WO2020184226A1 - Saddle-ridden vehicle - Google Patents
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Abstract
This saddle-ridden vehicle is provided with a vehicle body frame including a main frame extending rearward from a head pipe, an engine disposed below the main frame, a fuel tank for accommodating fuel for the engine, disposed above the main frame, a canister for collecting vaporized fuel that is in the fuel tank, and a fuel pump provided outside the fuel tank. The canister and the fuel pump are disposed side by side in a vertical direction, between the main frame and the engine, and are fixed to the vehicle body frame by means of a common support member.
Description
本発明は、キャニスタを備えた鞍乗型車両に関する。
The present invention relates to a saddle-mounted vehicle equipped with a canister.
燃料タンク内で発生した蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するために、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタが設置された鞍乗型車両が提案されている。特許文献１には、メインフレームの下側にキャニスタを配置した構造が開示されている。
In order to prevent the evaporated fuel generated in the fuel tank from being released into the atmosphere, a saddle-type vehicle equipped with a canister that collects the evaporated fuel generated in the fuel tank has been proposed. Patent Document 1 discloses a structure in which a canister is arranged under the main frame.
特許文献１の構造では、エンジンの後方でクランクケースよりも上方にキャニスタと燃料ポンプとが個別に支持されている。このため、取付部品の部品点数や取付工数の点で改善の余地がある。
In the structure of Patent Document 1, the canister and the fuel pump are individually supported behind the engine and above the crankcase. Therefore, there is room for improvement in terms of the number of mounting parts and the mounting man-hours.
本発明の目的は、取付部品の部品点数や取付工数の削減することにある。
An object of the present invention is to reduce the number of mounting parts and the mounting man-hours.
請求項１の本発明によれば、
ヘッドパイプ(20)から後方に延びるメインフレーム(21)を含む車体フレーム(2)と、
前記メインフレーム(21)の下側に配置されたエンジン(3)と、
前記メインフレーム(21)の上側に配置され、前記エンジン(3)の燃料を収容する燃料タンク(4)と、
前記燃料タンク(4)内の蒸発燃料を捕集するキャニスタ(5)と、
前記燃料タンク(4)の外部に設けられた燃料ポンプ(6)と、
を備えた鞍乗型車両(1)において、
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、
前記メインフレーム(21)と前記エンジン(3)との間において上下方向に並んで配置され、かつ、
共通の支持部材(7,7')を介して前記車体フレーム(2)に固定される、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。 According to the present invention ofclaim 1,
A body frame (2) including a main frame (21) extending rearward from the head pipe (20),
The engine (3) located under the main frame (21) and
A fuel tank (4) arranged above the main frame (21) and accommodating the fuel of the engine (3),
A canister (5) that collects the evaporated fuel in the fuel tank (4),
A fuel pump (6) provided outside the fuel tank (4) and
In the saddle-mounted vehicle (1) equipped with
The canister (5) and the fuel pump (6)
Arranged vertically side by side between the main frame (21) and the engine (3), and
It is fixed to the vehicle body frame (2) via a common support member (7,7').
A saddle-mounted vehicle characterized by this is provided.
ヘッドパイプ(20)から後方に延びるメインフレーム(21)を含む車体フレーム(2)と、
前記メインフレーム(21)の下側に配置されたエンジン(3)と、
前記メインフレーム(21)の上側に配置され、前記エンジン(3)の燃料を収容する燃料タンク(4)と、
前記燃料タンク(4)内の蒸発燃料を捕集するキャニスタ(5)と、
前記燃料タンク(4)の外部に設けられた燃料ポンプ(6)と、
を備えた鞍乗型車両(1)において、
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、
前記メインフレーム(21)と前記エンジン(3)との間において上下方向に並んで配置され、かつ、
共通の支持部材(7,7')を介して前記車体フレーム(2)に固定される、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。 According to the present invention of
A body frame (2) including a main frame (21) extending rearward from the head pipe (20),
The engine (3) located under the main frame (21) and
A fuel tank (4) arranged above the main frame (21) and accommodating the fuel of the engine (3),
A canister (5) that collects the evaporated fuel in the fuel tank (4),
A fuel pump (6) provided outside the fuel tank (4) and
In the saddle-mounted vehicle (1) equipped with
The canister (5) and the fuel pump (6)
Arranged vertically side by side between the main frame (21) and the engine (3), and
It is fixed to the vehicle body frame (2) via a common support member (7,7').
A saddle-mounted vehicle characterized by this is provided.
請求項２の本発明によれば、
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、前記鞍乗型車両の平面視で重なるように配置される。 According to the present invention ofclaim 2.
The canister (5) and the fuel pump (6) are arranged so as to overlap each other in a plan view of the saddle-type vehicle.
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、前記鞍乗型車両の平面視で重なるように配置される。 According to the present invention of
The canister (5) and the fuel pump (6) are arranged so as to overlap each other in a plan view of the saddle-type vehicle.
請求項３の本発明によれば、
前記エンジン(3)には、エアクリーナ(80)を通った浄化空気が吸気配管(9)を介して供給され、
前記メインフレーム(21)に対して、車幅方向の一方の側に前記吸気配管(9)が配置され、他方の側に前記支持部材(7)が配置される。 According to the present invention ofclaim 3.
Purified air that has passed through the air cleaner (80) is supplied to the engine (3) via the intake pipe (9).
The intake pipe (9) is arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the main frame (21), and the support member (7) is arranged on the other side.
前記エンジン(3)には、エアクリーナ(80)を通った浄化空気が吸気配管(9)を介して供給され、
前記メインフレーム(21)に対して、車幅方向の一方の側に前記吸気配管(9)が配置され、他方の側に前記支持部材(7)が配置される。 According to the present invention of
Purified air that has passed through the air cleaner (80) is supplied to the engine (3) via the intake pipe (9).
The intake pipe (9) is arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the main frame (21), and the support member (7) is arranged on the other side.
請求項４の本発明によれば、
前記支持部材(7,7')は、
前記キャニスタを保持するキャニスタ保持部(70)と、
前記燃料ポンプを保持するポンプ保持部(71)と、を含み、
前記キャニスタ保持部は、車幅方向の一方の方向に向かって凹んだ保持形状を有し、
前記ポンプ保持部は、車幅方向の他方の方向に向かって凹んだ保持形状を有する。 According to the present invention ofclaim 4,
The support member (7,7')
A canister holding portion (70) for holding the canister,
Including a pump holding portion (71) for holding the fuel pump,
The canister holding portion has a holding shape recessed in one direction in the vehicle width direction.
The pump holding portion has a holding shape recessed toward the other direction in the vehicle width direction.
前記支持部材(7,7')は、
前記キャニスタを保持するキャニスタ保持部(70)と、
前記燃料ポンプを保持するポンプ保持部(71)と、を含み、
前記キャニスタ保持部は、車幅方向の一方の方向に向かって凹んだ保持形状を有し、
前記ポンプ保持部は、車幅方向の他方の方向に向かって凹んだ保持形状を有する。 According to the present invention of
The support member (7,7')
A canister holding portion (70) for holding the canister,
Including a pump holding portion (71) for holding the fuel pump,
The canister holding portion has a holding shape recessed in one direction in the vehicle width direction.
The pump holding portion has a holding shape recessed toward the other direction in the vehicle width direction.
請求項５の本発明によれば、
前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記燃料ポンプ(6)は、前記キャニスタ(5)の車幅方向の外側端部(L1)よりも、車幅方向で内側に配置されている。 According to the present invention ofclaim 5.
The canister (5) is located above the fuel pump (6).
The fuel pump (6) is arranged inside the canister (5) in the vehicle width direction with respect to the outer end portion (L1) in the vehicle width direction.
前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記燃料ポンプ(6)は、前記キャニスタ(5)の車幅方向の外側端部(L1)よりも、車幅方向で内側に配置されている。 According to the present invention of
The canister (5) is located above the fuel pump (6).
The fuel pump (6) is arranged inside the canister (5) in the vehicle width direction with respect to the outer end portion (L1) in the vehicle width direction.
請求項６の本発明によれば、
前記キャニスタ(3)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記支持部材(7,7')は、前記燃料タンク(4)と前記燃料ポンプ(6)とを接続する配管(60,61)を支持するクランプ部(75)を備え、
前記クランプ部(75)は、前記キャニスタ保持部(70)を形成する壁部(70a)に設けられている。 According to the invention ofclaim 6,
The canister (3) is located above the fuel pump (6).
The support member (7,7') includes a clamp portion (75) that supports a pipe (60,61) connecting the fuel tank (4) and the fuel pump (6).
The clamp portion (75) is provided on a wall portion (70a) forming the canister holding portion (70).
前記キャニスタ(3)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記支持部材(7,7')は、前記燃料タンク(4)と前記燃料ポンプ(6)とを接続する配管(60,61)を支持するクランプ部(75)を備え、
前記クランプ部(75)は、前記キャニスタ保持部(70)を形成する壁部(70a)に設けられている。 According to the invention of
The canister (3) is located above the fuel pump (6).
The support member (7,7') includes a clamp portion (75) that supports a pipe (60,61) connecting the fuel tank (4) and the fuel pump (6).
The clamp portion (75) is provided on a wall portion (70a) forming the canister holding portion (70).
請求項７の本発明によれば、
前記支持部材(7,7')は、前記メインフレーム(21)から延びるステー(25)に係止される係止部(73)を有する。 According to the invention ofclaim 7,
The support member (7,7') has a locking portion (73) that is locked to a stay (25) extending from the main frame (21).
前記支持部材(7,7')は、前記メインフレーム(21)から延びるステー(25)に係止される係止部(73)を有する。 According to the invention of
The support member (7,7') has a locking portion (73) that is locked to a stay (25) extending from the main frame (21).
請求項１の本発明によれば、前記キャニスタと前記燃料ポンプとが共通の前記支持部材を介して前記車体フレームに固定されるので、個別に取り付ける場合に比べて、取付部品の部品点数や取付工数の削減を図れる。また、前記メインフレームと前記エンジンとの間に、前記キャニスタと前記燃料ポンプとが上下方向に並んで配置されるので、前記燃料タンクと前記キャニスタ及び前記燃料ポンプとの間の配管の距離を比較的短くでき、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。
According to the first aspect of the present invention, since the canister and the fuel pump are fixed to the vehicle body frame via the common support member, the number of parts to be attached and the attachment are as compared with the case where they are individually attached. The number of man-hours can be reduced. Further, since the canister and the fuel pump are arranged side by side in the vertical direction between the main frame and the engine, the distances of the pipes between the fuel tank and the canister and the fuel pump are compared. It can be shortened and fuel system parts can be arranged compactly.
請求項２の本発明によれば、前記キャニスタと前記燃料ポンプを、前記鞍乗型車両の前後方向、左右方向にコンパクトに配置できる。
According to the second aspect of the present invention, the canister and the fuel pump can be compactly arranged in the front-rear direction and the left-right direction of the saddle-type vehicle.
請求項３の本発明によれば、前記鞍乗型車両の車幅方向の空間を有効に活用することができる。
According to the third aspect of the present invention, the space in the width direction of the saddle-mounted vehicle can be effectively utilized.
請求項４の本発明によれば、前記キャニスタ保持部と前記ポンプ保持部とで、凹む方向を逆方向としたことにより、前記支持部材の剛性を向上することができる。
According to the fourth aspect of the present invention, the rigidity of the support member can be improved by making the recessing direction of the canister holding portion and the pump holding portion opposite.
請求項５の本発明によれば、ライダの足元のスペースを確保しつつ、前記キャニスタと前記燃料ポンプとを配置することができる。
According to the fifth aspect of the present invention, the canister and the fuel pump can be arranged while securing a space at the foot of the rider.
請求項６の本発明によれば、前記配管も前記支持部材に支持することができると共に、前記燃料タンクと前記燃料ポンプとの間の配管長をより短くすることができる。
According to the sixth aspect of the present invention, the pipe can also be supported by the support member, and the pipe length between the fuel tank and the fuel pump can be shortened.
請求項７の本発明によれば、前記メインフレームに対する前記支持部材の組付性を向上することができる。
According to the present invention of claim 7, the assembling property of the support member to the main frame can be improved.
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the attached drawings. It should be noted that the following embodiments do not limit the invention according to the claims, and not all combinations of features described in the embodiments are essential to the invention. Two or more of the plurality of features described in the embodiments may be arbitrarily combined. In addition, the same or similar configuration will be given the same reference number, and duplicate description will be omitted.
各図において、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒは、それぞれ鞍乗型車両の前進方向を基準として、前側、後側、上側、下側、左側、右側を示す。
In each figure, Fr, Rr, U, D, L, and R indicate the front side, the rear side, the upper side, the lower side, the left side, and the right side with respect to the forward direction of the saddle-mounted vehicle, respectively.
＜鞍乗型車両の概要＞
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図であり、鞍乗型車両１の前後方向の中央部を示している。図２は一部の部品（燃料タンク４等）を取り外した状態での鞍乗型車両１の左側面図であり、支持部材７が破線で図示されていると共に、その係止部７３の係合態様を部分拡大図で示している。図３は鞍乗型車両１の右側面図であり、鞍乗型車両１の前後方向の中央部を示している。鞍乗型車両１は、ネイキッドタイプの自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。 <Overview of saddle-mounted vehicle>
FIG. 1 is a left side view of the saddle-mountedvehicle 1 according to the embodiment of the present invention, and shows the central portion of the saddle-mounted vehicle 1 in the front-rear direction. FIG. 2 is a left side view of the saddle-mounted vehicle 1 with some parts (fuel tank 4, etc.) removed, the support member 7 is shown by a broken line, and the locking portion 73 is engaged. The mode is shown in a partially enlarged view. FIG. 3 is a right side view of the saddle-mounted vehicle 1 and shows the central portion of the saddle-mounted vehicle 1 in the front-rear direction. The saddle-type vehicle 1 is a naked type motorcycle, but the present invention is applicable to various saddle-type vehicles including other types of motorcycles. Hereinafter, the saddle-mounted vehicle 1 may be referred to as a vehicle 1.
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図であり、鞍乗型車両１の前後方向の中央部を示している。図２は一部の部品（燃料タンク４等）を取り外した状態での鞍乗型車両１の左側面図であり、支持部材７が破線で図示されていると共に、その係止部７３の係合態様を部分拡大図で示している。図３は鞍乗型車両１の右側面図であり、鞍乗型車両１の前後方向の中央部を示している。鞍乗型車両１は、ネイキッドタイプの自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。 <Overview of saddle-mounted vehicle>
FIG. 1 is a left side view of the saddle-mounted
車両１は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間に、車体フレーム２に支持されたエンジン３を備える。前輪ＦＷは操舵輪であり、後輪ＲＷはエンジン３の駆動力で回転される駆動輪である。前輪ＦＷはフロントフォーク１３により回転自在に支持される。車体フレーム２は、フロントフォーク１３及びフロントフォーク１３に連結されるハンドル（不図示）を操向可能に支持するヘッドパイプ２０、ヘッドパイプ２０から後方に延びるメインフレーム２１、メインフレーム２１に前端部が接続されて後方に延びる左右一対のシートレール２２、メインフレーム２１の前端部から下方に延びるダウンフレーム２３、シートレール２２に接続されるリアサポートフレーム２６を含む。メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２０から後方下方へ延びる前部２１ａと前部２１ａから下方へ延びる後部２１ｂとを含む。後部２１ｂにはピボットフレーム（不図示）を介してスイングアーム２４が揺動自在に支持されている。スイングアーム２４は後輪ＲＷを回転自在に支持する。スイングアーム２４の左側部にはチェーンケース１６が設けられており、チェーンケース１６の内側にはエンジン３の駆動力を後輪ＲＷに伝達するチェーン（不図示）が設けられている。
The vehicle 1 includes an engine 3 supported by a vehicle body frame 2 between the front wheel FW and the rear wheel RW. The front wheel FW is a steering wheel, and the rear wheel RW is a drive wheel rotated by the driving force of the engine 3. The front wheel FW is rotatably supported by the front fork 13. The body frame 2 has a head pipe 20 that operably supports a front fork 13 and a handle (not shown) connected to the front fork 13, a main frame 21 extending rearward from the head pipe 20, and a front end portion of the main frame 21. It includes a pair of left and right seat rails 22 that are connected and extend rearward, a down frame 23 that extends downward from the front end of the main frame 21, and a rear support frame 26 that is connected to the seat rail 22. The main frame 21 includes a front portion 21a extending rearward and downward from the head pipe 20 and a rear portion 21b extending downward from the front portion 21a. A swing arm 24 is swingably supported on the rear portion 21b via a pivot frame (not shown). The swing arm 24 rotatably supports the rear wheel RW. A chain case 16 is provided on the left side of the swing arm 24, and a chain (not shown) for transmitting the driving force of the engine 3 to the rear wheel RW is provided inside the chain case 16.
エンジン３は本実施形態の場合、４サイクルの単気筒エンジンであり、ダウンフレーム２３の後方であって、メインフレーム２１の前部２１ａの下側で、後部２１ｂの前側に配置されている。エンジン３はシリンダヘッド３０、シリンダブロック３１及びクランクケース３２を含む。シリンダヘッド３０の前側には排気ポート３０ａが設けられ、排気ポート３０ａには排気管１４が接続されている。排気管１４はシリンダヘッド３０の前側から下方へ延び、更に後方へ延設されている。シリンダヘッド３０の後側には吸気ポート３０ｂが設けられ、吸気ポート３０ｂにはスロットル弁１０やインジェクタ１１が接続されている。シリンダヘッド３０の右側部には点火プラグ１５が設けられている。エンジン３には、キックペダル３３が設けられており、エンジン３の始動に際し、キックスタートが可能とされている。
In the case of the present embodiment, the engine 3 is a 4-cycle single-cylinder engine, which is located behind the down frame 23, below the front portion 21a of the main frame 21, and in front of the rear portion 21b. The engine 3 includes a cylinder head 30, a cylinder block 31, and a crankcase 32. An exhaust port 30a is provided on the front side of the cylinder head 30, and an exhaust pipe 14 is connected to the exhaust port 30a. The exhaust pipe 14 extends downward from the front side of the cylinder head 30 and further extends rearward. An intake port 30b is provided on the rear side of the cylinder head 30, and a throttle valve 10 and an injector 11 are connected to the intake port 30b. A spark plug 15 is provided on the right side of the cylinder head 30. The engine 3 is provided with a kick pedal 33, and kick start is possible when the engine 3 is started.
スロットル弁１０には吸気配管９が接続されている。吸気配管９はスロットル弁１０から後方に延設され、エアクリーナボックス８に接続されている。エアクリーナボックス８にはエアクリーナ８０（図５）が収容されている。エンジン３には、エアクリーナ８０を通った浄化空気が吸気配管９を介して供給される。エアクリーナボックス８の左側には、車両１の電源であるバッテリ１９が配置されている。
The intake pipe 9 is connected to the throttle valve 10. The intake pipe 9 extends rearward from the throttle valve 10 and is connected to the air cleaner box 8. An air cleaner 80 (FIG. 5) is housed in the air cleaner box 8. Purified air that has passed through the air cleaner 80 is supplied to the engine 3 via the intake pipe 9. A battery 19 that is a power source for the vehicle 1 is arranged on the left side of the air cleaner box 8.
車両１の下部の左右にはフットペダル１７ａが設けられ、また、左側には変速操作を行うチェンジペダル１７ｂやサイドスタンド１７ｃが設けられ、右側にはブレーキペダル１７ｄ（図５）が設けられている。
Foot pedals 17a are provided on the left and right sides of the lower part of the vehicle 1, change pedals 17b and side stands 17c for shifting gears are provided on the left side, and brake pedals 17d (FIG. 5) are provided on the right side.
メインフレーム２１の前部２１ａの上側には燃料タンク４が支持されている。燃料タンク４は前後方向に延設されると共に、左右方向では前部２１ａを跨るようにして配置されている。燃料タンク４にはエンジン３の燃料が収容される。燃料タンク４の後方には、燃料タンク４の後端部と連続するようにして、ライダが跨るシート１８が配置されている。シート１８はシートレール２２に支持される。
The fuel tank 4 is supported on the upper side of the front portion 21a of the main frame 21. The fuel tank 4 is extended in the front-rear direction and is arranged so as to straddle the front portion 21a in the left-right direction. The fuel of the engine 3 is stored in the fuel tank 4. Behind the fuel tank 4, a seat 18 straddling the rider is arranged so as to be continuous with the rear end portion of the fuel tank 4. The seat 18 is supported by the seat rail 22.
燃料タンク４内の燃料は、燃料タンク４の外部に配置された燃料ポンプ６により、配管６２を介してインジェクタ１１に圧送される。燃料タンク４と燃料ポンプ６とは配管６０、６１により接続されている。配管６０、６１の一方は、燃料タンク４から燃料ポンプ６へ燃料を供給する供給配管であり、他方は、圧送される燃料の余剰圧を逃がすために燃料ポンプ６から燃料タンク４へ燃料を還流するリターン配管である。
The fuel in the fuel tank 4 is pumped to the injector 11 via the pipe 62 by the fuel pump 6 arranged outside the fuel tank 4. The fuel tank 4 and the fuel pump 6 are connected by pipes 60 and 61. One of the pipes 60 and 61 is a supply pipe for supplying fuel from the fuel tank 4 to the fuel pump 6, and the other is a return of fuel from the fuel pump 6 to the fuel tank 4 in order to release excess pressure of the fuel to be pumped. It is a return pipe to be used.
車両１は燃料タンク４内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタ５が設けられている。キャニスタ５の内部には、例えば、活性炭が収容された吸着室が設けられ、蒸発燃料を活性炭に吸着させるように構成されている。キャニスタ５には、配管５０ａ（図５）を介して燃料タンク４内で発生した蒸発燃料を導入するチャージポート５０、キャニスタ５内の不要物を排出するドレンポート５１、吸着した燃料に外気を導入する吸気ポート５２、及び、外気によりキャニスタ５に吸着された燃料をパージガスとしてエンジン３の吸気系へ排出するパージポート５３が設けられている。
The vehicle 1 is provided with a canister 5 that collects the evaporated fuel generated in the fuel tank 4. Inside the canister 5, for example, an adsorption chamber containing activated carbon is provided so as to adsorb the evaporated fuel to the activated carbon. The canister 5 has a charge port 50 for introducing the evaporated fuel generated in the fuel tank 4 via a pipe 50a (FIG. 5), a drain port 51 for discharging unnecessary substances in the canister 5, and outside air introduced into the adsorbed fuel. The intake port 52 is provided, and the purge port 53 is provided to discharge the fuel adsorbed on the canister 5 by the outside air as a purge gas to the intake system of the engine 3.
キャニスタ５及び燃料ポンプ６は共通の支持部材７を介して車体フレーム２に固定されている。キャニスタ５及び燃料ポンプ６の取付部品を共用することで、取付部品の部品点数や取付工数を削減することができる。本実施形態の場合、支持部材７は、更に、バッテリ１９を車体フレーム２に固定する取付部品としても共用される。これにより、取付部品の部品点数や取付工数を更に削減することができる。
The canister 5 and the fuel pump 6 are fixed to the vehicle body frame 2 via a common support member 7. By sharing the mounting parts of the canister 5 and the fuel pump 6, the number of parts and the mounting man-hours of the mounting parts can be reduced. In the case of the present embodiment, the support member 7 is also shared as a mounting component for fixing the battery 19 to the vehicle body frame 2. As a result, the number of parts to be mounted and the man-hours for mounting can be further reduced.
＜支持部材の構成＞
図６～図８を参照して支持部材７の構成について説明する。図６は支持部材７の斜視図である。図７及び図８はそれぞれ、支持部材７の車載時における左側面図及び右側面図である。 <Structure of support member>
The configuration of thesupport member 7 will be described with reference to FIGS. 6 to 8. FIG. 6 is a perspective view of the support member 7. 7 and 8 are a left side view and a right side view of the support member 7 when mounted on the vehicle, respectively.
図６～図８を参照して支持部材７の構成について説明する。図６は支持部材７の斜視図である。図７及び図８はそれぞれ、支持部材７の車載時における左側面図及び右側面図である。 <Structure of support member>
The configuration of the
支持部材７は、一部品として一体に形成されており、例えば樹脂成形品である。支持部材７はその前部にキャニスタ保持部７０及びポンプ保持部７１を有し、その後部にバッテリ保持部７２を有している。キャニスタ保持部７０及びポンプ保持部７１は、上下に配置されている。本実施形態の場合、キャニスタ保持部７０が上側、ポンプ保持部７１は下側に配置されているが、逆の配置であってもよい。但し、キャニスタ５が上側に配置されることで、キャニスタ５の下側が支持部材７のポンプ保持部７１や燃料ポンプ６によって覆われるので、下方から上方へ流れるエンジン３からの熱気の影響をキャニスタ５が受けにくくすることが可能である。
The support member 7 is integrally formed as one component, and is, for example, a resin molded product. The support member 7 has a canister holding portion 70 and a pump holding portion 71 at the front portion thereof, and a battery holding portion 72 at the rear portion thereof. The canister holding portion 70 and the pump holding portion 71 are arranged vertically. In the case of the present embodiment, the canister holding portion 70 is arranged on the upper side and the pump holding portion 71 is arranged on the lower side, but the arrangement may be reversed. However, since the canister 5 is arranged on the upper side, the lower side of the canister 5 is covered by the pump holding portion 71 of the support member 7 and the fuel pump 6, so that the influence of the hot air from the engine 3 flowing from the lower side to the upper side is affected by the canister 5 It is possible to make it difficult to receive.
図６において模式的に示すように、本実施形態のキャニスタ５は、外形形状が概ね円柱形状を有しており、これを収容するキャニスタ保持部７０は車両１の車幅方向の一方の方向（ここでは左方向）に凹んだ保持形状を有している。より具体的に述べると、キャニスタ保持部７０は半円筒形状の壁部７０ａにより形成されている。壁部７０ａの車幅方向と平行な垂直断面形状は、前側から見るとＣ字型或いは横向きのＵ字型を有しており（図４）、キャニスタ保持部７０は、車両１の右側に開口しており、キャニスタ５は、その中心軸線５ａが車両１の前後方向となる姿勢において、キャニスタ保持部７０に右側の開口７０ｂから左側へ装着される。キャニスタ５は、中心軸線５ａ方向の長さが、その外径よりも長いため、中心軸線５ａが車両１の前後方向となる姿勢においてキャニスタ５が保持されることで、その左右に他の部品の配置スペースを確保することができる。
As schematically shown in FIG. 6, the canister 5 of the present embodiment has a substantially cylindrical outer shape, and the canister holding portion 70 accommodating this has a canister holding portion 70 in one direction in the vehicle width direction of the vehicle 1 ( Here, it has a holding shape that is recessed to the left). More specifically, the canister holding portion 70 is formed by a semi-cylindrical wall portion 70a. The vertical cross-sectional shape of the wall portion 70a parallel to the vehicle width direction has a C-shape or a lateral U-shape when viewed from the front side (FIG. 4), and the canister holding portion 70 opens to the right side of the vehicle 1. The canister 5 is mounted on the canister holding portion 70 from the opening 70b on the right side to the left side in a posture in which the central axis 5a is in the front-rear direction of the vehicle 1. Since the length of the canister 5 in the direction of the central axis 5a is longer than the outer diameter of the canister 5, the canister 5 is held in a posture in which the central axis 5a is in the front-rear direction of the vehicle 1, and the canister 5 is held on the left and right of the canister 5. The arrangement space can be secured.
図６において模式的に示すように、本実施形態の燃料ポンプ６は、外形形状が概ね円柱形状を有しており、これを収容するポンプ保持部７１は車両１の車幅方向の他方の方向（ここでは右方向）に凹んだ保持形状を有している。より具体的に述べると、ポンプ保持部７１は、底部７１ｃを有する円筒形状の筒部７１ａにより形成されている。筒部７１ａは、その軸方向が略車幅方向を向き、車両１の左側に開口している。燃料ポンプ６は、その中心軸線６ａが車両１の車幅方向となる姿勢において、ポンプ保持部７１に左側の開口７１ｂから右側へ装着される。燃料ポンプ６は、中心軸線６ａ方向の長さが、その外径よりも長いため、中心軸線６ａが車両１の車幅方向となる姿勢において燃料ポンプ６が保持されることで、その前後に他の部品の配置スペースを確保することができる。
As schematically shown in FIG. 6, the fuel pump 6 of the present embodiment has a substantially cylindrical outer shape, and the pump holding portion 71 accommodating the outer shape thereof is in the other direction in the vehicle width direction of the vehicle 1. It has a holding shape that is recessed (to the right here). More specifically, the pump holding portion 71 is formed by a cylindrical tubular portion 71a having a bottom portion 71c. The tubular portion 71a has an axial direction oriented substantially in the vehicle width direction and is open to the left side of the vehicle 1. The fuel pump 6 is mounted on the pump holding portion 71 from the opening 71b on the left side to the right side in a posture in which the central axis 6a is in the vehicle width direction of the vehicle 1. Since the length of the fuel pump 6 in the direction of the central axis 6a is longer than the outer diameter thereof, the fuel pump 6 is held in a posture in which the central axis 6a is in the vehicle width direction of the vehicle 1, and the fuel pump 6 is held before and after the fuel pump 6. It is possible to secure the placement space for the parts.
本実施形態の支持部材７は、キャニスタ保持部７０が左方向に凹み、ポンプ保持部７１が右方向に凹んでいる。つまり、これらの保持部７０、７１は凹む方向が互いに逆方向とされている。保持部７０、７１を同方向に凹む構成としてもよいが、逆方向に凹む構成とすることで、支持部材７の剛性を向上することができる。或いは、同方向に凹む構成よりも車幅方向の幅を短く構成することができる。
In the support member 7 of the present embodiment, the canister holding portion 70 is recessed to the left, and the pump holding portion 71 is recessed to the right. That is, the recessing directions of these holding portions 70 and 71 are opposite to each other. The holding portions 70 and 71 may be recessed in the same direction, but the rigidity of the support member 7 can be improved by recessing the holding portions 70 and 71 in the opposite direction. Alternatively, the width in the vehicle width direction can be made shorter than the configuration in which the portions are recessed in the same direction.
図６において模式的に示すように、本実施形態のバッテリ１９は、外形形状が概ね直方体形状を有しており、これを収容するバッテリ保持部７２は車両１の車幅方向の他方の方向（ここでは右方向）に凹んだ保持形状を有している。より具体的に述べると、バッテリ保持部７２は、底部７２ｃを有する角筒形状の箱部７２ａにより形成されている。箱部７２ａは、車両１の左側に開口している。バッテリ１９は箱部７２ａに収容され、留め具１９ａ（図１）により箱部７２ａからの脱落が防止される。
As schematically shown in FIG. 6, the battery 19 of the present embodiment has a substantially rectangular parallelepiped external shape, and the battery holding portion 72 accommodating the battery 19 has an outer shape in the other direction in the vehicle width direction of the vehicle 1 ( Here, it has a holding shape that is recessed to the right). More specifically, the battery holding portion 72 is formed by a square tubular box portion 72a having a bottom portion 72c. The box portion 72a is open on the left side of the vehicle 1. The battery 19 is housed in the box portion 72a, and the fastener 19a (FIG. 1) prevents the battery 19 from falling off from the box portion 72a.
支持部材７は、クランプ部７５を有する。クランプ部７５は、燃料タンク４と燃料ポンプ６との間を接続する配管６０、６１を支持する。本実施形態のクランプ部７５は、キャニスタ保持部７０の壁部７０ａに一体に形成された一対の爪である。クランプ部７５によって、配管６０、６１も支持部材７に支持することができると共に、燃料ポンプ６の真上に位置する燃料タンク４と燃料ポンプ６との間の配管長をより短くすることができる。一対の爪の間には壁部７０ａを貫通する開口７０ｄが形成されており、配管６０、６１の側部が開口７０ｄに入り込めるようにされている。これにより、配管６０、６１が壁部７０ａの左側方に出っ張る量を減らすことができる。
The support member 7 has a clamp portion 75. The clamp portion 75 supports the pipes 60 and 61 connecting the fuel tank 4 and the fuel pump 6. The clamp portion 75 of the present embodiment is a pair of claws integrally formed with the wall portion 70a of the canister holding portion 70. By the clamp portion 75, the pipes 60 and 61 can also be supported by the support member 7, and the pipe length between the fuel tank 4 and the fuel pump 6 located directly above the fuel pump 6 can be shortened. .. An opening 70d penetrating the wall portion 70a is formed between the pair of claws so that the side portions of the pipes 60 and 61 can enter the opening 70d. As a result, the amount of the pipes 60 and 61 protruding to the left side of the wall portion 70a can be reduced.
支持部材７は、その前側先端部に形成された係止部７３と、２か所の締結部７４とにより車体フレーム２に固定される。支持部材７を合計３点で車体フレーム２に固定することで、支持部材７をより確実に車体フレーム２に固定することができると共に、係止部７３を一か所設けることで、車体フレーム２に対する指示部材７の取付作業を簡便なものとすることができる。
The support member 7 is fixed to the vehicle body frame 2 by a locking portion 73 formed at the front end portion thereof and fastening portions 74 at two locations. By fixing the support member 7 to the vehicle body frame 2 at a total of three points, the support member 7 can be more reliably fixed to the vehicle body frame 2, and by providing the locking portion 73 at one place, the vehicle body frame 2 can be fixed. It is possible to simplify the attachment work of the instruction member 7 to the above.
本実施形態の係止部７３は車両１の前後方向前側に突出したピン状或いは軸状の部材である。図２に示すように、メインフレーム２１の前部２１ａにはステー２５が溶接或いはボルト締結等により固着されている。本実施形態のステー２５は、メインフレーム２１から延びる、車幅方向の垂直壁部２５ａを有し、垂直壁部２５ａには係止部７３が挿抜可能な穴２５ｂが形成されている。穴２５ｂに係止部７３を挿入することで、支持部材７がステー２５に係止される。なお、係止部７３とステー２５との係止構造はこれに限られず、係止部４３の側が穴であってもよいし、係止部４３をフックとし、ステー２５側にフックと係合する凹部を形成したものであってもよい。
The locking portion 73 of the present embodiment is a pin-shaped or shaft-shaped member protruding forward in the front-rear direction of the vehicle 1. As shown in FIG. 2, the stay 25 is fixed to the front portion 21a of the main frame 21 by welding, bolting, or the like. The stay 25 of the present embodiment has a vertical wall portion 25a extending from the main frame 21 in the vehicle width direction, and the vertical wall portion 25a is formed with a hole 25b into which the locking portion 73 can be inserted and removed. By inserting the locking portion 73 into the hole 25b, the support member 7 is locked to the stay 25. The locking structure between the locking portion 73 and the stay 25 is not limited to this, and the locking portion 43 may be a hole, or the locking portion 43 is used as a hook and engages with the hook on the stay 25 side. It may have a concave portion formed therein.
２か所の締結部７４は、ボルトが挿通する穴であり、本実施形態の場合、バッテリ保持部７２に形成されている。図２に示すように２か所の締結部７４の一方は、メインフレーム２１の後部２１ｂにボルトＶ１で締結され、他方はリアサポートフレーム２６にボルトＶ２で締結される。
The two fastening portions 74 are holes through which bolts are inserted, and in the case of this embodiment, they are formed in the battery holding portion 72. As shown in FIG. 2, one of the two fastening portions 74 is fastened to the rear portion 21b of the main frame 21 with bolts V1, and the other is fastened to the rear support frame 26 with bolts V2.
＜部品配置＞
図１～図５を参照して、キャニスタ５、燃料ポンプ６及びその周辺部品の配置について説明する。図４は図１のＩＶ－ＩＶ線断面図であり、図５は図１のＶ－Ｖ線断面図である。いずれの断面図においても説明に不要な部品については適宜省略されている。 <Part placement>
The arrangement of thecanister 5, the fuel pump 6, and peripheral parts thereof will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. In any of the cross-sectional views, parts not necessary for explanation are appropriately omitted.
図１～図５を参照して、キャニスタ５、燃料ポンプ６及びその周辺部品の配置について説明する。図４は図１のＩＶ－ＩＶ線断面図であり、図５は図１のＶ－Ｖ線断面図である。いずれの断面図においても説明に不要な部品については適宜省略されている。 <Part placement>
The arrangement of the
キャニスタ５及び燃料ポンプ６は、メインフレーム２１の後部２１ｂとエンジン３との間において上下方向に並んで配置されている。この配置により、燃料タンク４とキャニスタ５及び燃料ポンプ６との間の配管５０ａ、６０、６１の距離を比較的短くでき、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。しかも、キャニスタ５及び燃料ポンプ６は車両１の平面視で重なるように配置されているので、車両１の前後方向、左右方向にこれらをコンパクトに配置できる。
The canister 5 and the fuel pump 6 are arranged side by side in the vertical direction between the rear portion 21b of the main frame 21 and the engine 3. With this arrangement, the distances of the pipes 50a, 60, 61 between the fuel tank 4, the canister 5, and the fuel pump 6 can be made relatively short, and the fuel system parts can be arranged compactly. Moreover, since the canister 5 and the fuel pump 6 are arranged so as to overlap each other in the plan view of the vehicle 1, they can be compactly arranged in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle 1.
キャニスタ５は、その中心軸線５ａが車両１の前後方向とされており、換言するとメインフレーム２１の延設方向に沿って配置されている。このため、キャニスタ５の左右側方に他の部品を配置する空間を確保し易くなる。また、燃料ポンプ６の中心軸線６ａとキャニスタ５の中心軸線５ａは車両１の平面視で直交する。
The central axis 5a of the canister 5 is in the front-rear direction of the vehicle 1, in other words, the canister 5 is arranged along the extension direction of the main frame 21. Therefore, it becomes easy to secure a space for arranging other parts on the left and right sides of the canister 5. Further, the central axis 6a of the fuel pump 6 and the central axis 5a of the canister 5 are orthogonal to each other in the plan view of the vehicle 1.
この点に関し、本実施形態では、車幅方向でキャニスタ５、燃料ポンプ６及び支持部材７が一方側（左側）に、吸気配管９やスロットル弁１０が他方側（右側）に配置されており、車両１の車幅方向の空間を有効に活用することができる。また、図４に示すように、点火プラグ１５に通電するイグニションコイル１２は車幅方向でメインフレーム２１の右側に配置されている。つまり、キャニスタ５とイグニッションコイル１２はメインフレーム２１を挟んで反対側に配置されており、この点でも車両１の車幅方向の空間を有効に活用することができる。更に、燃料ポンプ６から延びる配管６０～６２のうち、燃料タンク４に接続される配管６０及び６１はキャニスタ５の車幅方向外側（左側）を通り、インジェクタ１１に向かう配管６２はキャニスタ５の車幅方向内側（右側）を通っている。このようにキャニスタ５の左右の空間を効率よく利用して配管６０～６２を取り回すことができる。
Regarding this point, in the present embodiment, the canister 5, the fuel pump 6, and the support member 7 are arranged on one side (left side), and the intake pipe 9 and the throttle valve 10 are arranged on the other side (right side) in the vehicle width direction. The space in the vehicle width direction of the vehicle 1 can be effectively utilized. Further, as shown in FIG. 4, the ignition coil 12 that energizes the spark plug 15 is arranged on the right side of the main frame 21 in the vehicle width direction. That is, the canister 5 and the ignition coil 12 are arranged on opposite sides of the main frame 21, and the space in the vehicle width direction of the vehicle 1 can be effectively utilized in this respect as well. Further, of the pipes 60 to 62 extending from the fuel pump 6, the pipes 60 and 61 connected to the fuel tank 4 pass through the outside (left side) of the canister 5 in the vehicle width direction, and the pipe 62 toward the injector 11 is the vehicle of the canister 5. It passes through the inside (right side) in the width direction. In this way, the pipes 60 to 62 can be routed by efficiently utilizing the spaces on the left and right sides of the canister 5.
キャニスタ５の中心軸線５ａが車両１の前後方向とされる一方、燃料ポンプ６の中心軸線６ａは車両１の車幅方向とされている。これは、キャニスタ５の周囲ではその左右に他の部品の配置空間を確保し、燃料ポンプ６の周囲ではその前後に他の部品の配置空間を確保できる点で、多様な部品配置を採用可能である。
The central axis 5a of the canister 5 is in the front-rear direction of the vehicle 1, while the central axis 6a of the fuel pump 6 is in the width direction of the vehicle 1. This is because it is possible to secure a space for arranging other parts on the left and right around the canister 5, and a space for arranging other parts before and after the fuel pump 6, so that various parts can be arranged. is there.
燃料ポンプ６は車幅方向に配置されるが、図４に示すようにその車幅方向の外側端部の位置Ｌ２は、キャニスタ５の車幅方向の外側端部の位置Ｌ１よりも内側である。これは、フットペダル１７ａに左脚を載せるライダの足元のスペースを広くすることに寄与する。スロットル弁１０とキャニスタ５は車両１の側面視で重なるように配置されており、車両１の上下方向にスロットル弁１０とキャニスタ５をコンパクトに配置することができる。
The fuel pump 6 is arranged in the vehicle width direction, but as shown in FIG. 4, the position L2 of the outer end portion in the vehicle width direction is inside the position L1 of the outer end portion in the vehicle width direction of the canister 5. .. This contributes to increasing the space under the foot of the rider on which the left leg is placed on the foot pedal 17a. The throttle valve 10 and the canister 5 are arranged so as to overlap each other in the side view of the vehicle 1, and the throttle valve 10 and the canister 5 can be compactly arranged in the vertical direction of the vehicle 1.
キャニスタ保持部７０、ポンプ保持部７１はいずれも、車幅方向に開口しているため、そのメンテナンスや交換に際し、車両１の側部からのアクセスが容易である。特に、ポンプ保持部７１は車幅方向で外側となる左側に開口７０ｂが形成されているため、車両１の左側からのアクセスが容易である。
Since both the canister holding portion 70 and the pump holding portion 71 are open in the vehicle width direction, they can be easily accessed from the side portion of the vehicle 1 for maintenance or replacement. In particular, since the pump holding portion 71 has an opening 70b formed on the left side which is outside in the vehicle width direction, it is easy to access from the left side of the vehicle 1.
一方、キャニスタ保持部７０は車幅方向で外側となる左側に壁部７０ａが存在するため、壁部７０ａが保護部となって車両１の左側からの飛び石等からキャニスタ５を保護することができると共に、車両１の右側からは吸気配管９等によりキャニスタ５を保護することができる。更に、保護部となる強固な壁部７０ａにクランプ部７５を設けて配管６０、６１を支持したので、配管６０、６１をより確実に支持することができる。
On the other hand, since the canister holding portion 70 has a wall portion 70a on the left side which is outside in the vehicle width direction, the wall portion 70a serves as a protection portion and can protect the canister 5 from flying stones and the like from the left side of the vehicle 1. At the same time, the canister 5 can be protected from the right side of the vehicle 1 by an intake pipe 9 or the like. Further, since the clamp portion 75 is provided on the strong wall portion 70a serving as the protective portion to support the pipes 60 and 61, the pipes 60 and 61 can be supported more reliably.
また、車両１の前後方向でシート１８の前端と、フットペダル１７ａを結ぶ位置（図１、図２の線Ｐ）よりも前方にキャニスタ５、燃料ポンプ６及びクランプ部７５があるので、ライダがシート１８に着座する際に、キャニスタ５、燃料ポンプ６及びクランプ部７５がライダの邪魔にならない。
Further, since the canister 5, the fuel pump 6, and the clamp portion 75 are located in front of the position connecting the front end of the seat 18 and the foot pedal 17a in the front-rear direction of the vehicle 1 (line P in FIGS. 1 and 2), the rider can move. When seated on the seat 18, the canister 5, the fuel pump 6, and the clamp portion 75 do not interfere with the rider.
＜支持部材の他の構成例＞
支持部材７の他の構成例について説明する。図９は、支持部材７に代わる支持部材７’の斜視図である。支持部材７’の基本的な構成は支持部材７と同様であるため、同様の構成については支持部材７と同じ符号を付して説明を省略する。 <Other configuration examples of support members>
Another configuration example of thesupport member 7 will be described. FIG. 9 is a perspective view of the support member 7'instead of the support member 7. Since the basic configuration of the support member 7'is the same as that of the support member 7, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the support member 7, and the description thereof will be omitted.
支持部材７の他の構成例について説明する。図９は、支持部材７に代わる支持部材７’の斜視図である。支持部材７’の基本的な構成は支持部材７と同様であるため、同様の構成については支持部材７と同じ符号を付して説明を省略する。 <Other configuration examples of support members>
Another configuration example of the
支持部材７’は、二部材構成とされており、本体部７Ａとカバー部７Ｂとを含む。本体部７Ａは、キャニスタ保持部７０、ポンプ保持部７１、バッテリ保持部７２、係止部７３（図９において不図示）、締結部７４（図９において不図示）及びクランプ部７５を有する。カバー部７Ｂは本体部７Ａの左側部に取り付けられる。図１０Ａ及び図１０Ｂはカバー部７Ｂの斜視図であり、図１０Ａはカバー部７Ｂを車幅方向外側から見た斜視図であり、図１０Ｂはカバー部７Ｂを車幅方向内側から見た斜視図である。
The support member 7'has a two-member structure, and includes a main body portion 7A and a cover portion 7B. The main body 7A includes a canister holding portion 70, a pump holding portion 71, a battery holding portion 72, a locking portion 73 (not shown in FIG. 9), a fastening portion 74 (not shown in FIG. 9), and a clamp portion 75. The cover portion 7B is attached to the left side portion of the main body portion 7A. 10A and 10B are perspective views of the cover portion 7B, FIG. 10A is a perspective view of the cover portion 7B viewed from the outside in the vehicle width direction, and FIG. 10B is a perspective view of the cover portion 7B viewed from the inside in the vehicle width direction. Is.
カバー部７Ｂは、車両前後方向で前側に二つの係止部７７ａを有し、後側に一つの締結部７７ｂを有している。二つの係止部７７ａは、それぞれブリッジ形状を有しており、本体部７Ａの係止爪７６と係合する。締結部７７ｂは、ボルト（不図示）が挿通する穴であり、本体部７Ａに設けたねじ穴（不図示）にこのボルトが螺合することで本体部７Ａに締結される。
The cover portion 7B has two locking portions 77a on the front side in the front-rear direction of the vehicle and one fastening portion 77b on the rear side. The two locking portions 77a each have a bridge shape and engage with the locking claw 76 of the main body portion 7A. The fastening portion 77b is a hole through which a bolt (not shown) is inserted, and is fastened to the main body portion 7A by screwing the bolt into a screw hole (not shown) provided in the main body portion 7A.
カバー部７Ｂは車幅方向外側に膨出した膨出部７８を有する。燃料ポンプ６からクランプ部７５へ延びる配管６０、６１の外側を覆って配管６０、６１を保護する。カバー部７Ｂを取り外せば、燃料ポンプ６や配管６０、６１のメンテナンスを、より容易に行える。カバー部７Ｂの下部には、ポンプ保持部７１に装着される燃料ポンプ６を避ける円弧形状の切欠き部７９が形成されている。
The cover portion 7B has a bulging portion 78 that bulges outward in the vehicle width direction. The pipes 60 and 61 are protected by covering the outside of the pipes 60 and 61 extending from the fuel pump 6 to the clamp portion 75. If the cover portion 7B is removed, maintenance of the fuel pump 6 and the pipes 60 and 61 can be performed more easily. An arc-shaped notch 79 that avoids the fuel pump 6 mounted on the pump holding portion 71 is formed in the lower portion of the cover portion 7B.
以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
Although the embodiments of the invention have been described above, the invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the invention.
本願は、２０１９年３月１１日提出の日本国特許出願特願２０１９－０４４１５４を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。
This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2019-044154 submitted on March 11, 2019, and all the contents thereof are incorporated herein by reference.
Claims (7)
- ヘッドパイプ(20)から後方に延びるメインフレーム(21)を含む車体フレーム(2)と、
前記メインフレーム(21a)の下側に配置されたエンジン(3)と、
前記メインフレーム(21a)の上側に配置され、前記エンジン(3)の燃料を収容する燃料タンク(4)と、
前記燃料タンク(4)内の蒸発燃料を捕集するキャニスタ(5)と、
前記燃料タンク(4)の外部に設けられた燃料ポンプ(6)と、
を備えた鞍乗型車両(1)において、
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、
前記メインフレーム(21b)と前記エンジン(3)との間において上下方向に並んで配置され、かつ、
共通の支持部材(7,7')を介して前記車体フレーム(2)に固定される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 A body frame (2) including a main frame (21) extending rearward from the head pipe (20),
The engine (3) located under the main frame (21a) and
A fuel tank (4) arranged above the main frame (21a) and accommodating the fuel of the engine (3),
A canister (5) that collects the evaporated fuel in the fuel tank (4),
A fuel pump (6) provided outside the fuel tank (4) and
In the saddle-mounted vehicle (1) equipped with
The canister (5) and the fuel pump (6)
Arranged vertically side by side between the main frame (21b) and the engine (3), and
It is fixed to the vehicle body frame (2) via a common support member (7,7').
A saddle-mounted vehicle characterized by this. - 前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、前記鞍乗型車両の平面視で重なるように配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 The canister (5) and the fuel pump (6) are arranged so as to overlap each other in a plan view of the saddle-type vehicle.
A saddle-mounted vehicle characterized by this. - 請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記エンジン(3)には、エアクリーナ(80)を通った浄化空気が吸気配管(9)を介して供給され、
前記メインフレーム(21)に対して、車幅方向の一方の側に前記吸気配管(9)が配置され、他方の側に前記支持部材(7,7')が配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to claim 1 or 2.
Purified air that has passed through the air cleaner (80) is supplied to the engine (3) via the intake pipe (9).
The intake pipe (9) is arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the main frame (21), and the support member (7,7') is arranged on the other side.
A saddle-mounted vehicle characterized by this. - 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
前記支持部材(7,7')は、
前記キャニスタを保持するキャニスタ保持部(70)と、
前記燃料ポンプを保持するポンプ保持部(71)と、を含み、
前記キャニスタ保持部は、車幅方向の一方の方向に向かって凹んだ保持形状を有し、
前記ポンプ保持部は、車幅方向の他方の方向に向かって凹んだ保持形状を有する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The support member (7,7')
A canister holding portion (70) for holding the canister,
Including a pump holding portion (71) for holding the fuel pump,
The canister holding portion has a holding shape recessed in one direction in the vehicle width direction.
The pump holding portion has a holding shape recessed toward the other direction in the vehicle width direction.
A saddle-mounted vehicle characterized by this. - 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記燃料ポンプ(6)は、前記キャニスタ(5)の車幅方向の外側端部(L1)よりも、車幅方向で内側に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 4.
The canister (5) is located above the fuel pump (6).
The fuel pump (6) is arranged inside the canister (5) in the vehicle width direction with respect to the outer end portion (L1) in the vehicle width direction.
A saddle-mounted vehicle characterized by this. - 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
前記キャニスタ(3)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記支持部材(7,7')は、前記燃料タンク(4)と前記燃料ポンプ(6)とを接続する配管(60,61)を支持するクランプ部(75)を備え、
前記クランプ部(75)は、前記キャニスタ保持部(70)を形成する壁部(70a)に設けられている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to claim 4.
The canister (3) is located above the fuel pump (6).
The support member (7,7') includes a clamp portion (75) that supports a pipe (60,61) connecting the fuel tank (4) and the fuel pump (6).
The clamp portion (75) is provided on a wall portion (70a) forming the canister holding portion (70).
A saddle-mounted vehicle characterized by this. - 請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
前記支持部材(7,7')は、前記メインフレーム(21)から延びるステー(25)に係止される係止部(73)を有する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 6.
The support member (7,7') has a locking portion (73) that is locked to a stay (25) extending from the main frame (21).
A saddle-mounted vehicle characterized by this.
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