WO2019238304A1 - System zur reifendrucküberwachung - Google Patents

System zur reifendrucküberwachung Download PDF

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WO2019238304A1
WO2019238304A1 PCT/EP2019/060502 EP2019060502W WO2019238304A1 WO 2019238304 A1 WO2019238304 A1 WO 2019238304A1 EP 2019060502 W EP2019060502 W EP 2019060502W WO 2019238304 A1 WO2019238304 A1 WO 2019238304A1
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fastening element
tire
housing
tire pressure
pressure monitoring
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PCT/EP2019/060502
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English (en)
French (fr)
Inventor
Benedikt Gamer
Andre Seifert
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

Definitions

  • the invention relates to a system for tire pressure monitoring with the features specified in the preamble of claim 1, as is known from the
  • Such a system has a tire monitoring unit, the one
  • pressure sensor for measuring the tire pressure and a transmitter for transmitting at least pressure data to a vehicle-side control unit, and tire valve for attachment to a rim of a motor vehicle to which the
  • Tire monitoring unit can be attached by means of a metal screw.
  • the fastening must be able to withstand mechanical loads and withstand the accelerations that occur during travel at high speeds of, for example, 250 km / h,
  • the attachment should be possible to produce as inexpensively as possible and enable simple assembly and disassembly of the tire pressure monitoring unit on the tire valve.
  • the valve stem of which is surrounded by a rubber seal
  • the rubber seal is loaded by tilting moments which press the seal against the edge of the rim bore and are attached to the tire valve by the mass of the
  • Tipping moments of a tire pressure monitoring system can be reduced by reducing the mass of the tire pressure monitoring unit.
  • the object of the present invention is to show a way in which a tire pressure monitoring unit can be reliably attached to a tire valve with little assembly effort, so that only small tilting moments occur during the journey. Another task is to create a simplified disassembly of the tire pressure monitoring system.
  • the fastening element is made of plastic.
  • the plastic fastener has a lower mass than a metal fastener. This reduces the overturning moments that occur while driving. Furthermore, only small axial forces occur in the axial direction of the tire valve, so that Plastic fastener can withstand these loads. Furthermore, the manufacturing process by means of plastic injection molding becomes easier and cheaper.
  • the fastening element can advantageously be designed as a separately formed component. This makes it possible to use a material for the
  • Tire pressure monitoring unit can be.
  • One measure improving the invention provides that the housing and / or the tire valve has an anti-twist protection. This prevents the
  • the anti-twist protection also has the advantage that the housing can never be installed incorrectly.
  • the construction is very inexpensive and simple, if that
  • Fastening element is designed in the form of a substantially cylindrical shaft. It is also conceivable that the essentially cylindrical shaft unites
  • the mushroom-shaped head serves as a stop in order to reach a predetermined insertion depth in the housing or in the tire valve.
  • An end section of the shaft of the fastening element can advantageously have a conical taper. This has the advantage that insertion of the fastening element through the housing and into the tire valve is simplified.
  • One measure improving the invention provides that when the tire pressure monitoring unit is attached to the tire valve between the
  • Fastener trained fuse in particular by a latch on the housing.
  • At least one pinch rib is formed in the longitudinal direction on the shaft of the fastening element.
  • the frictional engagement only takes place on the pinch ribs, which makes installation easier.
  • the shaft of the fastening element can have an essentially triangular cross-sectional shape. This has the same technical effect.
  • the fastening element can advantageously be made of a thermoplastic, in particular one reinforced with at least 25 percent glass fibers
  • the construction is very inexpensive and simple if the angle between a central axis of the fastening element and a central axis of the tire valve is essentially 0 or 90 degrees. With the arrangement of 0 degrees, the fastener is stressed when disassembling pull and with the arrangement of 90 degrees to shear.
  • the tire valve is a snap-in valve.
  • the fastening element can be provided with a predetermined breaking point. This simplifies the disassembly of the tire pressure monitoring unit. For assembly or
  • Disassembly of the system for tire pressure monitoring for example, a tool can be used, which has already been described in US000002940167A.
  • the present invention also relates to a method for
  • the assembly position is understood to mean that the tire valve is drawn into the rim, the rim being in a seat provided for this purpose and the tire pressure monitoring unit being fastened to the tire valve.
  • the seat between the inside and outside of a tire is sealed.
  • Figure 1 is a perspective view of a system for
  • FIG. 2 shows an exploded view of a system for monitoring tire pressure
  • FIG. 3 shows a side view of a system for tire pressure monitoring
  • Figure 4 is a perspective view from above of a system for
  • FIG. 5 shows a sectional illustration of a system for tire pressure monitoring
  • FIG. 6 shows a sectional illustration of a system for monitoring the tire pressure during the dismantling process
  • FIG. 7 shows a perspective illustration of a fastening element with a predetermined breaking point
  • Figure 8 is a side view of a fastener with a
  • FIG. 9 shows a bottom view of a fastening element
  • Figure 1 shows a perspective view of a system for
  • Tire pressure monitor 1 which can be mounted on an opening, not shown, of a rim.
  • Tire pressure monitoring system 1 has a snap-in valve 2 and a tire pressure monitoring unit 3 and a fastening element 6.
  • the fastening element 6 can be designed in the form of a pin or a screw, the pin or the screw being made of plastic.
  • Tire pressure monitoring unit 3 comprises a housing made of plastic, in which a pressure sensor for measuring the tire pressure and a transmitter for transmitting at least pressure data to a vehicle-side control unit are accommodated.
  • Figure 2 shows an exploded view of a system for
  • Tire pressure monitoring 1 A can be used to mount the snap-in valve 2
  • Fastener 12 is a secure connection.
  • the fastening element 6 can be fastened by means of a fuse formed on the housing 4 and / or on the fastening element 6, in particular by means of a latching lug (not in FIGS Figures shown).
  • the fuse can be designed in the form of an arm with a latching hook, which is deflected when the fastening element 6 is inserted and then engages on the fastening element 6 and or on the housing 4.
  • Fastening opening of the fastener 12 may be threaded to connect the housing 4 and the tire valve 2.
  • Figure 3 shows a side view of a system for
  • Tire pressure monitoring 1 Furthermore, the tire valve has a tire valve stem 5, on which an anti-rotation protection 7 in the form of at least one is milled
  • the housing 4 has the complementary to
  • Anti-rotation protection 7 molded receptacle 18.
  • Tire valve 17 and a central axis of the fastener 16 is shown.
  • the two central axes have an angle of essentially 90 degrees.
  • FIG. 7 shows a perspective representation of a fastening element 6 with a predetermined breaking point 15.
  • FIG. 8 shows a lateral representation of the fastening element with the predetermined breaking point 15.
  • the fastening element 6 has a shaft 8 and a mushroom-shaped head 9.
  • the fastening element 6 is made from a thermoplastic, in particular from a polybutylene terephthalate reinforced with at least 25 percent glass fibers.
  • the shaft 8 has a taper at the end portion of the shaft 10. Furthermore, a circumferential groove as
  • Fastening element 6 may be formed by crush ribs 14.
  • Figure 9 shows a bottom view of a fastener.
  • the cross section of the shaft can be seen here, which has an essentially triangular cross-sectional shape. The corners are rounded and serve as
  • FIG. 6 shows a sectional illustration of a system for tire pressure monitoring 1 during the dismantling process. The dismantling of a system
  • Tire pressure monitoring 1 on a rim is carried out with the following steps:
  • a housing 4 of the tire pressure monitoring unit 3 is attached to the rim.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

System zur Reifendrucküberwachung mit einem Reifenventil und einer Reifendrucküberwachungseinheit zur Anordnung an einer Felge eines Fahrzeugs mit einem Gehäuse, in dem ein Drucksensor zum Messen des Reifendrucks, und ein Sender zum drahtlosen Übertragen von Reifendruckdaten angeordnet sind, wobei die Reifendrucküberwachungseinheit auf einen Reifenventilschaft aufgesteckt ist, wobei der Reifenventilschaft und das Gehäuse mittels eines Befestigungselements, insbesondere eines Stiftes oder einer Schraube, befestigbar sind, wobei das Befestigungselement aus Kunststoff ausgebildet ist.

Description

System zur Reifendrucküberwachung.
Die Erfindung geht aus von einem System zur Reifendrucküberwachung mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen, wie es aus der
DE102008013050A1 bekannt ist.
Ein solches System weist eine Reifenüberwachungseinheit, die einen
Drucksensor zum Messen des Reifendrucks und einen Sender zum Übertragen von mindestens Druckdaten an ein Fahrzeugseitiges Steuergerät enthält, und Reifenventil zum Befestigen an einer Felge eines Kraftfahrzeugs auf, an dem die
Reifenüberwachungseinheit mittels einer Metallschraube befestigbar ist.
An die Befestigung der Reifendrucküberwachungseinheit an dem Reifenventil wird eine Reihe von Anforderungen gestellt. Einerseits muss die Befestigung mechanisch belastbar sein und den während der Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten von beispielweise 250 km/h auftretenden Beschleunigungen Stand halten,
andererseits soll die Befestigung möglichst kostengünstig herstellbar sein und eine einfache Montage und Demontage der Reifendrucküberwachungseinheit an dem Reifenventil ermöglichen. Bei so genannten Snap-In-Ventilen, deren Ventilschaft von einer Gummidichtung umgeben ist, kommt hinzu, dass die Gummidichtung durch Kippmomente belastet wird, welche die Dichtung gegen den Rand der Felgenbohrung drücken und durch die Masse der am Reifenventil befestigten
Reifendrucküberwachungseinheit sowie des Reifenventils selbst hervorgerufen werden. Diese Kippmomente müssen so gering gehalten werden, dass die
Gummidichtung dadurch auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht beschädigt wird.
Kippmomente eines Systems zur Reifendrucküberwachung lassen sich reduzieren, indem die Masse der Reifendrucküberwachungseinheit reduziert wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es einen Weg aufzuzeigen, wie sich eine Reifendrucküberwachungseinheit mit geringem Montageaufwand zuverlässig an einem Reifenventil befestigen lässt, so dass während der Fahrt nur geringe Kippmomente auftreten. Eine weitere Aufgabe ist es, eine vereinfachte Demontage des Systems zur Reifendrucküberwachung zu schaffen.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gelöst durch sämtliche Merkmale und Details des unabhängigen Systemanspruchs sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 15. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben. Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Befestigungselement aus Kunststoff ausgebildet ist. Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass das Befestigungselement aus Kunststoff eine geringere Masse als ein Befestigungselement aus Metall aufweist. Dadurch werden die bei der Fahrt auftretenden Kippmomente reduziert. Des Weiteren treten nur geringe Axial kräfte in Achsrichtung des Reifenventils auf, so dass ein Befestigungselement aus Kunststoff diesen Belastungen standhalten kann. Ferner wird der Herstellungsprozess mittels Kunststoffspritzgussverfahrens einfacher und günstiger.
Vorteilhafterweise kann das Befestigungselement als ein separat ausgebildetes Bauteil ausgeführt werden. Dadurch wird es möglich einen Werkstoff für das
Befestigungselement zu wählen, welcher unabhängig vom Gehäuse der
Reifendrucküberwachungseinheit sein kann.
Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme sieht vor, dass das Gehäuse und/oder das Reifenventil ein Verdrehschutz aufweist. Dies verhindert die
unerwünschte Verdrehung der Reifendrucküberwachungseinheit im Inneren des Reifens. Der Verdrehschutz hat auch den Vorteil, dass das Gehäuse niemals falsch montiert werden kann.
Sehr kostengünstig und einfach ist die Konstruktion, wenn das
Befestigungselement in Form eines im Wesentlichen zylindrischen Schafts ausgebildet ist. Es ist auch denkbar, dass der im Wesentlichen zylindrische Schaft einen
pilzförmigen Kopf aufweist. Der pilzförmige Kopf dient als ein Anschlag, um eine vorbestimmte Einführtiefe im Gehäuse bzw. im Reifenventil zu erreichen.
Vorteilhafterweise kann ein Endabschnitt des Schafts vom Befestigungselement eine konische Verjüngung aufweisen. Das hat den Vorteil, dass ein Einführen des Befestigungselements durch das Gehäuse und in das Reifenventil vereinfacht wird.
Vorteilhafterweise kann das Gehäuse eine Öffnung zum Durchführen des
Befestigungselementes und das Reifenventil eine Befestigungsöffnung des
Befestigungselementes aufweisen.
Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme sieht vor, dass bei der Befestigung der Reifendrucküberwachungseinheit mit dem Reifenventil zwischen der
Befestigungsöffnung des Reifenventils und dem Befestigungselement eine
Spielpassung oder eine Presspassung vorgesehen ist. Damit wird verhindert, dass das Befestigungselement sich vom Gehäuse bzw. vom Reifenventil ablöst. Ohne diese Maßnahme kann es zum Lösen der Reifendrucküberwachungseinheit vom Reifenventil führen.
Um die Sicherheit gegen Herausfallen des Befestigungselements aus dem
Gehäuse zu erhöhen, kann nach dem Einsetzen des Befestigungselements ins
Gehäuse, der Befestigungselement durch eine am Gehäuse und/oder am
Befestigungselement ausgebildete Sicherung, insbesondere durch eine Rastnase am Gehäuse befestigt werden.
Ebenfalls ist es denkbar, dass am Schaft vom Befestigungselement mindestens eine Quetschrippe in Längsrichtung ausgebildet ist. Dabei findet der Reibschluss lediglich an den Quetschrippen statt, was eine erleichterte Montage mit sich bringt. Alternativ kann der Schaft vom Befestigungselement eine im Wesentlichen dreiecksförmige Querschnittsform aufweisen. Dies bringt dieselbe technische Wirkung mit sich.
Vorteilhafterweise kann das Befestigungselement aus einem Thermoplast, insbesondere aus einem mit mindestens 25 Prozent Glasfasern verstärkten
Polybutylenterephthalat, hergestellt sein.
Sehr kostengünstig und einfach ist die Konstruktion, wenn der Winkel zwischen einer Mittelachse des Befestigungselements und einer Mittelachse des Reifenventils im Wesentlichen bei 0 oder bei 90 Grad liegt. Bei der Anordnung von 0 Grad wird das Befestigungselement bei der Demontage auf Zug beansprucht und bei der Anordnung von 90 Grad auf Abscherung.
Weiterhin kann gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass das Reifenventil ein Snap-In-Ventil ist. Bei dem Typ des Reifenventils tritt die Problematik mit dem
Kippmoment durch die Gummilagerung an der Felge im besonderen Maße auf.
In einer weiteren die Erfindung verbessernden Ausführungsform kann das Befestigungselement mit einer Sollbruchstelle versehen werden. Dadurch wird die Demontage der Reifendrucküberwachungseinheit vereinfacht. Zur Montage bzw.
Demontage des Systems zur Reifendrucküberwachung kann beispielsweise ein Werkzeug benutzt werden, welches bereits in US000002940167A beschrieben wurde.
Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum
Demontieren eines Systems zur Reifendrucküberwachung an einer Felge mit folgenden Schritten:
- ein Montagewerkzeug wird an einem Reifenventil befestigt,
- das Reifenventil zusammen mit der Reifendrucküberwachungseinheit wird über die Montageposition hinaus eingezogen,
- ein Gehäuse der Reifendrucküberwachungseinheit wird an der Felge
angeschlagen.
- das Befestigungselement wird infolgedessen an einer Sollbruchstelle gebrochen
- das Gehäuse der Reifendrucküberwachungseinheit wird vom Reifenventil gelöst.
Unter der Montageposition ist zu verstehen, dass das Reifenventil in die Felge eingezogen ist, wobei die Felge sich in einem dafür vorgesehen Sitz befindet und die Reifendrucküberwachungseinheit ist am Reifenventil befestigt. An dem Sitz findet die Abdichtung zwischen Innen-und Außenraum eines Reifens statt.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Systems zur
Reifendrucküberwachung,
Figur 2 eine Explosionsdarstellung eines Systems zur Reifendrucküberwachung,
Figur 3 eine seitliche Darstellung eines Systems zur Reifendrucküberwachung,
Figur 4 eine perspektivische Darstellung von oben eines Systems zur
Reifendrucküberwachung,
Figur 5 eine Schnittdarstellung eines Systems zur Reifendrucküberwachung,
Figur 6 eine Schnittdarstellung eines Systems zur Reifendrucküberwachung beim Demontagevorgang,
Figur 7 eine perspektivische Darstellung eines Befestigungselements mit einer Sollbruchstelle,
Figur 8 eine seitliche Darstellung eines Befestigungselements mit einer
Sollbruchstelle,
Figur 9 eine Darstellung von unten eines Befestigungselements,
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Systems zur
Reifendrucküberwachung 1 , welches an einer nicht dargestellten Öffnung einer Felge montierbar ist. System zur Reifendrucküberwachung 1 weist ein Snap-In-Ventil 2 und eine Reifendrucküberwachungseinheit 3 sowie ein Befestigungselement 6 auf. Das Befestigungselement 6 kann in Form eines Stiftes oder einer Schraube ausgebildet sein, wobei der Stift oder die Schraube aus Kunststoff gefertigt ist. Die
Reifendrucküberwachungseinheit 3 umfasst ein Gehäuse aus Kunststoff, in dem ein Drucksensor zum Messen des Reifendrucks und ein Sender zum Übertragen von mindestens Druckdaten an ein fahrzeugseitiges Steuergerät aufgenommen sind.
Figur 2 zeigt eine Explosionsdarstellung eines Systems zur
Reifendrucküberwachung 1. Zur Montage des Snap-In-Ventil 2 kann ein
entsprechendes Werkzeug verwendet werden, um das Reifenventil 2 in die dafür vorgesehene Öffnung der Felge einzuziehen. In der montierten Position befindet sich die Felge im Sitz 13 des Reifenventils 2. Anschließend wird das Reifenventil 2 mit der Reifendrucküberwachungseinheit 3 verbunden, indem ein Reifenventilschaft 5 in eine Aufnahme 18 des Gehäuses eingesteckt wird. Anschließend wird der Stift über eine Öffnung zum Durchführen des Befestigungselements 11 im Gehäuse 4 in eine
Befestigungsöffnung des Befestigungselements 12 eingesteckt. Durch eine
Presspassung zwischen dem Stift und der Befestigungsöffnung des
Befestigungselements 12 wird eine sichere Verbindung hergestellt.
Um die Sicherheit gegen eine Herausfallen des Befestigungselements 6 nach dem Einsetzen des Befestigungselements 6 ins Gehäuse 4 zu erhöhen, kann der Befestigungselement 6 durch eine am Gehäuse 4 und/oder am Befestigungselement 6 ausgebildete Sicherung, insbesondere durch eine Rastnase, befestigt werden (nicht in den Figuren gezeigt). Die Sicherung kann in Form eines Armes mit einem Rasthacken ausgebildet sein, welche beim dem Einsetzen des Befestigungselements 6 ausgelenkt wird und anschließend am Befestigungselement 6 und oder am Gehäuse 4 einrastet.
Im Fall, wenn die Schraube zur Befestigung eingesetzt wird, kann die
Befestigungsöffnung des Befestigungselements 12 mit einem Gewinde versehen sein, um das Gehäuse 4 und das Reifenventil 2 zu verbinden.
Figur 3 zeigt eine seitliche Darstellung eines Systems zur
Reifendrucküberwachung 1. Ferner weist das Reifenventil einen Reifenventilschaft 5 auf, an welchem ein Verdrehschutz 7 in Form mindestens einer abgefrästen
Schlüsselfläche ausgebildet ist. Das Gehäuse 4 weist die komplementär zum
Verdrehschutz 7 ausgeformte Aufnahme 18 auf.
Figur 4 zeigt eine perspektivische Darstellung von oben eines Systems zur Reifendrucküberwachung 1. Hier ist ein Schnitt A-A in Längsrichtung des Reifenventils angedeutet, welcher in Figur 5 gezeigt ist. Darauf sind eine Mittelachse des
Reifenventils 17 und eine Mittelachse des Befestigungselements 16 eingezeichnet. Die beiden Mittelachen weisen einen Winkel im Wesentlichen von 90 Grad auf.
Figur 7 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Befestigungselements 6 mit einer Sollbruchstelle 15. Des Weiteren zeigt Figur 8 eine seitliche Darstellung des Befestigungselements mit der Sollbruchstelle 15. Das Befestigungselement 6 weist einen Schaft 8 und einen pilzförmigen Kopf 9 auf. Das Befestigungselement 6 ist aus einem Thermoplast, insbesondere aus einem mit mindestens 25 Prozent Glasfasern verstärkten Polybutylenterephthalat, hergestellt. Der Schaft 8 weist eine Verjüngung am Endabschnitt des Schafts 10 auf. Ferner ist eine umlaufende Nut als
Sollbruchstelle 15 am Schaft 8 ausgebildet. In Längsrichtung des
Befestigungselements 6 können Quetschrippen 14 ausgebildet sein.
Figur 9 zeigt eine Darstellung von unten eines Befestigungselements. Hier ist der Querschnitt des Schaftes erkennbar, welcher eine im Wesentlichen dreiecksförmige Querschnittsform aufweist. Die Ecken sind dabei abgerundet und dienen als
Quetschrippen 14 zur Befestigung des Gehäuses 4 an dem Reifenventilschaft 5. Figur 6 zeigt eine Schnittdarstellung eines Systems zur Reifendrucküberwachung 1 beim Demontagevorgang . Das Demontieren eines Systems zur
Reifendrucküberwachung 1 an einer Felge erfolgt mit folgenden Schritten:
- ein Montagewerkzeug wird an einem Reifenventil 2 befestigt,
- das Reifenventil 2 zusammen mit der Reifendrucküberwachungseinheit 3 wird über die Montageposition hinaus eingezogen,
- ein Gehäuse 4 der Reifendrucküberwachungseinheit 3 wird an der Felge angeschlagen.
- das Befestigungselement 6 wird infolgedessen an einer Sollbruchstelle 15 gebrochen
- das Gehäuse 4 der Reifendrucküberwachungseinheit 3 wird vom Reifenventil 2 gelöst.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Figur dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen
vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann naheliegt.
Bezugszeichenliste
1 System zur Reifendrucküberwachung
2 Reifenventil / Snap-In-Ventil
3 Reifendrucküberwachungseinheit
4 Gehäuse
5 Reifenventilschaft
6 Befestigungselement
7 Verdrehschutz
8 Schaft
9 pilzförmiger Kopf
10 Endanschnitt des Schafts
11 Öffnung zum Durchführen des Befestigungselementes
12 Befestigungsöffnung des Befestigungselementes
13 Sitz
14 Quetschrippe
15 Sollbruchstelle
16 Mittelachse des Befestigungselements
17 Mittelachse des Reifenventils
18 Aufnahme

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e l . System zur Reifendrucküberwachung (1 ) mit einem Reifenventil (2) und einer Reifendrucküberwachungseinheit (3) zur Anordnung an einer Felge eines Fahrzeugs mit einem Gehäuse (4), in dem ein Drucksensor zum Messen des Reifendrucks, und ein Sender zum drahtlosen Übertragen von Reifendruckdaten angeordnet sind, wobei die Reifendrucküberwachungseinheit (3) auf einen Reifenventilschaft (5) aufgesteckt ist, wobei der Reifenventilschaft (5) und das Gehäuse (4) mittels eines Befestigungselements (6), insbesondere eines Stiftes oder einer Schraube, befestigbar sind, und das Befestigungselement (6) als ein separates Bauteil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) aus Kunststoff ausgebildet ist.
2 . System nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) und/oder das Reifenventil (2) ein Verdrehschutz (7) aufweist.
3 . System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) in Form eines im Wesentlichen zylindrischen Schafts (8) ausgebildet.
4 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt des Schafts (10) vom Befestigungselement (6) eine konische Verjüngung aufweist.
5 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) eine Öffnung zum Durchführen des
Befestigungselementes (11 ) und das Reifenventil eine Befestigungsöffnung des Befestigungselementes (12) aufweist.
6 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass bei der Befestigung der Reifendrucküberwachungseinheit (3) mit dem Reifenventil (2) zwischen der Befestigungsöffnung des Reifenventils (12) und dem Befestigungselement (6) eine Spielpassung oder eine Presspassung vorgesehen ist.
7 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass nach dem Einsetzen des Befestigungselements (6) ins Gehäuse (4), der Befestigungselement (6) durch eine am Gehäuse (4) und/oder am Befestigungselement (6) ausgebildete Sicherung, insbesondere durch eine
Rastnase am Gehäuse (4) befestigbar ist.
8 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass am Schaft (8) vom Befestigungselement (6) mindestens eine Quetschrippe (14) in Längsrichtung des Befestigungselements (6) ausgebildet ist.
9 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schaft (8) vom Befestigungselement (6) eine im
Wesentlichen dreiecksförmige Querschnittsform aufweist.
10 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) mit einer Sollbruchstelle (15) versehen ist. li . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (15) in Form einer umlaufenden
Einkerbung am Schaft (8) des Befestigungselements (6) ausgebildet ist.
12 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) aus einem Thermoplast, insbesondere aus einem mit mindestens 25 Prozent Glasfasern verstärkten
Polybutylenterephthalat, hergestellt ist.
13 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen einer Mittelachse des
Befestigungselements (16) und einer Mittelachse des Reifenventils (17) im
Wesentlichen bei 0 oder bei 90 Grad liegt.
14 . System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Reifenventil (2) ein Snap-In-Ventil ist.
15 . Verfahren zum Demontieren eines Systems zur Reifendrucküberwachung (1 ) an einer Felge eines Kraftfahrzeugs mit folgenden Schritten:
- Befestigen eines Montagewerkzeugs an einem Reifenventil (2), - Einziehen des Reifenventils (2) mit der Reifendrucküberwachungseinheit (3) über die Montageposition hinaus,
- Anschlägen eines Gehäuse (4) der Reifendrucküberwachungseinheit (3) an der Felge infolge des Einziehens,
Brechen des Befestigungselement (6) an einer Sollbruchstelle (15),
- Lösen des Gehäuses (4) der Reifendrucküberwachungseinheit (3) vom Reifenventil (2).
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