WO2020027690A1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- WO2020027690A1 WO2020027690A1 PCT/RU2019/000236 RU2019000236W WO2020027690A1 WO 2020027690 A1 WO2020027690 A1 WO 2020027690A1 RU 2019000236 W RU2019000236 W RU 2019000236W WO 2020027690 A1 WO2020027690 A1 WO 2020027690A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- wire
- frames
- block
- shoe
- frame
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Definitions
- the inventive utility model relates to railway transport, and in particular to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).
- An analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block, including a polymer composite friction element and a metal frame made of two wire frames interconnected, made with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block, while the connections of the ends of the wire are located on half of the wire frame in the region the outer side surface of the pads (see patent RU N ° 2386561, IPC B61 H 7/02, 2010).
- the essential features of the analogue “polymer composite friction element, metal frame made of two wire frames interconnected, the ends of the wire are located on half of the wire frame in the area of the side surface of the block” coincide with the essential features of the claimed utility model.
- the disadvantage of the analogue is the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to a decrease in reinforcement as a result of connecting the ends of the wire (the absence of an open part formed by the ends of the wires), as well as the location of the connection of the wire frames in the area of the outer side surface of the block.
- Another analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block containing a composite friction element and a wire frame in the form of two closed frames,
- connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the region of the outer side surface of the block, and the connection of the ends of the wire of another frame is located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block (see patent RU Ns 2340805, IPC ⁇ 61 ⁇ 1 / 00, 2008).
- the essential features of the analogue “composite friction element, a wire frame in the form of two closed frames, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block” coincides with the essential features of the claimed utility model.
- the disadvantage of another analogue is also the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to the lack of open parts of the frames formed by the ends of the wires, as well as the location of the wire connection of one of the frames on half of the wire frame in the region of the outer side surface of the block.
- the closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, comprising a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, while the open parts of the frames are located on half of the wire frame with side of the outer side surface of the pads, and each frame has one end element of the wire, forming an open part, directed outwardly side surface and the other end of the wire member constituting the unclosed part, directed towards the respective end side pad surface (see Fig. KZ Ns patent 25606, IPC B61 H 7/02, 2012 YG).
- each frame has one end wire element forming an open part directed to the side surface of the block, and the other wire end element, forming an open part, directed to the corresponding end side surface of the block "coincide with significant
- the disadvantage of the closest analogue is the reduction in the reinforcing ability of the wire frames when the pads wear, close to the maximum allowable, since additional reinforcing elements (end elements of the wires forming open parts) are located on the side of the outer side surface of the block.
- the thickness of the pads on the side of the outer side surface of the pads is significantly greater than the thickness of the pads on the side of the inner side surface both in the initial state and in a state of wear close to the maximum allowable.
- the task to which the claimed utility model is directed is to ensure the operational strength of the block, not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable.
- a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, with each frame having one end element of the wire forming an open the part is directed to the side surface of the block, and the other end element of the wire, forming an open part, is directed to the corresponding end sides the surface of the block, the open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block "are distinctive from the signs of the closest analogue.
- FIG. a top view of the brake pads of a railway vehicle is shown.
- the brake shoe includes a composite friction element 1 reinforced with a wire frame 2, made of interconnected wide frame 3 and a narrow frame 4.
- the back of the shoe can be reinforced with a perforated curved steel strip (not shown in Fig.).
- the wire forming the frames 3 and 4 is connected by welded joints 5 and 6.
- each of the frames has closed parts 7 and open parts 8.
- the non-closed parts of the frames are formed by parts (end elements) of the wire that extend beyond the boundaries of the welded joints.
- the ends of the wires forming the frame are not connected and directed to different lateral surfaces of the shoe: the ends 9 are directed to the inner side surface 10, and the ends 11 to the end side surfaces 12.
- the open parts of the frames are located on the side (on the half of the frame) of the inner side pad surface.
- the block also has an outer side surface 13, while the thickness of the pads on the side of the outer side surface is greater than on the side of the inner side surface.
- the inventive block can be made in a known manner on existing equipment by the necessary positioning of the wire frame in the mold.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса. Заявленная полезная модель решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки.
Description
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Область техники
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов). Предшествующий уровень техники
Аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный из соединенных между собой двух проволочных рамок, выполненных с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки, при этом соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки (см. патент RU N°2386561 , МПК В61 Н 7/02, 2010 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, выполненный из соединенных между собой двух проволочных рамок, соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за снижения армированности в результате соединения именно концов проволоки (отсутствие незамкнутой части, образованной концами проволок), а также расположения соединения проволок рамок в районе наружной боковой поверхности колодки.
Другим аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и проволочный каркас в виде двух замкнутых рамок,
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки, а соединение концов проволоки другой рамки расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки (см. патент RU Ns 2340805, МПК В61 Н 1/00, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас в виде двух замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком другого аналога также является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за отсутствия незамкнутых частей рамок, образованных концами проволок, а также расположения соединения проволок одной из рамок на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны наружной боковой поверхности колодки, и у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к наружной боковой поверхности, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки (см. патент KZ Ns 25606, МПК В61 Н 7/02, 2012 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки» совпадают с существенными
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога является снижение армирующей способности проволочных рамок при износе колодок, близком к предельно допустимому, так как дополнительные армирующие элементы (концевые элементы проволок, образующих незамкнутые части) расположены на стороне наружной боковой поверхности колодки. Толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности колодки существенно больше толщины колодки со стороны внутренней боковой поверхности как в исходном состоянии, так и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому. В результате при износе колодки, близкому к максимально допустимому значению, возрастает вероятность разрушения колодки со стороны внутренней боковой поверхности при эксплуатационных нагрузках и механических воздействиях.
Техническая задача.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Описание осуществления заявленного изобретения.
На фиг. представлен вид сверху тормозной колодки железнодорожного транспортного средства. Тормозная колодка включает композиционный фрикционный элемент 1 , армированный проволочной рамкой 2, выполненный из соединенных между собой широкой рамки 3 и узкой рамки 4. Дополнительно тыльная часть колодки может быть армирована перфорированной изогнутой стальной полосой (на фиг. не показана). Проволока, образующая рамки 3 и 4, соединена сварными соединениями 5 и 6. В результате каждая из рамок имеет замкнутые части 7 и незамкнутые части 8. Незамкнутые части рамок образованы частями (концевыми элементами) проволоки, выходящими за пределы сварных соединений. Концы проволок, образующих рамки, не соединены и направлены к разным боковым поверхностям колодки: концы 9 направлены к внутренней боковой поверхности 10, а концы 11 - к торцевым боковым поверхностям 12. При этом незамкнутые части рамок расположены со стороны (на половине каркаса) внутренней боковой поверхности колодки. Колодка также имеет наружную боковую поверхность 13, при этом толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности больше, чем со стороны внутренней боковой поверхности.
Изготавливаться заявляемая колодка может известным способом на имеющемся оборудовании посредством необходимого позиционирования проволочной рамки в пресс-форме.
Повышение армирующей способности металлического каркаса в части колодки, которая становится наиболее тонкой ее частью при износе колодки, близком к предельно допустимому, препятствует разрушению этой части колодки при механических воздействиях в процессе эксплуатации. В результате повышается безопасность при использовании колодок со значительными износами.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Claims
Формула. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующей незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующей незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, отличающаяся тем, что незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU202003887U UA147531U (ru) | 2018-07-30 | 2019-04-11 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018127955 | 2018-07-30 | ||
| RU2018127955 | 2018-07-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2020027690A1 true WO2020027690A1 (ru) | 2020-02-06 |
Family
ID=69232030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/000236 WO2020027690A1 (ru) | 2018-07-30 | 2019-04-11 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA147531U (ru) |
| WO (1) | WO2020027690A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074755B1 (en) * | 1999-08-06 | 2004-09-22 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
| EP1096168B1 (en) * | 1999-10-25 | 2005-09-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with friction management |
| RU2340805C1 (ru) * | 2007-07-20 | 2008-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU76881U8 (ru) * | 2008-03-19 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) |
| RU97691U1 (ru) * | 2010-04-05 | 2010-09-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
-
2019
- 2019-04-11 UA UAU202003887U patent/UA147531U/ru unknown
- 2019-04-11 WO PCT/RU2019/000236 patent/WO2020027690A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074755B1 (en) * | 1999-08-06 | 2004-09-22 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
| EP1096168B1 (en) * | 1999-10-25 | 2005-09-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with friction management |
| RU2340805C1 (ru) * | 2007-07-20 | 2008-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU76881U8 (ru) * | 2008-03-19 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) |
| RU97691U1 (ru) * | 2010-04-05 | 2010-09-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA147531U (ru) | 2021-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2427491C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU186770U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2691533C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| WO2020027690A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2309072C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU185601U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU185423U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2691532C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2691502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| WO2020040662A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU97691U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2309073C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| CN212868252U (zh) | 铁路车辆用高磷闸瓦瓦背 | |
| CN201093022Y (zh) | 一种铁路货车制动用的合成闸瓦 | |
| RU2397897C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU85873U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| DE4125885C2 (de) | Eisenbahnrad | |
| RU2684028C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2706624C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2684023C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU45975U1 (ru) | Тормоз железнодорожного транспортного средства | |
| CA2956094C (en) | Railroad car brake shoe key | |
| RU56522U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| JP2008296742A (ja) | 履帯用ゴムパッド | |
| RU2188347C1 (ru) | Тормозная колодка, преимущественно железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19844999 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19844999 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |