WO2019110286A1 - Armlehne für einen innenraum eines fahrzeugs - Google Patents

Armlehne für einen innenraum eines fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2019110286A1
WO2019110286A1 PCT/EP2018/081757 EP2018081757W WO2019110286A1 WO 2019110286 A1 WO2019110286 A1 WO 2019110286A1 EP 2018081757 W EP2018081757 W EP 2018081757W WO 2019110286 A1 WO2019110286 A1 WO 2019110286A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support element
armrest
unit
movement
locking unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/081757
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Deumann
Burkhard Gis
Lars Tewes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE112018006172.8T priority Critical patent/DE112018006172A5/de
Publication of WO2019110286A1 publication Critical patent/WO2019110286A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/773—Longitudinal adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
    • B60N2/0228—Hand-activated mechanical switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/767—Angle adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0646—Seats characterised by special features of stationary arms, foot or head rests

Definitions

  • the invention relates to an armrest for an interior of a vehicle, for example.
  • a center console of the vehicle according to the preamble of the independent claim. 1
  • Locking device may affect adversely.
  • the user must first find the lever, for example, by groping, before the lever can be operated at all, because the lever is arranged invisibly from the outside below the armrest.
  • the comfort in the operation of the locking device can be adversely affected.
  • the object of the present invention is an armrest for the interior of a
  • Vehicle eg. For a center console of the vehicle to develop and to
  • an object of the present invention to provide an armrest with a simple, sensitive and smooth Feststeiliana that is easy and intuitive to use.
  • the object of the invention is achieved by an armrest for an interior of a
  • the invention provides an armrest for the interior of a vehicle, for example.
  • Support element is movably mounted between a rest position and an extended position, and an adjusting unit to adjust the support member pivotally and slidably relative to the support element.
  • an electrically operable locking unit is provided to release the support element for movement relative to the support element and to be able to determine against the support element during the movement between the rest position and the extension position, in particular in each position.
  • a carrier element according to the invention may preferably be a
  • Support element included.
  • the adjustment within the meaning of the invention may be an axis of rotation for a pivotable mounting of the support element on the support element and a guide, for example.
  • Rail or rod system for a longitudinally displaceable mounting of the
  • the guide for example. Rail or rod system of the adjustment telescopically move apart and pivot together with the support element about the axis of rotation on the support element.
  • the support element between a rest position in which the support element is retracted, and a maximum extension position with a maximum height and
  • Locking unit is carried out according to the invention electrically.
  • the adjusting the user can move the support element freely and adjust as desired relative to the T rägerelement the height and length.
  • the user has two types of movement of the support element available, namely a pivotable and / or a sliding movement of the support element relative to the support element.
  • the inventive idea lies in the fact that the armrest in the longitudinal and
  • the locking unit may have a common or two separate brake elements for each movement of the support element (pivoting and / or moving) to the support element in the pivoting movement and / or in the
  • the brake elements can in
  • the invention may provide for an armrest, that the adjusting unit has at least one actuating lever or an actuating arm, which is displaceably mounted along a guide element on the support element. Furthermore, it is conceivable that two actuating levers or arms can be provided which can support the support element lengthwise on the sides.
  • Actuation arms may / may be a telescopic extension movement with respect
  • the operating lever may allow the Support element in each pivot position longitudinally displaceable with respect to.
  • the actuating lever can be moved.
  • the guide element can be attached to a bottom of the
  • Support element to be attached.
  • the guide element may be designed in the form of a guide rod or a guide rail.
  • the actuating lever can at one end rotatably about an axis of rotation on the carrier element and at another end slidably on
  • Pivoting movement and on the other hand a displaceable movement of the support element relative to the support element are made possible. In other words, thus a height and a longitudinal adjustment of the support element can be made possible.
  • the invention may provide for an armrest, that the adjusting unit has an actuating lever which is rotatably mounted about an axis of rotation on the carrier element.
  • the support element can be mounted pivotably about the axis of rotation on the support element.
  • the actuating lever thus forms a central element or the coupling member of the adjusting unit, which is arranged between the support element and the support element.
  • the invention may provide for an armrest, a manually operable control unit to act on the locking unit.
  • the operating unit can be positioned in the grip area of the user on the support element.
  • the user can operate the control unit and at the same time move the support element until a desired position of the support element is reached.
  • the locking unit preferably automatically falls back into its engaged position with the adjusting unit in order to stop the movement of the support element with respect to the support element and to determine the support element in the set position.
  • the operating unit can be arranged at a distance with the support element. It is conceivable that the operating unit can be actuated twice per movement cycle of the support element, namely once for releasing and after executed movement by the support element again to block the
  • Adjustment unit by means of the locking unit.
  • the operating unit prefferably has at least one actuating element in the form of a non-contact or touch-sensitive sensor, a mechanical pushbutton, a two-stage pushbutton, a control panel or a display, for example a touchscreen.
  • actuating element in the form of a non-contact or touch-sensitive sensor, a mechanical pushbutton, a two-stage pushbutton, a control panel or a display, for example a touchscreen.
  • Support member independently of each other may be provided in each case a separate actuator, which, for example.
  • a separate actuator which, for example.
  • a non-contact proximity sensor or a touch-sensitive pressure sensor both may be implemented on a capacitive basis
  • a mechanical button may be implemented as a mechanical button.
  • Pressure sensors or mechanical buttons may be advantageous to a haptic feedback on the
  • Non-contact sensors may be advantageous to allow a smooth transition between a movement of the user's hand to the armrest and a movement of the support element by the user's hand.
  • a common actuating element for stopping both types of movement of the support element is conceivable. Such a common
  • the invention can provide that the locking unit has a first brake element, in particular for a guide element of the adjusting unit, in order to stop a displaceable movement of the support element relative to the carrier element.
  • the displaceable movement of the support element relative to the carrier element in particular along the guide element, for example.
  • the first brake element frictionally, for example.
  • a tilting rod with an eyelet may be formed in a tilted state form a frictional engagement with the eyelet with the guide element and in a
  • the locking unit has at least one second brake element, in particular for a rotation axis of the adjustment unit, in order to stop a pivotable movement of the support element relative to the support element.
  • the pivotable movement of the support element relative to the carrier element in particular about the axis of rotation of the adjusting unit on the carrier element can be stopped and / or released.
  • the second brake element form and / or non-positively, for example.
  • the second or the second brake elements can be implemented via one or two rotatable cam / can, or the example. In a corresponding guide, z.
  • cams B. in the form of a curved elongated hole, on the operating lever or -arm can / can.
  • the cams can have an elongated, for example. Oval cross-section. Such cams can z. B. by twisting, for example.
  • By driving the cams can be aligned either with a narrow side along the guide, so that the guide without contact engages around the cams and the operating lever can be pivoted, or be positioned with a broad side transverse to the guide, so that the cams pinch in the guide or there produce a frictional connection and block a pivoting of the operating lever.
  • Locking effect with a larger lever to allow the axis of rotation and thus enhance the locking effect.
  • the invention may provide a gear transmission in the adjustment unit in order to stop a pivotable movement of the support element relative to the support element.
  • a gear transmission allows in a simple manner a scalable increase in the locking action on a rotation axis.
  • a non-tilting determination of the support element can be ensured via a gear transmission.
  • Armrest be provided, which is held tilt-proof in the determined position and which can reliably serve to support a weight, eg. An elbow, in any position between a rest position and a maximum Ausfahrlage the support element.
  • a weight eg. An elbow
  • the locking unit may have a common brake element in order to be able to stop both a pivotable and a displaceable movement of the support element relative to the support element.
  • a rack can engage lengthwise from the axis of rotation to the guide element on the actuating lever in order to be able to block both the axis of rotation and the actuating lever on the guide element.
  • the invention can provide a, in particular electrical, drive device to the locking unit between an engagement position with the adjustment and a
  • the drive device may comprise a magnetic switch to actuate the locking unit.
  • a magnetic switch is a simple one
  • a magnetic switch for a first and a second or for a common brake element of the locking unit can be provided.
  • Electric motor for example.
  • a linear motor may have for actuating the locking unit.
  • FIG. 1 is a schematic illustration of an armrest according to the invention
  • FIG. 2a is a perspective view of an armrest according to the invention from below on a support element
  • FIG. 2b is a perspective view of an armrest according to the invention from above on a support element
  • 3a is a view of an underside of a support element of an armrest according to the invention with a first brake element
  • 3b is an enlarged view of the first brake element according to the figure 3a
  • 4a is a view of a locking unit according to the invention with a second brake element
  • FIG. 4b is an enlarged view of the second brake element according to the figure 4a.
  • FIG. 1 shows an armrest 100 in the sense of the invention for an interior of a vehicle
  • Vehicle eg. For a center console of the vehicle, which is listed with a support member 10 and a support member 20, wherein the support member 20 by means of a
  • Adjustment unit 30 is movably mounted on the carrier element 10.
  • the support element 20 can from a retracted rest position I, for example. Via a schematically illustrated
  • an electrically actuable locking unit 40 is provided to release the support member 20 for movement between the rest position I and the Ausfahrlage III and to determine in the movement between the rest position I and the Ausfahrlage III in any position relative to the support member 10.
  • the electrically operable locking unit 40 advantageously allows a simple, sensitive and smooth Feststeiliana the armrest 100, which is simple and easy to use, for example. Using various possible controls such. As buttons, sensors and even
  • the carrier element 10 may, for example, as a substructure on a center console
  • the support element 20 can serve as a support for a user arm. Below the support element 20, a storage space for storing objects can be formed.
  • the adjustment unit 30 in the sense of the invention can be an axis of rotation 33 for a pivotable mounting of the support element 20 on the support element 10 (see FIGS. 4a and 4b below) and a guide element 32 for a longitudinally displaceable mounting of the support element 20 with respect to the support element 10 (see FIG Figures 3a and 3b).
  • the guide element 32 of the adjustment unit 30 telescope with respect.
  • a rotatably mounted about the axis of rotation 33 operating lever 31 of the adjustment 30 extend and at the same time pivot together with the support element 20 about the axis of rotation 33 on the carrier element 10.
  • the locking unit 40 according to the invention, which is schematically indicated in the figure 1, is in an unactuated state in an engaged position with the adjustment unit 30 to block the movement of the support element 20 with respect.
  • the locking unit 40 In an actuated state, the locking unit 40 is in a release position with respect to
  • Adjustment unit 30 in order to release the movement of the support element 20 with respect to the support element 10.
  • the locking unit 40 is transferred electrically from the engaged position into the release position with the adjusting unit 30.
  • a drive device 60 is provided which can activate or deactivate the locking unit 40 with the aid of one or two magnetic switches 61.
  • the or the magnetic switch 61 can each one or two brake elements 41, 42 of the locking unit 40 to move to lock the adjustment unit 30 and / or release.
  • the actuated state of the locking unit 40 the user can move the support member 20 freely and adjust as desired relative to the support member 10 of the height and length.
  • the locking unit 40 In the unactuated state, the locking unit 40 automatically falls into engagement position with the adjustment unit 30 and holds the support element 20 firmly in the set position with respect to.
  • FIGS 2a and 2b show the armrest 100 according to the invention from different viewpoints.
  • the adjusting unit 30 comprises two symmetrically to each other and symmetrically to the support member 20 arranged actuating lever 31, which are aligned substantially along the longitudinal direction of the support element 20 and along a vehicle longitudinal direction.
  • Each operating lever 31 is slidable along each one
  • Guide element 32 in the form of a guide rod, on a bottom of the
  • Support element 20 stored. In lieu of guide rods are as well
  • actuating lever 31 Via a connecting element 37, the actuating lever 31 are connected to each other. Two actuating levers 31, preferably with a connecting element 37 in between, can serve to stabilize the longitudinally displaceable movement of the support element 20. In principle, however, it is conceivable that only one actuating lever 31 can be provided in the context of the adjustment unit 30.
  • the actuating levers 31, for example via the connecting element 37, can perform a telescopic extension movement with respect to the guide elements 32.
  • the operating levers 31 may allow the support member 20 in each pivot position with respect to longitudinally displaceable with respect to. The operating lever 31 can be moved.
  • FIGS. 2 a and 2 b show only schematically a two-part support member 10 with two separate axes of rotation 33 for each operating lever 31. Nevertheless, it is conceivable that a one-piece support member 10 may optionally be provided with a continuous axis of rotation 33 for both actuation lever 31. Thus, the support member 20 can be pivotally moved about the axis of rotation 33 on the support member 10.
  • Each actuating lever 31 thus forms, in the context of the adjusting unit 30, in each case a coupling element between the carrier element 10, in particular the axis of rotation 33 on the carrier element 10, and the support element 20, in particular the guide element 32 on the support element 20.
  • an operating unit 50 for example manually operable, is provided for acting on the locking unit 40, which is indicated only schematically in FIG. 2a. It is conceivable that the
  • Operating unit 50 can be positioned in the grip area of the user on or around the support element 20.
  • FIG. 2a schematically shows an operating unit 50 which can be operated by engaging behind on the support element 20.
  • the user can actuate the operating unit 50 and at the same time pull the support element 20 in order to move it until a desired position of the support element 20 is reached.
  • the locking unit 40 After releasing the operating unit 50, the locking unit 40 preferably automatically falls into its
  • the operating unit 50 can at least one
  • a touch screen have. To stop each movement type of the
  • Support element 20 independently of each other can be two different
  • a touch screen technology can also be used.
  • the operating unit 50 in the sense of the invention can also be designed to generate a haptic and / or optical feedback via the actuation of the locking unit 40.
  • the locking unit 40 can have a first brake element 41 for a guide element 32 of the adjustment unit 30 in order to allow a displaceable movement of the support element 20 relative to the carrier element 10 lock and / or release.
  • the first brake element 41 may be formed, for example, in the form of a tilting rod with an eyelet 45, which in a tilted state form a frictional engagement with the eyelet 45 with the guide element 32 and which in an aligned state can orient the eyelet 45 about the guide element 32 that the eyelet 45 friction over the
  • a spring element 43, 44 may be provided, which in an aligned tilting rod in the
  • Guide element 32 may be provided in an aligned state parallel to the connecting element 37.
  • FIGS. 4a and 4b show that the locking unit 40 can have a second brake element 42 for the or for each axis of rotation 33 of the adjusting unit 30 in order to lock and / or release a pivotable movement of the support element 20 relative to the carrier element 10 and the support element 20 in the set position to hold reliably and tip over.
  • the second is
  • Brake element 42 shown as a gear member to produce a positive and / or non-positive connection with the axis of rotation 33, in particular with a gear transmission 34, 35, 36 on the axis of rotation 33.
  • the second brake element 42 can be realized by friction.
  • an adjustable translation can be provided to exert a greater holding torque on the axis of rotation 33.
  • a gear 34 can be rotatably attached, the meshing with two underlying gears 35, 36 in the release position of
  • Locking unit 40 can be moved.
  • the gears 35, 36 are mounted on two support shafts or bolts on T rägerelement 10 and thus ensure a steadiness of the
  • an armrest 100 can be provided which is flexibly detectable in any position between a rest position I and a maximum extension position III and which is held in the determined position non-tilting.
  • the locking unit 40 may have a common brake element to both the pivotable and the displaceable movement of the support element 20 relative to the support member 10 to be able to stop at the same time.
  • a toothed rack can engage lengthwise from the axis of rotation 33 to the guide element 32 on the actuating lever 31 in order to be able to block both the axis of rotation 33 and the actuating lever 31 on the guide element 32.
  • the magnetic switch 61 may be formed, for example, in the form of a solenoid and via a movable lifting rod or a movable plunger core 63, the second brake element 42 into engagement with or at a distance to the gear transmission 34, 35, 36 transfer.
  • an electric cable 62 can be laid to feed the drive device 60 with power. Via an electrical cable 62, a flexible arrangement of the operating unit 50 can be made possible.
  • the cable 62 may, for example, be laid over a pulley device on an underside of the support element 20 in order to serve for a length compensation on the cable 62.
  • the drive device 60 may each have a magnetic switch 61 on each axis of rotation 33. Also, the drive device 60 may include a magnetic switch 61 for attracting or releasing the first brake element 41 in the form of a tilt rod of FIGS. 3a and 3b.
  • the brake elements 41, 42 are moved and the locking unit 40 are thus transferred between an engaged position with the adjustment unit 30 and a release position relative to the adjustment unit 30.
  • a process-reliable control of the locking unit 40 can be made possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Armlehne (100) für einen Innenraum eines Fahrzeuges, insbesondere für eine Mittelkonsole des Fahrzeuges mit: einem Trägerelement (10), auf welchem ein Auflageelement (20) zwischen einer Ruhelage (I) und einer Ausfahrlage (III) beweglich gelagert ist, und einer Verstelleinheit (30), um das Auflageelement (20) schwenkbar und verschiebbar gegenüber dem Trägerelement (10) zu verstellen. Hierzu ist erfindungsgemäß eine elektrisch betätigbare Feststelleinheit (40) vorgesehen, um das Auflageelement (20) für eine Bewegung bezüglich des Trägerelementes (10) freizugeben und bei der Bewegung zwischen der Ruhelage (I) und der Ausfahrlage (III) gegenüber dem Trägerelement (10) feststellen zu können, insbesondere in jeder Lage feststellen zu können.

Description

Beschreibung
Armlehne für einen Innenraum eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Armlehne für einen Innenraum eines Fahrzeugs, bspw. für eine Mittelkonsole des Fahrzeuges, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches 1.
Armlehnen für Fahrzeuge, bspw. für die Mittelkonsolen im Innenraum der Fahrzeuge, sind grundsätzlich bekannt. Bekannte Armlehnen lassen sich zumeist in einer Längsrichtung des Fahrzeuges verstellen und zudem um eine Querachse des Fahrzeuges verschwenken. Zur Bedienung solcher Armlehnen werden Bedienelemente in Form von Tasten, Rädchen oder Hebel eingesetzt. Des Weiteren ist aus der DE 10 2008 036 227 A1 bekannt, dass ein gemeinsames Bedienelement zum Sperren oder Freigeben einer Bewegung einer Armlehne bei der Längsverschiebung und/oder Verschwenkung vorgesehen sein kann.
Eine weitere bekannte Armlehne ist in der DE 20 2016 106 055 U1 offenbart, die über ein Scherengestell höhenverstellbar ist und eine manuell betätigbare Arretierungsvorrichtung aufweist. Die Arretierungsvorrichtung weist dabei einen Auslösehebel auf, der von dem
Benutzer händisch gedrückt werden muss, um die Armlehne für eine Bewegung freigeben zu können. Während der Bewegung der Armlehne muss der Benutzer den Auslösehebel in der eingedrückten Position festhalten. Dies erfordert nicht nur ein Kraftaufbringen, sondern auch koordinative Fähigkeiten vom Benutzer, was den Komfort bei der Betätigung der
Arretierungsvorrichtung nachteilig beeinflussen kann. Dazu kommt noch, dass der Benutzer den Hebel zunächst finden muss, bspw. durch Ertasten, bevor der Hebel überhaupt betätigt werden kann, weil der Hebel unsichtbar von außen unterhalb der Armlehne angeordnet ist. Auch dadurch kann der Komfort bei der Betätigung der Arretierungsvorrichtung nachteilig beeinflusst werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Armlehne für den Innenraum eines
Fahrzeugs, bspw. für eine Mittelkonsole des Fahrzeuges, weiterzuentwickeln und zu
verbessern. Weiterhin ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Armlehne mit einer einfachen, sensitiven und leichtgängigen Feststeilbarkeit bereitzustellen, die leicht und intuitiv zu bedienen ist. Zudem ist es Aufgabe der Erfindung, eine Armlehne bereitzustellen, die flexibel in jeder Lage zwischen einer Ruhelage und einer maximalen Ausfahrlage feststellbar ist, die in der festgestellten Position kippsicher gehalten ist und die zuverlässig zum Abstützen eines Gewichts, bspw. eines Ellenbogens, sogar in der Ausfahrlage dienen kann. Außerdem ist es Aufgabe der Erfindung, eine Armlehne einfach und kostengünstig im Zusammenbau sowie bei der Montage im Fahrzeug bereitzustellen.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Armlehne für einen Innenraum eines
Fahrzeugs, bspw. für eine Mittelkonsole des Fahrzeuges, mit den Merkmalen des
unabhängigen Anspruches 1 , insbesondere aus dem kennzeichnenden Teil, gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung aufgeführt. Merkmale, die zu den einzelnen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Armlehne offenbart werden, können in der Weise miteinander kombiniert werden, dass bzgl. der Offenbarung zu den Ausführungsformen der Erfindung stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Die Erfindung stellt eine Armlehne für den Innenraum eines Fahrzeugs, bspw. für eine
Mittelkonsole des Fahrzeuges, bereit, die mit einem Trägerelement, auf welchem ein
Auflageelement zwischen einer Ruhelage und einer Ausfahrlage beweglich gelagert ist, und einer Verstelleinheit, um das Auflageelement schwenkbar und verschiebbar gegenüber dem Trägerelement zu verstellen. Erfindungsgemäß ist eine elektrisch betätigbare Feststelleinheit vorgesehen, um das Auflageelement für eine Bewegung bezüglich des Trägerelementes freizugeben und bei der Bewegung zwischen der Ruhelage und der Ausfahrlage, insbesondere in jeder Lage, gegenüber dem Trägerelement feststellen zu können.
Bei einem Trägerelement im Sinne der Erfindung kann es sich vorzugsweise um eine
Unterkonstruktion in einem Fahrzeuginnenraum, vorzugsweise an einer Mittelkonsole, handeln. Bei einem Auflageelement kann es sich um das verstellbare Element der Armlehne handeln, an welchem ein Benutzer seinen Arm abstützen kann. Weiterhin kann das Auflageelement im Sinne der Erfindung auch zusätzliche Ablagen und weitere Elemente im oder am
Auflageelement enthalten. Die Verstelleinheit im Sinne der Erfindung kann eine Drehachse für eine schwenkbare Lagerung des Auflageelementes am Trägerelement und ein Führungs-, bspw. Schienen- oder Stangensystem für eine längsverschiebliche Lagerung des
Auflageelementes bzgl. des Trägerelementes umfassen. Vorzugsweise kann das Führungs-, bspw. Schienen- oder Stangensystem der Verstelleinheit teleskopartig auseinanderfahren und gemeinsam mit dem Auflageelement um die Drehachse am Trägerelement verschwenken. Somit kann das Auflageelement zwischen einer Ruhelage, in der das Auflageelement zurückgezogen ist, und einer maximalen Ausfahrlage mit einer maximalen Höhen- und
Längsverstellung, bspw. über eine Zwischenlage mit einer maximalen Höhen- oder
Längsverstellung, verfahren. Außerdem ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass die Feststelleinheit in einem unbetätigten Zustand in einer Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit steht und die Bewegung des Auflageelementes bzgl. des Trägerelementes blockiert bzw. sperrt, und dass die Feststelleinheit in einem betätigten Zustand in einer Freigabestellung mit der Verstelleinheit steht und die Bewegung des Auflageelementes bzgl. des Trägerelementes freigibt. Die Überführung der Feststelleinheit aus der Eingriffsstellung in die Freigabestellung mit der Verstelleinheit (d. h. Lösen und/oder Festsetzen der Verstelleinheit durch die
Feststelleinheit) erfolgt erfindungsgemäß elektrisch. Wenn sich die Feststellvorrichtung im betätigten Zustand in der Freigabestellung bzgl. der Verstelleinheit befindet, kann der Benutzer das Auflageelement frei bewegen und nach Wunsch gegenüber dem T rägerelement der Höhe und der Länge nach verstellen. Hierzu stehen dem Benutzer zwei Arten der Bewegung des Auflageelementes zur Verfügung, nämlich eine schwenkbare und/oder eine verschiebliche Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement.
Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass die Armlehne bei der Längs- und
Höhenverstellung elektrisch festgestellt werden kann. Somit kann eine einfache, sensitive und leichtgängige Feststeilbarkeit der Armlehne bereitgestellt werden. Der Benutzer braucht dabei keinen Druck und keinen Zug zum Bedienen der Feststelleinheit aufbauen und wird somit entlastet. Dabei kann die Feststelleinheit ein gemeinsames oder zwei separate Bremselemente für jede Bewegungsart des Auflageelementes (Verschwenken und/oder Verschieben) aufweisen, um das Auflageelement bei der Schwenkbewegung und/oder bei der
Längsverstellung bzgl. des Trägerelementes anzuhalten. Die Bremselemente können im
Rahmen der Erfindung elektrisch angesteuert werden. Somit kann die Feststellung des
Auflageelementes schnell und sicher erfolgen. Der Benutzer kann dabei eine unverzügliche, bspw. haptische, Rückmeldung über die Bedienung der Feststelleinheit erhalten. Eine elektrische Feststellung der Armlehne bietet außerdem den Vorteil einer einfachen, intuitiven und kundenfreundlichen Bedienbarkeit mit unterschiedlichen möglichen Bedienelementen, wie z. B. Tasten, Sensoren und gar Touchscreens, für die Feststelleinheit. Dies führt wiederum zum Vorteil, dass unterschiedlichen Kundenwünschen flexibel entsprochen werden kann. Weiterhin ist es denkbar, dass Bedienelemente direkt an der Armlehne oder beabstandet dazu, bspw. an einer Mittelkonsole oder an einem Lenkrad, umgesetzt werden können. Die
Einsatzmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Armlehne können somit erweitert werden.
Ferner kann die Erfindung bei einer Armlehne vorsehen, dass die Verstelleinheit mindestens einen Betätigungshebel bzw. einen Betätigungsarm aufweist, welcher verschiebbar entlang eines Führungselementes am Auflageelement gelagert ist. Ferner ist es denkbar, dass zwei Betätigungshebel bzw. -arme vorgesehen sein können, die das Auflageelement der Länge nach an den Seiten abstützen können. Der oder die Betätigungshebel bzw. der oder die
Betätigungsarme kann/können dabei eine teleskopartige Ausfahrbewegung bzgl. des
Führungselementes ausführen. Somit kann der Betätigungshebel ermöglichen, dass das Auflageelement in jeder Schwenkstellung längsverschieblich bzgl. des Betätigungshebels verschoben werden kann. Das Führungselement kann dabei an einer Unterseite des
Auflageelementes befestigt werden.
Weiterhin ist es denkbar, dass das Führungselement in Form einer Führungsstange oder einer Führungsschiene ausgebildet sein kann. Der Betätigungshebel kann an einem Ende drehbar um eine Drehachse am Trägerelement und an einem anderen Ende verschieblich am
Führungselement des Auflageelementes gekoppelt werden. Somit kann einerseits eine
Schwenkbewegung und andererseits eine verschiebliche Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement ermöglicht werden. Mit anderen Worten kann somit eine Höhen- und eine Längsverstellung des Auflageelementes ermöglicht werden.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einer Armlehne vorsehen, dass die Verstelleinheit einen Betätigungshebel aufweist, welcher drehbar um eine Drehachse am Trägerelement gelagert ist. Somit kann das Auflageelement schwenkbar um die Drehachse am Trägerelement gelagert werden. Der Betätigungshebel bildet somit ein zentrales Element bzw. das Koppelglied der Verstelleinheit, welches zwischen dem Trägerelement und dem Auflageelement angeordnet ist.
Außerdem kann die Erfindung bei einer Armlehne eine manuell betätigbare Bedieneinheit vorsehen, um auf die Feststelleinheit einzuwirken. Denkbar ist dabei, dass die Bedieneinheit im Griffbereich des Benutzers am Auflageelement positioniert werden kann. Somit kann der Benutzer die Bedieneinheit betätigen und gleichzeitig das Auflageelement bewegen bis eine gewünschte Lage des Auflageelementes erreicht ist. Nach dem Loslassen der Bedieneinheit fällt die Feststelleinheit vorzugsweise automatisch in ihre Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit zurück, um die Bewegung des Auflageelementes bzgl. des Trägerelementes anzuhalten und das Auflageelement in der eingestellten Lage festzustellen. Gleichwohl ist es aber auch denkbar, dass die Bedieneinheit in einer Entfernung mit dem Auflageelement angeordnet werden kann. Hierbei ist es denkbar, dass die Bedieneinheit zwei Mal pro Bewegungszyklus des Auflageelementes betätigt werden kann, nämlich einmal zum Freigeben und nach ausgeführter Bewegung durch das Auflageelement noch einmal zum Blockieren der
Verstelleinheit mittels der Feststelleinheit.
Zudem ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass die Bedieneinheit mindestens ein Betätigungselement in Form eines berührungslosen oder berührungssensitiven Sensors, eines mechanischen Tasters, eines Zwei-Stufen-Tasters, eines Bedienfeldes oder eines Displays, bspw. eines Touchscreens, aufweisen kann. Zum Anhalten jeder Bewegungsart des
Auflageelementes unabhängig voneinander kann jeweils ein separates Betätigungselement vorgesehen sein, welches bspw. als ein berührungsloser Näherungssensor oder ein berührungssensitiver Drucksensor (beide können auf einer kapazitiven Basis umgesetzt werden), oder als ein mechanischer Taster ausgeführt sein kann. Drucksensoren oder mechanische Taster können vorteilhaft sein, um eine haptische Rückmeldung über die
Betätigung der Bedieneinheit zu generieren. Berührungslose Sensoren können vorteilhaft sein, um einen fließenden Übergang zwischen einer Bewegung der Benutzerhand zur Armlehne hin und einer Bewegung des Auflageelementes durch die Benutzerhand zu ermöglichen. Weiterhin ist im Rahmen der Erfindung ein gemeinsames Betätigungselement zum Anhalten beider Bewegungsarten des Auflageelementes denkbar. Ein solches gemeinsames
Betätigungselement kann bspw. als ein Zwei-Stufen-Taster oder gar ein Bedienfeld, bspw. in Form eines Displays, vorzugsweise eines Touchscreens, ausgebildet sein. Ein Zwei-Stufen- Taster kann vorteilhaft sein, um die Bewegung des Auflageelementes freizugeben oder anzuhalten, wenn der Benutzer am Auflageelement greift. Ein Bedienfeld kann mehrere Sensoren oder Tasten nebeneinander umfassen, um jede Bewegungsart separat freigeben und/oder sperren zu können. Ein Bedienfeld kann außerdem als ein Display ausgebildet sein, um eine visuelle Rückmeldung über die Betätigung der Bedieneinheit zu ermöglichen.
Ferner kann die Erfindung vorsehen, dass die Feststelleinheit ein erstes Bremselement, insbesondere für ein Führungselement der Verstelleinheit, aufweist, um eine verschiebbare Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement anzuhalten. Somit kann die verschiebbare Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement, insbesondere entlang des Führungselementes, bspw. in Form einer Führungsstange, gestoppt und/oder freigegeben werden. Dabei ist es denkbar, dass das erste Bremselement reibschlüssig, bspw. in Form einer Kippstange mit einer Öse, ausgebildet sein kann, die in einem gekippten Zustand einen Reibschluss an der Öse mit dem Führungselement bilden und die in einem
ausgerichteten Zustand die Öse so um das Führungselement ausrichten kann, dass die Öse reibungsarm über dem Führungselement geführt werden kann. An jedem Ende der Kippstange kann jeweils ein Federelement vorgesehen sein, das bei einer ausgerichteten Kippstange in der Freigabestellung der Feststelleinheit bzw. bei einem gelösten ersten Bremselement die
Federkraft entlang des Führungselementes entfalten kann. Denkbar ist weiterhin, dass ein erstes Federelement als eine Rückstellfeder bei einem Hubmagneten als eine
Antriebsvorrichtung für das erste Bremselement und eine zweite Feder an der Führungsstange zum Ausrichten der Kippstange aus dem verkippten Zustand zur Führungsstange vorgesehen sein können. Somit kann eine Armlehne bereitgestellt werden, die flexibel in jeder Lage zwischen einer Ruhelage und einer maximalen Ausfahrlage feststellbar ist.
Weiterhin kann die Erfindung vorsehen, dass die Feststelleinheit mindestens ein zweites Bremselement, insbesondere für eine Drehachse der Verstelleinheit, aufweist, um eine schwenkbare Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement anzuhalten. Somit kann die schwenkbare Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement, insbesondere um die Drehachse der Verstelleinheit am Trägerelement gestoppt und/oder freigegeben werden. Dabei ist es denkbar, dass das zweite Bremselement form- und/oder kraftschlüssig, bspw. in Form eines Zahnradelementes, oder reibschlüssig, bspw. in Form eines Klemmelementes, ausgebildet sein kann. Darüber hinaus ist es denkbar, dass das zweite oder die zweiten Bremselemente über einen oder zwei rotierbare Nocken umgesetzt werden kann/können, das oder die bspw. in einer entsprechenden Führung, z. B. in Form eines gebogenen Langloches, am Betätigungshebel bzw. -arm eingreifen kann/können. Die Nocken können dabei einen langgezogenen, bspw. ovalen Querschnitt aufweisen. Solche Nocken können z. B. durch ein Verdrehen, bspw. mithilfe einer oder mehreren Antriebsvorrichtungen im Sinne der Erfindung, angesteuert werden. Durch Ansteuerung können die Nocken entweder mit einer Schmalseite entlang der Führung ausgerichtet, sodass die Führung berührungslos um die Nocken herum greift und der Betätigungshebel verschwenkt werden kann, oder mit einer Breitseite quer zur Führung positioniert werden, sodass die Nocken in der Führung einklemmen bzw. dort einen Reibschluss hersteilen und eine Verschwenkung des Betätigungshebels blockieren. Somit kann ein Verdrehen der Drehachse zum Verschwenken des
Auflageelementes auf unterschiedliche Art und Weise mithilfe eines zweiten Bremselementes gemäß einer der oben beschriebenen Ausführungen gesperrt oder freigegeben werden.
Denkbar ist weiterhin, dass zum Festhalten bzw. Sperren der Drehachse eine bestimmte Übersetzung mithilfe des zweiten Bremselementes bereitgestellt werden kann, um die
Feststellwirkung mit einem größeren Hebel um die Drehachse zu ermöglichen und somit die Feststellwirkung zu verstärken.
Des Weiteren kann die Erfindung bei der Verstelleinheit ein Zahnradgetriebe vorsehen, um eine schwenkbare Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement anzuhalten. Ein Zahnradgetriebe ermöglicht auf eine einfache Art und Weise eine skalierbare Vergrößerung der Feststellwirkung an einer Drehachse. Außerdem kann über ein Zahnradgetriebe eine kippsichere Feststellung des Auflageelementes gewährleistet werden. Mithin kann eine
Armlehne bereitgestellt werden, die in der festgestellten Position kippsicher gehalten ist und die zuverlässig zum Abstützen eines Gewichts, bspw. eines Ellenbogens, in jeder Lage zwischen einer Ruhelage und einer maximalen Ausfahrlage des Auflageelementes dienen kann.
Gleichwohl ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass die Feststelleinheit ein gemeinsames Bremselement aufweisen kann, um sowohl eine schwenkbare als auch eine verschiebbare Bewegung des Auflageelementes gegenüber dem Trägerelement anhalten zu können. Hierzu ist es bspw. denkbar, dass eine Zahnstange der Länge nach von der Drehachse bis zum Führungselement am Betätigungshebel eingreifen kann, um sowohl die Drehachse als auch den Betätigungshebel am Führungselement blockieren zu können. Zudem kann die Erfindung eine, insbesondere elektrische, Antriebsvorrichtung vorsehen, um die Feststelleinheit zwischen einer Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit und einer
Freigabestellung gegenüber der Verstelleinheit zu überführen. Vorteilhafterweise kann mithilfe der elektrischen Antriebsvorrichtung eine prozesssichere Steuerung der Feststelleinheit ermöglicht werden.
Nach einem weiteren Vorteil der Erfindung kann die Antriebsvorrichtung einen Magnetschalter aufweisen, um die Feststelleinheit zu betätigen. Ein Magnetschalter ist ein einfaches
Bauelement, welches eine prozesssichere Steuerung der Feststelleinheit ermöglicht.
Vorteilhafterweise kann im Rahmen der Antriebsvorrichtung jeweils ein Magnetschalter für ein erstes und ein zweites oder für ein gemeinsames Bremselement der Feststelleinheit vorgesehen sein.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Magnetschalter in Form eines Hubmagnets ausgebildet sein kann. Gleichwohl ist es aber auch denkbar, dass die Antriebsvorrichtung einen
Elektromotor, bspw. einen Linearmotor, zum Betätigen der Feststelleinheit aufweisen kann.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur einen beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Abbildung einer erfindungsgemäßen Armlehne,
Fig. 2a eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Armlehne von unten auf ein Auflageelement,
Fig. 2b eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Armlehne von oben auf ein Auflageelement,
Fig. 3a eine Ansicht auf eine Unterseite eines Auflageelementes einer erfindungsgemäßen Armlehne mit einem ersten Bremselement,
Fig. 3b eine vergrößerte Ansicht auf das erste Bremselement gemäß der Figur 3a, Fig. 4a eine Ansicht auf eine erfindungsgemäße Feststelleinheit mit einem zweiten Bremselement, und
Fig. 4b eine vergrößerte Ansicht auf das zweite Bremselement gemäß der Figur 4a.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Die Figur 1 zeigt eine Armlehne 100 im Sinne der Erfindung für einen Innenraum eines
Fahrzeugs, bspw. für eine Mittelkonsole des Fahrzeuges, die mit einem Trägerelement 10 und einem Auflageelement 20 aufgeführt ist, wobei das Auflageelement 20 mithilfe einer
Verstelleinheit 30 bewegbar am Trägerelement 10 gelagert ist. Das Auflageelement 20 kann aus einer zurückgezogenen Ruhelage I, bspw. über eine schematisch dargestellte
Zwischenlage II, in eine maximale Ausfahrlage III manuell überführt werden. Ein Herausziehen des Auflageelementes 20 aus der Ruhelage I in die Ausfahrlage III kann auch fließend, ohne die Zwischenlage II erfolgen. Gleichwohl ist es aber auch denkbar, dass das Auflageelement 20 ganz nach oben in eine Alternative zu der dargestellten Zwischenlage II verschwenkt und danach in die Ausfahrlage III herausgeschoben werden kann. Die Verstelleinheit 30 dient dazu, um das Auflageelement 20 schwenkbar und verschiebbar gegenüber dem Trägerelement 10 zu verstellen. Erfindungsgemäß ist eine elektrisch betätigbare Feststelleinheit 40 vorgesehen, um das Auflageelement 20 für eine Bewegung zwischen der Ruhelage I und der Ausfahrlage III freizugeben und bei der Bewegung zwischen der Ruhelage I und der Ausfahrlage III in jeder Lage gegenüber dem Trägerelement 10 feststellen zu können. Die elektrisch betätigbare Feststelleinheit 40 ermöglicht vorteilhafterweise eine einfache, sensitive und leichtgängige Feststeilbarkeit der Armlehne 100, die einfach und leicht zu bedienen ist, bspw. mithilfe von verschiedenen möglichen Bedienelementen, wie z. B. Tasten, Sensoren und sogar
Touchscreens.
Das Trägerelement 10 kann bspw. als eine Unterkonstruktion an einer Mittelkonsole
ausgebildet sein. Das Auflageelement 20 kann als eine Stütze für einen Benutzerarm dienen. Unterhalb des Auflageelementes 20 kann ein Stauraum zur Ablage von Gegenständen gebildet werden. Die Verstelleinheit 30 im Sinne der Erfindung kann eine Drehachse 33 für eine schwenkbare Lagerung des Auflageelementes 20 am Trägerelement 10 (s. im Folgenden die Figuren 4a und 4b) und ein Führungselement 32 für eine längsverschiebliche Lagerung des Auflageelementes 20 bzgl. des Trägerelementes 10 (s. die Figuren 3a und 3b) umfassen. Vorzugsweise kann das Führungselement 32 der Verstelleinheit 30 teleskopartig bzgl. einem drehbar um die Drehachse 33 gelagerten Betätigungshebel 31 der Verstelleinheit 30 ausfahren und gleichzeitig gemeinsam mit dem Auflageelement 20 um die Drehachse 33 am Trägerelement 10 verschwenken.
Die erfindungsgemäße Feststelleinheit 40, die schematisch in der Figur 1 angedeutet ist, steht in einem unbetätigten Zustand in einer Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit 30, um die Bewegung des Auflageelementes 20 bzgl. des Trägerelementes 10 zu blockieren. In einem betätigten Zustand steht die Feststelleinheit 40 in einer Freigabestellung bzgl. der
Verstelleinheit 30, um die Bewegung des Auflageelementes 20 bzgl. des Trägerelementes 10 freizugeben.
Die erfindungsgemäße Feststelleinheit 40 wird elektrisch aus der Eingriffsstellung in die Freigabestellung mit der Verstelleinheit 30 überführt. Hierzu ist eine Antriebsvorrichtung 60 vorgesehen, die mithilfe eines oder zwei Magnetschalter 61 die Feststelleinheit 40 aktivieren oder deaktivieren kann. Hierzu kann der bzw. die Magnetschalter 61 jeweils ein oder zwei Bremselemente 41 , 42 der Feststelleinheit 40 bewegen, um die Verstelleinheit 30 zu sperren und/oder freizugeben. Im betätigten Zustand der Feststelleinheit 40 kann der Benutzer das Auflageelement 20 frei bewegen und nach Wunsch gegenüber dem Trägerelement 10 der Höhe und der Länge nach verstellen. Im unbetätigten Zustand fällt die Feststelleinheit 40 automatisch in Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit 30 und hält das Auflageelement 20 fest in der eingestellten Lage bzgl. des Trägerelementes 10.
Die Figuren 2a und 2b zeigen die erfindungsgemäße Armlehne 100 aus unterschiedlichen Ansichtspunkten. Die Verstelleinheit 30 umfasst dabei zwei symmetrisch zueinander und symmetrisch zum Auflageelement 20 angeordnete Betätigungshebel 31 , die im Wesentlichen entlang der Längsrichtung des Auflageelementes 20 bzw. entlang einer Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind. Jeder Betätigungshebel 31 ist verschiebbar entlang jeweils eines
Führungselementes 32 in Form einer Führungsstange, an einer Unterseite des
Auflageelementes 20 gelagert. Anstelle von Führungsstangen sind außerdem
Führungsschienen oder dergleichen denkbar. Über ein Verbindungselement 37 sind die Betätigungshebel 31 miteinander verbunden. Zwei Betätigungshebel 31 , vorzugsweise mit einem Verbindungselement 37 dazwischen, können zum Stabilisieren der längsverschieblichen Bewegung des Auflageelementes 20 dienen. Grundsätzlich ist es jedoch denkbar, dass nur ein Betätigungshebel 31 im Rahmen der Verstelleinheit 30 vorgesehen sein kann.
Wie es aus der Figur 2a ersichtlich ist, können die Betätigungshebel 31 , bspw. über das Verbindungselement 37, eine teleskopartige Ausfahrbewegung bzgl. den Führungselementen 32 ausführen. Somit können die Betätigungshebel 31 ermöglichen, dass das Auflageelement 20 in jeder Schwenkstellung längsverschieblich bzgl. der Betätigungshebel 31 verschoben werden kann.
Zudem ist es aus den Figuren 2a und 2b ersichtlich, dass die Betätigungshebel 31 drehbar um jeweils eine Drehachse 33 am Trägerelement 10 gelagert sind. Die Figuren 2a und 2b zeigen lediglich schematisch ein zweigeteiltes Trägerelement 10 mit zwei separaten Drehachsen 33 für jeden Betätigungshebel 31. Gleichwohl ist es denkbar, dass ein einteiliges Trägerelement 10 ggf. mit einer durchgehenden Drehachse 33 für beide Betätigungshebel 31 vorgesehen sein kann. Somit kann das Auflageelement 20 schwenkbar um die Drehachse 33 am Trägerelement 10 bewegt werden. Jeder Betätigungshebel 31 bildet somit im Rahmen der Verstelleinheit 30 jeweils ein Koppelglied zwischen dem Trägerelement 10, insbesondere der Drehachse 33 am Trägerelement 10, und dem Auflageelement 20, insbesondere dem Führungselement 32 am Auflageelement 20.
Zum Einwirken auf die Feststelleinheit 40 ist im Rahmen der Erfindung eine, bspw. manuell betätigbare, Bedieneinheit 50 zum Einwirken auf die Feststelleinheit 40 vorgesehen, die lediglich schematisch in der Figur 2a angedeutet ist. Dabei ist es denkbar, dass die
Bedieneinheit 50 im Griffbereich des Benutzers am bzw. rund um das Auflageelement 20 positioniert werden kann. Die Figur 2a zeigt schematisch eine Bedieneinheit 50, die durch ein Hintergreifen am Auflageelement 20 bedient werden kann. Somit kann der Benutzer die Bedieneinheit 50 betätigen und gleichzeitig am Auflageelement 20 ziehen, um diese zu bewegen bis eine gewünschte Lage des Auflageelementes 20 erreicht ist. Nach dem Loslassen der Bedieneinheit 50 fällt die Feststelleinheit 40 vorzugsweise automatisch in ihre
Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit 30 zurück, um die Bewegung des Auflageelementes 20 bzgl. des Trägerelementes 10 anzuhalten und das Auflageelement 20 in der eingestellten Lage am Trägerelement 10 festzustellen. Die Bedieneinheit 50 kann mindestens ein
Betätigungselement in Form eines berührungslosen oder berührungssensitiven Sensors, eines mechanischen Tasters, eines Zwei-Stufen-Tasters, eines Bedienfeldes oder eines Displays, bspw. eines Touchscreens, aufweisen. Zum Anhalten jeder Bewegungsart des
Auflageelementes 20 unabhängig voneinander können zwei unterschiedliche
Betätigungselemente vorgesehen sein. Zum Umsetzen der Bedieneinheit 50 kann weiterhin eine Touchscreentechnologie herangezogen werden. Die Bedieneinheit 50 im Sinne der Erfindung kann außerdem dazu ausgelegt sein, eine haptische und/oder optische Rückmeldung über die Betätigung der Feststelleinheit 40 zu generieren.
Wie es im Weiteren die Figuren 3a und 3b zeigen, kann die Feststelleinheit 40 ein erstes Bremselement 41 für ein Führungselement 32 der Verstelleinheit 30 aufweisen, um eine verschiebbare Bewegung des Auflageelementes 20 gegenüber dem Trägerelement 10 zu sperren und/oder freizugeben. Somit kann die verschiebbare Bewegung der Betätigungshebel 31 entlang der Führungselemente 32, bspw. in Form von Führungsstangen, gestoppt und/oder freigegeben werden. Das erste Bremselement 41 kann bspw. in Form einer Kippstange mit einer Öse 45 ausgebildet sein, die in einem gekippten Zustand einen Reibschluss an der Öse 45 mit dem Führungselement 32 bilden und die in einem ausgerichteten Zustand die Öse 45 so um das Führungselement 32 ausrichten kann, dass die Öse 45 reibungsarm über dem
Führungselement 32 geführt werden kann. An jedem Ende der Kippstange kann jeweils ein Federelement 43, 44 vorgesehen sein, das bei einer ausgerichteten Kippstange in der
Freigabestellung der Feststelleinheit 40 bzw. bei einem gelösten ersten Bremselement 41 die Federkraft entlang des Führungselementes 32 ausrichten kann. Denkbar ist dabei, dass ein erstes Federelement 43 als eine Rückstellfeder bei einem Magnetschalter 61 einer
Antriebsvorrichtung 60 für das erste Bremselement 41 und ein zweites Federelement 44 am Führungselement 32 zum Ausrichten der Kippstange aus dem verkippten Zustand zum
Führungselement 32 in einen ausgerichteten Zustand parallel zum Verbindungselement 37 vorgesehen sein können.
Weiterhin zeigen die Figuren 4a und 4b, dass die Feststelleinheit 40 ein zweites Bremselement 42 für die bzw. für jede Drehachse 33 der Verstelleinheit 30 aufweisen kann, um eine schwenkbare Bewegung des Auflageelementes 20 gegenüber dem Trägerelement 10 zu sperren und/oder freizugeben und das Auflageelement 20 in der eingestellten Lage zuverlässig und kippsicher festzuhalten. Im dargestellten Beispiel der Erfindung ist das zweite
Bremselement 42 als ein Zahnradelement dargestellt, um eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung mit der Drehachse 33, insbesondere mit einem Zahnradgetriebe 34, 35, 36 an der Drehachse 33 herzustellen. Gleichwohl ist es aber denkbar, dass das zweite Bremselement 42 reibschlüssig realisiert werden kann. Über das Zahnradgetriebe 34, 35, 36 kann eine einstellbare Übersetzung bereitgestellt werden, um ein größeres Haltmoment auf die Drehachse 33 auszuüben. An der Drehachse 33 kann ein Zahnrad 34 drehfest befestigt werden, der kämmend mit zwei unterhalb liegenden Zahnrädern 35, 36 in der Freigabestellung der
Feststelleinheit 40 bewegt werden kann. Die Zahnräder 35, 36 sind an zwei Stützachsen bzw. Bolzen am T rägerelement 10 gelagert und sorgen somit für eine Kippsicherheit des
Auflageelementes 20 bezüglich der Drehachse 33.
Somit kann eine Armlehne 100 bereitgestellt werden, die flexibel in jeder Lage zwischen einer Ruhelage I und einer maximalen Ausfahrlage III feststellbar ist und die in der festgestellten Lage kippsicher festgehalten ist.
Alternativ zu dem gezeigten Beispiel der Erfindung ist es denkbar, dass die Feststelleinheit 40 ein gemeinsames Bremselement aufweisen kann, um sowohl die schwenkbare als auch die verschiebbare Bewegung des Auflageelementes 20 gegenüber dem Trägerelement 10 zugleich anhalten zu können. Hierzu ist es bspw. denkbar, dass eine Zahnstange der Länge nach von der Drehachse 33 bis zum Führungselement 32 am Betätigungshebel 31 eingreifen kann, um sowohl die Drehachse 33 als auch den Betätigungshebel 31 am Führungselement 32 blockieren zu können.
Aus der vergrößerten Darstellung der Figur 4b geht eine Antriebsvorrichtung 60 im Sinne der Erfindung mit einem Magnetschalter 61 hervor. Der Magnetschalter 61 kann bspw. in Form eines Hubmagneten ausgebildet sein und über eine bewegliche Hubstange bzw. einen beweglichen Tauchkern 63 das zweite Bremselement 42 in den Eingriff mit oder auf Abstand zum Zahnradgetriebe 34, 35, 36 überführen. Zum Magnetschalter 61 kann ein elektrisches Kabel 62 verlegt werden, um die Antriebsvorrichtung 60 mit Strom zu speisen. Über ein elektrisches Kabel 62 kann eine flexible Anordnung der Bedieneinheit 50 ermöglicht werden. Wenn nur ein Betätigungselement im Rahmen der Bedieneinheit 50 vorgesehen ist, kann das Kabel 62 bspw. über eine Flaschenzugvorrichtung an einer Unterseite des Auflageelementes 20 verlegt werden, um für einen Längenausgleich am Kabel 62 zu dienen. Die Antriebsvorrichtung 60 kann an jeder Drehachse 33 jeweils einen Magnetschalter 61 aufweisen. Auch kann die Antriebsvorrichtung 60 einen Magnetschalter 61 zum Anziehen oder Loslassen des ersten Bremselementes 41 in Form einer Kippstange aus den Figuren 3a und 3b aufweisen.
Über eine elektrische Betätigung der Antriebsvorrichtung 60, insbesondere des bzw. der Magnetschalter 61 können die Bremselemente 41 , 42 bewegt werden und die Feststelleinheit 40 somit zwischen einer Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit 30 und einer Freigabestellung gegenüber der Verstelleinheit 30 überführt werden. Mithilfe der elektrischen Antriebsvorrichtung 60 kann eine prozesssichere Steuerung der Feststelleinheit 40 ermöglicht werden.
Die voranstehende Beschreibung der Figuren beschreibt die vorliegende Erfindung
ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Bezugszeichenliste
100 Armlehne
10 Trägerelement
20 Auflageelement
I Ruhelage
11 Zwischenlage
III Ausfahrlage
30 Verstelleinheit
31 Betätigungshebel
32 Führungselement
33 Drehachse
34 Zahnrad
35 Zahnrad
36 Zahnrad
37 Verbindungselement
40 Feststelleinheit
41 erstes Bremselement
42 zweites Bremselement
43 Federelement
44 Federelement
45 Öse
50 Bedieneinheit
60 Antriebsvorrichtung
61 Magnetschalter
62 Kabel
63 Tauchkern, Hubstange

Claims

Patentansprüche
1. Armlehne (100) für einen Innenraum eines Fahrzeuges mit:
einem Trägerelement (10), auf welchem ein Auflageelement (20) zwischen einer
Ruhelage (I) und einer Ausfahrlage (III) beweglich gelagert ist,
und einer Verstelleinheit (30), um das Auflageelement (20) schwenkbar und
verschiebbar gegenüber dem Trägerelement (10) zu verstellen,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine elektrisch betätigbare Feststelleinheit (40) vorgesehen ist, um das
Auflageelement (20) für eine Bewegung bezüglich des Trägerelementes (10) freizugeben und bei der Bewegung zwischen der Ruhelage (I) und der Ausfahrlage (III) gegenüber dem Trägerelement (10) feststellen zu können, insbesondere in jeder Lage feststellen zu können.
2. Armlehne (100) nach dem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verstelleinheit (30) mindestens einen Betätigungshebel (31 ) aufweist, welcher verschiebbar entlang eines Führungselementes (32) am Auflageelement (20) gelagert ist.
3. Armlehne (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verstelleinheit (30) einen Betätigungshebel (31 ) aufweist, welcher drehbar um eine Drehachse (33) am Trägerelement (10) gelagert ist.
4. Armlehne (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine manuell betätigbare Bedieneinheit (50) vorgesehen ist, um auf die
Feststelleinheit (40) einzuwirken.
5. Armlehne (100) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bedieneinheit (50) mindestens ein Betätigungselement in Form eines berührungslosen oder berührungssensitiven Sensors, eines mechanischen Tasters, eines Zwei-Stufen-Tasters, eines Bedienfeldes oder eines Displays aufweist.
6. Armlehne (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Feststelleinheit (40) ein erstes Bremselement (41 ) aufweist, um eine
verschiebbare Bewegung des Auflageelementes (20) gegenüber dem Trägerelement (10) anzuhalten.
7. Armlehne (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Feststelleinheit (40) ein zweites Bremselement (42) aufweist, um eine schwenkbare Bewegung des Auflageelementes (20) gegenüber dem Trägerelement (10) anzuhalten.
8. Armlehne (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verstelleinheit (30) ein Zahnradgetriebe (34, 35, 36) aufweist, um eine schwenkbare Bewegung des Auflageelementes (20) gegenüber dem Trägerelement (10) anzuhalten.
9. Armlehne (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Antriebsvorrichtung (60) vorgesehen ist, um die Feststelleinheit (40) zwischen einer Eingriffsstellung mit der Verstelleinheit (30) und einer Freigabestellung gegenüber der Verstelleinheit (30) zu überführen.
10. Armlehne (100) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebsvorrichtung (60) einen Magnetschalter (61 ) aufweist, um die
Feststelleinheit (40) zu betätigen.
PCT/EP2018/081757 2017-12-04 2018-11-19 Armlehne für einen innenraum eines fahrzeugs Ceased WO2019110286A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112018006172.8T DE112018006172A5 (de) 2017-12-04 2018-11-19 Armlehne für einen Innenraum eines Fahrzeugs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017221768.5A DE102017221768A1 (de) 2017-12-04 2017-12-04 Armlehne für einen Innenraum eines Fahrzeugs
DE102017221768.5 2017-12-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019110286A1 true WO2019110286A1 (de) 2019-06-13

Family

ID=64426908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/081757 Ceased WO2019110286A1 (de) 2017-12-04 2018-11-19 Armlehne für einen innenraum eines fahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102017221768A1 (de)
WO (1) WO2019110286A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220212582A1 (en) * 2019-05-14 2022-07-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body-Adaptable Arm Rest Arrangement
CN114786993A (zh) * 2019-10-25 2022-07-22 博泽科堡汽车零件欧洲两合公司 能手动调节和能电调节的设备
CN115848250A (zh) * 2021-09-23 2023-03-28 宝适汽车部件(太仓)有限公司 用于机动车的车辆座椅结构的扶手组件

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019108491A1 (de) * 2019-04-01 2020-10-01 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Flugzeugsitzvorrichtung
DE102020107375B3 (de) 2020-03-18 2021-07-22 Lisa Dräxlmaier GmbH Ablagefachanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102020206764B4 (de) * 2020-05-29 2025-08-28 Bos Gmbh & Co. Kg Armauflagevorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007013081A1 (de) * 2007-03-14 2008-09-18 Grammer Ag Armlehne, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102008036227A1 (de) 2008-08-02 2010-02-04 Volkswagen Ag Verstellkinematik für eine Armlehne
US20100289317A1 (en) * 2009-05-13 2010-11-18 Cone Trent J Adjustable sliding armrest
WO2015034788A1 (en) * 2013-09-06 2015-03-12 Johnson Controls Technology Company Adjustable vehicle armrest assembly having a tambour door
DE202016106055U1 (de) 2016-10-27 2016-11-15 Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh Höhenverstellbare Armlehne
GB2539501A (en) * 2015-06-19 2016-12-21 Jaguar Land Rover Ltd Armrest assembly

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10038204C2 (de) * 2000-08-04 2002-10-31 Audi Ag Höhenverstellbare, schwenkbare Armlehne, insbesondere Mittelarmlehne für ein Fahrzeug
DE102014000026B4 (de) * 2013-01-05 2025-08-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verstellbare Armlehne für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit mindestens einer derartigen Armlehne
DE102013209668B4 (de) * 2013-05-24 2015-11-19 Lisa Dräxlmaier GmbH Schwenkbares Ausstattungsteil für Fahrzeuginnenräume

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007013081A1 (de) * 2007-03-14 2008-09-18 Grammer Ag Armlehne, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102008036227A1 (de) 2008-08-02 2010-02-04 Volkswagen Ag Verstellkinematik für eine Armlehne
US20100289317A1 (en) * 2009-05-13 2010-11-18 Cone Trent J Adjustable sliding armrest
WO2015034788A1 (en) * 2013-09-06 2015-03-12 Johnson Controls Technology Company Adjustable vehicle armrest assembly having a tambour door
GB2539501A (en) * 2015-06-19 2016-12-21 Jaguar Land Rover Ltd Armrest assembly
DE202016106055U1 (de) 2016-10-27 2016-11-15 Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh Höhenverstellbare Armlehne

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220212582A1 (en) * 2019-05-14 2022-07-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body-Adaptable Arm Rest Arrangement
US12059988B2 (en) * 2019-05-14 2024-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body-adaptable arm rest arrangement
CN114786993A (zh) * 2019-10-25 2022-07-22 博泽科堡汽车零件欧洲两合公司 能手动调节和能电调节的设备
CN114786993B (zh) * 2019-10-25 2023-05-05 博泽科堡汽车零件欧洲两合公司 能手动调节和能电调节的设备
CN115848250A (zh) * 2021-09-23 2023-03-28 宝适汽车部件(太仓)有限公司 用于机动车的车辆座椅结构的扶手组件
US12377766B2 (en) 2021-09-23 2025-08-05 Bos Gmbh & Co. Kg Armrest arrangement for a vehicle seat structure of a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE112018006172A5 (de) 2020-08-20
DE102017221768A1 (de) 2019-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017221768A1 (de) Armlehne für einen Innenraum eines Fahrzeugs
EP3016860B1 (de) Flugzeugsitz mit einer verstelleinrichtung
EP3534849B1 (de) Vorrichtung zum unterstützen eines armes
DE102011102080B4 (de) Fahrzeugsitz mit einer Schwenkvorrichtung und Schwenkvorrichtung zum Verschwenken eines Sitzes
EP4276263B1 (de) Fahrzeugtürgriff
EP1078807A2 (de) Elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs
EP3350393A1 (de) Griffvorrichtung für ein kraftfahrzeug
EP3225133B1 (de) Höhenverstellbare armlehne
DE102012220667A1 (de) Bedieneinheit für ein Medizingerät
DE102020200867A1 (de) Manuell und elektrisch verstellbare Vorrichtung
EP2986264B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum bedienen eines mobilen operationstischs
EP3531868B1 (de) Möbel und verfahren zum öffnen eines bewegbaren möbelteils mit synchronisierten ausstossvorrichtungen
DE102014219091A1 (de) Anordnung einer Ablagefläche und zweier Sitze in einem Fahrzeug
EP2944500B1 (de) Anordnung eines Hand-Auflageelements in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Nutzfahrzeug
DE102017208151A1 (de) Stellvorrichtung zur Betätigung einer Bremse und mobile Einheit, insbesondere Stuhl
WO2020016000A1 (de) Verstellbaugruppe für ein fahrzeug mit einem schwenkbaren tischelement
DE102012220664B4 (de) Bedieneinheit für ein Medizingerät
EP2946966A1 (de) Sitz für einen fahrzeugführer einer baumaschine, baumaschine, sowie verfahren zum verstellen eines sitzes
DE102014103758A1 (de) Operationsmikroskop-Stativ
WO2021219550A1 (de) Bedienvorrichtung zum einbau in einem fahrzeug
DE102011017225B4 (de) Armlehne für ein Kraftfahrzeug
EP3034725B1 (de) Handauflage für eine türverkleidung
WO2018069363A1 (de) Kopfstützenanordnung mit verschieblichem betätigungselement
DE202016005705U1 (de) Rolleneinrichtung
DE3825124C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18807272

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112018006172

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18807272

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1