WO2019211064A1 - Organe de commande de vehicule automobile, dispositif et procede de commande associes - Google Patents

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WO2019211064A1
WO2019211064A1 PCT/EP2019/058798 EP2019058798W WO2019211064A1 WO 2019211064 A1 WO2019211064 A1 WO 2019211064A1 EP 2019058798 W EP2019058798 W EP 2019058798W WO 2019211064 A1 WO2019211064 A1 WO 2019211064A1
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control
motor vehicle
vehicle
mirror
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PCT/EP2019/058798
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Ciprian Musat
Stephane Korczak
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Valeo Comfort And Driving Assistance
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Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle control member, and a device and a control method associated.
  • the control of electrical components is generally performed by means of a mechanical control member.
  • a mechanical control member This includes for example a wheel whose angular positioning allows a processing unit to select a particular command and control for example, a shutter actuator in the air conditioning system or allows the user to access the keypad. entered to enter a destination in the navigation system.
  • control elements are arranged in the cockpit of the cockpit within reach of the driver, on the steering wheel, the front panel, the ceiling module, the center console or the doors.
  • buttons in the cabin can produce a situation of attentional overload for the driver. It can sometimes be difficult to know which button is intended to control which embedded system, especially with the multiplication of functions that can be controlled by users. This can result in long periods of carelessness by the driver, which can be a source of dangerous driving behavior.
  • An object of the present invention is to provide a controller for the control of certain functions, which can be intuitively located by the user.
  • the invention relates to a motor vehicle control member comprising:
  • a gripping element that can be manipulated by a user to carry out a command, such as the control of an onboard element of said vehicle, the gripping element being rotatably mounted on a guide of the control member, and
  • an encoder configured to deliver a signal which is a function of the position or the variation of position of the gripping element
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) motor vehicle, such as a front or rear windshield, a side window or a glass roof or an internal mirror mirror of said vehicle.
  • the controller can thus be intuitively located by the user.
  • the control member can be used to control an element embedded in the vehicle that has a relationship with the glass or the mirror to which it is attached, for example in relation to what can be seen through the glass or on the glass .
  • the gripping element forms a cover covering the encoder and the guide.
  • the cover has for example a bell-shaped substantially flat top and cylindrical side walls.
  • the gap between the end of the gripping element and the window or the mirror of the internal rearview mirror to which the control member is fastened for example is less than five millimeters, such as less than four millimeters, as between two and four millimeters.
  • the control member may comprise an energy recovery means configured to recover the kinetic energy generated by the displacement of the gripping element in the form of electrical energy to power a component of the control member.
  • the component comprises for example an emitter connected to the encoder for transmitting by wireless link, a signal relating to the position of the gripping element to a receiver of a control unit of the motor vehicle.
  • the energy recovery means may include an electromechanical transducer, such as a piezoelectric element.
  • the electromechanical transducer may be connected to an energy storage unit of the controller.
  • the transmitter may include an emission triggering device connected to the electromechanical transducer.
  • the wireless link (radio or infrared) between the control unit and the encoder allows the control member to be placed anywhere on the window or mirror of the vehicle without visible wire link. Also, this allows the control member to be movable.
  • the control member may comprise a removable attachment means to the window or mirror of the motor vehicle, such as a suction cup.
  • the energy recovery means comprises an elastic blade carrying a piezoelectric element of the electromechanical transducer, a first end being fixed and a second free end being configured to cooperate with a cam integral with the rotation of the gripping element.
  • control member is connected to a control unit of the motor vehicle by a wire connection, for example transparent or translucent.
  • the guide of the control member may also be glued to the window or the mirror of the motor vehicle.
  • At least one control member as described above whose guide is configured to be fixed to a window of the motor vehicle or to an internal mirror mirror of the motor vehicle, and
  • control unit connected to said at least one control member for controlling an onboard element of said vehicle.
  • the guide of the control member is for example configured to be fixed to a window or a mirror comprising an electrochromic glass, the control unit being configured to control the adjustment of the opacity of the electrochromic glass as a function of the manipulation of the electrochromic glass. the control organ.
  • the control device may comprise a brightness sensor configured to measure the brightness in the passenger compartment of the motor vehicle, the brightness sensor being arranged at the rear of an electrochromic lens of a sun visor and connected to the unit. of control for the automatic control of the opacity of the sun visor.
  • the guide of the control member can be configured to be fixed on the front windshield of the motor vehicle for the selection or validation of a function or a parameter displayed on a screen.
  • the screen can be projected on said front windshield by a head-up display of the control device.
  • the control device may comprise an on-board element configured to be controlled by the control member, the on-board element comprising an air conditioning, ventilation, navigation or radio system, a telephone or a control means for window regulators. or position adjustment of mirrors
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) or adjusting the headlight height or adjusting the brightness of the vehicle screens.
  • the onboard element can be temporarily loaded into the vehicle.
  • the subject of the invention is also a method for controlling an onboard element of the motor vehicle, characterized in that an onboard element of said vehicle is controlled by manipulating a control member as described above, the guide of which is fixed on a motor vehicle window, such as a front or rear windshield, a side window, a glass roof, or an internal rear view mirror mirror of said vehicle.
  • a control member as described above, the guide of which is fixed on a motor vehicle window, such as a front or rear windshield, a side window, a glass roof, or an internal rear view mirror mirror of said vehicle.
  • a component of the control member is powered by the electrical energy recovered from the kinetic energy generated by the displacement of the gripping element.
  • the electrical power supplies for example, a transmitter for transmitting the position of the gripping element of the control member by wireless connection to a receiver of the control unit of the motor vehicle.
  • a signal transmission can be triggered when the gripping member of the controller is manipulated.
  • the manipulation of the control member can control the opacity of an electrochromic glass of a window of the motor vehicle or the mirror of the internal mirror on which is fixed the control member.
  • Manipulation of the control device may allow control of access to a network through a window, such as a network of a toll operator, parking payment or telephony.
  • Figure 1 shows a schematic view of a first embodiment of a control device arranged in a motor vehicle seen from inside the passenger compartment.
  • Figure 2 shows a cross-sectional view of an exemplary embodiment of a control member of the control device of Figure 1.
  • FIG. 3 represents a schematic sectional view of a windshield before the
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) vehicle of Figure 1 and an enlarged schematic view of a detail of the windshield at a visor.
  • Figure 4 shows a schematic view of the operation of the control device of Figure 1.
  • Figure 5 shows a view similar to Figure 1 for a second embodiment of a control device.
  • Figure 6 shows a schematic view of the operation of the control device of Figure 5.
  • FIG. 7 shows a schematic view of a succession of steps of a control method of an onboard element of the motor vehicle by means of the control device of FIG. 5.
  • Figure 8 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a control member of the control device of Figure 5.
  • FIG. 1 represents a schematic view of a front of a passenger compartment of a motor vehicle 1 in which a control device 2 is arranged.
  • the control device 2 comprises at least one control member 3 configured to be fixed to a window 4 of the motor vehicle 1 or to a mirror of the internal rearview mirror of the motor vehicle and a control unit 5 connected to the control member 3.
  • the window 4 is for example a front windshield 8 ( Figure 1) or rear, a side window or a glazed roof.
  • the control member 3 comprises a gripping element 6 that can be manipulated by a user to carry out a command, such as a control of an onboard element 7 of the vehicle (FIG. 4).
  • the onboard element 7 of the vehicle 1 comprises for example a system of
  • SUBSTITUTE SHEET air conditioning, ventilation, navigation or a car radio, a telephone or a means of controlling the window regulators or adjusting the position of the mirrors or the height of the headlights or the brightness of the screens of the vehicle 1 or else an electrochromic glass of sun visor or internal mirror mirror as will be seen later.
  • the gripping element 6 is rotatably mounted on a guide 12 intended to be fixed to the window pane 4 or to the internal mirror mirror (FIG. 2).
  • the gripping element 6 forms a cover covering an encoder 9 and the guide 12 of the control member 3.
  • the cover has, for example, a bell-shaped shape with a substantially flat top and with cylindrical side walls.
  • the gap h located between the end of the gripping element 6 and the window 4 on which the control member 3 is fixed, that is to say here between the end of the cylindrical side walls and the window 4, is for example less than five millimeters, such as less than four millimeters, such as between two and four millimeters.
  • the control unit 5 comprises a programmable calculating unit and a memory unit capable of storing, for example, tables or correspondence laws providing, for example, a correspondence between a handling characteristic of the gripping element 6 of the organ 3, such as its position or a bearing force, and commands, such as commands of an onboard element 7 of the vehicle 1.
  • the encoder 9 is configured to output a signal that is a function of the position or positional variation of the gripper 6 ( Figure 2). It can be magnetic, optical, resistive or switch technology (also called “type of switching” or “switch” in English).
  • FIG. 2 thus represents an example of a control member 3 comprising a rotary encoder 9 of the notch type having a pivoting head on which the gripping element 6 is mounted.
  • the outputs of the encoder 9 are connected to an electronic card 10 of the control member 3, such as a PCB (for "Printed Circuit Board” in English), carried by a support 11 of the guide 12, the electronic card 10 supporting for example the encoder 9.
  • an electronic card 10 of the control member 3 such as a PCB (for "Printed Circuit Board” in English)
  • PCB for "Printed Circuit Board” in English
  • the control member 3 may also comprise a haptic feedback device making it possible to indicate to the user the taking into account of an action without
  • the haptic feedback device may be a mechanical mechanism or a "programmable" device. It is for example integrated in the encoder 9.
  • the control member 3 may further comprise a bearing sensor configured to measure a parameter representative of a pressing force exerted on the gripping element 6.
  • the bearing sensor is for example a capacitive sensor configured to measuring a distance between the gripping element 6 and the electronic card 10.
  • the measuring of the bearing force can also be carried out by other means such as by inductive measurement or ultrasonic measurement or by measurement of deformation by means of gauges stress or FSR sensors (for "Force Sensing Resistor").
  • control member 3 is connected to the control unit 5 by a wire link (FIGS. 1 and 2).
  • the guide 12 of the control member 3 may be permanently attached to the window glass 4 or to the internal mirror mirror, for example by gluing.
  • the control member 3 is connected to the control unit 5 to feed the encoder 9 and receive information from the position of the gripping element 6 via the wire link 13 which can be digital or analog.
  • the control unit 5 for example interprets a signal from the encoder 9 of a displacement of the gripping element 6 in one direction as an increment and a displacement of the gripping element 6 in the opposite direction as a decrement. of the signal.
  • the wired link 13 may be transparent or translucent. It is for example an ITO conductor (indium tin oxide) or polyTC® or graphene or AZO or GZO or IZO or nanotubes or other.
  • the control unit 5 is for example arranged in the dashboard of the vehicle or anywhere in the livable where it can be concealed.
  • the wired link 13 transparent or translucent between the control unit 5 and the encoder 9 allows the control member 3 to be placed anywhere on the window 4 of the vehicle without there being any visible wired link connecting it to the control unit 5.
  • the onboard element 7 controlled by the control member 3 may have a relationship with the window 4 to which is fixed the control member 3, for example in relation to what can be seen through the window 4 or on the window 4.
  • the control member 3 is for example fixed on the front windshield 8 and allows the selection or validation of a function or a parameter displayed on a
  • the screen 14 can be projected on the front windshield 8 by a head-up display 15 (or HUD for "Head-Up Display” in English) of the control device 2 of the vehicle 1.
  • a head-up display 15 displays images on the front windshield 8 in the driver's field of vision.
  • the manipulation of a control member 3 attached to the front windshield 8 to navigate the images displayed on the windshield 8 for the control of onboard elements 7 of the vehicle 1 is relatively intuitive for the driver.
  • the screen 14 can also be integrated in the dashboard.
  • the manipulation of the control member 3 may allow access to a network through the window 4, such as the network of a toll operator for the payment of the motorway or a parking payment operator or such as a telephone network.
  • a network such as the network of a toll operator for the payment of the motorway or a parking payment operator or such as a telephone network.
  • the possible options are for example displayed on the screen 14 in a menu and the rotation of the control member 3 scrolls through the various possible options. The choice can be validated by pressing on the control member 3 in a direction parallel to the axis of rotation or on a central button of the control member 3.
  • the guide 12 of the control member 3 is attached to a window 4 or a mirror comprising an electrochromic glass 16 and the control unit 5 is configured to control adjusting the opacity of the electrochromic glass 16 as a function of the manipulation of the control member 3.
  • the electrochromic glass 16 comprises two transparent conductors 17 sandwiching a layer of electrochromic elements 18 which becomes darkened when a current flows through it.
  • the electrochromic glass 16 may be integrated in the glass 19 or may be arranged against the glass 19, on the inside of the vehicle. When dark, the electrochromic lens 16 allows the driver and / or front passenger not to be dazzled.
  • the electrochromic lens 16 is, for example, that of a sun visor 20, such as the sunshade curtain of the front windshield 8 (FIG. 1), or a sunshade 20 of side windows, rear windshields or a sun visor 20. glazed roof of the vehicle 1 or such as the electrochromic glass 16 of an internal mirror mirror.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) control 3 attached to a window 4 or mirror to control the opacity of the electrochromic glass 16 on which it can be attached is relatively intuitive.
  • the control of the opacity of the electrochromic glass 16 may be achieved in association with a brightness sensor 21 of the control device 2 (FIGS. 1 and 4).
  • the brightness sensor 21 is for example based on a semiconductor or photoresistive technology.
  • the brightness sensor 21 is configured to measure the brightness in the passenger compartment of the motor vehicle 1. It is placed behind the electrochromic lens 16 of the sun visor 20. Thus arranged between the driver or the passenger and the sun visor 20, the brightness sensor 21 gives a measurement of the light transmitted towards the driver or passenger.
  • the brightness sensor 21 is connected to the control unit 5 for the automatic control of the opacity of the sun visor 20, for example according to an opacity setpoint determined by manipulation of the control member 3 (FIG. 4). .
  • the tables or laws stored in the control unit 5 include a correspondence between the information of the ambient lighting from the brightness sensor 21, the information relating to the position of the gripping element 6 and the current to be supplied to the electrochromic element layer 18 of the electrochromic glass 16 to adapt the opacity of the sun visor 20.
  • control unit 5 receives the information from the brightness sensor 21, the encoder 9 and / or the support sensor of the control member 3 to control the opacity of the sun visor 20 ( Figure 4).
  • the control unit 5 for example adjusts the opacity of the sun visor 20 to maintain a constant lighting level.
  • the sun visor 20 clears automatically when the vehicle 1 enters a tunnel and darkens when it comes out.
  • Figures 5 to 8 illustrate a second embodiment of a control device 2.
  • control member 3 comprises a power recovery means 22 ( Figure 6).
  • the energy recovery means 22 is configured to recover the kinetic energy generated by the displacement of the gripping member 6 in the form of
  • the energy recovery means 22 comprises, for example, an electromechanical transducer 23, such as at least one piezoelectric or inductive element.
  • the displacement of the gripping element 6 exerts a stress on the piezoelectric element of the electromechanical transducer 23, which makes it possible to recover the kinetic energy generated in the form of electrical energy.
  • the electromechanical transducer 23 may be connected to an energy storage unit 24 of the control member 3, such as a capacitor, for storing the recovered electrical energy.
  • the component of the control member 3 comprises for example a transmitter 25, such as a radio or infrared transmitter, which can be powered by the electrical energy delivered by the energy recovery means 22.
  • a transmitter 25 can transmit a signal relating to the position of the gripping member 6 to a receiver 26 complementary to the control unit 5 by wireless connection ( Figure 6).
  • the transmission of the signal relating to the position of the gripping element 6 can be triggered when a stress is exerted on the gripping element 6, that is to say only when the user moves the gripping element 6 and that an electrical pulse is generated at the output of the electromechanical transducer 23.
  • the electrical signal generated by the electromechanical transducer 23 can be connected to a triggering device of the transmission 27 of the transmitter 25 to emit a signal upon receipt of a pulse. It is thus possible to save the energy stored in the energy storage unit 25 (FIG. 7).
  • the wireless link (radio or infrared) between the control unit 5 and the encoder 9 allows the control member 3 to be placed anywhere on the window 4 or the vehicle mirror without visible wire link .
  • control member 3 may be movable.
  • control member 3 may comprise a removable attachment means to the motor vehicle 1, such as a suction cup, fixed for example at the rear of the guide 12.
  • the guide 12 of the control member 3 can also be glued on the window 4 or the mirror of the motor vehicle 1.
  • the energy recovery means 22 comprises an elastic blade 28 carrying the piezoelectric element
  • a first end 28a of the resilient blade 28 is fixed. It is for example fixed to the support 11 or to the electronic card 10.
  • a second end of the elastic blade 28 is configured to cooperate with a cam 29 integral in rotation with the gripping element 6.
  • the cam 29 has a profile for charging the elastic blade 28 in tension before releasing it abruptly.
  • the elastic blade 28 is thus vibrated by the rotation of the gripping element 6 to charge the energy storage unit 24.
  • the profile of the cam 29 has for example a succession of notches cooperating with a cam follower 30 carried by the second end of the resilient blade 28. An electric pulse can thus be generated at each notch passage.
  • the rotation of the gripping element 6 causes the elastic blade 28 to vibrate, which charges the energy storage unit 24, for example after the voltage has been rectified via a rectifier 31 of the control member 3, such as a diode rectifier ( Figure 7).
  • the recovered electrical energy can be used to power the transmitter 25 to transmit the position of the gripping element 6 to the receiver 26 of the control unit 5 by wireless connection.
  • a transmission of the signal is triggered when the gripping element 6 is manipulated, that is to say here when a stress is exerted on the piezoelectric element of the electromechanical transducer 23.
  • the control member 3 can thus be "self-powered” by the effect of the vibrations induced to the electromechanical transducer 23 when it is rotated.
  • the position of the control member 3 is transmitted via a contactless link.
  • the non-contact signal is received and decoded by the receiver 26 located for example in the dashboard, or any other place where electrical wiring can be passed in a non-apparent manner.
  • the control unit 5 determines the current providing the electrochromic element layer 18 with electrochromic glass 16 to control the opacity of the sun visor 20.
  • the manipulation of the control member 3 allows the user to set the setpoint of an air conditioning system.
  • the set point is for example displayed on the screen 14 and the rotation of the control member 3 increases or decreases the value of the setpoint.
  • the choice can be validated by pressing on the control member 3 or on a central button of the control member 3.
  • control member 3 allows the user to modify parameters relating to an on-board element 7 temporarily fitted, that is to say, can be removed or added to the vehicle, such as a hitch, a mobile phone charger or a Bluetooth connection.
  • control member 3 allows the user to adjust the height of the headlights or the brightness of the vehicle screens.
  • This application can also be performed with a control member 3 connected to the control unit 5 by a wire link as described in the first embodiment.

Abstract

L'invention concerne un organe de commande (3) de véhicule automobile (1) comportant : − un élément de préhension (6) manipulable par un utilisateur pour réaliser une commande, telle que la commande d'un élément embarqué dudit véhicule (1) l'élément de préhension (6) étant monté mobile en rotation sur un guide (12) de l'organe de commande (3), et − un encodeur (9) configuré pour délivrer un signal qui est fonction de la position ou de la variation de position de l'élément de préhension (6), caractérisé en ce que le guide (12) est configuré pour être fixé sur une vitre (4) du véhicule automobile (1), tel qu'un parebrise avant (8) ou arrière, une vitre latérale ou un toit vitré ou sur un miroir de rétroviseur interne dudit véhicule (1). L'invention concerne également un procédé de commande associé.

Description

Organe de commande de véhicule automobile, dispositif et procédé de commande associés
La présente invention concerne un organe de commande de véhicule automobile, ainsi qu’un dispositif et un procédé de commande associés.
Dans le domaine automobile, la commande d’organes électriques, comme le système de climatisation ou de navigation, est généralement réalisée au moyen d’un organe de commande mécanique. Celui-ci comporte par exemple une molette dont le positionnement angulaire permet à une unité de traitement de sélectionner une commande particulière et de commander par exemple, un actionneur de volet dans le système de climatisation ou permet à l’utilisateur d’accéder au clavier de saisie pour entrer une destination dans le système de navigation.
Les organes de commande sont agencés dans le cockpit de l’habitacle à portée de main du conducteur, sur le volant, le panneau avant, le module de plafonnier, la console centrale ou les portières.
Toutefois, l’augmentation du nombre de boutons dans l’habitacle peut produire une situation de surcharge attentionnelle pour le conducteur. Il peut parfois être difficile de savoir quel bouton est destiné au contrôle de quel système embarqué, notamment avec la multiplication des fonctions pouvant être commandées par les utilisateurs. De cela peuvent résulter des durées d’inattentions de la part du conducteur trop longues, pouvant être sources de comportements de conduite dangereux.
Un but de la présente invention est de proposer un organe de commande pour la commande de certaines fonctions, pouvant être localisé de façon intuitive par l’utilisateur.
A cet effet, l'invention a pour objet un organe de commande de véhicule automobile comportant :
- un élément de préhension manipulable par un utilisateur pour réaliser une commande, telle que la commande d’un élément embarqué dudit véhicule, l’élément de préhension étant monté mobile en rotation sur un guide de l’organe de commande, et
- un encodeur configuré pour délivrer un signal qui est fonction de la position ou de la variation de position de l’élément de préhension,
caractérisé en ce que le guide est configuré pour être fixé sur une vitre du
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) véhicule automobile, tel qu’un parebrise avant ou arrière, une vitre latérale ou un toit vitré ou sur un miroir de rétroviseur interne dudit véhicule.
L’organe de commande peut ainsi être localisé de façon intuitive par l’utilisateur. L’organe de commande peut servir à commander un élément embarqué dans le véhicule qui présente un rapport avec la vitre ou le miroir auquel il est fixé, par exemple en relation avec ce que l’on peut voir à travers la vitre ou sur la vitre.
Selon un exemple de réalisation, l’élément de préhension forme un capot recouvrant l’encodeur et le guide. Le capot présente par exemple une forme de cloche au sommet sensiblement plat et aux parois latérales cylindriques.
L’interstice entre l’extrémité de l’élément de préhension et la vitre ou le miroir de rétroviseur interne auquel l’organe de commande est fixé, est par exemple inférieur à cinq millimètres, tel que inférieur à quatre millimètres, tel que compris entre deux et quatre millimètres.
L’organe de commande peut comporter un moyen de récupération d’énergie configuré pour récupérer l’énergie cinétique générée par le déplacement de l’élément de préhension sous forme d’énergie électrique pour alimenter un composant de l’organe de commande.
Le composant comporte par exemple un émetteur relié à l’encodeur pour transmettre par liaison sans fils, un signal relatif à la position de l’élément de préhension à un récepteur d’une unité de commande du véhicule automobile.
Le moyen de récupération d’énergie peut comporter un transducteur électromécanique, tel qu’un élément piézo-électrique.
Le transducteur électromécanique peut être raccordé à une unité de stockage d’énergie de l’organe de commande.
L’émetteur peut comporter un dispositif de déclenchement de l’émission relié au transducteur électromécanique.
La liaison sans fils (radio ou infrarouge) entre l’unité de commande et l’encodeur permet à l’organe de commande de pouvoir être disposé n’importe où sur la vitre ou le miroir du véhicule sans liaison filaire visible. Egalement, cela permet à l’organe de commande d’être déplaçable. Pour cela, l’organe de commande peut comporter un moyen de fixation amovible à la vitre ou au miroir du véhicule automobile, tel qu’une ventouse.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) Selon un exemple de réalisation, le moyen de récupération d’énergie comporte une lame élastique portant un élément piézo-électrique du transducteur électromécanique, une première extrémité étant fixe et une deuxième extrémité libre étant configurée pour coopérer avec une came solidaire en rotation de l’élément de préhension.
Selon un autre exemple, l’organe de commande est relié à une unité de commande du véhicule automobile par une liaison filaire, par exemple transparente ou translucide.
Le guide de l’organe de commande peut aussi être collé sur la vitre ou le miroir du véhicule automobile.
L’invention a aussi pour objet un dispositif de commande de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte :
- au moins un organe de commande tel que décrit précédemment, dont le guide est configuré pour être fixé à une vitre du véhicule automobile ou à un miroir de rétroviseur interne du véhicule automobile, et
- une unité de commande reliée audit au moins un organe de commande pour la commande d’un élément embarqué dudit véhicule.
Le guide de l’organe de commande est par exemple configuré pour être fixé à une vitre ou un miroir comprenant un verre électrochromique, l’unité de commande étant configurée pour commander le réglage de l’opacité du verre électrochromique en fonction de la manipulation de l’organe de commande.
Le dispositif de commande peut comporter un capteur de luminosité configuré pour mesurer la luminosité dans l’habitacle du véhicule automobile, le capteur de luminosité étant agencé à l’arrière d’un verre électrochromique d’un pare-soleil et relié à l’unité de commande pour le contrôle automatique de l’opacité du pare-soleil.
Le guide de l’organe de commande peut être configuré pour être fixé sur le parebrise avant du véhicule automobile pour la sélection ou la validation d’une fonction ou d’un paramètre affiché sur un écran. L’écran peut être projeté sur ledit parebrise avant par un afficheur tête haute du dispositif de commande.
Le dispositif de commande peut comporter un élément embarqué configuré pour être commandé par l’organe de commande, l’élément embarqué comportant un système de climatisation, de ventilation, de navigation ou un autoradio, un téléphone ou un moyen de commande de lève-vitres ou de réglage de position des rétroviseurs
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) ou de réglage de la hauteur des phares ou de réglage de la luminosité des écrans du véhicule.
L’élément embarqué peut être embarqué de façon provisoire dans le véhicule.
L’invention a encore pour objet un procédé de commande d’un élément embarqué du véhicule automobile, caractérisé en ce qu’on commande un élément embarqué dudit véhicule en manipulant un organe de commande tel que décrit précédemment, dont le guide est fixé sur une vitre du véhicule automobile, tel qu’un parebrise avant ou arrière, une vitre latérale, un toit vitré, ou sur un miroir de rétroviseur interne dudit véhicule.
Selon un exemple de réalisation, un composant de l’organe de commande est alimenté par l’énergie électrique récupérée de l’énergie cinétique générée par le déplacement de l’élément de préhension.
L’énergie électrique alimente par exemple un émetteur pour transmettre la position de l’élément de préhension de l’organe de commande par liaison sans fils à un récepteur de l’unité de commande du véhicule automobile.
Une transmission du signal peut être déclenchée lorsque l’élément de préhension de l’organe de commande est manipulé.
La manipulation de l’organe de commande peut contrôler l’opacité d’un verre électrochromique d’une vitre du véhicule automobile ou du miroir de rétroviseur interne sur lequel est fixé l’organe de commande.
La manipulation de l’organe de commande peut permettre le contrôle de l’accès à un réseau à travers une vitre, tel qu’un réseau d’un opérateur de télépéage, de paiement de parking ou de téléphonie.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple et sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
La Figure 1 représente une vue schématique d’un premier exemple de réalisation d’un dispositif de commande agencé dans un véhicule automobile vu depuis l’intérieur de l’habitacle.
La Figure 2 montre une vue en coupe transversale d’un exemple de réalisation d’un organe de commande du dispositif de commande de la Figure 1.
La Figure 3 représente une vue schématique en coupe d’un parebrise avant du
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) véhicule de la Figure 1 et une vue schématique agrandie d’un détail du parebrise au niveau d’un pare-soleil.
La Figure 4 montre une vue schématique de fonctionnement du dispositif de commande de la Figure 1.
La Figure 5 représente une vue analogue à la Figure 1 pour un deuxième exemple de réalisation d’un dispositif de commande.
La Figure 6 montre une vue schématique de fonctionnement du dispositif de commande de la Figure 5.
La Figure 7 montre une vue schématique d’une succession d’étapes d’un procédé de commande d’un élément embarqué du véhicule automobile au moyen du dispositif de commande de la Figure 5.
La Figure 8 montre une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un organe de commande du dispositif de commande de la Figure 5.
Sur ces Figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
La Figure 1 représente une vue schématique d’un avant d’habitacle de véhicule automobile 1 dans lequel est agencé un dispositif de commande 2.
Le dispositif de commande 2 comprend au moins un organe de commande 3 configuré pour être fixé à une vitre 4 du véhicule automobile 1 ou à un miroir du rétroviseur interne du véhicule automobile et une unité de commande 5 reliée à l’organe de commande 3. La vitre 4 est par exemple un parebrise avant 8 (Figure 1 ) ou arrière, une vitre latérale ou un toit vitré.
L’organe de commande 3 comporte un élément de préhension 6 manipulable par un utilisateur pour réaliser une commande, telle qu’une commande d’un élément embarqué 7 du véhicule (Figure 4).
L’élément embarqué 7 du véhicule 1 comporte par exemple un système de
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) climatisation, de ventilation, de navigation ou un autoradio, un téléphone ou un moyen de commande de lève-vitres ou de réglage de position des rétroviseurs ou de la hauteur des phares ou de la luminosité des écrans du véhicule 1 ou encore un verre électrochromique de pare-soleil ou de miroir de rétroviseur interne comme on le verra plus loin.
L’élément de préhension 6 est monté mobile en rotation sur un guide 12 destiné à être fixé à la vitre 4 ou au miroir de rétroviseur interne (Figure 2).
Selon un exemple de réalisation visible sur la Figure 2, l’élément de préhension 6 forme un capot recouvrant un encodeur 9 et le guide 12 de l’organe de commande 3. Le capot présente par exemple une forme de cloche au sommet sensiblement plat et aux parois latérales cylindriques.
L’interstice h situé entre l’extrémité de l’élément de préhension 6 et la vitre 4 sur laquelle l’organe de commande 3 est fixé, c’est-à-dire ici entre l’extrémité des parois latérales cylindriques et la vitre 4, est par exemple inférieur à cinq millimètres, tel que inférieur à quatre millimètres, tel que compris entre deux et quatre millimètres.
L’unité de commande 5 comporte une unité de calcul programmable et une unité de mémoire capable de stocker par exemple des tables ou des lois de correspondance fournissant par exemple une correspondance entre une caractéristique de manipulation de l’élément de préhension 6 de l’organe de commande 3, tel que sa position ou une force d’appui, et des commandes, telles que des commandes d’un élément embarqué 7 du véhicule 1 .
L’encodeur 9 est configuré pour délivrer un signal qui est fonction de la position ou de la variation de position de l’élément de préhension 6 (Figure 2). Il peut être de technologie magnétique, optique, résistif ou à commutateurs (également appelé « de type crantage » ou « switch » en anglais).
La Figure 2 représente ainsi un exemple d’organe de commande 3 comprenant un encodeur 9 rotatif de type crantage présentant une tête pivotante sur laquelle est montée l’élément de préhension 6. Les sorties de l’encodeur 9 sont connectées à une carte électronique 10 de l’organe de commande 3, telle qu’une carte PCB (pour « Printed Circuit Board » en anglais), portée par un support 11 du guide 12, la carte électronique 10 supportant par exemple l’encodeur 9.
L’organe de commande 3 peut aussi comporter un dispositif de retour haptique permettant d’indiquer à l’utilisateur la prise en compte d’une action sans que
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) l’utilisateur n’ait besoin de détourner les yeux de la route. Le dispositif de retour haptique peut être un mécanisme mécanique ou un dispositif « programmable ». Il est par exemple intégré dans l’encodeur 9.
L’organe de commande 3 peut en outre comporter un capteur d’appui configuré pour mesurer un paramètre représentatif d’une force d’appui exercée sur l’élément de préhension 6. Le capteur d’appui est par exemple un capteur capacitif configuré pour mesurer une distance entre l’élément de préhension 6 et la carte électronique 10. La mesure de la force d’appui peut aussi être réalisée par d’autres moyens comme par mesure inductive ou par mesure ultrason ou par mesure de déformation au moyen de jauges de contrainte ou de capteurs FSR (pour « Force Sensing Resistor » en anglais).
Selon un premier exemple de réalisation, l’organe de commande 3 est relié à l’unité de commande 5 par une liaison filaire (Figures 1 et 2).
Le guide 12 de l’organe de commande 3 peut être fixé de manière permanente à la vitre 4 ou au miroir de rétroviseur interne, par exemple par collage.
L’organe de commande 3 est relié à l’unité de commande 5 pour alimenter l’encodeur 9 et recevoir une information de la position de l’élément de préhension 6 via la liaison filaire 13 qui peut être numérique ou analogique. L’unité de commande 5 interprète par exemple un signal de l’encodeur 9 d’un déplacement de l’élément de préhension 6 dans un sens comme un incrément et un déplacement de l’élément de préhension 6 dans le sens contraire comme un décrément du signal.
La liaison filaire 13 peut être transparente ou translucide. C’est par exemple un conducteur ITO (oxyde d’indium-étain) ou polyTC® ou graphène ou AZO ou GZO ou IZO ou nanotubes ou autre.
L’unité de commande 5 est par exemple agencée dans la planche de bord du véhicule ou à tout endroit de l’habitable où elle peut être dissimulée. La liaison filaire 13 transparente ou translucide entre l’unité de commande 5 et l’encodeur 9 permet à l’organe de commande 3 de pouvoir être disposé n’importe où sur la vitre 4 du véhicule sans qu’il n’y ait de liaison filaire visible le reliant à l’unité de commande 5.
L’élément embarqué 7 commandé par l’organe de commande 3 peut présenter un rapport avec la vitre 4 auquel est fixé l’organe de commande 3, par exemple en relation avec ce que l’on peut voir à travers la vitre 4 ou sur la vitre 4.
L’organe de commande 3 est par exemple fixé sur le parebrise avant 8 et permet la sélection ou la validation d’une fonction ou d’un paramètre affiché sur un
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) écran 14.
L’écran 14 peut être projeté sur le parebrise avant 8 par un afficheur tête haute 15 (ou HUD pour « Head-Up Display » en anglais) du dispositif de commande 2 du véhicule 1 . Un tel afficheur tête haute 15 affiche des images sur le parebrise avant 8 dans le champ de vision du conducteur. La manipulation d’un organe de commande 3 fixé au parebrise avant 8 pour naviguer dans les images affichées sur ce parebrise 8 permettant le contrôle d’éléments embarqués 7 du véhicule 1 est relativement intuitive pour le conducteur.
L’écran 14 peut aussi être intégré dans la planche de bord.
La manipulation de l’organe de commande 3 peut permettre d’accéder à un réseau à travers la vitre 4, tel que le réseau d’un opérateur de télépéage pour le paiement de l’autoroute ou d’un opérateur de paiement de parking ou tel qu’un réseau téléphonique. Les options possibles sont par exemple affichées sur l’écran 14 dans un menu et la rotation de l’organe de commande 3 permet de faire défiler les différentes options possibles. Le choix peut être validé par un appui sur l’organe de commande 3 dans une direction parallèle à l’axe de rotation ou sur un bouton central de l’organe de commande 3.
Selon l’exemple d’application montré sur les Figures 1 et 3, le guide 12 de l’organe de commande 3 est fixé à une vitre 4 ou un miroir comprenant un verre électrochromique 16 et l’unité de commande 5 est configurée pour commander le réglage de l’opacité du verre électrochromique 16 en fonction de la manipulation de l’organe de commande 3.
Selon un exemple de réalisation schématisé sur la Figure 3, le verre électrochromique 16 comporte deux conducteurs transparents 17 prenant en sandwich une couche d’éléments électrochromes 18 qui s’obscurcit lorsqu’elle est traversée par un courant. Le verre électrochromique 16 peut être intégré au verre 19 ou peut être agencé contre le verre 19, du côté intérieur du véhicule. Lorsqu’il est foncé, le verre électrochromique 16 permet au conducteur et/ou au passager avant de ne pas être ébloui.
Le verre électrochromique 16 est par exemple celui d’un pare-soleil 20, comme le rideau pare-soleil du pare-brise avant 8 (Figure 1 ), ou un pare-soleil 20 de vitres latérales, de parebrise arrière ou d’un toit vitré du véhicule 1 ou tel que le verre électrochromique 16 d’un miroir de rétroviseur interne. La manipulation d’un organe de
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) commande 3 fixé à une vitre 4 ou au miroir pour commander le réglage de l’opacité du verre électrochromique 16 sur lequel il peut être fixé est relativement intuitive.
Le contrôle de l’opacité du verre électrochromique 16 peut être réalisé en association avec un capteur de luminosité 21 du dispositif de commande 2 (Figures 1 et 4). Le capteur de luminosité 21 est par exemple basé sur une technologie semi- conducteur ou photorésistive.
Le capteur de luminosité 21 est configuré pour mesurer la luminosité dans l’habitacle du véhicule automobile 1. Il est placé derrière le verre électrochromique 16 du pare-soleil 20. Ainsi agencé entre le conducteur ou le passager et le pare-soleil 20, le capteur de luminosité 21 donne une mesure de la lumière transmise en direction du conducteur ou du passager.
Le capteur de luminosité 21 est relié à l’unité de commande 5 pour le contrôle automatique de l’opacité du pare-soleil 20, par exemple selon une consigne d’opacité déterminée par manipulation de l’organe de commande 3 (Figure 4).
Ainsi par exemple, pour commander le réglage de l’opacité du verre électrochromique 16, les tables ou lois stockées dans l’unité de commande 5 comportent une correspondance entre l’information de l’éclairage ambiant provenant du capteur de luminosité 21 , l’information relative à la position de l’élément de préhension 6 et le courant à fournir à la couche d’éléments électrochromes 18 du verre électrochromique 16 pour adapter l’opacité du pare-soleil 20.
En fonctionnement, l’unité de commande 5 reçoit les informations provenant du capteur de luminosité 21 , de l’encodeur 9 et/ou du capteur d’appui de l’organe de commande 3 pour contrôler l’opacité du pare-soleil 20 (Figure 4). L’unité de commande 5 ajuste par exemple l’opacité du pare-soleil 20 pour maintenir un niveau d’éclairage constant. Ainsi, par exemple, en conduite de jour, le pare-soleil 20 s’éclaircit automatiquement lorsque le véhicule 1 entre dans un tunnel et s’assombrit lorsqu’il en ressort.
Les Figures 5 à 8 illustrent un deuxième exemple de réalisation d’un dispositif de commande 2.
Dans cet exemple, l’organe de commande 3 comporte un moyen de récupération d’énergie 22 (Figure 6).
Le moyen de récupération d’énergie 22 est configuré pour récupérer l’énergie cinétique générée par le déplacement de l’élément de préhension 6 sous forme
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) d’énergie électrique afin d’alimenter un composant de l’organe de commande 3.
Le moyen de récupération d’énergie 22 comporte par exemple un transducteur électromécanique 23, tel qu’au moins un élément piézo-électrique ou inductif.
Par exemple, le déplacement de l’élément de préhension 6 exerce une contrainte sur l’élément piézo-électrique du transducteur électromécanique 23, ce qui permet de récupérer l’énergie cinétique générée sous forme d’énergie électrique.
Le transducteur électromécanique 23 peut être raccordé à une unité de stockage d’énergie 24 de l’organe de commande 3, telle qu’un condensateur, pour stocker l’énergie électrique récupérée.
Le composant de l’organe de commande 3 comporte par exemple un émetteur 25, tel qu’un émetteur radio ou infrarouge, pouvant être alimenté par l’énergie électrique délivrée par le moyen de récupération d’énergie 22. Ainsi, lorsqu’il est alimenté, l’émetteur 25 peut transmettre un signal relatif à la position de l’élément de préhension 6 à un récepteur 26 complémentaire de l’unité de commande 5 par liaison sans fils (Figure 6).
La transmission du signal relatif à la position de l’élément de préhension 6 peut être déclenchée lorsqu’une contrainte est exercée sur l’élément de préhension 6, c’est- à-dire seulement lorsque l’utilisateur déplace l’élément de préhension 6 et qu’une impulsion électrique est générée en sortie du transducteur électromécanique 23. Pour cela, le signal électrique généré par le transducteur électromécanique 23 peut être relié à un dispositif de déclenchement de l’émission 27 de l’émetteur 25 pour émettre un signal à réception d’une impulsion. On peut ainsi économiser l’énergie stockée dans l’unité de stockage d’énergie 25 (Figure 7).
La liaison sans fils (radio ou infrarouge) entre l’unité de commande 5 et l’encodeur 9 permet à l’organe de commande 3 de pouvoir être disposé n’importe où sur la vitre 4 ou le miroir du véhicule sans liaison filaire visible.
Egalement, cela permet à l’organe de commande 3 d’être déplaçable. Pour cela, l’organe de commande 3 peut comporter un moyen de fixation amovible au véhicule automobile 1 , tel qu’une ventouse, fixée par exemple à l’arrière du guide 12.
Le guide 12 de l’organe de commande 3 peut aussi être collé sur la vitre 4 ou le miroir du véhicule automobile 1 .
Selon un exemple de réalisation représenté sur la figure 8, le moyen de récupération d’énergie 22 comporte une lame élastique 28 portant l’élément piézo-
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) électrique du transducteur électromécanique 23.
Une première extrémité 28a de la lame élastique 28 est fixe. Elle est par exemple fixée au support 11 ou à la carte électronique 10.
Une deuxième extrémité de la lame élastique 28 est configurée pour coopérer avec une came 29 solidaire en rotation de l’élément de préhension 6.
La came 29 présente un profil permettant de charger la lame élastique 28 en tension avant de la relâcher de façon brusque. La lame élastique 28 est ainsi mise en vibration par la rotation de l’élément de préhension 6 pour charger l’unité de stockage d’énergie 24.
Le profil de la came 29 présente par exemple une succession d’encoches coopérant avec un suiveur de came 30 porté par la deuxième extrémité de la lame élastique 28. Une impulsion électrique peut ainsi être générée à chaque passage d’encoche.
En fonctionnement, la rotation de l’élément de préhension 6 entraîne une mise en vibration de la lame élastique 28, ce qui charge l’unité de stockage d’énergie 24 par exemple après le redressement de la tension via un redresseur 31 de l’organe de commande 3, tel qu’un redresseur à diodes (Figure 7).
L’énergie électrique récupérée peut permettre d’alimenter l’émetteur 25 pour transmettre la position de l’élément de préhension 6 au récepteur 26 de l’unité de commande 5 par liaison sans fils. Une transmission du signal est déclenchée lorsque l’élément de préhension 6 est manipulé, c’est à dire ici lorsqu’une contrainte est exercée sur l’élément piézo-électrique du transducteur électromécanique 23.
L’organe de commande 3 peut ainsi être « auto-alimenté » par l’effet des vibrations induites au transducteur électromécanique 23 lorsqu’il est tourné. La position de l’organe de commande 3 est transmise via une liaison sans contact. Le signal sans contact est reçu et décodé par le récepteur 26 situé par exemple dans la planche de bord, ou tout autre endroit ou un câblage électrique peut être passé de façon non- apparente.
Selon un exemple d’application, à partir de la position angulaire de l’élément de préhension 6 et du signal de luminosité à l’arrière du pare-soleil 20 issu du capteur de luminosité 21 , l’unité de commande 5 détermine le courant à fournir à la couche d’éléments électrochromes 18 du verre électrochromique 16 pour contrôler l’opacité du pare-soleil 20.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) Selon un autre exemple, la manipulation de l’organe de commande 3 permet à l’utilisateur de paramétrer la consigne d’un système de climatisation. La consigne est par exemple affichée sur l’écran 14 et la rotation de l’organe de commande 3 permet d’augmenter ou diminuer la valeur de la consigne. Le choix peut être validé par un appui sur l’organe de commande 3 ou sur un bouton central de l’organe de commande 3.
Selon un autre exemple, la manipulation de l’organe de commande 3 permet à l’utilisateur de modifier des paramètres relatifs à un élément embarqué 7 embarqué de façon provisoire, c’est-à-dire pouvant être ôté ou ajouté au véhicule, tel qu’un attelage, un chargeur mobile de téléphone ou une liaison Bluetooth.
Selon un autre exemple, la manipulation de l’organe de commande 3 permet à l’utilisateur de régler la hauteur des phares ou la luminosité des écrans du véhicule. Cette application peut également être réalisée avec un organe de commande 3 relié à l’unité de commande 5 par une liaison filaire comme décrit dans le premier exemple de réalisation.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26)

Claims

REVENDICATIONS
1. Organe de commande (3) de véhicule automobile (1 ) comportant :
- un élément de préhension (6) manipulable par un utilisateur pour réaliser une commande, telle que la commande d’un élément embarqué (7) dudit véhicule (1 ), l’élément de préhension (6) étant monté mobile en rotation sur un guide (12) de l’organe de commande (3), et
- un encodeur (9) configuré pour délivrer un signal qui est fonction de la position ou de la variation de position de l’élément de préhension (6),
caractérisé en ce que le guide (12) est configuré pour être fixé sur une vitre (4) du véhicule automobile (1 ), tel qu’un parebrise avant (8) ou arrière, une vitre latérale ou un toit vitré ou sur un miroir de rétroviseur interne dudit véhicule (1 ).
2. Organe de commande (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de préhension (6) forme un capot recouvrant l’encodeur (9) et le guide (12), l’interstice (h) entre l’extrémité de l’élément de préhension (6) et la vitre (4) ou le miroir de rétroviseur interne étant inférieur à cinq millimètres.
3. Organe de commande (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de récupération d’énergie (22) configuré pour récupérer l’énergie cinétique générée par le déplacement de l’élément de préhension (6) sous forme d’énergie électrique pour alimenter un composant de l’organe de commande (3).
4. Organe de commande (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le composant comporte un émetteur (25) relié à l’encodeur (9) pour transmettre par liaison sans fils, un signal relatif à la position de l’élément de préhension (6) à un récepteur (26) d’une unité de commande (5) du véhicule automobile (1 ).
5. Organe de commande (3) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyen de récupération d’énergie (22) comporte un transducteur électromécanique (23), tel qu’un élément piézo-électrique.
6. Organe de commande (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le transducteur électromécanique (23) est raccordé à une unité de stockage d’énergie (24) de l’organe de commande (3).
7. Organe de commande (3) selon l’une des revendications 5 ou 6 prise avec la revendication 4, caractérisé en ce que l’émetteur (25) comporte un dispositif de déclenchement de l’émission (27) relié au transducteur électromécanique (23).
8. Organe de commande (3) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le moyen de récupération d’énergie (22) comporte une lame élastique (28) portant un élément piézo-électrique du transducteur électromécanique (23), une première extrémité étant fixe et une deuxième extrémité libre étant configurée pour coopérer avec une came (29) solidaire en rotation de l’élément de préhension (6).
9. Organe de commande (3) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est relié à une unité de commande (5) du véhicule automobile (1 ) par une liaison filaire (13), par exemple transparente ou translucide.
10. Organe de commande (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guide (12) est collé sur la vitre (4) du véhicule automobile (1 ) ou sur le miroir de rétroviseur interne.
1 1. Dispositif de commande (2) de véhicule automobile (1 ) caractérisé en ce qu’il comporte :
- au moins un organe de commande (3) selon l’une des revendications précédentes dont le guide (12) est configuré pour être fixé à une vitre (4) du véhicule automobile (1 ) ou à un miroir de rétroviseur interne dudit véhicule (1 ), et
- une unité de commande (5) reliée audit au moins un organe de commande (3) pour la commande d’un élément embarqué (7) dudit véhicule (1 ).
12. Dispositif de commande (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le guide (12) de l’organe de commande (3) est configuré pour être fixé à une vitre (4) ou un miroir comprenant un verre électrochromique (16), l’unité de commande (5) étant configurée pour commander le réglage de l’opacité du verre électrochromique (16) en fonction de la manipulation de l’organe de commande (3).
13. Dispositif de commande (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de luminosité (21 ) configuré pour mesurer la luminosité dans l’habitacle du véhicule automobile (1 ) agencé à l’arrière d’un verre électrochromique (16) d’un pare-soleil (20), le capteur de luminosité (21 ) étant relié à l’unité de commande (5) pour le contrôle automatique de l’opacité du pare-soleil (20).
14. Dispositif de commande (2) selon l’une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le guide (12) de l’organe de commande (3) est configuré pour être fixé sur le parebrise avant (8) du véhicule automobile (1 ) pour la sélection ou la validation d’une fonction ou d’un paramètre affiché sur un écran (14).
15. Dispositif de commande (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’écran (14) est projeté sur ledit parebrise avant (8) par un afficheur tête haute (15) du dispositif de commande (2).
16. Dispositif de commande (2) selon l’une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce qu’il comporte un élément embarqué (7) configuré pour être commandé par l’organe de commande (3), l’élément embarqué (7) comportant un système de climatisation, de ventilation, de navigation ou un autoradio, un téléphone ou un moyen de commande de lève-vitres ou de réglage de position des rétroviseurs ou de réglage de la hauteur des phares ou de réglage de la luminosité des écrans du véhicule, l’élément embarqué (7) pouvant être embarqué de façon provisoire.
17. Procédé de commande d’un élément embarqué (7) du véhicule automobile (1 ) caractérisé en ce qu’on commande un élément embarqué (7) dudit véhicule (1 ) en manipulant un organe de commande (3) selon l’une des revendications 1 à 10, dont le guide (12) est fixé sur une vitre (4) du véhicule automobile (1 ), tel qu’un parebrise avant (8) ou arrière, une vitre latérale, un toit vitré, ou sur un miroir de rétroviseur interne dudit véhicule (1 ).
18. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un composant de l’organe de commande (3) est alimenté par l’énergie électrique récupérée de l’énergie cinétique générée par le déplacement de l’élément de préhension (6).
19. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’énergie électrique alimente un émetteur (25) pour transmettre la position de l’élément de préhension (6) de l’organe de commande (3) par liaison sans fils à un récepteur (26) de l’unité de commande (5) du véhicule automobile (1 ).
20. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une transmission du signal est déclenchée lorsque l’élément de préhension (6) de l’organe de commande (3) est manipulé.
21. Procédé de commande selon l’une des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que la manipulation de l’organe de commande (3) contrôle l’opacité d’un verre électrochromique (16) d’une vitre (4) ou un miroir de rétroviseur interne du véhicule automobile (1 ) sur lequel est fixé l’organe de commande (3).
22. Procédé de commande selon l’une des revendications 17 à 21 , caractérisé en ce que la manipulation de l’organe de commande (3) permet le contrôle de l’accès à un réseau à travers la vitre (4), tel qu’un réseau d’un opérateur de télépéage, de paiement de parking ou de téléphonie.
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