WO2019154682A1 - Elektrische antriebseinheit für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2019154682A1 PCT/EP2019/052200 EP2019052200W WO2019154682A1 WO 2019154682 A1 WO2019154682 A1 WO 2019154682A1 EP 2019052200 W EP2019052200 W EP 2019052200W WO 2019154682 A1 WO2019154682 A1 WO 2019154682A1
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electric drive
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Thomas Winter
Thomas Klaas
Ralf Hoebel
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Robert Bosch Gmbh
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
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    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets

Definitions

  • the invention relates to an electric drive unit for a motor vehicle.
  • Electric drive units for motor vehicles conventionally have an electric machine, power electronics for driving the electric machine and a transmission coupled to the electric machine.
  • the electric machine generally has at least one bearing plate, for example an A-end shield or output-side end shield, which is arranged on a motor-output interface between the electric machine and the transmission and a bearing for supporting a rotor shaft of the electric machine receives.
  • at least one bearing plate for example an A-end shield or output-side end shield, which is arranged on a motor-output interface between the electric machine and the transmission and a bearing for supporting a rotor shaft of the electric machine receives.
  • the electric machine generally additionally has a B-end shield on an axial end section of the electric machine opposite the A-end shield.
  • A-end shield is a separate component, which is fastened on the one hand to the electric machine and the other to the transmission.
  • the attachment of the A-end shield is conventionally a
  • Screw with respective screws are inserted through designated walls or flange portions of the transmission and / or the electric machine.
  • the present invention provides an electric drive unit for a motor vehicle, with an electric machine, with power electronics for driving the electric machine, and with a gear coupled to the electric machine, with at least one bearing for supporting a rotor shaft and at least one, the bearing receiving, output side bearing plate, wherein the output-side end plate is disposed on a motor output interface and formed integrally with the transmission.
  • One idea of the present invention is to omit the conventional design of the output side bearing plate or A- bearing plate with the gearbox a conventional A-end shield.
  • output side bearing plate is formed integrally with a transmission housing of the transmission.
  • the electric machine is connected by a plurality of connecting elements with the transmission.
  • a direct connection of the electric machine to the transmission can be provided.
  • the plurality of connecting elements are arranged within the housing of the electric machine.
  • the plurality of connecting elements are formed by tie rods, wherein an external thread of the respective tie rod with an internal thread of the transmission, in particular of the transmission housing, is screwed.
  • tie rods advantageously allows a simple and secure connection of electrical machine and transmission.
  • the electric machine receives a first bearing received through the driven-side end shield and a through the housing or a B-end shield of the electric Machine has received second bearing, and wherein the transmission has a third bearing for supporting a frictionally connected to the rotor shaft gear shaft. Due to the inclusion of the first bearing in or through the output side bearing plate can be compared to the conventional A- bearing plate a space savings can be achieved.
  • the transmission has a fourth bearing for supporting the transmission shaft frictionally connected to the rotor shaft, wherein the third bearing is arranged on an axial end section of the transmission shaft and the fourth bearing adjacent to a connecting section of the transmission shaft to the rotor shaft.
  • the transmission shaft can be stored in an advantageous manner compared to providing only a gear bearing improved.
  • a coolant channel of the electric drive unit is arranged in a housing of the electrical machine, in particular in a stator of the electric machine, and wherein the coolant channel is arranged at least in sections in the gear housing.
  • Due to the at least partial arrangement of the coolant channel also in the transmission housing can advantageously an improved, i. active cooling of the transmission through the coolant channel can be achieved compared to a conventionally only passive cooling of the transmission via the electric machine or in the electric machine
  • the coolant channel is arranged around the electric machine and at least in sections, the transmission circumferentially, in particular meander-shaped.
  • the largest possible cooling surface can be achieved in an advantageous manner.
  • a coolant outlet of the electric machine on the transmission in particular to a power electronics adjacent section of the transmission is arranged.
  • the provision of the coolant outlet on the transmission also advantageously results in a space savings compared to a conventional arrangement of the coolant outlet in the region of the separate A-end shield.
  • Embodiments of the invention mediate. They illustrate
  • Fig. 1 is a longitudinal sectional view of an electric drive unit according to a preferred embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a schematic representation of the electric drive unit
  • Fig. 3 is a further schematic representation of the electrical
  • Fig. 1 shows a longitudinal sectional view of an electric drive unit according to a preferred embodiment of the invention.
  • the electric drive unit 10 for the motor vehicle has an electric machine 12, power electronics 14 for driving the electric machine 12 and a gear 16 coupled to the electric machine 12.
  • the electric drive unit 10 has a first bearing 18 for supporting a rotor shaft 20 of the electric machine 12 and a bearing 18 receiving, output-side end shield 22.
  • End shield 22 is disposed on a motor output interface 24 and integrally formed with the gear 16.
  • the output-side end plate 22 is in this case integrally formed with a transmission housing 16a of the transmission 16.
  • the electric machine 12 thus has that through the output side
  • End plate 22 received first bearing 18 and a recorded by a B-end plate 28 of the electric machine 12 second bearing 30.
  • the second bearing 30 may be received, for example, by the housing 12b of the electric machine 12.
  • the transmission 16 further includes a third bearing 32 for supporting a frictionally connected to the rotor shaft 20 of the electric machine 12
  • Transmission shaft 34 of the transmission 16 also has a fourth bearing 36 for supporting the gear shaft 34 frictionally connected to the rotor shaft 20 of the electric machine 12.
  • the third bearing 32 is in this case at an axial end portion 34 a of
  • Connecting portion 38 of the transmission shaft 34 to the rotor shaft 20 is arranged.
  • a coolant channel 40 of the electric drive unit 10 is arranged in a housing 12b of the electric machine 12, in particular in a stator 12c of the electric machine 12.
  • Coolant channel 40 at least partially disposed in the transmission housing 16a in the engine output interface 24.
  • the coolant channel 40 is in this case around the electric machine 12 and at least partially the gear 16 circumferentially, in particular meander-shaped arranged.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of the electric drive unit according to the preferred embodiment of the invention.
  • the electric machine 12 is connected to the transmission 16 by a plurality of connecting elements 26.
  • the plurality of connecting elements 26 are inserted into a housing 12b of the electric machine 12 at an axial end portion 12a of the electric machine 12 opposite to the motor output interface 24.
  • the plurality of connecting elements 26 are formed by tie rods.
  • An external thread (not shown in FIG. 2) of the respective tie rod is in this case screwed to an internal thread of the gear 16, in particular of the gear housing 16a.
  • another suitable connecting element such as screws, threaded bolts, etc. may be used.
  • a coolant outlet 42 of the electric machine 12 is arranged on the transmission 16, in particular on a section of the transmission 16 adjacent to the power electronics 14. Alternatively, the coolant outlet 42
  • Fig. 3 shows a further schematic representation of the electrical
  • the electric drive unit is shown with a view of the B-end shield 28. As a result, respective end portions of the plurality of connecting elements 26 are visible.
  • End portion 12 a of the electric machine 12 inserted.
  • the plurality of connecting elements 26 are preferably within the gear housing 12 b of the electric machine 12.
  • the plurality of connecting elements 26 may, for example, on an outer surface of the housing 12 b of the electric machine in
  • a shape, dimension and / or a nature of the components of the electric drive unit 10 can be modified.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Maschine (12), mit einer Leistungselektronik (14) zum Ansteuern der elektrischen Maschine (12), und mit einem mit der elektrischen Maschine (12) gekoppelten Getriebe (16), mit zumindest einem Lager (18) zur Lagerung einer Rotorwelle (20) und mit zumindest einem, das Lager (18) aufnehmenden, abtriebsseitigen Lagerschild (22), wobei das abtriebsseitige Lagerschild (22) an einer Motor-Abtriebs-Schnittstelle (24) angeordnet und mit dem Getriebe (16) integral ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Titel
Elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug.
Stand der Technik
Elektrische Antriebseinheiten für Kraftfahrzeuge weisen herkömmlicherweise eine elektrische Maschine, eine Leistungselektronik zum Ansteuern der elektrischen Maschine und ein mit der elektrischen Maschine gekoppeltes Getriebe auf.
Ferner weist die elektrische Maschine in der Regel zumindest ein Lagerschild, beispielsweise ein A-Lagerschild oder abtriebsseitiges Lagerschild, auf, welches an einer Motor-Abtriebs-Schnittstelle zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe angeordnet ist und ein Lager zur Lagerung einer Rotorwelle der elektrischen Maschine aufnimmt.
Ferner weist die elektrische Maschine in der Regel zusätzlich ein B-Lagerschild an einem zu dem A-Lagerschild entgegengesetzten axialen Endabschnitt der elektrischen Maschine auf.
Vorstehend genanntes A-Lagerschild ist ein separates Bauteil, welches zum einen an der elektrischen Maschine und zum anderen am Getriebe befestigt ist.
Die Befestigungsart des A- Lagerschilds ist herkömmlicherweise eine
Schraubverbindung, wobei jeweilige Schrauben durch dafür vorgesehene Wandungen oder Flanschabschnitte des Getriebes und/oder der elektrischen Maschine eingefügt sind. Es besteht somit ein Bedarf, eine verbesserte elektrische Antriebseinheit vorzusehen, im Rahmen welcher eine Anzahl von Komponenten verringert bzw. ein Gewicht gesenkt werden kann und dadurch zum einen ein
Herstellungsverfahren vereinfacht als auch eine Kostenersparnis erzielbar ist.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung schafft eine elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Maschine, mit einer Leistungselektronik zum Ansteuern der elektrischen Maschine, und mit einem mit der elektrischen Maschine gekoppelten Getriebe, mit zumindest einem Lager zur Lagerung einer Rotorwelle und mit zumindest einem, das Lager aufnehmenden, abtriebsseitigen Lagerschild, wobei das abtriebsseitige Lagerschild an einer Motor-Abtriebs- Schnittstelle angeordnet und mit dem Getriebe integral ausgebildet ist.
Eine Idee der vorliegenden Erfindung ist es, durch die integrale Ausbildung des abtriebsseitigen Lagerschilds bzw. A- Lagerschilds mit dem Getriebe ein herkömmliches A-Lagerschild entfallen zu lassen.
Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Kostenersparnis aufgrund einer Verringerung der Komponenten, d.h. des A- Lagerschilds und der erforderlichen Verschraubung an der elektrischen Maschine und am Getriebe.
Zum anderen kann durch den Entfall des herkömmlichen A- Lagerschilds zusätzlicher Bauraum geschaffen werden, welcher entweder eine Vergrößerung der Aktivteile von Rotor und Stator der elektrischen Maschine und somit eine Mehrleistung der elektrischen Maschine bewirken kann oder alternativ eine Verkleinerung der elektrischen Antriebseinheit bei gleicher Leistung ermöglicht, da ein für die Verschraubung des herkömmlichen A- Lagerschilds erforderlicher Bauraum in vorteilhafter Weise entfällt.
Des Weiteren ist das Getriebe somit eine komplette prüfbare Baugruppe. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das
abtriebsseitige Lagerschild integral mit einem Getriebegehäuse des Getriebes ausgebildet ist. Somit kann in vorteilhafter weise eine Reduzierung der
Komponenten der elektrischen Antriebseinheit erzielt und zum anderen eine verbesserte Befestigbarkeit der elektrischen Maschine am Getriebe erreicht werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die elektrische Maschine durch eine Mehrzahl von Verbindungselementen mit dem Getriebe verbunden ist. Somit kann vorzugsweise eine direkte Verbindung der elektrischen Maschine mit dem Getriebe bereitgestellt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Mehrzahl von Verbindungselementen an einem, zu der Motor-Abtriebs- Schnittstelle entgegengesetzt angeordneten axialen Endabschnitt der
elektrischen Maschine in ein Gehäuse der elektrischen Maschine eingefügt sind.
Somit sind die Mehrzahl von Verbindungselementen innerhalb des Gehäuses der elektrischen Maschine angeordnet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Mehrzahl von Verbindungselementen durch Zuganker ausgebildet sind, wobei ein Außengewinde des jeweiligen Zugankers mit einem Innengewinde des Getriebes, insbesondere des Getriebegehäuses, verschraubt ist.
Die Verwendung von Zugankern ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache und sichere Verbindung von elektrischer Maschine und Getriebe.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die elektrische Maschine ein durch das abtriebsseitige Lagerschild aufgenommenes erstes Lager und ein durch das Gehäuse oder ein B-Lagerschild der elektrischen Maschine aufgenommenes zweites Lager aufweist, und wobei das Getriebe ein drittes Lager zum Lagern einer mit der Rotorwelle kraftschlüssig verbundenen Getriebewelle aufweist. Aufgrund der Aufnahme des ersten Lagers in bzw. durch das abtriebsseitige Lagerschild kann gegenüber dem herkömmlichen A- Lagerschild eine Bauraumersparnis erzielt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Getriebe ein viertes Lager zum Lagern der mit der Rotorwelle kraftschlüssig verbundenen Getriebewelle aufweist, wobei das dritte Lager an einem axialen Endabschnitt der Getriebewelle und das vierte Lager benachbart zu einem Verbindungsabschnitt der Getriebewelle zur Rotorwelle angeordnet ist.
Somit kann die Getriebewelle in vorteilhafter Weise gegenüber einem Vorsehen lediglich eines Getriebelagers verbessert gelagert werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein Kühlmittelkanal der elektrischen Antriebseinheit in einem Gehäuse der elektrischen Maschine, insbesondere in einem Stator der elektrischen Maschine, angeordnet ist, und wobei der Kühlmittelkanal zumindest abschnittsweise in dem Getriebegehäuse angeordnet ist.
Aufgrund der zumindest abschnittsweisen Anordnung des Kühlmittelkanals ebenfalls in dem Getriebegehäuse kann in vorteilhafter Weise eine verbesserte, d.h. aktive Kühlung des Getriebes durch den Kühlmittelkanal erreicht werden gegenüber einer herkömmlicherweise lediglich passiven Kühlung des Getriebes über die elektrische Maschine bzw. den in der elektrischen Maschine
vorgesehenen Kühlmittelkanal.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Kühlmittelkanal um die elektrische Maschine und zumindest abschnittsweise das Getriebe umlaufend, insbesondere mäanderförmig, angeordnet ist. Somit kann in vorteilhafter Weise eine möglichst große Kühloberfläche erreicht werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein Kühlmittelauslass der elektrischen Maschine am Getriebe, insbesondere an einem zur Leistungselektronik benachbarten Abschnitt des Getriebes, angeordnet ist. Das Vorsehen des Kühlmittelauslasses am Getriebe bewirkt in vorteilhafter Weise ebenfalls eine Bauraumersparnis gegenüber einer herkömmlichen Anordnung des Kühlmittelauslasses im Bereich des separaten A- Lagerschilds.
Dadurch kann eine kompaktere Anordnung der elektrischen Maschine bzw. eine Vergrößerung des Bauraums der elektrischen Maschine erreicht werden.
Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren.
Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der
Ausführungsformen der Erfindung vermitteln. Sie veranschaulichen
Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung.
Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer elektrischen Antriebseinheit gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung der elektrischen Antriebseinheit
gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und Fig. 3 eine weitere schematische Darstellung der elektrischen
Antriebseinheit gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts
Gegenteiliges angegeben ist.
Fig. 1 zeigt eine Längsschnittansicht einer elektrischen Antriebseinheit gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Die elektrische Antriebseinheit 10 für das Kraftfahrzeug weist eine elektrische Maschine 12, eine Leistungselektronik 14 zum Ansteuern der elektrischen Maschine 12 und ein mit der elektrischen Maschine 12 gekoppeltes Getriebe 16 auf.
Ferner weist die elektrische Antriebseinheit 10 ein erstes Lager 18 zur Lagerung einer Rotorwelle 20 der elektrischen Maschine 12 und ein das Lager 18 aufnehmendes, abtriebsseitiges Lagerschild 22 auf. Das abtriebsseitige
Lagerschild 22 ist an einer Motor-Abtriebs-Schnittstelle 24 angeordnet und mit dem Getriebe 16 integral ausgebildet.
Das abtriebsseitige Lagerschild 22 ist hierbei mit einem Getriebegehäuse 16a des Getriebes 16 integral ausgebildet.
Die elektrische Maschine 12 weist somit das durch das abtriebsseitige
Lagerschild 22 aufgenommene erste Lager 18 und ein durch ein B-Lagerschild 28 der elektrischen Maschine 12 aufgenommenes zweites Lager 30 auf.
Alternativ kann das zweite Lager 30 beispielsweise durch das Gehäuse 12b der elektrischen Maschine 12 aufgenommen werden.
Das Getriebe 16 weist ferner ein drittes Lager 32 zum Lagern einer mit der Rotorwelle 20 der elektrischen Maschine 12 kraftschlüssig verbundenen
Getriebewelle 34 des Getriebes 16 auf. Das Getriebe 16 weist darüber hinaus ein viertes Lager 36 zum Lagern der mit der Rotorwelle 20 der elektrischen Maschine 12 kraftschlüssig verbundenen Getriebewelle 34 auf.
Das dritte Lager 32 ist hierbei an einem axialen Endabschnitt 34a der
Getriebewelle 34 und das vierte Lager 36 benachbart zu einem
Verbindungsabschnitt 38 der Getriebewelle 34 zur Rotorwelle 20 angeordnet.
Ferner ist ein Kühlmittelkanal 40 der elektrischen Antriebseinheit 10 in einem Gehäuse 12b der elektrischen Maschine 12, insbesondere in einem Stator 12c der elektrischen Maschine 12, angeordnet. Darüber hinaus ist der
Kühlmittelkanal 40 zumindest abschnittsweise in dem Getriebegehäuse 16a im Bereich der Motor-Abtriebs-Schnittstelle 24 angeordnet.
Der Kühlmittelkanal 40 ist hierbei um die elektrische Maschine 12 und zumindest abschnittsweise das Getriebe 16 umlaufend, insbesondere mäanderförmig, angeordnet.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung der elektrischen Antriebseinheit gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Die elektrische Maschine 12 ist durch eine Mehrzahl von Verbindungselementen 26 mit dem Getriebe 16 verbunden.
Die Mehrzahl der Verbindungselemente 26 sind an einem, zu der Motor-Abtriebs- Schnittstelle 24 entgegengesetzt angeordneten axialen Endabschnitt 12a der elektrischen Maschine 12 in ein Gehäuse 12b der elektrischen Maschine 12 eingefügt.
Ferner sind die Mehrzahl von Verbindungselementen 26 durch Zuganker ausgebildet. Ein (in Fig. 2 nicht dargestelltes) Außengewinde des jeweiligen Zugankers ist hierbei mit einem Innengewinde des Getriebes 16, insbesondere des Getriebegehäuses 16a, verschraubt. Alternativ kann beispielsweise ein anderes geeignetes Verbindungselement wie z.B. Schrauben, Gewindebolzen etc. verwendet werden.
Ein Kühlmittelauslass 42 der elektrischen Maschine 12 ist am Getriebe 16, insbesondere an einem zur Leistungselektronik 14 benachbarten Abschnitt des Getriebes 16 angeordnet. Alternativ kann der Kühlmittelauslass 42
beispielsweise an einem anderen Abschnitt des Getriebes angeordnet sein.
Fig. 3 zeigt eine weitere schematische Darstellung der elektrischen
Antriebseinheit gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
In der vorliegenden Darstellung ist die elektrische Antriebseinheit mit Sicht auf das B-Lagerschild 28 dargestellt. Hierdurch sind jeweilige Endabschnitte der Mehrzahl von Verbindungselementen 26 sichtbar.
In der vorliegenden Ausführungsform sind die Mehrzahl von
Verbindungselementen 26 in jeweilige Kragen- bzw. Flanschabschnitte des Gehäuses 12b der elektrischen Maschine 12 im Bereich des axialen
Endabschnitts 12a der elektrischen Maschine 12 eingefügt.
Die Mehrzahl von Verbindungselementen 26 verlaufen verzugsweise innerhalb des Getriebegehäuses 12b der elektrischen Maschine 12.
Alternativ können die Mehrzahl von Verbindungselementen 26 beispielsweise an einer Außenoberfläche des Gehäuses 12b der elektrischen Maschine in
Axialrichtung der elektrischen Maschine angeordnet sein bzw. verlaufen.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar. Insbesondere lässt sich die Erfindung in mannigfaltiger Weise verändern oder modifizieren, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen.
Beispielsweise können eine Form, Abmessung und/oder eine Beschaffenheit der Komponenten der elektrischen Antriebseinheit 10 abgeändert werden.

Claims

Ansprüche
1. Elektrische Antriebseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Maschine (12), mit einer Leistungselektronik (14) zum Ansteuern der elektrischen Maschine (12), und mit einem mit der elektrischen Maschine (12) gekoppelten Getriebe (16), mit zumindest einem Lager (18) zur Lagerung einer Rotorwelle (20) und mit zumindest einem, das Lager (18) aufnehmenden, abtriebsseitigen Lagerschild (22), wobei das abtriebsseitige Lagerschild (22) an einer Motor-Abtriebs-Schnittstelle (24) angeordnet und mit dem Getriebe (16) integral ausgebildet ist.
2. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das abtriebsseitige Lagerschild (22) integral mit einem Getriebegehäuse (16a) des Getriebes (16) ausgebildet ist.
3. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (12) durch eine Mehrzahl von Verbindungselementen (26) mit dem Getriebe (16) verbunden ist.
4. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Verbindungselementen (26) an einem, zu der Motor- Abtriebs-Schnittstelle (24) entgegengesetzt angeordneten axialen
Endabschnitt (12a) der elektrischen Maschine (12) in ein Gehäuse (12b) der elektrischen Maschine (12) eingefügt sind.
5. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Verbindungselementen (26) durch Zuganker ausgebildet sind, wobei ein Außengewinde des jeweiligen Zugankers mit einem Innengewinde des Getriebes (16), insbesondere des Getriebegehäuses (16a), verschraubt ist.
6. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (12) ein durch das abtriebsseitige Lagerschild (22) aufgenommenes erstes Lager (18) und ein durch das Gehäuse (12b) oder ein B-Lagerschild (28) der elektrischen Maschine (12) aufgenommenes zweites Lager (30) aufweist, und wobei das Getriebe (16) ein drittes Lager (32) zum Lagern einer mit der Rotorwelle (20) kraftschlüssig verbundenen Getriebewelle (34) aufweist.
7. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (16) ein viertes Lager (36) zum Lagern der mit der Rotorwelle (20) kraftschlüssig verbundenen Getriebewelle (34) aufweist, wobei das dritte Lager (32) an einem axialen Endabschnitt (34a) der Getriebewelle (34) und das vierte Lager (36) benachbart zu einem Verbindungsabschnitt (38) der Getriebewelle (34) zur Rotorwelle (20) angeordnet ist.
8. Elektrische Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelkanal (40) der elektrischen
Antriebseinheit (10) in einem Gehäuse (12b) der elektrischen Maschine (12), insbesondere in einem Stator (12c) der elektrischen Maschine (12), angeordnet ist, und wobei der Kühlmittelkanal (40) zumindest
abschnittsweise in dem Getriebegehäuse (16a) angeordnet ist.
9. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkanal (40) um die elektrische Maschine (12) und zumindest abschnittsweise das Getriebe (16) umlaufend, insbesondere mäanderförmig, angeordnet ist.
10. Elektrische Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelauslass (42) der elektrischen Maschine (12) am Getriebe (16), insbesondere an einem zur
Leistungselektronik (14) benachbarten Abschnitt des Getriebes (16), angeordnet ist.
PCT/EP2019/052200 2018-02-06 2019-01-30 Elektrische antriebseinheit für ein kraftfahrzeug WO2019154682A1 (de)

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