signalisierten Steuersignale zur Anpassung eines zweiten Parameters auszuwerten, wobei die Steuerungseinrichtung während eines akti vierten Rückwärtsfahrprogramms dazu eingerichtet ist, den zweiten Parameter auf einen Vorgabewert zu setzen.
Als Inkrementaldrehgeber werden Sensoren zur Erfassung von Winkeländerungen rotie rend bezeichnet, die sowohl Winkelveränderungen als auch eine Drehrichtung erfassen können. Drehring und damit gekoppelter Inkrementaldrehgeber ergeben ein Bedienele ment, bei dem durch Drehen des Drehrings ein quasikontinuerliche oder kontinuierliche Veränderungen von Parametern möglich ist, zum Beispiel eine Erhöhung oder eine Redu zierung eines Wertes.
Mithilfe des Systems kann der verwendete Drehring wenigstens doppelt belegt sein, näm lich für eine erste Funktion, die mittels der Steuerungseinrichtung gesteuert wird, und für die Steuerung des Assistenzsystems. Somit lässt sich die Anzahl der Bedienelemente, insbesondere der drehbaren Bedienelemente, im Innenraum des Kraftfahrzeuges reduzie ren. Dies spart Kosten und vereinfacht die Bedienbarkeit, insbesondere bei von den meis ten Fahrern nicht ständig benötigten Funktionen.
Wenn ein gegenüber dem Vorgabewert weit abweichender zweiter Parameter eingestellt wäre, könnte der Wunsch aufkommen, diesen zweiten Parameter während der Rück wärtsfahrt des Gespannes zu ändern. Dadurch, dass der zweite Parameter aber auf einen Vorgabewert gesetzt wird, können Situationen, in denen der Fahrer während der Rück wärtsfahrt eines Gespanns einen Eingriff in die Steuerungseinrichtung für erforderlich hält, weitgehend vermieden werden und gleichzeitig Ablenkungen reduziert werden.
Gegenüber der Verwendung der bekannten Spiegelverstellvorrichtung, die durch Verkip pen eines Bedienknopfes in groben Inkrementen bedient werden muss, ergibt sich über dies eine genauere und intuitivere Einstellung des erforderlichen Zielknickwinkels. Gegen über Systemen, die über ein Lenkrad bedient werden, können durch die Trennung der Eingabe vom Lenkrad und durch die Verwendung eines Inkrementaldrehgebers Fehlbe dienungen und Verwirrung des Fahrers vermieden werden, weil der Zielknickwinkel nicht durch ein Lenkrad des Kraftfahrzeuges eingestellt werden muss, über das die Steuerung während der Rückwärtsfahrt verfügen muss. Stattdessen wird dem Fahrer intuitiver klar, dass das Assistenzsystem die Kontrolle über die Lenkung hat.
Der Drehring kann in der einfachsten Ausgestaltung ein Drehknopf oder ein Dreh-Druck- Knopf sein.
Gemäß einer ersten weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Be dieneinheit einen vom Drehring umgebenen, mechanisch entkoppelten Drucktaster auf weist. Auf diese Weise kann neben der Eingabe eines ersten Parameters in Form von Dreh inkrementen auch eine Eingabe wenigstens eines zweiten Parameters durch Drücken des Drucktasters erfolgen.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Steuerungseinrichtung Bestandteil eines Multimediasystems des Kraftfahrzeugs ist, wobei die Bedieneinheit zur Steuerung einer Ausgabelautstärke des Multimediasystems dient, wobei der zweite Parameter eine Lautstärkevorgabe ist.
Wenn beispielsweise eine relativ hohe Lautstärke eingestellt ist, kann diese auf eine nied rigere Lautstärke reduziert werden, was dem Fahrer hilft, sich auf die komplexe Aufgabe des Rückwärtsfahrens des Gespanns zu konzentrieren. Außerdem kann somit die Kom munikation mit Beifahrern oder Einweisern erleichtert werden.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Vorgabewert lautlos ist.
Auf diese Weise kann der Fahrer sich vollständig auf das Rückwärtsfahren des Gespanns konzentrieren, ohne von einer Tonausgabe des Multimediasystems abgelenkt zu sein.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Steuerungseinrichtung Bestandteil einer Klimaanlagensteuerung ist, wobei der zweite Pa rameter eine Lüfter- oder Gebläseeinstellung ist.
In diesem Fall kann durch Einstellung des zweiten Parameters auf einen Vorgabewert zum Beispiel ein auf eine hohe Gebläsestufe eingestelltes Gebläse reduziert werden, was das Geräuschniveau im Innenraum des Kraftfahrzeugs reduziert.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Vorgabewert eine Lüfter-Automatik ist.
Hierdurch kann auch während der Rückwärtsfahrt des Gespanns eine angemessene Kli matisierung des Innenraums des Kraftfahrzeugs erreicht werden. Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das Assistenzsystem eine Rückfahrkamera, eine Anzeigeeinrichtung, einen Fahrmodussen sor, einen Anhängersensor, einen Knickwinkelsensor und/oder einen Lenkwinkelsteller aufweist.
Die Detektion des Anhängers kann auf verschiedene Weisen erfolgen, unter anderem durch entsprechende Sensorik an einer Anhängerkupplung, durch eine elektrische Verbin dung des Anhängers mit dem Kraftfahrzeug, durch entsprechende Sensorik im Kraftfahr zeug oder dergleichen.
Anängersensor und Knickwinkelsensor können in manchen Ausgestaltungen durch einen einzelnen Sensor verwirklicht sein. In anderen Ausgestaltungen kann der Anhängersensor beispielsweise durch eine Erkennung einer Verbindung einer Anhängerelektrik über eine entsprechende Anhängersteckdose im Kraftfahrzeug erfolgen.
Mithilfe einer Anzeigeeinrichtung und einer Rückfahrkamera kann eine Anzeige des Fahrt weges auf einem Display erfolgen, sodass der Fahrer ohne weiteres sehen kann, wohin das Gespann gesteuert werden soll. Der Fahrer kann dann unmittelbar sehen, welchen Einfluss eine Betätigung des Bedienelements hat und kann diese Information nutzen, um das Gespann genau an den vorgesehenen Zielort zu Rangieren.
Der Knickwinkel kann mittels der Rückfahrkamera und einer entsprechenden Bildverarbei tung ermittelt werden, zum Beispiel durch Vermessen einer erkannten Deichsel des Anhä ngers im Bild der Rückfahrkamera. Die Bildverarbeitung kann in der Rückfahrkamera und/ oder in einer Steuerung des Assistenzsystems erfolgen.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Anhängersensor und/o der Knickwinkelsensor wenigstens ein Nahbereichssensor ist. Die Sensorik kann zum Bei spiel durch Parksensoren gegeben sein.
Der Lenkwinkelsteller kann ein Antrieb sein, der auf ein Lenkgetriebe einer gelenkten Achse des Kraftfahrzeugs wirkt. Der Lenkwinkelsteller kann auch für andere Funktionen verwendet werden, beispielsweise für eine Spurhaltefunktion oder einen Einparkassisten ten. Ein erster unabhängiger Gegenstand betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem System der zu vor beschriebenen Art.
Ein entsprechendes Kraftfahrzeug ermöglicht das einfache Rangieren mit einem ange hängten Anhänger.
Ein weiterer unabhängiger Gegenstand betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Sys tems der zuvor beschriebenen Art, wobei ein Rückwärtsfahrprogramm ausgewählt wird, wobei ein momentaner Knickwinkel des Anhängers zum Kraftfahrzeug festgestellt wird, wobei mithilfe der Bedieneinheit als erster Parameter ein Zielknickwinkel an das Assis tenzsystem übermittelt wird, wobei das Assistenzsystem bei einer Rückwärtsfahrt des Ge spanns derart in eine Lenkung des Kraftfahrzeugs eingreift, dass der Anhänger den ein gestellten Zielknickwinkel einnimmt und bei weiterer Rückwärtsfahrt einhält, wobei der zweite Parameter auf einen Vorgabewert gesetzt wird.
Hierdurch kann die Bedieneinheit bei Einlegen des Rückwärtsfahrprogramms zur Eingabe des ersten Parameters für das Assistenzsystem verwendet werden, wobei durch Einstel len des zweiten Parameters auf einen Vorgabewert die Notwendigkeit eines Verstehens des zweiten Parameters während der Rückwärtsfahrt mit einem Gespann reduziert wer den kann.
Gemäß einer ersten weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das Ver fahren aktiviert wird, wenn ein angehängter Anhänger detektiert wird und bei stehendem Gespann ein Rückwärtsfahrmodus aktiviert wird.
Die Erkennung des angehängten Anhängers kann von dem Assistenzsystem vorgenom men werden.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass mittels der Bedieneinheit der zweite Parameter an die Steuerungseinrichtung übermittelt wird, wenn das Assistenzsystem deaktiviert ist.
Das Assistenzsystem kann auch bei Rückwärtsfahrt deaktivierbar sein, um dem Fahrer die volle manuelle Kontrolle über das Kraftfahrzeug und damit über das Gespann zu über lassen. Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass mit hilfe einer Rückwärtsfahrkamera und einer Anzeigeeinrichtung zumindest ein Teil des An hängers und ein Zielfahrkorridor angezeigt werden, wobei der Zielfahrkorridor entspre chend des eingestellten Zielknickwinkels angepasst wird.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass durch Drücken des Drucktasters der Zielknickwinkel auf 0 Grad gestellt wird.
Auf diese Weise muss der Fahrer nicht so lange am Drehring drehen, bis der Zielknick winkel auf 0 Grad eingestellt ist.
Ein weiterer unabhängiger Gegenstand betrifft eine Vorrichtung zum Betreiben eines Sys tems der zuvor beschriebenen Art, wobei ein Sensor zur Erkennung eines Auswählens ei nes Rückwärtsfahrprogramms vorgesehen ist, wobei ein Sensor zum Erkennen eines mo mentanen Knickwinkels des Anhängers zum Kraftfahrzeug vorgesehen ist, wobei eine Be dieneinheit zur Eingabe und Übermittlung eines ersten Parameters in Form eines Ziel knickwinkels an ein Assistenzsystem zur Steuerung einer Rückwärtsfahrt eines Gespanns bestehend aus Kraftfahrzeug und Anhänger übermittelt wird, wobei das Assistenzsystem Mittel aufweist, um bei einer Rückwärtsfahrt des Gespanns derart in eine Lenkung des Kraftfahrzeugs einzugreifen, sodass der Anhänger den eingestellten Zielknickwinkel ein nimmt und bei weiterer Rückwärtsfahrt einhält, wobei die Bedieneinheit bei deaktiviertem Assistenzsystem zur Eingabe und Übermittlung eines zweiten Parameters an eine Steue rungseinrichtung vorgesehen ist, wobei das System dazu eingerichtet ist, den zweiten Pa rameter auf einen Vorgabewert zu setzen, wenn das Rückwärtsfahrprogramm des Ge spanns aktiviert ist.
Hierdurch kann die Bedieneinheit bei Einlegen des Rückwärtsfahrprogramms zur Eingabe des ersten Parameters für das Assistenzsystem verwendet werden, wobei durch Einstel len des zweiten Parameters auf einen Vorgabewert die Notwendigkeit eines Verstehens des zweiten Parameters während der Rückwärtsfahrt mit einem Gespann reduziert wer den kann.
Gemäß einer ersten weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass ein An- hängersensor vorgesehen ist, wobei das System eingerichtet ist, das Verfahren zu aktivie ren, wenn ein angehängter Anhänger detektiert wird und bei stehendem Gespann ein Rückwärtsfahrmodus aktiviert wird.
Die Erkennung des angehängten Anhängers kann von dem Assistenzsystem vorgenom men werden.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das System dazu eingerichtet ist, mittels der Bedieneinheit der zweite Parameter an die Steu erungseinrichtung übermittelt wird, wenn das Assistenzsystem deaktiviert ist. Das System kann diesbezüglich eine Signalweiche aufweisen.
Das System kann dazu eingerichtet sein, das Assistenzsystem auch bei Rückwärtsfahrt zu deaktivieren, um dem Fahrer die volle manuelle Kontrolle über das Kraftfahrzeug und damit über das Gespann zu überlassen.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass eine Rückwärtsfahrkamera und eine Anzeigeeinrichtung zur Anzeige zumindest eines Teils des Anhängers und eines Zielfahrkorridors vorgesehen sind, wobei der Zielfahrkorridor entsprechend des eingestellten Zielknickwinkels angepasst wird.
Gemäß einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann ein Drucktaster vorgesehen sein, wobei das System dazu eingerichtet ist, dass durch Drücken des Drucktasters der Zielknickwinkel auf 0 Grad gestellt wird.
Auf diese Weise muss der Fahrer nicht so lange am Drehring drehen, bis der Zielknick winkel auf 0 Grad eingestellt ist.
Ein weiterer unabhängiger Gegenstand betrifft ein Computerprogrammprodukt, mit einem computerlesbaren Speichermedium, auf dem Befehle eingebettet sind, die, wenn sie von einer wenigstens einer Recheneinheit ausgeführt werden, bewirken, dass die wenigstens eine Recheneinheit dazu eingerichtet ist, das Verfahren der vorgenannten Art auszufüh ren. Gemäß einer ersten weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Re cheneinheit sowie das Speichermedium Bestandteil des Assistenzsystems sind.
Weitere Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbei spiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegen stand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funk tionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dabei zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Gespann bestehend aus Kraftfahrzeug und Anhän ger;
Fig. 2 eine Ansicht eines Displays des Kraftfahrzeugs aus Fig. 1 ;
Fig. 3 eine Ansicht des Displays aus Fig. 2 mit abgeknicktem Anhänger mit einer ersten Knickwinkel-Vorgabe;
Fig. 4 eine Ansicht des Displays aus Fig. 2 mit abgeknicktem Anhänger mit einer zweiten Knickwinkel-Vorgabe;
Fig. 5 eine Ansicht des Displays aus Fig. 2 mit abgeknicktem Anhänger mit einer dritten Knickwinkel-Vorgabe, sowie
Fig. 6 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Steuerung eines Assistenzsys tems.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Gespann 2 bestehend aus Kraftfahrzeug 4 und Anhän ger 6.
Der Anhänger 6 ist ein einachsiger, ungelenkter Anhänger, der mittels einer Deichsel 8 an einer Anhängerkupplung 10 des Kraftfahrzeugs 4 angekoppelt ist.
Das Gespann 2 fährt mit einer Geschwindigkeit v rückwärts. Der Anhänger 6 weist einen aktuellen Knickwinkel cik auf, der kleiner ist als ein maximaler Knickwinkel am, ab dem das Kraftfahrzeug 4 den Anhänger 6 nicht mehr kontrollieren kann, sondern dieser vollständig abknicken würde.
Das Kraftfahrzeug 4 weist ein Assistenzsystem 11 (gestrichelt umrahmt) zum Rangieren des Gespanns 2 während der Rückwärtsfahrt auf. Das Assistenzsystem 11 weist eine Steuerung 12 mit einer Recheneinheit 14 und einem Speicher 16 auf. Auf dem Speicher 16 ist ein Computerprogrammprodukt gespeichert, das, wenn es von der Recheneinheit 14 geladen und ausgeführt wird, das nachfolgend beschriebene Verfahren implementiert.
Die Steuerung 12 ist mit linken Parksensoren 18 und rechten Parksensoren 20 sowie ei ner Rückfahrkamera 22 verbunden. Der aktuelle Knickwinkel ak wird mithilfe der Rückfahr kamera 22 durch Erkennung und Vermessung der Deichsel 8 und durch Bildverarbeitung in der Rückfahrkamera 22 vorgenommen.
Die Steuerung 12 ist des Weiteren mit einem Bedienelement 23 sowie einer Anzeigeein richtung in Form eines Displays 26 in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs 4 verbunden.
Das Bedienelement 23 ist außerdem mit einer Steuerungseinrichtung 27 eines Multime diasystems bzw. Infotainmentsystems des Kraftfahrzeuges 4 verbunden. Das Multime diasystem verwendet neben (nicht dargestellten) Lautsprechern ebenfalls das Display 26.
Die Steuerung 12 ist des Weiteren mit einem Lenkwinkelsteller 28 verbunden, die auf eine Lenkung des Kraftfahrzeuges 4 wirkt. Hierdurch kann das Gespann 2 so gelenkt werden, dass der Zielknickwinkel az erreicht und stabil eingehalten wird.
Die Steuerung 12 ist des Weiteren mit einem Fahrmodussensor 29 verbunden, mit dem die Fahrrichtung des Kraftfahrzeuges 4 ermittelt werden kann.
Wird, wie in Fig. 1 gezeigt, ein Rückwärtsgang eingelegt und das Gespann 2 fährt rück wärts, kann durch die Steuerung 12 erreicht werden, dass das Gespann 2 stabilisiert wird und genau da hin fährt, wo der Fahrer es möchte, wobei der Fahrer den Zielknickwinkel az eingeben kann und wobei die Steuerung 12 durch Eingriff in den Lenkwinkelsteller 28 die Lenkarbeit übernimmt. Das Verfahren wird initiiert, wenn ein Rückwärtsfahrmodus, beispielsweise ein Rückwärts gang eingelegt wird. Das Assistenzsystem 1 1 übernimmt dann die Kontrolle über das Ge spann 2.
Dann misst die Steuerung 12 zunächst einen aktuellen Knickwinkel ak zwischen Anhänger 6 und Kraftfahrzeug 4. Alternativ zur Erkennung des aktuellen Knickwinkels ak über die Rückfahrkamera 22 könnte sich die Steuerung 12 der linken Parksensoren 18 und der rechten Parksensoren 20 bedienen, die einen linken Abstand dl und einen rechten Ab stand dr messen und aus der Differenz der beiden Abstände dl, dr den aktuellen Knick winkel ak errechnen. Hierzu ist erforderlich, dass die Recheneinheit 14 den Abstand der linken Parksensoren 18 und der rechten Parksensoren 20 kennt.
Durch Kenntnis des aktuellen Knickwinkels ak und eines Zielknickwinkels az kann die Steuerung 12 berechnen, welche Eingriffe in die Lenkung des Kraftfahrzeuges 2 mittels des Lenkwinkelstellers 28 erforderlich sind, um den Anhänger 6 zu stabilisieren und das Gespann 2 in die gewünschte Richtung zu fahren.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht des Displays 26 des Kraftfahrzeugs 4 aus Fig. 1.
Das Display 26 ist, wie in Fig. 1 dargestellt, in einem mittleren Bereich eines Armaturen bretts des Kraftfahrzeuges 4 verbaut und kann für mehrere Funktionen verwendet wer den, zum Beispiel zur Navigation, zur Telefonie, zur Anzeige von Fahrinformationen, zur Konfiguration des Kraftfahrzeugs 4, zur Steuerung des Infotainmentsystems etc.
Das Bedienelement 23 ist am Display 26 angeordnet. Neben der Verwendung zur Einstel lung des Zielknickwinkels az dient es gleichzeitig als Lautstärkeknopf. Der dargestellte Punkt dient zur Verdeutlichung der relativen Einstellung und muss nicht in einer prakti schen Ausführungsform nicht an dem Dreh-Drück-Steller vorhanden sein.
Das Bedienelement 23 weist einen Drehring 24 und einen in der Mitte des Drehrings 24 angeordneten Drucktaster 25 auf. Der Drucktaster 25 ist mechanisch von dem Drehring 24 entkoppelt. Der Drehring 24 kann gerastert oder ungerastert sein, aber eine Vielzahl an möglichen Rotationspositionen einnehmen. Der Drehring 24 ist mit einem nicht darge stellten Inkrementaldrehgeber gekoppelt, sodass sich eine sehr feine Auflösung der mit hilfe des Drehrings 24 einstellbaren und an die Assistenzsystem Steuerung 12 und/oder die Steuerungseinrichtung 27 übermittelbaren Parameter ergibt.
Wenn das Assistenzsystem aktiv ist, wird der Drehring 24 zum Einstellen eines Zielknick winkels verwendet und nicht als Lautstärkeregler. Ein damit üblicherweise bedientes Mul timediasystem, dass sich im Rangiermodus nicht bedienen lässt, wird auf eine Vorgabe lautstärke gestellt, beispielsweise lautlos.
Das Display 26 zeigt während der Rückwärtsfahrt das Bild der Rückfahrkamera 22 mit dem Anhänger 6 an.
In Fig. 2 ist dargestellt, dass der Anhänger 6 gerade relativ zum Kraftfahrzeug 4 steht. Es wird ein Zielkorridor 30 angezeigt, der zeigt, wohin das Gespann unter den momentanen Einstellungen rangieren würde.
Zusätzlich kann auf dem Display 26 ein Bedienfeld 32 dargestellt sein, das zusätzlich oder alternativ zum Bedienelement 23 vorgesehen sein kann. Mithilfe des Bedienfeldes 32 kann ebenfalls ein Zielknickwinkel az eingestellt werden.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht des Displays 26 aus Fig. 2 mit abgeknicktem Anhänger 6 mit ei ner ersten Knickwinkelvorgabe.
Aus dem Zielknickwinkel az ergibt sich aus den Maßen des Anhängers 6 und des Kraft fahrzeugs 2 ein Zielkorridor 30. Eine Darstellung des Zielkorridors 30 ist für den Fahrer in tuitiver erfassbar als eine Darstellung des Zielknickwinkels az, da der Fahrer unmittelbar erkennt, wohin das Gespann 2 fahren wird. Der Zielkorridor 30, und durch ihn der Ziel knickwinkel Ok, ist durch Drehen des Drehrings 24 im Uhrzeigersinn nach rechts abge knickt und deutet an, wo hin der Anhänger 6 rangieren wird.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht des Displays 26 aus Fig. 2 mit abgeknicktem Anhänger 6 mit ei ner zweiten Knickwinkelvorgabe.
Hier wurde der Dreh-Drück-Steller 24 weiter im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch sich der Zielknickwinkel az vergrößert. Fig. 5 zeigt eine Ansicht des Displays 26 aus Fig. 2 mit abgeknicktem Anhänger 6 mit ei ner dritten Knickwinkelvorgabe.
Durch axialen Druck auf den Drucktaster 25 wurde der Zielknickwinkel az wieder auf 0 Grad gestellt.
Fig. 6 zeigt ein Ablaufdiagramm des Verfahrens.
Nach dem Start des Kraftfahrzeugs 4 wird geprüft, ob ein Anhänger 6 erkannt wird. Ist dies nicht der Fall und wird an dem Bedienelement 23 eine Eingabe vorgenommen, zum Beispiel durch Drehen des Drehrings 24 oder durch Drücken des Drucktasters 25, so wird dies als Wunsch zur Änderung des zweiten Parameters, beispielsweise eine Änderung der Lautstärke des Infotainmentsystems, interpretiert. Eine über den Inkrementaldrehge ber erkannte Änderung der Rotationsposition des Drehrings 24 zum Beispiel wird als Än derung des zweiten Parameters an die Steuerungseinrichtung 27 übermittelt. Dieser Teil des Verfahrens wird so oft wiederholt, sooft eine Eingabe an dem Bedienelement 23 statt findet.
Diese Logik wiederholt sich auch bei dem Erkennen eines Anhängers 6, solange kein Rückwärtsfahrmodus aktiv ist.
Wird ein Rückwärtsfahrmodus aktiviert, beispielsweise durch Einlegen eines Rückwärts gangs, wird der zweite Parameter auf einen Vorgabewert, beispielsweise lautlos einge stellt, was an die Steuerungseinrichtung 27 übermittelt wird.
Finde dann eine Eingabe an dem Bedienelement 23 statt, wird dies als Änderungswunsch des Zielknickwinkels interpretiert und die Änderung des ersten Parameters an die Steue rung 12 übermittelt. Dieser Teil des Verfahrens wird so oft wiederholt, sooft eine Eingabe an dem Bedienelement 23 stattfindet, solange der Rückwärtsfahrmodus bei angehängtem Anhänger 6 aktiv ist.
Obwohl der Gegenstand im Detail durch Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläu tert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass bei spielhaft genannte Ausführungsformen nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Be- Schreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbar ten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Ele mente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Be schreibung, definiert wird.
Bezugszeichenliste
2 Gespann
4 Kraftfahrzeug
6 Anhänger
8 Deichsel
10 Anhängerkupplung
11 Assistenzsystem
12 Steuerung
14 Recheneinheit
16 Speicher
18 linke Parksensoren
20 rechte Parksensoren
22 Rückfahrkamera
23 Bedienelement
24 Drehring
25 Drucktaster
26 Display
27 Steuerungseinrichtung
28 Lenkwinkelsteller
29 Fahrmodussensor
30 Zielkorridor
32 Bedienfeld dl linker Abstand dr Abstand
v Geschwindigkeit ak aktueller Knickwinkel am maximaler Knickwinkel az Zielknickwinkel

Claims

Patentansprüche
1. System zur Steuerung von Funktionen eines Kraftfahrzeugs (4), mit einer Be dieneinheit (23) zur Abgabe von Steuersignalen an eine Steuerungseinrich tung (27) und an ein Assistenzsystem (11) zur Regelung einer Rückwärtsfahrt eines Gespanns (2) bestehend aus dem Kraftfahrzeug (4) und einem Anhän ger (6), wobei die Bedieneinheit (23) einen mit einem Inkrementaldrehgeber gekoppelten Drehring (24) zum Erzeugen von Steuersignalen zur inkremen teilen Veränderung von wenigstens einem Parameter umfasst, wobei das As sistenzsystem (11) dazu eingerichtet ist, während eines aktivierten Rück wärtsfahrprogramms des Kraftfahrzeugs (4) die von der Bedieneinheit (23) abgegebenen Steuersignale zur Anpassung eines ersten Parameters für ei nen Zielknickwinkel (az) eines Anhängers (6) auszuwerten, und wobei die Steuerungseinrichtung (27) während eines deaktivierten Rückwärtsfahrpro gramms dazu eingerichtet ist, die von der Bedieneinheit (23) abgegebenen Steuersignale zur Anpassung eines zweiten Parameters auszuwerten, wobei die Steuerungseinrichtung (27) ferner während eines aktivierten Rückwärts fahrprogramms dazu eingerichtet ist, den zweiten Parameter auf einen Vor gabewert zu setzen.
2. System nach Anspruch 1 , wobei die Bedieneinheit (23) einen vom Drehring (24) umgebenen, mechanisch entkoppelten Drucktaster (25) aufweist.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuerungseinrichtung (27) Be standteil eines Multimediasystems des Kraftfahrzeugs (4) ist, wobei die Be dieneinheit (23) zur Steuerung einer Ausgabelautstärke des Multimediasys tems dient, wobei der zweite Parameter eine Lautstärkevorgabe ist.
4. System nach Anspruch 3, wobei der Vorgabewert lautlos ist.
5. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuerungseinrichtung Bestand teil einer Klimaanlagensteuerung ist, wobei der zweite Parameter eine Lüfter oder Gebläseeinstellung ist.
6. System nach Anspruch 5, wobei der Vorgabewert eine Lüfter-Automatik ist.
7. System nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Assistenz system (1 1) eine Rückfahrkamera (22), eine Anzeigeeinrichtung (26), einen Fahrmodussensor (29), wenigstens einen Anhängersensor (18, 20), einen Knickwinkelsensor (18, 20) und/oder einen Lenkwinkelsteller (28) aufweist.
8. Kraftfahrzeug mit einem System nach einem der vorangegangenen Ansprü che.
9. Verfahren zum Betreiben eines Systems nach einem der vorangegangenen
Ansprüche, wobei ein Rückwärtsfahrprogramm ausgewählt wird, wobei ein momentaner Knickwinkel (ak) des Anhängers (6) zum Kraftfahrzeug (4) fest gestellt wird, wobei mithilfe der Bedieneinheit (23) als erster Parameter ein Zielknickwinkel (az) an das Assistenzsystem (11) übermittelt wird, wobei das Assistenzsystem (1 1) bei einer Rückwärtsfahrt des Gespanns (2) derart in eine Lenkung des Kraftfahrzeugs (4) eingreift, dass der Anhänger (6) den ein gestellten Zielknickwinkel (az) einnimmt und bei weiterer Rückwärtsfahrt ein hält, wobei der zweite Parameter auf einen Vorgabewert gesetzt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Verfahren aktiviert wird, wenn ein an gehängter Anhänger (6) detektiert wird und bei stehendem Gespann (2) ein Rückwärtsfahrmodus aktiviert wird.
1 1. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, wobei mittels der Bedieneinheit (23) der zweite Parameter an die Steuerungseinrichtung (27) übermittelt wird, wenn das Assistenzsystem (11) deaktiviert ist.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , wobei mithilfe einer Rück- wärtsfahrkamera (26) und einer Anzeigeeinrichtung (26) zumindest ein Teil des Anhängers (6) und ein Zielfahrkorridor (30) angezeigt werden, wobei der Zielfahrkorridor (30) entsprechend des eingestellten Zielknickwinkels (az) an gepasst wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei durch Drücken des Drucktasters (25) der Zielknickwinkel (az) auf 0 Grad gestellt wird.
14. Computerprogrammprodukt, mit einem computerlesbaren Speichermedium (16), auf dem Befehle eingebettet sind, die, wenn sie von einer wenigstens einer Recheneinheit (14) ausgeführt werden, bewirken, dass die wenigstens eine Recheneinheit (14) dazu eingerichtet ist, das Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 12 auszuführen.
15. Computerprogrammprodukt nach Anspruch 14, wobei die Recheneinheit (14) sowie das Speichermedium (16) Bestandteile des Assistenzsystems (11) sind.
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