WO2020057813A1 - Abgasstrang zur abgasnachbehandlung - Google Patents

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WO2020057813A1
WO2020057813A1 PCT/EP2019/069938 EP2019069938W WO2020057813A1 WO 2020057813 A1 WO2020057813 A1 WO 2020057813A1 EP 2019069938 W EP2019069938 W EP 2019069938W WO 2020057813 A1 WO2020057813 A1 WO 2020057813A1
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exhaust
exhaust gas
internal combustion
combustion engine
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Axel Schwarz
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Robert Bosch Gmbh
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an exhaust line for receiving and forwarding exhaust gases from an internal combustion engine.
  • a urea water solution is injected into the exhaust gas system in front of an S CR catalytic converter, which is arranged in an exhaust gas line of the internal combustion engine, by means of a so-called metering valve.
  • Water urea solution is contained, formed under the influence of the heat of the exhaust gas ammonia (NH 3 ).
  • the ammonia thus formed reacts with the nitrogen oxides (NO x ) contained in the exhaust gases to form nitrogen (N 2 ) and water (H 2 O). This reduces the nitrogen oxides contained in the exhaust gases.
  • An exhaust gas turbocharger can also be provided in the exhaust line.
  • the turbine of the ATL partially converts the exhaust gas enthalpy into mechanical power to drive the ATL's compressor wheel. The so driven
  • the compressor wheel increases the fresh air supply to the engine, which allows an increase in the permissible fuel injection quantity. This is one
  • the thermal mass of the ATL has the result that the operating temperature of the catalytic converter is reached with a delay when the internal combustion engine is cold started.
  • the heat of the exhaust gases is initially partly in the Components of the exhaust gas turbocharger are released, whereby the exhaust gases cool down.
  • the catalytic converter causes the exhaust gas turbocharger
  • Reducing agent residues result in increased corrosion of the exhaust gas turbocharger and premature aging of the oil. Due to principle-related leaks from the exhaust gas side to the oil circuit of the ATL, residues of reducing agents can contaminate the oil.
  • an exhaust line which is designed to receive and forward exhaust gases from an internal combustion engine, comprises a first channel (exhaust gas turbocharger channel) and a second channel (bypass channel).
  • the first duct (exhaust gas turbocharger duct) is designed to receive a first part of the exhaust gases of the internal combustion engine and to supply it to an exhaust gas turbocharger.
  • the second channel (bypass channel) is designed to receive a second part of the exhaust gases of the internal combustion engine and to bypass the exhaust gas turbocharger so that it does not flow through the exhaust gas turbocharger.
  • an injection device is provided, which is designed to inject a reducing agent into the second channel.
  • the exhaust gases flowing through the first channel are without Pressure loss is fed into the exhaust gas turbocharger so that it can drive it efficiently.
  • the exhaust gases flowing through the second channel can reach a catalytic converter arranged downstream in the exhaust gas line at high temperature, in particular without having lost heat in the exhaust gas turbocharger.
  • the catalyst is thus heated to its operating temperature in a short time by the exhaust gases flowing through the second channel.
  • the catalytic converter can therefore quickly run high even after a cold start of the internal combustion engine
  • Pollutant conversion rates can be reached after a short time.
  • Exhaust gas free of reducing agents can be removed from the exhaust gas turbocharger duct, for example for exhaust gas recirculation (EGR). In this way it can be prevented that reducing agent contained in the exhaust gases leads to damage in the exhaust gas recirculation, in particular corrosion damage.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • the exhaust gases flowing through the first channel and through the second channel are brought together at a mixing point which is formed downstream of the exhaust gas turbocharger and the injection device.
  • the exhaust gases flowing through the first channel and through the second channel can thus be fed together to a (SCR) catalyst which is arranged downstream of the mixing point in the exhaust line.
  • SCR SCR
  • an adjustable mixing flap is provided in the second channel upstream of the mixing point, which makes it possible to throttle the exhaust gas flow through the second channel.
  • a mixing flap can be provided in the second channel.
  • a control is additionally provided which is designed to specifically adjust the mixing flap (s) in order to set the ratio between the exhaust gas flows which flow through the first and the second channel to a predetermined value.
  • the ratio between the exhaust gas flows that flow through the two channels can in this way, in particular depending on the current Operating state of the internal combustion engine and / or the exhaust gas turbocharger can be set specifically to increase the efficiency of the internal combustion engine and / or the exhaust gas aftertreatment.
  • a large proportion of the exhaust gases can be led through the second channel in order to quickly heat the catalytic converter to its operating temperature.
  • the portion of the exhaust gases flowing through the exhaust gas turbocharger can be increased and the portion guided past the exhaust gas turbocharger can be reduced in order to increase the supercharging and thus the performance of the combustion engine.
  • the exhaust line is partially or entirely made of stainless steel, e.g. 1.4301, manufactured to wear, in particular corrosion, of the exhaust line, by the injected reducing agent, in particular
  • the exhaust line is designed partially or completely as a sheet metal construction, in particular made of stainless steel sheets.
  • a sheet metal construction is lighter in weight and has a lower thermal mass than an exhaust line made of gray cast iron, for example. In this way, the optimal operating temperature of the catalyst can be reached even faster.
  • the first channel is located within the second channel, i.e. the first channel is enclosed by the second channel.
  • An exhaust line according to the invention can be realized in a particularly space-saving manner by channels arranged one inside the other. The arrangement also enables the duct wall, which is struck by the injected water urea solution, to be heated and kept warm by exhaust gases that flow along the duct wall on the other side. This favors the formation of ammonia.
  • the internal combustion engine has a plurality of cylinders and the outlet of each cylinder is connected to both the first duct and the second duct, so that the exhaust gases of each cylinder are emitted into both the first duct and the second duct.
  • the exhaust system has an exhaust gas recirculation, through which a part of the exhaust gases before (upstream) or behind (downstream) the exhaust gas turbocharger is removed from the exhaust gas turbocharger duct and the
  • Fresh gas side of the internal combustion engine is led to.
  • the recirculated exhaust gases can be passed through a cooler to cool the exhaust gases before they are fed to the internal combustion engine.
  • the fact that the recirculated exhaust gases are removed from the reducing agent-free part of the exhaust gases can prevent that contained in the exhaust gases
  • the figure shows a schematic representation of an internal combustion engine 2 with an exhaust line 1 for receiving and forwarding exhaust gases from the internal combustion engine 2 according to an embodiment of the invention.
  • the internal combustion engine 2 shown in the figure has three schematically illustrated cylinders 20, the outlets 18 of which are connected to a common exhaust gas duct (exhaust manifold) 4.
  • the exhaust duct 4 has a first duct 6a and a second duct 6b.
  • the outlet 18 of each cylinder 20 is fluidly connected to both the first passage 6a and the second passage 6b so that the exhaust gases discharged from each cylinder 20 flow into both the first passage 6a and the second passage 6b.
  • the first channel 6a is formed within the second channel 6b.
  • the first duct (exhaust gas turbocharger duct) 6a is designed to receive a first part of the exhaust gases (exhaust gas turbocharger flow) from the internal combustion engine 2 and to supply it to an exhaust gas turbocharger 8.
  • the second duct 6b (bypass duct) is designed to receive a second part of the exhaust gases (bypass flow) of the internal combustion engine 2 and to lead it past the exhaust gas turbocharger 8 so that it does not flow through the exhaust gas turbocharger 8.
  • a mixing point 9 is formed downstream of the exhaust gas turbocharger 8, at which the bypass flow flowing through the bypass duct 6b and that flowing through the exhaust gas turbocharger duct 6a and the exhaust gas turbocharger 8
  • Exhaust gas turbocharger electricity are combined to form a common exhaust gas flow.
  • an injection device 12 is provided, which is designed as a reducing agent 13, in particular an aqueous one
  • the combined exhaust gas flows are jointly fed to a catalytic converter 10, in particular an SCR catalytic converter 10.
  • a catalytic converter 10 in particular an SCR catalytic converter 10.
  • the nitrogen oxides contained in the exhaust gases are supplied with the aid of the injection device 12
  • Reducing agent 13 is reduced in water and nitrogen before the exhaust gases are released to the environment through an exhaust pipe arranged downstream of the catalytic converter 10, not shown in the figure.
  • an adjustable mixing flap 14 is provided in the bypass channel 6b, which makes it possible to throttle the bypass flow flowing through the bypass channel 6b. In this way, the ratio between the bypass flow and the exhaust gas turbocharger flow can be set to a desired value.
  • a controller 16 is provided, which is designed to adjust the mixing flap 14 in order to determine the ratio between the two exhaust gas flows in
  • the two channels 6a, 6b can be made partially or completely of stainless steel in order to reduce wear and corrosion, as can be caused in particular by the reducing agent 13.
  • the channels 6a, 6b can each be composed of a plurality of sheets 15, which can be made partially or completely of stainless steel.
  • the exhaust line 22 shown in the figure has an optional exhaust gas recirculation 22, which is part of the exhaust gas turbocharger stream upstream of the
  • Exhaust gas turbocharger 8 is removed from the exhaust gas turbocharger duct 6a and fed to the fresh gas side of the internal combustion engine 2 (high-pressure exhaust gas recirculation).
  • the exhaust gas recirculation 22 can also be designed such that the recirculated exhaust gases downstream of the exhaust gas turbocharger 8 from the
  • Exhaust gas turbocharger electricity can be drawn (low pressure exhaust gas recirculation).
  • the exhaust gases returned to the internal combustion engine 2 can optionally be passed through a cooler 24 to cool the returned exhaust gases before they enter the internal combustion engine 2.
  • Exhaust gas turbocharger current that flows through the exhaust gas turbocharger channel 6a damage, in particular corrosion damage, such as could be caused in particular by the reducing agent 13 in the exhaust gas recirculation 22 and / or in the cooler 24, can be reliably avoided.

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Abstract

Ein Abgasstrang (1) zur Aufnahme und Weiterleitung von Abgasen eines Verbrennungsmotors (2) umfasst einen ersten Kanal (6a) und einen zweiten Kanal (6b). Der erste Kanal (6a) ist ausgebildet, einen ersten Teil der Abgase des Verbrennungsmotors (2) aufzunehmen und einem Abgasturbolader (8) zuzuführen. Der zweite Kanal (6b) ist ausgebildet, einen zweiten Teil der Abgase des Verbrennungsmotors (2) aufzunehmen und an dem Abgasturbolader (8) vorbeizuführen. An dem zweiten Kanal (6b)ist eine Einspitzvorrichtung (12) vorgesehen, die ausgebildet ist, ein Reduktionsmittel (13) in den zweiten Kanal (6b) einzuspritzen.

Description

Titel
Abgasstrang zur Abgasnachbehandlung Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Abgasstrang zur Aufnahme und Weiterleitung von Abgasen eines Verbrennungsmotors.
Stand der Technik
Zur Nachbehandlung der Abgase von Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren, sind SCR-Systeme G,SCR“ =„Selective Catalytic Reaction“) bekannt, die eingesetzt werden, um die in den Abgasen enthaltenen Stickoxide (NOc) zu reduzieren.
Bei diesen Systemen wird vor einem S CR- Katalysator, der in einem Abgasstrang des Verbrennungsmotors angeordnet ist, mittels eines sogenannten Dosierventils eine Harnstoffwasserlösung in den Abgasstrang eingespritzt. Durch physikalische und chemische Prozesse wird aus dem Harnstoff, der in der
Wasserharnstofflösung enthalten ist, unter Einwirkung der Wärme des Abgases Ammoniak (NH3) gebildet. In einem stromabwärts der Dosierstelle angeordneten SCR-Katalysator reagiert der so gebildete Ammoniak mit den in den Abgasen enthaltenen Stickoxiden (NOx) zu Stickstoff (N2) und Wasser (H2O). Dadurch werden die in den Abgasen enthaltenen Stickoxide verringert.
In dem Abgasstrang kann auch ein Abgasturbolader (ATL) vorgesehen sein. Die Turbine des ATL wandelt die Abgasenthalpie teilweise in mechanische Leistung um, um das Verdichterrad des ATLs anzutreiben. Das so angetriebene
Verdichterrad steigert die Frischluftzufuhr des Motors, was eine Erhöhung der zulässigen Kraftstoffeinspritzmenge erlaubt. Dadurch ist eine
Leistungssteigerung des Motors im Vergleich zur nicht-turboaufgeladenen Aufführung möglich.
Ist der Abgasturbolader in der Strömungsrichtung der Abgase vor dem oder den Katalysator(en) angeordnet, hat die thermische Masse des ATLs zur Folge, dass die Betriebstemperatur des Katalysators beim Kaltstart des Verbrennungsmotors verzögert erreicht wird. Die Wärme der Abgase wird zunächst zum Teil an in die Bauteile des Abgasturboladers abgegeben, wodurch sich die Abgase abkühlen. Den stromabwärts des ATLs angeordneten Abgasnachbehandlungskompo nenten, insbesondere dem S CR- Katalysator, fehlt dadurch in dieser Betriebs phase des Verbrennungsmotors die Wärme, um schnell ihre benötigte
Betriebstemperatur zu erreichen. Unterhalb dieser Betriebstemperatur ist im SCR-Katalysator nur eine verringerte Reduzierung der Stickoxide möglich.
Wird der Abgasturbolader in der Strömungsrichtung der Abgase hinter dem Katalysator angeordnet, wird durch den von dem Katalysator bewirkten
Druckverlust der Abgase stromabwärts des Katalysators die Leistung des Abgasturboladers und damit auch die Leistung des Verbrennungsmotors reduziert. Darüber hinaus können in den Abgasen verbliebene
Reduktionsmittelreste eine erhöhte Korrosion des Abgasturboladers und eine vorzeitige Alterung des Öls zur Folge haben. Durch prinzipbedingte Leckagen von der Abgasseite hin zum Ölkreislaufs des ATLs können Reduktionsmittelreste das Öl kontaminieren.
Offenbarung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Abgasstrang zur Verfügung zu stellen, der es ermöglicht, sowohl einen Katalysator zur Abgasnachbehandlung als auch einen Abgasturbolader effizient zu betreiben.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst ein Abgasstrang, der zur Aufnahme und Weiterleitung von Abgasen eines Verbrennungsmotors ausgebildet ist, einen ersten Kanal (Abgasturbolader- Kanal) und einen zweiten Kanal (Bypass- Kanal). Der erste Kanal (Abgasturbolader- Kanal) ist ausgebildet, um einen ersten Teil der Abgase des Verbrennungsmotors aufzunehmen und einem Abgasturbolader zuzuführen. Der zweite Kanal (Bypass- Kanal) ist ausgebildet, um einen zweiten Teil der Abgase des Verbrennungsmotors aufzunehmen und an dem Abgasturbolader vorbeizuführen, so dass er nicht durch den Abgasturbolader strömt. An dem zweiten Kanal ist eine Einspitz vorrichtung vorgesehen, die ausgebildet ist, ein Reduktionsmittel in den zweiten Kanal einzuspritzen.
In einem Abgasstrang, der gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgebildet ist, werden die durch den ersten Kanal strömenden Abgase ohne Druckverlust in den Abgasturbolader eingespeist, so dass sie diesen effizient antreiben können.
Die durch den zweiten Kanal strömenden Abgase können mit hoher Temperatur, insbesondere ohne im Abgasturbolader Wärme verloren zu haben, einen stromabwärts im Abgasstrang angeordneten Katalysator erreichen. Der
Katalysator wird so von den durch den zweiten Kanal strömenden Abgasen in kurzer Zeit auf seine Betriebstemperatur erhitzt. Der Katalysator kann daher auch nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors schnell mit einem hohen
Wirkungsgrad betrieben werden, so dass die geforderten
Schadstoffkonvertierungsraten nach kurzer Zeit erreicht werden können.
Dem Abgasturbolader- Kanal können, beispielsweise für eine Abgasrückführung (AGR), reduktionsmittelfreie Abgase entnommen werden. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass in den Abgasen enthaltenes Reduktionsmittel zu Schäden in der Abgasrückführung, insbesondere Korrosionsschäden, führt.
In einer Ausführungsform werden die durch den ersten Kanal und die durch den zweiten Kanal strömenden Abgase an einer Mischstelle, die stromabwärts des Abgasturboladers und der Einspitzvorrichtung ausgebildet ist, zusammengeführt. Die durch den ersten Kanal und die durch den zweiten Kanal strömenden Abgase können so gemeinsam einem (SCR-) Katalysator zugeführt werden, der stromabwärts der Mischstelle im Abgasstrang angeordnet ist. Auf diese Weise können die Stickoxide des gesamten Abgasstromes des Verbrennungsmotors effizient in einem einzigen Katalysator reduziert werden.
In einer Ausführungsform ist in dem zweiten Kanal stromaufwärts der Mischstelle eine verstellbare Mischklappe vorgesehen, die es ermöglicht, den Abgasstrom durch den zweiten Kanal zu drosseln. Alternativ oder zusätzlich kann eine Mischklappe in dem zweiten Kanal vorgesehen sein.
In einer Ausführungsform ist zusätzlich eine Steuerung vorgesehen, die ausgebildet ist, die Mischklappe(n) gezielt zu verstellen, um das Verhältnis zwischen den Abgasströmen, die durch den ersten und den zweiten Kanal strömen, auf einen vorgegebenen Wert einzustellen.
Das Verhältnis zwischen den Abgasströmen, die durch die beiden Kanäle strömen, kann auf diese Weise, insbesondere in Abhängigkeit vom aktuellen Betriebszustand des Verbrennungsmotors und/oder des Abgasturboladers, gezielt eingestellt werden, um die Effizienz des Verbrennungsmotors und/oder der Abgasnachbehandlung zu erhöhen.
Insbesondere kann in einer Startphase des Verbrennungsmotors ein großer Anteil der Abgase durch den zweiten Kanal geführt werden, um den Katalysator schnell auf seine Betriebstemperatur zu erwärmen. Nachdem der Katalysator seine Betriebstemperatur erreicht hat, kann der durch den Abgasturbolader strömende Anteil der Abgase erhöht und der am Abgasturbolader vorbei geführte Anteil reduziert werden, um die Aufladung und damit die Leistung des Verbren nungsmotors zu erhöhen.
In einer Ausführungsform ist der Abgasstrang teilweise oder vollständig aus Edelstahl, z.B. 1.4301, gefertigt, um Verschleiß, insbesondere Korrosion, des Abgasstranges, durch das eingespritzte Reduktionsmittel, insbesondere
Ammoniak gebildet aus wässriger Harnstofflösung, zu vermeiden.
In einer Ausführungsform ist der Abgasstrang teilweise oder vollständig als Blechkonstruktion, insbesondere aus Edelstahl-Blechen, ausgebildet. Eine Blechkonstruktion hat ein geringeres Gewicht und eine geringere thermische Masse als ein beispielsweise aus Grauguss ausgebildeter Abgasstrang. Auf diese Weise kann die optimale Betriebstemperatur des Katalysators noch schneller erreicht werden.
In einer Ausführungsform ist der erste Kanal innerhalb des zweiten Kanals angeordnet, d.h. der erste Kanal ist von dem zweiten Kanal umschlossen. Durch derart ineinander angeordnete Kanäle kann ein erfindungsgemäßer Abgasstrang besonders platzsparend realisiert werden. Die Anordnung ermöglicht außerdem, dass die Kanalwand, auf die die eingespritzte Wasserharnstofflösung auftrifft, durch Abgase, die auf der anderen Seite an der Kanalwand entlang strömen, aufgeheizt und warmgehalten wird. Dies begünstigt die Ammoniakbildung.
In einer Ausführungsform weist der Verbrennungsmotor mehrere Zylinder auf, und der Auslass jedes Zylinders ist sowohl mit dem ersten Kanal als auch mit dem zweiten Kanal verbunden, so dass die Abgase jedes Zylinders sowohl in den ersten Kanal als auch in den zweiten Kanal abgegeben werden. In einer Ausführungsform weist der Abgasstrang eine Abgasrückführung auf, durch die ein Teil der Abgase vor (stromaufwärts) oder hinter (stromabwärts) dem Abgasturbolader aus dem Abgasturbolader- Kanal entnommen und der
Frischgasseite des Verbrennungsmotors zu geführt wird. Die zurückgeführten Abgase können durch einen Kühler geführt werden, um die Abgase zu kühlen, bevor sie dem Verbrennungsmotor zugeführt werden. Dadurch, dass die zurückgeführten Abgase dem reduktionsmittelfreien Teil der Abgase entnommen werden, kann vermieden werden, dass in den Abgasen enthaltenes
Reduktionsmittel Schäden, insbesondere Korrosionsschäden an der
Abgasrückführung und/oder am Kühler verursacht.
Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Abgasstrangs werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur näher beschrieben.
Figurenbeschreibung
Die Figur zeigt in einer schematischen Darstellung einen Verbrennungsmotor 2 mit einem Abgasstrang 1 zur Aufnahme und Weiterleitung von Abgasen des Verbrennungsmotors 2 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Der in der Figur gezeigte Verbrennungsmotor 2 hat drei schematisch dargestellte Zylinder 20, deren Auslässe 18 mit einem gemeinsamen Abgaskanal (Abgas krümmer) 4 verbunden sind.
Der Abgaskanal 4 hat einen ersten Kanal 6a und einen zweiten Kanal 6b. Der Auslass 18 jedes Zylinders 20 ist strömungsmäßig sowohl mit dem ersten Kanal 6a als auch mit dem zweiten Kanal 6b verbunden, so dass die von jedem Zylinder 20 abgegebenen Abgase sowohl in den ersten Kanal 6a als auch in den zweiten Kanal 6b strömen.
In dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel ist der erste Kanal 6a innerhalb des zweiten Kanals 6b ausgebildet.
Der erste Kanal (Abgasturbolader- Kanal) 6a ist ausgebildet, einen ersten Teil der Abgase (Abgasturbolader-Strom) des Verbrennungsmotors 2 aufzunehmen und einem Abgasturbolader 8 zuzuführen. Der zweite Kanal 6b (Bypass- Kanal) ist ausgebildet, einen zweiten Teil der Abgase (Bypass-Strom) des Verbrennungsmotors 2 aufzunehmen und an dem Abgasturbolader 8 vorbeizuführen, so dass er nicht durch den Abgasturbolader 8 strömt.
Stromabwärts des Abgasturboladers 8 ist eine Mischstelle 9 ausgebildet, an der der durch den Bypass- Kanal 6b strömende Bypass-Strom und der durch den Abgasturbolader- Kanal 6a und den Abgasturbolader 8 strömende
Abgasturbolader- Strom zu einem gemeinsamen Abgasstrom zusammengeführt werden.
An dem zweiten Kanal 6b ist eine Einspitzvorrichtung 12 vorgesehen, die ausgebildet ist, ein Reduktionsmittel 13, insbesondere eine wässrige
Harnstofflösung, in den Bypass-Strom einzuspritzen.
Stromabwärts der Mischstelle 9 werden die zusammengeführten Abgasströme gemeinsam einem Katalysator 10, insbesondere einem SCR-Katalysator 10, zugeführt. In dem SCR-Katalysator 10 werde die in den Abgasen enthaltenen Stickoxide mit Hilfe des von der Einspitzvorrichtung 12 zugeführten
Reduktionsmittels 13 in Wasser und Stickstoff reduziert, bevor die Abgase durch einen stromabwärts des Katalysators 10 angeordneten, in der Figur nicht gezeigten, Auspuff an die Umgebung abgegeben werden.
Stromaufwärts der Mischstelle 9 ist in dem Bypass- Kanal 6b eine verstellbare Mischklappe 14 vorgesehen, die es ermöglicht, den durch den Bypass- Kanal 6b strömenden Bypass-Strom zu drosseln. Auf diese Weisen kann das Verhältnis zwischen dem Bypass-Strom und dem Abgasturbolader- Strom auf einen gewünschten Wert eingestellt werden.
Es ist eine Steuerung 16 vorgesehen, die ausgebildet ist, die Mischklappe 14 zu verstellen, um das Verhältnis zwischen den beiden Abgasströmen in
Abhängigkeit von den aktuellen Betriebszuständen und/oder -bedingungen des Verbrennungsmotors 2 und/oder des Abgasturboladers 8 einzustellen.
Die beiden Kanäle 6a, 6b können teilweise oder vollständig aus Edelstahl gefertigt sein, um Verschleiß und Korrosion, wie sie insbesondere von dem Reduktionsmittel 13 verursacht werden kann, zu reduzieren. Die Kanäle 6a, 6b können jeweils aus mehreren Blechen 15 zusammengesetzt sein, die teilweise oder vollständig aus Edelstahl gefertigt sein können.
Der in der Figur gezeigte Abgasstrang 22 weist eine optionale Abgasrückführung 22 auf, die einen Teil des Abgasturbolader- Stromes stromaufwärts des
Abgasturboladers 8 aus dem Abgasturbolader- Kanal 6a entnimmt und der Frischgasseite des Verbrennungsmotors 2 zuführt (Hochdruck- Abgasrückführung). In einem alternativen, nicht in der Figur gezeigten, Ausfüh rungsbeispiel kann die Abgasrückführung 22 auch so ausgebildet sein, dass die zurückgeführten Abgase stromabwärts des Abgasturboladers 8 aus dem
Abgasturbolader- Strom entnommen werden (Niederdruck-Abgasrückführung).
Die in den Verbrennungsmotor 2 zurückgeführten Abgase können optional durch einen Kühler 24 geführt werden, um die zurückgeführten Abgase zu kühlen, bevor sie in den Verbrennungsmotor 2 gelangen.
Dadurch, dass die zurückgeführten Abgase dem reduktionsmittelfreien
Abgasturbolader- Strom entnommen werden, der durch den Abgasturbolader- Kanal 6a strömt, können Schäden, insbesondere Korrosionsschäden, wie sie insbesondere von dem Reduktionsmittel 13 in der Abgasrückführung 22 und/oder in dem Kühler 24 verursacht werden könnten, zuverlässig vermieden werden.

Claims

Patentansprüche
1. Abgasstrang (1) zur Aufnahme und Weiterleitung von Abgasen eines
Verbrennungsmotors (2), wobei der Abgasstrang (1) aufweist: einen ersten Kanal (6a), der ausgebildet ist, einen ersten Teil der Abgase des Verbrennungsmotors (2) aufzunehmen und einem Abgasturbolader (8) zuzuführen; und einen zweiten Kanal (6b), der ausgebildet ist, einen zweiten Teil der Abgase des Verbrennungsmotors (2) aufzunehmen und an dem Abgasturbolader (8) vorbeizuführen; wobei an dem zweiten Kanal (6b) eine Einspitzvorrichtung (12) vorgesehen ist, die ausgebildet ist, ein Reduktionsmittel (13) in den zweiten Kanal (6b) einzuspritzen.
2. Abgasstrang (1) nach Anspruch 1, wobei der erste Kanal (6a) und der zweite Kanal (6b) an einer Mischstelle (9), die sich stromabwärts des Abgasturbo laders (8) und der Einspitzvorrichtung (12) befindet, zusammengeführt sind.
3. Abgasstrang (1) nach Anspruch 2, wobei in dem zweiten Kanal (6b)
stromaufwärts der Mischstelle (9) eine verstellbare Mischklappe (14) vorgesehen ist, die es ermöglicht, den durch den zweiten Kanal (6b) strömenden Abgasstrom zu drosseln.
4. Abgasstrang (1) nach Anspruch 3, mit einer Steuerung (16), die ausgebildet ist, die Mischklappe (14) zu verstellen, um das Verhältnis zwischen den durch den ersten Kanal (6a) und den durch den zweiten Kanal (6b) strömenden Abgasströmen einzustellen.
5. Abgasstrang (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4 mit einem Katalysator (10), insbesondere einem SCR-Katalysator (10), der stromabwärts der Mischstelle (9) in dem Abgasstrang (1) angeordnet ist.
6. Abgasstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Abgasstrang (1) teilweise oder vollständig aus Edelstahl gefertigt ist, und/oder wobei der Abgasstrang (1) teilweise oder vollständig aus Blechen
(15) aufgebaut ist.
7. Abgasstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der erste Kanal (6a) innerhalb des zweiten Kanals (6b) angeordnet ist.
8. Abgasstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in dem ersten Kanal (6a) ein Abgasturbolader (8) vorgesehen ist.
9. Abgasstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Abgasstrang (1) eine Abgasrückführung (22) aufweist, die ausgebildet ist, einen Teil der durch den ersten Kanal (6a) strömenden Abgase zu entnehmen und dem Verbrennungsmotor (2) zuzuführen.
10. Verbrennungsmotor (2) mit einem Abgasstrang (1) nach einem der
vorangehenden Ansprüche.
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