WO2019154712A1 - Component for a motor vehicle and motor vehicle - Google Patents

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WO2019154712A1
WO2019154712A1 PCT/EP2019/052406 EP2019052406W WO2019154712A1 WO 2019154712 A1 WO2019154712 A1 WO 2019154712A1 EP 2019052406 W EP2019052406 W EP 2019052406W WO 2019154712 A1 WO2019154712 A1 WO 2019154712A1
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WO
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encapsulation
component
expansion
motor vehicle
adjustable
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PCT/EP2019/052406
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German (de)
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Inventor
Andreas Kopp
Original Assignee
Audi Ag
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Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F16H57/0419—Thermal insulations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0876—Insulating elements, e.g. for sound insulation for mounting around heat sources, e.g. exhaust pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/06—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for using expansion or contraction of bodies due to heating, cooling, moistening, drying or the like

Definitions

  • the invention relates to a component for a motor vehicle and a motor vehicle with such a component.
  • DE 10 2016 011 142 A1 describes a transmission device for a motor vehicle having a transmission housing and a casing, which encloses the transmission housing over a large part in its longitudinal direction for temperature management of the transmission and has at least one adjustable air passage.
  • the shell encloses the gear housing following a contour of the gear housing at a distance of between 25 and 50 mm.
  • the air outlets each include a ventilation flap, the can be adjusted by means of an electric, controlled via a CAN bus servo motor.
  • Object of the present invention is to enable a thermally optimized operation of a component for a motor vehicle with very little effort.
  • a component according to the invention for a motor vehicle has a body and an encapsulation enclosing the body at least in regions for thermal insulation of the body from an environment.
  • the body may be, for example, a main body or main body, a central functional unit, a central functional element, a housing or the like.
  • At least one subregion of the encapsulation is adjustable relative to the body between at least one first position and at least one second position.
  • at least the partial area is set up and designed to be reversibly displaced between the positions, in particular during operation of the component or of the motor vehicle. This can in particular be done automatically, that is, without a manual intervention or an operator action of an operator is necessary.
  • At least the adjustable portion of the enclosure abuts in the first position on the body and is spaced in the second position of the body.
  • a concern of the partial region on the body should mean in particular that a distance between the partial region of the encapsulation and the body is less than 5 mm.
  • the abutment of the subregion of the encapsulation on the body means that there is then a direct, ie direct, physical contact between the subregion and the body. This can especially not only for the adjustable portion, but for the entire encapsulation apply. In other words, in the first position, the entire encapsulation may rest on the body.
  • the encapsulation forms a thermal insulation or insulation of the body or component, in particular extensively planar.
  • the encapsulation in the first position prevents convective heat dissipation from the body to the environment.
  • the thermal insulation of the body or of the component with respect to the first position is reduced by the spacing of the capsule from the body.
  • the distance between the subregion and the body in the second position may be more than 5 mm, in particular 1 cm or more, for example up to 25 mm or more.
  • the component has an expansion element whose one side is thermally conductively connected to the body and mechanically supported on the latter and whose other side is connected to the partial area of the enclosure for adjusting the partial area as a function of a temperature of the body by a temperature-dependent expansion a wax contained in the expansion element.
  • the expansion element may have a housing and a working piston for this purpose.
  • the expansion material When the body heats up, the expansion material also heats up due to the heat-conducting connection, which leads to its expansion, ie an increase in volume. This increase in volume may be accompanied in particular by a phase transition of the expansion material.
  • the working piston of the expansion element can be moved, which in turn lifts the subregion of the encapsulation away from the body.
  • an air volume or spatial area for example a flat or extensively extended hollow area, arises between the partial area of the encapsulation and the body.
  • This volume of air or this area of space can then be acted upon, for example, by a cooling air flow, that is, through which a flow of cooling air flows.
  • a cooling air flow that is, through which a flow of cooling air flows.
  • the working piston of the expansion element can then move back again, as a result of which the subregion of the encapsulation is also moved or arrives again in the direction of the body.
  • the working piston may be spring-loaded and / or connected to the portion of the enclosure.
  • the present invention is comparatively low production costs, a shortened warm-up phase of the respective component after commissioning, an associated improvement in efficiency and / or fuel economy or, if the motor vehicle is an electric car, an increased range.
  • the component may also be a battery or a battery module of the motor vehicle.
  • the expansion element is designed as a wax thermostat.
  • the expansion material consists wholly or partly of a wax. This advantageously makes it possible to realize a lifting development of the expansion element in a temperature range which is relevant, that is to say suitable, for typical components of a motor vehicle.
  • the expansion material may be wholly or partly made or formed of another material or material, for example from an oil, paraffin or a metal or metallic material see. In this way, a respective adaptation to a typical and / or an optimal operating temperature of the respective component is advantageously possible.
  • the capsule is connected to the body and at least partially formed of a flexible and / or elastic material, so that the partial area is adjustable to the second position without completely detaching the encapsulation from the body , In other words, the encapsulation is therefore not completely rigid or rigid.
  • the flexible and / or elastic configuration of the encapsulation in particular of the subregion or of the encapsulation region surrounding the adjustable subregion, the subregion can advantageously be adjusted between the positions without the need for a joint or hinge or the like as part of the encapsulation. would have to be.
  • the encapsulation can advantageously be fastened to the body in a region different from the adjustable partial region, in particular fixed, whereby it can be prevented in a particularly simple and reliable manner that the encapsulation slips relative to the body, that is to say from an intended or intended - comes out according to the proper position.
  • the fixation or attachment of the encapsulation to the body can be realized for example by means of a screw or clamp connection or the like.
  • the component is a drive train component for the motor vehicle, in particular a motor, a transmission, a differential or a wheel bearing or wheel bearing carrier.
  • a drive train component in this sense is to be understood as a component of a drive train of the motor vehicle, the drive train according to the usual expert understanding includes all components that generate a power for driving the motor vehicle in the motor vehicle and / or up to the Road or roadway.
  • the powertrain components generate depending on an applied mechanical drive load corresponding power losses, which are converted into heat. This heat or heat loss must be dissipated from the respective powertrain component to avoid overheating.
  • a cooling circuit with a, in particular liquid, cooling medium can be provided for this purpose.
  • the heat loss can only be dissipated insufficiently from the respective drivetrain component with cooling circuits designed or dimensioned for conventional motor vehicles or components.
  • the present invention can therefore be used particularly advantageously in the area of the drive train, that is to say for drive train components, in particular without existing cooling mechanisms having to be newly constructed or redesigned.
  • the component in particular the encapsulation, that is designed or designed so that in the second Stel ment a resulting from the spacing of the portion of the enclosure of the body space area a direct, souströmbare connection to a component surrounding air volume, ie in particular to the environment.
  • the space region that is to say the air duct, can have at least two such connections, so that cooling air entering the connection or opening can flow through the air duct and exit at the other connection or opening.
  • the air channel can thus undercut the encapsulation preferably from one end of the encapsulation to another, in particular opposite, end of the encapsulation.
  • the component has a lever device, which is connected to the working piston of the expansion element and to the subregion of the encapsulation, ie mechanically coupled.
  • the lever device converts a movement of the working piston into a correspondingly larger movement, that is to say a correspondingly larger adjustment path, of the subregion of the encapsulation.
  • it can thus be achieved by the lever device that in the second position, the distance between the encapsulation or the subregion of the encapsulation and the body is greater than a stroke or travel of the working piston of the expansion element.
  • a lever effect or a lever arm of the lever device can be advantageously adjustable, so that with the same assembly of expansion element and lever device. different requirements can be realized or covered.
  • the encapsulation is formed from a thermally and acoustically insulating material.
  • the encapsulation can have or comprise a foam layer.
  • the foam layer may be applied, for example, on a support element, which may then also be part of the encapsulation.
  • thermally and acoustically insulating functionalities of the encapsulation can advantageously at least substantially maintain the acoustic insulation of the component with particularly simple and cost-effective means even when adjusting the encapsulation to the second position ,
  • This is particularly advantageous because acoustic insulation of the component is permanently desired, whereas the need for thermal insulation as described can be dependent on a current temperature, ie a current state or operating state of the component.
  • Due to the combined thermal and acoustic insulation is also compared to a separate acoustic insulation, which could then be arranged tion, for example, below the movable thermal insulation, improved temperature regulation, but in any case a simplified construction of the component as a whole possible.
  • the component has a plurality of expansion elements, in particular distributed spatially distributed on the body, in order to increase the adjustable partial area and / or to adjust several partial areas of the enclosure independently of each other between the first and the second position.
  • This can be particularly advantageous, for example, when the body can exhibit an inhomogeneous, ie spatially uneven temperature or temperature distribution during operation of the component or of the motor vehicle.
  • the partial areas or the expansion elements can then be used, for example, in areas of above-average heat development. ment be arranged on the body, so that an actual cooling demand advantageously particularly precisely displayed, so it can be realized.
  • expansion elements can thus have the advantage that the encapsulation can be formed in one piece, in particular also in the case of complex components or components having a complex thermal behavior.
  • a one-piece design of the encapsulation can advantageously allow a particularly effective and reliable thermal and / or acoustic isolation of the component.
  • the encapsulation is formed in several parts in a circumferential direction of the body, wherein the component has a plurality of expansion elements.
  • at least one of the plurality of expansion elements is arranged on several or all parts of the encapsulation for adjusting the respective part of the encapsulation between the respective first and second positions of the respective part.
  • each of the expansion elements is thus associated with a specific part of the enclosure, so that the parts of the enclosure, to which at least one expansion element is assigned, can be adjusted independently of one another. Due to the multi-part design or configuration of the capsule can then advantageously be realized an improved granularity or locality of the cooling of the body.
  • the parts of the enclosure can be kept or stored in particular independently of each other movable.
  • advantageously improved homogeneity of the temperature or temperature distribution of the body can be achieved. Due to the multi-part configuration of the encapsulation, it is also advantageously possible for components that are also complex-shaped to be surrounded particularly precisely, that is to say in a particularly close fit with the encapsulation, in particular without them this would require a disproportionately high outlay for the design and manufacture of the encapsulation.
  • a further aspect of the present invention is a motor vehicle with a component according to the invention.
  • the invention also includes further developments of the motor vehicle according to the invention, which have features and advantages such as have been described only or also in connection with the developments and refinements of the component according to the invention and vice versa. For this reason, not all corresponding developments and feature combinations are explicitly described again to avoid unnecessary redundancy.
  • the invention therefore also includes, in particular, combinations of the described embodiments.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a first embodiment of a component for a motor vehicle with a body and an encapsulation applied thereto in a first position
  • FIG. 2 is a schematic, side cross-sectional view of the component of FIG. 1, with the encapsulant adjusted to a second position, in which it is spaced from the body;
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a first embodiment of a component for a motor vehicle with a body and an encapsulation applied thereto in a first position
  • FIG. 2 is a schematic, side cross-sectional view of the component of FIG. 1, with the encapsulant adjusted to a second position, in which it is spaced from the body
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a first embodiment of a component for a motor vehicle with a body and an encapsulation applied thereto in a first position
  • FIG. 2 is
  • FIG. 3 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a second embodiment of a component for a motor vehicle with a body and a treatment in a first Stel on this encapsulation 4 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component from FIG. 3, wherein the encapsulation is adjusted to a second position, in which it is spaced from the body;
  • FIG. 5 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a third embodiment of a component for a motor vehicle with a body and an encapsulation applied thereto in a first position
  • FIG. 6 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component from FIG. the encapsulation being adjusted to a second position, in which it is spaced from the body;
  • FIG. 7 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a fourth embodiment of a component for a
  • FIG. 8 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component from FIG. 7, the encapsulation being adjusted to a second position, in which it is spaced from the body.
  • the described components of the embodiments each represent individual features of the invention, which are to be considered independently of one another, which each further develop the invention independently of one another and thus also individually or in a different combination than the one shown as part of the invention. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.
  • Fig. 1 shows schematically a partial, lateral cross-sectional view of a component 1 of a motor vehicle.
  • component 1 is a drive train component, in particular a transmission. This has as a body on a transmission housing 2.
  • the component 1 comprises an encapsulation 3 arranged outside the transmission housing 2 for thermal and acoustic insulation in relation to an environment.
  • the encapsulation 3 is presently formed at least partially from an absorption foam.
  • the encapsulation 3 is shown in a first position, in which the encapsulation 3 rests against a surface 4 of the transmission housing 2.
  • a cooling air flow 5 indicated here by an arrow therefore flows on the outside, that is to say on a side of the encapsulation 3 facing away from the transmission housing 2, past it.
  • the cooling air flow 5 may be, for example, wind, which occurs during a drive of the component 1 comprehensive motor vehicle.
  • the cooling air flow 5 can be generated by a blower.
  • the component 1 further comprises a wax thermostat 6, the underside 7 of which is connected to the transmission housing 2 in a thermally conductive manner and whose upper side 8 is connected to the encapsulation 3.
  • the cooling air flow 5 on the surface 4 cause no free or forced convective heat dissipation. This could potentially lead to overheating of component 1. However, this is prevented in the present case by the arrangement of the wax thermostat 6. If the component 1, in particular the transmission housing 2, heats up during operation, this heat is transmitted via the corresponding heat-conducting use to the underside 7 of the wax-filled wax thermostat 6.
  • the wax contained in the wax thermoset 6 serves as an expanding agent and begins to melt when a material-dependent limit temperature is reached, whereby it expands. By this expansion, a working piston 9 of the wax thermostat 6 is moved.
  • the working piston 9 By this movement of the working piston 9 In turn, the encapsulation 3 is lifted off the transmission housing 2 at least regionally, so that an air channel 10 is formed between the encapsulation 3 and the surface 4.
  • the working piston 9 can be pushed upwards or outwards, in particular against a spring element.
  • the encapsulation 3 can be formed at least partially from a flexible and / or elastic material. As a result, the lifting or lifting of at least one subregion of the encapsulation 3 is made possible even when the encapsulation 3 is firmly connected to the transmission housing 2 in an area not shown here, ie is fixed thereto. Due to the flexibility or elasticity of the encapsulation 3, it can then be raised selectively and reproducibly by means of the wax thermostat 6.
  • the wax solidifies again and thereby reduces its volume.
  • the working piston 9 is then pressed back again by means of the spring element, so that the capsule 3 again passes from the raised second position shown in FIG. 2 into the adjacent first position shown in FIG.
  • the encapsulation 3 is pulled back onto the transmission housing 2, so that the encapsulation 3 rests against the transmission housing 2 again.
  • the thermal insulation or insulation by the encapsulation 3 is then completely made again in the first position parallel to the acoustic insulation or insulation.
  • the wax thermostat 6 thus serves here as an actuator for adjusting or moving the encapsulation 3 at least between the positions shown.
  • 3 shows a detail of a schematic lateral cross-sectional view of a further embodiment of the component 1.
  • the capsule 3 is formed from a foam layer 12 facing the gear housing 2, which is fastened or held on an outer-side carrier layer 13.
  • the carrier layer 13 is completely or partially formed of a more stable, in particular more rigid, material than the foam layer 12.
  • the carrier layer 13 may consist of or be formed, for example, from a plastic material, a fiber material or a fiber-reinforced material.
  • the encapsulation 3 may also comprise or comprise further layers or elements (not shown here).
  • the wax thermostat 6 is partially embedded in the transmission housing 2, that is, at least partially received in the transmission housing 2. This can advantageously be a particularly effective heat transfer, so a temperature equalization between the gear housing 2 and the wax thermostat 6 done.
  • the encapsulation 3 can be adjusted by means of the wax thermostat 6 with a change in temperature of the Geretegeophou- ses 2 particularly fast reaction.
  • FIG. 4 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component 1 from FIG. 3, wherein the encapsulation 3 is adjusted to the second position.
  • a thereto carried out, by means of the working piston 9 implemented adjustment movement is indicated by a corresponding arrow.
  • the encapsulation 3 is at a distance from the transmission housing 2, so that the partial air flow 11 can also flow through the air passage 10 thus formed between the encapsulation 3 and the transmission housing 2.
  • the encapsulation 3 in the second position with respect to the transmission housing 2 obliquely exposed or placed, ie tilted.
  • the air duct 10 has a spatially varying height.
  • the air duct 10 thus has its greatest height, advantageously still a sufficient amount of air for cooling the transmission housing 2 air turbulence flow.
  • the wax thermostat therefore raises the encapsulation 3 directly as an actuator or actuator element.
  • Fig. 5 shows a fragmentary schematic lateral cross-sectional view of another embodiment of the component 1 in the first position.
  • a lever device 14 is provided, which converts the movement, ie the adjustment, of the encapsulation 3 between the first and the second position.
  • the working piston 9 engages the lever device 14, so that a movement of the working piston 9 is mediated via the lever device 14 to the encapsulation 3.
  • the lever device 14 thus establishes or even establishes a mechanical connection between the working piston 9 and the encapsulation 3.
  • Fig. 6 shows a schematic lateral cross-sectional view of the component 1 of Fig. 5, wherein the encapsulation is adjusted to the second position.
  • the lever device 14 is supported on the transmission housing 2.
  • FIG. 7 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of the component 1 in a further embodiment.
  • the working piston 9 does not have to run at least substantially perpendicular to a surface or main extension plane of the transmission housing 2 and / or the encapsulation 3 , Much more here is the working piston 9 in the first position at least substantially parallel to at least a portion of the encapsulation 3 facing surface of the gear housing 2 is arranged.
  • the end of the working piston 9 remote from the wax thermostat 6 is fastened to a portion of the encapsulation 3, in particular the carrier layer 13, which encloses an acute angle with the working piston 9, that is to say its longitudinal extension direction.
  • the carrier layer 13 which encloses an acute angle with the working piston 9, that is to say its longitudinal extension direction.
  • FIG. 8 shows a schematic lateral cross-sectional view of the component 1 from FIG. 7, wherein the encapsulation 3 is here adjusted to the second position.
  • the linear movement of the working piston 9 for adjusting the encapsulation 3 between the first and the second position is indicated here by a corresponding first double arrow 15.
  • the resulting adjustment movement of the encapsulation 3 is indicated by a second double arrow 16.
  • the working piston 9 thus tries to lengthen the carrier layer 13 in the direction of its longitudinal extension or movement direction, that is to say along its actuator axis. Due to the rigidity of the carrier layer 13, however, this carrier layer does not deform or bend, but instead raises the encapsulation 3, in particular its right-hand end in the drawing. As a result, at least at this end, an opening, that is to say the air duct 10, can be created for the passage of air.
  • an action mechanism is provided which is comparable to a mechanical connection of a gas pressure shock absorber to a conventional tailgate attachment of a motor vehicle. This results in a change in length of an actuator - here so the wax thermostat 6 - a, at least proportionately, transverse thereto directed movement.

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Abstract

The invention relates to a component (1) for a motor vehicle having a body (2) and an encapsulation (3) enclosing said body at least in regions, for thermal insulation of the body (2), wherein at least one partial region of the encapsulation (3) is adjustable between at least one first position and one second position. In the first position, the partial region contacts the body (2) and in the second position, the partial region is spaced apart from the body (2). According to the invention, the component (1) has an expansion element, one side (6) of which is connected to the body (2) in a thermally conductive manner and mechanically supported thereupon and the other side (7) of which is connected to the partial region of the encapsulation (3) for adjusting the partial region dependent on a temperature of the body (2) by means of a temperature-dependent expansion of an expansion material contained in the expansion element. The invention further relates to a motor vehicle having such a component.

Description

Komponente für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug  Component for a motor vehicle and motor vehicle
BESCHREIBUNG: DESCRIPTION:
Die Erfindung betrifft eine Komponente für ein Kraftfahrzeug und ein Kraft- fahrzeug mit einer solchen Komponente. The invention relates to a component for a motor vehicle and a motor vehicle with such a component.
Viele Komponenten, also Bauteile, Baugruppen oder Funktionseinheiten heutiger Kraftfahrzeuge erzeugen bei ihrem Betrieb oder bei einem Betrieb des jeweiligen Kraftfahrzeugs Wärme. Zudem haben diese Komponenten oftmals einen, beispielsweise hinsichtlich einer Effizienz oder eines Ver- schleißes, für ihren Betrieb optimalen Temperaturbereich, dessen untere Grenze typischerweise oberhalb einer Umgebungstemperatur des Kraftfahr- zeugs liegt. Prinzipiell könnte es also wünschenswert sein, eine thermische Isolierung von Komponenten vorzusehen, um thermische Verluste an die Umgebung zu verringern und somit nach einer Inbetriebnahme schneller den optimalen Temperaturbereich zu erreichen. Nachteilig ist dabei jedoch, dass es - aufgrund eben dieser thermischen Isolierung - dann nach einer gewis- sen Betriebszeit zu einer Überhitzung der Komponente kommen kann. In der Praxis werden daher heutzutage entsprechende Komponenten typischer- weise nicht oder nur auf einem sehr kleinen Oberflächenanteil mit einer thermischen Isolierung versehen. Many components, ie components, assemblies or functional units of today's motor vehicles generate heat during their operation or during operation of the respective motor vehicle. In addition, these components often have an optimum temperature range for their operation, for example with regard to efficiency or wear, the lower limit of which is typically above an ambient temperature of the motor vehicle. In principle, it may therefore be desirable to provide a thermal insulation of components in order to reduce thermal losses to the environment and thus to achieve the optimum temperature range after commissioning faster. The disadvantage here, however, is that - due to precisely this thermal insulation - overheating of the component can then occur after a certain operating time. In practice, therefore, today's components are typically not provided with thermal insulation or only on a very small surface area.
Die DE 10 2016 011 142 A1 beschreibt eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Getriebegehäuse und einer Hülle, die zu einem Temperaturmanagement des Getriebes das Getriebegehäuse über einen Großteil in dessen Längsrichtung umschließt und zumindest einen verstellba- ren Luftdurchlass aufweist. Die Hülle umschließt das Getriebegehäuse einer Kontur des Getriebegehäuses folgend in einem Abstand zwischen 25 und 50 mm. Die Luftdurchlässe umfassen jeweils eine Belüftungsklappe, die mittels eines elektrischen, über einen CAN-Bus angesteuerten Stellmotors verstellt werden kann. DE 10 2016 011 142 A1 describes a transmission device for a motor vehicle having a transmission housing and a casing, which encloses the transmission housing over a large part in its longitudinal direction for temperature management of the transmission and has at least one adjustable air passage. The shell encloses the gear housing following a contour of the gear housing at a distance of between 25 and 50 mm. The air outlets each include a ventilation flap, the can be adjusted by means of an electric, controlled via a CAN bus servo motor.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, mit besonders geringem Aufwand einen thermisch optimierten Betrieb einer Komponente für ein Kraftfahrzeug zu ermöglichen. Object of the present invention is to enable a thermally optimized operation of a component for a motor vehicle with very little effort.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentan- sprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den ab- hängigen Patentansprüchen sowie in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen angegeben. This object is achieved by the subject matter of the independent patent claims. Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims as well as in the following description and in the drawings.
Eine erfindungsgemäße Komponente für ein Kraftfahrzeug weist einen Kor- pus und eine den Korpus zumindest bereichsweise umgebenden Kapselung zur thermischen Isolierung des Korpus gegenüber einer Umgebung auf. Der Korpus kann beispielsweise ein Hauptteil oder Hauptkörper, eine zentrale Funktionseinheit, ein zentrales Funktionselement, ein Gehäuse oder derglei chen sein. Zumindest ein Teilbereich der Kapselung ist relativ zu dem Kor- pus zwischen wenigstens einer ersten Stellung und wenigstens einer zweiten Stellung verstellbar. Mit anderen Worten ist zumindest der Teilbereich dazu eingerichtet und ausgebildet, insbesondere während eines Betriebs der Komponente oder des Kraftfahrzeugs, reversibel zwischen den Stellungen verstellt zu werden. Dies kann insbesondere automatisch erfolgen, also ohne dass ein manueller Eingriff oder eine Bedienhandlung einer Bedienperson notwendig ist. A component according to the invention for a motor vehicle has a body and an encapsulation enclosing the body at least in regions for thermal insulation of the body from an environment. The body may be, for example, a main body or main body, a central functional unit, a central functional element, a housing or the like. At least one subregion of the encapsulation is adjustable relative to the body between at least one first position and at least one second position. In other words, at least the partial area is set up and designed to be reversibly displaced between the positions, in particular during operation of the component or of the motor vehicle. This can in particular be done automatically, that is, without a manual intervention or an operator action of an operator is necessary.
Zumindest der verstellbare Teilbereich der Kapselung liegt in der ersten Stellung an dem Korpus an und ist in der zweiten Stellung von dem Korpus beabstandet. Ein Anliegen des Teilbereiches an dem Korpus soll im Sinne der vorliegenden Erfindung dabei insbesondere bedeuten, dass ein Abstand zwischen dem Teilbereich der Kapselung und dem Korpus weniger als 5 mm beträgt. Bevorzugt soll das Anliegen des Teilbereiches der Kapselung an dem Korpus bedeuten, dass dann zwischen dem Teilbereich und dem Kor- pus ein direkter, also unmittelbarer physischer Kontakt besteht. Dies kann insbesondere nicht nur für den verstellbaren Teilbereich, sondern für die gesamte Kapselung gelten. Mit anderen Worten kann in der ersten Stellung die gesamte Kapselung an dem Korpus anliegen. In der ersten Stellung bildet die Kapselung also eine, insbesondere flächig ausgedehnte, thermi- sche Isolierung oder Dämmung des Korpus beziehungsweise der Kompo- nente. Insbesondere verhindert die Kapselung in der ersten Stellung eine konvektive Wärmeabfuhr von dem Korpus an die Umgebung. In der zweiten Stellung ist die thermische Isolierung des Korpus beziehungsweise der Kom- ponente gegenüber der ersten Stellung durch die Beabstandung der Kapse- lung von dem Korpus reduziert. Bevorzugt kann der Abstand zwischen dem Teilbereich und dem Korpus in der zweiten Stellung mehr als 5 mm, insbe- sondere 1 cm oder mehr, beispielsweise bis zu 25 mm oder mehr, betragen. At least the adjustable portion of the enclosure abuts in the first position on the body and is spaced in the second position of the body. For the purposes of the present invention, a concern of the partial region on the body should mean in particular that a distance between the partial region of the encapsulation and the body is less than 5 mm. Preferably, the abutment of the subregion of the encapsulation on the body means that there is then a direct, ie direct, physical contact between the subregion and the body. This can especially not only for the adjustable portion, but for the entire encapsulation apply. In other words, in the first position, the entire encapsulation may rest on the body. In the first position, therefore, the encapsulation forms a thermal insulation or insulation of the body or component, in particular extensively planar. In particular, the encapsulation in the first position prevents convective heat dissipation from the body to the environment. In the second position, the thermal insulation of the body or of the component with respect to the first position is reduced by the spacing of the capsule from the body. Preferably, the distance between the subregion and the body in the second position may be more than 5 mm, in particular 1 cm or more, for example up to 25 mm or more.
Erfindungsgemäß weist die Komponente ein Dehnstoffelement auf, dessen eine Seite wärmeleitend mit dem Korpus verbunden und mechanisch an diesem abgestützt ist und dessen andere Seite mit dem Teilbereich der Kap- selung verbunden ist zum Verstellen des Teilbereiches in Abhängigkeit von einer Temperatur des Korpus durch eine temperaturabhängige Ausdehnung eines in dem Dehnstoffelement enthaltenen Dehnstoffs. Das Dehnstoffele- ment kann dazu ein Gehäuse und einen Arbeitskolben aufweisen. Bei einer Erwärmung des Korpus erwärmt sich aufgrund der wärmeleitenden Verbin- dung auch der Dehnstoff, was zu dessen Ausdehnung, also einer Volu- menvergrößerung, führt. Diese Volumenvergrößerung kann insbesondere mit einem Phasenübergang des Dehnstoffs einhergehen. Durch diese Ausdeh- nung oder Volumenvergrößerung des Dehnstoffs kann der Arbeitskolben des Dehnstoffelements bewegt werden, wodurch wiederum der Teilbereich der Kapselung von dem Korpus abgehoben wird. Somit entsteht aufgrund der Erwärmung des Korpus ein Luftvolumen oder Raumbereich, beispielsweise ein flächiger oder flächig ausgedehnter Hohlbereich, zwischen dem Teilbe- reich der Kapselung und dem Korpus. Dieses Luftvolumen oder dieser Raumbereich kann dann beispielsweise mit einem Kühlluftstrom beauf- schlagt, also von einem Kühlluftstrom durchströmt werden. Somit ermöglicht also die automatische und selbsttätige thermische Ausdehnung des Dehn- stoffes bei steigender Temperatur des Korpus eine entsprechende konvekti- ve Wärmeabfuhr von dem Korpus. Hierdurch kann vorteilhaft eine Überhit- zung der Komponente verhindert werden. According to the invention, the component has an expansion element whose one side is thermally conductively connected to the body and mechanically supported on the latter and whose other side is connected to the partial area of the enclosure for adjusting the partial area as a function of a temperature of the body by a temperature-dependent expansion a wax contained in the expansion element. The expansion element may have a housing and a working piston for this purpose. When the body heats up, the expansion material also heats up due to the heat-conducting connection, which leads to its expansion, ie an increase in volume. This increase in volume may be accompanied in particular by a phase transition of the expansion material. As a result of this expansion or increase in volume of the expansion material, the working piston of the expansion element can be moved, which in turn lifts the subregion of the encapsulation away from the body. Thus, due to the heating of the body, an air volume or spatial area, for example a flat or extensively extended hollow area, arises between the partial area of the encapsulation and the body. This volume of air or this area of space can then be acted upon, for example, by a cooling air flow, that is, through which a flow of cooling air flows. Thus, the automatic and automatic thermal expansion of the expansion substance allows a corresponding convective temperature as the temperature of the body increases. ve heat dissipation from the body. As a result, overheating of the component can advantageously be prevented.
Sinkt die Temperatur des Korpus wieder ab, beispielsweise aufgrund der Kühlung und/oder in einer Betriebspause und/oder aufgrund einer gesunke- nen Umgebungstemperatur, so führt dies in entsprechender Art und Weise zu einer automatischen und selbsttätigen Volumenverringerung des Dehn- stoffes. Entsprechend kann sich dann der Arbeitskolben des Dehnstoffele- ments wieder zurück bewegen, wodurch auch der Teilbereich der Kapselung wieder in Richtung des Korpus bewegt wird beziehungsweise gelangt. Dazu kann beispielsweise der Arbeitskolben federbelastet sein und/oder mit dem Teilbereich der Kapselung verbunden sein. If the temperature of the body drops again, for example due to cooling and / or during a break in operation and / or due to a reduced ambient temperature, this results in a corresponding manner in an automatic and automatic reduction in the volume of the expanded material. Accordingly, the working piston of the expansion element can then move back again, as a result of which the subregion of the encapsulation is also moved or arrives again in the direction of the body. For this purpose, for example, the working piston may be spring-loaded and / or connected to the portion of the enclosure.
Es ist ein besonderer Vorteil der vorliegenden Erfindung, dass durch die Verwendung des Dehnstoffelements ein selbstregelndes System oder eine selbstregelnde Funktionsweise mit besonders geringem Aufwand realisiert werden kann. Es ist also insbesondere vorteilhaft weder ein, beispielsweise elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch betriebener, Stellmotor noch eine Ansteuerung, ein entsprechendes Steuergerät oder eine elektrische und/oder datenübertragende Anbindung an ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs notwen- dig, um die mittels der vorliegenden Erfindung ermöglichte thermische Regu- lierung der Komponente zu erreichen. Auch eine oftmals fehleranfällige Me- chanik, beispielsweise für eine verstellbare Belüftungsklappe, wie sie im eingangs genannten Stand der Technik vorgesehen ist, kann durch die Ver- wendung der vorliegenden Erfindung vorteilhaft entfallen. Durch eine situa- tions- oder bedarfsgerechte Auswahl des Dehnstoffs kann ein thermischer Arbeitspunkt des Dehnstoffelements eingestellt oder vorgegeben werden. Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind vergleichsweise geringe Herstellungskosten, eine verkürzte Warmlaufphase der jeweiligen Kompo- nente nach einer Inbetriebnahme, eine damit einhergehende Wirkungsgrad- Verbesserung und/oder Kraftstoffeinsparung oder - wenn es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Elektroauto handelt - eine erhöhte Reichweite. Bei- spielsweise für letzteren Fall kann es sich bei der Komponente ebenso etwa um eine Batterie oder ein Batteriemodul des Kraftfahrzeugs handeln. In vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Dehnstof- felement als Wachsthermostat ausgebildet. Mit anderen Worten besteht dann der Dehnstoff ganz oder teilweise aus einem Wachs. Hierdurch kann vorteilhaft eine Hubentfaltung des Dehnstoffelements in einem für typische Komponenten eines Kraftfahrzeugs relevanten, also geeigneten Tempera- turbereich realisiert werden. Ebenso kann der Dehnstoff ganz oder teilweise aus einem anderen Stoff oder Material bestehen oder gebildet sein, bei spielsweise aus einem Öl, aus Paraffin oder aus einem Metall oder metalli- sehen Werkstoff. Hierdurch ist vorteilhaft eine jeweilige Anpassung an eine typische und/oder eine optimale Betriebstemperatur der jeweiligen Kompo- nente möglich. It is a particular advantage of the present invention that by using the expansion element, a self-regulating system or a self-regulating operation can be realized with very little effort. It is therefore particularly advantageous neither a, for example electrically, pneumatically or hydraulically operated, servomotor nor a control, a corresponding control unit or an electrical and / or data-transmitting connection to an electrical system of the motor vehicle necessary to the enabled by means of the present invention thermal Regu - To achieve lation of the component. An often error-prone mechanism, for example for an adjustable ventilation flap, as provided in the aforementioned prior art, can advantageously be dispensed with by the use of the present invention. By situational or needs-based selection of the expansion material, a thermal operating point of the expansion element can be set or specified. Further advantages of the present invention are comparatively low production costs, a shortened warm-up phase of the respective component after commissioning, an associated improvement in efficiency and / or fuel economy or, if the motor vehicle is an electric car, an increased range. For example, for the latter case, the component may also be a battery or a battery module of the motor vehicle. In an advantageous embodiment of the present invention, the expansion element is designed as a wax thermostat. In other words, then the expansion material consists wholly or partly of a wax. This advantageously makes it possible to realize a lifting development of the expansion element in a temperature range which is relevant, that is to say suitable, for typical components of a motor vehicle. Likewise, the expansion material may be wholly or partly made or formed of another material or material, for example from an oil, paraffin or a metal or metallic material see. In this way, a respective adaptation to a typical and / or an optimal operating temperature of the respective component is advantageously possible.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist die Kapse- lung mit dem Korpus verbunden und zumindest bereichsweise aus einem flexiblen und/oder elastischen Material gebildet, sodass der Teilbereich in die zweite Stellung verstellbar ist, ohne die Kapselung vollständig von dem Kor- pus zu lösen. Mit anderen Worten ist die Kapselung also nicht vollständig starr oder biegesteif. Durch die flexible und/oder elastische Ausgestaltung der Kapselung, insbesondere des Teilbereiches oder eines den verstellbaren Teilbereich umgebenden Bereiches der Kapselung, kann der Teilbereich vorteilhaft zwischen den Stellungen verstellt werden, ohne dass hierfür ein Gelenk oder ein Scharnier oder dergleichen als Teil der Kapselung vorgese- hen werden müsste. Hierdurch kann vorteilhaft nicht nur eine Konstruktion der Kapselung vereinfacht werden, sondern es kann auch vorteilhaft eine verbesserte Dichtigkeit oder Dichtheit der Kapselung, insbesondere gegen- über einem Wärme- und/oder Schalldurchtritt, erreicht werden. Aufgrund der Flexibilität und/oder Elastizität der Kapselung kann diese also mittels des Dehnstoffelements kontinuierlich und reversibel bewegt, also zwischen den Stellungen verstellt werden. Dabei kann die Kapselung in einem von dem verstellbaren Teilbereich verschiedenen Bereich vorteilhaft an dem Korpus befestigt, insbesondere fixiert werden, wodurch auf besonders einfache und zuverlässige Art und Weise verhindert werden kann, dass die Kapselung relativ zu dem Korpus verrutscht, also aus einer vorgesehenen oder bestim- mungsgemäßen Position heraus gelangt. Die Fixierung oder Befestigung der Kapselung an dem Korpus kann beispielsweise mittels einer Schraub- oder Klemmverbindung oder dergleichen realisiert werden. In an advantageous development of the present invention, the capsule is connected to the body and at least partially formed of a flexible and / or elastic material, so that the partial area is adjustable to the second position without completely detaching the encapsulation from the body , In other words, the encapsulation is therefore not completely rigid or rigid. As a result of the flexible and / or elastic configuration of the encapsulation, in particular of the subregion or of the encapsulation region surrounding the adjustable subregion, the subregion can advantageously be adjusted between the positions without the need for a joint or hinge or the like as part of the encapsulation. would have to be. As a result, advantageously not only a construction of the encapsulation can be simplified, but it can also advantageously an improved tightness or tightness of the enclosure, in particular against a heat and / or sound passage can be achieved. Due to the flexibility and / or elasticity of the encapsulation, this can thus be moved continuously and reversibly by means of the expansion element, ie be adjusted between the positions. In this case, the encapsulation can advantageously be fastened to the body in a region different from the adjustable partial region, in particular fixed, whereby it can be prevented in a particularly simple and reliable manner that the encapsulation slips relative to the body, that is to say from an intended or intended - comes out according to the proper position. The fixation or attachment of the encapsulation to the body can be realized for example by means of a screw or clamp connection or the like.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die Komponente eine Antriebsstrangkomponente für das Kraftfahrzeug, insbe- sondere ein Motor, ein Getriebe, ein Differenzial oder ein Radlager oder Radlagerträger. Eine Antriebsstrangkomponente in diesem Sinne soll dabei als Komponente eines Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs verstanden wer- den, wobei der Antriebsstrang gemäß dem üblichen fachmännischen Ver- ständnis alle Komponenten umfasst, die in dem Kraftfahrzeug eine Leistung für den Antrieb des Kraftfahrzeugs generieren und/oder bis auf die Straße oder Fahrbahn übertragen. Die Antriebsstrangkomponenten erzeugen in Abhängigkeit von einer aufgebrachten mechanischen Antriebslast entspre- chende Verlustleistungen, die in Wärme umgesetzt werden. Diese Wärme oder Verlustwärme muss von der jeweiligen Antriebsstrangkomponente ab- geführt werden, um deren Überhitzen zu vermeiden. Je nach Art oder Typ der Antriebsstrangkomponente kann hierfür ein Kühlkreislauf mit einem, insbesondere flüssigen, Kühlmedium vorgesehen sein. Aufgrund der vorlie- gend vorgesehenen thermischen Isolierung durch die Kapselung kann mit für herkömmliche Kraftfahrzeuge oder Komponenten dimensionierten oder aus- gelegten Kühlkreisläufen die Verlustwärme unter Umständen jedoch nur unzureichend von der jeweiligen Antriebsstrangkomponente abgeführt wer- den. Andererseits können gerade die Antriebsstrangkomponenten in einer jeweiligen Warmlauf- oder Aufwärmphase jedoch besonders von der thermi- schen Isolierung durch die Kapselung profitieren, da im Bereich des An- triebsstrangs beispielsweise häufig Schmiermittel - beispielsweise Öl - ver- wendet werden, deren Eigenschaften - etwa eine Viskosität oder Schmierfä- higkeit - temperaturabhängig sind. Die vorliegende Erfindung kann also im Bereich des Antriebsstrangs, also für Antriebsstrangkomponenten, beson- ders vorteilhaft eingesetzt werden, insbesondere ohne dass bestehende Kühlmechanismen neu konstruiert oder neu ausgelegt werden müssten. In vorteilhafter Weiterbildung der vorliegenden Erfindung besteht in der zwei- ten Stellung in wenigstens einer Richtung entlang einer gesamten Länge der Kapselung ein durchgehender Luftkanal zwischen der Kapselung und dem Korpus, sodass der Korpus mittels durch den Luftkanal strömender Kühlluft direkt kühlbar ist. Mit anderen Worten ist die Komponente, insbesondere die Kapselung, also derart ausgebildet oder gestaltet, dass in der zweiten Stel lung ein durch die Beabstandung des Teilbereiches der Kapselung von dem Korpus entstehender Raumbereich eine direkte, durchströmbare Verbindung zu einem die Komponente umgebenden Luftvolumen, insbesondere also zu der Umgebung, aufweist. Insbesondere kann der Raumbereich, also der Luftkanal, wenigstens zwei derartige Verbindungen aufweisen, sodass in der einen Verbindung oder Öffnung eintretende Kühlluft den Luftkanal durch- strömen und an der anderen Verbindung oder Öffnung wieder austreten kann. Durch ein derartiges Unterströmen der Kapselung kann vorteilhaft eine besonders effiziente und effektive Kühlung des Korpus erreicht werden. Der Luftkanal kann die Kapselung also bevorzugt von einem Ende der Kapselung zu einem anderen, insbesondere gegenüberliegenden, Ende der Kapselung unterlaufen. In a further advantageous embodiment of the present invention, the component is a drive train component for the motor vehicle, in particular a motor, a transmission, a differential or a wheel bearing or wheel bearing carrier. A drive train component in this sense is to be understood as a component of a drive train of the motor vehicle, the drive train according to the usual expert understanding includes all components that generate a power for driving the motor vehicle in the motor vehicle and / or up to the Road or roadway. The powertrain components generate depending on an applied mechanical drive load corresponding power losses, which are converted into heat. This heat or heat loss must be dissipated from the respective powertrain component to avoid overheating. Depending on the type or type of drive train component, a cooling circuit with a, in particular liquid, cooling medium can be provided for this purpose. Due to the presently provided thermal insulation by the encapsulation, however, under certain circumstances the heat loss can only be dissipated insufficiently from the respective drivetrain component with cooling circuits designed or dimensioned for conventional motor vehicles or components. On the other hand, it is precisely the drivetrain components in a respective warm-up or warm-up phase that can benefit particularly from the thermal insulation provided by the encapsulation, since in the region of the driveline, for example, lubricants-for example oil-are frequently used whose properties-such as a viscosity or lubricity - are temperature dependent. The present invention can therefore be used particularly advantageously in the area of the drive train, that is to say for drive train components, in particular without existing cooling mechanisms having to be newly constructed or redesigned. In an advantageous development of the present invention, in the second position in at least one direction along an entire length of the encapsulation, a continuous air channel between the encapsulation and the body, so that the body can be cooled directly by means of cooling air flowing through the air duct. In other words, the component, in particular the encapsulation, that is designed or designed so that in the second Stel ment a resulting from the spacing of the portion of the enclosure of the body space area a direct, durchströmbare connection to a component surrounding air volume, ie in particular to the environment. In particular, the space region, that is to say the air duct, can have at least two such connections, so that cooling air entering the connection or opening can flow through the air duct and exit at the other connection or opening. By means of such an underflow of the encapsulation, a particularly efficient and effective cooling of the body can advantageously be achieved. The air channel can thus undercut the encapsulation preferably from one end of the encapsulation to another, in particular opposite, end of the encapsulation.
In vorteilhafter Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weist die Kompo- nente eine Hebeleinrichtung auf, die mit dem Arbeitskolben des Dehnstof- felements und mit dem Teilbereich der Kapselung verbunden, also mecha- nisch gekoppelt ist. Die Hebeleinrichtung setzt dabei eine Bewegung des Arbeitskolbens in eine entsprechend größere Bewegung, also einen entspre- chend größeren Verstellweg, des Teilbereiches der Kapselung um. Mit ande- ren Worten kann also durch die Hebeleinrichtung erreicht werden, dass in der zweiten Stellung der Abstand zwischen der Kapselung beziehungsweise dem Teilbereich der Kapselung und dem Korpus größer ist als ein Hub oder Verfahrweg des Arbeitskolbens des Dehnstoffelements. Auf diese Weise kann mit besonders einfachen und kostengünstigen Mitteln und weiterhin ohne zusätzlichen Antrieb oder zusätzliche Ansteuerung eine weiter verbes- serte Kühlung des Korpus ermöglicht werden. Weiterhin kann eine Hebelwir- kung oder ein Hebelarm der Hebeleinrichtung vorteilhaft einstellbar sein, sodass mit derselben Baugruppe aus Dehnstoffelement und Hebeleinrich- tung unterschiedliche Anforderungen realisiert oder abgedeckt werden kön- nen. In an advantageous embodiment of the present invention, the component has a lever device, which is connected to the working piston of the expansion element and to the subregion of the encapsulation, ie mechanically coupled. In this case, the lever device converts a movement of the working piston into a correspondingly larger movement, that is to say a correspondingly larger adjustment path, of the subregion of the encapsulation. In other words, it can thus be achieved by the lever device that in the second position, the distance between the encapsulation or the subregion of the encapsulation and the body is greater than a stroke or travel of the working piston of the expansion element. In this way, a further improved cooling of the body can be made possible with particularly simple and cost-effective means and furthermore without additional drive or additional control. Furthermore, a lever effect or a lever arm of the lever device can be advantageously adjustable, so that with the same assembly of expansion element and lever device. different requirements can be realized or covered.
In vorteilhafter Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist die Kapselung aus einem thermisch und akustisch isolierenden Material gebildet. Insbeson- dere kann die Kapselung hierbei eine Schaumschicht aufweisen oder umfas- sen. Die Schaumschicht kann dabei beispielsweise auf einem Trägerelement aufgebracht sein, welches dann ebenfalls Bestandteil der Kapselung sein kann. Durch die Kombination aus thermisch und akustisch isolierenden Funktionalitäten der Kapselung, beispielsweise durch Verwendung eines Absorptionsschaumes, kann vorteilhaft auch bei dem Verstellen der Kapse- lung in die zweite Stellung die akustische Isolierung der Komponente mit besonders einfachen und kostengünstigen Mitteln zumindest im Wesentli- chen aufrechterhalten werden. Dies ist besonders vorteilhaft, da eine akusti- sche Isolierung der Komponente permanent gewünscht ist, wohingegen die ein Bedarf für die thermische Isolierung wie beschrieben von einer aktuellen Temperatur, also einem aktuellen Zustand oder Betriebszustand der Kompo- nente abhängig sein kann. Durch die kombinierte thermische und akustische Isolierung wird zudem gegenüber einer separaten akustischen Isolierung, welche dann beispielsweise unterhalb der beweglichen thermischen Isolie rung angeordnet werden könnte, eine verbesserte Temperaturregulierung, jedenfalls aber eine vereinfachte Konstruktion der Komponente insgesamt ermöglicht. In an advantageous embodiment of the present invention, the encapsulation is formed from a thermally and acoustically insulating material. In particular, the encapsulation can have or comprise a foam layer. The foam layer may be applied, for example, on a support element, which may then also be part of the encapsulation. The combination of thermally and acoustically insulating functionalities of the encapsulation, for example by using an absorption foam, can advantageously at least substantially maintain the acoustic insulation of the component with particularly simple and cost-effective means even when adjusting the encapsulation to the second position , This is particularly advantageous because acoustic insulation of the component is permanently desired, whereas the need for thermal insulation as described can be dependent on a current temperature, ie a current state or operating state of the component. Due to the combined thermal and acoustic insulation is also compared to a separate acoustic insulation, which could then be arranged tion, for example, below the movable thermal insulation, improved temperature regulation, but in any case a simplified construction of the component as a whole possible.
In vorteilhafter Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weist die Kompo- nente mehrere, insbesondere räumlich verteilt an dem Korpus angeordnete, Dehnstoffelemente auf, um den verstellbaren Teilbereich zu vergrößern und/oder mehrere Teilbereiche der Kapselung unabhängig voneinander jeweils zwischen der ersten und der zweiten Stellung zu verstellen. Dies kann beispielsweise dann besonders vorteilhaft sein, wenn der Korpus bei einem Betrieb der Komponente oder des Kraftfahrzeugs eine inhomogene, also räumlich ungleichmäßige Temperatur oder Temperaturverteilung auf- weisen kann. Die Teilbereiche beziehungsweise die Dehnstoffelemente kön- nen dann beispielsweise in Bereichen überdurchschnittlicher Wärmeentwick- lung an dem Korpus angeordnet sein, sodass ein tatsächlicher Kühlbedarf vorteilhaft besonders präzise abgebildet, also realisiert werden kann. Die Verwendung mehrerer Dehnstoffelemente kann also den Vorteil haben, dass die Kapselung einteilig ausgebildet sein kann, insbesondere auch bei kom- plexen Komponenten oder Komponenten mit einem komplexen thermischen Verhalten. Eine einteilige Ausbildung der Kapselung kann dabei vorteilhaft eine besonders effektive und zuverlässige thermische und/oder akustische Isolierung der Komponente ermöglichen. Zusätzlich oder alternativ kann es ebenso möglich sein, zwei oder mehrere der Dehnstoffelemente in Reihe zu schalten, also seriell anzuordnen, sodass sich ihre Hübe oder Verfahrwege addieren. Auf diese Weise können mit einer einzigen Art von Dehnstoffele- ment mehrere unterschiedliche maximale Abstände zwischen dem jeweiligen Teilbereich beziehungsweise den Teilbereichen der Kapselung und dem Korpus realisiert werden, je nachdem wie viele Dehnstoffelemente in Reihe geschaltet, also mechanisch seriell angeordnet werden. In an advantageous development of the present invention, the component has a plurality of expansion elements, in particular distributed spatially distributed on the body, in order to increase the adjustable partial area and / or to adjust several partial areas of the enclosure independently of each other between the first and the second position. This can be particularly advantageous, for example, when the body can exhibit an inhomogeneous, ie spatially uneven temperature or temperature distribution during operation of the component or of the motor vehicle. The partial areas or the expansion elements can then be used, for example, in areas of above-average heat development. ment be arranged on the body, so that an actual cooling demand advantageously particularly precisely displayed, so it can be realized. The use of several expansion elements can thus have the advantage that the encapsulation can be formed in one piece, in particular also in the case of complex components or components having a complex thermal behavior. A one-piece design of the encapsulation can advantageously allow a particularly effective and reliable thermal and / or acoustic isolation of the component. Additionally or alternatively, it may also be possible to connect two or more of the expansion elements in series, ie to arrange in series, so that add their strokes or travel paths. In this way, a plurality of different maximum distances between the respective subarea or the subareas of the encapsulation and the body can be realized with a single type of expansion element, depending on how many expansion elements are connected in series, ie arranged mechanically serially.
In vorteilhafter Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist die Kapselung in einer Umfangsrichtung des Korpus mehrteilig ausgebildet, wobei die Kompo- nente mehrere Dehnstoffelemente aufweist. An mehreren oder allen Teilen der Kapselung ist dabei jeweils wenigstens eines der mehreren Dehnstof- felemente angeordnet zum Verstellen des jeweiligen Teils der Kapselung zwischen der jeweiligen ersten und zweiten Stellung des jeweiligen Teils. Mit anderen Worten ist also jedes der Dehnstoffelemente einem bestimmten Teil der Kapselung zugeordnet, sodass die Teile der Kapselung, denen wenigs- tens ein Dehnstoffelement zugeordnet ist, unabhängig voneinander verstell- bar sind. Durch die mehrteilige Ausbildung oder Ausgestaltung der Kapse- lung kann dann vorteilhaft eine verbesserte Granularität oder Lokalität der Kühlung des Korpus realisiert werden. Dazu können die Teile der Kapselung insbesondere unabhängig voneinander beweglich gehalten oder gelagert sein. Auf diese Weise kann vorteilhaft eine verbesserte Homogenität der Temperatur oder Temperaturverteilung des Korpus erreicht werden. Durch die mehrteilige Ausgestaltung der Kapselung können zudem vorteilhaft auch komplex geformte Komponenten besonders genau, also besonders eng anliegend mit der Kapselung umgeben werden, insbesondere ohne dass hierfür ein unverhältnismäßig hoher Aufwand für eine Gestaltung und Her- stellung der Kapselung erforderlich wäre. In an advantageous embodiment of the present invention, the encapsulation is formed in several parts in a circumferential direction of the body, wherein the component has a plurality of expansion elements. In each case, at least one of the plurality of expansion elements is arranged on several or all parts of the encapsulation for adjusting the respective part of the encapsulation between the respective first and second positions of the respective part. In other words, each of the expansion elements is thus associated with a specific part of the enclosure, so that the parts of the enclosure, to which at least one expansion element is assigned, can be adjusted independently of one another. Due to the multi-part design or configuration of the capsule can then advantageously be realized an improved granularity or locality of the cooling of the body. For this purpose, the parts of the enclosure can be kept or stored in particular independently of each other movable. In this way, advantageously improved homogeneity of the temperature or temperature distribution of the body can be achieved. Due to the multi-part configuration of the encapsulation, it is also advantageously possible for components that are also complex-shaped to be surrounded particularly precisely, that is to say in a particularly close fit with the encapsulation, in particular without them this would require a disproportionately high outlay for the design and manufacture of the encapsulation.
Außer der erfindungsgemäßen Komponente ist ein weiterer Aspekt der vor- liegenden Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Kompo- nente. In addition to the component according to the invention, a further aspect of the present invention is a motor vehicle with a component according to the invention.
Zu der Erfindung gehören dabei auch Weiterbildungen des erfindungsgemä- ßen Kraftfahrzeugs, die Merkmale und Vorteile aufweisen, wie sie nur oder auch im Zusammenhang mit den Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Komponente beschrieben worden sind und umgekehrt. Aus diesem Grund sind zur Vermeidung unnötiger Redundanz nicht alle entsprechenden Weiterbildungen und Merkmalskombinationen noch einmal explizit beschrieben. Die Erfindung umfasst also insbesondere auch Kombi- nationen der beschriebenen Ausführungsformen. The invention also includes further developments of the motor vehicle according to the invention, which have features and advantages such as have been described only or also in connection with the developments and refinements of the component according to the invention and vice versa. For this reason, not all corresponding developments and feature combinations are explicitly described again to avoid unnecessary redundancy. The invention therefore also includes, in particular, combinations of the described embodiments.
Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt: Fig. 1 ausschnittweise eine schematische, seitliche Querschnittan- sicht einer ersten Ausführungsform einer Komponente für ein Kraftfahrzeug mit einem Korpus und einer in einer ersten Stel lung an diesem anliegenden Kapselung; Fig. 2 eine schematische, seitliche Querschnittansicht der Komponen- te aus Fig.1 , wobei die Kapselung in eine zweite Stellung ver- stellt ist, in der sie von dem Korpus beabstandet ist; In the following, embodiments of the invention are described. 1 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a first embodiment of a component for a motor vehicle with a body and an encapsulation applied thereto in a first position; FIG. 2 is a schematic, side cross-sectional view of the component of FIG. 1, with the encapsulant adjusted to a second position, in which it is spaced from the body; FIG.
Fig. 3 ausschnittweise eine schematische, seitliche Querschnittan- sicht einer zweiten Ausführungsform einer Komponente für ein Kraftfahrzeug mit einem Korpus und einer in einer ersten Stel lung an diesem anliegenden Kapselung Fig. 4 eine schematische, seitliche Querschnittansicht der Komponen- te aus Fig.3, wobei die Kapselung in eine zweite Stellung ver- stellt ist, in der sie von dem Korpus beabstandet ist; 3 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a second embodiment of a component for a motor vehicle with a body and a treatment in a first Stel on this encapsulation 4 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component from FIG. 3, wherein the encapsulation is adjusted to a second position, in which it is spaced from the body;
Fig. 5 ausschnittweise eine schematische, seitliche Querschnittan- sicht einer dritten Ausführungsform einer Komponente für ein Kraftfahrzeug mit einem Korpus und einer in einer ersten Stel lung an diesem anliegenden Kapselung Fig. 6 eine schematische, seitliche Querschnittansicht der Komponen- te aus Fig.5, wobei die Kapselung in eine zweite Stellung ver- stellt ist, in der sie von dem Korpus beabstandet ist; 5 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a third embodiment of a component for a motor vehicle with a body and an encapsulation applied thereto in a first position FIG. 6 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component from FIG. the encapsulation being adjusted to a second position, in which it is spaced from the body;
Fig. 7 ausschnittweise eine schematische, seitliche Querschnittan- sicht einer vierten Ausführungsform einer Komponente für ein7 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of a fourth embodiment of a component for a
Kraftfahrzeug mit einem Korpus und einer in einer ersten Stel lung an diesem anliegenden Kapselung; und Motor vehicle with a body and a treatment in a first Stel on this encapsulation; and
Fig. 8 eine schematische, seitliche Querschnittansicht der Komponen- te aus Fig.7, wobei die Kapselung in eine zweite Stellung ver- stellt ist, in der sie von dem Korpus beabstandet ist. 8 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component from FIG. 7, the encapsulation being adjusted to a second position, in which it is spaced from the body.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispie- len stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die be- schriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebe- nen Merkmale der Erfindung ergänzbar. The exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention. In the exemplary embodiments, the described components of the embodiments each represent individual features of the invention, which are to be considered independently of one another, which each further develop the invention independently of one another and thus also individually or in a different combination than the one shown as part of the invention. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.
In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Be- zugszeichen versehen. Fig. 1 zeigt schematisch eine ausschnittweise, seitliche Querschnittansicht einer Komponente 1 eines Kraftfahrzeugs. Vorliegend handelt es sich bei der Komponente 1 um eine Antriebsstrangkomponente, insbesondere um ein Getriebe. Dieses weist dabei als Korpus ein Getriebegehäuse 2 auf. Weiter- hin umfasst die Komponente 1 eine außerhalb des Getriebegehäuses 2 angeordnete Kapselung 3 zur thermischen und akustischen Isolation gegen- über einer Umgebung. Die Kapselung 3 ist vorliegend zumindest teilweise aus einem Absorptionsschaum gebildet. In Fig. 1 ist die Kapselung 3 in einer ersten Stellung dargestellt, in der die Kapselung 3 an einer Oberfläche 4 des Getriebegehäuses 2 anliegt. In the figures, functionally identical elements are each provided with the same reference numerals. Fig. 1 shows schematically a partial, lateral cross-sectional view of a component 1 of a motor vehicle. In the present case, component 1 is a drive train component, in particular a transmission. This has as a body on a transmission housing 2. Furthermore, the component 1 comprises an encapsulation 3 arranged outside the transmission housing 2 for thermal and acoustic insulation in relation to an environment. The encapsulation 3 is presently formed at least partially from an absorption foam. In Fig. 1, the encapsulation 3 is shown in a first position, in which the encapsulation 3 rests against a surface 4 of the transmission housing 2.
Ein hier durch einen Pfeil angedeuteter Kühlluftstrom 5 strömt also außensei- tig, das heißt auf einer von dem Getriebegehäuse 2 abgewandten Seite der Kapselung 3 an dieser vorbei. Der Kühlluftstrom 5 kann beispielsweise Fahrtwind sein, der bei einer Fahrt des die Komponente 1 umfassenden Kraftfahrzeugs auftritt,. Ebenso kann der Kühlluftstrom 5 von einem Gebläse erzeugt werden. Vorliegend umfasst die Komponente 1 weiterhin einen Wachsthermostat 6, dessen Unterseite 7 wärmeleitend mit dem Getriebege- häuse 2 verbunden ist und dessen Oberseite 8 mit der Kapselung 3 verbun- den ist. A cooling air flow 5 indicated here by an arrow therefore flows on the outside, that is to say on a side of the encapsulation 3 facing away from the transmission housing 2, past it. The cooling air flow 5 may be, for example, wind, which occurs during a drive of the component 1 comprehensive motor vehicle. Likewise, the cooling air flow 5 can be generated by a blower. In the present case, the component 1 further comprises a wax thermostat 6, the underside 7 of which is connected to the transmission housing 2 in a thermally conductive manner and whose upper side 8 is connected to the encapsulation 3.
Aufgrund der an dem Getriebegehäuse 2 anliegenden Kapselung 3 kann der Kühlluftstrom 5 an der Oberfläche 4 keine freie oder erzwungene konvektive Wärmeabfuhr bewirken. Dies könnte potentiell zu einer Überhitzung der Komponente 1 führen. Diese wird jedoch vorliegend durch die Anordnung des Wachsthermostats 6 verhindert. Erwärmt sich bei einem Betrieb die Komponente 1 , insbesondere das Getriebegehäuse 2, so wird diese Wärme über die entsprechende wärmeleitende Verwendung an die Unterseite 7 des wachsgefüllten Wachsthermostat 6 übertragen. Das in dem Wachsthermos- tat 6 enthaltene Wachs dient dabei als Dehnstoff und beginnt bei Erreichen einer materialabhängigen Grenztemperatur zu schmelzen, wobei es sich ausdehnt. Durch diese Ausdehnung wird ein Arbeitskolben 9 des Wachsthermostats 6 bewegt. Durch diese Bewegung des Arbeitskolbens 9 wiederum wird die Kapselung 3 von dem Getriebegehäuse 2 zumindest bereichsweise abgehoben, sodass zwischen der Kapselung 3 und der Ober- fläche 4 ein Luftkanal 10 entsteht. Bei der Verflüssigung des Wachses inner- halb des Wachsthermostats 6 durch die Temperatur des Getriebegehäuses 2 und/oder von darin befindlichen Teilen oder Elementen kann der Arbeitskol- ben 9 insbesondere entgegen eines Federelements nach oben beziehungs- weise nach außen gedrückt werden. Due to the voltage applied to the gear housing 2 encapsulation 3, the cooling air flow 5 on the surface 4 cause no free or forced convective heat dissipation. This could potentially lead to overheating of component 1. However, this is prevented in the present case by the arrangement of the wax thermostat 6. If the component 1, in particular the transmission housing 2, heats up during operation, this heat is transmitted via the corresponding heat-conducting use to the underside 7 of the wax-filled wax thermostat 6. The wax contained in the wax thermoset 6 serves as an expanding agent and begins to melt when a material-dependent limit temperature is reached, whereby it expands. By this expansion, a working piston 9 of the wax thermostat 6 is moved. By this movement of the working piston 9 In turn, the encapsulation 3 is lifted off the transmission housing 2 at least regionally, so that an air channel 10 is formed between the encapsulation 3 and the surface 4. In the liquefaction of the wax within the wax thermostat 6 by the temperature of the gear housing 2 and / or of parts or elements therein, the working piston 9 can be pushed upwards or outwards, in particular against a spring element.
Durch den so entstandenen Luftkanal 10 kann dann zumindest ein Teilluft strom 11 hindurchströmen und das Getriebegehäuse 2 an der Oberfläche 4 direkt kühlen. Through the resulting air duct 10 can then flow at least a partial air flow 11 and cool the transmission housing 2 on the surface 4 directly.
Die Kapselung 3 kann dabei zumindest bereichsweise aus einem flexiblen und/oder elastischen Material gebildet sein. Dadurch wird das Abheben oder Anheben zumindest eines Teilbereiches der Kapselung 3 auch dann ermög- licht, wenn die Kapselung 3 in einem hier nicht dargestellten Bereich fest mit dem Getriebegehäuse 2 verbunden, also an diesem fixiert ist. Durch die Flexibilität oder Elastizität der Kapselung 3 kann diese dann gezielt und re- produzierbar mittels des Wachsthermostats 6 angehoben werden. The encapsulation 3 can be formed at least partially from a flexible and / or elastic material. As a result, the lifting or lifting of at least one subregion of the encapsulation 3 is made possible even when the encapsulation 3 is firmly connected to the transmission housing 2 in an area not shown here, ie is fixed thereto. Due to the flexibility or elasticity of the encapsulation 3, it can then be raised selectively and reproducibly by means of the wax thermostat 6.
Wird, etwa aufgrund der Kühlung des Getriebegehäuses 2 mittels des Teilluftstroms 11 , die Grenztemperatur unterschritten, so verfestigt sich das Wachs wieder und reduziert dabei sein Volumen. Der Arbeitskolben 9 wird dann mittels des Federelements wieder zurück gedrückt, sodass die Kapse- lung 3 wieder aus der in Fig. 2 dargestellten, abgehobenen zweiten Stellung in die in Fig. 1 dargestellte, anliegende erste Stellung gelangt. Durch die Verbindung des Wachsthermostats 6 beziehungsweise des Arbeitskolbens 9 an der Oberseite 8 mit der Kapselung 3 wird dabei also die Kapselung 3 wieder auf das Getriebegehäuse 2 gezogen, sodass die Kapselung 3 wieder an dem Getriebegehäuse 2 anliegt. Die thermische Isolierung oder Däm- mung durch die Kapselung 3 ist dann in der ersten Stellung wieder parallel zu der akustischen Isolierung oder Dämmung vollständig hergestellt. Der Wachsthermostat 6 dient hier also als Aktuator zum Verstellen oder Bewe- gen der Kapselung 3 wenigstens zwischen den gezeigten Stellungen. Fig. 3 zeigt ausschnittweise eine schematische seitliche Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform der Komponente 1. Hierbei ist die Kapse- lung 3 gebildet aus einer dem Getriebegehäuse 2 zugewandten Schaum- Schicht 12, welche an einer außenseitigen Trägerschicht 13 befestigt oder gehalten ist. Die Trägerschicht 13 ist dabei ganz oder teilweise aus einem stabileren, insbesondere biegesteiferen, Material als die Schaumschicht 12 gebildet. Die Trägerschicht 13 kann beispielsweise aus einem Kunststoffma- terial, einem Fasermaterial oder einem faserverstärkten Material bestehen oder gebildet sein. Die Kapselung 3 kann ebenso weitere, hier nicht darge- stellte, Schichten oder Elemente aufweisen oder umfassen. Dies können beispielsweise eine hydrophobe und/oder oleophobe, wasser- und/oder ölabweisende Abdeckung, eine Aluminiumkaschierung und/oder dergleichen mehr umfassen. Der Wachsthermostat 6 ist hier teilweise in das Getriebege- häuses 2 eingelassen, also zumindest teilweise in dem Getriebegehäuse 2 aufgenommen. Hierdurch kann vorteilhaft ein besonders effektiver Wärme- Übertrag, also eine Temperaturangleichung zwischen dem Getriebegehäuse 2 und dem Wachsthermostat 6 erfolgen. Damit kann die Kapselung 3 mittels des Wachsthermostats 6 bei einer Temperaturänderung des Getriebegehäu- ses 2 besonders reaktionsschnell verstellt werden. If, for example due to the cooling of the transmission housing 2 by means of the partial air flow 11, the limit temperature is reached, the wax solidifies again and thereby reduces its volume. The working piston 9 is then pressed back again by means of the spring element, so that the capsule 3 again passes from the raised second position shown in FIG. 2 into the adjacent first position shown in FIG. As a result of the connection of the wax thermostat 6 or of the working piston 9 on the upper side 8 with the encapsulation 3, the encapsulation 3 is pulled back onto the transmission housing 2, so that the encapsulation 3 rests against the transmission housing 2 again. The thermal insulation or insulation by the encapsulation 3 is then completely made again in the first position parallel to the acoustic insulation or insulation. The wax thermostat 6 thus serves here as an actuator for adjusting or moving the encapsulation 3 at least between the positions shown. 3 shows a detail of a schematic lateral cross-sectional view of a further embodiment of the component 1. In this case, the capsule 3 is formed from a foam layer 12 facing the gear housing 2, which is fastened or held on an outer-side carrier layer 13. The carrier layer 13 is completely or partially formed of a more stable, in particular more rigid, material than the foam layer 12. The carrier layer 13 may consist of or be formed, for example, from a plastic material, a fiber material or a fiber-reinforced material. The encapsulation 3 may also comprise or comprise further layers or elements (not shown here). This may include, for example, a hydrophobic and / or oleophobic, water and / or oil repellent cover, an aluminum lining and / or the like. Here, the wax thermostat 6 is partially embedded in the transmission housing 2, that is, at least partially received in the transmission housing 2. This can advantageously be a particularly effective heat transfer, so a temperature equalization between the gear housing 2 and the wax thermostat 6 done. Thus, the encapsulation 3 can be adjusted by means of the wax thermostat 6 with a change in temperature of the Getriebegehäu- ses 2 particularly fast reaction.
Fig. 4 zeigt eine schematische, seitliche Querschnittansicht der Komponente 1 aus Fig. 3, wobei die Kapselung 3 in die zweite Stellung verstellt ist. Eine dazu erfolgte, mittels des Arbeitskolbens 9 umgesetzte Verstell beweg ung ist dabei durch einen entsprechenden Pfeil angedeutet. In der in Fig. 4 darge- stellten zweiten Stellung ist die Kapselung 3 von dem Getriebegehäuse 2 beabstandet, sodass auch hier der Teilluftstrom 11 den somit zwischen der Kapselung 3 und dem Getriebegehäuse 2 gebildeten Luftkanal 10 durch- strömen kann. In der hier dargestellten Ausführungsform ist die Kapselung 3 in der zweiten Stellung gegenüber dem Getriebegehäuse 2 schräg ausge- stellt oder aufgestellt, also verkippt. Mit anderen Worten weist in der zweiten Stellung der Luftkanal 10 eine räumlich variierende Höhe auf. Durch diese Ausgestaltung kann beispielsweise ein zum Verstellen der Kapselung 3 in die zweite Stellung benötigter Bauraum verringert werden. Gleichzeitig kann auf der Seite oder an dem Ende der Komponente 1 , in dem der Abstand zwischen der Kapselung 3 und dem Getriebegehäuses 2 am größten ist, der Luftkanal 10 also seine größte Höhe aufweist, vorteilhaft dennoch eine zum Kühlen des Getriebegehäuses 2 ausreichende Luftmenge möglichst turbu- lenzarm einströmen. 4 shows a schematic, lateral cross-sectional view of the component 1 from FIG. 3, wherein the encapsulation 3 is adjusted to the second position. A thereto carried out, by means of the working piston 9 implemented adjustment movement is indicated by a corresponding arrow. In the second position illustrated in FIG. 4, the encapsulation 3 is at a distance from the transmission housing 2, so that the partial air flow 11 can also flow through the air passage 10 thus formed between the encapsulation 3 and the transmission housing 2. In the embodiment shown here, the encapsulation 3 in the second position with respect to the transmission housing 2 obliquely exposed or placed, ie tilted. In other words, in the second position, the air duct 10 has a spatially varying height. By means of this embodiment, for example, a space required for adjusting the encapsulation 3 to the second position can be reduced. At the same time on the side or at the end of the component 1, in which the distance between the encapsulation 3 and the gear housing 2 is greatest, the air duct 10 thus has its greatest height, advantageously still a sufficient amount of air for cooling the transmission housing 2 air turbulence flow.
Bei den Ausführungsbeispielen, die in den Fig. 1 bis 4 dargestellt sind, hebt der Wachsthermostat also als Aktuator oder Aktuatorelement die Kapselung 3 direkt angehoben. In the embodiments illustrated in FIGS. 1 to 4, the wax thermostat therefore raises the encapsulation 3 directly as an actuator or actuator element.
Fig. 5 zeigt eine ausschnittweise schematische seitliche Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform der Komponente 1 in der ersten Stellung. Bei dieser Ausführungsform ist eine Hebeleinrichtung 14 vorgesehen, welche die Bewegung, also das Verstellen, der Kapselung 3 zwischen der ersten und der zweiten Stellung umsetzt. Dazu greift der Arbeitskolben 9 an der Hebeleinrichtung 14 an, sodass eine Bewegung des Arbeitskolbens 9 über die Hebeleinrichtung 14 an die Kapselung 3 vermittelt wird. Die Hebeleinrich- tung 14 stellt also eine mechanische Verbindung zwischen dem Arbeitskol- ben 9 und der Kapselung 3 her oder gar. Fig. 5 shows a fragmentary schematic lateral cross-sectional view of another embodiment of the component 1 in the first position. In this embodiment, a lever device 14 is provided, which converts the movement, ie the adjustment, of the encapsulation 3 between the first and the second position. For this purpose, the working piston 9 engages the lever device 14, so that a movement of the working piston 9 is mediated via the lever device 14 to the encapsulation 3. The lever device 14 thus establishes or even establishes a mechanical connection between the working piston 9 and the encapsulation 3.
Fig. 6 zeigt eine schematische seitliche Querschnittansicht der Komponente 1 aus Fig. 5, wobei die Kapselung in die zweite Stellung verstellt ist. Zum Verstellen der Kapselung 3 ist dabei die Hebeleinrichtung 14 an dem Getrie- begehäuse 2 abgestützt. Fig. 6 shows a schematic lateral cross-sectional view of the component 1 of Fig. 5, wherein the encapsulation is adjusted to the second position. To adjust the encapsulation 3, the lever device 14 is supported on the transmission housing 2.
Fig. 7 zeigt ausschnittweise eine schematische, seitliche Querschnittansicht der Komponente 1 in einer weiteren Ausführungsform. In dieser Ausfüh- rungsform ist gezeigt, dass - beispielsweise je nach Form des Getriebege- häuses 2 und/oder der Kapselung 3 - der Arbeitskolben 9 nicht zumindest im Wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche oder Haupterstreckungsebene des Getriebegehäuses 2 und/oder der Kapselung 3 verlaufen muss. Viel mehr ist hier der Arbeitskolben 9 in der ersten Stellung zumindest im We- sentlichen parallel zu zumindest einem Abschnitt der der Kapselung 3 zuge- wandten Oberfläche des Getriebegehäuses 2 angeordnet. Ein von dem in dem Wachsthermostat 6 enthaltenen Dehnstoff abgewandtes Ende des Arbeitskolbens 9 ist dabei jedoch an einem Abschnitt der Kapselung 3, ins- besondere der Trägerschicht 13, befestigt, welches mit dem Arbeitskolben 9, also dessen Längserstreckungsrichtung, einen spitzen Winkel einschließt. Hierdurch kann bei einer linearen Bewegung des Arbeitskolbens 9 in oder entlang dessen Längserstreckungsrichtung die Kapselung 3 dennoch von dem Getriebegehäuses 2 abgehoben oder auf das Getriebegehäuses 2 herabgezogen werden. 7 shows a detail of a schematic, lateral cross-sectional view of the component 1 in a further embodiment. In this embodiment, it is shown that, for example, depending on the shape of the transmission housing 2 and / or the encapsulation 3, the working piston 9 does not have to run at least substantially perpendicular to a surface or main extension plane of the transmission housing 2 and / or the encapsulation 3 , Much more here is the working piston 9 in the first position at least substantially parallel to at least a portion of the encapsulation 3 facing surface of the gear housing 2 is arranged. One of the in However, the end of the working piston 9 remote from the wax thermostat 6 is fastened to a portion of the encapsulation 3, in particular the carrier layer 13, which encloses an acute angle with the working piston 9, that is to say its longitudinal extension direction. In this way, in a linear movement of the working piston 9 in or along the direction of longitudinal extent of the encapsulation 3 can still be lifted from the gear housing 2 or pulled down to the gear housing 2.
Fig. 8 zeigt eine schematische seitliche Querschnittansicht der Komponente 1 aus Fig. 7, wobei die Kapselung 3 hier in die zweite Stellung verstellt ist. Die lineare Bewegung des Arbeitskolbens 9 zum Verstellen der Kapselung 3 zwischen der ersten und der zweiten Stellung ist hier durch einen entspre- chenden ersten Doppelpfeil 15 angedeutet. Die daraus resultierende Ver- stellbewegung der Kapselung 3 ist durch einen zweiten Doppelpfeil 16 ange- deutet. FIG. 8 shows a schematic lateral cross-sectional view of the component 1 from FIG. 7, wherein the encapsulation 3 is here adjusted to the second position. The linear movement of the working piston 9 for adjusting the encapsulation 3 between the first and the second position is indicated here by a corresponding first double arrow 15. The resulting adjustment movement of the encapsulation 3 is indicated by a second double arrow 16.
Bei dem in Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispiel versucht anschau- lich also der Arbeitskolben 9 in Richtung seiner Längserstreckungs- oder Bewegungsrichtung, also entlang seiner Aktuatorachse, die Trägerschicht 13 zu längen. Durch die Steifigkeit der Trägerschicht 13 verformt oder verbiegt sich diese Trägerschicht jedoch nicht, sondern hebt die Kapselung 3, insbe- sondere deren in der Zeichnung rechtes Ende, an. Dadurch kann zumindest an diesem Ende eine Öffnung, also der Luftkanal 10 zur Luftdurchströmung entstehen. Hier ist also Wirkmechanismus vorgesehen, der einer mechani- schen Anbindung eines Gasdruckstoßdämpfers an einer herkömmlichen Heckklappenbefestigung eines Kraftfahrzeugs vergleichbar ist. Dabei ergibt eine Längenänderung eines Aktuators - hier also des Wachsthermostats 6 - eine, zumindest anteilig, quer dazu gerichtete Bewegung. In the exemplary embodiment illustrated in FIGS. 7 and 8, the working piston 9 thus tries to lengthen the carrier layer 13 in the direction of its longitudinal extension or movement direction, that is to say along its actuator axis. Due to the rigidity of the carrier layer 13, however, this carrier layer does not deform or bend, but instead raises the encapsulation 3, in particular its right-hand end in the drawing. As a result, at least at this end, an opening, that is to say the air duct 10, can be created for the passage of air. In this case, an action mechanism is provided which is comparable to a mechanical connection of a gas pressure shock absorber to a conventional tailgate attachment of a motor vehicle. This results in a change in length of an actuator - here so the wax thermostat 6 - a, at least proportionately, transverse thereto directed movement.
Auch wenn in den dargestellten Ausführungsbeispielen einzelne Details oder Merkmale nur bei einer oder einigen Ausführungsformen dargestellt sind, so können diese Details oder Merkmale gleichwohl in allen Ausführungsformen vorgesehen, also verwendet werden. Dies kann unter anderem einen Schichtaufbau der Kapselung 3, eine Formgebung des Getriebegehäuses 2 und/oder der Kapselung 3, die Anordnung des Wachsthermostats 6, insbe- sondere des Arbeitskolbens 9, ein Vorhandensein der Hebeleinrichtung 14 und/oder dergleichen mehr betreffen. Selbstverständlich sind dabei auch weitere als die hier beispielhaft gezeigten Ausführungsformen realisierbar. So kann beispielsweise die Hebeleinrichtung 14 eine andere als die gezeigte Form aufweisen. Ebenso kann die Hebeleinrichtung 14 mehrteilig ausgebil- det sein, also beispielsweise mehrere Teilarme und diese miteinander ver- bindende Gelenke aufweisen. Weiter können der Kühlluftstrom 5 und der Teilluftstrom 11 in den dargestellten Ausführungsbeispielen jeweils in Zeich- nungsebene, senkrecht zur Zeichnungsebene und in einem Winkel zur Zeichnungsebene strömen. Although in the illustrated embodiments, individual details or features are shown only in one or some embodiments, so these details or features may nevertheless be provided in all embodiments, so used. This can include a Layer structure of the encapsulation 3, a shape of the gear housing 2 and / or the enclosure 3, the arrangement of the wax thermostat 6, in particular the working piston 9, a presence of the lever device 14 and / or the like relate more. Of course, other than the embodiments shown here by way of example can also be realized. For example, the lever device 14 may have a shape other than that shown. Likewise, the lever device 14 may be designed in several parts, that is, for example, have a plurality of partial arms and these joints that connect to one another. Further, the cooling air flow 5 and the partial air flow 11 in the illustrated embodiments in each drawing plane, perpendicular to the plane and at an angle to the plane of the drawing flow.
Insgesamt zeigen die beschriebenen Beispiele, wie durch die Erfindung mit besonders geringem Aufwand ein thermisch optimierter Betrieb der Kompo- nente 1 des Kraftfahrzeugs ermöglicht werden kann. Overall, the examples described show how, with particularly little effort, a thermally optimized operation of the component 1 of the motor vehicle can be made possible by the invention.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: CLAIMS:
1. Komponente (1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einem Korpus (2) und einer den Korpus (2) zumindest bereichsweise umgebenden Kapselung (3) zur thermischen Isolierung des Korpus (2) gegenüber einer Umgebung, wobei zumindest ein Teilbereich der Kapselung (3) relativ zu dem Kor- pus (2) zwischen wenigstens einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung verstellbar ist, 1. component (1) for a motor vehicle with a body (2) and a body (2) at least partially surrounding encapsulation (3) for thermal insulation of the body (2) against an environment, wherein at least a portion of the encapsulation (3) relative to the body (2) is adjustable between at least a first position and a second position,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
- der verstellbare Teilbereich der Kapselung (3) in der ersten Stellung an dem Korpus (2) anliegt und in der zweiten Stellung von dem Kor- pus (2) beabstandet ist und  - The adjustable portion of the enclosure (3) in the first position on the body (2) rests and in the second position of the body (2) is spaced and
- die Komponente (1 ) ein Dehnstoffelement (5) aufweist, dessen eine Seite (6) wärmeleitend mit dem Korpus (2) verbunden und mecha- nisch an diesem abgestützt ist und dessen andere Seite (7) mit dem - The component (1) has an expansion element (5), whose one side (6) thermally conductively connected to the body (2) and is mechanically supported on this and the other side (7) with the
Teilbereich der Kapselung (3) verbunden ist zum Verstellen des Teil- bereichs in Abhängigkeit von einer Temperatur des Korpus (2) durch eine temperaturabhängige Ausdehnung eines in dem Dehnstoffele- ment (5) enthaltenen Dehnstoffs. Part of the encapsulation (3) is connected for adjusting the sub-area in dependence on a temperature of the body (2) by a temperature-dependent expansion of an expansion substance contained in the Dehnstoffele- (5).
2. Komponente (1 ) nach Anspruch 1 , 2. Component (1) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
das Dehnstoffelement (5) als Wachsthermostat ausgebildet ist. 3. Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,  the expansion element (5) is designed as a wax thermostat. 3. Component (1) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Kapselung (3) mit dem Korpus (2) verbunden und zumindest be- reichsweise aus einem flexiblen und/oder elastischen Material gebildet ist, sodass der Teilbereich in die zweite Stellung verstellbar ist, ohne die Kapselung (3) vollständig von dem Korpus (2) zu lösen.  the encapsulation (3) is connected to the body (2) and at least partially formed of a flexible and / or elastic material, so that the portion is adjustable to the second position, without the encapsulation (3) completely from the body (2 ) to solve.
4. Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. Component (1) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Komponente (1 ) eine Antriebsstrangkomponente (1 ) für das Kraft- fahrzeug ist, insbesondere ein Motor, ein Getriebe, ein Differential oder ein Radlagerträger. the component (1) comprises a drive train component (1) for the power train is vehicle, in particular an engine, a transmission, a differential or a wheel bearing carrier.
Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that
in der zweiten Stellung in wenigstens einer Richtung entlang einer ge- samten Länge der Kapselung (3) ein durchgehender Luftkanal (10) zwi- schen der Kapselung (3) und dem Korpus (2) besteht, sodass der Kor- pus (2) mittels durch den Luftkanal (10) strömender Kühlluft direkt kühl- bar ist. in the second position in at least one direction along a total length of the encapsulation (3) there is a continuous air channel (10) between the encapsulation (3) and the body (2), so that the body (2) through the air duct (10) flowing cooling air is directly coolable bar.
Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that
die Komponente (1 ) eine Hebeleinrichtung aufweist, die mit einem Ar- beitskolben (9) des Dehnstoffelements (5) und mit dem Teilbereich der Kapselung (3) verbunden ist, wobei die Hebeleinrichtung eine Bewe- gung des Arbeitskolbens (9) in eine größere Bewegung des Teilberei- ches der Kapselung (3) umsetzt. the component (1) has a lever device which is connected to a working piston (9) of the expansion element (5) and to the subregion of the encapsulation (3), wherein the lever device moves the working piston (9) into a larger one Movement of the sub-area of the encapsulation (3) converts.
Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that
die Kapselung (3) aus einem thermisch und akustisch isolierenden Ma- terial gebildet ist, insbesondere eine Schaumschicht aufweist. the encapsulation (3) is formed from a thermally and acoustically insulating material, in particular has a foam layer.
Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that
die Komponente (1 ) mehrere, insbesondere räumlich verteilt an dem Korpus (2) angeordnete, Dehnstoffelemente (5) aufweist, um den ver- stellbaren Teilbereich zu vergrößern und/oder mehrere Teilbereiche der Kapselung (3) unabhängig voneinander jeweils zwischen der ersten und der zweiten Stellung zu verstellen. the component (1) has a plurality of expansion elements (5), in particular distributed spatially distributed on the body (2), in order to increase the adjustable partial area and / or several partial areas of the enclosure (3) independently of one another between the first and the second second position.
Komponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kapselung (3) in Umfangsrichtung des Korpus (2) mehrteilig ausge- bildet ist und die Komponente (1 ) mehrere Dehnstoffelemente (5) auf- weist, wobei an mehreren oder allen Teilen der Kapselung jeweils we- nigstens eines der Dehnstoffelemente (5) angeordnet ist zum Verstellen des jeweiligen Teils der Kapselung zwischen der jeweiligen ersten und zweiten Stellung. Component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the encapsulation (3) has a multi-part design in the circumferential direction of the body (2) and the component (1) has a plurality of expansion elements (5), wherein in each case at least one of the expansion elements (5) is applied to several or all parts of the encapsulation is arranged for adjusting the respective part of the encapsulation between the respective first and second position.
10. Kraftfahrzeug mit einer Komponente (1 ) gemäß wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche. 10. Motor vehicle with a component (1) according to at least one of the preceding claims.
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