WO2020127871A1 - Piece de carrosserie comprenant des metamateriaux - Google Patents

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WO2020127871A1
WO2020127871A1 PCT/EP2019/086527 EP2019086527W WO2020127871A1 WO 2020127871 A1 WO2020127871 A1 WO 2020127871A1 EP 2019086527 W EP2019086527 W EP 2019086527W WO 2020127871 A1 WO2020127871 A1 WO 2020127871A1
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mobile elements
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PCT/EP2019/086527
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Jérôme Grando
Jérôme Brizin
Stéphane PARRA
Frédéric Pierrot
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Plastic Omnium SE
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R2019/486—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with air passages, e.g. for cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the automobile field and more particularly to the bodywork parts of motor vehicles.
  • the invention relates more specifically to the aerodynamics of motor vehicles and the air inlets associated with bodywork parts.
  • body parts are generally provided with active systems comprising piloted panels in order to close these air inlets according to the driving conditions of the vehicle. These panels can be controlled so as to be displaced or deformed.
  • a drawback of such bodywork parts is that they require actuators of the motor type, with articulation mechanisms allowing movements or deformations of the piloted panels.
  • actuators and articulation mechanisms are complex systems, with a large mass, which penalizes, among other things, the energy absorption performance of the bodywork part and impacts the fuel consumption of the vehicle.
  • these systems represent a large footprint that should be integrated into the front of the vehicle. Such integration must sometimes be done at the expense of other components.
  • the piloted panels can also generate significant bulk when they are piloted from one position to another in order to allow air to enter the vehicle.
  • these systems can be formed from materials such as shape memory alloys or piezoelectric, which have the advantage of having a reduced size but which are also extremely complex materials to configure and use. This poses risks to the reliability of the systems and, consequently, to the aerodynamic performance of the vehicle.
  • the invention aims to remedy these drawbacks by providing a bodywork part for a motor vehicle, which comprises a member for regulating an air flow passing through an air inlet zone of the room.
  • the regulatory body comprising a surface and a first series of mobile elements linked to each other, each mobile element being included in at least a portion of said surface, each mobile element being able to move in said surface in a coordinated, repeatable and reversible manner, a first configuration to a second configuration in response to a predetermined stress, the first configuration being a configuration in which the movable elements form a first passage section for an air flow, through the air intake zone, the second configuration being a configuration in which the movable elements form a second passage section for the air flow, through the air inlet zone, the first passage section and the second passage section being different one the other.
  • each movable element being included in at least a portion of said surface
  • each of said movable elements materializes at least a portion of the surface of the regulating member, regardless of the configuration adopted .
  • the movable elements can be heterogeneous with respect to each other and even be each formed with different materials, for example bi-material elements manufactured according to a bi-injection or overmolding process which advantageously makes it possible to associate a material rigid and flexible material.
  • the bodywork part according to the invention makes it possible to effectively adapt the passage section, reserved for the entry of an air flow within the vehicle, according to the driving conditions thanks to its regulating member d 'an air flow. This improves the aerodynamic performance of the vehicle as well as the engine cooling performance.
  • the regulating member of an air flow is here comparable to a metamaterial because it represents a structure comprising a plurality of mobile elements connected to each other and which can be arranged, each in the portion of the surface in which it is understood, according to several desired spatial configurations. Such configurations can range from a configuration where the space requirement is minimal, with the movable elements placed side by side, to a configuration where the space requirement is maximum for the room, with the mobile elements which are spaced from each other. maximum). Also, the passage from one configuration to another represents an overall bulk of the regulating member of an air flow which is less, from the point of view of the room, compared to the known solutions of the state of art. Indeed, each movable element is able to move in a portion of the surface in which it is included.
  • the mobile elements form a passage section for a single air flow. So it is possible in response to a solicitation predetermined to set in motion the movable elements so that they move from a starting configuration to a final configuration with which is associated the passage section of an air flow most suited to the driving conditions of the vehicle .
  • the part of the invention makes it possible to combine all the technical advantages previously stated and a modern design required by all car manufacturers.
  • the first passage section is zero.
  • such a passage section associated with the first configuration of the mobile elements of the first series of mobile elements, offers the possibility of prohibiting any air intake when it is not required. This allows the incoming air flow to be regulated with even greater sensitivity, which in particular makes it possible to contribute to better aerodynamic performance of the vehicle and therefore to fuel savings.
  • said surface forms a plane.
  • said surface can also have a curved shape in response to the need for designs of body parts.
  • the mobile elements all have a geometric shape, the geometric shape of a mobile element being complementary to the geometric shape of an adjacent mobile element.
  • the mobile elements all have a triangular shape.
  • the displacement diagrams from one configuration to another can be produced with greater precision.
  • the realization of a configuration having a zero or almost zero passage section is easier, taking into account this favorable geometric shape.
  • the mobile elements are formed from the same material. These elements can be formed independently of each other in the same material, and then assembled together. They can also all be formed in a single molding process.
  • the stress is chosen from the list consisting of: mechanical stress, an electric current, a magnetic field or a variation in temperature.
  • the displacement of the movable elements of the first series from one configuration to another can therefore be controlled remotely and programmed in advance, which makes it possible to optimize the aerodynamics of the vehicle during taxiing as a function of the conditions encountered by the vehicle and their variation during taxiing.
  • one or more mobile elements can undergo a force generated, for example, by a motor associated with jacks. This force generates the displacement of these mobile elements.
  • a force generated, for example, by a motor associated with jacks.
  • This force generates the displacement of these mobile elements.
  • Such displacement can be done in different ways. For example, it can be achieved by translation, rotation, shearing, twisting, etc. Taking into account the fact that the mobile elements are linked to each other, the displacement of a few generates the displacement of the other mobile elements, by domino effect or in cascade, with the final result passing from an initial configuration to a second configuration.
  • the predetermined stress can also be an electrical actuation produced by suitable components, such as electrically resistant or piezoelectric components. These components can be controlled by an electric current or by an electric field and generate, in response to the stress, a deformation or the displacement of some of the mobile elements of the air regulation member. Thus, the same cascade movement, previously described, of the other linked mobile elements can be induced.
  • the predetermined stress can also be a magnetic actuation produced by electromagnets. These components make it possible to generate variable magnetic fields in their vicinity, according to a predetermined control signal. By providing one or more mobile elements with magnetic parts, the latter can then be set in motion with the actuation of the electromagnets and thus reproduce the cascade movement described above of the other linked mobile elements.
  • the predetermined stress can also be a thermal actuation, carried out for example using components made from one or more shape memory materials. Indeed, such materials present in particular the possibility of alternating between two forms previously memorized, when their temperature varies around a critical temperature. Unlike the prior art with shape memory materials which only allow the movement of one movable element, here again, by linking components made from these materials to one or more targeted movable elements of the series of mobile elements, it is possible to deliberately induce the cascade movement of all the mobile elements of the series.
  • the mobile elements can move, in response to a predetermined stress, in at least a third configuration in which the mobile elements form a third passage section for the flow. air, through the air inlet zone, the third passage section being different from the first passage section and the second passage section.
  • the part comprises a main body of plastic material connected to the regulating member, the main body having an opening whose area is at most equal to the area of said air inlet zone, the regulating member being attached to the main body so that the movable elements are facing the opening.
  • the mobile elements are found opposite the opening present in the main body of the bodywork and therefore allow to regulate the air flow entering the vehicle, via this opening.
  • this opening represents, in this variant of the invention, the air intake zone of the room.
  • the opening has an area which is at most equal to the size of the movable elements when the latter are arranged in their first configuration.
  • the sides of two mobile elements which will be joined in the configuration having a zero or almost zero passage section may have a shape which allows overlapping.
  • These contact areas, at least for one of the two elements may be partially made of flexible material, for example of the elastomeric type, in order to obtain a better seal.
  • the air flow regulation member may comprise one or more elastically deformable portions.
  • These elastically deformable portions are generally disposed outside of the air intake zone of the room and allow the fixing of the member for regulating an air flow to the main body of the room.
  • These portions compensate for the difference in size of the mobile elements without hampering their movement from one configuration to another. For example, when the mobile elements move towards a configuration with a smaller air intake section, the elastically deformable portions are more stretched and vice versa when the movement of the mobile elements induces a more air intake section.
  • materials can be used to fulfill the role of the elastically deformable portions described above.
  • the part comprises a main body of plastic material connected to the regulating member, the regulating member came integrally with the main body.
  • the main body and the air flow regulating member can be manufactured together, for example, during the same molding step, which contributes to reducing the manufacturing time of a piece of bodywork according to the invention.
  • the main body and the air flow regulator can be made of different materials in the same injection molding machine or can be made from the same material.
  • one or more elastically deformable portions can be provided, either on the main body or on the regulating member, and this, to compensate for the difference in size of the mobile elements when the latter go from one configuration to another. Again, these elastically deformable portions are generally disposed outside of the air intake zone of the room.
  • the regulating member comprises at least a second series of mobile elements linked to each other, each mobile element being substantially included in a portion of said surface, each mobile element being able to move in a coordinated, repeatable manner. and reversible according to several configurations which vary according to the configuration of the first series of mobile elements.
  • the portions of the surface comprising the movable elements of the first series can form a plane or have a curved shape in response to the design needs of the body parts.
  • the mobile elements of the first series when the latter move from one configuration to another, thanks to a variation in opposite dimensions of the mobile elements of the second series of moving elements.
  • the mobile elements of the second series of mobile elements when the mobile elements of the first series of mobile elements pass into a configuration where the air intake section is greater than the air intake section associated with the initial configuration, the mobile elements of the second series of mobile elements move towards a configuration where their spatial dimensions are reduced compared to the spatial dimensions associated with the configuration from which they move.
  • Such opposite displacements of the mobile elements of the first series and of the mobile elements of the second series allow the air flow regulating member to have a constant overall size within the room, regardless of the passage section for the air flow required.
  • the part comprises a strip attached to the movable elements of the second series in order to prevent an air passage through the movable elements of the second series, whatever their configuration.
  • the added strip has a surface corresponding substantially to the surface formed by the mobile elements of the second series of mobile elements positioned in their configuration where the space requirement is maximum.
  • the first configuration of the mobile elements of the first series of mobile elements namely the configuration in which the mobile elements of the first series form a passage section zero, or almost zero, for the air flow through the air inlet zone.
  • the room according to the invention can of course comprise several organs for regulating an air flow, each regulating the air flow passing through an air inlet zone different from the room, these air intake zones which can be in the central position of the part or distributed in eccentric positions according to the specific needs of the type of bodywork concerned.
  • the invention also relates to a method for regulating the air intake in a motor vehicle, characterized in that it comprises the following steps:
  • the step of modifying the configuration of the mobile elements of the regulating member is initiated by the application, on the bodywork, of a mechanical stress, an electric current, a magnetic field or heating.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a bodywork part according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 are diagrams illustrating two configurations of the mobile elements of the part illustrated in FIG. 1,
  • FIG. 3 are diagrams illustrating more precisely the movements of mobile elements from the configuration illustrated in FIG. 2A to the configuration illustrated in FIG. 2B,
  • FIG. 4 are diagrams illustrating a bodywork part according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 are diagrams illustrating a bodywork part according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 6 are diagrams illustrating partial sections of two adjacent movable elements in the configuration forming a zero passage section for an air flow, according to two overlapping alternatives.
  • the bodywork part 1 is a motor vehicle bodywork part (not shown) which comprises a member 2 for regulating an air flow passing through an air inlet zone 10 of the part 1.
  • This regulating member 2 comprises a surface and a first series 3 of mobile elements 31 linked to each other, each mobile element 31 being included in a portion of said surface, each mobile element 31 being able to move in said surface in a coordinated, repeatable and reversible manner, from a first configuration to a second configuration in response to a predetermined stress, the first configuration being a configuration in which the mobile elements 31 form a first passage section for an air flow, through the air inlet zone 10, the second configuration being a configuration in which the mobile elements 31 form a second passage section for the air flow, through the air intake zone 10, the first passage section and the second passage section being different from each other.
  • the surface of the regulating element 2 forms a plane.
  • this surface can have any other shape suitable for a bodywork part, for example a curved shape.
  • the mobile elements 31 of the first series 3 of mobile elements 31 are formed from the same material. Of course, such elements can be formed from different materials.
  • the bodywork part 1 comprises a main body 5 which has an opening 1 1 which mainly forms the air inlet zone 10 through which the air flow entering the vehicle is regulated via the regulating member air flow 2.
  • the expression “the first configuration of the mobile elements 31 of the first series 3” is understood to mean a configuration in which the mobile elements 31 form a zero passage section for an air flow, through the air inlet zone 10 of the room 1 and by “the second configuration of the mobile elements 31 of the first series 3”, a configuration in which the mobile elements 31 form a maximum passage section for the air flow , through the air inlet zone 10 of room 1.
  • the air flow control member 2 comprises the movable elements 31 of the first series 3 of movable elements 31.
  • These movable elements 31 are able to move in a coordinated manner , repeatable and reversible, from a first configuration (Figure 2B) to a second configuration ( Figure 2A).
  • the first configuration forms a zero or substantially zero passage section
  • the second configuration of the mobile elements 31 forms a maximum passage section in the air intake zone 10 of the room 1.
  • Such configurations of the movable elements 31 are also shown, respectively, in FIGS. 4B, 5C and 4A, 5A, 5B.
  • intermediate configurations forming intermediate passage sections can be provided between the first and the second configuration, as illustrated in FIG. 3B.
  • the mobile elements 31 are also capable of moving from the first or the second configuration to an intermediate configuration, in a coordinated, repeatable and reversible manner.
  • these mobile elements 31 are also capable, always in response to a predetermined stress, to move in a coordinated, repeatable and reversible manner from an intermediate configuration to another intermediate configuration.
  • the mobile elements have the shape of equilateral triangles.
  • movable elements can have other geometric shapes. These geometric shapes can be different but remain complementary, for example, triangular and hexagonal shapes. This allows the moving elements to be moved from one configuration to another. Examples of the variation of the surface area of the movable elements 31 of the shape of equilateral triangles as a function of the configuration which they adopt, are illustrated in FIGS. 3A to 3C. By observing these figures, there is in particular a significant reduction in the area of the mobile elements 31 when the latter are in the first configuration (FIG. 3C), compared to their area when they are in the second configuration (FIG. 3A) . In order to compensate for these variations in the size of the mobile elements 31, it is possible to provide elastically deformable portions (not shown).
  • the air flow regulation member 2 therefore comprises two series 3 and 7 of mobile elements 31 and 71 and is attached to the main body 5 so as to position some of the mobile elements 31 of the first series 3 opposite the opening 1 1.
  • the area of the opening 1 1 is provided to be less than the area of the moving elements 31 of the first series 3 when these are in the first configuration.
  • the peripheral orifices, inevitable when the triangular mobile elements 31 are in the first configuration located on the periphery of the first series 3 of movable elements 31 are thus located outside the air inlet zone 10 of the room 1.
  • the third embodiment illustrated in Figures 5A to 5C differs from the second embodiment by the presence of three additional series of movable elements 7, 8 and 9.
  • the movable elements 71, 81 and 91 of the series of moving elements 7, 8 and 9 serving to compensate for the variation of area of the mobile elements 31 of the first series 3 are not distributed over the entire periphery of the first series 3.
  • these series 7, 8 and 9 of compensating mobile elements 71, 81 and 91 are distributed in separate ways the each other. Consequently, they represent point areas around the first series 3 of mobile elements 31.
  • the bodywork part 1 according to this third embodiment is illustrated according to two alternatives: a flat part 1 (alternative [1]) and a curved part 1 (alternative [2]).
  • the purpose of this double representation is to illustrate the synchronized movement of the mobile elements of series 3, 7, 8 and 9 of mobile elements 31, 71, 81 and 91 of the air flow regulation member 2 in these two types of parts 1. These displacements can be observed in the two pairs of sectional representations of FIGS. 5B and 5C, produced respectively along the section planes BB and AA.
  • a movable member 31 a and an adjacent movable member 31 b may each have a zone, respectively 31 1 a and 31 1 b, which have a shape complementary to each other so as to allow an overlap to limit leaks of air flow at the junction between two movable elements 31 a and 31 b.
  • the zone 31 1b of the adjacent mobile element 31b is made of a flexible elastomeric material.
  • the area 31 1 b is triangular and is capable of covering the edge of the area 31 1 a in a complementary shape when the mobile elements 31 a and 31 b are in the first configuration .
  • the two zones 31 1 a and 31 1 b can be made of a flexible elastomeric material. They can also have complementary shapes from one another, allowing the mentioned overlap, which are different from those illustrated.
  • the invention is not limited to the embodiment presented and to the variants of this mode and other modes will be apparent to those skilled in the art.
  • the bodywork part comprises several members for regulating an air flow, each regulating the air flow passing through an air inlet zone different from the room.
  • the geometric shapes of the movable elements are chosen according to the shape which it is desired to give to the passage section for an air flow in the air intake zone or zones of the room.
  • 31 b a mobile element adjacent to element 31 a
  • 31 1a area of element 31a with a shape complementary to element 31 b
  • 31 1 b area of element 31 b with a shape complementary to element 31 a

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Abstract

L'invention traite d'une pièce de carrosserie pour un véhicule automobile qui comprend un organe de régulation (2) d'un flux d'air traversant une zone d'entrée (10) d'air de la pièce (1). L'organe de régulation (2) comprenant une surface et une première série (3) d'éléments mobiles (31) formés liés les uns aux autres et qui peuvent se mouvoir dans au moins une portion de ladite surface de manière coordonnée, répétable et réversible, d'une première configuration à une deuxième configuration en réponse à une sollicitation prédéterminée.

Description

Description
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tîon : Pièce de carrosserie comprenant des métamatériaux [0001] La présente invention concerne le domaine automobile et plus particulièrement les pièces de carrosserie des véhicules automobiles. L’invention traite plus précisément de l’aérodynamisme des véhicules automobiles et des entrées d’air associées aux pièces de carrosserie.
[0002] Il est connu de fabriquer des pièces de carrosserie pourvues d'une grille d'entrée d'air permettant notamment le refroidissement du moteur. Toutefois, fournir une pièce de carrosserie présentant, en toute occasion, une entrée d’air accessible n’est pas acceptable pour des raisons de performances aérodynamiques du véhicule en cours de roulage.
[0003] Afin de remédier à ce problème, les pièces de carrosserie sont généralement pourvues de systèmes actifs comprenant des panneaux pilotés afin d’obturer ces entrées d'air en fonction des conditions de roulage du véhicule. Ces panneaux peuvent être pilotés de manière à être déplacés ou déformés.
[0004] Un inconvénient de telles pièces de carrosserie est qu’elles nécessitent des actionneurs de type moteur, avec des mécanismes d'articulation autorisant les mouvements ou les déformations des panneaux pilotés. Ces actionneurs et ces mécanismes d’articulation sont des systèmes complexes, avec une masse importante, ce qui pénalise, entre autres choses, les performances d'absorption d'énergie de la pièce de carrosserie et impacte la consommation en carburant du véhicule. De plus, ces systèmes représentent un encombrement important qu’il convient d’intégrer dans la face avant du véhicule. Une telle intégration devant parfois se faire au détriment d’autres composants. De plus, les panneaux pilotés peuvent également générer un encombrement important lorsqu’ils sont pilotés d’une position à une autre afin de laisser entrer l’air dans le véhicule.
[0005] Enfin, ces systèmes peuvent être formés à partir de matériaux tels que des alliages à mémoire de forme ou des piézoélectriques, qui ont l’avantage de présenter un encombrement réduit mais qui sont aussi des matériaux extrêmement complexes à configurer et à utiliser. Ceci présente des risques sur la fiabilité des systèmes et, par conséquence, sur les performances aérodynamiques du véhicule.
[0006] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une pièce de carrosserie pour un véhicule automobile, qui comprend un organe de régulation d’un flux d’air traversant une zone d’entrée d’air de la pièce, l’organe de régulation comprenant une surface et une première série d’éléments mobiles liés les uns aux autres, chaque élément mobile étant compris dans au moins une portion de ladite surface, chaque élément mobile pouvant se mouvoir dans ladite surface de manière coordonnée, répétable et réversible, d’une première configuration à une deuxième configuration en réponse à une sollicitation prédéterminée, la première configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles forment une première section de passage pour un flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air, la deuxième configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles forment une deuxième section de passage pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air, la première section de passage et la deuxième section de passage étant différentes l’une de l’autre.
[0007] On entend par « chaque élément mobile étant compris dans au moins une portion de ladite surface » que chacun desdits éléments mobiles matérialise au moins une portion de la surface de l’organe de régulation, et ce, quelle que soit la configuration adoptée.
[0008] Les éléments mobiles peuvent être hétérogènes les uns par rapport aux autres et même être formés chacun avec différents matériaux, par exemple des éléments bi-matières fabriqués selon un procédé de bi-injection ou de surmoulage qui permet avantageusement d’associer un matériau rigide et un matériau souple. Ainsi, la pièce de carrosserie selon l’invention permet d’adapter efficacement la section de passage, réservée à l’entrée d’un flux d’air au sein du véhicule, en fonction des conditions de roulage grâce à son organe de régulation d’un flux d’air. Cela permet d’améliorer les performances aérodynamiques du véhicule ainsi que les performances de refroidissement du moteur. L’organe de régulation d’un flux d’air est ici assimilable à un métamatériau car il représente une structure comprenant une pluralité d’éléments mobiles reliés les uns aux autres et qui peuvent être disposés, chacun dans la portion de la surface dans laquelle il est compris, selon plusieurs configurations spatiales souhaitées. De telles configurations peuvent aller d’une configuration où l’encombrement est minimal, avec les éléments mobiles accolés les uns aux autres, à une configuration où l’encombrement est maximal pour la pièce, avec les éléments mobiles qui sont écartés les uns des autres au maximum). Aussi, le passage d’une configuration à une autre représente un encombrement global de l’organe de régulation d’un flux d’air qui est moindre, du point de vue de la pièce, par rapport aux solutions connues de l’état de l’art. En effet, chaque élément mobile est apte à se déplacer dans une portion de la surface dans laquelle il est compris. Ainsi, de tels déplacements coordonnés des éléments mobiles engendrent un encombrement très limité de la pièce. Dans chacune de ces configurations spatiales, les éléments mobiles forment une section de passage d’un flux d’air unique. Ainsi, il est possible en réponse à une sollicitation prédéterminée de mettre en mouvement les éléments mobiles afin qu’ils se meuvent depuis une configuration de départ jusqu’à une configuration finale à laquelle est associé à la section de passage d’un flux d’air la plus adaptée aux conditions de roulage du véhicule. Enfin, dans une industrie où le design extérieur des pièces de carrosserie tient une place prépondérante, la pièce de l’invention permet d’allier tous les avantages techniques précédemment énoncés et un design moderne requis par tous les constructeurs automobiles.
[0009] Avantageusement, la première section de passage est nulle.
[0010] Ainsi, une telle section de passage, associée à la première configuration des éléments mobiles de la première série d’éléments mobiles, offre la possibilité d’interdire toute entrée d’air lorsque celle-ci n’est pas requise. Cela permet de réguler avec une sensibilité encore plus importante le flux d’air entrant, ce qui permet notamment de contribuer à de meilleures performances aérodynamiques du véhicule et donc à des économies de carburant.
[001 1] Avantageusement, ladite surface forme un plan. Alternativement, ladite surface peut également avoir une forme galbée en réponse à des nécessités de conceptions des pièces de carrosserie.
[0012] Avantageusement, les éléments mobiles présentent tous une forme géométrique, la forme géométrique d’un élément mobile étant complémentaire de la forme géométrique d’un élément mobile adjacent.
[0013] Ainsi, le passage d’une configuration à une autre de manière coordonnée, répétable et réversible s’opère de manière plus efficace.
[0014] Avantageusement, les éléments mobiles présentent tous une forme triangulaire.
[0015] Ainsi, les schémas de déplacement d’une configuration à une autre peuvent être réalisés avec une précision plus importante. En outre, la réalisation d’une configuration ayant une section de passage nulle ou quasi nulle est plus aisée, compte tenu de cette forme géométrique favorable.
[0016] Avantageusement les éléments mobiles sont formés à partir d’un même matériau. Ces éléments peuvent être formées indépendamment les uns des autres dans un même matériau, puis assemblés les uns aux autres. Ils peuvent également être tous formés lors d’un procédé unique de moulage.
[0017] Avantageusement, la sollicitation est choisie parmi la liste constituée de : une contrainte mécanique, un courant électrique, un champ magnétique ou une variation de température.
[0018] Le déplacement des éléments mobiles de la première série d’une configuration à une autre peut dès lors être piloté à distance et programmé à l’avance, ce qui permet d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule en cours de roulage en fonction des conditions rencontrées par le véhicule et de leur variation pendant le roulage.
[0019] Lorsque la sollicitation est une contrainte mécanique, un ou plusieurs éléments mobiles peuvent subir une force générée, par exemple, par un moteur associé à des vérins. Cette force engendre le déplacement de ces éléments mobiles. Un tel déplacement peut se faire de différentes manières. Par exemple, il peut être réalisé par translation, rotation, cisaillement, torsion, etc. Compte tenu du fait que les éléments mobiles sont liés les uns aux autres, le déplacement de quelques-uns engendre le déplacement des autres éléments mobiles, par effet dominos ou en cascade, avec pour résultat final le passage d’une configuration initiale à une deuxième configuration.
[0020] La sollicitation prédéterminée peut également être un actionnement électrique réalisé par des composants adéquats, tels que des composants électriquement résistants ou piézoélectriques. Ces composants peuvent être pilotés par un courant électrique ou par un champ électrique et génèrent, en réponse à la sollicitation, une déformation ou le déplacement de certains des éléments mobiles de l'organe de régulation d'air. Ainsi, le même déplacement en cascade, précédemment décrit, des autres éléments mobiles liés peut être induit.
[0021] La sollicitation prédéterminée peut également être un actionnement magnétique réalisé par électroaimants. Ces composants permettent de générer des champs magnétiques variables dans leur voisinage, selon un signal de commande prédéterminé. En pourvoyant un ou plusieurs éléments mobiles de parties magnétiques, ces derniers peuvent alors être mis en mouvement avec l'actionnement des électroaimants et ainsi reproduire le déplacement en cascade précédemment décrit des autres éléments mobiles liés.
[0022] La sollicitation prédéterminée peut également être un actionnement thermique, réalisé par exemple à l’aide de composants réalisés à partir d’un ou plusieurs matériaux à mémoire de forme. En effet, de tels matériaux présentent notamment la possibilité d'alterner entre deux formes préalablement mémorisées, lorsque leur température varie autour d'une température critique. A la différence de l’art antérieur avec des matériaux à mémoire de forme qui ne permettent le mouvement que d’un élément mobile, là encore, en liant des composants réalisés à partir de ces matériaux à un ou plusieurs éléments mobiles ciblés de la série d’élément mobiles, il est possible d’induire de manière délibérée le déplacement en cascade de l’ensemble des éléments mobiles de la série.
[0023] Avantageusement, les éléments mobiles peuvent se mouvoir, en réponse à une sollicitation prédéterminée, selon au moins une troisième configuration dans laquelle les éléments mobiles forment une troisième section de passage pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air, la troisième section de passage étant différente de la première section de passage et de la deuxième section de passage.
[0024] Dès lors, il est possible d’adapter la section de passage pour un flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air en cours de roulage, ce qui permet de réguler le flux d’air entrant et d’optimiser les performances aérodynamiques du véhicule, ainsi que les performances de refroidissement du moteur.
[0025] Avantageusement, la pièce comprend un corps principal en matière plastique relié à l’organe de régulation, le corps principal présentant une ouverture dont la superficie est au maximum égale à la superficie de ladite zone d’entrée d’air, l’organe de régulation étant rapporté sur le corps principal de manière à ce que les éléments mobiles soient en regard de l’ouverture.
[0026] Ainsi, les éléments mobiles se retrouvent en regard de l’ouverture présente dans le corps principal de la pièce de carrosserie et permettent, dès lors, de réguler le flux d’air entrant dans le véhicule, via cette ouverture. En d’autres termes, cette ouverture représente, dans cette variante de l’invention, la zone d’entrée d’air de la pièce. De plus, lorsque la première section de passage est nulle, l’ouverture possède une superficie qui est au maximum égale à l’encombrement des éléments mobiles lorsque ces derniers se trouvent disposés dans leur première configuration. Ainsi, il est possible d’assurer qu’aucun flux d’air n’entre dans le véhicule via l’ouverture du corps principal. Pour limiter les fuites de flux d’air à la jonction entre deux éléments mobiles, les côtés de deux éléments mobiles qui vont être accolés dans la configuration ayant une section de passage nulle ou quasi nulle peuvent présenter une forme qui permet un recouvrement. Ces zones de contact, au moins pour l’un des deux éléments peuvent être partiellement en matériau souple, par exemple du type élastomérique, pour obtenir une meilleure étanchéité.
[0027] Dans l’optique de compenser la différence d’encombrement des éléments mobiles lorsque ces derniers passent d’une configuration à une autre, l’organe de régulation du flux d’air peut comprendre une ou plusieurs portions élastiquement déformables. Ces portions élastiquement déformables sont généralement disposées hors de la zone d’entrée d’air de la pièce et permettent la fixation de l’organe de régulation d’un flux d’air au corps principal de la pièce. Ces portions compensent la différence d’encombrement des éléments mobiles sans pour autant nuire à leur déplacement d’une configuration à une autre. Par exemple, lorsque les éléments mobiles se meuvent vers une configuration dont la section d’entrée d’air est plus réduite, les portions élastiquement déformables sont plus étirées et inversement lorsque le déplacement des éléments mobiles induit une section d’entée d’air plus importante. L’homme du métier sait quels matériaux peuvent être utilisés afin d’assurer le rôle des portions élastiquement déformable précédemment décrit.
[0028] Avantageusement, la pièce comprend un corps principal en matière plastique relié à l’organe de régulation, l’organe de régulation est venu de matière avec le corps principal.
[0029] Ainsi, le corps principal et l’organe de régulation du flux d’air peuvent être fabriqués ensemble, par exemple, lors d’une même étape de moulage, ce qui participe à réduire le temps de fabrication d’une pièce de carrosserie selon l’invention. Le corps principal et l’organe de régulation du flux d’air peuvent être formés de différents matériaux dans une même presse à injecter ou encore être fabriqués à partir d’un même matériau. A l’instar de la variante décrite précédemment, une ou plusieurs portions élastiquement déformables peuvent être prévues, soit sur le corps principal, soit sur l’organe de régulation, et ce, pour compenser la différence d’encombrement des éléments mobiles lorsque ces derniers passent d’une configuration à une autre. Là aussi, ces portions élastiquement déformables sont généralement disposées hors de la zone d’entrée d’air de la pièce.
[0030] Avantageusement, l’organe de régulation comprend au moins une deuxième série d’éléments mobiles liés les uns aux autres, chaque élément mobile étant sensiblement compris dans une portion de ladite surface, chaque élément mobile pouvant se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible selon plusieurs configurations qui varient en fonction de la configuration de la première série d’éléments mobiles.
[0031] A l’instar des portions de la surface comprenant les éléments mobiles de la première série, les portions de la surface comprenant les éléments de la deuxième série peuvent former un plan ou avoir une forme galbée en réponse à des nécessités de conceptions des pièces de carrosserie.
[0032] Ainsi, il est possible de compenser la variation d’encombrement des éléments mobiles de la première série, lorsque ces derniers se meuvent d’une configuration à une autre, grâce à une variation d’encombrement opposée des éléments mobiles de la deuxième série d’éléments mobiles. Par exemple, lorsque les éléments mobiles de la première série d’éléments mobiles passent dans une configuration où la section d’entrée d’air est supérieure à la section d’entrée d’air associée à la configuration initiale, les éléments mobiles de la deuxième série d’éléments mobiles se meuvent vers une configuration où leur encombrement spatial est réduit par rapport à l’encombrement spatial associé à la configuration depuis laquelle ils se déplacent. De tels déplacements opposés des éléments mobiles de la première série et des éléments mobiles de la deuxième série permettent à l’organe de régulation du flux d’air d’avoir un encombrement global constant au sein de la pièce, et ce, quelle que soit la section de passage pour le flux d’air requise.
[0033] Avantageusement, la pièce comprend un bandeau rapporté sur les éléments mobiles de la deuxième série afin d’interdire un passage d’air à travers les éléments mobiles de la deuxième série, quelle que soit leur configuration.
[0034] Ainsi, on permet une régulation plus précise du flux d’air traversant la pièce, et ce, de manière simple, en rapportant un bandeau sur les éléments mobiles de la deuxième série d’éléments mobiles. Dès lors, il est possible d’interdire tout passage d’air, indépendamment de la configuration des éléments mobiles de la deuxième série. Pour ce faire, le bandeau rapporté présente une surface correspondant sensiblement à la surface formée par les éléments mobiles de la deuxième série d’éléments mobiles positionnés dans leur configuration où l’encombrement est maximal. Généralement, une telle configuration des éléments mobiles de la deuxième série d’éléments mobiles va de pair avec la première configuration des éléments mobiles de la première série d’éléments mobiles, à savoir la configuration dans laquelle les éléments mobiles de la première série forment une section de passage nulle, ou quasi nulle, pour le flux d’air à travers la zone d’entrée d’air.
[0035] Par ailleurs, la pièce selon l’invention peut bien entendu comprendre plusieurs organes de régulation d’un flux d’air, chacun régulant le flux d’air traversant une zone d’entrée d’air différente de la pièce, ces zones d’entrée d’air pouvant en position centrale de la pièce ou réparties dans des positions excentrées en fonction des besoins spécifiques du type de la pièce de carrosserie concernée.
[0036] L’invention a aussi pour objet un procédé de régulation de l’entrée d’air dans un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
[0037] - détermination d’un flux d’air devant traverser une pièce de carrosserie selon l’une quelconque des variantes précédemment décrites,
[0038] - modification de la configuration des éléments mobiles de l’organe de régulation de la pièce de carrosserie en fonction du flux d’air déterminé.
[0039] Avantageusement, l’étape de modification de la configuration des éléments mobiles de l’organe de régulation est initiée par l’application, sur la pièce de carrosserie, d’une contrainte mécanique, d’un courant électrique, d’un champ magnétique ou d’un chauffage. Brève description des figures
[0040] L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
[Fig. 1] est un schéma illustrant une pièce de carrosserie selon un premier mode de réalisation de l’invention,
[Fig. 2] sont des schémas illustrant deux configurations des éléments mobiles de la pièce illustrée à la figure 1 ,
[Fig. 3] sont des schémas illustrant plus précisément les déplacements d’éléments mobiles depuis la configuration illustrée à la figure 2A vers la configuration illustrée à la figure 2B,
[Fig. 4] sont des schémas illustrant une pièce de carrosserie selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
[Fig. 5] sont des schémas illustrant une pièce de carrosserie selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
[Fig. 6] sont des schémas illustrant des sections partielles de deux éléments mobiles adjacents dans la configuration formant une section de passage nulle pour un flux d’air, selon deux alternatives de chevauchement.
Description détaillée
[0041] Nous allons désormais décrire en détail plusieurs modes de réalisation d’une pièce de carrosserie 1 selon l’invention. Dans tous les modes de réalisation décrits, la pièce de carrosserie 1 est une pièce de carrosserie de véhicule automobile (non représenté) qui comprend un organe de régulation 2 d’un flux d’air traversant une zone d’entrée 10 d’air de la pièce 1. Cet organe de régulation 2 comprend une surface et une première série 3 d’éléments mobiles 31 liés les uns aux autres, chaque élément mobile 31 étant compris dans une portion de ladite surface, chaque élément mobile 31 pouvant se mouvoir dans ladite surface de manière coordonnée, répétable et réversible, d’une première configuration à une deuxième configuration en réponse à une sollicitation prédéterminée, la première configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une première section de passage pour un flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air 10, la deuxième configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une deuxième section de passage pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air 10, la première section de passage et la deuxième section de passage étant différentes l’une de l’autre.
[0042] Dans les différents modes de réalisation représentés, la surface de l’élément de régulation 2 forme un plan. Bien entendu, cette surface peut avoir tout autre forme appropriée pour une pièce de carrosserie, par exemple une forme galbée. Dans ces modes de réalisation, les éléments mobiles 31 de la première série 3 d’éléments mobiles 31 sont formés à partir d’un même matériaux. Bien entendu, de tels éléments peuvent être formés à partir de matériaux différents.
[0043] La pièce de carrosserie 1 comprend un corps principal 5 qui présente une ouverture 1 1 qui forme principalement la zone d’entrée d’air 10 par laquelle le flux d’air entrant dans le véhicule est régulé via l’organe de régulation du flux d’air 2.
[0044] Tous les éléments précédemment introduits sont communs aux différents modes de réalisation de l’invention détaillés ci-après et possèdent, par conséquent, des références équivalentes dans chacun de ces modes de réalisation. Pour des soucis de visibilité, seuls quelques éléments mobiles des différentes séries d’éléments mobiles sont référencés sur les figures. De plus, on entend pour la suite de la description par « la première configuration des éléments mobiles 31 de la première série 3 », une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une section de passage nulle pour un flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air 10 de la pièce 1 et par « la deuxième configuration des éléments mobiles 31 de la première série 3 », une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une section de passage maximale pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air 10 de la pièce 1 .
[0045] On observe aux figures 2A et 2B que l’organe de régulation du flux d’air 2 comprend les éléments mobiles 31 de la première série 3 d’éléments mobiles 31. Ces éléments mobiles 31 sont aptes à se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible, depuis une première configuration (figure 2B) à une deuxième configuration (figure 2A). Dans ce mode de réalisation, la première configuration forme une section de passage nulle, ou sensiblement nulle, tandis que la deuxième configuration des éléments mobiles 31 forme une section de passage maximale dans la zone d’entrée d’air 10 de la pièce 1 . De telles configurations des éléments mobiles 31 sont également représentées, respectivement, aux figures 4B, 5C et 4A, 5A, 5B. Cependant, des configurations intermédiaires formant des sections de passage intermédiaires peuvent être prévues entre la première et la deuxième configuration, comme illustré à la figure 3B. Autrement dit, en réponse à une sollicitation prédéterminée, les éléments mobiles 31 sont également capables de se mouvoir depuis la première ou la deuxième configuration vers une configuration intermédiaire, et ce, de manière coordonnée, répétable et réversible. En outre, ces éléments mobiles 31 sont également capables, toujours en réponse à une sollicitation prédéterminée, de se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible depuis une configuration intermédiaire vers une autre configuration intermédiaire.
[0046] Dans tous les modes de réalisation décrits dans cette demande, les éléments mobiles présentent une forme de triangles équilatéraux. Bien entendu, les éléments mobiles peuvent avoir d’autres formes géométriques. Ces formes géométriques peuvent être différentes mais demeurent complémentaires, par exemple, des formes triangulaires et hexagonales. Cela permet le déplacement des éléments mobiles d’une configuration à une autre. Des exemples de la variation de la superficie des éléments mobiles 31 de la forme de triangles équilatéraux en fonction de la configuration qu’ils adoptent, sont illustrés aux figures 3A à 3C. En observant ces figures, on note notamment une réduction significative de la superficie des éléments mobiles 31 lorsque ces derniers se trouvent dans la première configuration (figure 3C), par rapport à leur superficie lorsqu’ils se trouvent dans la deuxième configuration (figure 3A). Afin de compenser ces variations d’encombrement des éléments mobiles 31 , on peut prévoir des portions élastiquement déformables (non représentées).
[0047] Dans ce même but, il est prévu dans le deuxième mode de réalisation, illustré aux figures 4A et 4B, une deuxième série 7 d’éléments mobiles 71 en périphérie et sur tout le pourtour de la première série 3 d’éléments mobiles 31. Dans ce deuxième mode de réalisation, l’organe de régulation du flux d’air 2 comprend donc deux séries 3 et 7 d’éléments mobiles 31 et 71 et est rapporté au corps principal 5 de manière à positionner certains des éléments mobiles 31 de la première série 3 en regard de l’ouverture 1 1. On note ici que la superficie de l’ouverture 1 1 est prévue pour être inférieure à la superficie des éléments mobiles 31 de la première série 3 lorsque ceux- ci sont dans la première configuration. Ainsi, il est possible d’interdire avec certitude toute entrée d’un flux d’air, par la zone d’entrée d’air 10. En effet, les orifices périphériques, inévitables lorsque les éléments mobiles triangulaires 31 sont dans la première configuration, situés en périphérie de la première série 3 d’éléments mobiles 31 se trouvent ainsi située hors de la zone d’entrée d’air 10 de la pièce 1.
[0048] Par ailleurs, il est ici possible d’induire le déplacement des éléments mobiles 31 de la première série 3 par l’intermédiaire d’une sollicitation prédéterminée appliquée sur un ou plusieurs éléments mobiles 71 de la deuxième série 7. Autrement dit, en induisant le déplacement de quelques-uns des éléments mobiles 71 de la deuxième série 7, il est possible d’engendrer le déplacement des autres éléments mobiles 71 de la deuxième série 7, par effet dominos ou en cascade, et avec eux le déplacement des éléments mobiles 31 de la première série 3. Le résultat final de ces déplacements synchronisés est la variation de la section de passage pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air 10.
[0049] Le troisième mode de réalisation illustré aux figures 5A à 5C diffère du deuxième mode de réalisation par la présence de trois séries supplémentaires d’éléments mobiles 7, 8 et 9. Dans ce mode de réalisation, les éléments mobiles 71 , 81 et 91 des séries d’éléments mobiles 7, 8 et 9 servant à compenser la variation de superficie des éléments mobiles 31 de la première série 3 ne sont pas répartis sur tout le pourtour de la première série 3. En effet, ces séries 7, 8 et 9 d’éléments mobiles 71 , 81 et 91 compensatoires sont réparties de manières disjointes les unes des autres. En conséquence, elles représentent des zones ponctuelles autour de la première série 3 d’éléments mobiles 31 . Malgré ces différences entre le deuxième et le troisième mode de réalisation, le fonctionnement des déplacements synchronisés entre les éléments mobiles 71 , 81 et 91 de chacune des séries 7, 8 et 9 compensatoires et les éléments mobiles 31 de la première série 3 demeure identique à celui présenté pour le deuxième mode de réalisation de l’invention.
[0050] La pièce de carrosserie 1 selon ce troisième mode de réalisation est illustrée selon deux alternatives : une pièce 1 plane (alternative [1 ]) et une pièce 1 courbe (alternative [2]). Cette double représentation a pour but d’illustrer le déplacement synchronisé des élément mobiles des séries 3, 7, 8 et 9 d’éléments mobiles 31 , 71 , 81 et 91 de l’organe de régulation du flux d’air 2 dans ces deux types de pièces 1. Ces déplacements sont observables sur les deux paires de représentation en coupe des figures 5B et 5C, réalisées respectivement selon les plans de coupe B-B et A-A.
[0051] Comme représenté aux figures 6A et 6B, un élément mobile 31 a et un élément mobile adjacent 31 b peuvent chacun avoir une zone, respectivement 31 1 a et 31 1 b, qui présentent une forme complémentaire l’une à l’autre de manière à permettre un recouvrement pour limiter les fuites de flux d’air à la jonction entre deux éléments mobiles 31 a et 31 b. Dans les deux modes de réalisation illustrés seule la zone 31 1 b de l’élément mobile adjacent 31 b est réalisée en un matériau souple élastomérique. Dans le cas illustré à la figure 6A, la zone 31 1 b est de triangulaire et est apte à venir recouvrir l’arrête de la zone 31 1 a de forme complémentaire lorsque les éléments mobiles 31 a et 31 b se trouvent dans la première configuration. De même, la zone 31 1 b illustrée à la figure 6B, sous forme d’une bande latérale est apte à recouvrir le bord en regard de l’élément 31 a lorsque les deux les éléments mobiles 31 a et 31 b se trouvent dans la première configuration. Bien entendu, les deux zones 31 1 a et 31 1 b peuvent être réalisées en un matériau souple élastomérique. Elles peuvent également avoir des formes complémentaires l’une de l’autre, permettant le recouvrement mentionné, qui sont différentes de celles illustrées.
[0052] L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté et aux variantes de ce mode et d'autres modes apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment un autre mode de réalisation de l'invention possible dans lequel la pièce de carrosserie comprend plusieurs organes de régulation d’un flux d’air, chacun régulant le flux d’air traversant une zone d’entrée d’air différente de la pièce. Il est également un mode de réalisation de l’invention possible dans lequel les formes géométriques des éléments mobiles sont choisies en fonction de la forme que l’on souhaite donnée à la section de passage pour un flux d’air dans la ou les zones d’entrées d’air de la pièce.
Liste des références
1 : pièce de carrosserie
2 : organe de régulation d’air
3 : première série d’éléments mobiles
5 : corps principal
7 : deuxième série d’éléments mobiles
8 : troisième série d’éléments mobiles
9 : quatrième série d’éléments mobiles
10 : zone d’entrée d’air
11 : ouverture du corps principal
31 : éléments mobiles de la première série d’éléments mobiles
31 a : un élément mobile de la première série d’éléments mobiles
31 b : un élément mobile adjacent à l’élément 31 a
71 : éléments mobiles de la deuxième série d’éléments mobiles
81 : éléments mobiles de la troisième série d’éléments mobiles
91 : éléments mobiles de la quatrième série d’éléments mobiles
31 1a : zone de l’élément 31a avec une forme complémentaire à l’élément 31 b
31 1 b : zone de l’élément 31 b avec une forme complémentaire à l’élément 31 a

Claims

Revendications
1. Pièce de carrosserie (1 ) pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend un organe de régulation (2) d’un flux d’air traversant une zone d’entrée (10) d’air de la pièce (1 ), l’organe de régulation (2) comprenant une surface et une première série (3) d’éléments mobiles (31 ) liés les uns aux autres, chaque élément mobile (31 ) étant compris dans au moins une portion de ladite surface, chaque élément mobile (31 ) pouvant se mouvoir dans ladite surface de manière coordonnée, répétable et réversible, d’une première configuration à une deuxième configuration en réponse à une sollicitation prédéterminée,
la première configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles (31 ) forment une première section de passage pour un flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air (10),
la deuxième configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles (31 ) forment une deuxième section de passage pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air (10),
la première section de passage et la deuxième section de passage étant différentes l’une de l’autre.
2. Pièce (1 ) selon la revendication 1 , dans laquelle la première section de passage est nulle.
3. Pièce (1 ) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ladite surface forme un plan.
4. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, les éléments mobiles (31 ) présentent tous une forme géométrique, la forme géométrique d’un élément mobile (31 ) étant complémentaire de la forme géométrique d’un élément mobile (31 ) adjacent.
5. Pièce (1 ) selon la revendication 4, dans laquelle, les éléments mobiles (31 ) présentent tous une forme triangulaire.
6. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les éléments mobiles (31 ) sont formés à partir d’un même matériau.
7. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la sollicitation est choisie parmi la liste constituée de : une contrainte mécanique, un courant électrique, un champ magnétique ou une variation de température.
8. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les éléments mobiles (31 ) peuvent se mouvoir, en réponse à une sollicitation prédéterminée, selon au moins une troisième configuration dans laquelle les éléments mobiles (31 ) forment une troisième section de passage pour le flux d’air, à travers la zone d’entrée d’air (10), la troisième section de passage étant différente de la première section de passage et de la deuxième section de passage.
9. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un corps principal (5) en matière plastique relié à l’organe de régulation (2), le corps principal (5) présentant une ouverture (1 1 ) dont la superficie est sensiblement égale à la superficie de ladite zone d’entrée d’air (10), l’organe de régulation (2) étant rapporté sur le corps principal (5) de manière à ce que les éléments mobiles (31 ) soient en regard de l’ouverture (1 1 ).
10. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant un corps principal (5) en matière plastique relié à l’organe de régulation (2), l’organe de régulation (2) est venu de matière avec le corps principal (5).
11. Pièce (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de régulation (2) comprend au moins une deuxième série (7, 8, 9) d’éléments mobiles (71 , 81 , 91 ) liés les uns aux autres, chaque élément mobile (71 , 81 , 91 ) étant compris dans au moins une portion de la surface de l’organe de régulation (2), chaque élément mobile (71 , 81 , 91 ) pouvant se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible selon plusieurs configurations qui varient en fonction de la configuration de la première série (3) d’éléments mobiles (31 ).
12. Pièce (1 ) selon les revendications 10 et 11 , comprenant un bandeau rapporté sur les éléments mobiles (71 , 81 , 91 ) de la deuxième série (7, 8, 9) afin d’interdire un passage d’air à travers les éléments mobiles (71 , 81 , 91 ) de la deuxième série (7, 8, 9), quelle que soit leur configuration.
13. Procédé de régulation de l’entrée d’air dans un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
- détermination d’un flux d’air devant traverser une pièce de carrosserie (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes,
- modification de la configuration des éléments mobiles (31 ,71 , 81 , 91 ) de l’organe de régulation (2) de la pièce de carrosserie (1 ) en fonction du flux d’air déterminé.
14. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de modification de la configuration des éléments mobiles (31 ,71 , 81 , 91 ) de l’organe de régulation (2) est initiée par l’application, sur la pièce de carrosserie (1 ), d’une contrainte mécanique, d’un courant électrique, d’un champ magnétique ou d’un chauffage.
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