WO2020193896A1 - Transmission par un véhicule terrestre d'une mesure physiologique dans un message d'urgence - Google Patents

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WO2020193896A1
WO2020193896A1 PCT/FR2020/050442 FR2020050442W WO2020193896A1 WO 2020193896 A1 WO2020193896 A1 WO 2020193896A1 FR 2020050442 W FR2020050442 W FR 2020050442W WO 2020193896 A1 WO2020193896 A1 WO 2020193896A1
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WO
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vehicle
occupant
data
emergency
measurement
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/050442
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English (en)
Inventor
Laurent Serezat
Franck Bohin
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
    • G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
    • G08B21/04—Alarms for ensuring the safety of persons responsive to non-activity, e.g. of elderly persons
    • G08B21/0438—Sensor means for detecting
    • G08B21/0453—Sensor means for detecting worn on the body to detect health condition by physiological monitoring, e.g. electrocardiogram, temperature, breathing
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W76/00—Connection management
    • H04W76/50—Connection management for emergency connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0027—Post collision measures, e.g. notifying emergency services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]

Definitions

  • the present invention belongs to the field of the connected vehicle. It relates in particular to a method and a device for transmitting an emergency message by a land vehicle, the transmission comprising the transmission of at least one packet in a telecommunications network.
  • vehicle any type of vehicle such as a motor vehicle, a moped, a motorcycle, a storage robot in a warehouse, etc.
  • autonomous driving of an “autonomous vehicle” is meant any process capable of assisting the driving of the vehicle. The method can thus consist in partially or totally steering the vehicle or in providing any type of assistance to a natural person driving the vehicle. The process thus covers all autonomous driving, from level 0 to level 5 in the OICA scale, for the International Organization of Automobile Manufacturers.
  • a land vehicle or one of the occupants of this vehicle When a land vehicle or one of the occupants of this vehicle experiences an incident, it may be relevant to implement an emergency message.
  • the diversity of incidents for which such a message is relevant is great: it may be a road accident involving the vehicle, a discomfort on one of the passengers, a technical incident linked to a operation of the vehicle (such as a blockage of the adaptive cruise control), an assault on a vehicle occupant, etc.
  • emergency message is understood to mean any type of communication involving the transmission of information. This could for example be sending a message comprising digital data (binary for example), any type of call on a telecommunications network, a combination of a call and a message, etc.
  • eCall In Europe, a commonly used emergency message is G "eCall".
  • the eCall is triggered either automatically by the activation of on-board sensors or manually by the occupants of the vehicle in distress. Once activated, the eCall notifies, by means of wireless communication networks, a most appropriate emergency call center (PSAP) and provides it with relevant location information, then transmits a defined Minimum Set of Data (MSD), signaling that an incident requiring an emergency response has occurred, and establishes an audio path between vehicle passengers and the PSAP on more appropriate.
  • PSAP most appropriate emergency call center
  • MSD Minimum Set of Data
  • the eCall operating requirements presuppose the use of public land mobile networks or PLMN (Public Land Mobile Network in English) such as GSM, UMTS or even 5G, as specified in several ETSI standards and technical specifications. .
  • PLMN Public Land Mobile Network in English
  • GSM Global System for Mobile Communications
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications
  • 5G Fifth Generation
  • the provision of the eCall service in a wireless network requires high level application protocols (HLAP). Strong technical constraints are present in terms of reducing network occupancy. In particular, it is important that emergency messages are as compact as possible in order to encumber the network as little as possible.
  • the present invention improves the situation.
  • a first aspect of the invention relates to a method of transmitting an emergency message by a land vehicle, the transmission comprising the transmission of at least one packet in a telecommunications network, at least one occupant. being present in the vehicle, the method comprising the steps of:
  • an information element comprising an emergency service category value of a size less than or equal to three bytes and configured to assign a priority to the packet in said network, the priority being relative to the urgency of the message ;
  • the provision of the physiological measurement in the emergency message significantly reduces the time required for treatment adapted to the incident.
  • the interpretation of the first physiological data can be done a few seconds after the incident.
  • the first measures sending a team and equipment relevant, reservation of a place in a relevant department, etc. taken directly upon receipt of the emergency message can therefore be precisely adapted.
  • the information element is configured to assign the packet a priority in the network. Therefore, the emergency message, and the physiological measurement it contains, can be processed as a priority so that subsequent linked communications are routed to the most relevant entity.
  • the management of the incident is improved because the physiological measurement can be processed by automatic systems, for example based on artificial intelligence, and thus automatically routed to interlocutors specializing in pathology.
  • the size of the emergency service category value is the best compromise between the precision required for managing priorities and reducing network occupancy.
  • the optimization of the size of the emergency service category value makes possible efficient routing of the emergency message without having to degrade the data comprising the physiological measurement.
  • priority in the network is meant any function of the network consisting of assigning a particular action to the packet and / or to the urgency message. For example, it may be to pass the packet (s) corresponding to the emergency message before other packets, to direct the emergency message to a remote device specific to messages presenting an emergency character, etc. .
  • occupant-worn acquisition device any device configured to acquire a physiological measurement of the occupant.
  • a smartphone located less than one meter from the occupant and capturing, for example by an analysis of the physical and chemical properties of the ambient air, a heart rate measurement is an example of an acquisition device.
  • Other examples are given below with reference to Figure 1.
  • the physiological measurement is at least one of the following measurements: a temperature measurement, a heart rate measurement, a pressure measurement of a body fluid (for example a blood pressure measurement), a respiratory rate measurement, a measurement of a chemical composition of the occupant's blood, a measurement of a chemical composition of the occupant's sweat.
  • a temperature measurement for example a temperature measurement
  • a heart rate measurement for example a pressure measurement
  • a respiratory rate measurement for example a blood pressure measurement
  • a measurement of a chemical composition of the occupant's blood for example a blood pressure measurement
  • a measurement of a chemical composition of the occupant's sweat a measurement of a chemical composition of the occupant's sweat.
  • Such measurements make it possible to establish first diagnoses, for example by eliminating diagnoses that are impossible in view of the physiological measurements taken.
  • the respiratory rate measurement gives very relevant information on the short and even medium term occurrence of cardiac arrest, combined with detection of a rapid change in heart rate. and / or blood pressure, a strong suspicion of cardiac arrest
  • the method further comprises a step of reception by the second member of a movement information acquired by the acquisition device and the data further comprises the movement information.
  • additional relevant information is accessible to the entity receiving the emergency message.
  • movement information can be used to determine whether the occupant wearing the acquisition device has suffered trauma related to sudden movements.
  • the data further comprises information on a type of the acquisition device.
  • the method further comprises, before the step of detecting the emergency situation, the steps of:
  • the permanent physiological measurement stored is added to the data.
  • Such temporary storage typically by a mechanism of the buffering type (or buffer in English), makes available to the entity receiving the emergency message a measurement history for the physiological measurement. This allows to exclude the likely erroneous measurements (for example if the permanent physiological measurement presents a value inconsistent with the physiological measurement), to have a point comparison with a normal situation and / or study the impact of the incident on the physiological measurement.
  • the method further comprises, after a second predetermined duration after the step of detecting the emergency situation, the steps of:
  • the detection of the incident thus generates a follow-up of the physiological measurement and thus makes it possible to precisely control the condition of the occupant affected by the incident, even before rescue can intervene.
  • the emergency situation is detected by the first organ of the vehicle when the device for detecting that the physiological measurement follows a predetermined course.
  • the emergency is detected when the heart rate increases rapidly and significantly.
  • the first component of the vehicle corresponds to the second component of the vehicle (there is only one component of the vehicle).
  • the Emergency Service Category (EMCV) value is one byte in size and has at least one of the following configurations:
  • the seventh bit of the byte is set to one, and in which the data is included in the minimum data set within the meaning of European standard EN 15722.
  • the step of detecting the emergency situation comprises determining information on the type of detection of the emergency situation, the type of detection corresponding to automatic detection of the emergency or to a situation emergency manually entered by a vehicle occupant.
  • the priority in said network also relates to the type of detection of the emergency situation.
  • the urgency message and at least some of the packets related to said message can be oriented with more precision.
  • automatically generated emergency messages are much more rarely linked to an error and can be referred to a higher priority.
  • the emergency situation by at least a first component of the vehicle is detected from the activation of a vehicle occupant protection system.
  • the vehicle occupant protection system is a system comprising at least one airbag.
  • a second aspect of the invention relates to a method of processing an emergency message sent by a land vehicle, the processing of the emergency message comprising the reception of at least one packet from a telecommunications network, at least one occupant being present in the vehicle, the method comprising the steps of:
  • the information element comprising an emergency service category value of a size less than or equal to three bytes and configured to assign the packet has a priority in said network, the priority being relative to the urgency of the message;
  • a third aspect of the invention relates to a computer program comprising instructions for implementing the method according to the first or the second aspect of the invention, when these instructions are executed by a processor.
  • a fourth aspect of the invention relates to a device for transmitting an emergency message by a land vehicle, the transmission comprising the transmission of at least one packet in a telecommunications network, at least one occupant being present in the vehicle, the device comprising at least one processor and at least one memory designed to perform the operations of:
  • an information element comprising an emergency service category value of a size less than or equal to three bytes and configured to assign a priority to the packet in said network, the priority being relative to the urgency of the message ;
  • a fifth aspect of the invention relates to a device for processing an emergency message sent by a land vehicle, the processing of the emergency message comprising the reception of at least one packet from a telecommunications network, at least one occupant being present in the vehicle, the device comprising at least one processor and at least one memory arranged to perform the operations of:
  • the information element comprising an emergency service category value of a size less than or equal to three bytes and configured to assign the packet has a priority in said network, the priority being relative to the urgency of the message;
  • a sixth aspect of the invention relates to a vehicle comprising the device according to the fourth or the fifth aspect of the invention.
  • FIG.1 illustrates a context of application of the invention
  • FIG.2 illustrates a method according to the invention
  • FIG.3 illustrates part of the data transmitted according to the invention
  • FIG.4 illustrates a device, according to one embodiment of the invention.
  • the invention is described below in its non-limiting application to the case of a motor vehicle having suffered a road accident.
  • Other applications are naturally conceivable for the present invention.
  • the method according to the invention can be implemented for the passenger of a minibus having made a faint, for the detection of a potentially explosive overheating on an electric scooter, for the automatic detection of the attack of a person on the public highway, etc.
  • FIG. 1 illustrates a vehicle 14 having suffered a road accident.
  • the vehicle 14 includes an occupant protection system 12.
  • This protection system includes airbags intended to protect the occupants from impacts occurring in a traffic accident. It can also include other safety devices such as systems for managing the tension of the seat belts, for managing the parameters of electric seats, for deploying a roll bar on a convertible vehicle, for safety parameters for 'vehicle components linked to the powertrain, etc.
  • Vehicle 14 further includes an infotainment system (not shown).
  • infotainment system (not shown).
  • a system is well known and comprises for example a touch screen configured to make interactions with one of the occupants of the vehicle possible. It is also well known to connect such a system to a user terminal, such as a smartphone.
  • a connection, direct or indirect, between an acquisition device and a second member of the vehicle 14 is present.
  • the connection can be direct, for example between the acquisition device and the infotainment system, or indirect, for example between the acquisition device connected by a wireless link with a smartphone, the smartphone itself being. even connected to the infotainment system.
  • the second component of the vehicle is the infotainment system, a device D as described below with reference to FIG. 4, or any type of component of the vehicle 14 capable of being connected to the acquisition device.
  • connection between the acquisition device and the second organ can be wired (USB, ethernet, etc.) or wireless (bluetooth, wifi, etc.).
  • the acquisition device can be of different types. It can typically be a connected object such as a connected watch or any type of object able to be worn (bracelet, pendant, clothing, etc.) by an occupant of the vehicle 14. It can also be a medical device such as a set of electrodes, a connected infusion, etc. It can also be an organ of the vehicle capable of acquiring a physiological measurement (for example a connected seat, a touch sensor on the steering wheel, etc.).
  • the acquisition device comprises at least one sensor capable of acquiring a physiological measurement, as described below with reference to FIG. 2.
  • a communication device 10 is also provided on the vehicle 14. Such a device makes it possible to communicate between the vehicle 14 and any remote device, here represented by a cloud 16.
  • the device 10 communicates by various means of communication, it can thus s '' act of cellular communications (2G, GSM, 3G, UMTS, 4G, LTE, 5G, etc.), short-range or medium-range wireless communications (PC5, ITS-G5, wifi, bluetooth, short-range network ad -hoc, etc.), etc.
  • the remote device 16 corresponds to any entity capable of being connected directly or not to the vehicle 14 and configured to process emergency messages. This is for example an emergency call reception center.
  • FIG. 2 illustrates the method, according to one embodiment of the invention.
  • a vehicle sensor 14 acquires accident detection data.
  • the sensor is at least one of the following:
  • An impact sensor located on one of the elements of the body of the vehicle 14.
  • An impact sensor typically detects a sudden depression of the element of the body of the vehicle;
  • a camera for example a multifunction video camera, CVM;
  • a communication system eg Car2X or 5G
  • Car2X or 5G a communication system configured to receive information from at least one other vehicle, infrastructure, user terminal, etc. ;
  • a device configured to acquire a physical turning point data, such as a turning angle or angular acceleration.
  • This device may be a gyroscope, an accelerometer, the camera or even a satellite positioning system, also called GPS, global positioning system, global positioning system in French.
  • GPS global positioning system
  • Raw data acquired by the sensor is processed and merged when multiple sensors are used.
  • the data is then transmitted, possibly by means of a device D described below with reference to FIG. 4, to the occupant protection system 12.
  • the data are directly intercepted by the device D and processed by the method according to the invention described below with reference to FIG. 2.
  • the data acquired by the sensor are transmitted. to system 12, which acts to protect the occupants and transmits to device D an emergency situation alert to device D.
  • system 12 acts to protect the occupants and transmits to device D an emergency situation alert to device D.
  • an occupant of the vehicle 14 fills in an emergency situation alert manually. To do this, the occupant has the option of pressing a specific button to trigger such an alert.
  • a first component of the vehicle transmits the emergency situation alert which is detected by the device D in step 24.
  • the detection of the emergency situation complies with the prescriptions imposed by the eCall standard (EN 15722 and EN 16062 in particular).
  • step 28 a physiological PHYS measurement is received by the second component of the vehicle 26 from the acquisition device worn by the occupant.
  • the second component of the vehicle also receives, in one embodiment, a movement information acquired by the acquisition device.
  • the movement information is acquired by a sensor of the acquisition device such as a global positioning system, GPS for global positioning system in English, an accelerometer, a gyroscope, etc.
  • the physiological measurement is at least one of the following measurements: a temperature measurement, a heart rate measurement, a pressure measurement of a body fluid (for example a blood pressure measurement), a respiratory rate measurement, a measurement of a chemical composition of the occupant's blood, a measurement of a chemical composition of the occupant's sweat.
  • Other physiological measurements such as a physical and / or chemical composition of any part of the occupant's body (eg a blood glucose measurement) may also be acquired by the acquisition device.
  • the data item further comprises information on a type of the acquisition device.
  • the type of acquisition device can be smartphone, connected watch, connected jewelry, electrode, connected thermometer, connected infusion, connected clothing, subcutaneous chip, etc.
  • the method further comprises, before the step of detecting the emergency situation, the steps (not shown) of:
  • the permanent physiological measurement stored is added to the data.
  • the first predetermined duration typically depends on the type of physiological measurement detected.
  • the first predetermined duration is for example 2 hours, 1 hour, 30 minutes, 15 minutes, 5 minutes, 2 minutes, 1 minute, 30 seconds, 15 seconds, 5 seconds, 2 seconds, 1 second.
  • the memory used may be that of the device, such as device D described below with reference to FIG. 4, in charge of implementing the method described here, or another memory, included in the vehicle or connected to the vehicle by a wired link or not.
  • the storage is typically done for a plurality of measurements, over a specific time window, in order to provide an evolution of the physiological measurement.
  • the method further comprises, after a second predetermined duration after the step of detecting the emergency situation, the steps of:
  • the second predetermined duration typically depends on a type of emergency situation detection (manual or automatic triggering, severity of the impact, etc.).
  • the second predetermined duration is for example 2 hours, 1 hour, 30 minutes, 15 minutes, 5 minutes, 2 minutes, 1 minute, 30 seconds, 15 seconds, 5 seconds, 2 seconds, 1 second.
  • the emergency situation is detected by the first organ of the vehicle when the device for detecting that the physiological measurement follows a predetermined course. For example, the emergency situation is detected when the heart rate increases rapidly and significantly.
  • the first component of the vehicle corresponds to the second component of the vehicle (there is only one component of the vehicle).
  • IL data is generated from the physiological measurement PHYS extracted in step 28.
  • the movement information is added to the data.
  • the data is the minimum set of data within the meaning of European standard EN 15722.
  • an information element SC comprising an emergency service category value of a size less than or equal to three bytes and configured to assign a priority to a PCKT packet in the network, the priority being relative to the urgency of the message, is generated.
  • the PCKT packet includes the information element SC and the data IL as explained below with reference to step 34.
  • SC has a size of three bytes.
  • the first SC IEI byte corresponds to an information element identifier, the second byte to the length of the SC information element, and the third to the emergency service category value ESCV.
  • the emergency service category value is one byte in size and has at least one of the following configurations: the sixth bit of the byte is set to one, and / or the seventh bit of the byte is set to one. If the sixth or (exclusive) the seventh bit of the ESCV byte is set to one, all other bits of the ESCV byte are set to 0.
  • the step of detecting the emergency situation comprises a determination of a type of information item of detection of the emergency situation, the type of detection corresponding to an automatic detection of the emergency (see step 20) or to an emergency situation manually (see step 22) entered by an occupant of the vehicle.
  • the priority in said network is then also relative to the type of detection of the emergency situation.
  • the sixth bit of the ESCV byte is set to one and the seventh bit to 0 if the emergency was detected manually and the sixth bit of the ESCV byte is set to 0 and the seventh bit to one if the emergency was detected automatically.
  • the information element SC and at least part of the data item IL are in particular gathered in a PCKT packet.
  • Other elements such as signaling data or quality of service information can also be added to the packet.
  • "at least part of the data” is integrated into the packet because said data can be divided into several packets, depending on the configuration chosen for the transmission of the packets (modulation, compression, etc.).
  • the emergency message is sent by transmitting a plurality of packets, each comprising a portion of the data to be transmitted.
  • the transmission of the emergency message is made by the transmission of a single packet comprising all of the data.
  • An example configuration for the transmission of data in one or more packets is given for the transmission of the minimum data set, MSD, as defined in ETSI TS 126267.
  • the PCKT packet is then sent by the vehicle 14, and in particular by the communication device 10, to a remote device 16.
  • the remote device 16 receives the packet in step 38.
  • the IL data item is extracted in step 40 and the physiological measurement PHYS that it contains is transmitted in step 42.
  • the transmission of PHYS is made to the reception center. emergency calls.
  • FIG. 4 represents an example of a device D included in the vehicle 14.
  • This device D can be used as a centralized device in charge of at least certain steps of the method described above with reference to FIG. 2. It puts by example implementing at least some steps of Figure 2 on the side of the vehicle 14 or the remote device 16.
  • This device D can take the form of a case comprising printed circuits, of any type of computer or even of a smartphone.
  • the device D comprises a RAM 1 for storing instructions for the implementation by a processor 2 of at least one step of the methods as described above.
  • the device also includes a mass memory 3 for storing data intended to be kept after the implementation of the method.
  • the device D can also include a digital signal processor (DSP) 4. This DSP 4 receives data in order to format, demodulate and amplify these data in a manner known per se.
  • DSP digital signal processor
  • the device also includes an input interface 5 for receiving data implemented by methods according to the invention and an output interface 6 for transmitting data implemented by the methods.
  • steps described with reference to Figure 2 have been in a specific order. A different order is also possible. For example, steps 30 and 32 can be inverted or else performed simultaneously.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de transmission d'un message d'urgence par un véhicule terrestre(14), la transmission comprenant l'émission d'au moins un paquet dans un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes de: - détection d'une situation d'urgence par au moins un premier organe du véhicule; - réception par au moins un deuxième organe du véhicule d'une mesure physiologique de l'occupant acquise par un dispositif d'acquisition porté par l'occupant; - génération d'une donnée comprenant la mesure physiologique; - génération d'un élément d'information comprenant une valeur de catégorie de service d'urgence d'une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message; - émission du paquet comprenant au moins une partie de la donnée et l'élément d'information.

Description

Description
Titre de l'invention : Transmission par un véhicule terrestre d’une mesure physiologique dans un message d’urgence
La présente invention appartient au domaine du véhicule connecté. Elle concerne en particulier un procédé et un dispositif de transmission d’un message d’urgence par un véhicule terrestre, la transmission comprenant l’émission d’au moins un paquet dans un réseau de télécommunication.
Elle est particulièrement avantageuse dans le cas d’un véhicule automobile ayant subi un accident de la route.
On entend par « véhicule terrestre » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc. On entend par « conduite autonome » d’un « véhicule autonome » tout procédé apte à assister la conduite du véhicule. Le procédé peut ainsi consister à diriger partiellement ou totalement le véhicule ou à apporter tout type d’aide à une personne physique conduisant le véhicule. Le procédé couvre ainsi toute conduite autonome, du niveau 0 au niveau 5 dans le barème de l’OICA, pour Organisation International des Constructeurs Automobiles.
Lorsqu’un véhicule terrestre ou l’un des occupants de ce véhicule subit un incident, il peut être pertinent de mettre en œuvre un message d’urgence. La diversité des incidents pour lesquels un tel message est pertinent est grande : il peut s’agir d’un accident de la route impliquant le véhicule, d’un malaise d’un des passagers, d’un incident technique lié à un paramètre de fonctionnement du véhicule (tel qu’un blocage du régulateur adaptatif de vitesse), d’une agression d’un occupant du véhicule, etc.
Différentes modalités ont pu être proposées pour la transmission par un véhicule terrestre de tels messages d’urgence. On entend par « message d’urgence » tout type de communication impliquant une transmission d’information. Il peut par exemple s’agir de l’envoi d’un message comprenant des données numériques (binaires par exemple), tout type d’appel sur un réseau de télécommunication, une combinaison d’un appel et d’un message, etc.
En Europe, un message d’urgence habituellement utilisé est G « eCall ». L’eCall est déclenché soit automatiquement par l'activation de capteurs embarqués, soit manuellement par les occupants du véhicule en détresse. Une fois activé, l'eCall avertit, au moyen des réseaux de communication sans fil, un centre de réception des appels d'urgence (PSAP, Public Safety Answering Point en anglais) le plus approprié et lui fournit des informations de localisation pertinentes, puis transmet un ensemble minimal de données (MSD, Minimum Set of Data en anglais) défini, signalant qu'un incident nécessitant une réponse des services d'urgence s'est produit, et établit une voie audio entre les passagers du véhicule et le PSAP le plus approprié.
Les exigences de fonctionnement relatives à l'eCall présupposent l'utilisation des réseaux mobiles terrestres publics ou PLMN (Public Land Mobile Network en anglais) comme le GSM, l’UMTS ou encore la 5G, tels que spécifiés dans plusieurs normes ETSI et spécifications techniques. La prestation du service eCall dans un réseau sans fil exige des protocoles d'application de haut niveau (HLAP, High Level Application Protocol en anglais). Des contraintes techniques fortes sont présentes quant à la réduction de l’occupation du réseau. En particulier, il est important que les messages d’urgences présentent une compacité maximum afin d’encombrer le moins possible le réseau.
L’utilisation de messages d’urgence a rendu possible une réduction du délai entre l’incident et l’intervention des services appropriés. Une telle réduction de délai a souvent des conséquences vitales pour les personnes subissant l’incident.
Toutefois, l’assistance à apporter à la suite d’un incident peut différer de manière importante en fonction du type d’incident. En particulier, la grande majorité des incidents impliquent des soins médicaux, dont certains nécessitent des équipements, des équipes ou encore des délais de traitement bien particuliers.
Il est par exemple important de pouvoir diagnostiquer et traiter rapidement les traumatismes crâniens, qui sont malheureusement à l’origine d’une grande partie des décès et handicaps lourds liés aux accidents de la route. En particulier, il est nécessaire de restaurer au plus vite une stabilité hémodynamique systémique des accidentés et de les orienter vers des centres de neurotraumatologie de référence dans le cas spécifique des traumatismes crâniens graves (Traumatismes crâniens graves: prise en charge à la phase initiale ; G Bouhours, A Ter Minassian, L Beydon - Réanimation, 2006 - Elsevier).
A l’heure actuelle, une telle prise en charge ne peut être mise en œuvre qu’une fois les premiers secours arrivés sur place et qu’un premier diagnostic ait été effectué. En particulier, l’orientation, et surtout l’attribution d’une place, dans un centre de neurotraumatologie est décidée relativement tardivement dans le cas du traumatisme crânien.
La présente invention vient améliorer la situation.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de transmission d’un message d’urgence par un véhicule terrestre, la transmission comprenant l’émission d’au moins un paquet dans un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
- détection d’une situation d’urgence par au moins un premier organe du véhicule ;
- réception par au moins un deuxième organe du véhicule d’une mesure physiologique de l’occupant acquise par un dispositif d’acquisition porté par l’occupant ;
- génération d’une donnée comprenant la mesure physiologique ;
- génération d’un élément d’information comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message ;
- émission du paquet comprenant au moins une partie de la donnée et l’élément d’information.
La mise à disposition de la mesure physiologique dans le message d’urgence réduit significativement le délai pour une prise en charge adaptée à l’incident.
En particulier, l’interprétation de premières données physiologiques peut être faite quelques secondes après l’incident. Les premières mesures (envoi d’une équipe et d’équipements pertinents, réservation d’une place dans un service pertinent, etc.) prises directement à la réception du message d’urgence peuvent donc être précisément adaptées.
En outre, l’élément d’information est configuré pour attribuer au paquet une priorité dans le réseau. Dès lors, le message d’urgence, et la mesure physiologique qu’il contient, peut-être traité en priorité pour que les communications liées qui suivent soient routées vers l’entité la plus pertinente. En particulier, la gestion de l’incident est améliorée car la mesure physiologique peut être traitée par des systèmes automatiques, par exemple fondés sur de l’intelligence artificielle, et ainsi routée automatiquement vers des interlocuteurs spécialistes de la pathologie.
Par ailleurs, la taille de la valeur de catégorie de service d’urgence correspond au meilleur compromis entre la précision requise pour la gestion des priorités et la réduction de l’occupation du réseau. En particulier, l’optimisation de la taille de la valeur de catégorie de service d’urgence rend possible un routage efficace du message d’urgence sans avoir à dégrader la donnée comprenant la mesure physiologique.
On entend par « priorité dans le réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message » toute fonction du réseau consistant à attribuer une action particulière au paquet et/ou au message d’urgence. Par exemple, il peut s’agir de faire passer le ou les paquets correspondant au message d’urgence avant d’autres paquets, d’orienter le message d’urgence vers un dispositif distant spécifique aux messages présentant un caractère d’urgence, etc.
On entend par « dispositif d’acquisition porté par l’occupant » tout dispositif configuré pour acquérir une mesure physiologique de l’occupant. Ainsi, un smartphone situé à moins d’un mètre de l’occupant et captant, par exemple par une analyse des propriétés physiques et chimiques de l’air ambiant, une mesure de fréquence cardiaque est un exemple de dispositif d’acquisition. D’autres exemples sont donnés ci-après en référence à la figure 1.
Dans un mode de réalisation, la mesure physiologique est l’une au moins des mesures suivantes : une mesure de température, une mesure de fréquence cardiaque, une mesure de pression d’un liquide corporel (par exemple une mesure de tension artérielle), une mesure de fréquence respiratoire, une mesure d’une composition chimique du sang de l’occupant, une mesure d’une composition chimique de la sueur de l’occupant. De telles mesures rendent possible l’établissement de premiers diagnostics, par exemple par l’élimination de diagnostics impossibles au vu des mesures physiologiques relevées. Par exemple, dans le cas d’un arrêt cardiaque, la mesure de fréquence respiratoire donne des informations très pertinentes sur la survenue à court et même moyen terme de l’arrêt cardiaque, combinée à une détection d’une modification rapide de la fréquence cardiaque et/ou de la pression du sang, une forte suspicion d’arrêt cardiaque peut-être détectée.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre une étape de réception par le deuxième organe d’une information d’un mouvement acquise par le dispositif d’acquisition et la donnée comprend en outre l’information de mouvement. Ainsi, une information pertinente supplémentaire est accessible à l’entité réceptionnant le message d’urgence. En particulier, l’information de mouvement peut permettre de savoir si l’occupant portant le dispositif d’acquisition a subi un traumatisme lié à des mouvements brutaux.
Dans un mode de réalisation, la donnée comprend un outre une information sur un type du dispositif d’acquisition.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre, avant l’étape de détection de la situation d’urgence, les étapes de :
- réception d’au moins une mesure physiologique permanente de l’occupant acquise par le dispositif d’acquisition ;
- mise en mémoire pendant une première durée prédéterminée de la mesure physiologique permanente, et, en cas de détection de la situation d’urgence pendant la première durée prédéterminée, la mesure physiologique permanente mise en mémoire est ajoutée à la donnée.
Une telle mise en mémoire temporaire, typiquement par un mécanisme de type mise en mémoire tampon (ou buffer en anglais), met à la disposition de l’entité réceptionnant le message d’urgence un historique de mesure pour la mesure physiologique. Cela permet d’exclure les mesures vraisemblablement erronées (par exemple si la mesure physiologique permanente présente une valeur incohérente avec la mesure physiologique), d’avoir un point de comparaison avec une situation normale et/ou d’étudier l’impact de l’incident sur la mesure physiologique.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre, après une deuxième durée prédéterminée après l’étape de détection de la situation d’urgence, les étapes de :
- réception d’une mesure physiologique post incident de l’occupant acquise par le dispositif d’acquisition ;
- génération d’une donnée post incident comprenant la mesure physiologique post incident ;
- transmission de la donnée post incident.
La détection de l’incident génère ainsi un suivi de la mesure physiologique et rend ainsi possible un contrôle précis de l’état de l’occupant affecté par l’incident, avant même que des secours puisse intervenir.
Dans un mode de réalisation, la situation d’urgence est détectée par le premier organe du véhicule quand le dispositif de détection que la mesure physiologique suit une évolution prédéterminée. Par exemple, la situation d’urgence est détectée quand la fréquence cardiaque augmente rapidement et de manière importante.
Dans un mode de réalisation, le premier organe du véhicule correspond au deuxième organe du véhicule (il n’y a qu’un seul organe du véhicule).
Dans un mode de réalisation, la valeur de catégorie de service d’urgence (EMCV) est d’une taille égale à un octet et présente l’une au moins des configurations suivantes :
- le sixième bit de l’octet est réglé à un ;
- le septième bit de l’octet est réglé à un, et dans lequel la donnée est comprise dans l’ensemble minimal de données au sens de la norme européenne EN 15722.
Dans un mode de réalisation, l’étape de détection de la situation d’urgence comporte une détermination d’une information de type de détection de la situation d’urgence, le type de détection correspondant à une détection automatique de l’urgence ou à une situation d’urgence manuellement renseignée par un occupant du véhicule. En outre, la priorité dans ledit réseau est en outre relative au type de détection de la situation d’urgence.
Ainsi, le message d’urgence et au moins certains des paquets liés audit message peut être orienté avec plus de précision. En particulier, les messages d’urgence générés automatiquement sont beaucoup plus rarement liés à une erreur et peuvent être orienté de manière plus prioritaire.
Dans un mode de réalisation, la situation d’urgence par au moins un premier organe du véhicule est détectée à partir de l’activation d’un système de protection d’occupants du véhicule. En particulier, dans un mode de réalisation, le système de protection d’occupants du véhicule est un système comprenant au moins un airbag.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un procédé de traitement d’un message d’urgence émis par un véhicule terrestre, le traitement du message d’urgence comprenant la réception d’au moins un paquet depuis un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
- réception du paquet comprenant au moins une partie d’une donnée et un élément d’information, l’élément d’information comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message ;
- extraction de la donnée à partir du paquet, la donnée comprenant une mesure
physiologique de l’occupant acquise par un dispositif d’acquisition porté par l’occupant ;
- transmission de la mesure physiologique.
Un troisième aspect de l’invention vise un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier ou le deuxième aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un quatrième aspect de l’invention vise un dispositif de transmission d’un message d’urgence par un véhicule terrestre, la transmission comprenant l’émission d’au moins un paquet dans un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le dispositif comprenant au moins un processeur et au moins une mémoire agencée pour effectuer les opérations de :
- détection d’une situation d’urgence par au moins un premier organe du véhicule ;
- réception par au moins un deuxième organe du véhicule d’une mesure physiologique de l’occupant acquise par un dispositif d’acquisition porté par l’occupant ;
- génération d’une donnée comprenant la mesure physiologique ;
- génération d’un élément d’information comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message ;
- émission du paquet comprenant au moins une partie de la donnée et l’élément d’information.
Un cinquième aspect de l’invention concerne un dispositif de traitement d’un message d’urgence émis par un véhicule terrestre, le traitement du message d’urgence comprenant la réception d’au moins un paquet depuis un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencées pour effectuer les opérations de :
- réception du paquet comprenant au moins une partie d’une donnée et un élément d’information, l’élément d’information comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message ;
- extraction de la donnée à partir du paquet, la donnée comprenant une mesure
physiologique de l’occupant acquise par un dispositif d’acquisition porté par l’occupant ;
- transmission de la mesure physiologique.
Un sixième aspect de l’invention vise un véhicule comportant le dispositif selon le quatrième ou le cinquième aspect de l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :
[Fig.1] illustre un contexte d’application de l’invention ;
[Fig.2] illustre un procédé selon l’invention ;
[Fig.3] illustre une partie des données transmises selon l’invention ;
[Fig.4] illustre un dispositif, selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un véhicule automobile ayant subi un accident de la route. D’autres applications sont naturellement envisageables pour la présente invention. Par exemple, le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre pour le passager d’un minibus ayant fait un malaise, pour la détection d’une surchauffe potentiellement explosive sur un scooter électrique, pour la détection automatique de l’agression d’une personne sur la voie publique, etc.
La figure 1 illustre un véhicule 14 ayant subi un accident de la route.
Le véhicule 14 comporte un système 12 de protection des occupants. Ce système de protection comprend des airbags destinés à protéger les occupants des chocs ayant lieu lors d’un accident de la route. Il peut également comprendre d’autres organes de sécurité tels que des systèmes de gestion de la tension des ceintures de sécurité, de gestion de paramètres de sièges électriques, de déploiement d’un arceau de sécurité sur un véhicule cabriolet, de paramètres de sécurités d’organes du véhicule liés au groupe motopropulseur, etc.
Le véhicule 14 comporte en outre un système d’info-divertissement (non représenté). Un tel système est bien connu et comporte par exemple un écran tactile configuré pour rendre des interactions avec l’un des occupants du véhicule possible. Il est également bien connu de connecter un tel système à un terminal utilisateur, tel qu’un smartphone. Dans la présente invention, une connexion, directe ou indirecte, entre un dispositif d’acquisition et un deuxième organe du véhicule 14 est présente. La connexion peut être directe, par exemple entre le dispositif d’acquisition et le système d’info-divertissement, ou indirecte, par exemple entre le dispositif d’acquisition relié par une liaison sans-fil avec un smartphone, le smartphone étant lui-même connecté au système d’info-divertissement.
Le deuxième organe du véhicule est le système d’info-divertissement, un dispositif D tel que décrit ci-après en référence à la figure 4, ou tout type d’organe du véhicule 14 apte à être connecté au dispositif d’acquisition.
La connexion entre le dispositif d’acquisition et le deuxième organe peut être filaire (USB, ethernet, etc.) ou sans-fil (bluetooth, wifi, etc.).
Le dispositif d’acquisition peut être de différents type. Il peut typiquement s’agir d’un objet connecté tel qu’une montre connectée ou tout type d’objet apte à être porté (bracelet, pendentif, vêtement, etc.) par un occupant du véhicule 14. Il peut également s’agir d’un dispositif médical tel qu’un ensemble d’électrodes, une perfusion connectée, etc. Il peut également s’agir d’un organe du véhicule apte à acquérir une mesure physiologique (par exemple un siège connecté, un capteur tactile sur le volant, etc.).
Le dispositif d’acquisition comprend au moins un capteur apte à acquérir une mesure physiologique, telle que décrite ci-après en référence à la figure 2.
Un dispositif de communication 10 est en outre prévu sur le véhicule 14. Un tel dispositif rend possible une communication du véhicule 14 avec tout dispositif distant, ici représenté par un nuage 16. Le dispositif 10 communique par différents moyens de communication, il peut ainsi s’agir de communications cellulaires (2G, GSM, 3G, UMTS, 4G, LTE, 5G, etc.), de communications sans-fil courte portée ou moyenne portée (PC5, ITS-G5, wifi, bluetooth, réseau courte-portée ad-hoc, etc.), etc.
Le dispositif distant 16 correspond à toute entité apte à être connecté directement ou non au véhicule 14 et configuré pour traiter des messages d’urgence. Il s’agit par exemple d’un centre de réception des appels d'urgence. La figure 2 illustre le procédé, selon un mode de réalisation de l’invention.
A une étape 20, un capteur du véhicule 14 acquiert des données de détection d’accident.
Le capteur est l’un au moins des éléments parmi :
- un capteur de choc situé sur l’un des éléments de la carrosserie du véhicule 14. Un capteur de choc détecte typiquement un enfoncement brutal de l’élément de carrosserie du véhicule ;
- un radar ;
- un lidar ;
- une caméra, par exemple une caméra vidéo multifonction, CVM ;
- un système de communication (par exemple Car2X ou 5G) configuré pour recevoir des informations d’au moins un autre véhicule, une infrastructure, un terminal utilisateur, etc. ;
- un laser ;
- un dispositif configuré pour acquérir une donnée physique de retournement, tel qu’un angle de retournement ou une accélération angulaire. Ce dispositif peut-être un gyroscope, un accéléromètre, la caméra ou encore un système de positionnement par satellite, encore appelé GPS, global positioning System, système de positionnement global en français. Ces dispositifs et leur fonctionnement sont bien connus de l’homme du métier ;
- etc.
Les données brutes acquises par le capteur sont traitées et font l’objet d’une fusion lorsque plusieurs capteurs sont utilisés.
Les données sont ensuite transmises, éventuellement par l’intermédiaire d’un dispositif D décrit ci-après en référence à la figure 4, au système 12 de protection des occupants. Dans un mode de réalisation, les données sont directement interceptées par le dispositif D et traitées par le procédé selon l’invention décrit ci-après en référence à la figure 2. Dans un autre mode de réalisation, les données acquises par le capteur sont transmises au système 12, qui agit afin de protéger les occupants et transmet au dispositif D une alerte de situation d'urgence au dispositif D. A une étape 22, un occupant du véhicule 14 renseigne une alerte de situation d’urgence manuellement. Pour ce faire, l’occupant a la possibilité d’appuyer sur un bouton spécifique pour déclencher une telle alerte.
Ainsi, un premier organe du véhicule (le capteur, le système 12 ou encore le bouton d’alerte) transmet l’alerte de situation d’urgence qui est détectée par le dispositif D à l’étape 24. Dans un mode de réalisation, la détection de la situation d’urgence est conforme aux prescription imposées par la norme eCall (EN 15722 et EN 16062 notamment).
A une étape 28, une mesure physiologique PHYS est reçue par le deuxième organe du véhicule 26 depuis le dispositif d’acquisition porté par l’occupant.
Le deuxième organe du véhicule reçoit en outre, dans un mode de réalisation, une information d’un mouvement acquise par le dispositif d’acquisition. L’information de mouvement est acquise par un capteur du dispositif d’acquisition tel qu’un système de positionnement global, GPS pour global positioning System en anglais, un accéléromètre, un gyroscope, etc.
Comme expliqué ci-avant en référence à la figure 1 , plusieurs configurations sont possibles pour rendre possibles les échanges entre le deuxième organe et le dispositif d’acquisition. Il est ici considéré l’exemple du deuxième organe correspondant au système d’info- divertissement et le dispositif d’acquisition un objet connecté tel qu’une montre connectée.
Dans un mode de réalisation, la mesure physiologique est l’une au moins des mesures suivantes : une mesure de température, une mesure de fréquence cardiaque, une mesure de pression d’un liquide corporel (par exemple une mesure de tension artérielle), une mesure de fréquence respiratoire, une mesure d’une composition chimique du sang de l’occupant, une mesure d’une composition chimique de la sueur de l’occupant. D’autres mesures physiologiques telles qu’une composition physique et/ou chimique de toute partie du corps de l’occupant (par exemple une mesure de glycémie) peuvent également être acquises par le dispositif d’acquisition.
Dans un mode de réalisation, la donnée comprend un outre une information sur un type du dispositif d’acquisition. Par exemple, le type de dispositif d’acquisition peut-être smartphone, montre connectée, bijoux connecté, électrode, thermomètre connecté, perfusion connectée, vêtement connecté, puce sous-cutanée, etc.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre, avant l’étape de détection de la situation d’urgence, les étapes (non-représentées) de :
- réception d’au moins une mesure physiologique permanente de l’occupant acquise par le dispositif d’acquisition ;
- mise en mémoire pendant une première durée prédéterminée de la mesure physiologique permanente, et, en cas de détection de la situation d’urgence pendant la première durée prédéterminée, la mesure physiologique permanente mise en mémoire est ajoutée à la donnée.
La première durée prédéterminée dépend typiquement du type de mesure physiologique détectée. La première durée prédéterminée est par exemple de 2 heures, 1 heure, 30 minutes, 15 minutes, 5 minutes, 2 minutes, 1 minute, 30 secondes, 15 secondes, 5 secondes, 2 secondes, 1 seconde. La mémoire utilisée peut-être celle du dispositif, comme le dispositif D décrit ci-après en référence à la figure 4, en charge de la mise en œuvre du procédé ici décrit ou une autre mémoire, comprise dans le véhicule ou reliée au véhicule par une liaison filaire ou non.
La mise en mémoire est typiquement faite pour une pluralité de mesures, sur une fenêtre temporelle spécifique, afin de mettre à disposition une évolution de la mesure physiologique.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre, après une deuxième durée prédéterminée après l’étape de détection de la situation d’urgence, les étapes de :
- réception d’une mesure physiologique post incident de l’occupant acquise par le dispositif d’acquisition ;
- génération d’une donnée post incident comprenant la mesure physiologique post incident ;
- transmission de la donnée post incident.
La deuxième durée prédéterminée dépend typiquement d’un type de détection de situation d’urgence (déclenchement manuel ou automatique, gravité de l’impact, etc.). La deuxième durée prédéterminée est par exemple de 2 heures, 1 heure, 30 minutes, 15 minutes, 5 minutes, 2 minutes, 1 minute, 30 secondes, 15 secondes, 5 secondes, 2 secondes, 1 seconde.
Une pluralité de mesures et de transmissions est typiquement faite pour rendre possible un suivi de l’évolution de la mesure physiologique après l’incident. Dans un mode de réalisation, la situation d’urgence est détectée par le premier organe du véhicule quand le dispositif de détection que la mesure physiologique suit une évolution prédéterminée. Par exemple, la situation d’urgence est détectée quand la fréquence cardiaque augmente rapidement et de manière importante.
Dans un mode de réalisation, le premier organe du véhicule correspond au deuxième organe du véhicule (il n’y a qu’un seul organe du véhicule).
A une étape 30, une donnée IL est générée à partir de la mesure physiologique PHYS extraite à l’étape 28. Dans le cas où une information de mouvement est également reçue par le deuxième organe, l’information de mouvement est ajoutée à la donnée. Dans un mode de réalisation, la donnée est l’ensemble minimal de données au sens de la norme européenne EN 15722.
A une étape 32, un élément d’information SC comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer à un paquet PCKT une priorité dans le réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message, est généré. Le paquet PCKT comprend l’élément d’information SC et la donnée IL comme cela est expliqué ci-après en référence à l’étape 34.
Une configuration de l’élément d’information SC selon un mode de réalisation est donnée en référence à la figure 3. Sur cette figure, SC présente une taille de trois octets. Le premier octet SC IEI correspond à un identifiant d’élément d’information, le deuxième octet à la longueur de l’élément d’information SC et le troisième à la valeur de catégorie de service d’urgence ESCV. Dans un mode de réalisation, la valeur de catégorie de service d’urgence est d’une taille égale à un octet et présente l’une au moins des configurations suivantes : le sixième bit de l’octet est réglé à un, et/ou le septième bit de l’octet est réglé à un. Si le sixième ou (exclusif) le septième bit de l’octet de ESCV est réglé à un, tous les autres bits de l’octet de ESCV sont réglés à 0.
Dans un mode de réalisation, l’étape de détection de la situation d’urgence comporte une détermination d’une information de type de détection de la situation d’urgence, le type de détection correspondant à une détection automatique de l’urgence (voir étape 20) ou à une situation d’urgence manuellement (voir étape 22) renseignée par un occupant du véhicule. La priorité dans ledit réseau est alors en outre relative au type de détection de la situation d’urgence.
En particulier, dans un mode de réalisation, le sixième bit de l’octet ESCV est réglé à un et le septième bit à 0 si l’urgence a été détectée manuellement et le sixième bit de l’octet ESCV est réglé à 0 et le septième bit à un si l’urgence a été détectée automatiquement.
A l’étape 34, l’élément d’information SC et au moins une partie de la donnée IL sont notamment rassemblées dans un paquet PCKT. D’autres éléments, tels que données de signalisation ou encore une information de qualité de service peuvent également être ajoutées au paquet. Il est ici précisé qu’au « au moins une partie de la donnée » est intégré au paquet car ladite donnée peut être répartie dans plusieurs paquets, selon la configuration choisie pour la transmission des paquets (modulation, compression, etc.). Par exemple, le message d’urgence est émis en transmettant une pluralité de paquets, chacun comprenant une partie de la donnée à transmettre. Dans un autre exemple, la transmission du message d’urgence est faite par la transmission d’un unique paquet comportant la totalité de la donnée. Ces différentes possibilités de transmission du ou des paquets du message d’urgence dépend du protocole choisi et sont bien connues de l’homme du métier.
Un exemple de configuration pour la transmission de la donnée dans un ou plusieurs paquets est donné pour la transmission du l’ensemble minimal de données, MSD, tel que défini dans la norme ETSI TS 126267.
Le paquet PCKT est ensuite envoyé par le véhicule 14, et en particulier par le dispositif de communication 10, à un dispositif distant 16. Le dispositif distant 16 reçoit le paquet à l’étape 38. La donnée IL est extraite à l’étape 40 et la mesure physiologique PHYS qu’elle contient est transmise à l’étape 42. La transmission de PHYS est faite au centre de réception des appels d'urgence.
La figure 4 représente un exemple de dispositif D compris dans le véhicule 14. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-avant en référence à la figure 2. Il met par exemple en œuvre au moins certaines étapes de la figure 2 du côté du véhicule 14 ou du dispositif distant 16.
Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boîtier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone.
Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape des procédés tels que décrits ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.
Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par des procédés selon l’invention et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par les procédés.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Par exemple, les étapes décrites en référence à la figure 2 l’ont été dans un ordre précis. Un ordre différent est également envisageable. Par exemple, les étapes 30 et 32 peuvent être interverties ou encore effectuées simultanément.

Claims

Revendications
1. Procédé de transmission d’un message d’urgence par un véhicule terrestre (14), la transmission comprenant l’émission d’au moins un paquet dans un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
- détection (24) d’une situation d’urgence par au moins un premier organe du véhicule ;
- réception (28) par au moins un deuxième organe du véhicule d’une mesure physiologique de l’occupant acquise par un dispositif d’acquisition porté par l’occupant ;
- génération (30) d’une donnée comprenant la mesure physiologique ;
- génération (32) d’un élément d’information comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message ;
- émission (36) du paquet comprenant au moins une partie de la donnée et l’élément d’information.
2. Procédé selon la revendication 1 , la mesure physiologique est l’une au moins des mesures suivantes :
o une mesure de température ;
o une mesure de fréquence cardiaque ;
o une mesure de pression d’un liquide corporel ;
o une mesure de fréquence respiratoire ;
o une mesure d’une composition chimique du sang de l’occupant ; o une mesure d’une composition chimique de la sueur de l’occupant.
3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant en outre une étape de : réception par le deuxième organe d’une information d’un mouvement acquise par le dispositif d’acquisition ; et dans lequel la donnée comprend en outre l’information de mouvement.
4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant en outre, avant l’étape de détection de la situation d’urgence, les étapes de :
- réception d’au moins une mesure physiologique permanente de l’occupant acquise par le dispositif d’acquisition ;
- mise en mémoire pendant une première durée prédéterminée de la mesure physiologique permanente, et dans lequel, en cas de détection de la situation d’urgence pendant la première durée prédéterminée, la mesure physiologique permanente mise en mémoire est ajoutée à la donnée.
5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant en outre, après une deuxième durée prédéterminée après l’étape de détection de la situation d’urgence, les étapes de :
- réception d’une mesure physiologique post incident de l’occupant acquise par le dispositif d’acquisition ;
- génération d’une donnée post incident comprenant la mesure physiologique post incident ;
- transmission de la donnée post incident.
6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la valeur de catégorie de service d’urgence (EMCV) est d’une taille égale à un octet et présente l’une au moins des configurations suivantes :
- le sixième bit de l’octet est réglé à un ;
- le septième bit de l’octet est réglé à un, et dans lequel la donnée est l’ensemble minimal de données au sens de la norme européenne EN 15722.
7. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape de détection de la situation d’urgence comporte une détermination d’une information de type de détection de la situation d’urgence, le type de détection correspondant à une détection automatique de l’urgence ou à une situation d’urgence manuellement renseignée par un occupant du véhicule et, dans lequel la priorité dans ledit réseau est en outre relative au type de détection de la situation d’urgence.
8. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (2).
9. Dispositif (D) de transmission d’un message d’urgence par un véhicule terrestre, la transmission comprenant l’émission d’au moins un paquet dans un réseau de télécommunication, au moins un occupant étant présent dans le véhicule, le dispositif comprenant au moins un processeur et au moins une mémoire agencée pour effectuer les opérations de :
- détection d’une situation d’urgence par au moins un premier organe du véhicule ;
- réception par au moins un deuxième organe du véhicule d’une mesure physiologique de l’occupant acquise par un dispositif d’acquisition porté par l’occupant ;
- génération d’une donnée comprenant la mesure physiologique ;
- génération d’un élément d’information comprenant une valeur de catégorie de service d’urgence d’une taille inférieure ou égale à trois octet et configuré pour attribuer au paquet une priorité dans ledit réseau, la priorité étant relative au caractère urgent du message ;
- émission du paquet comprenant au moins une partie de la donnée et l’élément d’information.
10. Véhicule (14) comportant le dispositif selon la revendication 9.
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