WO2020193017A1 - Verfahren zum übertragen einer information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen recheneinrichtung an eine erste elektronische recheneinrichtung oder an eine zweite elektronische recheneinrichtung, sowie netzwerksystem - Google Patents

Verfahren zum übertragen einer information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen recheneinrichtung an eine erste elektronische recheneinrichtung oder an eine zweite elektronische recheneinrichtung, sowie netzwerksystem Download PDF

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electronic computing
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motor vehicle
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Heinrich LÜCKEN
Markus JORDANS
Shabir MOMAND
Caspar Vogel
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Daimler AG
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    • H04W88/06—Terminal devices adapted for operation in multiple networks or having at least two operational modes, e.g. multi-mode terminals

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting information from a central electronic computing device external to the vehicle to a first electronic computing device of a first motor vehicle and to a second electronic computing device of a second motor vehicle by means of a
  • a first network is generated by means of a first transmission technology between the external, central electronic computing device and the first electronic computing device or the second electronic computing device, and between the first electronic one
  • Computing device and the second electronic computing device generated a local network by means of a second transmission technology different from the first transmission technology.
  • the invention also relates to a network system.
  • US 2016/0150451 A1 discloses a wireless network data router for a vehicle and an operating method therefor.
  • the wireless network data router includes a multi-connection interface for wireless access in
  • Vehicle environments for example using Wave. It also includes a wireless local area network and an interface.
  • Network data router a network interface. Also includes the wireless
  • Network data router a downlink data connection for the vehicle and / or users in and around the vehicle. Also includes the wireless
  • Network data router a data processing unit for routing data between the interfaces.
  • the data processing unit is configured to calculate a number of points for each accessible network on the wave, Wi-Fi and cellular radio interfaces. Furthermore, the data processing unit is configured to switch the uplink connection of the data router of the wireless network to the accessible network with the best score.
  • This document further discloses a wireless network data router for vehicles for connecting vehicles to the Internet via a multi-network device, the router being a mobile router capable of forming a network of connected vehicles, the router being for using parked vehicles Vehicles arranged to redistribute Wi-Fi signals from fixed hotspots.
  • Data transmission services is used.
  • Conventional transmission services such as GSM, 3G, LTE, WLAN offer slight variations in the
  • the transmission quality can in particular by the
  • the object of the present invention is to create a method and a network system by means of which the quality of data transmission during communication can be improved.
  • One aspect of the invention relates to a method for transmitting information from a central electronic computing device external to the vehicle to a first electronic computing device of a first motor vehicle and to a second electronic computing device of a second motor vehicle by means of a
  • a first network is established between the central electronic computing device external to the vehicle and the first electronic computing device or the second electronic computing device by means of a first
  • Computing device and the second electronic computing device is by means of a Generates a local network, which differs from the first transmission technology, a second transmission technology.
  • the information is transmitted to the first electronic computing device or to the second electronic computing device, wherein in
  • Computing device or the second electronic computing device is stored and transmitted to the other electronic computing device by means of the local network.
  • multicast data are transmitted via cellular radio to a motor vehicle, which can often set up transmission channels via WLAN to other motor vehicles that are also intended to receive this data.
  • Transmission technology receives what can be referred to as a so-called initial update. These vehicles then serve as multipliers for the information in that they can transmit it to other vehicles within their transmission range. Different usage criteria can be used to select the motor vehicles that receive the initial update.
  • the central electronic computing device external to the vehicle decides to which vehicle the information is to be transmitted.
  • the information is transmitted from the central electronic computing device external to the motor vehicle to one of the two motor vehicles, this motor vehicle then in turn transmitting the information
  • the first transmission technology be a mobile radio, that long download times are prevented, since the information only has to be downloaded once using the first transmission technology.
  • the second transmission technology relate to a WLAN network, where the transmission rate can be higher than with cellular networks.
  • the information stored on the electronic computing device of one of the motor vehicles can be transmitted to the other motor vehicle at a higher data speed.
  • a software update, map information or further data packets for the motor vehicle or the electronic computing device can be viewed as information.
  • the motor vehicle or a large number of motor vehicles which have a respective electronic computing device, support each other in addition through the intelligent transmission and transmission
  • the motor vehicles act as mobile transmission masts. Signals from conventional fixed transmission masts or other access points, such as WLAN, for example, are passed on via one or more motor vehicles. Different time, frequency space or antennas or a combination thereof are used. There will be both different technologies for different
  • Data streams for example channel bundling, as well as cooperative
  • Transmission methods such as the application of MIMO, relaying, distributed antenna systems for motor vehicles between the motor vehicles and the cellular network and other access points.
  • motor vehicles by equipping motor vehicles with appropriate hardware and software, i.e. physical components and computer program products, these become mobile transmitter masts that, in interaction with the existing infrastructure and with each other, build a radio network that significantly expands the area covered by the radio network.
  • a motor vehicle is equipped with the LTE modem or LTE modules and, for example, two WLAN modules per motor vehicle.
  • every motor vehicle can establish a connection to the Internet using the LTE modem, provided the cellular network is available. If only a fraction of the vehicles have access to the cellular network, the vehicles can communicate with one another via WLAN connections and thus establish a connection bridge to the cellular network.
  • a large number of network nodes can be supplied with Internet access, although only one of them is supplied with a cellular network.
  • Each participating motor vehicle can therefore not only serve as a user, but at the same time also as part of the network infrastructure.
  • the connection between the motor vehicles can advantageously be established.
  • the most suitable of the existing communication technologies in other words the
  • Radio technologies can be used for the transmission path.
  • radio technologies that are designed for short-range radio are used for a short transmission path.
  • radio technologies can be used that are designed for communication over greater distances.
  • the motor vehicles are equipped with a plurality of communication technologies, in other words transmission technologies. Thanks to the technology mix, the right communication technology or a combination from the technology mix can be selected for each data package or information.
  • the information from the external central electronic Computing device for storage is transmitted to the first electronic computing device or to the second electronic computing device.
  • trucks and taxis cover a greater daily distance on average than the average car.
  • they can reach a large number of other motor vehicles, in particular with a WLAN network, so that the information can be supplied to these motor vehicles by means of the WLAN network.
  • these trucks and taxis download the information, for example by means of mobile radio.
  • the stored information can be transmitted while the motor vehicle is in operation.
  • the mileage can in particular be described by distance per time.
  • the daily mileage can be based on the number of hours traveled
  • Mileage can be determined. Furthermore, it can be provided that the use is determined as a function of a movement radius of the motor vehicle.
  • trucks for example, can have a larger radius of movement than cars, so that trucks are preferably used to store the information, so that other motor vehicles can in turn receive the information from the truck.
  • trucks have installation space available that a correspondingly large storage device is provided for the respective electronic computing device, so that preferably large amounts of data can be stored in the truck, which can then in turn be transmitted to the other motor vehicles.
  • vehicle-external, central electronic computing device is decided depending on a respective vehicle class of the motor vehicles.
  • the present example is not limited to a truck or a taxi. It only serves the
  • vehicle-external, central electronic computing device it was decided that the information from the vehicle-external, central electronic
  • Computing device is transmitted to the first motor vehicle, in particular to the first electronic computing device, and is temporarily stored by this.
  • the information can only be relevant for the second motor vehicle. For example, due to the high storage capacity of the first electronic
  • Computing device is still the information to the first electronic
  • Transfer computing device The information is then provided by the first electronic computing device for the second electronic computing device.
  • the information for the second motor vehicle can thereby be provided in an improved manner.
  • motor vehicles not only use the transmission options for themselves in order to load the data packets themselves, but also forward data packets or information for other motor vehicles.
  • those motor vehicles are preferred that frequently
  • Computing device further packages or information for other models in order to be able to distribute them if necessary.
  • the information transmitted to and stored on the motor vehicle is provided for a large number of motor vehicles.
  • a large number of other motor vehicles can dial into the local network.
  • the power tools are external, central electronic
  • Computing device has decided that the first motor vehicle, in particular the first electronic computing device, receives the information. Further motor vehicles can then dial into the local network generated by the first motor vehicle, in particular by the first electronic computing device, and the
  • Network a large number of motor vehicles receives the information.
  • the information can thereby be transmitted quickly and reliably to the large number of motor vehicles, which in particular means more than one additional motor vehicle.
  • costs can be saved as a result, since the information can be transmitted by means of the local network at lower costs.
  • the information is prioritized as a function of a usage profile of the respective motor vehicle and the transmitted information is made available for the other motor vehicle as a function of the prioritization.
  • the distribution of the information in particular the data packets, is controlled centrally by the central electronic computing device external to the vehicle, and the data packets can also be used different priorities are given.
  • the data packets or the information with a higher priority can preferably be transmitted over the existing transmission channels or other transmission channels can be selected.
  • the prioritization of the information packages is not identical for all vehicles, but is determined individually on the basis of the usage profile.
  • the prioritization can be time-dependent or location-dependent.
  • a motor vehicle in Baden-USD can receive updates for Baden-written, for example for Stuttgart, with a high frequency and priority, but only with a low frequency and priority for map updates for, for example, Flensburg.
  • This enables the volume of data to be transmitted to be reduced, while the corresponding information can nevertheless be reliably transmitted to the respective motor vehicles.
  • there is a selective supply of information that improves the quantity and content of the information packets transmitted to each motor vehicle by individually selecting those information packets for each motor vehicle that are particularly relevant for its user.
  • the relevance of information packages for the user can be determined on the basis of different criteria. Those that are particularly relevant for a motor vehicle
  • Information packages are transmitted to the motor vehicle with a higher frequency and possibly in a higher degree of detail, while less relevant software packages are transmitted less often, so that an improved relationship between the effort and costs of the data transmission and the perceived benefit for the user is achieved.
  • the information is divided into several parts.
  • the individual parts can then also be transferred via different motor vehicles and reassembled accordingly. If not all parts have been transmitted by the time the information is to be used, these can be prioritized or transmitted via other transmission channels, for example mobile radio.
  • these can be prioritized or transmitted via other transmission channels, for example mobile radio.
  • redundancy with error-correcting codes the division, distribution and assembly of the information can be optimized.
  • motor vehicles change the route in a targeted manner or drive to a location in order to provide the information locally.
  • an item of information prioritized by the central electronic computing device external to the vehicle is more frequent using the first network is transmitted as a non-prioritized information.
  • it is, for example, security-relevant information, it is transmitted more frequently and in particular to a large number of motor vehicles, which in turn can then transmit this information to the other motor vehicles. This ensures that the prioritized information can be transmitted reliably and quickly to the respective motor vehicles.
  • Transmission technology is transmitted.
  • the information is transmitted from the central electronic computing device external to the vehicle using an LT E network or a 5G network as mobile radio technology.
  • the information is transmitted to the first electronic computing device.
  • the advantage of mobile radio technology can be seen in the fact that it can be provided across the board, so that the information can be transmitted to the first electronic computing device almost independently of a position.
  • a WLAN network can then be set up as a local network by means of the first electronic computing device, into which the second electronic computing device can dial and retrieve the stored information from the first electronic computing device can.
  • the advantage of the WLAN network is in particular that the information can be transmitted from the first electronic computing device to the second electronic computing device at a high data transmission rate.
  • the stored information is transmitted from one of the electronic computing devices to this electronic computing device with the other electronic computing device as a function of a past and / or current and / or future position of the motor vehicle.
  • a relevance of the information can be determined.
  • historical data about destinations visited and the use of certain services in the motor vehicle can be taken into account.
  • the evaluation of historical movement data of a motor vehicle can also be used for this purpose.
  • a motor vehicle that is in Berlin most of the time for example, receives map updates for Berlin and its surrounding area in a higher quality and more frequently than map data for other cities that the motor vehicle drives in less frequently.
  • the information can be provided selectively, as a result of which the data transmission rate n can be reduced.
  • Another aspect of the invention relates to a network system for operating a local network with a central electronic system external to the vehicle
  • Computing device with a first electronic computing device of a first motor vehicle and with a second electronic computing device of a second motor vehicle, the network system being designed to carry out the method according to the preceding aspect or an advantageous embodiment thereof.
  • the method is carried out with the network system.
  • FIG. 1 is a schematic view of an embodiment of a network system
  • Fig. 1 shows in a schematic side view an embodiment of a
  • Motor vehicle 10 has an electronic computing device 12.
  • the electronic computing device 12 is coupled to a first antenna 14, to a second antenna 16 and to a third antenna 18.
  • the first antenna 16 can be, for example, a WLAN antenna
  • the second antenna 16 can be, for example, a WLAN antenna
  • the third antenna 18 can be for example a WLAN antenna.
  • the motor vehicle 10 can communicate with a base station 20 by means of the second antenna 16. It can be provided that the motor vehicle 10 can communicate with a further motor vehicle 22.
  • the third antenna 18 communicates with the first antenna 14 of the further motor vehicle 22.
  • the further motor vehicle 22 likewise has a second electronic computing device 12 ′, the first antenna 14, the second antenna 16 and the third antenna 18.
  • the further motor vehicle 22 communicates with yet another motor vehicle 24.
  • the communication between the third antenna 18 of the further motor vehicle 22 and the third antenna 18 of the further motor vehicle 24 is carried out.
  • the further motor vehicle 24 also has the first antenna 14, the second antenna 16 and the third antenna 18 as well as a third electronic computing device 12 ′′.
  • FIG. 1 shows that in the present exemplary embodiment the further motor vehicle 22 can communicate with a mobile terminal device 26, in the present embodiment
  • Embodiment can be communicated by means of the third antenna 18 between the motor vehicle 22 and the mobile terminal 26. Furthermore, it is shown in the present exemplary embodiment that the further motor vehicle 24 communicates with two mobile terminals 26 by means of the first antenna 14. In other words, the mobile terminals can dial into the network of the further motor vehicles 22, 24 and thus, for example, also use the cellular network of the motor vehicle 10.
  • FIG. 1 shows that the equipping of the motor vehicles 10, 22, 24 with the corresponding hardware and software components makes them mobile
  • Transmitter masts which interact with the existing infrastructure, which in the present example by the base station 20, which in particular a
  • electronic computing device 28 may have, is formed with each other
  • the electronic computing device 28 of the base station 20 can also be referred to as a central electronic computing device 28 external to the vehicle.
  • a network system 30 is thereby formed.
  • a vehicle fleet is equipped, for example, with one LTE module and two WLAN modules per motor vehicle 10, 22, 24. This way everyone can
  • Motor vehicle 10, 22, 24 establish a connection to the Internet via cellular network, provided that the cellular network is available. If only a fraction of the motor vehicles 10, 22, 24 have access to the cellular network, the motor vehicles 10, 22, 24 can communicate with one another via WLAN connections and thus establish a connection bridge between cellular networks. In this way, a large number of network nodes can be supplied with Internet access, although only one of them is supplied with a cellular network, in this case the motor vehicle 10. Each participating motor vehicle 10, 22, 24 can thus not only be used as a user, but also as a component serve the network infrastructure.
  • this enables the motor vehicle 10, 22, 24 to function as a mobile transmission mast, with the motor vehicle 10, 22, 24 as a transmission mast always adapting the transmitting and receiving units in the motor vehicles 10, 22, 24 to the current situation.
  • Fig. 2 shows in a schematic perspective view an embodiment of the
  • FIG. 2 shows a method for transmitting information 38 from the central electronic system external to the vehicle
  • Computing device 28 to the first electronic computing device 12 of the first motor vehicle 10 or to the second electronic computing device 12 of the second motor vehicle 22 by means of the network system 30.
  • the vehicle-external, central electronic computing device 28 and the first electronic computing device 12 or the second electronic computing device 12 generates a first network 34 by means of a first transmission technology and between the first electronic computing device 12 and the second electronic computing device 12' by means of a transmission technology for the first
  • a local network 32 is generated.
  • the information 38 is sent to the first electronic
  • Computing device 12 or the second electronic computing device 12 ' is transmitted, depending on which the transmitted information 38' is stored by the first electronic computing device 12 or the second electronic computing device 12 'and to the other electronic computing device 12, 12', 12 ", 12 '"is transmitted by means of the local network 32.
  • the first motor vehicle 10 is designed as a truck. Furthermore, in the present exemplary embodiment, the second motor vehicle 10 is designed as a truck. Furthermore, in the present exemplary embodiment, the second
  • Motor vehicle 22 designed as a passenger car.
  • the third motor vehicle 24 is also designed as a passenger vehicle.
  • FIG. 2 shows that a fourth motor vehicle 36, which in the present case is also designed as a passenger vehicle, can receive the stored information 38 '.
  • FIG. 2 shows that the information 38 is transmitted to the first electronic computing device 12, with the information 38 in particular being able to be received with the second antenna 16, for example.
  • the local network 32 can then be generated by the first electronic computing device 12, for example by means of the third antenna 18.
  • the second motor vehicle 22, the third motor vehicle 24 and the fourth motor vehicle 36 can each dial into the local network 32.
  • the fourth motor vehicle 36 in particular also has an electronic computing device 12 ′′ and can receive the stored information 38 by means of a first antenna 14 of the fourth motor vehicle 36, for example.
  • central electronic Computing device 28 for storage is transmitted to the first electronic computing device 12 or to the second electronic computing device 12 '.
  • information 38 which is only relevant for one of the motor vehicles 10, 22, 24, 36 is provided, the information being sent to the other motor vehicle 10, 22, 24, 36 to provide the information 38 'for the relevant motor vehicle 10, 22, 24, 36 is transmitted.
  • the information 38 ′ transmitted and stored to the motor vehicle 10, 22, 24, 36 is provided for a multiplicity of motor vehicles 10, 22, 24, 36.
  • Usage profile of the respective motor vehicles 10, 22, 24, 36 is prioritized and, depending on the prioritization, the transmitted information 38 ‘for the other
  • information 38 prioritized by the central electronic computing device 28 external to the vehicle is transmitted more frequently by means of the first network 34 than non-prioritized information.
  • vehicle-external, central electronic computing device 28 is transmitted by means of a mobile radio technology as the first transmission technology. Furthermore, the stored information 38 ‘can be transmitted by means of a WLAN network as a local network 32 between the first electronic computing device 12 and the second electronic computing device 12 Netztechnik.
  • the stored information 38 ' is stored in one of the electronic computing devices 12, 12', 12 “, 12 '” as a function of a past and / or current and / or future position of the motor vehicle 10, 22, 24, 36 is transmitted with the other electronic computing device 12, 12 ', 12 ", 12'” to this electronic computing device 12, 12 ', 12 ", 12'".
  • inventive method is used to
  • Data transfer speed is substituted.
  • only a selected part of the motor vehicles 10, 22, 24, 36 receives software update packages via the first network 34, a so-called initial update.
  • These motor vehicles 10, 22, 24, 36 then serve as multipliers for the software, in particular information packages, by transmitting them to the other motor vehicles 10, 22, 24, 36 within their range.
  • Various criteria can be used to select the motor vehicles 10, 22, 24, 36 that receive the initial update, for example the average daily distance traveled, their range of motion, their storage capacity.
  • FIG. 2 shows that since, for example, trucks and taxis cover a greater daily driving distance on average than the average car, these are used to distribute the information 38 accordingly. As a result, they can connect a large number of other motor vehicles 10, 22, 24, 36 to their local network 32 with the
  • Supply 38 information that they initially downloaded via cellular network.
  • the 2 thus shows the distribution of the information 38 via a truck.
  • the information 38 is initially downloaded from the truck via the first network 34 and then, in particular while driving, to other motor vehicles 22, 24, 36, for example by means of WLAN as a local network 38.
  • FIG. 2 shows a selective information supply which improves the quantity and the content of the information packets transmitted to each motor vehicle 10, 22, 24, 36 by adding those individually for each motor vehicle 10, 22, 24, 36
  • Information 38 are selected that are particularly relevant for their users.
  • the relevance of the information packages for the user can be determined on the basis of different criteria. For this purpose, for example, historical data and destinations visited and the use of certain services in the motor vehicle 10, 22, 24, 36 can be taken into account.
  • the information packets that are particularly relevant for a motor vehicle 10, 22, 24, 36 are generated with a high frequency and possibly a higher frequency
  • one of the navigation system can be provided that one of the navigation system
  • a motor vehicle 10, 22, 24, 36 that is in Berlin most of the time receives map updates for Berlin and its surrounding area in a higher quality and transmitted more often than the map data to other cities that the motor vehicle 10, 22, 24, 36 drives in less frequently.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Verfahren zum Übertragen einer Information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung an eine erste elektronische Recheneinrichtung oder an eine zweite elektronische Recheneinrichtung, sowie Netzwerksystem Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen einer Information (38) von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) an eine erste elektronische Recheneinrichtung (12) oder an eine zweite elektronische Recheneinrichtung (12'), bei welchem zwischen der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) und der ersten oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12, 12') ein erstes Netzwerk (34) mittels einer ersten Übertragungstechnologie erzeugt wird und zwischen der ersten und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12, 12') mittels einer zweiten Übertragungstechnologie ein lokales Netzwerk (32) erzeugt wird, wobei in Abhängigkeit einer Benutzung eines ersten oder eines zweiten Kraftfahrzeugs (10, 22) die Information an die erste oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung (12, 12') übertragen wird, wobei in Abhängigkeit davon die übertragene Information (38') von der ersten oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12, 12') gespeichert wird und an die andere elektronische Recheneinrichtung (12, 12') mittels des lokalen Netzwerks (32) übertragen wird. Ferner betrifft die Erfindung ein Netzwerksystem (30).

Description

Verfahren zum Übertragen einer Information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung an eine erste elektronische Recheneinrichtung oder an eine zweite elektronische Recheneinrichtung, sowie Netzwerksystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen einer Information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung an eine erste elektronische Recheneinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs und an eine zweite elektronische Recheneinrichtung eines zweiten Kraftfahrzeugs mittels eines
Netzwerksystems. Bei dem Verfahren wird zwischen der kraf tf a h rze u g exte rn e n , zentralen elektronischen Recheneinrichtung und der ersten elektronischen Recheneinrichtung oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung ein erstes Netzwerk mittels einer ersten Übertragungstechnologie erzeugt und zwischen der ersten elektronischen
Recheneinrichtung und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung mittels einer zur ersten Übertragungstechnologie unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie ein lokales Netzwerk erzeugt. Ferner betrifft die Erfindung ein Netzwerksystem.
Aus dem Stand der Technik sind bereits unterschiedliche Übertragungstechnologien wie zum Beispiel Mobilfunktechnik oder weitere Funktechnik wie beispielsweise WLAN oder Bluetooth bekannt. Durch die begrenzte Anzahl von Basisstationen oder anderen Zugangspunkten kommt es zu Versorgungslücken, Kapazitätsengpässen und hohe Latenzen durch die zentrale Verarbeitung.
Die US 2016/0150451 A1 offenbart einen drahtlosen Netzwerkdatenrouter für ein Fahrzeug und ein Betriebsverfahren dafür. Der drahtlose Netzwerkdatenrouter umfasst eine Mehrfachverbindungsschnittstelle für den drahtlosen Zugriff in
Fahrzeugumgebungen, beispielsweise mittels Wave. Ferner umfasst dieser ein drahtloses lokales Netzwerk, sowie eine Schnittstelle. Ferner umfasst der
Netzwerkdatenrouter eine Netzwerkschnittstelle. Ferner umfasst der drahtlose
Netzwerkdatenrouter eine Downlink-Datenverbindung für das Fahrzeug und/oder Benutzer im Fahrzeug und in dessen Umgebung. Ferner umfasst der drahtlose
Netzwerkdatenrouter eine Datenverarbeitungseinheit zum Routen von Daten zwischen den Schnittstellen. Die Datenverarbeitungseinheit ist dazu konfiguriert, eine Punktzahl für jedes erreichbare Netzwerk auf den Wave-, Wi-Fi- und Mobilfunkschnittstellen zu berechnen. Ferner ist die Datenverarbeitungseinheit dazu konfiguriert ein Umschalten der Uplink-Verbindung des Datenrouters des drahtlosen Netzwerks zu dem erreichbaren Netzwerk mit der besten Punktzahl umzuschalten. Ferner offenbart diese Druckschrift einen Drahtlosnetzwerkdatenrouter für Fahrzeuge zum Verbinden von Fahrzeugen mit dem Internet über eine Multi-Netzwerk-Vorrichtung, wobei der Router ein mobiler Router ist, der geeignet ist, ein Netz von verbundenen Fahrzeugen zu bilden, wobei der Router zum Verwenden von geparkten Fahrzeugen zum Umverteilen von Wi-Fi-Signalen von festen Hotspots angeordnet ist.
Ferner ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass jeweils nur eine Verbindung für die Datenübertragung von Fahrzeugen beziehungsweise für die Bereitstellung von
Datenübertragungsdiensten verwendet wird. Herkömmliche Übertragungsdienste, wie beispielsweise GSM, 3G, LTE, WLAN bieten geringe Variationen bei der
Übertragungsqualität. Die Übertragungsqualität kann insbesondere durch den
Datendurchsatz, die Latenz und die Verfügbarkeit definiert werden. Ferner sind die Kosten sehr hoch.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren sowie ein Netzwerksystem zu schaffen, mittels welchen die Qualität einer Datenübertragung bei der Kommunikation verbessert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie durch ein Netzwerksystem gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen einer Information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung an eine erste elektronische Recheneinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs und an eine zweite elektronische Recheneinrichtung eines zweiten Kraftfahrzeugs mittels eines
Netzwerksystems. Es wird zwischen der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung und der ersten elektronischen Recheneinrichtung oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung ein erstes Netzwerk mittels einer ersten
Übertragungstechnologie erzeugt und zwischen der ersten elektronischen
Recheneinrichtung und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung wird mittels einer zur ersten Übertragungstechnologie unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie ein lokales Netzwerk erzeugt.
Es ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit einer Benutzung des ersten Kraftfahrzeugs oder des zweiten Kraftfahrzeugs die Information an die erste elektronische Recheneinrichtung oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung übertragen wird, wobei in
Abhängigkeit davon die übertragene Information von der ersten elektronischen
Recheneinrichtung oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung gespeichert wird und an die andere elektronische Recheneinrichtung mittels des lokalen Netzwerks übertragen wird.
Dadurch ist es ermöglicht, dass die Übertragung von Informationen, beispielsweise von sogenannten Software- Updates, verbessert durchgeführt werden kann. Ferner können die Kosten der Datenübertragung reduziert werden. Des Weiteren kann die Reichweite, der Datendurchsatz und die Latenz der Informationsübertragung verbessert werden. Insbesondere ist es möglich, dass die Vorteile der Kraftfahrzeuge benutzt werden, wie unter anderem die vorhandene Stromversorgung, Bauräume, Antennenanlagen oder IT- Technik.
Insbesondere ist vorgesehen, dass zur Verteilung, mit anderen Worten der Übertragung, der Information die Kraftfahrzeuge bevorzugt werden, die sich besonders gut für die Verteilung eignen. Beispielsweise werden Multicast-Daten über Mobilfunk zu einem Kraftfahrzeug übertragen, das häufig Übertragungskanäle über WLAN zu anderen Kraftfahrzeugen aufbauen kann, die auch diese Daten empfangen sollen.
Insbesondere kann möglich sein, dass ein ausgewählter Teil einer Vielzahl von
Kraftfahrzeugen lediglich die Information beispielsweise mittels der ersten
Übertragungstechnologie erhält, was als ein sogenanntes initiales Update bezeichnet werden kann. Anschließend dienen diese Kraftfahrzeuge als Multiplikatoren für die Informationen, indem sie diese an andere Kraftfahrzeuge in ihrer Übertragungsreichweite übertragen können. Zur Auswahl der Kraftfahrzeuge, die das initiale Update erhalten, können unterschiedliche Kriterien der Benutzung herangezogen werden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung entschieden wird, an welches Kraftfahrzeug die Information übertragen wird. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass die Information von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung an eines der beiden Kraftfahrzeuge übertragen wird, wobei dieses Kraftfahrzeug dann wiederum die Information
zwischenspeichert und für das weitere Kraftfahrzeug bereitstellen kann. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass mittels der ersten Übertragungstechnologie lediglich an ein Kraftfahrzeug die Information übertragen wird. Beispielsweise ist es dadurch möglich, sollte die erste Übertragungstechnologie ein Mobilfunk sein, dass lange Zeiten zum Herunterladen verhindert werden, da lediglich einmal die Information mittels der ersten Übertragungstechnologie heruntergeladen werden muss. Insbesondere kann
beispielsweise die zweite Übertragungstechnologie ein WLAN- Netzwerk betreffen, wo die Übertragungsrate höher sein kann als bei Mobilfunk. Dadurch kann die gespeicherte Information auf der elektronischen Recheneinrichtung eines der Kraftfahrzeuge mit einer höheren Datengeschwindigkeit an das andere Kraftfahrzeug übertragen werden.
Als Information können beispielsweise ein Software-Update, eine Karteninformation oder weitere Datenpakete für das Kraftfahrzeug oder die elektronische Recheneinrichtung angesehen werden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich das Kraftfahrzeug beziehungsweise eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen, welche eine jeweilige elektronische Recheneinrichtung aufweisen, sich ergänzend unterstützen durch die intelligente Sende- und
Empfangseinheit innerhalb der elektronischen Recheneinrichtungen, wodurch eine verbesserte Kommunikationsinfrastruktur bei der Datenübertragung geschaffen werden kann. Die Kraftfahrzeuge fungieren als mobile Sendemasten. Es werden Signale von herkömmlichen feststehenden Sendemasten oder anderen Zugangspunkten, wie zum Beispiel WLAN, über ein oder mehrere Kraftfahrzeuge weitergegeben. Dabei werden unterschiedliche Zeit, Frequenzplatz oder Antennen oder eine Kombination daraus verwendet. Es werden sowohl unterschiedliche Technologien für verschiedene
Datenströme, beispielsweise eine Kanalbündelung, als auch kooperative
Übertragungsverfahren, wie die Anwendung von MIMO, Relaying, Distributed Antenna Systems für Kraftfahrzeuge zwischen den Kraftfahrzeugen und dem Mobilfunknetz und anderen Zugangspunkten verwendet. Bei der Übertragung von Daten von einem
Kraftfahrzeug zum nächsten wird der direkte Übertragungsweg genutzt, solange die Verbindung besteht.
Insbesondere durch die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit entsprechender Hard- und Software, also gegenständlicher Komponenten und Computerprogrammprodukten, werden diese zu mobilen Sendemasten, die im Zusammenspiel mit der vorhandenen Infrastruktur und miteinander ein Funknetz aufbauen, die die mit dem Funknetz versorgte Fläche deutlich erweitert. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass ein Kraftfahrzeug jeweils mit dem LTE-Modem beziehungsweise LTE-Modulen und beispielsweise zwei WLAN-Modulen pro Kraftfahrzeug ausgestattet wird. Auf diese Weise kann jedes Kraftfahrzeug per Mobilfunk eine Verbindung mittels des LTE-Modems zum Internet aufbauen, sofern Mobilfunknetz verfügbar ist. Sollte nur ein Bruchteil der Kraftfahrzeuge Zugang zum Mobilfunknetz haben, können die Kraftfahrzeuge untereinander über WLAN- Verbindungen kommunizieren und somit eine Verbindungsbrücke zum Mobilfunknetz herstellen. Auf diese Weise kann eine Vielzahl von Netzwerkknoten mit Internetzugang versorgt werden, obwohl nur einer von ihnen mit Mobilfunknetz versorgt ist. Jedes teilnehmende Kraftfahrzeug kann somit nicht nur als Nutzer, sondern gleichzeitig auch als Bestandteil der Netzinfrastruktur dienen.
Insbesondere durch die Kombination von verschiedenen Kommunikationskanälen mit unterschiedlichen Übertragungstechnologien für Kraftfahrzeuge kann vorteilhaft die Verbindung zwischen den Kraftfahrzeugen hergestellt werden. Für die unterschiedlichen Anforderungen der Datenübertragung werden die jeweils am besten passenden der vorhandenen Kommunikationstechnologien, mit anderen Worten der
Übertragungstechnologien, verwendet. Je nach Länge und Eigenschaft der
Übertragungsstrecke können unterschiedliche Übertragungstechnologien verwendet werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass für eine kurze Übertragungsstrecke Funktechnologien verwendet werden, die für den Nahbereichsfunk ausgelegt sind. Für eine lange Übertragungsstrecke hingegen können Funktechnologien eingesetzt werden, die für Kommunikation über größere Distanzen ausgelegt sind.
Daher werden zur Verbesserung der Datenkommunikation die Kraftfahrzeuge mit mehreren Kommunikationstechnologien, mit anderen Worten Übertragungstechnologien, ausgestattet. Durch den Technologiemix kann für jedes Datenpaket beziehungsweise Information die passende Kommunikationstechnologie oder eine Kombination aus dem Technologiemix ausgewählt werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird in Abhängigkeit einer Fahrleistung und/oder eines Bewegungsradius und/oder eines Bewegungsmusters und/oder einer Speicherkapazität der jeweiligen elektronischen Recheneinrichtung als Benutzung mittels der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung entschieden, ob die Information von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung zum Speichern an die erste elektronische Recheneinrichtung oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung übertragen wird. Beispielsweise ist bekannt, dass Lkws und Taxis im Schnitt täglich eine höhere Fahrdistanz zurücklegen als durchschnittliche Pkws. Dadurch können sie eine hohe Zahl weiterer Kraftfahrzeuge, insbesondere mit einem WLAN- Netzwerk, erreichen, sodass die Informationen mittels des WLAN-Netzwerks dieser Kraftfahrzeuge versorgt werden können. Insbesondere kann dann vorgesehen sein, dass diese Lkws und Taxis beispielsweise mittels Mobilfunk die Informationen herunterladen. Insbesondere kann das Übertragen der gespeicherten Informationen während eines Fährbetriebs der Kraftfahrzeuge durchgeführt werden. Die Fahrleistung kann insbesondere durch Strecke pro Zeit beschrieben werden.
Beispielsweise kann die Fahrleistung täglich in Abhängigkeit der geleisteten
Kilometerzahl bestimmt werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit eines Bewegungsradius des Kraftfahrzeugs die Benutzung bestimmt wird. Insbesondere können beispielsweise Lkws einen größeren Bewegungsradius aufweisen als Pkws, sodass Lkws bevorzugt für die Speicherung der Information genutzt werden, sodass dann weitere Kraftfahrzeuge wiederum die Information von dem Lkw erhalten können. Ferner kann beispielsweise vorgesehen sein, da Lkws Bauraum zur Verfügung haben, dass eine entsprechend große Speichereinrichtung der jeweiligen elektronischen Recheneinrichtung bereitgestellt wird, sodass im Lkw bevorzugt große Datenmengen abgespeichert werden können, welche dann wiederum an die weiteren Kraftfahrzeuge übertragen werden können. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Entscheidung der
kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung in Abhängigkeit einer jeweiligen Fahrzeugklasse der Kraftfahrzeuge entschieden wird. Das vorliegende Beispiel ist nicht auf einen LKW oder ein Taxi beschränkt. Es dient lediglich der
Veranschaulichung dieses Ausführungsbeispiels. Insbesondere kann das individuelle Fahrzeugprofil eines jeden Kraftfahrzeugs genutzt werden, beispielsweise die
Fahrleistung und/oder der Bewegungsradius, um die Multiplikatoren zu identifizieren.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn eine Information, welche nur für eines der Kraftfahrzeuge relevant ist, bereitgestellt wird, wobei die Information an das andere Kraftfahrzeug zum Bereitstellen von Informationen für das relevante Kraftfahrzeug übertragen wird. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass von der
kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung entschieden wurde, dass die Information von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen
Recheneinrichtung an das erste Kraftfahrzeug, insbesondere an die erste elektronische Recheneinrichtung, übertragen wird und von dieser zwischengespeichert wird. Die Information kann allerdings lediglich für das zweite Kraftfahrzeug relevant sein. Beispielsweise aufgrund der hohen Speicherkapazität der ersten elektronischen
Recheneinrichtung wird dennoch die Information an die erste elektronische
Recheneinrichtung übertragen. Die Information wird dann von der ersten elektronischen Recheneinrichtung für die zweite elektronische Recheneinrichtung bereitgestellt. Dadurch kann verbessert die Information für das zweite Kraftfahrzeug bereitgestellt werden.
Insbesondere ist vorgesehen, dass Kraftfahrzeuge die Übertragungsmöglichkeiten nicht nur für sich selbst nutzen, um selbst die Datenpakete zu laden, sondern leiten auch Datenpakete beziehungsweise Informationen für andere Kraftfahrzeuge weiter. Dabei werden insbesondere diejenigen Kraftfahrzeuge bevorzugt, die häufig
Übertragungsmöglichkeiten zu beispielsweise WLAN-Internetzugängen mit hoher Daten rate haben. Beispielsweise ein Kraftfahrzeug, das eine für sein Modell aktuellste Software bereits besitzt, lädt in seinen ungenutzten Speicher der elektronischen
Recheneinrichtung weitere Pakete beziehungsweise Informationen für andere Modelle, um sie bei Bedarf verteilen zu können.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die an das Kraftfahrzeug übertragenen und abgespeicherten Informationen für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen bereitgestellt werden. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass sich in das lokale Netzwerk eine Vielzahl von weiteren Kraftfahrzeugen einwählen kann. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die kraf tf a h rze u g exte rn e , zentrale elektronische
Recheneinrichtung entschieden hat, dass das erste Kraftfahrzeug, insbesondere die erste elektronische Recheneinrichtung, die Information erhält. Es können sich dann weitere Kraftfahrzeuge in das von dem ersten Kraftfahrzeug, insbesondere von der ersten elektronischen Recheneinrichtung, erzeugte lokale Netzwerk einwählen und die
Information„herunterladen“. Dadurch ist es ermöglicht, dass mittels des lokalen
Netzwerks eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen die Information erhält. Insbesondere können dadurch schnell und zuverlässig die Informationen an die Vielzahl der Kraftfahrzeuge, was insbesondere mehr als ein weiteres Kraftfahrzeug bedeutet, übertragen werden. Des Weiteren können dadurch Kosten eingespart werden, da mittels des lokalen Netzwerks zu geringeren Kosten die Information übertragen werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird die Information in Abhängigkeit eines Nutzungsprofils der jeweiligen Kraftfahrzeuge priorisiert und in Abhängigkeit der Priorisierung die übertragene Information für das andere Kraftfahrzeug bereitgestellt. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass die Verteilung der Informationen, insbesondere der Datenpakete, zentral von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung gesteuert wird und die Datenpakete können mit unterschiedlichen Prioritäten versehen werden. Beispielsweise können die Datenpakete beziehungsweise die Informationen mit einer höheren Priorität bevorzugt über die vorhandenen Übertragungskanäle übertragen werden oder andere Übertragungskanäle gewählt werden. Die Priorisierung der Informationspakete ist nicht für alle Kraftfahrzeuge identisch, sondern wird individuell auf Basis des Nutzungsprofils bestimmt. Zusätzlich kann die Priorisierung zeitabhängig oder ortsabhängig sein. Beispielsweise kann ein Kraftfahrzeug in Baden-Württemberg mit einer hohen Frequenz und Priorität Updates für Baden-Württemberg, beispielsweise für Stuttgart, empfangen, aber nur mit geringer Frequenz und Priorität Kartenupdates für beispielsweise Flensburg. Dadurch ist es ermöglicht, dass das zu übertragende Datenvolumen verringert werden kann, wobei dennoch zuverlässig entsprechende Informationen an die jeweiligen Kraftfahrzeuge übertragen werden können. Mit anderen Worten findet eine selektive Informations versorgung statt, die Menge und den Inhalt der an jedes Kraftfahrzeug übertragenen Informationspakete verbessert, indem für jedes Kraftfahrzeug individuell diejenigen Informationspakete ausgewählt werden, die für dessen Nutzer besonders relevant sind. Die Relevanz von Informationspaketen für den Nutzer kann auf Basis unterschiedlicher Kriterien bestimmt werden. Die für ein Kraftfahrzeug besonders relevanten
Informationspakete werden in höherer Häufigkeit und gegebenenfalls in höherem Detailgrad an das Kraftfahrzeug übertragen, während wenig relevante Softwarepakete seltener übertragen werden, sodass ein verbessertes Verhältnis zwischen Aufwand und Kosten der Datenübertragung zum wahrgenommenen Nutzen bei dem Nutzer erreicht wird.
Als ein weiteres Ausführungsbeispiel kann angesehen werden, dass die Information in mehrere Teile aufgeteilt wird. Die einzelnen Teile können dann auch über verschiedene Kraftfahrzeuge übertragen werden und entsprechend wieder zusammengesetzt werden. Falls bis zum Zeitpunkt, an dem die Information verwendet werden soll, noch nicht alle Teile übertragen sind, können diese priorisiert oder über andere Übertragungskanäle, beispielsweise Mobilfunk, übertragen werden. Zusätzlich kann durch Hinzufügen von Redundanz mit fehlerkorrigierenden Codes die Zerteilung, die Verteilung und das Zusammensetzen der Information optimiert werden.
Ferner kann alternativ oder ergänzend vorgesehen sein, dass Kraftfahrzeuge gezielt die Route verändern oder zu einem Ort fahren, um dort die Information lokal bereitzustellen.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn eine von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung priorisierte Information häufiger mittels des ersten Netzwerks übertragen wird als eine nicht priorisierte Information. Mit anderen Worten sollte es sich beispielsweise um eine sicherheitsrelevante Information handeln, so wird diese häufiger und insbesondere an eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen übertragen, welche dann wiederum diese Information weiter an die weiteren Kraftfahrzeuge übertragen können. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die priorisierte Information an die jeweiligen Kraftfahrzeuge zuverlässig und schnell übertragen werden kann.
Dadurch ist ein verbesserter Betrieb des Netzwerksystems mit einer zuverlässigen Übertragung der Information ermöglicht.
Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn die Information von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung mittels einer Mobilfunktechnologie als erste
Übertragungstechnologie übertragen wird. Beispielsweise kann hierzu vorgesehen sein, dass mittels eines LT E- Netzwerks oder eines 5G-Netzwerks als Mobilfunktechnologie die Information von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung übertragen wird. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Information an die erste elektronische Recheneinrichtung übertragen wird. Insbesondere ist der Vorteil der Mobilfunktechnologie darin zu sehen, dass diese flächendeckend bereitgestellt werden kann, sodass nahezu unabhängig von einer Position die Information an die erste elektronische Recheneinrichtung übertragen werden kann.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die gespeicherte Information mittels eines WLAN- Netzwerks als lokales Netzwerk zwischen der ersten elektronischen
Recheneinrichtung und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung übertragen wird. Sollte beispielsweise vorgesehen sein, dass die Information von der
kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung an die erste elektronische Recheneinrichtung übertragen wurde, so kann dann mittels der ersten elektronischen Recheneinrichtung ein WLAN-Netzwerk als lokales Netzwerk aufgebaut werden, in welches sich die zweite elektronische Recheneinrichtung einwählen kann und die gespeicherte Information von der ersten elektronischen Recheneinrichtung abrufen kann. Der Vorteil des WLAN-Netzwerks liegt insbesondere darin, dass mit einer hohen Datenübertragungsrate die Information von der ersten elektronischen Recheneinrichtung an die zweite elektronische Recheneinrichtung übertragen werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird die gespeicherte Information von einer der elektronischen Recheneinrichtungen in Abhängigkeit einer vergangenen und/oder aktuellen und/oder zukünftigen Position des Kraftfahrzeugs mit der anderen elektronischen Recheneinrichtung an diese elektronische Recheneinrichtung übertragen. Mit anderen Worten kann eine Relevanz der Information bestimmt werden. Hierzu können zum Beispiel historische Daten über besuchte Fahrziele und Nutzung bestimmter Dienste im Kraftfahrzeug berücksichtigt werden. Hierzu können ebenfalls die Auswertung historischer Bewegungsdaten eines Kraftfahrzeugs genutzt werden. Ein Kraftfahrzeug, das sich beispielsweise die meiste Zeit in Berlin befindet, erhält Kartenupdates zu Berlin und sein Umland in einer höheren Qualität und häufiger übertragen als Kartendaten zu anderen Städten, die das Kraftfahrzeug seltener befährt. Dadurch kann eine selektive Bereitstellung der Information realisiert werden, wodurch die Datenübertragungs rate n verringert werden können.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Netzwerksystem zum Betreiben eines lokalen Netzwerks mit einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen
Recheneinrichtung, mit einer ersten elektronischen Recheneinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs und mit einer zweiten elektronischen Recheneinrichtung eines zweiten Kraftfahrzeugs, wobei das Netzwerksystem zum Durchführen des Verfahrens nach dem vorhergehenden Aspekt oder einer vorteilhaften Ausgestaltungsform davon ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren mit dem Netzwerksystem durchgeführt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines Netzwerksystems;
und
Fig. 2 eine weitere schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des
Netzwerksystems. In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines
Kraftfahrzeugs 10. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine elektronische Recheneinrichtung 12 auf. Die elektronische Recheneinrichtung 12 ist mit einer ersten Antenne 14, mit einer zweiten Antenne 16 und mit einer dritten Antenne 18 gekoppelt. Die erste Antenne 16 kann beispielsweise eine WLAN-Antenne sein, die zweite Antenne 16 kann
beispielsweise eine LTE-Antenne sein und die dritte Antenne 18 kann beispielsweise eine WLAN-Antenne sein. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug 10 mit einer Basisstation 20 mittels der zweiten Antenne 16 kommunizieren kann. Es kann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug 10 mit einem weiteren Kraftfahrzeug 22 kommunizieren kann. Insbesondere kommuniziert die dritte Antenne 18 mit der ersten Antenne 14 des weiteren Kraftfahrzeugs 22. Das weitere Kraftfahrzeug 22 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ebenfalls eine zweite elektronische Recheneinrichtung 12‘, die erste Antenne 14, die zweite Antenne 16 und die dritte Antenne 18 auf.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das weitere Kraftfahrzeug 22 mit einem nochmals weiteren Kraftfahrzeug 24 kommuniziert. Insbesondere ist im vorliegenden Beispiel die Kommunikation zwischen der dritten Antenne 18 des weiteren Kraftfahrzeugs 22 und der dritten Antenne 18 des nochmals weiteren Kraftfahrzeugs 24 durchgeführt. Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das nochmals weitere Kraftfahrzeug 24 ebenfalls die erste Antenne 14, die zweite Antenne 16 und die dritte Antenne 18 sowie eine dritte elektronische Recheneinrichtung 12“ auf.
Ferner zeigt Fig. 1 , dass im vorliegenden Ausführungsbeispiel das weitere Kraftfahrzeug 22 mit einem mobilen Endgerät 26 kommunizieren kann, wobei im vorliegenden
Ausführungsbeispiel mittels der dritten Antenne 18 zwischen dem Kraftfahrzeug 22 und dem mobilen Endgerät 26 kommuniziert werden kann. Des Weiteren ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt, dass das nochmals weitere Kraftfahrzeug 24 mittels der ersten Antenne 14 mit zwei mobilen Endgeräten 26 kommuniziert. Mit andere Worten können sich die mobilen Endgeräte in das Netzwerk der weiteren Kraftfahrzeuge 22, 24 einwählen und somit beispielsweise das Mobilfunknetz des Kraftfahrzeugs 10 mit nutzen.
Insbesondere zeigt Fig. 1 , dass durch die Ausrüstung von den Kraftfahrzeugen 10, 22, 24 mit den entsprechenden Hard- und Softwarekomponenten diese zu mobilen
Sendemasten werden, die im Zusammenspiel mit der vorhandenen Infrastruktur, welche im vorliegenden Beispiel durch die Basisstation 20, welche insbesondere eine
elektronische Recheneinrichtung 28 aufweisen kann, gebildet ist, miteinander ein
Funknetz aufbauen können, das die mit dem Funknetz versorgte Fläche deutlich erweitert. Die elektronische Recheneinrichtung 28 der Basisstation 20 kann auch als kraftfahrzeugexterne, zentrale elektronische Recheneinrichtung 28 bezeichnet werden. Insbesondere ist dadurch ein Netzwerksystem 30 gebildet.
Eine Fahrzeugflotte wird beispielsweise mit je einem LTE-Modul und zwei WLAN- Modulen pro Kraftfahrzeug 10, 22, 24 ausgestattet. Auf diese Weise kann jedes
Kraftfahrzeug 10, 22, 24 per Mobilfunk eine Verbindung zum Internet hersteilen, sofern Mobilfunknetz verfügbar ist. Sollte nur ein Bruchteil der Kraftfahrzeuge 10, 22, 24 Zugang zum Mobilfunknetz haben, können die Kraftfahrzeuge 10, 22, 24 untereinander über WLAN-Verbindungen kommunizieren und somit eine Verbindungsbrücke zwischen Mobilfunk herstellen. Auf diese Weise kann eine Vielzahl von Netzwerkknoten mit Internetzugang versorgt werden, obwohl nur einer von ihnen mit Mobilfunknetz versorgt ist, in diesem Fall das Kraftfahrzeug 10. Jedes teilnehmende Kraftfahrzeug 10, 22, 24 kann somit nicht nur als Nutzer, sondern gleichzeitig auch als Bestandteil der Netz- Infrastruktur dienen.
Dadurch ist es ermöglicht, dass die Qualität der Datenübertragung verbessert werden kann. Insbesondere kann beispielsweise die Reichweite der Datenübertragung beziehungsweise der Datendurchsatz und die Latenz verbessert werden. Ferner können die Kosten der Datenübertragung verringert werden. Des Weiteren ist er ermöglicht, dass die Vorteile der Kraftfahrzeuge 10, 22, 24 genutzt werden, wie unter anderem die vorhandene Stromversorgung, Bauräume, Antennenanlagen oder die IT-Technik.
Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass das Kraftfahrzeug 10, 22, 24 als mobiler Sendemast fungieren kann, wobei das Kraftfahrzeug 10, 22, 24 als Sendemast die Sende-und Empfangseinheiten in den Kraftfahrzeugen 10, 22, 24 stets an die aktuelle Situation anpasst.
Fig. 2 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Ausführungsform des
Netzwerksystems 30. Insbesondere zeigt Fig. 2 ein Verfahren zum Übertragen einer Information 38 von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen
Recheneinrichtung 28 an die erste elektronische Recheneinrichtung 12 des ersten Kraftfahrzeugs 10 oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung 12 des zweiten Kraftfahrzeugs 22 mittels des Netzwerksystems 30. Bei dem Verfahren wird zwischen der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung 28 und der ersten elektronischen Recheneinrichtung 12 oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung 12‘ ein erstes Netzwerk 34 mittels einer ersten Übertragungstechnologie erzeugt und zwischen der ersten elektronischen Recheneinrichtung 12 und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung 12‘ mittels einer zur ersten Übertragungstechnologie
unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie ein lokales Netzwerk 32 erzeugt.
Es ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit einer Benutzung des ersten Kraftfahrzeugs 10 oder des zweiten Kraftfahrzeugs 22 die Information 38 an die erste elektronische
Recheneinrichtung 12 oder die zweite elektronische Recheneinrichtung 12‘ übertragen wird, wobei in Abhängigkeit davon die übertragene Information 38‘ von der ersten elektronischen Recheneinrichtung 12 oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung 12‘ gespeichert wird und an die andere elektronische Recheneinrichtung 12, 12‘, 12“, 12‘“ mittels des lokalen Netzwerks 32 übertragen wird.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Kraftfahrzeug 10 als Lastkraftwagen ausgebildet. Des Weiteren ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel das zweite
Kraftfahrzeug 22 als Personenkraftwagen ausgebildet. Das dritte Kraftfahrzeug 24 ist ebenfalls als Personenkraftwagen ausgebildet. Ferner zeigt die Fig. 2, dass ein viertes Kraftfahrzeug 36, welches vorliegend ebenfalls als Personenkraftwagen ausgebildet ist, die abgespeicherte Information 38‘ erhalten kann.
Mit anderen Worten zeigt die Fig. 2, dass die Information 38 an die erste elektronische Recheneinrichtung 12 übertragen wird, wobei insbesondere die Information 38 beispielsweise mit der zweiten Antenne 16 empfangen werden kann. Von der ersten elektronischen Recheneinrichtung 12 kann dann das lokale Netzwerk 32, beispielsweise mittels der dritten Antenne 18, erzeugt werden. Das zweite Kraftfahrzeug 22, das dritte Kraftfahrzeug 24 und das vierte Kraftfahrzeug 36 können sich jeweils in das lokale Netzwerk 32 einwählen. Hierzu weist insbesondere auch das vierte Kraftfahrzeug 36 eine elektronische Recheneinrichtung 12‘“ auf und kann beispielsweise mittels einer ersten Antenne 14 des vierten Kraftfahrzeugs 36 die gespeicherte Information 38 empfangen.
Insbesondere ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit einer Fahrleistung und/oder eines Bewegungsradius und/oder eines Bewegungsmusters und/oder einer Speicherkapazität der jeweiligen elektronischen Recheneinrichtung 12, 12‘, 12“, 12‘“ als Benutzung mittels der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung 28 entschieden wird, ob die Information 38 von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung 28 zum Speichern an die erste elektronische Recheneinrichtung 12 oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung 12‘ übertragen wird.
Ferner kann vorgesehen sein, dass eine Information 38, welche nur für eines der Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 relevant ist, bereitgestellt wird, wobei die Information an das andere Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 zum Bereitstellen der Information 38‘ für das relevante Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 übertragen wird.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die an das Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 übertragene und abgespeicherte Information 38‘ für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen 10, 22, 24, 36 bereitgestellt wird.
Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass die Information 38 in Abhängigkeit des
Nutzungsprofils der jeweiligen Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 priorisiert wird und in Abhängigkeit der Priorisierung die übertragene Information 38‘ für das andere
Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 bereitgestellt wird.
Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass eine von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung 28 priorisierte Information 38 häufiger mittels des ersten Netzwerks 34 übertragen wird als eine nicht priorisierte Information.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Information 38 von der
kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung 28 mittels einer Mobilfunktechnologie als erste Übertragungstechnologie übertragen wird. Ferner kann die gespeicherte Information 38‘ mittels eines WLAN- Netzwerks als lokales Netzwerk 32 zwischen der ersten elektronischen Recheneinrichtung 12 und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung 12‘ übertragen werden.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die gespeicherte Information 38‘ in einer der elektronischen Recheneinrichtungen 12, 12‘, 12“, 12‘“ in Abhängigkeit einer vergangenen und/oder aktuellen und/oder zukünftigen Position des Kraftfahrzeugs 10, 22, 24, 36 mit der anderen elektronischen Recheneinrichtung 12, 12‘, 12“, 12‘“ an dies elektronische Recheneinrichtung 12, 12‘, 12“, 12‘“ übertragen wird.
Insbesondere dient das erfindungsgemäße Verfahren dazu, die
Datenübertragungsqualität für beispielsweise notwendige Software- Updates als
Information 38 für die Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 zu minimieren, indem die über das erste Netzwerk 34 übertragene Information mit einem entsprechenden Datenvolumen durch Übertragung auf das lokale Netzwerk 32 mit einer höheren
Datenübertragungsgeschwindigkeit substituiert wird. Hierzu erhält nur ein ausgewählter Teil der Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 Software-Updatepakete über das erste Netzwerk 34, ein sogenanntes initiales Update. Anschließend dienen diese Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 als Multiplikatoren für die Software, insbesondere Informations-Pakte, indem sie diese an die anderen Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 in ihrer Reichweite übertragen. Zur Auswahl der Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36, die das initiale Update erhalten, können verschiedene Kriterien herangezogen werden, zum Beispiel die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke, ihr Bewegungsradius, ihre Speicherkapazität.
Insbesondere zeigt Fig. 2, da beispielsweise Lkws und Taxis im Schnitt täglich eine höhere Fahrdistanz zurücklegen als der durchschnittliche Pkw, diese dazu genutzt werden, um die Information 38 entsprechend zu verteilen. Dadurch können sie eine hohe Zahl anderer Kraftfahrzeuge 10, 22, 24, 36 in ihr lokales Netzwerk 32 mit den
Informationen 38 versorgen, die sie initial per Mobilfunk heruntergeladen haben.
Die Fig. 2 stellt somit die Verteilung von den Informationen 38 über einen Lkw dar. Die Information 38 wird initial vom Lkw über das erste Netzwerk 34 heruntergeladen und anschließend, insbesondere während der Fahrt, an weitere Kraftfahrzeuge 22, 24, 36, beispielsweise mittels WLAN als lokales Netzwerk 38, verteilt.
Ferner zeigt die Fig. 2 eine selektive Informations-Versorgung, die die Menge und den Inhalt der an jedes Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 übertragenen Informationspakete verbessern, indem für jedes Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 individuell diejenigen
Informationen 38 ausgewählt werden, die für deren Nutzer besonders relevant sind. Die Relevanz von den Informationspaketen für den Nutzer kann auf Basis unterschiedlicher Kriterien bestimmt werden. Hierzu können zum Beispiel historische Daten und besuchte Fahrziele und die Nutzung bestimmter Dienste im Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 berücksichtigt werden. Die für ein Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 besonders relevanten Informationspakete werden in hoher Häufigkeit und gegebenenfalls in höherem
Detailgrad an das Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 übertragen, während wenig relevante Informationspakete seltener übertragen werden, sodass ein verbessertes Verhältnis zwischen Aufwand und Kosten der Datenübertragung beim Nutzer erreicht wird.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass aus dem Navigationssystem eines
Kraftfahrzeugs 10, 22, 24, 36 die Navigationsroute ausgelesen wird, welcher das Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 aktuell folgt. Für die Kartenausschnitte der Gebiete, die der Nutzer auf dieser Route durchfährt, wird nun mit hoher Priorität ein Informationspaket, insbesondere ein Update, heruntergeladen.
Eine weitere Möglichkeit besteht in der Auswertung historischer Bewegungsdaten eines Kraftfahrzeugs 10, 22, 24, 36. Ein Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36, das sich die meiste Zeit in Berlin befindet, erhält Kartenupdates zu Berlin und seinem Umland in einer höheren Qualität und häufiger übertragen als die Kartendaten zu anderen Städten, die das Kraftfahrzeug 10, 22, 24, 36 seltener befährt.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Übertragen einer Information (38) von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) an eine erste elektronische Recheneinrichtung (12) eines ersten Kraftfahrzeugs (10) oder an eine zweite elektronische Recheneinrichtung (12‘) eines zweiten Kraftfahrzeugs (22) mittels eines Netzwerksystems (30), bei welchem zwischen der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) und der ersten elektronischen Recheneinrichtung (12) oder der zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12‘) ein erstes Netzwerk (34) mittels einer ersten Übertragungstechnologie erzeugt wird und zwischen der ersten elektronischen Recheneinrichtung (12) und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12‘) mittels einer zur ersten
Übertragungstechnologie unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie ein lokales Netzwerk (32) erzeugt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit einer Benutzung des ersten Kraftfahrzeugs (10) oder des zweiten Kraftfahrzeugs (22) die Information an die erste elektronische Recheneinrichtung (12) oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung (12‘) übertragen wird, wobei in Abhängigkeit davon die übertragene Information (38‘) von der ersten elektronischen Recheneinrichtung (12) oder der zweiten elektronischen
Recheneinrichtung (12‘) gespeichert wird und an die andere elektronische
Recheneinrichtung (12, 12‘, 12“, 12‘“) mittels des lokalen Netzwerks (32) übertragen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit einer Fahrleistung und/oder eines Bewegungsradius und/oder eines Bewegungsmusters und/oder einer Speicherkapazität der jeweiligen elektronischen Recheneinrichtung (12, 12‘, 12“, 12‘“) als Benutzung mittels der
kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28)
entschieden wird, ob die Information (38) von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) zum Speichern an die erste elektronische Recheneinrichtung (12) oder an die zweite elektronische Recheneinrichtung (12‘) übertragen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Information (38), welche nur für eines der Kraftfahrzeuge (10, 22, 24, 36) relevant ist, bereitgestellt wird, wobei die Information (38) an das andere
Kraftfahrzeug (10, 22, 24, 36) zum Bereitstellen der Information (38) für das relevante Kraftfahrzeug (10, 22, 24, 36) übertragen wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die an das Kraftfahrzug (10, 22, 24, 36) übertragene und abgespeicherte
Information (38‘) für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen (10, 22, 24, 36) bereitgestellt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Information (38) in Abhängigkeit eines Nutzungsprofils der jeweiligen
Kraftfahrzeuge (10, 22, 24, 36) priorisiert wird und in Abhängigkeit der Priorisierung die übertragene Information (38‘) für das andere Kraftfahrzeug (10, 22, 24, 36) bereitgestellt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) proirisierte Information (38) häufiger mittels des ersten Netzwerks (34) übertragen wird, als eine nichtpriorisierte Information (38).
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Information (38) von der kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28) mittels einer Mobilfunktechnologie als erste
Übertragungstechnologie übertragen wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die gespeicherte Information (38‘) mittels eines WLAN-Netzwerks als lokales Netzwerk (32) zwischen der ersten elektronischen Recheneinrichtung (12) und der zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12‘) übertragen wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die gespeicherte Information (38‘) von einer der elektronischen
Recheneinrichtungen (12, 12‘, 12“, 12‘“) in Abhängigkeit einer vergangenen und/oder aktuellen und/oder zukünftigen Position des Kraftfahrzeugs (10, 22, 24, 36) mit der anderen elektronischen Recheneinrichtung (12, 12‘, 12“, 12‘“) an diese elektronische Recheneinrichtung (12, 12‘, 12“, 12‘“) übertragen wird.
10. Netzwerksystem (30) zum Betreiben eines lokalen Netzwerks (32) mit einer
kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen Recheneinrichtung (28), mit einer ersten elektronischen Recheneinrichtung (12) eines ersten Kraftfahrzeugs (10) und mit einer zweiten elektronischen Recheneinrichtung (12‘) eines zweiten
Kraftfahrzeugs (22), wobei das Netzwerksystem (30) zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
PCT/EP2020/054447 2019-03-26 2020-02-20 Verfahren zum übertragen einer information von einer kraftfahrzeugexternen, zentralen elektronischen recheneinrichtung an eine erste elektronische recheneinrichtung oder an eine zweite elektronische recheneinrichtung, sowie netzwerksystem Ceased WO2020193017A1 (de)

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