WO2019174994A1 - Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protection device for a vehicle interior - Google Patents

Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protection device for a vehicle interior Download PDF

Info

Publication number
WO2019174994A1
WO2019174994A1 PCT/EP2019/055578 EP2019055578W WO2019174994A1 WO 2019174994 A1 WO2019174994 A1 WO 2019174994A1 EP 2019055578 W EP2019055578 W EP 2019055578W WO 2019174994 A1 WO2019174994 A1 WO 2019174994A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
unlocking device
shape memory
locking bolt
locking
control member
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/055578
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Bernd Starzmann
Philip-Daniel Maier
Markus Hintennach
Adrian Krzysztof Bielec
Original Assignee
Bos Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102018203713.2A external-priority patent/DE102018203713B4/en
Application filed by Bos Gmbh & Co. Kg filed Critical Bos Gmbh & Co. Kg
Priority to CN201980018784.1A priority Critical patent/CN111936352A/en
Publication of WO2019174994A1 publication Critical patent/WO2019174994A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up

Definitions

  • Entrance device for a dimensionally stable Auszuqprofil a protective device for a vehicle interior
  • the invention relates to an unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protective device for a vehicle interior with at least one actuator, which is mechanically connected to a locking bar, which is movably mounted between a blocking position and a release position, and a protective device for a vehicle interior with a dimensionally stable pull-out profile and such a release device.
  • a luggage compartment cover for a passenger car is well known.
  • the cargo space cover has a flexible tarpaulin, which is mounted on a winding shaft and unwound. At a front end region in the unwinding direction, the tarpaulin is firmly connected to a dimensionally stable extension profile.
  • the pull-out profile is displaceably guided in the load compartment of the passenger car by means of two guide pins on the side, which are fixed to the load compartment. In an extended end position of the tarpaulin and the pull-out profile, the pull-out profile is secured within the lateral guides by a respective locking latch, which is convertible by means of a control device from a blocking division into a release position.
  • the pull-out profile is released and can be moved along the lateral guides.
  • the control device has in each case an electric setting motor, which displaces a control element of the control device when actuated electrically and thus effects the movement of the locking bolt out of the blocking division into the release position.
  • the object of the invention is to provide an unlocking device and a protective device of the initially mentioned type, which have a particularly simple, space-saving and nevertheless functionally reliable construction.
  • the unlocking device in that the actuating drive is formed by a stretched shape memory string, which can be converted into two different lengths depending on the temperature, which correspond to the blocking pitch and the release position of the locking bolt.
  • the shape memory string is stretched in each of the two lengths, that is kept streamlined.
  • the actuator is formed in a particularly simple manner by the elongated shape memory strand. This means that this shape memory string replaces an electric servomotor, as is known from the prior art. This results in a particularly simple and cost-effective construction.
  • the solution according to the invention allows a particularly space-saving placement of the actuator, since the form of the actuator forming memory module claimed only the space required for its extended length space.
  • two actuators which are designed in the form of each shape memory strand assigned to opposite ends of the pull-out profile, which are activated simultaneously to allow simultaneous release of the pull-out profile in the region of its opposite lateral and vehicle-fixed guides.
  • the shape memory string is stretched in a straight line between a front end region held fixed to the vehicle and a bolt-side front end region connected to the locking bolt.
  • the rectilinear clamping of the shape memory strand enables aligned accommodation within a lateral guidance of the vehicle interior for the extension profile.
  • the shape memory strand can be activated by applying electrical energy.
  • the shape memory strand acts in this embodiment advantageously as electrical resistance in an electrical circuit. By applying a corresponding electrical voltage inevitably heats the shape memory strand.
  • the shape memory strand is formed by a nitinol wire.
  • Nitinol is a metal alloy of nickel and titanium, with the corresponding metal alloy having a shape memory effect.
  • the change in shape is dependent on a phase change temperature at which the material undergoes a crystallographic phase change, i. undergoes a structural change, in particular between an austenite and a martensite phase.
  • the two front end regions have form-fitting fixable end sections. This makes it possible to securely fix the nitinol wire at the front end.
  • the nitinol wire is advantageously designed as a round wire or as a flat wire.
  • each end section is formed by a sleeve crimped with the respective front end region of the nitinol wire. This results in a desired thickening of the respective front end region and thus a form-conclusively fixable end section by simple means, namely a crimping of a metallic sleeve with the corresponding front end region of the nitinol wire.
  • the shape memory string is assigned a mechanical resetting element which restores or supports a resetting of the shape memory strand from its electrically activated length back into an initial length.
  • a mechanical resetting element which restores or supports a resetting of the shape memory strand from its electrically activated length back into an initial length.
  • the mechanical reset element ensures the permanent streamlining of the shape memory strand, so that when the shape memory strand cools down, the corresponding starting position inevitably sets in again.
  • the shape memory string is designed to contract to a shorter length upon electrical activation and consequent heating.
  • the mechanical restoring element is formed by a helical compression spring which surrounds the shape memory strand coaxially over part of its length. This results in a particularly space-saving arrangement of the helical compression spring around part of the length of the shape memory strand.
  • the helical compression spring is supported in a guide cartridge arranged fixedly in the vehicle, into which the shape memory strand protrudes.
  • the guide cartridge is preferably part of a guide device for a control member, which acts on the locking bolt mechanically.
  • the guide cartridge is associated with a linear guide for a control member which cooperates with the locking bolt to displace the locking bolt between the release and the blocking division.
  • the locking bolt is pivotally mounted and the control member is mechanically connected to the locking bar such that a linear movement of the control member causes a desired pivoting movement of the locking bolt.
  • the shape memory string engages the front side on the control member, which is articulated by means of a control joint on the locking bolt.
  • the control joint may have a control cam, which converts a linear movement of the control member into a pivoting movement of the locking bolt.
  • the locking bar is pivotally mounted and permanently menthmeaufhagt by means of a return spring in the direction of its locking division ment.
  • the locking bolt is therefore permanently forced into its locking division.
  • the control member exerts a torque on the locking bolt in the direction opposite to that of the return spring, as a result of which the pivoting of the locking bolt into the release position can be achieved.
  • the locking bolt consequently returns to its blocking division.
  • the locking bolt and the control member by means of a coupling device with each other in operative connection, which solves a mechanical coupling between the locking bolt and the control member or makes depending on an activation of the shape memory line.
  • This makes it possible to restore the safety catch independently of activation of the shape memory strand.
  • This has the particular advantage that the locking bolt can already be returned to its locking division during a period of time, during which the retaining bolt is moved back into its starting position after activation has taken place.
  • the coupling device is designed such that the locking bar unlocked after unlocking due to activation of the shape memory strand of the control member and is connected in subsequent recovery of the shape memory strand and return to its original length again with the control member. This embodiment ensures that the control member is again coupled with the locking bolt for renewed activation of the unlocking by the shape memory string.
  • the coupling device has an open end coupling surface for releasing a joint portion of the control joint of the locking bolt and a return surface, which depends on the joint portion returned from a provision of the shape memory strand back into a coupled with the locking bar functional position.
  • the return surface is designed as a relative to a pivot plane of the locking bar inclined surface and formed on the locking latch forms, and the hinge portion and the locking bar are designed elastically evasive relative to each other. Since the pivot plane of the locking bolt and the longitudinal movement of the control joint run parallel to each other, the mutual elastic evasion is necessary. Either both functional parts can dodge relative to each other, or only one of the two functional parts deviates relative to the other.
  • the joint portion is designed to be elastically deflectable transversely to the pivot plane of the locking bolt, and the return surface is an inclined plane along which the joint portion slides along with a provision of the shape memory strand and inevitably evades.
  • the hinge section is preferably designed as a linearly movable control pin transversely to the pivot plane of the locking bolt and to the longitudinal direction of the control joint, which is spring-loaded in the direction of movement in order to bring about the desired elastic resetting.
  • FIG. 1 schematically shows an embodiment of a protective device according to the invention for a vehicle interior, in the present case in the form of an approximately horizontally extendable cargo compartment cover.
  • FIGS. 2a and 3a show an enlarged perspective view of an embodiment of an unlocking device according to the invention for a protective device according to FIG. 1.
  • FIGS. 2 b, 2 c and 3 b show an alternative embodiment of an unlocking device according to the invention for a protective device according to FIG. 1, compared to FIGS. 2 a and 3 a.
  • 4a to 4c show an enlarged side view of the embodiment of Fig. 2b, 2c and 3b.
  • 5a to 5c show in a perspective and enlarged detail the embodiment of Fig. 2b, 2c and 3b.
  • a passenger vehicle F has a vehicle interior which is provided with a loading space L in a rear area.
  • the loading space L is - seen in the normal direction of travel - limited to the front by a backrest assembly of a rear bench seat.
  • Rear side of the cargo space L is limited by a rear body part, in this case in the form of a tailgate.
  • Opposite longitudinal sides of the cargo space L are formed by loading space side walls.
  • a rectilinear lateral guide SF which extends in the vehicle longitudinal direction and forms a guide groove open toward a loading space center, is integrated in the opposite loading compartment side walls.
  • the load compartment cover 1 has a flexible sheet, in the present case in the form of a tarpaulin 4, which is held up and unwound in a manner not shown on a winding shaft, which is rotatably mounted in a cassette housing 2.
  • the cassette housing 2 extends in the vehicle transverse direction and is mounted fixed to the vehicle directly and detachably behind the backrest arrangement of the rear bench seat approximately at the level of a side rail of the vehicle.
  • the pull-out profile 3 is connected to a front end region of the tarpaulin 4 in the extension direction with the tarpaulin 4 and extends transversely to the extension direction of the tarpaulin 4 over an entire width of the tarpaulin 4 - seen in the vehicle transverse direction.
  • the pull-out profile 3 is associated with an unspecified, likewise dimensionally stable contour contour which, in the extended protective position of the tarpaulin 4, closes a remaining sight gap between the pull-out profile 3 and an interior-side boundary of the rear-side body part.
  • the winding shaft is torque-loaded in the winding-up direction in order to exert a permanent tension on the covering tarpaulin 4.
  • the lateral guides SF are shown schematically in phantom on the basis of FIG. 1 and (with respect to the left lateral guide SF in the direction of travel).
  • the guide pins 8 of the pull-out profile 3 form flat, web-like gliders which protrude laterally in the vehicle transverse direction from the pull-out profile 3 and protrude into the respective guide groove formed by the lateral guide SF.
  • each guide pin 8 is assigned a locking latch 9 which locks the respective guide pin 8 by means of a locking lug 15 engages behind.
  • the respective locking lug 15 is - in the normal direction of travel of the passenger car F seen - positioned in front of the respective guide pin 8 to secure the respective guide pin 8 against a force caused by the coil spring of the winding shaft return force form-fitting on the tarpaulin 4 and thus also acts on the pull-out profile 3.
  • the respective locking bolt 9 is part of an unlocking device 5, which will be described in more detail below.
  • the unlocking device 5 is arranged concealed behind the respective load compartment side wall. Thus, the respective unlocking device 5 seen from the loading space is almost not recognizable. Visible from the loading space is at most the respective locking bolt 9, which is visible through the guide groove of the respective lateral guide SF.
  • Each guide pin 8 and thus each lateral guide SF is each assigned its own unlocking device 5, the opposing unlocking devices 5 being mirror-symmetrical relative to a vertical vehicle center longitudinal axis, but otherwise identical to one another. For the sake of simplicity, only the left unlocking device 5 in the direction of travel will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3b. The following applies accordingly to the opposite unlocking device in the same way.
  • a torque acts permanently in the direction of the blocking pitch shown in FIGS. 2 and 3.
  • This torque is applied by a return spring 16, which in the embodiment according to FIGS. 2 and 3 is designed as a leaf spring.
  • the control member 10 has at its - seen in the vehicle longitudinal direction - the rear end portion on a control pin 13 which projects transversely into a curved control cam 14 of the locking bar 9.
  • the control link 14 has, as can be seen with reference to FIGS. 2 and 3, a guide bevel on which the control pin 13 of the control member 10 slides along when the control member 10 is moved forward in the vehicle longitudinal direction.
  • a shape memory strand in the form of a nitinol wire 6 engages on a front end region 11 of the control member 10 opposite the control pin 13, in the vehicle longitudinal direction and so that it is parallel to the side of the load center toward laterally offset lateral guide SF extends.
  • the nitinol wire 6 has at its opposite Stirnend Scheme Chen each an end portion 19, 20 which is formed in each case by a crimped with the Stirnendbe- the Nitinoldrahts 6 sleeve.
  • the - viewed in the vehicle longitudinal direction - rear end portion 19 is positively held in the end portion 1 1 of the control member 10.
  • the opposite end portion 20 is secured in a form-fitting manner in a load-retaining bracket 21.
  • the end region 1 1 of the control member 10 is cylindrical in the manner of a guide piston.
  • This end region 11 is associated with a substantially cylindrical guide cartridge 17, which is arranged load-stable and is preferably an integral part of the guide 12.
  • An interior of the guide cartridge 17 forms a cylinder space for a linearly movable guidance of the end portion 1 1 of the control member 10 designed as a guide piston.
  • the nitinol wire 6 passes through the interior of the guide cartridge 17 coaxially.
  • a mechanical reset element in the form of a helical compression spring 18, which coaxially surrounds the nitinol wire 6, is integrated in the guide cartridge 17.
  • the helical compression spring 18 is supported on the designed as a guide piston end portion 11 of the control member 10 on the one hand and an inside end face of the guide cartridge 17 on the other hand.
  • the helical compression spring 18 thereby holds on the one hand, the control member 10 in an end position in which the control pin 13 abuts against a rear edge of the control link 14.
  • the helical compression spring 18 causes a permanent, rectilinear tightening of the nitinol wire 6.
  • the nitinol wire 6 is connected with its opposite end sections 19 and 20 in an electrical circuit, which can be acted upon by a current source 7.
  • the power supply is the vehicle electrical system with a voltage of 12 V, which is designed as a DC network.
  • the nitinol wire 6 In the de-energized state, the nitinol wire 6 at least to a great extent has a straightened length a. As soon as the nitinol wire 6 is activated by means of the corresponding current supply by means of the current source 7, the nitinol wire 6 contracts to a length a-b, wherein b at least largely corresponds to a length of the cylinder space of the guide cartridge 17. As a result, the helical compression spring 18 is compressed. As soon as an electrical or electronic control unit (not shown in detail) deactivates the current source 7 again and consequently opens the circuit, the nitinol wire 6 cools down and returns to its initial position and thus also its output length a. The helical compression spring 18 ensures that the Nitinoldraht 6 is kept permanently tightened on his return to the starting position.
  • a travel of the Nitinoldrahtes 6 and thus at least substantially the length a-b is in the illustrated embodiment 14.5 mm.
  • a cycle time in which the nitinol wire displaces between the short and the long length is about 7 to 8 seconds in this embodiment.
  • the nitinol wire 6 has a diameter of 0.5 mm.
  • a phase transition temperature that activates the nitinol wire is 95 ° C.
  • the nitinol wire 6 has a length a of 362.5 mm.
  • the two unlocking devices 5 in the opposite lateral guides SF are designed synchronized with one another in such a way that a simultaneous activation and deactivation of the nitinol wires 6 of the two unlocking devices is performed. gen 5 takes place. This ensures that a simultaneous unlocking of the guide pin 8 of the pull-3 is made.
  • FIGS. 2 b, 2 c and 3 b basically correspond to the construction according to FIGS. 2 a and 3 a. To avoid Wiederholgungen reference is therefore additionally made to the comments on the figures 2a and 3a. In the following, the differences of the embodiment according to FIGS. 2b, 2c and 3b will be discussed.
  • a coupling device according to FIGS. 2 b, 2 c and 3 b enables the locking bolt 9 to be returned to its initial or locking position immediately after the unlocking operation, before the nitinol wire 9 has again assumed its tightened length a.
  • this is shown in the drawings according to FIGS. 4a to 5c.
  • the control pin 13 slides along the starting slope of the slotted guide 14 and displaces the locking bolt 9 into its unlocked position.
  • the gate 14 is adjoined by a hold-down section 22 forming an open decoupling surface in the sense of the invention, by means of which the blocking bolt 9 is held in the unlocking position as long as the control pin 13 slides along it.
  • the control pin 13 is finally pulled out via the hold-down section 22.
  • the control pin 9 loses contact with the hold-down section 22 and the locking bar 9 is moved back to its starting position via the restoring force of the restoring spring 22 acting on it.
  • FIGS. 4a to 4c and FIGS. 5a to 5c each show an enlarged detailed view of the locking bolt 9, with the control pin 13, the control link 14, the vehicle-fixed guide 12 and the control member 10 guided therein.
  • the figures show with reference to the functional sequence 4a and 5a, the locking bolt 9 in its locking position, that is, in the position in which the luggage compartment cover 1 is held over the pull-out profile 3 and the guide pin 8 in the closed position and thus the loading space covering.
  • FIG. 4b shows the locking bolt 9 in its release position and FIGS. 4c and 5b show it in its locking position transferred back into the starting position, in which the control pin 13 is now located on the end face 23.
  • FIG. 5c shows the control pin 13 in an intermediate position on the way from the position according to FIGS. 4c and 5b to the position as shown in FIGS. 4a and 5a.
  • control pin 13 is now according to the preceding explanations in the position according to the figure 5b.
  • the control member 10 has been displaced accordingly, the control pin 13 has been the guide frame 14 and the hold-down portion 22 along.
  • the control pin 13 forms a joint section in the sense of the invention.
  • the control pin 13 is now opposite the end face 23 of the locking bolt 9, which has been moved back via the return spring 16 in its initial position.
  • the nitinol wire 6 cools down and lengthens again.
  • Supported by the Helical compression spring 18 is thus the control member 10 and thus the control pin 13 gradually shifted back to its original position.
  • the end face of the control pin 13 runs on the run-on slope 24, the return surface of the locking member 9 and moves along this in the direction of its initial position, as shown in Figure 5a.
  • the run-up bevel 24 is configured in such a way that it forces the control pin 13 into an evasive movement and is further configured in such a way that it rises from the end face 23 to the receiving space 25.
  • control pin 13 is elastically mounted in a manner not shown in the drawing. This embodiment allows deflection of the control pin 13 while it is moved along the run-on slope 24 and springs back into the receiving space 25 as soon as it has completely brought the run-on slope 24 behind it.
  • control pin 13 remains rigid and the run-on slope 24 is designed to be resiliently yielding.
  • the length of the hold-down section 22 is matched to the unlocking device 5 in such a way that the pull-out profile 5 held over the lock catch 9 is released more securely before the lock catch 9 is returned to its original position.
  • FIGS. 2 b, 2 c and 3 b - and the further figures constructed thereon - moreover enables manual operation of the unlocking device 5, which may be necessary if the load compartment cover 1 is to be opened again before the control pin 13 has returned to its original position.
  • the manual release takes place in this case by pressing the pull-out profile 3.

Abstract

An unlocking device (1) for a dimensionally stable pull-out profile of a protection device for a vehicle interior, with at least one actuator which is mechanically connected to a locking latch (9), which is mounted movably between a locking position and a release position. The actuator is formed by a stretched shape memory strand (6) which is transferable depending on the temperature into two different lengths ((a) and (a-b)), which correspond to the locking position and the release position of the locking latch (9).

Description

Entrieqelunqsvorrichtunq für ein formstabiles Auszuqprofil einer Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuqinnenraum  Entrance device for a dimensionally stable Auszuqprofil a protective device for a vehicle interior
Die Erfindung betrifft eine Entriegelungsvorrichtung für ein formstabiles Auszugprofil einer Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit wenigstens einem Stellan- trieb, der mit einem Sperrriegel mechanisch verbunden ist, der zwischen einer Sperr- stellung und einer Freigabestellung beweglich gelagert ist, sowie eine Schutzvorrich- tung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem formstabilen Auszugprofil und einer der- artigen Entriegelungsvorrichtung. The invention relates to an unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protective device for a vehicle interior with at least one actuator, which is mechanically connected to a locking bar, which is movably mounted between a blocking position and a release position, and a protective device for a vehicle interior with a dimensionally stable pull-out profile and such a release device.
Eine Laderaumabdeckung für einen Personenkraftwagen ist allgemein bekannt. Die Laderaumabdeckung weist eine flexible Abdeckplane auf, die auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gelagert ist. An einem in Abwickelrichtung vorderen Stirnendbe- reich ist die Abdeckplane mit einem formstabilen Auszugprofil fest verbunden. Das Auszugprofil ist mithilfe von zwei stirnendseitigen Führungszapfen in seitlichen, lade- raumfesten Führungen des Laderaums des Personenkraftwagens verschiebbar ge- führt. In einer ausgezogenen Endstellung der Abdeckplane und des Auszugprofils wird das Auszugprofil innerhalb der seitlichen Führungen durch jeweils einen Sperrriegel gesichert, der mittels einer Steuereinrichtung aus einer Sperrsteilung in eine Freigabe- Stellung überführbar ist. Nach einer Überführung in die Freigabestellung kommt das Auszugprofil frei und kann entlang der seitlichen Führungen verlagert werden. Die Steuereinrichtung weist im Bereich jedes Sperrriegels jeweils einen elektrischen Stell motor auf, der ein Steuerglied der Steuereinrichtung bei elektrischer Betätigung verla- gert und so die Bewegung des Sperrriegels aus der Sperrsteilung in die Freigabestel- lung bewirkt. A luggage compartment cover for a passenger car is well known. The cargo space cover has a flexible tarpaulin, which is mounted on a winding shaft and unwound. At a front end region in the unwinding direction, the tarpaulin is firmly connected to a dimensionally stable extension profile. The pull-out profile is displaceably guided in the load compartment of the passenger car by means of two guide pins on the side, which are fixed to the load compartment. In an extended end position of the tarpaulin and the pull-out profile, the pull-out profile is secured within the lateral guides by a respective locking latch, which is convertible by means of a control device from a blocking division into a release position. After transfer to the release position, the pull-out profile is released and can be moved along the lateral guides. In the region of each locking bolt, the control device has in each case an electric setting motor, which displaces a control element of the control device when actuated electrically and thus effects the movement of the locking bolt out of the blocking division into the release position.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Entriegelungsvorrichtung sowie eine Schutzvorrich- tung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen besonders einfachen, platz- sparenden und dennoch funktionssicheren Aufbau aufweisen. The object of the invention is to provide an unlocking device and a protective device of the initially mentioned type, which have a particularly simple, space-saving and nevertheless functionally reliable construction.
Diese Aufgabe wird für die Entriegelungsvorrichtung dadurch gelöst, dass der Stellan- trieb durch einen gestreckten Formgedächtnisstrang gebildet ist, der temperaturabhän- gig in zwei unterschiedliche Längen überführbar ist, die der Sperrsteilung und der Frei- gabestellung des Sperrriegels entsprechen. Der Formgedächtnisstrang ist in jeder der beiden Längen gestreckt, d.h. gestrafft gehalten. Erfindungsgemäß ist der Stellantrieb in besonders einfacher Weise durch den gestreckten Formgedächtnisstrang gebildet. Dies bedeutet, dass dieser Formgedächtnisstrang einen elektrischen Stellmotor er- setzt, wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist. Dadurch ergibt sich ein beson- ders einfacher und kostengünstiger Aufbau. Zudem ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung eine besonders platzsparende Unterbringung des Stellantriebs, da der den Stellantrieb bildende Formgedächtnisstrang lediglich den für seine gestreckte Länge benötigten Bauraum beansprucht. This object is achieved for the unlocking device in that the actuating drive is formed by a stretched shape memory string, which can be converted into two different lengths depending on the temperature, which correspond to the blocking pitch and the release position of the locking bolt. The shape memory string is stretched in each of the two lengths, that is kept streamlined. According to the actuator is formed in a particularly simple manner by the elongated shape memory strand. This means that this shape memory string replaces an electric servomotor, as is known from the prior art. This results in a particularly simple and cost-effective construction. In addition, the solution according to the invention allows a particularly space-saving placement of the actuator, since the form of the actuator forming memory module claimed only the space required for its extended length space.
Vorzugsweise sind zwei Stellantriebe, die in Form von jeweils einem Formgedächtnis- strang gestaltet sind, gegenüberliegenden Stirnenden des Auszugprofils zugeordnet, die gleichzeitig aktiviert werden, um ein gleichzeitiges Freigeben des Auszugprofils im Bereich seiner gegenüberliegenden seitlichen und fahrzeugfesten Führungen zu er- möglichen. Preferably, two actuators, which are designed in the form of each shape memory strand assigned to opposite ends of the pull-out profile, which are activated simultaneously to allow simultaneous release of the pull-out profile in the region of its opposite lateral and vehicle-fixed guides.
In Ausgestaltung der Erfindung ist der Formgedächtnisstrang geradlinig zwischen ei- nem fahrzeugfest gehaltenen Stirnendbereich und einem mit dem Sperrriegel verbun- denen riegelseitigen Stirnendbereich aufgespannt. Die geradlinige Aufspannung des Formgedächtnisstrangs ermöglicht eine fluchtende Unterbringung innerhalb einer seit- lichen Führung des Fahrzeuginnenraums für das Auszugprofil. In an embodiment of the invention, the shape memory string is stretched in a straight line between a front end region held fixed to the vehicle and a bolt-side front end region connected to the locking bolt. The rectilinear clamping of the shape memory strand enables aligned accommodation within a lateral guidance of the vehicle interior for the extension profile.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Formgedächtnisstrang durch Anlegen von elektrischer Energie aktivierbar. Der Formgedächtnisstrang wirkt bei dieser Ausge- staltung in vorteilhafter Weise als elektrischer Widerstand in einem elektrischen Strom- kreis. Durch Anlegen einer entsprechenden elektrischen Spannung erwärmt sich zwangsläufig der Formgedächtnisstrang. In a further embodiment of the invention, the shape memory strand can be activated by applying electrical energy. The shape memory strand acts in this embodiment advantageously as electrical resistance in an electrical circuit. By applying a corresponding electrical voltage inevitably heats the shape memory strand.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Formgedächtnisstrang durch einen Niti- noldraht gebildet. Nitinol ist eine Metalllegierung aus Nickel und Titan, wobei die ent- sprechende Metalllegierung einen Formgedächtniseffekt aufweist. Die Formänderung ist abhängig von einer Phasenumwandlungstemperatur, bei der das Material eine kris- tallographische Phasenänderung, d.h. eine strukturelle Änderung, insbesondere zwi- schen einer Austenit- und einer Martensitphase, durchführt. In a further embodiment of the invention, the shape memory strand is formed by a nitinol wire. Nitinol is a metal alloy of nickel and titanium, with the corresponding metal alloy having a shape memory effect. The change in shape is dependent on a phase change temperature at which the material undergoes a crystallographic phase change, i. undergoes a structural change, in particular between an austenite and a martensite phase.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die beiden Stirnendbereiche form- schlüssig fixierbare Endabschnitte auf. Dadurch ist es möglich, den Nitinoldraht stirn- endseitig sicher zu fixieren. Der Nitinoldraht ist vorteilhaft als Runddraht oder als Flachdraht ausgeführt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Endabschnitt durch eine mit dem je- weiligen Stirnendbereich des Nitinoldrahts vercrimpte Hülse gebildet. Hierdurch ergibt sich eine gewünschte Verdickung des jeweiligen Stirnendbereichs und damit ein form- schlüssig fixierbarer Endabschnitt durch einfache Mittel, nämlich ein Vercrimpen einer metallischen Hülse mit dem entsprechenden Stirnendbereich des Nitinoldrahts. In a further embodiment of the invention, the two front end regions have form-fitting fixable end sections. This makes it possible to securely fix the nitinol wire at the front end. The nitinol wire is advantageously designed as a round wire or as a flat wire. In a further embodiment of the invention, each end section is formed by a sleeve crimped with the respective front end region of the nitinol wire. This results in a desired thickening of the respective front end region and thus a form-conclusively fixable end section by simple means, namely a crimping of a metallic sleeve with the corresponding front end region of the nitinol wire.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Formgedächtnisstrang ein mechani- sches Rückstellelement zugeordnet, das eine Rückstellung des Formgedächtnis- strangs aus seiner elektrisch aktivierten Länge wieder in eine Ausgangslänge bewirkt oder unterstützt. Erfindungsgemäß bewirkt eine Aktivierung des Formgedächtnis- strangs eine einfache Änderung der gestreckten Länge des Formgedächtnisstrangs. Das mechanische Rückstellelement stellt die permanente Straffung des Formgedächt- nisstrangs sicher, so dass sich bei einem Erkalten des Formgedächtnisstrangs zwangsläufig auch wieder die entsprechende Ausgangslage einstellt. Der Formge- dächtnisstrang ist derart gestaltet, dass er sich bei elektrischer Aktivierung und demzu- folge Erwärmung auf eine kürzere Länge zusammenzieht. In a further embodiment of the invention, the shape memory string is assigned a mechanical resetting element which restores or supports a resetting of the shape memory strand from its electrically activated length back into an initial length. According to the invention causes an activation of the shape memory strand a simple change in the stretched length of the shape memory strand. The mechanical reset element ensures the permanent streamlining of the shape memory strand, so that when the shape memory strand cools down, the corresponding starting position inevitably sets in again. The shape memory string is designed to contract to a shorter length upon electrical activation and consequent heating.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das mechanische Rückstellelement durch eine Schraubendruckfeder gebildet, die den Formgedächtnisstrang über einen Teil seiner Länge koaxial umgibt. Dadurch ergibt sich eine besonders raumsparende An- ordnung der Schraubendruckfeder um einen Teil der Länge des Formgedächtnis- strangs herum. In a further embodiment of the invention, the mechanical restoring element is formed by a helical compression spring which surrounds the shape memory strand coaxially over part of its length. This results in a particularly space-saving arrangement of the helical compression spring around part of the length of the shape memory strand.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Schraubendruckfeder in einer fahrzeug- fest angeordneten Führungspatrone abgestützt, in die der Formgedächtnisstrang hin einragt. Die Führungspatrone ist vorzugsweise Teil einer Führungseinrichtung für ein Steuerglied, das den Sperrriegel mechanisch beaufschlagt. In a further refinement of the invention, the helical compression spring is supported in a guide cartridge arranged fixedly in the vehicle, into which the shape memory strand protrudes. The guide cartridge is preferably part of a guide device for a control member, which acts on the locking bolt mechanically.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungspatrone einer Linearführung für ein Steuerglied zugeordnet, das mit dem Sperrriegel zusammenwirkt, um den Sperrriegel zwischen der Freigabe- und der Sperrsteilung zu verlagern. Vorzugsweise ist der Sperrriegel schwenkbeweglich gelagert und das Steuerglied ist derart mecha- nisch mit dem Sperrriegel verbunden, dass eine Linearbewegung des Steuerglieds eine gewünschte Schwenkbewegung des Sperrriegels bewirkt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung greift der Formgedächtnisstrang stirnseitig an dem Steuerglied an, das mittels eines Steuergelenks an dem Sperrriegel angelenkt ist. Das Steuergelenk kann eine Steuerkurve aufweisen, die eine Linearbewegung des Steuerglieds in eine Schwenkbewegung des Sperrriegels umsetzt. In a further embodiment of the invention, the guide cartridge is associated with a linear guide for a control member which cooperates with the locking bolt to displace the locking bolt between the release and the blocking division. Preferably, the locking bolt is pivotally mounted and the control member is mechanically connected to the locking bar such that a linear movement of the control member causes a desired pivoting movement of the locking bolt. In a further embodiment of the invention, the shape memory string engages the front side on the control member, which is articulated by means of a control joint on the locking bolt. The control joint may have a control cam, which converts a linear movement of the control member into a pivoting movement of the locking bolt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Sperrriegel schwenkbeweglich gelagert und mittels einer Rückstellfeder in Richtung seiner Sperrsteilung permanent drehmo- mentbeaufschlagt. Der Sperrriegel wird demzufolge permanent in seine Sperrsteilung gezwungen. Bei entsprechender Aktivierung des Formgedächtnisstrangs übt das Steu- erglied auf den Sperrriegel ein Drehmoment in zu der Rückstellfeder entgegengesetz- ter Richtung aus, wodurch die Verschwenkung des Sperrriegels in die Freigabestellung erzielbar ist. Sobald eine entsprechende Belastung des Sperrriegels durch das Steuer- glied wieder entfällt, stellt sich demzufolge der Sperrriegel in seine Sperrsteilung zu- rück. In a further embodiment of the invention, the locking bar is pivotally mounted and permanently menthmeaufhagt by means of a return spring in the direction of its locking division ment. The locking bolt is therefore permanently forced into its locking division. With appropriate activation of the shape memory line, the control member exerts a torque on the locking bolt in the direction opposite to that of the return spring, as a result of which the pivoting of the locking bolt into the release position can be achieved. As soon as a corresponding load of the locking bolt by the control member is eliminated, the locking bolt consequently returns to its blocking division.
In Ausgestaltung der Erfindung sind der Sperrriegel und das Steuerglied mittels einer Kopplungseinrichtung miteinander in Wirkverbindung, die eine mechanische Kopplung zwischen dem Sperrriegel und dem Steuerglied löst oder vornimmt abhängig von einer Aktivierung des Formgedächtnisstrangs. Dadurch ist eine Rückstellbarkeit des Sperr- riegels unabhängig von einer Aktivierung des Formgedächtnisstrangs ermöglicht. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass der Sperrriegel bereits während eines Zeitraums wieder in seine Sperrsteilung zurückgeführt werden kann, während der der Formge- dächtnisstrang nach erfolgter Aktivierung wieder in seine Ausgangsstellung zurückbe- wegt wird. In an embodiment of the invention, the locking bolt and the control member by means of a coupling device with each other in operative connection, which solves a mechanical coupling between the locking bolt and the control member or makes depending on an activation of the shape memory line. This makes it possible to restore the safety catch independently of activation of the shape memory strand. This has the particular advantage that the locking bolt can already be returned to its locking division during a period of time, during which the retaining bolt is moved back into its starting position after activation has taken place.
In weiterer Ausgestaltung ist die Kopplungseinrichtung derart gestaltet, dass der Sperr- riegel nach einem Entriegeln aufgrund einer Aktivierung des Formgedächtnisstrangs von dem Steuerglied gelöst und bei anschließender Erholung des Formgedächtnis- strangs und Rückstellung auf seine Ausgangslänge wieder mit dem Steuerglied ver- bunden wird. Diese Ausgestaltung stellt sicher, dass für eine erneute Aktivierung der Entriegelung durch den Formgedächtnisstrang das Steuerglied wieder mit dem Sperr- riegel gekoppelt wird. In a further embodiment, the coupling device is designed such that the locking bar unlocked after unlocking due to activation of the shape memory strand of the control member and is connected in subsequent recovery of the shape memory strand and return to its original length again with the control member. This embodiment ensures that the control member is again coupled with the locking bolt for renewed activation of the unlocking by the shape memory string.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Kopplungseinrichtung eine offene Endkopplungsfläche für ein Lösen eines Gelenkabschnittes des Steuergelenks von dem Sperrriegel sowie eine Rückführungsfläche auf, die den Gelenkabschnitt abhängig von einer Rückstellung des Formgedächtnisstrangs wieder in eine mit dem Sperrriegel gekoppelte Funktionslage zurückführt. Dies ist eine einfache mechanische Gestaltung, die eine hohe Funktionssicherheit gewährleistet. In a further embodiment of the invention, the coupling device has an open end coupling surface for releasing a joint portion of the control joint of the locking bolt and a return surface, which depends on the joint portion returned from a provision of the shape memory strand back into a coupled with the locking bar functional position. This is a simple mechanical design that ensures high reliability.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Rückführungsfläche als relativ zu einer Schwenkebene des Sperrriegels geneigte Fläche gestaltet und am Sperrriegel ausge- bildet, und der Gelenkabschnitt und der Sperrriegel sind relativ zueinander elastisch ausweichbar gestaltet. Da die Schwenkebene des Sperrriegels und die Längsbewe- gung des Steuergelenks parallel zueinander verlaufen, ist die gegenseitige elastische Ausweichbarkeit notwendig. Dabei können entweder beide Funktionsteile relativ zuei- nander ausweichen, oder lediglich eines der beiden Funktionsteile weicht relativ zu dem anderen aus. In a further embodiment of the invention, the return surface is designed as a relative to a pivot plane of the locking bar inclined surface and formed on the locking latch forms, and the hinge portion and the locking bar are designed elastically evasive relative to each other. Since the pivot plane of the locking bolt and the longitudinal movement of the control joint run parallel to each other, the mutual elastic evasion is necessary. Either both functional parts can dodge relative to each other, or only one of the two functional parts deviates relative to the other.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Gelenkabschnitt quer zu der Schwenk- ebene des Sperrriegels elastisch ausweichbar gestaltet, und die Rückführungsfläche stellt eine schiefe Ebene dar, entlang der der Gelenkabschnitt bei einer Rückstellung des Formgedächtnisstranges entlanggleitet und dabei zwangsläufig ausweicht. Der Gelenkabschnitt ist vorzugsweise als quer zur Schwenkebene des Sperrriegels und zur Längsrichtung des Steuergelenks linear beweglicher Steuerzapfen ausgeführt, der in Bewegungsrichtung federkraftbeaufschlagt ist, um die gewünschte elastische Rückstel- lung zu bewirken. In a further embodiment of the invention, the joint portion is designed to be elastically deflectable transversely to the pivot plane of the locking bolt, and the return surface is an inclined plane along which the joint portion slides along with a provision of the shape memory strand and inevitably evades. The hinge section is preferably designed as a linearly movable control pin transversely to the pivot plane of the locking bolt and to the longitudinal direction of the control joint, which is spring-loaded in the direction of movement in order to bring about the desired elastic resetting.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist. Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvor- richtung für einen Fahrzeuginnenraum, vorliegend in Form einer etwa horizontal aus- ziehbaren Laderaumabdeckung. 1 schematically shows an embodiment of a protective device according to the invention for a vehicle interior, in the present case in the form of an approximately horizontally extendable cargo compartment cover.
Fig. 2a und 3a zeigen in vergrößerter perspektivischer Darstellung eine Ausführungs- form einer erfindungsgemäßen Entriegelungsvorrichtung für eine Schutzvorrichtung gemäß Fig. 1. Fig. 2b, 2c und 3b zeigen eine gegenüber der Fig. 2a und 3a alternative Ausführungs- form einer erfindungsgemäßen Entriegelungsvorrichtung für eine Schutzvorrichtung gemäß Fig. 1. 2a and 3a show an enlarged perspective view of an embodiment of an unlocking device according to the invention for a protective device according to FIG. 1. FIGS. 2 b, 2 c and 3 b show an alternative embodiment of an unlocking device according to the invention for a protective device according to FIG. 1, compared to FIGS. 2 a and 3 a.
Fig. 4a bis 4c zeigen in einer vergrößerten Seitenansicht die Ausführungsform nach Fig. 2b, 2c und 3b. 4a to 4c show an enlarged side view of the embodiment of Fig. 2b, 2c and 3b.
Fig. 5a bis 5c zeigen in einer perspektivischen und vergrößerten Detaildarstellung die Ausführung nach Fig. 2b, 2c und 3b. 5a to 5c show in a perspective and enlarged detail the embodiment of Fig. 2b, 2c and 3b.
Ein Personenkraftwagen F weist einen Fahrzeuginnenraum auf, der in einem Heckbe- reich mit einem Laderaum L versehen ist. Der Laderaum L wird - in normaler Fahrtrich- tung gesehen - nach vorne durch eine Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank begrenzt. Heckseitig ist der Laderaum L durch ein Heckkarosserieteil, vorliegend in Form einer Heckklappe, begrenzt. Gegenüberliegende Längsseiten des Laderaums L werden durch Laderaumseitenwandungen gebildet. In den gegenüberliegenden Lade- raumseitenwandungen integriert ist jeweils eine geradlinige seitliche Führung SF, die in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt ist und eine zu einer Laderaummitte hin offene Füh- rungsnut bildet. In den gegenüberliegenden seitlichen Führungen SF der Laderaumsei- tenwandungen sind Führungszapfen 8 eines formstabilen Auszugprofils 3 längsver- schiebbar geführt, das Teil einer als Schutzvorrichtung dienenden Laderaumabde- ckung 1 ist. Die Laderaumabdeckung 1 weist ein flexibles Flächengebilde, vorliegend in Form einer Abdeckplane 4, auf, das in nicht näher dargestellter Weise auf einer Wi- ckelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem Kassettengehäuse 2 drehbar gelagert ist. Das Kassettengehäuse 2 ist in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und unmit- telbar hinter der Rückenlehnenanordnung der Fondsitzbank etwa auf Höhe einer Fahr- zeugseitenbrüstung fahrzeugfest und lösbar montiert. Das Auszugprofil 3 ist an einem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich der Abdeckplane 4 mit der Abdeckplane 4 verbunden und erstreckt sich quer zur Auszugrichtung der Abdeckplane 4 über eine gesamte Breite der Abdeckplane 4 - in Fahrzeugquerrichtung gesehen. Dem Auszug- profil 3 ist ein nicht näher bezeichnetes, ebenfalls formstabiles Konturteil zugeordnet, das in ausgezogener Schutzstellung der Abdeckplane 4 einen verbleibenden Sichtspalt zwischen dem Auszugprofil 3 und einer innenraumseitigen Begrenzung des heckseiti- gen Karosserieteils schließt. Die Wickelwelle ist in Aufwickelrichtung drehmomentbe- aufschlagt, um eine permanente Spannung auf die Abdeckplane 4 auszuüben. Die seitlichen Führungen SF sind anhand der Fig. 1 lediglich schematisch und (bezüg- lich der in Fahrtrichtung linken seitlichen Führung SF) strichpunktiert dargestellt. A passenger vehicle F has a vehicle interior which is provided with a loading space L in a rear area. The loading space L is - seen in the normal direction of travel - limited to the front by a backrest assembly of a rear bench seat. Rear side of the cargo space L is limited by a rear body part, in this case in the form of a tailgate. Opposite longitudinal sides of the cargo space L are formed by loading space side walls. In each case, a rectilinear lateral guide SF, which extends in the vehicle longitudinal direction and forms a guide groove open toward a loading space center, is integrated in the opposite loading compartment side walls. Guide pins 8 of a dimensionally stable pull-out profile 3 are guided in a longitudinally displaceable manner in the opposite lateral guides SF of the load compartment side walls, which is part of a load compartment cover 1 serving as a protective device. The load compartment cover 1 has a flexible sheet, in the present case in the form of a tarpaulin 4, which is held up and unwound in a manner not shown on a winding shaft, which is rotatably mounted in a cassette housing 2. The cassette housing 2 extends in the vehicle transverse direction and is mounted fixed to the vehicle directly and detachably behind the backrest arrangement of the rear bench seat approximately at the level of a side rail of the vehicle. The pull-out profile 3 is connected to a front end region of the tarpaulin 4 in the extension direction with the tarpaulin 4 and extends transversely to the extension direction of the tarpaulin 4 over an entire width of the tarpaulin 4 - seen in the vehicle transverse direction. The pull-out profile 3 is associated with an unspecified, likewise dimensionally stable contour contour which, in the extended protective position of the tarpaulin 4, closes a remaining sight gap between the pull-out profile 3 and an interior-side boundary of the rear-side body part. The winding shaft is torque-loaded in the winding-up direction in order to exert a permanent tension on the covering tarpaulin 4. The lateral guides SF are shown schematically in phantom on the basis of FIG. 1 and (with respect to the left lateral guide SF in the direction of travel).
Die Führungszapfen 8 des Auszugprofils 3 bilden flache, stegartige Gleiter, die in Fahrzeugquerrichtung jeweils seitlich von dem Auszugprofil 3 ab- und in die jeweilige, durch die seitliche Führung SF gebildete Führungsnut hineinragen. The guide pins 8 of the pull-out profile 3 form flat, web-like gliders which protrude laterally in the vehicle transverse direction from the pull-out profile 3 and protrude into the respective guide groove formed by the lateral guide SF.
Um den jeweiligen Führungszapfen 8 des Auszugprofils 3 (siehe Fig. 1 bis 3b) in der in Fig. 1 dargestellten, ausgezogenen Schutzstellung des Auszugprofils 3 zu sichern, ist jedem Führungszapfen 8 ein Sperrriegel 9 zugeordnet, der mittels einer Riegelnase 15 den jeweiligen Führungszapfen 8 hintergreift. Die jeweilige Riegelnase 15 ist - in nor- maler Fahrtrichtung des Personenkraftwagens F gesehen - vor dem jeweiligen Füh- rungszapfen 8 positioniert, um den jeweiligen Führungszapfen 8 gegen eine durch die Wickelfeder der Wickelwelle bewirkte Rückholkraft formschlüssig zu sichern, die auf die Abdeckplane 4 und damit auch auf das Auszugprofil 3 wirkt. Der jeweilige Sperrrie- gel 9 ist Teil einer Entriegelungsvorrichtung 5, die nachfolgend näher beschrieben wird. Die Entriegelungsvorrichtung 5 ist hinter der jeweiligen Laderaumseitenwandung ver- deckt angeordnet. Damit ist die jeweilige Entriegelungsvorrichtung 5 vom Laderaum aus gesehen nahezu nicht erkennbar. Erkennbar vom Laderaum aus ist allenfalls der jeweilige Sperrriegel 9, der durch die Führungsnut der jeweiligen seitlichen Führung SF hindurch sichtbar ist. Jedem Führungszapfen 8 und damit jeder seitlichen Führung SF ist jeweils eine eigene Entriegelungsvorrichtung 5 zugeordnet, wobei die gegenüberlie- genden Entriegelungsvorrichtungen 5 spiegelsymmetrisch relativ zu einer vertikalen Fahrzeugmittellängsachse, im Übrigen jedoch identisch zueinander gestaltet sind. Zur Vereinfachung wird anhand der Fig. 1 bis 3b lediglich die in Fahrtrichtung linke Entrie- gelungsvorrichtung 5 detailliert beschrieben. Für die gegenüberliegende Entriege- lungsvorrichtung gilt Nachfolgendes demzufolge in gleicher weise. In order to secure the respective guide pin 8 of the pull-out profile 3 (see FIGS. 1 to 3b) in the pulled-out protective position of the pull-out profile 3 shown in FIG. 1, each guide pin 8 is assigned a locking latch 9 which locks the respective guide pin 8 by means of a locking lug 15 engages behind. The respective locking lug 15 is - in the normal direction of travel of the passenger car F seen - positioned in front of the respective guide pin 8 to secure the respective guide pin 8 against a force caused by the coil spring of the winding shaft return force form-fitting on the tarpaulin 4 and thus also acts on the pull-out profile 3. The respective locking bolt 9 is part of an unlocking device 5, which will be described in more detail below. The unlocking device 5 is arranged concealed behind the respective load compartment side wall. Thus, the respective unlocking device 5 seen from the loading space is almost not recognizable. Visible from the loading space is at most the respective locking bolt 9, which is visible through the guide groove of the respective lateral guide SF. Each guide pin 8 and thus each lateral guide SF is each assigned its own unlocking device 5, the opposing unlocking devices 5 being mirror-symmetrical relative to a vertical vehicle center longitudinal axis, but otherwise identical to one another. For the sake of simplicity, only the left unlocking device 5 in the direction of travel will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3b. The following applies accordingly to the opposite unlocking device in the same way.
Auf den klinkenförmigen Sperrriegel 9, der um eine Schwenkachse S, die in Fahrzeug- querrichtung erstreckt ist, schwenkbeweglich gelagert ist, wirkt permanent ein Dreh- moment in Richtung der in Fig. 2 und 3 dargestellten Sperrsteilung. Dieses Drehmo- ment wird aufgebracht durch eine Rückstellfeder 16, die bei der Ausführungsform ge- mäß den Fig. 2 und 3 als Blattfeder gestaltet ist. On the pawl-shaped locking bolt 9, which is pivotally mounted about a pivot axis S which is extending in the vehicle transverse direction, a torque acts permanently in the direction of the blocking pitch shown in FIGS. 2 and 3. This torque is applied by a return spring 16, which in the embodiment according to FIGS. 2 and 3 is designed as a leaf spring.
Eine Entriegelung des jeweiligen Sperrriegels 9 wird eingeleitet durch ein Steuerglied 10, das in einer laderaumfesten Führung 12 in Fahrzeuglängsrichtung linearbeweglich gelagert ist. Die Führung 12 ist vorteilhaft einstückig mit der seitlichen Führung SF für den jeweiligen Führungszapfen 8 des Auszugprofils 3. An unlocking of the respective locking bolt 9 is initiated by a control member 10, the linear movement in a cargo space fixed guide 12 in the vehicle longitudinal direction is stored. The guide 12 is advantageous in one piece with the lateral guide SF for the respective guide pin 8 of the extension profile. 3
Das Steuerglied 10 weist an seinem - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - rückseitigen Endbereich einen Steuerzapfen 13 auf, der in eine kurvenförmige Steuerkulisse 14 des Sperrriegels 9 quer hineinragt. Die Steuerkulisse 14 weist, wie anhand der Fig. 2 und 3 erkennbar ist, eine Führungsschräge auf, an der der Steuerzapfen 13 des Steuerglieds 10 entlanggleitet, wenn das Steuerglied 10 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verla- gert wird. The control member 10 has at its - seen in the vehicle longitudinal direction - the rear end portion on a control pin 13 which projects transversely into a curved control cam 14 of the locking bar 9. The control link 14 has, as can be seen with reference to FIGS. 2 and 3, a guide bevel on which the control pin 13 of the control member 10 slides along when the control member 10 is moved forward in the vehicle longitudinal direction.
Zur linearbeweglichen Verlagerung des Steuerglieds 10 aus der in den Fig. 2a und 3a dargestellten Sperrsteilung des Sperrriegels 9 heraus greift an einem den Steuerzap- fen 13 gegenüberliegenden Stirnendbereich 11 des Steuerglieds 10 ein Formgedächt- nisstrang in Form eines Nitinoldrahts 6 an, der in Fahrzeuglängsrichtung und damit parallel zu der zur Laderaummitte hin seitlich nach innen versetzten seitlichen Führung SF erstreckt ist. Der Nitinoldraht 6 weist an seinen gegenüberliegenden Stirnendberei- chen jeweils einen Endabschnitt 19, 20 auf, der jeweils durch eine mit dem Stirnendbe- reich des Nitinoldrahts 6 vercrimpte Hülse gebildet ist. Der - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - hintere Endabschnitt 19 ist formschlüssig in dem Endbereich 1 1 des Steuer- glieds 10 gehalten. Der gegenüberliegende Endabschnitt 20 ist in einer laderaumfesten Halterung 21 formschlüssig gesichert. For linearly displaceable displacement of the control member 10 from the blocking pitch of the locking bolt 9 shown in FIGS. 2 a and 3, a shape memory strand in the form of a nitinol wire 6 engages on a front end region 11 of the control member 10 opposite the control pin 13, in the vehicle longitudinal direction and so that it is parallel to the side of the load center toward laterally offset lateral guide SF extends. The nitinol wire 6 has at its opposite Stirnendbereich Chen each an end portion 19, 20 which is formed in each case by a crimped with the Stirnendbe- the Nitinoldrahts 6 sleeve. The - viewed in the vehicle longitudinal direction - rear end portion 19 is positively held in the end portion 1 1 of the control member 10. The opposite end portion 20 is secured in a form-fitting manner in a load-retaining bracket 21.
Der Endbereich 1 1 des Steuerglieds 10 ist zylindrisch gestaltet nach Art eines Füh- rungskolbens. Diesem Endbereich 11 ist eine im Wesentlichen zylindrische Führungs- patrone 17 zugeordnet, die laderaumfest angeordnet und vorzugsweise einstückiger Teil der Führung 12 ist. Ein Innenraum der Führungspatrone 17 bildet einen Zylinder- raum für eine linearbewegliche Führung des als Führungskolben gestalteten Endbe- reichs 1 1 des Steuerglieds 10. Der Nitinoldraht 6 durchsetzt das Innere der Führungs- patrone 17 koaxial. In der Führungspatrone 17 ist zudem ein mechanisches Rückstel- lelement in Form einer Schraubendruckfeder 18 integriert, die den Nitinoldraht 6 koaxi- al umschließt. Die Schraubendruckfeder 18 stützt sich an dem als Führungskolben gestalteten Endbereich 11 des Steuerglieds 10 einerseits und einer innenseitigen Stirn fläche der Führungspatrone 17 andererseits ab. Die Schraubendruckfeder 18 hält dadurch zum einen das Steuerglied 10 in einer Endstellung, in der der Steuerzapfen 13 an einem rückseitigen Rand der Steuerkulisse 14 anschlägt. Zum anderen bewirkt die Schraubendruckfeder 18 eine permanente, geradlinige Straffung des Nitinoldrahts 6. Der Nitinoldraht 6 ist mit seinen gegenüberliegenden Endabschnitten 19 und 20 in ei- nen elektrischen Stromkreis eingebunden, der durch eine Stromquelle 7 beaufschlag- bar ist. Als Stromquelle dient das Fahrzeugbordnetz mit einer Spannung von 12 V, das als Gleichstromnetz gestaltet ist. The end region 1 1 of the control member 10 is cylindrical in the manner of a guide piston. This end region 11 is associated with a substantially cylindrical guide cartridge 17, which is arranged load-stable and is preferably an integral part of the guide 12. An interior of the guide cartridge 17 forms a cylinder space for a linearly movable guidance of the end portion 1 1 of the control member 10 designed as a guide piston. The nitinol wire 6 passes through the interior of the guide cartridge 17 coaxially. In addition, a mechanical reset element in the form of a helical compression spring 18, which coaxially surrounds the nitinol wire 6, is integrated in the guide cartridge 17. The helical compression spring 18 is supported on the designed as a guide piston end portion 11 of the control member 10 on the one hand and an inside end face of the guide cartridge 17 on the other hand. The helical compression spring 18 thereby holds on the one hand, the control member 10 in an end position in which the control pin 13 abuts against a rear edge of the control link 14. On the other hand, the helical compression spring 18 causes a permanent, rectilinear tightening of the nitinol wire 6. The nitinol wire 6 is connected with its opposite end sections 19 and 20 in an electrical circuit, which can be acted upon by a current source 7. The power supply is the vehicle electrical system with a voltage of 12 V, which is designed as a DC network.
In unbestromtem Zustand weist der Nitinoldraht 6 zumindest weitgehend eine gestraff- te Länge a auf. Sobald der Nitinoldraht 6 durch entsprechende Bestromung mittels der Stromquelle 7 aktiviert wird, zieht sich der Nitinoldraht 6 zusammen auf eine Länge a- b, wobei b zumindest weitgehend einer Länge des Zylinderraums der Führungspatrone 17 entspricht. Dadurch wird die Schraubendruckfeder 18 komprimiert. Sobald eine nicht näher dargestellte elektrische oder elektronische Steuereinheit die Stromquelle 7 wieder deaktiviert und demzufolge den Stromkreis öffnet, erkaltet der Nitinoldraht 6 und geht wieder in seine Ausgangslage und damit auch seine Ausgangslänge a zurück. Die Schraubendruckfeder 18 gewährleistet, dass der Nitinoldraht 6 bei seiner Rückkehr in die Ausgangslage permanent gestrafft gehalten wird. In the de-energized state, the nitinol wire 6 at least to a great extent has a straightened length a. As soon as the nitinol wire 6 is activated by means of the corresponding current supply by means of the current source 7, the nitinol wire 6 contracts to a length a-b, wherein b at least largely corresponds to a length of the cylinder space of the guide cartridge 17. As a result, the helical compression spring 18 is compressed. As soon as an electrical or electronic control unit (not shown in detail) deactivates the current source 7 again and consequently opens the circuit, the nitinol wire 6 cools down and returns to its initial position and thus also its output length a. The helical compression spring 18 ensures that the Nitinoldraht 6 is kept permanently tightened on his return to the starting position.
Ein Stellweg des Nitinoldrahtes 6 und damit zumindest im Wesentlichen die Länge a-b beträgt beim dargestellten Ausführungsbeispiel 14,5 mm. Eine Zykluszeit, in der der Nitinoldraht sich zwischen der kurzen und der langen Länge verstellt, beträgt bei dieser Ausführungsform ca. 7 bis 8 Sekunden. Der Nitinoldraht 6 weist einen Durchmesser von 0,5 mm auf. Eine Phasenumwandlungstemperatur, die den Nitinoldraht aktiviert, beträgt 95°C. Der Nitinoldraht 6 weist eine Länge a von 362,5 mm auf. A travel of the Nitinoldrahtes 6 and thus at least substantially the length a-b is in the illustrated embodiment 14.5 mm. A cycle time in which the nitinol wire displaces between the short and the long length is about 7 to 8 seconds in this embodiment. The nitinol wire 6 has a diameter of 0.5 mm. A phase transition temperature that activates the nitinol wire is 95 ° C. The nitinol wire 6 has a length a of 362.5 mm.
Die Verkürzung des Nitinoldrahts 6 auf seine zweite Länge a-b bewirkt zwangsläufig eine Bewegung des Steuerglieds 10 in Fig. 3 nach links, wodurch der Steuerzapfen 13 an der Führungsschräge der Steuerkulisse 14 des Sperrriegels 9 entlanggleitet und den Sperrriegel 9 gemäß der Pfeildarstellung in Fig. 3 um die Schwenkachse S nach unten verschwenkt. Dadurch kommt der Führungszapfen 8 frei und das Auszugprofil 3 kann durch die Rückholkraft der Wickelfeder in eine Zwischenstellung oder in eine auf- gewickelte Ruhelage zurückgezogen werden. The shortening of the Nitinoldrahts 6 to its second length from inevitably causes a movement of the control member 10 in Fig. 3 to the left, whereby the control pin 13 slides along the guide slope of the control link 14 of the locking bar 9 and the locking bar 9 in accordance with the arrow in Fig. 3 order pivoted the pivot axis S down. As a result, the guide pin 8 is released and the pull-out profile 3 can be withdrawn by the return force of the coil spring in an intermediate position or in a wound-up rest position.
Die beiden Entriegelungsvorrichtungen 5 in den gegenüberliegenden seitlichen Füh- rungen SF sind derart synchronisiert zueinander ausgeführt, dass eine gleichzeitige Aktivierung und Deaktivierung der Nitinoldrähte 6 der beiden Entriegelungsvorrichtun- gen 5 erfolgt. Dadurch ist gewährleistet, dass eine gleichzeitige Entriegelung der Füh- rungszapfen 8 des Auszugprofils 3 vorgenommen wird. The two unlocking devices 5 in the opposite lateral guides SF are designed synchronized with one another in such a way that a simultaneous activation and deactivation of the nitinol wires 6 of the two unlocking devices is performed. gen 5 takes place. This ensures that a simultaneous unlocking of the guide pin 8 of the pull-3 is made.
Die Ausführungsformen nach den Figuren 2b, 2c und 3b entsprechen grundsätzlich dem Aufbau nach den Figuren 2a und 3a. Zur Vermeidung von Wiederholgungen wird daher ergänzend auf die Ausführungen zu den Figuren 2a und 3a verwiesen. Im Fol- genden wird auf die Unterschiede der Ausführungsform nach den Fig. 2b, 2c und 3b eingegangen. The embodiments according to FIGS. 2 b, 2 c and 3 b basically correspond to the construction according to FIGS. 2 a and 3 a. To avoid Wiederholgungen reference is therefore additionally made to the comments on the figures 2a and 3a. In the following, the differences of the embodiment according to FIGS. 2b, 2c and 3b will be discussed.
Die Ausführungsform nach den Figuren 2a und 3a hält den Steuerzapfen 13 nach dem Bestromen des Sperrriegels 9 über das Steuerglied 10 noch solange in der Entriege- lungsstellung, wie der Nitinoldraht 6 an Zeit benötigt um sich über den Abkühlvorgang wieder zu längen. Im Verlauf des Abkühlens nimmt der Nitionaldraht 9 nach und nach seine Ausgangslänge wieder an und das Steuerglied 10 respektive der Steuerzapfen 13 werden unterstützt durch die Schraubendruckfeder 18 wieder ihre Ausgangslage zurückbewegt. Entsprechend kann die Laderaumabdeckung 1 erst dann wieder in aus- gezogene Stellung gebracht und in dieser gehalten werden, wenn der Nitinoldraht 9 ausreichend abgekühlt ist. Benötigt der Nitinoldraht 9 eine verhältnismäßig lange Ab- kühlzeit, so erhöht sich die Zykluszeit, was sich wiederum auf die Möglichkeit auswirkt, dass der Nutzer die Laderaumabdeckung früher als vom System ermöglicht wird wie- der einhängen zu können. Für diesen Fall ermöglicht eine Kopplungseinrichtung nach den Figuren 2b, 2c und 3b, dass der Sperrriegel 9 unmittelbar nach dem Entriege- lungsvorgang wieder in seine Ausgangs- bzw. Sperrposition zurücküberführt wird, noch bevor der Nitinoldraht 9 seine gestraffte Länge a wieder eingenommen hat. Ergänzend ist dies den Zeichnungen nach den Fig. 4a bis 5c zu entnehmen. The embodiment of Figures 2a and 3a holds the control pin 13 after the energizing of the locking bolt 9 via the control member 10 as long as in the unlocking ment position, as the nitinol wire 6 needed in time to lengthen over the cooling process again. In the course of cooling of the Nitionaldraht 9 gradually takes its initial length again and the control member 10 and the control pin 13 are supported by the helical compression spring 18 back to their original position. Accordingly, the load compartment cover 1 can only be brought back into the extended position and kept in this position when the nitinol wire 9 has cooled sufficiently. If the nitinol wire 9 requires a relatively long cooling time, the cycle time is increased, which in turn has the effect of allowing the user to reinsert the load compartment cover earlier than the system allows. For this case, a coupling device according to FIGS. 2 b, 2 c and 3 b enables the locking bolt 9 to be returned to its initial or locking position immediately after the unlocking operation, before the nitinol wire 9 has again assumed its tightened length a. In addition, this is shown in the drawings according to FIGS. 4a to 5c.
Wie zuvor beschrieben gleitet der Steuerzapfen 13 nach dem Bestromen an der An- laufschräge der Kulisse 14 entlang und verlagert darüber den Sperrriegel 9 in seine Entriegelungsstellung. An die Kulisse 14 schließt sich ein eine offene Entkopplungsflä- che im Sinne der Erfindung bildender Niederhalteabschnitt 22 an, über den der Sperr- riegel 9 solange in der Entriegelungsstellung gehalten wird wie der Steuerzapfen 13 auf ihm entlanggleitet. Über die weiterhin andauernde Längenverkürzung des Nitinold- rahtes 6 wird der Steuerzapfen 13 letztendlich über den Niederhalteabschnitt 22 hin- ausgezogen. Daraufhin verliert der Steuerzapfen 9 den Kontakt zum Niederhalteab- schnitt 22 und der Sperrriegel 9 wird über die auf ihn wirkende Rückstellkraft der Rück- stellfeder 22 in seine Ausgangsposition zurückbewegt. Somit steht unmittelbar nach dem Entriegelungsvorgang der Sperrriegel 9 zur Aufnahme des Auszugsprofils 3 wie- der zur Verfügung und der Steuerzapfen 13 befindet sich nun auf der Stirnseite 23 des Sperrriegels 9, die der Steuerkulisse 14 gegenüberliegt. As described above, after being energized, the control pin 13 slides along the starting slope of the slotted guide 14 and displaces the locking bolt 9 into its unlocked position. The gate 14 is adjoined by a hold-down section 22 forming an open decoupling surface in the sense of the invention, by means of which the blocking bolt 9 is held in the unlocking position as long as the control pin 13 slides along it. By way of the continuing length reduction of the nitinol wire 6, the control pin 13 is finally pulled out via the hold-down section 22. As a result, the control pin 9 loses contact with the hold-down section 22 and the locking bar 9 is moved back to its starting position via the restoring force of the restoring spring 22 acting on it. Thus, immediately after the unlocking of the locking bar 9 for receiving the extract profile 3 again available and the control pin 13 is now on the front side 23 of the locking bar 9, which is opposite to the control link 14.
Um die Entriegelungsvorrichtung 5 insgesamt wieder in die Ausgangsposition und da- mit in die Position zurück zu bringen, aus der heraus der Entriegelungsvorgang wieder erfolgen kann, muss der Steuerzapfen 13 an dem Sperrriegel 9 über eine Rückfüh- rungsfläche vorbeigeführt werden. Diese Funktion wird anhand der Figuren 4a bis 4c und der Figuren 5a bis 5c d erläutert. Hierbei ist zu beachten, dass im Gegensatz zu der Beschreibung der Fig. 1 bis 3b hier die in Fahrtrichtung rechte Entriegelungsvor- richtung 5 beschrieben wird. Für die gegenüberliegende Seite ist die Beschreibung entsprechend spiegelsymmetrisch zu verstehen. In order to bring the unlocking device 5 back into the starting position and thus back into the position from which the unlocking process can take place again, the control pin 13 must be guided past the locking bolt 9 via a return surface. This function will be explained with reference to FIGS. 4a to 4c and FIGS. 5a to 5c d. It should be noted that in contrast to the description of Fig. 1 to 3b here the right in the direction of travel Entriegelungsvor- 5 is described. For the opposite side, the description is to be understood as mirror-symmetrical.
Die Figuren 4a bis 4c und die Figuren 5a bis 5c zeigen jeweils eine vergrößerte De- tailansicht des Sperrriegels 9, mit dem Steuerzapfen 13, der Steuerkulisse 14, der fahrzeugfesten Führung 12 und dem darin geführten Steuerglied 10. In Bezug auf den Funktionsablauf zeigen die Figuren 4a und 5a den Sperrriegel 9 in seiner Verriege- lungsposition, das heißt in der Position, in der die Laderaumabdeckung 1 über das Auszugsprofil 3 bzw. dem Führungszapfen 8 in der geschlossenen und damit den La- deraum abdeckenden Stellung gehalten wird. Die Figur 4b zeigt den Sperrriegel 9 ihn in seiner Freigabeposition und die Figuren 4c und 5b zeigen ihn in seiner in die Aus- gangslage zurück überführten Sperrposition, bei der sich der Steuerzapfen 13 nun an der Stirnseite 23 befindet. Die Figur 5c zeigt den Steuerzapfen 13 in einer Zwischen- position auf dem Weg ausgehend von der Position gemäß den Figuren 4c und 5b, hin zu der Position wie sie in den Figuren 4a und 5a dargestellt ist. FIGS. 4a to 4c and FIGS. 5a to 5c each show an enlarged detailed view of the locking bolt 9, with the control pin 13, the control link 14, the vehicle-fixed guide 12 and the control member 10 guided therein. The figures show with reference to the functional sequence 4a and 5a, the locking bolt 9 in its locking position, that is, in the position in which the luggage compartment cover 1 is held over the pull-out profile 3 and the guide pin 8 in the closed position and thus the loading space covering. FIG. 4b shows the locking bolt 9 in its release position and FIGS. 4c and 5b show it in its locking position transferred back into the starting position, in which the control pin 13 is now located on the end face 23. FIG. 5c shows the control pin 13 in an intermediate position on the way from the position according to FIGS. 4c and 5b to the position as shown in FIGS. 4a and 5a.
Für die weitere Beschreibung wird davon ausgegangen, dass der Nitinoldraht 6 bestromt und der Sperrriegel 9 geöffnet wurde, sodass sich der Steuerzapfen 13 nun gemäß den vorhergehenden Erläuterungen in der Position nach der Figur 5b befindet. Das Steuerglied 10 wurde entsprechend verlagert, der Steuerzapfen 13 ist die Füh- rungskulisse 14 und den Niederhalterabschnitt 22 entlang verfahren worden. Der Steu- erzapfen 13 bildet einen Gelenkabschnitt im Sinne der Erfindung. For the further description it is assumed that the Nitinoldraht 6 was energized and the locking bar 9 was opened, so that the control pin 13 is now according to the preceding explanations in the position according to the figure 5b. The control member 10 has been displaced accordingly, the control pin 13 has been the guide frame 14 and the hold-down portion 22 along. The control pin 13 forms a joint section in the sense of the invention.
Der Steuerzapfen 13 steht nun gegenüber der Stirnseite 23 des Sperrriegels 9, der über die Rückstellfeder 16 in seiner Ausgangsposition zurück bewegt wurde. Der Niti- noldraht 6 ist im Abkühlen begriffen und längt sich wieder. Unterstützt durch die Schraubendruckfeder 18 wird somit das Steuerglied 10 und damit der Steuerzapfen 13 nach und nach in seine Ausgangslage zurückverlagert. Die Stirnseite des Steuerzap- fens 13 läuft dabei auf die Anlaufschräge 24 die Rückführungsfläche des Sperrglieds 9 auf und bewegt sich entlang dieser in Richtung seiner Ausgangslage, wie sie in Figur 5a dargestellt ist. Die Anlaufschräge 24 ist derart ausgestaltet, dass sie den Steuerzap- fen 13 in eine Ausweichbewegung zwingt und weiterhin derart ausgebildet, dass sie ausgehend von der Stirnseite 23 zum Aufnahmeraum 25 hin ansteigt. Der Steuerzap- fen 13 ist hierfür in einer nicht weiter zeichnerisch dargestellten Art elastisch nachgie- big gelagert. Diese Ausgestaltung ermöglicht ein Ausweichen des Steuerzapfens 13 während er die Anlaufschräge 24 entlang bewegt wird und ein zurückfedern in den Aufnahmeraum 25 hinein, sobald er die Anlaufschräge 24 vollständig hinter sich ge- bracht hat. In einer alternativen, ebenfalls zeichnerisch nicht dargestellten Ausgestal- tung, verbleibt der Steuerzapfen 13 starr und die Anlaufschräge 24 ist federnd nach- giebig ausgebildet. The control pin 13 is now opposite the end face 23 of the locking bolt 9, which has been moved back via the return spring 16 in its initial position. The nitinol wire 6 cools down and lengthens again. Supported by the Helical compression spring 18 is thus the control member 10 and thus the control pin 13 gradually shifted back to its original position. The end face of the control pin 13 runs on the run-on slope 24, the return surface of the locking member 9 and moves along this in the direction of its initial position, as shown in Figure 5a. The run-up bevel 24 is configured in such a way that it forces the control pin 13 into an evasive movement and is further configured in such a way that it rises from the end face 23 to the receiving space 25. For this purpose, the control pin 13 is elastically mounted in a manner not shown in the drawing. This embodiment allows deflection of the control pin 13 while it is moved along the run-on slope 24 and springs back into the receiving space 25 as soon as it has completely brought the run-on slope 24 behind it. In an alternative embodiment, likewise not shown in the drawing, the control pin 13 remains rigid and the run-on slope 24 is designed to be resiliently yielding.
Die Länge des Niederhalteabschnitts 22 ist im Übrigen derart auf die Entriegelungsvor- richtung 5 abgestimmt, dass das über den Sperrriegel 9 gehaltene Auszugsprofil 5 si- cher freigegeben wird, bevor der Sperrriegel 9 wieder in seine Ausgangsposition zu- rücküberführt wird. Incidentally, the length of the hold-down section 22 is matched to the unlocking device 5 in such a way that the pull-out profile 5 held over the lock catch 9 is released more securely before the lock catch 9 is returned to its original position.
Die alternative Ausgestaltung nach den Figuren 2b, 2c und 3b - und den hierauf auf- bauenden weiteren Figuren - ermöglicht zudem eine manuelle Bedienung der Entrie- gelungsvorrichtung 5, was dann erforderlich sein kann, wenn die Laderaumabdeckung 1 nochmals geöffnet werden soll, bevor der Steuerzapfen 13 in seine Ausgangsposition zurückgefunden hat. Die manuelle Auslösung erfolgt in diesem Fall über ein Drücken des Auszugprofils 3. The alternative embodiment according to FIGS. 2 b, 2 c and 3 b - and the further figures constructed thereon - moreover enables manual operation of the unlocking device 5, which may be necessary if the load compartment cover 1 is to be opened again before the control pin 13 has returned to its original position. The manual release takes place in this case by pressing the pull-out profile 3.

Claims

Patentansprüche claims
1. Entriegelungsvorrichtung (1 ) für ein formstabiles Auszugprofil einer Schutzvor- richtung für einen Fahrzeuginnenraum mit wenigstens einem Stellantrieb, der mit einem Sperrriegel (9) mechanisch verbunden ist, der zwischen einer Sperr- stellung und einer Freigabestellung beweglich gelagert ist, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Stellantrieb durch einen gestreckten Formgedächtnisstrang (6) gebildet ist, der temperaturabhängig in zwei unterschiedliche Längen ((a) und (a-b)) überführbar ist, die der Sperrsteilung und der Freigabestellung des Sperrriegels (9) entsprechen. 1. unlocking device (1) for a dimensionally stable pull-out profile of a protective device for a vehicle interior with at least one actuator, which is mechanically connected to a locking bolt (9), which is movably mounted between a blocking position and a release position, thereby marked in that the actuator is formed by a stretched shape memory string (6) which is temperature-dependent convertible into two different lengths ((a) and (ab)) corresponding to the blocking pitch and the release position of the locking bolt (9).
2. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Formgedächtnisstrang (6) geradlinig zwischen einem fahrzeugfest gehalte- nen Stirnendbereich und einem mit dem Sperrriegel (9) verbundenen, riegelsei- tigen Stirnendbereich aufgespannt ist. 2. unlocking device (1) according to claim 1, characterized in that the shape-memory strand (6) is rectilinear between a fixed end portion fixed to the vehicle and a with the locking bolt (9) connected, riegelsei- term front end is clamped.
3. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Formgedächtnisstrang (6) durch Anlegen von elektrischer Energie ak- tivierbar ist. 3. unlocking device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the shape memory strand (6) can be activated by the application of electrical energy.
4. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Formgedächtnisstrang (6) durch einen Nitinol-Draht gebildet ist. 4. unlocking device (1) according to claim 3, characterized in that the shape memory strand (6) is formed by a nitinol wire.
5. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stirnendbereiche formschlüssig fi- xierbare Endabschnitte (19, 20) aufweisen. 5. unlocking device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the two Stirnendbereiche form-locking fixable end sections (19, 20).
6. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Endabschnitt (19, 20) durch eine mit dem jeweiligen Stirnendbereich des Nitinol-Drahts vercrimpte Hülse gebildet ist. 6. unlocking device (1) according to claim 5, characterized in that each end portion (19, 20) is formed by a vercrimpte with the respective end face of the Nitinol wire sleeve.
7. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Formgedächtnisstrang (6) ein mechani- sches Rückstellelement zugeordnet ist, das eine Rückstellung des Formge- dächtnisstrangs (6) aus seiner elektrisch aktivierten Länge (a-b) wieder in eine Ausgangslänge (a) bewirkt oder unterstützt. 7. unlocking device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the shape memory strand (6) is associated with a mechanical resetting element, which is a provision of the shape memory strand (6) from its electrically activated length (ab) back into a Output length (a) causes or supports.
8. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Rückstellelement durch eine Schraubendruckfeder (18) ge- bildet ist, die den Formgedächtnisstrang (6) über einen Teil seiner Länge koaxi- al umgibt. 8. unlocking device (1) according to claim 7, characterized in that the mechanical restoring element is formed by a helical compression spring (18) which surrounds the shape memory strand (6) coaxial over part of its length.
9. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendruckfeder (18) in einer fahrzeugfest angeordneten Führungspat- rone (17) abgestützt ist, in die der Formgedächtnisstrang (6) hineinragt. 9. unlocking device (1) according to claim 8, characterized in that the helical compression spring (18) in a vehicle fixedly arranged Führungspat- rons (17) is supported, into which the shape memory strand (6) protrudes.
10. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungspatrone (17) einer Linearführung für ein Steuerglied (10) zugeord- net ist, das mit dem Sperrriegel (9) zusammenwirkt, um den Sperrriegel zwi- schen der Freigabe- und der Sperrsteilung zu verlagern. 10. unlocking device (1) according to claim 9, characterized in that the guide cartridge (17) of a linear guide for a control member (10) is assigned, which cooperates with the locking bar (9) in order to lock the locking bar between the release and the locking division to relocate.
1 1. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Formgedächtnisstrang (6) stirnseitig an dem Steuerglied (10) angreift, das mittels eines Steuergelenks (13, 14) an dem Sperrriegel (9) angelenkt ist. 1 1. unlocking device (1) according to claim 10, characterized in that the shape memory strand (6) frontally on the control member (10) engages, which is articulated by means of a control joint (13, 14) on the locking bolt (9).
12. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrriegel (9) schwenkbeweglich gelagert und mittels einer Rückstellfeder (16) in Richtung seiner Sperrsteilung perma- nent drehmomentbeaufschlagt ist. 12. unlocking device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the locking bolt (9) is mounted pivotably and by means of a return spring (16) in the direction of its locking division permanent torque is applied.
13. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrriegel (9) und das Steuerglied (10) mit- tels einer Kopplungseinrichtung miteinander in Wirkverbindung sind, die eine mechanische Kopplung zwischen dem Sperrriegel (9) und dem Steuerglied (10) löst oder vornimmt abhängig von einer Aktivierung des Formgedächtnisstranges (6). 13. unlocking device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the locking bolt (9) and the control member (10) by means of a coupling means are in operative connection with each other, the mechanical coupling between the locking bolt (9) and the control member (10) solves or performs depending on activation of the shape memory string (6).
14. Entriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung derart gestaltet ist, dass der Sperrriegel (9) nach ei- nem Entriegeln aufgrund einer Aktivierung des Formgedächtnisstranges (6) von dem Steuerglied (10) gelöst und bei anschließender Erholung und Rückstellung des Formgedächtnisstranges (6) auf seine Ausgangslänge wieder mit dem Steuerglied (10) verbunden wird. 14. unlocking device (1) according to claim 13, characterized in that the coupling device is designed such that the locking bolt (9) after unlocking an unlocked due to an activation of the shape memory strand (6) of the control member (10) and during subsequent recovery and provision the shape memory string (6) is connected to its initial length again with the control member (10).
15. Entriegelungsvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung eine offene Entkopplungsfläche für ein Lösen eines Gelenkabschnittes (13) des Steuergelenks von dem Sperrriegel (9) sowie eine Rückführungsfläche (24) aufweist, die den Gelenkabschnitt (13) abhängig von einer Rückstellung des Formgedächtnisstranges (6) wieder in eine mit dem Sperrriegel (9) gekoppelte Funktionslage zurückführt. 15. unlocking device according to claim 13 or 14, characterized in that the coupling device has an open decoupling surface for releasing a hinge portion (13) of the control joint of the locking bolt (9) and a return surface (24), the hinge portion (13) depending on a provision of the shape memory strand (6) back into a coupled with the locking bar (9) functional position.
16. Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Rückführungsfläche (24) als relativ zu einer Schwenk- ebene des Sperrriegels (9) geneigte Fläche gestaltet und am Sperrriegel (9) ausgebildet ist, und dass der Gelenkabschnitt (13) und der Sperrriegel (9) rela- tiv zueinander elastisch ausweichbar gestaltet sind. 16. unlocking device according to one of claims 13 to 15, character- ized in that the return surface (24) designed as relative to a pivot plane of the locking bolt (9) inclined surface and on the locking bar (9) is formed, and that the hinge portion (13) and the locking bolt (9) are designed elastically evasive relative to each other.
17. Entriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Gelenkabschnitt (13) quer zu der Schwenkebene des Sperrriegels (9) elastisch ausweichbar gestaltet ist, und dass die Rückführungs- fläche eine schiefe Ebene darstellt, entlang der der Gelenkabschnitt (13) bei ei- ner Rückstellung des Formgedächtnisstranges (6) entlanggleitet und dabei zwangsläufig ausweicht. 17. unlocking device according to one of claims 13 to 16, character- ized in that the hinge portion (13) transversely to the pivot plane of the locking bolt (9) is designed elastically evasive, and that the Rückführungs- surface represents an inclined plane along which the Joint section (13) slides along with a provision of the shape memory strand (6) and inevitably evades.
18. Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum, insbesondere Laderaumab- deckvorrichtung, mit einem formstabilen Auszugprofil (3) und einer Entriege- lungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 18. Protection device for a vehicle interior, in particular luggage compartment covering device, with a dimensionally stable extension profile (3) and an unlocking device (1) according to one of the preceding claims.
PCT/EP2019/055578 2018-03-12 2019-03-06 Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protection device for a vehicle interior WO2019174994A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201980018784.1A CN111936352A (en) 2018-03-12 2019-03-06 Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile for a protective device for a vehicle interior

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018203713.2 2018-03-12
DE102018203713.2A DE102018203713B4 (en) 2018-03-12 2018-03-12 Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protective device for a vehicle interior
DE102018002403.3 2018-03-23
DE102018002403 2018-03-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019174994A1 true WO2019174994A1 (en) 2019-09-19

Family

ID=65724389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/055578 WO2019174994A1 (en) 2018-03-12 2019-03-06 Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protection device for a vehicle interior

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN111936352A (en)
WO (1) WO2019174994A1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1180453A2 (en) * 2000-08-11 2002-02-20 PETER BUTZ GmbH & Co Verwaltungs-KG Load compartment cover for vehicles, in particular for station wagons
EP1399793A1 (en) * 2001-06-27 2004-03-24 C.R.F. Società Consortile per Azioni Actuator device with a flexible cable incorporating a shape-memory element

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006010114A1 (en) * 2006-02-28 2007-08-30 Bos Gmbh & Co. Kg Motor vehicle interior with a room cutout
DE102007045046A1 (en) * 2007-09-12 2009-03-19 Bos Gmbh & Co. Kg Protective device for an interior of a motor vehicle and guide arrangement therefor
US8662443B2 (en) * 2011-02-02 2014-03-04 The Boeing Company Shape memory alloy actuated torsion lock
DE102012221585B4 (en) * 2012-11-26 2016-11-24 Bos Gmbh & Co. Kg Retaining device for a vehicle interior

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1180453A2 (en) * 2000-08-11 2002-02-20 PETER BUTZ GmbH & Co Verwaltungs-KG Load compartment cover for vehicles, in particular for station wagons
EP1399793A1 (en) * 2001-06-27 2004-03-24 C.R.F. Società Consortile per Azioni Actuator device with a flexible cable incorporating a shape-memory element

Also Published As

Publication number Publication date
CN111936352A (en) 2020-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007057936B4 (en) Door edge protection device
DE102010029065A1 (en) Door edge protection device
DE212008000099U1 (en) Vehicle door locking system
EP3356624B1 (en) Securing device comprising a manually unlockable front hood
WO2018137840A1 (en) Door handle assembly for a vehicle door
EP3147433A2 (en) Motor vehicle lock
EP2329978B1 (en) Assembly including a sun-roof and a sun-screen
EP3212445B1 (en) Shade device for a windscreen of a motor vehicle
DE10044926C1 (en) Roll-over protection system for convertible car has housings of two systems for two seats opposite each other fixed to carrier
WO2019174994A1 (en) Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protection device for a vehicle interior
DE102018203713B4 (en) Unlocking device for a dimensionally stable pull-out profile of a protective device for a vehicle interior
DE102005026937A1 (en) Motor vehicle door unit, has actuating unit staying in outer engagement with release unit in initial position of edge protection unit and brought in engagement with release unit by coupling mechanism for actuation of protection unit
DE102016002522B3 (en) Adjustment device for a front flap of a motor vehicle and associated motor vehicle
DE102021209082A1 (en) door handle assembly and vehicle door
DE10163386B4 (en) Window with an emergency closing device for a motor vehicle, in particular for a security vehicle
WO2020156859A1 (en) Unlocking mechanism for a cover of a luggage compartment of a motor vehicle
DE102010024295A1 (en) Lock for locking rear flaps of passenger car, has rotary latch cooperated with safety catch, and motor that drives rotary latch in opening position and transfers safety catch for releasing rotary latch in release position
DE102015014843A1 (en) Motor vehicle with a flap adjustable via two hinge mechanisms relative to the body
DE102015008357A1 (en) Locking device for a vehicle door, vehicle door with such a closing device and vehicle with at least one such vehicle door
DE102019124646B4 (en) locking device
DE102015105221B4 (en) Roll-over protection system for motor vehicles
DE10209811B4 (en) Convertible vehicle with convertible top flap and with this couplable roll bar
DE102004054160B4 (en) Hood for a convertible vehicle
DE102008002138B4 (en) Rollover protection system for passenger cars
DE102018220951B4 (en) Cargo space cover for a cargo space of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19709889

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 22.02.2021)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19709889

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1