WO2020187529A1 - Hybridantriebstrang - Google Patents

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WO2020187529A1
WO2020187529A1 PCT/EP2020/054723 EP2020054723W WO2020187529A1 WO 2020187529 A1 WO2020187529 A1 WO 2020187529A1 EP 2020054723 W EP2020054723 W EP 2020054723W WO 2020187529 A1 WO2020187529 A1 WO 2020187529A1
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clutch
drive train
hybrid drive
screw
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Jan Velthaus
Kai Heukelbach
Thomas Lechthaler
Lukas Rube
Bernhard Ziegler
Bernd Koppitz
Axel Lange
Alexander Baier
Daniel Hopp
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Daimler AG
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Definitions

  • the invention relates to a hybrid drive train according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a hybrid drive train is already known from the general prior art, for example from DE 10 2015 007 138 A1, which shows a rotor of an electrical machine fastened to a clutch housing by means of a screw.
  • DE 10 2005 053 887 A1 discloses a hybrid drive train for a motor vehicle with an internal combustion engine, with an electric machine that has a stator and a rotor, with at least one first clutch and another clutch that is designed as a wet clutch and which comprises a clutch cover. Since an outer disk carrier of the first clutch is rotatably connected to a rotor carrier of the rotor of the electric machine, the rotor carrier is at least be arranged in a radial direction, between the rotor and the clutch cover, the clutch cover and the rotor are coaxially angeord net to each other and the clutch cover can be rotatably connected to the Ro tor by means of a screw connection.
  • the generic DE 10 2017 129 873 A1 discloses a hybrid drive train, in which the screw connection also comprises a screw which is arranged essentially in an axial direction and which at least partially penetrates a connector that is non-rotatably attached to the clutch cover.
  • the object of the present invention is to make a hybrid drive train as compact as possible, inexpensive and easy to assemble. According to the invention, this object is achieved by a hybrid drive train with the feature len of claim 1.
  • Advantageous embodiments and developments of the invention can be found in the subclaims and the following description of the figures.
  • Internal combustion engine is provided with the rotor, and includes a further clutch, which is designed as a wet clutch, and which in turn includes a clutch cover.
  • a disk carrier of the first clutch is connected in a rotationally fixed manner to a rotor carrier of the rotor of the electrical machine.
  • the rotor arm is arranged at least in some areas in a radial direction between the rotor and the clutch cover.
  • the clutch cover and the rotor are arranged coaxially to one another and the clutch cover is connected to the rotor in a rotationally fixed manner by means of a screw connection.
  • the screw the rotor advantageously the Blechpa ket of the rotor, penetrates in the axial direction.
  • the rotor and the clutch cover are advantageously also firmly connected to one another axially by means of the screw connection.
  • Such a connecting piece is to be understood as meaning, for example, a metal attachment that is welded to the clutch cover at a suitable point.
  • a connecting piece By using such a connector, easier assembly can be realized.
  • a very compact production of the hybrid drive train can be realized.
  • the rotor of the electrical machine is to be understood as meaning, for example, a rotating body composed of laminated cores and at least one permanent magnet. The rotor is rotatably mounted with respect to the stator of the electrical machine and is arranged coaxially to this.
  • the rotor arm is to be understood as a component which is formed separately from the rotor, which is connected to the rotor in a rotationally test manner and which is provided to support the rotor at least radially with respect to its rotatable bearing.
  • the rotor of the electrical machine is advantageously designed as a so-called internal rotor. This means that the rotor is advantageously arranged radially inside the stator.
  • a coupling is to be understood as a coupling device which is provided to connect two rotatably mounted elements to one another in a rotationally fixed manner as required and to release this connection again as required.
  • a clutch cover is to be understood as a component which is non-rotatably connected to one of the two rotatably mounted elements of the clutch and which essentially forms a radially outer end of the clutch.
  • a rotationally fixed connection of two rotatably mounted elements is to be understood as meaning that the two elements are arranged coaxially to one another and are connected to one another in such a way that they rotate at the same angular speed.
  • rotationally fixed fastening means, for example, a fastening in the form of a weld, a screw connection, a rivet.
  • a regional arrangement of the rotor arm radially between the rotor and the clutch cover means that at least one section of the rotor arm extending in the axial direction is arranged radially between the rotor and the clutch cover.
  • the axial direction means a direction parallel to an axis of rotation of the electrical machine or the rotor of the electrical machine's rule.
  • the rotor, the first clutch and the further clutch are advantageously arranged coaxially to one another.
  • the rotor and a crankshaft of the internal combustion engine are also advantageously arranged coaxially to one another.
  • a coaxial arrangement of two elements means that the two elements have the same axes of rotation and / or the same rotationally symmetrical axes.
  • the further clutch advantageously means a clutch by means of which the rotor can be coupled in a rotationally fixed manner to an input shaft of a transmission.
  • the further clutch can, for example, be designed as a torque converter or, particularly advantageously, as a converter lock-up clutch for a torque converter.
  • the further clutch can, however, also be designed as a wet starting clutch.
  • the connecting piece has a metal ring.
  • the metal ring is advantageously arranged coaxially to the axis of rotation of the electrical machine or coaxially to an axis of rotation of the first clutch.
  • the clutch cover itself is advantageously arranged to be rotatable about the axis of rotation of the electrical machine and coaxially to the metal ring.
  • the design of the connecting piece as a metal ring makes it inexpensive to manufacture.
  • the screw connection advantageously has several screws which are connected at several points either with several connecting pieces or with the connecting piece designed as a metal ring.
  • the screw is advantageously arranged parallel to the axis of rotation of the rotor and connects the rotor and the clutch cover ver. This type of arrangement makes it easy to assemble the hybrid drive train.
  • the screw advantageously penetrates the rotor arm in the axial direction.
  • the rotor carrier advantageously has a ring segment which is arranged coaxially to the axis of rotation and which extends in the radial direction and has at least one drilling in the axial direction.
  • the screw is advantageously arranged within the Boh tion.
  • a further development of the invention provides that the connecting piece is arranged in a radially surrounding and at least partially axially overlapping manner with respect to the further coupling. This enables a very compact hybrid drive train to be produced.
  • the rotor is arranged radially surrounding and at least partially axially overlapping with respect to the first clutch, which likewise leads to a particularly compact structure.
  • the rotor is advantageously arranged radially surrounding and at least partially axially overlapping with the further clutch, which further increases the compactness.
  • the single FIGURE shows, in a partially schematic axial section, a hybrid drive train (10) which has an electrical machine (12) which comprises a rotor (16) and a stator (14).
  • the rotor (16) is connected to a coupling cover (24) by means of a screw connection (32).
  • the rotor (16) in particular a laminated core (not shown) of the rotor (16), is penetrated in an axial direction (36) by a screw (18) of the screw connection (32).
  • the clutch cover (24) is non-rotatably and axially fixed to a connecting piece (28).
  • the screw (18) also advantageously penetrates a rotor arm (23).
  • the rotor arm (23) is mounted radially opposite an input shaft (46) of the hybrid drive train (10).
  • the rotor arm (23) has an approximately cylindrical shape in an area of extent of the rotor (16) in the axial direction (36).
  • the rotor arm (23) On a side of the rotor facing the connecting piece (28) the rotor arm (23) has a ring segment (48) which is arranged coaxially to an axis of rotation (38) of the rotor (16) and which stretches in a radial direction (34) and at least one bore not shown in the drawing has in the axial direction, within which the screw (18) is arranged.
  • the bore in the ring segment (48) is aligned with a further bore (also without a reference number in the drawing) in the connecting piece (28).
  • the screw (18) is also arranged within the further bore.
  • the rotor arm (23) is non-rotatably connected to an outer disk carrier (22) of a first coupling (20).
  • the rotor arm (23) is particularly advantageously formed in one piece with the outer disk carrier (22) of the first clutch (20), that is to say the rotor arm (23) is also the outer disk carrier (22).
  • the first clutch (20) can advantageously be designed as a dry multi-disc clutch.
  • the first clutch (20) is provided to connect a crankshaft (44) of a combustion engine (42) to the rotor (16) in a rotationally fixed manner and to release this connection again if necessary.
  • the hybrid drive train (20) also includes a further clutch (26), preferably designed as a wet clutch, which has an input side, preferably designed as a disk carrier, which is connected to the clutch cover (24) in a rotationally fixed manner.
  • the clutch cover (24) and an inner disk carrier of the further clutch (26) are particularly preferably connected to one another in a rotationally fixed manner.
  • the input side is thus preferably designed as an inner disk carrier.
  • the clutch cover (24) is attached coaxially to the rotor (16).
  • the rotor (16) is designed as an internal rotor and is arranged radially inside the stator (14).
  • the rotor arm (23) is arranged radially inside the rotor (16).
  • the clutch cover (24) is arranged radially within the rotor arm (23), in certain areas.
  • the further clutch (26) is preferably designed as a converter lock-up clutch.
  • the clutch cover (24) is preferably connected to an impeller (40) of a torque converter (30) in a rotationally test.
  • the connecting piece (28) is preferably arranged between the rotor (16) and the torque converter (30) as seen in the axial direction (36).
  • the first coupling (20) is preferably arranged radially inside the rotor (16) and axially overlapping with the rotor (16).
  • the further coupling (26) is preferably arranged radially inside the rotor (16) and axially overlapping with respect to the rotor (16).
  • the internal combustion engine (42), the first clutch (20), the further clutch (26) and the torque converter (30) are preferably arranged one after the other in the order mentioned, viewed in the axial direction (36).
  • the first clutch (20) and the further clutch (26) are preferably arranged so as to overlap, at least in part, when viewed in a radial direction (34).
  • the first coupling (20) and the further coupling (26) particularly preferably have essentially the same external diameter.
  • An output side, not shown, of the torque converter (30) and also another, also not shown, output side of the further clutch (26) are each connected to an input shaft (50) of a transmission, not shown, in a rotationally fixed manner.
  • the further output side of the further clutch (26) is advantageously designed as an outer disk carrier.
  • the electric machine (12), the clutches (20, 26) and the torque converter (30) are surrounded by a housing (11), which is advantageously separate from a crankcase (not shown) of the internal combustion engine (42) and separate from a likewise not illustrated gear housing of the transmission is formed.

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Abstract

Es wird ein Hybridantriebstrang (10) für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welcher einen Verbrennungsmotor (42), eine elektrische Maschine (12), eine erste Kupplung (20), die zu einer Kopplung einer Kurbelwelle (44) des Verbrennungsmotors (42) mit dem Rotor (16) vorgesehen ist, und eine zweite weitere Kupplung (26), die als Nasskupplung ausgestaltet ist, und die einen Kupplungsdeckel (24) aufweist, umfasst. Ferner ist zur drehfesten Verbindung des Rotors (16) mit dem Kupplungsdeckel (24) eine Schraubverbindung (32) vorgesehen, die eine Schraube (18) umfasst, welche im We- sentlichen in einer axialen Richtung (36) angeordnet ist und welche ein auf dem Kupp- lungsdeckel (24) drehfest befestigtes Verbindungsstück (28) zumindest teilweise durch- dringt.

Description

Hybridantriebstrang
Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebstrang gemäß dem Oberbegriff von Patentan spruch 1.
Ein solcher Hybridantriebstrang ist aus dem allgemeinen Stand der Technik bereits be kannt, beispielsweise aus der DE 10 2015 007 138 A1 , welche einen mittels einer Schraube an einem Kupplungsgehäuse befestigten Rotor einer elektrischen Maschine zeigt.
Ferner offenbart die DE 10 2005 053 887 A1 einen Hybridantriebstrang für ein Kraftfahr zeug mit einem Verbrennungsmotor, mit einer elektrischen Maschine, die einen Stator und einen Rotor aufweist, mit zumindest einer ersten Kupplung und einer weiteren Kupp lung, die als Nasskupplung ausgestaltet ist und die einen Kupplungsdeckel umfasst. Da bei ist ein Außenlamellenträger der ersten Kupplung drehfest mit einem Rotorträger des Rotors der elektrischen Maschine verbunden, wobei der Rotorträger zumindest be reichsweise in einer radialen Richtung, zwischen dem Rotor und dem Kupplungsdeckel angeordnet ist, wobei der Kupplungsdeckel und der Rotor koaxial zueinander angeord net sind und der Kupplungsdeckel drehfest mittels einer Schraubverbindung mit dem Ro tor verbunden werden kann.
Schließlich offenbart die gattungsgemäße DE 10 2017 129 873 A1 einen Hybridan triebstrang, bei welchem darüber hinaus die Schraubverbindung eine Schraube umfasst, welche im Wesentlichen in einer axialen Richtung angeordnet ist und welche ein auf dem Kupplungsdeckel drehfest befestigtes Verbindungsstück zumindest teilweise durch dringt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Hybridantriebstrang möglichst kom pakt, kostengünstig und einfach montierbar darzustellen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Hybridantriebstrang mit den Merkmal len des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung, sind den Unteransprüchen, sowie der nachfolgenden Figurenbeschreibung zu entnehmen.
Es wird ausgegangen von einem Hybridantriebstrang für ein Kraftfahrzeug, welcher einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine, die ihrerseits einen Stator und einen Rotor aufweist, eine erste Kupplung, die zu einer Kopplung des
Verbrennungsmotors mit dem Rotor vorgesehen ist, sowie eine weitere Kupplung umfasst, die als Nasskupplung ausgestaltet ist, und die ihrerseits einen Kupplungsdeckel umfasst.
Dabei ist ein Lamellenträger der ersten Kupplung mit einem Rotorträger des Rotors der elektrischen Maschine drehfest verbunden.
Weiterhin ist der Rotorträger zumindest bereichsweise in einer radialen Richtung zwi schen dem Rotor und dem Kupplungsdeckel angeordnet. Der Kupplungsdeckel und der Rotor sind koaxial zueinander angeordnet und der Kupplungsdeckel ist drehfest mittels einer Schraubverbindung mit dem Rotor verbunden.
Um den Hybridantriebstrang derart weiterzuentwickeln, dass die Kosten besonders ge ring gehalten, die Montierbarkeit verbessert und die Funktionalität erhalten werden kön nen, wird weiter davon ausgegangen, dass die Schraubverbindung, mittels derer der Ro tor und der Kupplungsdeckel drehfest miteinander verbunden sind, eine Schraube um fasst, welche im Wesentlichen in einer axialen Richtung angeordnet ist und welche ein auf dem Kupplungsdeckel drehfest befestigtes Verbindungsstück zumindest teilweise durchdringt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Schraube den Rotor, vorteilhaft das Blechpa ket des Rotors, in axialer Richtung durchdringt.
Vorteilhaft sind der Rotor und der Kupplungsdeckel mittels der Schraubverbindung auch axial fest miteinander verbunden.
Unter einem solchen Verbindungsstück ist beispielsweise ein Metallaufsatz zu verstehen, der an geeigneter Stelle an den Kupplungsdeckel angeschweißt ist. Durch die Benut zung eines solchen Verbindungsstücks kann eine erleichterte Montage realisiert werden. Zusätzlich ist eine sehr kompakte Herstellung des Hybridantriebstranges realisierbar. Unter dem Rotor der elektrischen Maschine ist zum Beispiel ein aus Blechpaketen und zumindest einem Permanentmagneten zusammengesetzter Drehkörper zu verstehen. Der Rotor ist gegenüber dem Stator der elektrischen Maschine drehbar gelagert und ko axial zu diesem angeordnet.
Unter dem Rotorträger ist ein Bauteil zu verstehen, welches separat zu dem Rotor aus gebildet ist, welches drehtest mit dem Rotor verbunden ist und welches dazu vorgese hen ist, den Rotor zumindest radial gegenüber seiner drehbaren Lagerung abzustützen.
Vorteilhafter Weise ist der Rotor der elektrischen Maschine als ein sogenannter Innen läufer ausgebildet. Das heißt, dass der Rotor vorteilhaft radial innerhalb des Stators an geordnet ist.
Unter einer Kupplung ist eine Kopplungsvorrichtung zu verstehen, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar gelagerte Elemente nach Bedarf drehfest miteinander zu verbinden und diese Verbindung nach Bedarf auch wieder zu lösen.
Unter einem Kupplungsdeckel ist ein Bauteil zu verstehen, das mit einem der beiden drehbar gelagerten Elemente der Kupplung drehfest verbunden ist und das im Wesentli chen einen radial außen gelegenen Abschluss der Kupplung bildet.
Unter einer drehfesten Verbindung zweier drehbar gelagerter Elemente ist zu verstehen, dass die beiden Elemente koaxial zueinander angeordnet sind und derart miteinander verbunden sind, dass sie mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen.
Unter dem Begriff der drehfesten Befestigung ist zum Beispiel eine Befestigung in Form einer Verschweißung, einer Verschraubung, einer Vernietung gemeint.
Unter einer bereichsweisen Anordnung des Rotorträgers radial zwischen dem Rotor und dem Kupplungsdeckel ist gemeint, dass zumindest ein sich in axialer Richtung erstre ckender Teilabschnitt des Rotorträgers radial zwischen dem Rotor und dem Kupplungs deckel angeordnet ist.
Mit der axialen Richtung ist im Zusammenhang mit der Erfindung eine Richtung parallel zu einer Drehachse der elektrischen Maschine beziehungsweise des Rotors der elektri schen Maschine gemeint. Vorteilhafter Weise sind der Rotor, die erste Kupplung und die weitere Kupplung koaxial zueinander angeordnet.
Vorteilhafter Weise sind auch der Rotor und eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors koaxial zueinander angeordnet.
Mit einer koaxialen Anordnung zweier Elemente ist gemeint, dass die beiden Elemente gleiche Drehachsen und/oder gleiche rotationssymmetrische Achsen haben.
Mit der weiteren Kupplung ist vorteilhaft eine Kupplung gemeint, mittels derer der Rotor mit einer Eingangswelle eines Getriebes drehfest gekoppelt werden kann. Die weitere Kupplung kann zum Beispiel als Drehmomentwandler oder besonders vorteilhaft als eine Wandlerüberbrückungskupplung für einen Drehmomentwandler ausgebildet sein. Die weitere Kupplung kann aber auch als nasse Anfahrkupplung ausgebildet sein.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Verbindungsstück ei nen Metallring aufweist. Vorteilhaft ist der Metallring koaxial zu der Drehachse der elektrischen Maschine beziehungsweise koaxial zu einer Drehachse der ersten Kupplung angeordnet. Vorteilhaft ist der Kupplungsdeckel selbst drehbar um die Drehachse der elektrischen Maschine und koaxial zu dem Metallring angeordnet. Die Ausgestaltung des Verbindungsstückes als Metallring bewirkt eine kostengünstige Herstellbarkeit.
Vorteilhaft weist die Schraubverbindung mehrere Schrauben auf, die entweder mit meh reren Verbindungsstücken oder mit dem als Metallring ausgeführten Verbindungsstück an mehreren Stellen verbunden sind.
Vorteilhaft ist die Schraube parallel zu der Drehachse des Rotors angeordnet und ver bindet den Rotor und den Kupplungsdeckel. Durch diese Art der Anordnung lässt sich der Hybridantriebstrang einfach montieren.
Vorteilhaft durchdringt die Schraube den Rotorträger in der axialen Richtung. Der Rotor träger weist hierzu vorteilhaft ein Ringsegment auf, welches koaxial zu der Drehachse angeordnet ist und welches sich in radialer Richtung erstreckt und zumindest eine Boh rung in axialer Richtung aufweist. Dabei ist vorteilhaft die Schraube innerhalb der Boh rung angeordnet. Mittels der Schraubverbindung sind vorteilhaft der Rotor, der Rotorträger, das Verbin dungsstück und der Kupplungsdeckel drehtest und vorteilhaft auch axial fest miteinander verbunden.
Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Verbindungsstück radial umgebend und zumindest teilweise axial überlappend zu der weiteren Kupplung ange ordnet ist. Dadurch lässt sich ein sehr kompakter Hybridantriebstrang darstellen.
Eine andere Weiterbildung sieht vor, dass der Rotor radial umgebend und zumindest teilweise axial überlappend zu der ersten Kupplung angeordnet ist, was ebenfalls zu ei ner besonders kompakten Struktur führt.
Vorteilhaft ist der Rotor radial umgebend und zumindest teilweise axial überlappend zu der weiteren Kupplung angeordnet ist, was die Kompaktheit weiter erhöht.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt bzw. ergeben sich aus der Zeichnung.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnung beispielhaft be schrieben.
Die einzige Figur zeigt dabei in einer teilweise schematisierten Axialschnittdarstellung, einen Hybridantriebstrang (10), der eine elektrische Maschine (12) aufweist, welche ei nen Rotor (16) und einen Stator (14) umfasst.
Der Rotor (16) ist dabei mittels einer Schraubverbindung (32) mit einem Kupplungsde ckel (24) verbunden. Vorteilhafter Weise ist der Rotor (16), insbesondere ein nicht näher dargestelltes Blechpaket des Rotors (16), in einer axialen Richtung (36) von einer Schraube (18) der Schraubverbindung (32) durchdrungen.
Zur Verbindung mit der Schraube (18) ist der Kupplungsdeckel (24) drehfest und axial fest mit einem Verbindungsstück (28) verbunden.
Vorteilhafter Weise durchdringt die Schraube (18) außerdem einen Rotorträger (23). Der Rotorträger (23) ist im vorteilhaften Ausführungsbeispiel radial gegenüber einer Ein gangswelle (46) des Hybridantriebstranges (10) gelagert. Der Rotorträger (23) hat in ei nem Erstreckungsbereich des Rotors (16) in der axialen Richtung (36) eine annähernd zylindrische Form. Auf einer dem Verbindungsstück (28) zugewandten Seite des Rotors weist der Rotorträger (23) ein Ringsegment (48) auf, welches koaxial zu einer Drehachse (38) des Rotors (16) angeordnet ist und welches sich in einer radialen Richtung (34) er streckt und zumindest eine in der Zeichnung nicht näher bezeichnete Bohrung in axialer Richtung aufweist, innerhalb derer die Schraube (18) angeordnet ist. Die Bohrung in dem Ringsegment (48) fluchtet mit einer weiteren Bohrung (ebenfalls ohne Bezugszeichen in der Zeichnung) in dem Verbindungsstück (28). Die Schraube (18) ist auch innerhalb der weiteren Bohrung angeordnet.
Mittels der Schraubverbindung (32) sind der Rotor (16), der Rotorträger (23), das Verbin dungsstück (28) und der Kupplungsdeckel (24) drehfest und vorteilhaft auch axial fest miteinander verbunden.
Der Rotorträger (23) ist drehfest mit einem Außenlamellenträger (22) einer ersten Kupp lung (20) verbunden. Der Rotorträger (23) ist besonders vorteilhaft einteilig mit dem Au ßenlamellenträger (22) der ersten Kupplung (20) ausgebildet, sprich der Rotorträger (23) ist gleichzeitig Außenlamellenträger (22). Die erste Kupplung (20) kann vorteilhaft als trockene Lamellenkupplung ausgestaltet sein.
Die erste Kupplung (20) ist dazu vorgesehen, eine Kurbelwelle (44) eines Verbren nungsmotors (42) mit dem Rotor (16) drehfest zu verbinden und nach Bedarf diese Ver bindung auch wieder zu lösen.
Der Hybridantriebstrang (20) umfasst außerdem eine weitere Kupplung (26), vorzugs weise als eine Nasskupplung ausgebildet, die eine vorzugsweise als Lamellenträger ausgebildete Eingangsseite aufweist, die drehfest mit dem Kupplungsdeckel (24) ver bunden ist. Besonders bevorzugt sind der Kupplungsdeckel (24) und ein Innenlamellen träger der weiteren Kupplung (26) drehfest miteinander verbunden. Die Eingangsseite ist somit bevorzugt als Innenlamellenträger ausgebildet. Der Kupplungsdeckel (24) ist koa xial zu dem Rotor (16) angebracht.
Der Rotor (16) ist dabei als ein Innenläufer ausgeführt und radial innerhalb des Stators (14) angeordnet.
Radial innerhalb des Rotors (16) ist der Rotorträger (23) angeordnet. Radial innerhalb des Rotorträgers (23) ist - bereichsweise - der Kupplungsdeckel (24) angeordnet. Die weitere Kupplung (26) ist vorzugsweise als eine Wandlerüberbrückungskupplung ausgebildet. Vorzugsweise ist der Kupplungsdeckel (24) drehtest mit einem Pumpenrad (40) eines Drehmomentwandlers (30) verbunden.
Vorzugsweise ist das Verbindungsstück (28) in der axialen Richtung (36) gesehen zwi schen dem Rotor (16) und dem Drehmomentwandler (30) angeordnet.
Vorzugsweise ist die erste Kupplung (20) radial innerhalb des Rotors (16) und axial über lappend zu dem Rotor (16) angeordnet.
Vorzugsweise ist die weitere Kupplung (26) radial innerhalb des Rotors (16) und axial überlappend zu dem Rotor (16) angeordnet.
Vorzugsweise sind in der axialen Richtung (36) gesehen der Verbrennungsmotor (42), die erste Kupplung (20), die weitere Kupplung (26) und der Drehmomentwandler (30) in der genannten Reihenfolge nacheinander angeordnet. Vorzugsweise sind dabei die ers te Kupplung (20) und die weitere Kupplung (26) in einer radialen Richtung (34) gesehen zumindest teilweise überlappend angeordnet. Besonders bevorzugt haben die erste Kupplung (20) und die weitere Kupplung (26) im Wesentlichen einen gleichen Außen durchmesser.
Eine nicht näher dargestellte Abtriebsseite des Drehmomentwandlers (30) und auch eine weitere, ebenfalls nicht dargestellte Abtriebsseite der weiteren Kupplung (26) sind jeweils drehfest mit einer Eingangswelle (50) eines nicht weiter dargestellten Getriebes verbun den. Die weitere Abtriebsseite der weiteren Kupplung (26) ist dabei vorteilhaft als ein Außenlamellenträger ausgebildet.
Die elektrische Maschine (12), die Kupplungen (20, 26) und der Drehmomentwandler (30) sind dabei von einem Gehäuse (11) umgeben, das vorteilhafter Weise separat von einem nicht dargestellten Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors (42) sowie separat von einem ebenfalls nicht dargestellten Getriebegehäuse des Getriebes ausgebildet ist. Bezugszeichenliste
Hybridantriebstrang
Gehäusedeckel
elektrische Maschine
Stator
Rotor
Schraube
erste Kupplung
Außenlamellenträger
Rotorträger
Kupplungsdeckel
weitere Kupplung
Verbindungsstück
Drehmomentwandler
Schraubverbindung
radiale Richtung
axiale Richtung
Drehachse
Pumpenrad
Verbrennungsmotor
Kurbelwelle
Eingangswelle

Claims

Patentansprüche
1. Hybridantriebstrang (10) für ein Kraftfahrzeug
- mit einem Verbrennungsmotor (42),
- mit einer elektrischen Maschine (12), die einen Stator (14) und einen Rotor (16) aufweist,
- mit einer ersten Kupplung (20), die zu einer Kopplung einer Kurbelwelle (44) des Verbrennungsmotors (42) mit dem Rotor (16) vorgesehen ist,
- mit einer weiteren Kupplung (26), die als Nasskupplung ausgestaltet ist, und die einen Kupplungsdeckel (24) umfasst,
wobei ein Lamellenträger (22) der ersten Kupplung (20) mit einem Rotorträger (23) des Rotors (16) der elektrischen Maschine (12) drehfest verbunden ist, wobei der Rotorträger (23) drehfest mit dem Rotor (16) verbunden ist und zumindest bereichsweise in einer radialen Richtung (34) zwischen dem Rotor (16) und dem Kupplungsdeckel (24) angeordnet ist,
und wobei der Kupplungsdeckel (24) und der Rotor (16) koaxial zueinander angeordnet sind und der Kupplungsdeckel (24) drehfest mittels einer
Schraubverbindung (32) mit dem Rotor (16) verbunden ist,
wobei die Schraubverbindung (32) eine Schraube (18) umfasst, welche im
Wesentlichen in einer axialen Richtung (36) angeordnet ist und welche ein auf dem Kupplungsdeckel (24) drehfest befestigtes Verbindungsstück (28) zumindest teilweise durchdringt
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraube (18) den Rotor (16) in der axialen Richtung (36) durchdringt.
2. Hybridantriebstrang nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsstück (28) einen Metallring aufweist.
3. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraube (18) parallel zu einer Drehachse (38) des Rotors (16) angeordnet ist und dass die Schraube (18) den Rotor (16) und den Kupplungsdeckel (24) drehtest verbindet.
4. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraube (18) den Rotorträger (23) in der axialen Richtung (36) durchdringt.
5. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsstück (28) radial umgebend und zumindest teilweise axial überlappend zu der weiteren Kupplung (26) angeordnet ist.
6. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rotor (16) radial umgebend und zumindest teilweise axial überlappend zu der ersten Kupplung (20) angeordnet ist.
7. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die weitere Kupplung (26) als eine Wandlerüberbrückungskupplung ausgebildet ist.
8. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
einen Drehmomentwandler (30), wobei ein Pumpenrad (40) des
Drehmomentwandlers drehtest mit dem Kupplungsdeckel (24) verbunden ist.
9. Hybridantriebstrang (10) nach den Ansprüchen 7 und 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsstück (28) in axialer Richtung gesehen zwischen dem Rotor (16) und dem Drehmomentwandler (30) angeordnet ist.
10. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (24) drehfest mit einem Lamellenträger der weiteren Kupplung (26) verbunden ist.
11. Hybridantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Lamellenträger (22) als Außenlamellenträger der ersten Kupplung (20) und einteilig mit dem Rotorträger (23) des Rotors (16) der elektrischen Maschine (12) ausgebildet ist.
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