WO2020224692A1 - Smart-aktor mit schwingungsverarbeitung und verfahren zum auswerten von schwingungen an einer getriebekomponente - Google Patents

Smart-aktor mit schwingungsverarbeitung und verfahren zum auswerten von schwingungen an einer getriebekomponente Download PDF

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WO2020224692A1
WO2020224692A1 PCT/DE2020/100114 DE2020100114W WO2020224692A1 WO 2020224692 A1 WO2020224692 A1 WO 2020224692A1 DE 2020100114 W DE2020100114 W DE 2020100114W WO 2020224692 A1 WO2020224692 A1 WO 2020224692A1
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actuator
vibration sensor
computing unit
designed
electric motor
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Martin Vornehm
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to an actuator for a component, in particular for a gearbox component of a motor vehicle, such as a passenger car, for example.
  • An electric or hybrid vehicle such as a truck or other commercial vehicle, with a computing unit (CPU), for. B. as part of a control device or a (power / control) electronics, which is verbun with an electric motor for its regulation or control, and with an actuator that can be displaced by the electric motor.
  • the electric motor can also be designed as the main engine of the motor vehicle.
  • Such methods are not known in automotive fields of application, rather who the special actuators there are only used in a targeted manner to initiate adjusting movements.
  • Numerous devices are known for this, such as devices for actuating a parking lock, for example from WO 2019/001 642 A1.
  • a device for actuating a parking lock of a transmission is presented, with a movable parking lock pawl that engages in a locking contour of a parking lock wheel to represent the parking lock when the parking lock is actuated by an actuator via a traverse.
  • the traverse is assigned a damping device with which a rejection reaction speed of the traverse is reduced when the parking lock pawl is rejected.
  • At least one (preferably actuator-integrated) vibration sensor or several (preferably actuator-integrated) vibration sensors is / are coupled to the arithmetic unit and the arithmetic unit is designed to evaluate the signals supplied by the vibration sensor or the vibration sensors.
  • an actuator control device also carries out NVFI signal processing (noise-vibration-harshness signal processing), namely in particular during pauses between actuation. Efficient use of the actuator is achieved over time, especially during pauses in updating. Separate, acceptable sensors, e.g. remote from the actuator, become superfluous.
  • the actuator control unit can serve as a drive control unit for an e-axis, which then also takes care of the NVFI signal processing.
  • the actuator itself can then be used as an NVFI diagnostic device. A “smart check” becomes possible.
  • processing unit CPU
  • CPU central processing unit
  • An advantageous embodiment is also characterized in that the computing unit is connected to a memory.
  • This memory can be present internally or externally, ie either in the immediate vicinity of the electric motor and / or the actuator, or at a distance from it.
  • a short line with physical conductors / cables can be used, or radio-based transmission can be used. If the vibration sensor is intended for vibration-proof attachment to a transmission part in a housing of the actuator, then that vibration to be detected can be detected directly at the point where the vibration occurs. It is advantageous if the vibration sensor is not connected to the housing or to that component of the transmission that holds the housing in an elastic / fixed / rigid manner.
  • the CPU is set up to use more than 20% to 50% of the computing power for the vibration evaluation (but not more than 99%) and less than 50%, preferably on average less than 15%, preferably between between 1% and 14% to use the computing power for handling control tasks. It is also advantageous if the computing unit either handles one task, for example sound analysis, or the other task, namely causing the displacement of the actuator. The two tasks are processed disjointly in the processing unit, for which it is also set up accordingly.
  • the memory can be designed as a signal processing program and value memory, possibly integrated with an actuator program and value memory on an electronics board.
  • the vibration sensor is intended for vibration-proof attachment to a transmission part or a housing of the actuator. It has proven particularly useful to attach the vibration sensor directly to the housing, preferably on the inside of the housing.
  • the housing at least partially surrounds the electric motor and the vibration sensor or even encapsulates them, the electronic components are effectively prevented from becoming dirty and exposed to moisture.
  • the vibration sensor is designed as a structure-borne noise sensor or acceleration sensor.
  • activation pauses which, for example, dominate in terms of time when parking is blocked
  • processing of computing-time-intensive functions in the control units allows reliable damage prediction.
  • a fixed installation allows the said actuator with the structure-borne sound or acceleration sensor to listen to and diagnose the transmission. Examples of computationally intensive NVA diagnosis evaluation operations are already indicated in EP 2 824 324 A1 and are to be regarded as being fully integrated here. The methods described in EP 2 824 324 A1 are therefore intended to be used in the completely different field of motor vehicle technology and are to be considered as disclosed here.
  • the vibration sensor is designed for the perception and detection of vibrations between 10 Hz and 40 kHz, in particular between 1 kHz and 10 kHz.
  • vibration sensor is prepared for detecting an undirected or directional, for example triaxial, signal.
  • the aim is for an interface, for example in the manner of a plug, to be present in the housing for supplying power to the arithmetic unit, the electric motor (which is generally understood here as an actuator) and the vibration sensor.
  • the electric motor which is generally understood here as an actuator
  • the memory is present in the housing and is connected to the computing unit and / or the vibration sensor.
  • Arranging in the housing in particular has advantages in terms of packaging and reliability.
  • the actuator is designed to carry out an NVH analysis.
  • Driving condition-specific limit value comparisons of the vibration intensities are used.
  • the actuator is designed as a parking lock actuator, seat adjustment actuator, pump actuator, clutch actuator, shift actuator, gear actuator, selector actuator, or actuator for a rocker arm with chassis action (roll stabilizer) or e-axis actuator .
  • the invention ultimately also relates to a method for evaluating vibrations on a transmission component of a motor vehicle, in which the transmission component-side occurs from an actuator-side (ie, actuator-integrated) vibration sensor. Tending vibrations are detected and processed in a computing unit of an electromotive actuator, for example of the type according to the invention.
  • actuator-side ie, actuator-integrated
  • the actuator e.g. B. for the parking lock or for the gears, vibration-resistant and fixed to the transmission.
  • the actuator can often be designed "smart" with control electronics, also to ensure emergency operation or diagnosis and / or intrinsic safety.
  • control electronics are now being accessed by actuators, especially in the case of parking lock actuators.
  • the invention now provides for this electronics to be used to process various tasks. These can be computationally intensive tasks such as B. for the analysis of vibration behavior for NVH analysis / NVH reduction.
  • the actuator / electronics can have additional components / sensors for determining values / vibration behavior. This is particularly the case with actuators that are fixed to the housing / gearbox, such as the parking lock actuator.
  • the focus is therefore on a method that carries out an NVH analysis in the automotive sector.
  • an actuator with (power / control) electronics is in the foreground, which is designed to carry out said NVH analysis.
  • An integrated structure-borne sound sensor is advantageous.
  • actuators can also work in parallel. Relevant actuators can also be electric drives of the axes, pump actuators, clutch actuators,
  • the parking lock actuator is preferably used.
  • 2019/001642 A1 is only an example, but a preferred example for the adaptation to implement the inventive idea. Ultimately, however, the focus is also on the use of electronics.
  • Fig. 1 shows a cross-sectional view through an actuator according to the invention
  • FIG. 1 An actuator 1 according to the invention is shown in FIG. 1. It is intended to be attached to a transmission component (not shown). It has a computing unit 2. An actuator / electric motor 3 is also present. The computing unit 2 and the electric motor 3 are connected to one another. The electric motor 3 is connected to drive an actuator 4 on this. There is at least one vibration sensor 5 which is coupled to the computing unit 2. The computing unit 2 is designed to evaluate information that is supplied by the vibration sensor. In the exemplary embodiment described here, the actuator 1 is designed as a parking lock actuator 6. There is also a memory 7.
  • the computing unit 2, the electric motor 3, the actuator 4, the vibration sensor 5 and the memory 7 are arranged within a housing 8.
  • the vibration sensor 5 is designed as a structure-borne noise sensor 11.
  • the connector 10 is laid out for bus signals and for supplying energy to the electromechanical actuator 1.
  • the structure-borne noise sensor 1 1 is in mechanical contact with the transmission / (actuator) housing 8 and in electrical contact with control unit electronics (e.g. via spring contacts or a cable).
  • the memory 7 is designed in the manner of a signal processing program value storage unit and optionally integrated with an actuator program and value memory on an electronics board.
  • the actuating unit / the electric motor 3 is basically understood as an electromechanical actuator drive, which can then also be designed as an electromagnet or servo valve.
  • the reference numeral 12 relates to a raw signal acquisition / structure-borne sound acquisition.
  • the reference numeral 13 relates to a digital bandpass filtering of several frequencies. This is followed by a (positive or negative) weighted addition of selected squares, symbolized by the reference symbol 14, in order to provide the spectral intensity.
  • the reference symbol 15 relates to a limit value monitoring of the spectral intensity, for example by means of detecting differences in intensity. The sequence is concluded by the provision / storage of a signal in the event of a limit value being exceeded at the point of reference symbol 16.
  • a variant of this is shown in the sequence according to FIG. 3.
  • the formation of several moving averages for different rotation angles takes place .
  • the reference number 20 relates to a first component, for example a gearwheel, and the reference number 21 to a second, separate component, for example a bearing.
  • This is then followed by the provision / storage of a signal when the limit value is exceeded, as already explained with reference number 16.
  • the analyzed signal is stored in the respective interval (see reference symbols 26 and 27), then the stored value is compared with previous memories (see reference symbols 28 and 29) and a signal that has been exceeded is provided / saved a change limit (see references 30 and 31).

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aktor (1) für eine Komponente, insbesondere für eine Getriebekomponente eines Kraftfahrzeugs, mit einer Recheneinheit (2), die mit einem Elektromotor (3) zu dessen Regelung oder Steuerung verbunden ist und mit einem vom Elektromotor (3) verlagerbaren Stellorgan (4), wobei wenigstens ein (aktorintegrierter) Schwingungssensor (5) mit der Recheneinheit (2) gekoppelt ist und die Recheneinheit (2) zur Auswertung der von dem Schwingungssensor gelieferten Signal ausgelegt ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Auswerten von Schwingungen an einer Getriebekomponente eines Kraftfahrzeugs, bei dem von einem aktorseitigen Schwingungssensor (5) getriebekomponentenseitige Schwingungen erfasst und in einer Recheneinheit (2) eines elektromotorischen Aktors (1) verarbeitet werden.

Description

Smart-Aktor mit Schwingungsverarbeitung und Verfahren zum Auswerten von
Schwingungen an einer Getriebekomponente
Die Erfindung betrifft einen Aktor für eine Komponente, insbesondere für eine Getrie bekomponente eines Kraftfahrzeugs, wie eines Pkws, bspw. eines Elektro- oder Hyb ridfahrzeugs, wie eines Lkws oder eines anderen Nutzfahrzeugs, mit einer Rechen einheit (CPU), z. B. als Teil eines Steuergerätes bzw. einer (Leistungs- / Steuerungs-) Elektronik, die mit einem Elektromotor zu dessen Regelung oder Steuerung verbun den ist, und mit einem vom Elektromotor verlagerbaren Stellorgan. Der Elektromotor kann auch als Hauptmotor des Kraftfahrzeugs ausgebildet sein.
Auf völlig automobilfernen Anwendungsgebieten, wie bspw. Windkraftanlagen und In dustrieanwendungen ist der Einsatz von Auswertealgorithmen zur Schwingungsaus wertung zwar bekannt, wie etwa aus der EP 2 824 324 A1 , doch sind diese Algorith men auf Windkraft- und Industrieanlagen begrenzt.
In Automotivanwendungsgebieten sind solche Verfahren nicht bekannt, vielmehr wer den dort spezielle Aktoren nur gezielt eingesetzt, um Stellbewegungen zu initiieren. Dafür sind zahlreiche Vorrichtungen bekannt, wie etwa Vorrichtungen zum Betätigen einer Parksperre, bspw. aus der WO 2019/001 642 A1 . Dort wird eine Vorrichtung zum Betätigen einer Parksperre eines Getriebes vorgestellt, mit einer bewegbaren Parksperrenklinke, die zur Darstellung der Parksperre in eine Sperrkontur eines Park- sperrenrads eingreift, wenn die Parksperre durch einen Aktor über eine Traverse betä tigt wird. Um den Betrieb der Parksperre zu stabilisieren ist der Traverse eine Dämp fungseinrichtung zugeordnet, mit der eine Abweisereaktionsgeschwindigkeit der Tra verse bei einem Abweisevorgang der Parksperrenklinke reduziert wird.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei Aktoren von Kraftfahrzeugen, ins besondere bei Aktoren von Getriebekomponenten, Aktoren im Bereich von oder mon tiert an Getrieben eine kostengünstige Mehrfunktion zu erreichen. Es sollen grund sätzlich die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile abgestellt werden oder zumindest gemildert werden. Dies wird bei einem gattungsgemäßen Aktor erfindungsgemäß gemäß den Merkma len des Anspruchs 1 erreicht.
Wenigstens ein (bevorzugt aktorintegrierter) Schwingungssensor oder mehrere (be vorzugt aktorintegrierte) Schwingungssensoren ist/sind mit der Recheneinheit gekop pelt und die Recheneinheit ist zur Auswertung der von dem Schwingungssensor oder den Schwingungssensoren gelieferten Signale ausgelegt.
Durch die Erfindung wird eine Antriebs-Geräuschüberwachung bei Fahrzeugen, ins besondere bei solchen ohne individuelle Eigentümer, etwa bei Flotten, Pools oder Elektrotaxis, möglich. Bei der erfindungsgemäßen Aktor-Ausgestaltung erledigt ein Aktor-Steuergerät eine NVFI-Signalverarbeitung (Noise-Vibration-Harshness- Signalverarbeitung) mit, nämlich insbesondere in Aktuierungspausen. Gerade in Aktu- ierungspausen wird eine effiziente Nutzung des Aktors über die Zeit gesehen erreicht. Separate, erkömmliche Sensoren, bspw. Entfernt vom Aktor, werden überflüssig. Das Aktor-Steuergerät kann als Antriebs-Steuergerät einer E-Achse dienen, die dann die NVFI-Signalverarbeitung mit erledigt. Der Aktor selbst ist dann als NVFI-Diagnosegerät nutzbar. Ein„smart check“ wird möglich.
Vorteilhafte Ausführungsfomen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn die Recheneinheit (CPU) ausgelegt ist, die Auswertung und/oder die Signale zu melden / zu signalisieren und/oder zu speichern / abzulegen. Eine dauerhafter Abruf zur Kontrolle wird dadurch ermöglicht.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist auch dadurch gekennzeichnet, dass die Re cheneinheit mit einem Speicher verbunden ist. Dieser Speicher kann intern oder ex tern vorhanden sein, also entweder in unmittelbarer Nähe des Elektromotors und/oder des Stellorgans, oder aber beabstandet dazu. Dabei kann eine kurze Leitung mit phy sischen Leitern / Kabeln eingesetzt werden, oder es kann auf eine funkgebundene Übertragung gesetzt werden. Wenn der Schwingungssensor zur schwingungsfesten Anbringung an einem Getriebe teil in einem Gehäuse des Aktors bestimmt ist, so kann direkt an der Stelle des Schwingungsauftretens jene zu detektierende Schwingung erfasst werden. Es ist da bei von Vorteil, wenn der Schwingungssensor nicht elastisch / getriebefest / steif am Gehäuse oder jenem das Gehäuse haltenden Bauteil des Getriebes angebunden ist.
Es ist von Vorteil, wenn die CPU eingerichtet ist, mehr als 20 % bis 50 % der Rechen leistung für die Schwingungsauswertung (aber nicht mehr als 99%) zu nutzen und weniger als 50 %, vorzugsweise im Durchschnitt weniger als 15%, bevorzugt zwi schen 1 %und 14 %, der Rechenleistung zur Stellaufgabenbewältigung zu nutzen. Dabei ist es ferner von Vorteil, wenn die Recheneinheit entweder die eine Aufgabe, bspw. die Schallanalyse, oder die andere Aufgabe, nämlich das Hervorrufen der Ver lagerung des Stellorgans, bewältigt. Die beiden Aufgaben werden dabei disjunkt in der Recheneinheit abgearbeitet, für die sie auch entsprechend eingerichtet ist. Der Spei cher kann dabei als Signalverarbeitungs-Programm- und Wertespeicher ausgebildet sein, ggf. integriert mit einem Aktor-Programm- und Wertespeicher auf einem Elektro nik-Board.
Um ein präzises Ergebnis des Aktors zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft heraus gestellt, wenn der Schwingungssensor zur schwingungsfesten Anbringung an einem Getriebeteil oder einem Gehäuse des Aktors bestimmt ist. Besonders bewährt hat es sich, den Schwingungssensor direkt am Gehäuse zu befestigen, vorzugsweise auf der Innenseite des Gehäuses.
Wenn das Gehäuse den Elektromotor und den Schwingungssensor zumindest teilwei se umgibt oder gar einkapselt, so wird Verschmutzung und Feuchtigkeitsbeaufschla gung der Elektronikbauteile wirkungsvoll verhindert.
Es hat sich bewährt, wenn der Schwingungssensor als Körperschallsensor oder Be schleunigungssensor ausgebildet ist. In Aktuierungspausen, welche bspw. bei Park sperren zeitlich dominieren, erlaubt eine Abarbeitung rechenzeitintensiver Funktionen in den Steuergeräten eine belastbare Schadensvorhersage. Eine feste Montage erlaubt dem besagten Aktor mit dem Körperschall- oder Be schleunigungssensor das Getriebe abzuhören und zu diagnostizieren. Beispiele für rechenintensive NVA-Diagnose-Auswertoperationen sind bereits aus der EP 2 824 324 A1 angedeutet und sollen als hier vollumfänglich integriert gelten. Die in der EP 2 824 324 A1 beschriebenen Verfahren sollen demnach auf dem völlig anderen Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik eingesetzt werden und sollen als hier offenbart gelten.
Ferner ist es von Vorteil, wenn der Schwingungssensor zur Wahrnehmung und Detek tion von Schwingungen zwischen 10 Hz und 40 kHz, insbesondere zwischen 1 kHz und 10 kHz ausgelegt ist.
Es ist zweckmäßig, wenn der Schwingungssensor zum Erfassen eines ungerichteten oder gerichteten, bspw. triaxialen Signals vorbereitet ist.
Es ist angestrebt, dass im Gehäuse eine Schnittstelle, etwa nach Art eines Steckers, zur Stromversorgung der Recheneinheit, des Elektromotors (der hier allgemein als Stellaggregat verstanden wird) und des Schwingungssensors vorhanden ist.
Auch ist es von Vorteil, wenn im Gehäuse der Speicher vorhanden ist, der mit der Re cheneinheit und/oder dem Schwingungssensor verbunden ist. Gerade das Anordnen im Gehäuse hat Packaging- und Ausfallsicherheitsvorteile.
Es ist gerade gewünscht, dass der Aktor zum Durchführen einer NVH-Analyse ausge legt ist. Hierbei können z.B. fahrzustandsspezifische Grenzwert-Vergleiche der Schwin gungsintensitäten herangezogen werden.
Um einen besonders großen Anwendungsbereich zu ermöglichen, ist es von Vorteil, wenn der Aktor als Parksperrenaktor, Sitzverstellaktor, Pumpenaktor, Kupplungsaktor, Schaltaktor, Gangstellaktor, Wählaktor, oder Stellorgan für eine Schwinge mit Fahr werkseinwirkung (Wankstabi) oder E-Achsen-Aktor ausgebildet ist.
Die Erfindung betrifft letztlich auch ein Verfahren zum Auswerten von Schwingungen an einer Getriebekomponente eines Kraftfahrzeugs, bei dem von einem aktorseitigen (d.h. aktorintegrierten) Schwingungssensor jene getriebekomponentenseitig auftre- tenden Schwingungen erfasst und in einer Recheneinheit eines elektromotorischen Aktors, bspw. der erfindungsgemäßen Art, verarbeitet werden.
Beispiele für rechenintensive NVH-Diagnose-Auswertoperationen sind, ggf. auch in Kombination:
- Minimal- / Maximalwertüberwachungen (Peaks),
- fahrzustandsspezifische Grenzwert-Vergleiche der Schwingungsintensität,
- RMS-Bildung (Root-Mean-Square eines oder mehrerer Signale),
- Digitale Filterungen, z. B. auch feste Frequenzen (Bandpass) oder als Glättung über vorbereitete Signale (z. B. RMS-Vorverarbeitungen),
- Fourier-Transformationen, die auch als FFT (Fast-Fourier-Transformationen) sehr rechenintensiv sind,
- Autokorrelationen oder Kreuzkorrelationen zwischen verschiedenen Signalen,
- Ordnungsanalysen (d. h. Analysen, die eine Synchronität für Drehfrequenzen oder Zahnfrequenzen von Zahnrädern berücksichtigen) und/oder
- Kumulationen (mit Zählen, bzw. Summieren auffälliger Signalverläufe oder Signal werte oder kürzester (Zeit-)Abstände zwischen auffälligen Signalverläufen).
Aufgrund der Nutzung ohnehin vorhandener Elektronik-Flardware (Gehäuse, Stecker, Signalleitungen wie CAN) entsteht ein Kostenvorteil bzw. ein Funktionsvorteil bei na hezu identischen Kosten (einzige Mehrkosten könnten im Programmspeicher und dem Rohsignalsensor für z. B. Körperschall gesehen werden).
In vielen Überwachungsaufgaben reicht eine nicht-permanente, eher stichprobenarti ge Überwachung des Geräuschverhaltens aus, bspw. einmal pro Kilometer und nicht über die gesamte Zeit, weswegen der Einsatz des erfindungsgemäßen Aktors große Vorteile mit sich bringt. Es ist gewünscht, dass der Aktor, z. B. für die Parksperre oder für die Gänge, schwingungsrobust und getriebefest montiert ist. Der Aktor kann aus Sicherheitsgründen oftmals„smart“ mit Steuerungselektronik ausgeführt werden, auch um Notlauf oder Diagnose und/oder Eigensicherheit zu gewährleisten.
Im Zuge der„shared economy“ und von„Flotteneigentümern“, ist die sicherheitsüber wachende Funktion und Verantwortung des Eigentümers nun wesentlich leichter wahrzunehmen. Im Hinblick auf das Geräuschverhalten von Getrieben / E-Antrieben wird somit vorgeschlagen, eine zur Diagnose dienende Information durch Erfassung und Analyse in einem ebenfalls zur Aktuierung vorgesehene Steuergerät zu erzeugen und weiterzuleiten.
Mit anderen Worten wird nun auf häufig nicht genutzte Steuerungselektronik von Akto ren zugegriffen, insbesondere bei Parksperrenaktoren. Die Erfindung sieht nun vor, diese Elektronik zur Abarbeitung von verschiedenen Aufgaben zu nutzen. Dieses können rechenintensive Aufgaben sein, wie z. B. für die Analyse von Schwingungs verhalten zur NVH-Analyse / NVH-Reduzierung. Hierfür kann der Aktor / die Elektronik auf Zusatzbauteile / Sensoren zur Ermittlung von Werten / Schwingungsverhalten aufweisen. Dies ist besonders bei gehäusefesten / getriebefesten Aktoren wie dem Parksperrenaktor der Fall.
Im Vordergrund steht somit ein Verfahren, das eine NVH-Analyse im Automotiv- Bereich durchführt. Daneben steht auch ein Aktor mit einer (Leistungs-/ Steuerungs-) Elektronik im Vordergrund, welche ausgestaltet ist, die besagte NVH-Analyse durch zuführen. Von Vorteil ist dabei ein integrierter Körperschallsensor.
Es können auch die Elektroniken mehrerer Aktoren parallel arbeiten. Relevante Akto ren können auch E-Antriebe der Achsen, Pumpenaktoren, Kupplungsaktoren,
Schaltaktoren, Gangstellaktoren, Wählaktoren, oder Stellorgane für eine Schwinge mit Fahrwerkseinwirkung (Wankstabi) oder auch Aktoren zur Sitzverstellung sein. Bevor zugt wird der Parksperrenaktor verwendet. Der Parksperrenaktor der WO
2019/001642 A1 ist zwar nur ein Beispiel, aber ein bevorzugtes Beispiel für die Adap tion zur Umsetzung der erfindungsgemäßen Idee. Im Vordergrund steht aber letztlich auch die Verwendung der Elektronik.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung durch einen erfindungsgemäßen Aktor nach
Art eines Parksperrenaktors,
Fig. 2 der Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens, Fig. 3 der Ablauf eines weiteren erfindungsgemäßen Verfahrens, und
Fig. 4 der Ablauf eines weiteren erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur. Sie dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Gleiche Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können untereinander ausgetauscht oder unterei nander kombiniert werden.
In der Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Aktor 1 dargestellt. Er ist zum Anbringen an einer nicht dargestellten Getriebekomponente vorgesehen. Er weist eine Rechenein heit 2 auf. Ferner ist ein Stellaggregat / Elektromotor 3 vorhanden. Die Recheneinheit 2 und der Elektromotor 3 sind miteinander verbunden. Der Elektromotor 3 ist zum An treiben eines Stellorgans 4 an diesem angebunden. Es gibt zumindest einen Schwin gungssensor 5, der mit der Recheneinheit 2 gekoppelt ist. Die Recheneinheit 2 ist ausgelegt, um Informationen, die vom Schwingungssensor zugeführt werden, auszu werten. Der Aktor 1 ist im vorliegend beschriebenen Ausführungsbeispiel als Park sperrenaktor 6 ausgebildet. Es ist dabei auch ein Speicher 7 vorhanden.
Die Recheneinheit 2, der Elektromotor 3, das Stellorgan 4, der Schwingungssensor 5 und der Speicher 7 sind innerhalb eines Gehäuses 8 angeordnet. Ferner ist eine Schnittstelle 9, nämlich ein Stecker 10 vorhanden.
Der Schwingungssensor 5 ist als Körperschallsensor 1 1 ausgebildet. Der Stecker 10 ist für Bussignale und zur Energieversorgung des elektromechanischen Aktors 1 aus gelegt. Der Körperschallsensor 1 1 ist in mechanischem Kontakt mit dem Getriebe / (Aktor-) Gehäuse 8 und in elektrischem Kontakt mit einer Steuergeräteelektronik (z. B. über Federkontakte oder ein Kabel).
Der Speicher 7 ist nach Art einer Signalverarbeitungs-Programm- Wertespeichereinheit ausgebildet und ggf. integriert mit einem Aktor-Programm- und Wertespeicher auf einem Elektronik-Board. Das Stellaggregat / der Elektromotor 3 wird grundsätzlich als elektromechanischer Ak torantrieb verstanden, der dann auch als Elektromagnet oder Servo-Ventil ausgebildet sein kann.
In Fig. 2 ist eine Abfolge von Arbeitsschritten mit den Bezugszeichen 12, 13, 14, 15 und 16 symbolisiert. Das Bezugszeichen 12 bezieht sich auf eine Rohsignalerfassung / Körperschallerfassung. Das Bezugszeichen 13 bezieht sich auf eine digitale Band pass-Filterung mehrerer Frequenzen. Danach erfolgt, symbolisiert durch das Bezugs zeichen 14 eine (positiv oder negativ) gewichtete Addition ausgewählter Quadrate, um die spektrale Intensität zu liefern. Das Bezugszeichen 15 bezieht sich auf eine Grenz wertüberwachung der spektralen Intensität, bspw. mittels Erfassung von Intensitätsun terschieden. Abgeschlossen wird die Abfolge durch eine Bereitstellung / Speicherung eines Signals bei einer Grenzwertüberschreitung an der Stelle des Bezugszeichens 16.
Eine Variante dazu stellt die Abfolge nach Fig. 3 dar. Dabei gibt es noch als Rohsignal den Drehwinkel, ggf. die CAN an der Stelle des Bezugszeichens 17. Danach findet an der Stelle des Bezugszeichens 18 die Bildung mehrerer gleitender Mittelwerte zu un terschiedlichen Drehwinkeln statt. Dem folgt eine (positiv oder negativ) gewichtete Addition ausgewählter Mittelwerte zur Lieferung von Ordnungsanalysen an der Stelle des Bezugszeichens 19. Somit erfolgt dann eine Grenzwertüberwachung ausgewähl ter Ordnung für ein spezielles Bauteil, siehe Bezugszeichen 20 und 21 . Das Bezugs zeichen 20 bezieht sich auf ein erstes Bauteil, bspw. auf ein Zahnrad, und das Be zugszeichen 21 auf ein zweites, davon separates Bauteil, bspw. ein Lager. Dem folgt dann die Bereitstellung / Speicherung eines Signals bei Grenzwertüberschreitung, wie schon mit dem Bezugszeichen 16 erläutert.
Das Vorhalten von speziellen Zustandsfenstern, die typisch für eine spezielle Be triebsart des Kraftahrzeugs sind, in welcher vordefinierte Signale, z. B. auch sektorbe zogen, mit auftretenden Signalen verglichen werden, ist der Kern des erfindungsge mäßen Verfahrens der Fig. 4. Dort findet auch das Erfassen des Rohsignals, also des Körperschalls, an der Stelle des Bezugszeichens 12 statt, gefolgt von der Analyse des Signals (Filters) gemäß des Bezugszeichens 22. Es können auch weitere Signale, wie etwa Drehzahl, (Dreh-)Moment / Temperatur, ggf. via CAN nach Bezugszeichen 23 berücksichtigt werden.
Danach wird geprüft, ob die Signale in den vordefinierten Überwachungsintervallen / Fenstern liegen, gemäß der Bezugszeichen 24 und 25.
Liegt dies vor, folgt ein Speichern des analysierten Signals im jeweiligen Intervall (sie he Bezugszeichen 26 und 27), dann der Vergleich des gespeicherten Werts mit vo rangehenden Speicherungen (siehe Bezugszeichen 28 und 29) sowie das Bereitstel- len / Speichern eines Signals des Überschreitens einer Änderungsgrenze (siehe Be zugszeichen 30 und 31 ).
Bezuqszeichenliste Aktor
Recheneinheit
Elektromotor
Stellorgan
Schwingungssensor
Parksperrenaktor
Speicher
Gehäuse
Schnittstelle
Stecker
Körperschallsensor
Rohsignalerfassung / Körperschallerfassung digitale Bandpass-Filterung
Addition
Grenzwertüberwachung
Bereitstellung / Speicherung
Drehwinkel
Mittelwert
gewichtete Addition
Grenzwertüberwachung Bauteil 1
Grenzwertüberwachung Bauteil 2
Analyse
weitere Signale
Signalüberwachung
Signalüberwachung
Speicherung
Speicherung
Vergleich
Vergleich
Bereitstellung / Speicher
Bereitstellung / Speicher

Claims

Patentansprüche
1. Aktor (1 ) für eine Komponente, insbesondere für eine Getriebekomponente eines Kraftfahrzeugs, mit einer Recheneinheit (2), die mit einem Elektromotor (3) zu dessen Regelung oder Steuerung verbunden ist, und mit einem vom Elektromo tor (3) verlagerbaren Stellorgan (4), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Schwingungssensor (5) mit der Recheneinheit (2) gekoppelt ist und die Re cheneinheit (2) zur Auswertung der von dem Schwingungssensor (5) gelieferten Signal ausgelegt ist.
2. Aktor (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (1 ) an dem Getriebe eines Antriebstrangs eines Kraftfahrzeugs montiert ist.
3. Aktor (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rechen einheit (2) ausgelegt ist, die Auswertung und/oder Signale zu melden und/oder zu speichern.
4. Aktor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (2) mit einem Speicher (7) verbunden ist.
5. Aktor (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (7) in einem Gehäuse (8) des Aktors (1 ) vorhanden ist, wobei der Speicher (7) mit der Recheneinheit (2) und/oder dem Schwingungssensor (5) verbunden ist.
6. Aktor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungssensor (5) zur schwingungsfesten Anbringung an einem Ge triebeteil oder einem Gehäuse (8) des Aktors (1 ) bestimmt ist.
7. Aktor (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (8) den Elektromotor (3) und den Schwingungssensor (5) zumindest teilweise umgibt.
8. Aktor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungssensor (5) als Körperschallsensor (11 ) oder Beschleunigungs sensor ausgebildet ist.
9. Aktor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (1 ) zum Durchführen einer NVH-Analyse ausgelegt ist.
10. Aktor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (1 ) als Parksperrenaktor (6), Sitzverstellaktor, Pumpenaktor, Kupp lungsaktor, Schaltaktor, Gangstellaktor, Wählaktor, oder Stellorgan für eine Schwinge mit Fahrwerkseinwirkung oder E-Achsen-Aktor ausgebildet ist.
11. Verfahren zum Auswerten von Schwingungen an einer Getriebekomponente ei nes Kraftfahrzeugs, bei dem von einem aktorseitigen Schwingungssensor (5) ge triebekomponentenseitige Schwingungen erfasst und in einer Recheneinheit (2) eines elektromotorischen Aktors (1 ) verarbeitet werden.
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