WO2020053059A1 - Getriebe-wärmetauscher-einheit - Google Patents

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WO2020053059A1
WO2020053059A1 PCT/EP2019/073675 EP2019073675W WO2020053059A1 WO 2020053059 A1 WO2020053059 A1 WO 2020053059A1 EP 2019073675 W EP2019073675 W EP 2019073675W WO 2020053059 A1 WO2020053059 A1 WO 2020053059A1
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heat exchanger
gearbox
transmission
exchanger unit
holder
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Rainer Fähnle
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Voith Patent Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes

Definitions

  • the invention relates to a transmission heat exchanger unit for use in a motor vehicle.
  • transmission units in particular automatic transmissions, comprise a flanged-on heat exchanger.
  • Gear units with more than one heat exchanger are also known.
  • the heat exchangers are assigned to different cooling circuits.
  • one cooling circuit can be assigned to a hydrodynamic circuit and the other can be provided for cooling the controller.
  • a transmission with a heat exchanger is already known, which is assigned to the output side of the transmission and which is at least indirectly connected to the transmission via connecting lines.
  • integrated equipment-carrying channels which extend at least over part of the axial extent of the housing to the end face of the gearbox on the output side.
  • a holder with integrated channels is also provided, to which the heat exchanger is attached.
  • the channels for connecting the equipment-carrying channels in the gearbox and the coolant channels through the heat exchanger are integrated in the bracket.
  • the connections and the fastenings are standardized and complementary in terms of type and dimensions.
  • Such gearboxes generally have a common oil circuit from which the oil for the converter function, the retarder function and the gearbox lubrication is taken.
  • the heat exchanger console connected to the stator housing of the retarder, with the WT attached to it, is used for cooling the retarder as well as for gear oil.
  • different amounts of heat must be dissipated via the cooler.
  • different arrangements are known, such as how the converter, the retarder or a converter-retarder combination are arranged in the transmission.
  • One of the objects of the invention is to propose a gearbox heat exchanger unit for use in drive trains which permits improved temperature control of the oil in the oil sump.
  • the proposed gearbox heat exchanger unit is suitable for a motor vehicle drive train and comprises a gearbox with a gearbox output area, a bracket for fastening a heat exchanger and a heat exchanger, the bracket being assigned to the gearbox on its output side and the heat exchanger at least indirectly via connecting lines the transmission is connected.
  • a heat exchanger which comprises a cooling water channel and two cooling medium channels which are separate from one another.
  • This type of heat exchanger is also known as a 2-pipe heat exchanger.
  • Two different cooling medium flows for example oil flows
  • the separate cooling media channels can be designed differently.
  • the or the oil flows can by appropriate circuits, for. B. be switched or regulated by valves within the transmission.
  • the two separate cooling medium channels can be designed for different volume flows.
  • the connecting lines are arranged at least partially, preferably completely, in the wall of the holder.
  • the connecting lines are formed on the bracket and form part of the wall.
  • these can also be arranged completely in the wall of the holder, i.e. completely enclosed by the bracket.
  • the holder can be composed, for example, of a first holding part and a second holding part, so that the holder with the integrated connecting lines or channels is easier to manufacture.
  • the connecting lines for the flow into the heat exchanger are arranged on the first holding part and the connecting lines for the return from the heat exchanger are arranged on the second holding part.
  • the bracket mainly takes on the support and support function for the heat exchanger and also an adapter function for connecting different heat exchangers to the gearbox or gearbox housing.
  • connection for the coolant or cooling water to the heat exchanger is made via at least two connections, a flow connection and a return connection, so that the cooling water channel of the heat exchanger can be connected to the vehicle-side cooling system.
  • the flow connection and the return connection can be provided directly on the holder or on the heat exchanger.
  • the housing has equipment-carrying channels. channels arranged that extend to the output end face, the connection level, of the transmission.
  • connections for the production of the coolant-carrying connection and the fastenings between the gear housing and the holder and between the holder and heat exchanger are standardized and complementary in terms of type and dimensioning.
  • a centering element for establishing a conductive connection between an operating medium-carrying duct and a connecting line can be arranged in the connecting plane.
  • at least one centering element can be provided for each holding part, so that the holding parts are centered on one another.
  • Fig. 2 partial sectional view of the transmission heat exchanger unit
  • FIG. 1 shows a view of the transmission heat exchanger unit, the view on the output side A of the transmission representing only the essential parts for the invention.
  • the transmission has a transmission housing 9 and a retarder housing 4.
  • the two housing parts 4, 9 form a unit to which the heat exchanger bracket 20 is screwed.
  • the heat exchanger console 20 consists of the two holders 2a, b and the heat exchanger 3.
  • the holders 2a, b are assigned to the output side A, or are coupled to the transmission 1 in the connection plane 18.
  • the cooling water channel 14 and the coolant channels 15a, b in the interior of the heat exchanger are not shown in detail. However, the layer-by-layer structure of the heat exchanger 3 can be seen.
  • the channel course of the channels 14, 15a, b is essentially known from the StdT, so that the design need not be discussed in more detail here.
  • the two separate cooling medium channels 15a, b are designed for different volume flows.
  • the course of the connecting lines 7a, b, 8a, b can be seen, which are arranged or cast in the wall 16a, b of the respective holder 2a, b.
  • the connecting lines 7a, b, 8a, b provide a connection between the coolant channels 15a, b in the heat exchanger and the operating medium-carrying channels 6a, b, c, d arranged in the housing 4, 9.
  • the transition of some channels is shown in more detail in FIG.
  • the transition between the holder 2a, b and the gear housing 4, 9 takes place in the connection plane 18.
  • Portions of the channels 6a, b, c, d are integrated in the retarder housing 4 in this exemplary embodiment, or are cast into the retarder housing as shown here.
  • the further course in the gear housing 9 can also take place by means of pipelines which run inside the gear housing, eg. B. to the converter, not shown.
  • FIG. 2 is a partial sectional illustration of the transmission heat exchanger unit, so that only the details relevant to the invention can be seen.
  • the section shown has been laid out in such a way that the channels 6a, b, c can be seen completely in section and the channel 6d only as a part, since the further course of the channel lies in another plane.
  • the two holders 2a, b are not constructed symmetrically. These are designed differently to minimize space requirements.
  • the heat exchanger 3 is screwed to the holders 2a, b, with a complementary design at the coupling point between the connecting lines 7a, b, 8a, b and the coolant channels 15a, b. Sealing elements can be provided at the interface.
  • Centering elements 19 are provided in the connecting plane 18 between the channels 7a, b and 8a, b in the holders 2a, b and the connecting lines 6a to d in the retarder housing 4.
  • the centering elements 19 establish a conductive connection and have a centering or alignment function for the holders 2a, b. O-rings can be provided for sealing.
  • the centering elements 19 can also be omitted and a flange connection with a sealing element can be selected. In both cases, the holders are fastened to the gear housing 9 or to the retarder housing 4 by means of a screw connection.
  • the connecting lines 7a, b for the flow into the heat exchanger 3 are arranged on the first holding part 2a and the connecting lines 8a, b for the return flow out of the heat exchanger 3 are arranged on the second holding part 2b.
  • the flow connection 10 and the return connection 11 are provided, via which the cooling water channel 14 is connected to a vehicle-side cooling system.
  • the direction of flow within the heat exchanger is based on the counterflow principle.
  • a sensor connection 17 can be provided for temperature detection, by means of which the temperature of the oil flowing into the heat exchanger can be measured.

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Abstract

Die vorgeschlagene Getriebe-Wärmetauscher-Einheit ist für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang geeignet und umfasst ein Getriebe mit einem Getriebeausgangsbereich, eine Halterung zur Befestigung eines Wärmetauschers und einen Wärmetauscher, wobei die Halterung dem Getriebe an dessen Ausgangsseite zugeordnet ist und der Wärmetauscher wenigstens mittelbar über Verbindungsleitungen mit dem Getriebe verbunden ist. Zur verbesserten Temperaturregelung wird ein Wärmetauscher vorgeschlagen der einen Kühlwasserkanal und zwei voneinander getrennte Kühlmediumkanäle umfasst.

Description

Getriebe-Wärmetauscher-Einheit
Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Wärmetauscher-Einheit zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug.
Es ist bekannt, dass Getriebeeinheiten, insbesondere Automatgetriebe, einen ange- flanschten Wärmetauscher umfassen. Bekannt sind auch Getriebeeinheiten mit mehr als einem Wärmetauscher. In diesem Fall sind die Wärmetauscher unterschiedlichen Kühlkreisläufen zugeordnet. So kann ein Kühlkreislauf einem hydrodynamischen Kreislauf zugeordnet sein und der andere für die Kühlung der Steuerung vorgesehen sein.
Aus der EP 1 608 895 A1 ist bereits ein Getriebe mit einem Wärmetauscher bekannt, der der Ausgangsseite des Getriebes zugeordnet ist und der wenigstens mittelbar über Verbindungsleitungen mit dem Getriebe verbunden ist. Wobei im Gehäuse des Getriebes integrierte betriebsmittelführende Kanäle vorgesehen sind, die sich wenigs- tens über einen Teil der axialen Erstreckung des Gehäuses bis zur ausgangsseitigen Stirnseite des Getriebes erstrecken. Weiterhin ist eine Halterung mit integrierten Kanälen vorgesehen, an der der Wärrme- tauscher befestigt ist. Die Kanäle zur Verbindung der betriebsmittelführenden Kanäle im Getriebe und der Kühlmediumkanäle durch den Wärmetauscher sind in der Halte- rung integriert. Die Anschlüsse und die Befestigungen sind hinsichtlich der Art und Dimensionierung standardisiert und komplementär ausgeführt.
Derartige Getriebe verfügen in der Regel über einen gemeinsamen Ölkreislauf aus dem das Öl für die Wandlerfunktion, die Retarderfunktion und die Getriebeschmie- rung entnommen wird. Die am Statorgehäuse des Retarders angeschlossene Wär- metauscher Konsole dient, mit dem daran befestigtem WT, zur Retarder- als auch zur Getriebeölkühlung. Je nach Funktion müssen über den Kühler unterschiedliche Wär- memengen abgeführt werden. Weiterhin sind unterschiedliche Anordnungen bekannt, wie der Wandler, der Retarder oder auch eine Wandler-Retarderkombination im Getriebe angeordnet sind.
Während des Getriebebetriebs kommt es insbesondere beim Bremsen mit dem Re- tarder zu Situationen, die es erforderlich machen, die Bremsleistung des Retarders zu reduzieren, um eine Überhitzung des Ölsumpfs, durch den Bremsbetrieb, zu verhin- dern.
Eine der Aufgaben der Erfindung ist es, eine Getriebe-Wärmetauscher-Einheit für den Einsatz in Antriebssträngen vorzuschlagen, die eine verbesserte Temperaturregelung des Öls im Ölsumpf erlaubt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ausführung entsprechend Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale der erfindungsgemäßen Ausführung finden sich in den Unteransprüchen.
Die vorgeschlagene Getriebe-Wärmetauscher-Einheit ist für einen Kraftfahrzeugan- triebsstrang geeignet und umfasst ein Getriebe mit einem Getriebeausgangsbereich, eine Halterung zur Befestigung eines Wärmetauschers und einen Wärmetauscher, wobei die Halterung dem Getriebe an dessen Ausgangsseite zugeordnet ist und der Wärmetauscher wenigstens mittelbar über Verbindungsleitungen mit dem Getriebe verbunden ist.
Zur verbesserten Temperaturregelung wird ein Wärmetauscher vorgeschlagen, der einen Kühlwasserkanal und zwei voneinander getrennte Kühlmediumkanäle umfasst. Diese Art von Wärmetauscher wird auch als 2-flutige Wärmetauscher bezeichnet.
Mittels eines Kühlwasserstroms können zwei unterschiedliche Kühlmediumströme, z.B. Ölströme, gekühlt werden. Je nach erforderlicher Kühlleistung können die vonei- nander getrennten Kühlmedienkanäle unterschiedlich ausgelegt sein. Der bzw. die Ölströme können durch entsprechende Schaltungen, z. B. durch Ventile innerhalb des Getriebes, geschaltet bzw. geregelt werden. Weiterhin können die zwei voneinander getrennten Kühlmediumkanäle für unter- schiedliche Volumenströme ausgelegt sein.
In einer bevorzugten Ausführung sind die Verbindungsleitungen wenigstens teilweise, vorzugsweise vollständig in der Wand der Halterung angeordnet. Das heißt die Ver- bindungsleitungen sind an der Halterung ausgeformt und bilden einen Teil der Wan- dung. Vorzugsweise können diese auch vollständig in der Wand der Halterung ange- ordnet sein, d.h. vollständig von der Halterung umschlossen. Dadurch werden die als Zu- und Abfuhrleitung zum und vom Wärmetauscher fungierenden Verbindungslei- tungen zu Bestandteilen der Halterung.
Die Halterung kann sich beispielsweise aus einem ersten Halteteil und einem zweiten Halteteil zusammengesetzt, so dass die Halterung mit den integrierten Verbindungs- leitungen bzw. Kanälen einfacher herzustellen ist. So kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass an dem ersten Halteteil die Verbindungsleitungen für den Vorlauf in den Wärmetauscher und an dem zweiten Halteteil die Verbindungsleitungen für den Rück- lauf aus dem Wärmetauscher angeordnet sind.
Die Halterung übernimmt hauptsächlich die Trag- und Stützfunktion für den Wärrme- tauscher und ferner eine Adapterfunktion für die Anbindung unterschiedlicher Wärrme- tauscher an das Getriebe bzw. Getriebegehäuse.
Der Anschluss für das Kühlmittel bzw. Kühlwasser am Wärmetauscher erfolgt über wenigstens zwei Anschlüsse, ein Vorlaufanschluss und ein Rücklaufanschluss, so dass der Kühlwasserkanal des Wärmetauschers mit dem fahrzeugseitigen Kühlsys- tem verbindbar ist. Dabei können der Vorlaufanschluss und der Rücklaufanschluss direkt an der Halterung oder am Wärmetauscher vorgesehen sein.
Zur Verbindung von Getriebeaggregaten, insbesondere Retarder, Wandler, und Öl- sumpf, die im Getriebegehäuse angeordnet sind, mit dem Wärmetauscher, über die Verbindungsleitungen in der Halterung, sind im Gehäuse betriebsmittelführende Ka- näle angeordnet, die sich bis zur ausgangsseitigen Stirnseite, der Verbindungsebene, des Getriebes erstrecken.
Die Anschlüsse zur Herstellung der Kühlmedium führenden Verbindung und die Be- festigungen zwischen dem Getriebegehäuse und der Halterung und zwischen Halte- rung und Wärmetauscher sind hinsichtlich der Art und Dimensionierung standardisiert und komplementär ausgeführt.
In einer Ausführung kann ein Zentrierelement, zur Herstellung einer leitenden Verbin- düng zwischen einem betriebsmittelführenden Kanal und einer Verbindungsleitung, in der Verbindungsebene angeordnet sein. So könne beispielsweise zumindest je ein Zentrierelement je Halteteil vorgesehen sein, so dass die Halteteile zueinander zentriert sind. Anhand von Ausführungsbeispielen werden weitere vorteilhafte Ausprägungen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die genannten Merkmale können nicht nur in der dargestellten Kombination vorteilhaft umgesetzt werden, son- dern auch einzeln untereinander kombiniert werden. Die Figuren zeigen im Einzelnen: Fig.1 Ansicht der Getriebe-Wärmetauscher-Einheit
Fig.2 Teilschnittdarstellung der Getriebe-Wärmetauscher-Einheit
Figur 1 zeigt eine Ansicht der Getriebe-Wärmetauscher-Einheit, wobei die Ansicht auf die Ausgangsseite A des Getriebes nur die wesentlichen Teile für die Erfindung dar- stellt. Das Getriebe weist in dem dargestellten Fall ein Getriebegehäuse 9 und ein Retardergehäuse 4 auf. Im Sinne der Erfindung bilden die beiden Gehäuseteile 4, 9 eine Einheit, an der die Wärmetauscherkonsole 20 angeschraubt ist.
Die Wärmetauscherkonsole 20 besteht aus den zwei Haltern 2a, b und dem Wärrme- tauscher 3. Die Halter 2a, b sind der Ausgangsseite A zugeordnet, bzw. in der Ver- bindungsebene 18 mit dem Getriebe 1 gekoppelt. Nicht im Detail dargestellt ist der Kühlwasserkanal 14 und die Kühlmittelkanäle 15a, b im inneren des Wärmetauschers. Zu erkennen ist aber der schichtweise Aufbau des Wärmetauschers 3. Der Kanalverlauf der Kanäle 14, 15a, b ist im Wesentlichen aus dem StdT bekannt, so dass hier nicht näher auf die Auslegung eingegangen werden muss.
Um eine bedarfsgerechte Kühlung des Öls im Getriebe, dass für die Funktion der Ge- triebeschmierung, Wandlerbetrieb und Retarderbetrieb erforderlich ist, zu erreichen, sind die zwei voneinander getrennten Kühlmediumkanäle 15a, b für unterschiedliche Volumenströme ausgelegt.
Zu erkennen ist der Verlauf der Verbindungsleitungen 7a, b, 8a, b die in der Wand 16a, b der jeweiligen Halterung 2a, b angeordnet sind, bzw. eingegossen sind. Die Verbindungsleitungen 7a, b, 8a, b stellen eine Verbindung zwischen den Kühlmittel- kanälen 15a, b im Wärmetauscher und den im Gehäuse 4, 9 angeordneten betriebs- mittelführende Kanäle 6a, b, c, d. dar. In Figur 2 ist der Übergang einiger Kanäle ge- nauer dargestellt. Der Übergang zwischen der Halterung 2a, b und dem Getriebege- häuse 4, 9 findet in der Verbindungsebene 18 statt. Teilabschnitte der Kanäle 6a, b, c, d sind in diesem Ausführungsbeispiel im Retarder- gehäuse 4 integriert, bzw. wie hier dargestellt in das Retardergehäuse eingegossen. Der weitere Verlauf im Getriebegehäuse 9 kann aber auch mittels Rohrleitungen er- folgen, die innerhalb des Getriebegehäuses verlaufen, z. B. zum nicht dargestellten Wandler.
Um die Darstellung zu vereinfachen, ist die Figur 2 eine Teilschnittdarstellung der Ge- triebe-Wärmetauscher-Einheit, so dass nur die erfindungsrelevanten Details zu er- kennen sind. Der dargestellte Schnitt ist so gelegt worden, dass die Kanäle 6a, b, c, vollständig im Schnitt zu sehen sind und der Kanal 6d nur als Teilstück, da der weite- re Verlauf des Kanals in einer andern Ebene liegt. Wie zu erkennen sind die beiden Halter 2a, b nicht symmetrisch aufgebaut sind. Diese sind, zur Minimierung des räumlichen Bedarfs, unterschiedlich gestaltet. Der Wärmetauscher 3 ist mit den Haltern 2a, b verschraubt, wobei an der Koppelstel- le zwischen den Verbindungsleitungen 7a, b, 8a, b und den Kühlmittelkanälen 15a, b komplementär ausgeführt ist. An der Schnittstelle können Dichtungselemente vorge- sehen sein.
In der Verbindungsebene 18 zwischen den betriebsmittelführenden Kanälen 7a, b und 8a, b in den Halterungen 2a, b und den Verbindungsleitungen 6a bis d im Retar- dergehäuse 4 sind Zentrierelemente 19 vorgesehen. Die Zentrierelemente 19 stellen eine leitende Verbindung her und haben eine Zentrier- oder Ausrichtfunktion für die Halter 2a, b. Zur Abdichtung können O-Ringe vorgesehen sein. Neben dieser Ausfüh- rung können aber auch die Zentrierelemente 19 entfallen und eine Flanschverbin- dung mit einem Dichtelement gewählt werden. In beiden Fällen werden die Halter mittels einer Schraubenverbindung an das Getriebegehäuse 9 bzw. an das Retarder- gehäuse 4 befestigt.
An dem ersten Halteteil 2a sind die Verbindungsleitungen 7a, b für den Vorlauf in den Wärmetauscher 3 und an dem zweiten Halteteil 2b sind die Verbindungsleitungen 8a, b für den Rücklauf aus dem Wärmetauscher 3 angeordnet. Für den Kühlwasseran- schluss sind der Vorlaufanschluss 10 und der Rücklaufanschluss 11 vorgesehen, über die der Kühlwasserkanal 14 mit einem fahrzeugseitigen Kühlsystem verbunden wird. Die Strömungsrichtung innerhalb des Wärmetauschers erfolgt im Gegenstrom- prinzip.
Zur Temperaturerfassung kann wie in Figur 1 dargestellt ein Sensoranschluss 17 vor- gesehen sein, mittels dem die Temperatur des in den Wärmetauscher einströmenden Öls gemessen werden kann. Bezugszeichenliste
1 Getriebe
2a, b Halterung
3 Wärmetauscher
4 Retardergehäuse
5 Anschlussflansch
6a, b, c, d betriebsmittelführende Kanäle 7a, b Verbindungsleitung Einlass 8a, b Verbindungsleitung Auslass
9 Gehäuse Getriebe
10 Anschluss Vorlauf
1 1 Anschluss Rücklauf
12 Deckel
13 Schrauben
14 Kühlwasserkanal
15a, b Kühlmittelkanäle
16a/b Wand
17 Sensoranschluss
1 8 Verbindungsebene
19 Zentrierelement
20 Wärmetauscherkonsole A Ausgang

Claims

Patentansprüche
1. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit, für einen Kraftfahrzeugantriebs- sträng, umfassend ein Getriebe (1 ) mit einem Getriebeausgangsbe- reich (A), eine Halterung (2a, b) zur Befestigung eines Wärmetau- schers (3) und ein Wärmetauscher (3), wobei die Halterung (2a, b) dem Getriebe (1 ) an dessen Ausgangsseite (A) zugeordnet ist und der Wärmetauscher (3) wenigstens mittelbar über Verbindungsleitungen (7a, b, 8a, b) mit dem Getriebe (1 ) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Wärmetauscher (3) einen Kühlwasserkanal (14) und zwei voneinander getrennte Kühlmediumkanäle (15a, b) umfasst.
2. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
dass die zwei voneinander getrennte Kühlmediumkanäle (15a, b) für unterschiedliche Volumenströme ausgelegt sind.
3. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindungsleitungen (7a, b, 8a, b) wenigstens teilweise, vorzugsweise vollständig in der Wand (16a, b) der Halterung (2a, b) angeordnet sind.
4. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Halterung aus einem ersten Halteteil (2a) und einem zweiten Halteteil (2b) zusammensetzt.
5. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Halteteil (2a) die Verbindungsleitungen (7a, b) für den Vorlauf in den Wärmetauscher (3) und an dem zweiten Halteteil (2b) die Verbindungsleitungen (8a, b) für den Rücklauf aus dem Wär- metauscher (3) angeordnet sind.
6. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens zwei Anschlüsse, ein Vorlaufanschluss (10) und ein Rücklaufanschluss (11 ) zur Verbindung des Kühlwasserkanals (14) mit einem fahrzeugseitigen Kühlsystem vorgesehen sind.
7. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Vorlaufanschluss (10) und der Rücklaufanschluss (11 ) direkt an der Halterung (2) oder am Wärmetauscher (3) vorgesehen sind.
8. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
dass im Gehäuse (17) betriebsmittelführende Kanäle (6a, b, c, d) an- geordnet sind, die sich bis zur ausgangsseitigen Stirnseite (12), der Verbindungsebene (18), des Getriebes erstrecken, wobei die Halterung (2a, b) komplementär angeordnet Verbindungsleitungen (7a, b, 8a, b) aufweist.
9. Getriebe-Wärmetauscher-Einheit nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Zentrierelemente (19) zur Herstellung einer leitenden Verbin- dung zwischen einem betriebsmittelführenden Kanal (6a bis d) und ei- ner Verbindungsleitung (7a, b, 8a, b) in der Verbindungsebene (18) angeordnet ist.
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