WO2019048218A1 - Resetting device for a steering column lever - Google Patents

Resetting device for a steering column lever Download PDF

Info

Publication number
WO2019048218A1
WO2019048218A1 PCT/EP2018/072343 EP2018072343W WO2019048218A1 WO 2019048218 A1 WO2019048218 A1 WO 2019048218A1 EP 2018072343 W EP2018072343 W EP 2018072343W WO 2019048218 A1 WO2019048218 A1 WO 2019048218A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering column
lever
return
motor vehicle
cam
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/072343
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Dekan TIBOR
Peter Madarasz
Original Assignee
Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh filed Critical Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
Publication of WO2019048218A1 publication Critical patent/WO2019048218A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0076—Switches therefor

Definitions

  • the invention relates to a rear part device for a steering column lever of a steering column module of a motor vehicle.
  • a steering column module comprises a pivotally mounted steering column lever which, starting from a zero position along a first direction in a first and a second switching position is pivotally movable.
  • a guideway is provided, against which a reset lever with its guide cam biased by a spring force, the reset lever is rotatably mounted on the steering column module and longitudinally displaceable between the steering column and the guide rail of the steering column lever.
  • the guideway is configured such that when the steering column lever is pivoted out of the neutral position, the reset lever is displaced in the direction of the steering column as far as the path of movement of a restoring cam.
  • the reset cam is arranged on the steering column such that upon rotation of the steering column it encounters the reset lever, causing it to pivot and to return the steering column lever to its neutral position when the steering column is rotated
  • the invention relates to a corresponding method for resetting a pitman arm in a motor vehicle.
  • US 9221391 B2 describes a rear part device in which a return lever of two lateral springs is biased on a guideway, so that the reset lever can be moved with actuated steering column lever and upon rotation of the steering wheel in the direction of actuation of the pitman arm of the return cam of the steering column.
  • a reset lever for a rear part device of a pitman arm is described, which is also guided on a guide track and acted upon by a spring force in the direction of a steering shaft.
  • the Reset lever is equipped with a rear panel on the handlebar side, which has a structure for resetting the pitman arm as well as a receptacle for tension springs.
  • a rear part device of a steering column lever which also has a guided under spring force on a guideway return lever.
  • the device has a separate intermediate piece which, with the aid of two springs which are parallel to the return lever, applies a spring force to the return lever in the direction of the steering column and serves as a so-called over-securing device.
  • a disadvantage of the prior art listed here is that unwanted noise may occur when operating the steering column lever, which can disturb the driver or even unsettle as soon as a steering column switch in the simultaneous position of the steering wheel in a neutral position, ie when driving straight ahead, is operated.
  • the guide track is designed such that the reset lever dips when operating the steering column lever, starting from the zero position only when the first switching position is exceeded in the region of the trajectory of the return cam.
  • the guide cam of the reset lever is between zero position and first switching position on a plateau region of the guideway, which has a minimum distance radially to the steering column.
  • the minimum distance is dimensioned such that the return lever is held in the radial direction outside the path of movement of the return cam.
  • the plateau region of the guideway is substantially straight.
  • the reset lever can be kept at a virtually constant distance from the steering shaft via a large shift range, namely from the zero position to the first shift position.
  • the space in the steering column module can be optimally utilized and reliable triggering of the reset lever can be ensured since the shape of the plateau defines the minimum distance and the triggering time of the reset lever.
  • the guideway passes from the plateau region via a connecting region into a lowered return region, wherein the guide cam rests in the first switching position at the transition between the plateau region and the connection region.
  • the second switching position can be, for example, the turn signal position, in which the steering column lever engages and, for example, the turn signal is switched on permanently.
  • Such detent is usually realized in a separate component in or on the pitman arm.
  • a detent can be realized for example on a so-called driver, in which the steering column lever is pivotally mounted about at least one axis of rotation.
  • the transition between the plateau region and the connection region has at least one step.
  • the reset lever is held with its guide cam in the first switching position.
  • a haptic and / or acoustic feedback for the user can be generated in a particularly simple manner when reaching and / or leaving the first switching position.
  • the guide cam slips on movement of the pitman arm from the zero to the first switching position on the stage or it must overcome in the opposite movement. Both movements each produce a noticeable haptic feedback for the user.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the guide cam rests in the second switching position on the return region of the guideway.
  • the restoring area in this case has a radial distance to the steering column, which is dimensioned such that the return lever is held in the radial direction within the movement path of the return cam.
  • the reset lever is moved safely into the path of the return cam.
  • a corresponding detent of the pitman arm of the reset lever remains at this distance to the steering column until the reset cam, opposite to the pivoting direction of the steering column lever, the steering column lever returns to the zero position upon rotation of the steering shaft.
  • the connection region has a curved course at least in sections.
  • the reset lever between the first and second switching position can be moved smoothly, which in turn minimizes switching noise and beyond the mechanical wear on the reset cam can be minimized.
  • This is also to be understood as meaning a substantially linear connection between the plateau and reset areas, the transitions therebetween being provided with radii.
  • the steering column lever starting from the zero position along a second direction opposite to the first direction in a third and fourth switching position is pivotally movable.
  • the guideway passes from the plateau region via a second connection region into a lowered second return region and the guide cam rests against the second transition between the plateau region and the second connection region in the third switching position.
  • the fourth shift position can be a turn signal position, in which the steering column lever engages and the turn signal is switched on permanently. Again, in turn, the already described detent can be provided.
  • the guide cam is in the fourth switching position on the second return area.
  • the second return region has a radial distance to the steering column, which is dimensioned such that the return lever in the radial direction within the movement path of the return cam is held.
  • the second connection region has a curved course at least in sections.
  • the reset lever between the third and fourth shift position can be moved smoothly, which in turn avoided switching noise and beyond the mechanical wear on the reset cam can be minimized.
  • a linear course between the plateau and connection region, whose transition regions have radii can also be understood here.
  • the second transition between the plateau region and the second connection region has at least one step on which the reset lever is held with its guide cam in the third switching position.
  • a haptic and / or acoustic feedback can be generated in a simple manner when reaching and / or leaving the third switching position, since the guide cam of the reset lever due to the bias either slips on the stage or has to overcome the step.
  • Another embodiment of the invention relates to a notch and / or indentation in the plateau region, in which the return lever is held in the neutral position of the steering column lever.
  • This embodiment has the advantage that the reset lever is securely held on the plateau, for example in the neutral position of the pitman arm.
  • a notch can be provided at the transition from plateau to the connection area, so that the return lever is securely held in the first and / or third switching position.
  • the guide track is designed as part of a driver, which is at least partially coupled to the steering column lever movement. The driver is pivoted with the steering column lever with appropriate actuation via a common pivot point.
  • the driver advantageously a further switching function of the steering column lever, in which the steering column lever is mounted orthogonal to the first and second actuating direction in the driver additionally pivotable.
  • This makes it possible, for example, in addition to the turn signal function to provide a high beam or wiper function on the pitman arm.
  • the driver can interact with the reset lever such that the reset lever moves over the driver the steering column lever from the second switching position to the zero position as soon as the steering column or steering shaft opposite to the switching direction is rotated.
  • the reset lever is in the case of the provision with its opposite to the steering column extension on the inner wall of the driver, and thus exerts appropriate pressure on driver and steering column lever until they are moved out of the detent position.
  • the invention further relates to a method for resetting a steering column lever of a steering column module in a motor vehicle, in which a guide track is provided such that the reset lever is moved upon actuation of the steering column lever, starting from the zero position only in the region of the movement path of the return cam when the first shift position ,
  • Show it: 1 shows a schematic representation of a steering column module of a motor vehicle with a back part device according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the rear part of the invention device in the neutral position of the pitman arm
  • FIG. 3 shows a schematic representation of the inventive back part device in the first switching position of the pitman arm
  • FIG. 4 shows a schematic representation of the rear part of the invention device in the second switching position of the pitman arm
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a further variant of the guideway of the rear part device according to the invention.
  • the steering column module 3 is usually mounted in the region of a steering column 11 between dashboard and steering wheel (not shown here) and offers the driver during the guidance of the motor vehicle the possibility of various functions such. Flashing, high beam, windscreen washer, etc., on the respective steering column switch 29, 29 ', which are coupled to the respective steering column lever 2, 2' to activate.
  • the second steering column lever 2 ' is an actuating lever for the windscreen washer system, which is held pivotably on the steering column module 3. Due to the selected function of the second steering column lever 2 ', no return part device 1 is provided here.
  • the Steering column module 3 but may well be designed to provide also on the side for the second steering column lever 2 'a back-part device 1, provided that the respective application of the pitman arm 2' requires this.
  • the first steering column lever 2 is a flashing lever which can be pivoted on the one hand in a first direction 18 and on the other in a second, opposite direction 19 in order to activate the turn signal of the motor vehicle depending on the steering or direction of travel.
  • each direction 18, 19 two switching positions, namely, in the first direction 18, a first 5 and a second 6 and in the second direction 19, a third 5 'and a fourth 6'.
  • this is the switching position for the continuous flashing, in which the first steering column lever 2 engages in the respective end position.
  • the steering column lever 2 is opposite to the respective pivot direction 18, 19 moves from the second 6 or fourth 6 'shift position back to the zero position 4 upon rotation of the steering wheel.
  • the backward movement is done essentially by a solution of the steering column lever 2 from a locking device, wherein the steering column lever 2 is biased by spring force and is thereby moved back to the zero position 4 after release.
  • the position of the steering column lever 2 in which the so-called index blinking (three flashes, for example, to the lane change on the highway) is activated.
  • the steering column lever 2 is released again by the user in one of these switching positions 5, 5 ', the steering column lever 2 is automatically moved back into the zero position 4 due to the prestress caused by spring force.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of the inventive back-part device 1 in the neutral position 4 of the pitman arm 2 as used in the steering column module 3 of FIG.
  • the steering column lever 2 is pivotally mounted in the sleeve 26 of the driver 22 about an axis of rotation 25, in addition to the flashing function further switching functions, such as high beam or windscreen wiper, provide.
  • the bearing of the steering column lever 2 about the axis of rotation 25 in the sleeve 26 is orthogonal to the axis of rotation 23 about which the steering column lever 2 is pivoted together with the driver 22 upon actuation of the steering column lever 2 for the flashing function.
  • the sleeve 26 of the driver 22 extends into the region of the reset lever 9, wherein the sleeve 26 is shown here for clarity as a sectional view.
  • this has a guideway 8, on which the reset lever 9 is guided with its guide cam 10.
  • the reset lever 9 extends from the guide cam on the one hand with a first reset lever portion 27 radially in the direction of the steering column 11 and the other with a second reset lever portion 28 opposite to the first reset lever portion 27 in the direction of the sleeve 26 of the driver 22.
  • the reset lever 9 is radially in Direction of the steering column 11 and longitudinally displaceable about its guide cam 10 rotatably mounted on the steering column module 3.
  • the return lever 9 is biased by a spring element, not shown, mounted substantially in the direction of the steering column 11 on the guideway 8.
  • a second driver 24 is rotatably coupled, which has at least one return cam 13.
  • the return cam 13 extends in sections in the circumferential direction of the steering column 11 and has a movement path 12 along which the return cam 13 moves upon rotation of the steering shaft.
  • the position of the return cam 13 shown in FIG. 2 corresponds to the position of the steering column 11 in the neutral position of the steering wheel (not shown), ie, in the position of the steering wheel for straight ahead driving.
  • the return lever 9 In the zero position 4 of the steering column lever 2 shown in FIG. 2, the return lever 9 is located centrally with its guide cam 10 against a plateau area 14 of the guide track 8.
  • the Plateau Scheme 14 has such a distance from the steering column 11, so that the first return lever portion 27 just does not dive into the path of movement 12 of the return cam 13.
  • the guideway 8 has a return area 16 and a connecting area 15, which connects the plateau area 14 with the return area 16.
  • the course of the connection region 15 in this exemplary embodiment is essentially straight, with the transition regions to the plateau 14 and return region 15 each having radii.
  • the return area 16 and the connecting area 15 are executed twice in this embodiment, so that for each direction 18, 19, in which the steering column lever 2 can be pivoted, the corresponding areas of the guideway 8 are provided.
  • the function of the rear part device 1 will be explained below with reference to only one direction of movement 18. The explained details apply correspondingly to the respective other direction of movement 19.
  • the driver 2 In the first shift position 5, in which the steering column lever 2 has been pivoted in the first direction 18, the driver 2 is around the Rotary axis 23 with pivoted, so that the guideway 8 is moved relative to the reset lever 9.
  • the reset lever travels along the guide track 8 as far as the transition region 17 between the plateau region 14 and the connection region 15.
  • the index blinking of the flashing device is activated.
  • the distance of the transition region 17 of the guide track 8 to the steering column 11 is dimensioned so that the return lever 9 is not immersed in the movement path 12 of the return cam 13. This has the consequence that in the neutral position of the steering column 11, ie in the position of the steering wheel (not shown) when driving straight ahead, the reset lever 9 can not hit the return cam 13 and thus no disturbing noises are generated.
  • Fig. 4 shows the aforementioned embodiment of the invention backseat device 1 in the second shift position 6 of the pitman arm 2 in which the steering column lever 2 has been moved in the first direction 18 on the first shift position 5 addition.
  • the steering column lever 2 engages and activates the permanent flashing.
  • the locking mechanism (not shown here) itself can be realized for example in or on the sleeve 26 of the driver 22.
  • the sleeve 26 is also shown in Figure 4 as a sectional view.
  • the steering column lever 2 was pivoted about the axis of rotation 23 in the first direction 18, whereby the driver 22 is mitverschwenkt with its guideway 8 accordingly. Due to the already explained storage of the reset lever 9 this is moved by the pivoting of the steering column lever 2 in the return portion 16 of the guideway 8, so that the reset lever 9 is moved in the direction of the steering column 11 and immersed in the return portion 12 of the return cam. If the steering column 11 is moved with the pivoting direction 18 of the pitman arm 2, the return cam 13 pivots the return lever 9 about its guide cam 10 against the direction of movement 18 of the pitman arm 2 as soon as the return cam 13 strikes the first return lever section 27.
  • the second return lever portion 28 is thereby moved in the direction of the sleeve opening 31 of the sleeve 26 of the driver 22.
  • the return cam 13 can push the reset lever 9 pass through without the steering column lever 2 is reset.
  • the steering column lever 2 is moved back into the neutral position 5.
  • the return cam 13 exerts pressure on the first return lever section 27 of the reset lever 9, so that the return lever 9 is pivoted about its guide cam 10 in the return direction 30.
  • the return direction 30 has the same sense of rotation as the pivoting direction 18th
  • Pivoting direction 18 moves until the steering column lever 2 is released from the detent.
  • Return lever 9 moves over its guide cam 10 along the guideway 8 from the return area 16 via the connecting region 15 and the transition region 17 back to Plateau Scheme 14, so that the return lever 9 is no longer in the
  • Movement path 12 of the return cam 13 extends.
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of a guideway 8 of the rear part apparatus 1 according to the invention.
  • the guideway 8 has in each case an associated plateau region 14, a connection region 15, a return region 16 and a transition region 17 for each switching or movement direction 18, 19 of the steering column lever 2.
  • the transition region 17 is provided with a step 25 per switching or movement direction 18, 19.
  • the reset lever 9 is located with its guide cam 10 in the first 5 and third 5 'switching position of the steering column lever 2.
  • the step 25 in this case has a minimum distance radially to the steering column 11 such that the return lever 9 in the first 5 and third 5 'switching position of the steering column lever 2 is not immersed in the movement path 12 of the return cam 13. Thus, it is ensured that no noise as soon as the steering stick lever 2 is moved at a neutral steering wheel position in the first 5 and third 5 'switching position.
  • the reset lever 9 is kept safe and defined with its guide cam 10 in the appropriate position.
  • a haptic and / or acoustic feedback can be generated in a simple manner when reaching and / or leaving the third switching position 5, since the guide cam 10 of the reset lever 9 slides due to the bias in the direction of the steering column 11 either on the level 25 or level 25 must overcome.
  • FIG. 6 shows a further advantageous embodiment of the steering column lever 2 according to the invention, in which the guide track 8 has a notch 20 in the plateau region 14.
  • the reset lever 9 is held with its guide cam 10 in the neutral position or neutral position 4 of the steering column lever 2.
  • the reset lever 9 is securely held on the plateau 14.

Abstract

The invention relates to a resetting device (1) for a steering column lever (2) and to a method for resetting a steering column lever (2) of a steering column module (3) in a motor vehicle according to the preamble of the respective independent claims. The problem addressed by the invention is that of providing a resetting device (1) for a steering column lever, which causes less disturbing noises. The aim according to the invention is achieved by the use of a guide track (8) which is designed in such a way that a resetting lever (9), upon actuation of the steering column lever (2) and proceeding from the zero position, only penetrates into the region of the path of movement (12) of a resetting cam (13) of the steering shaft when the first switching position is exceeded.

Description

RückStellvorrichtung für einen Lenkstockhebel  Reset device for a steering column lever
Die Erfindung betrifft eine Rücksteilvorrichtung für einen Lenkstockhebel eines Lenksäulenmoduls eines Kraftfahrzeuges. Ein derartiges Lenksäulenmodul umfasst einen schwenkbar gelagerten Lenkstockhebel, welcher ausgehend von einer Nullstellung entlang einer ersten Richtung in eine erste und eine zweite Schaltstellung schwenkbewegbar ist. Darüber hinaus ist eine Führungsbahn vorgesehen, an der ein Rückstellhebel mit seinem Führungsnocken unter Vorspannung durch eine Federkraft anliegt, wobei der Rückstellhebel drehbar am Lenksäulenmodul gelagert und zwischen Lenksäule und der Führungsbahn des Lenkstockhebels längsverschiebbar ist. Die Führungsbahn ist derart ausgestaltet, dass beim Schwenken des Lenkstockhebels aus der Nullstellung heraus der Rückstellhebel in Richtung der Lenksäule bis in die Bewegungsbahn einer Rückstellnocke verschoben wird. Die Rückstellnocke ist derart an der Lenksäule angeordnet, dass diese bei Drehung der Lenksäule auf den Rückstellhebel trifft, wodurch dieser schwenkbewegt wird und den Lenkstockhebel bei Drehung der Lenksäule entgegengesetzt seiner Schwenkrichtung in die Nullstellung zurückstellt The invention relates to a rear part device for a steering column lever of a steering column module of a motor vehicle. Such a steering column module comprises a pivotally mounted steering column lever which, starting from a zero position along a first direction in a first and a second switching position is pivotally movable. In addition, a guideway is provided, against which a reset lever with its guide cam biased by a spring force, the reset lever is rotatably mounted on the steering column module and longitudinally displaceable between the steering column and the guide rail of the steering column lever. The guideway is configured such that when the steering column lever is pivoted out of the neutral position, the reset lever is displaced in the direction of the steering column as far as the path of movement of a restoring cam. The reset cam is arranged on the steering column such that upon rotation of the steering column it encounters the reset lever, causing it to pivot and to return the steering column lever to its neutral position when the steering column is rotated
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein entsprechendes Verfahren zur Rückstellung eines Lenkstockhebels in einem Kraftfahrzeug. Furthermore, the invention relates to a corresponding method for resetting a pitman arm in a motor vehicle.
Gattungsgemäße Rücksteilvorrichtungen für Lenkstockhebel von Lenksäulenmodulen in Kraftfahrzeugen sind aus dem Stand der Technik bekannt. So beschreibt die US 9221391 B2 eine Rücksteilvorrichtung bei der ein Rückstellhebel von zwei seitlichen Federn auf einer Führungsbahn vorgespannt ist, so dass der Rückstellhebel bei betätigtem Lenkstockhebel und bei Drehung des Lenkrades in die Betätigungsrichtung des Lenkstockhebels von der Rückstellnocke der Lenksäule verschoben werden kann. Generic rear sub-devices for steering column lever of steering column modules in motor vehicles are known from the prior art. Thus, US 9221391 B2 describes a rear part device in which a return lever of two lateral springs is biased on a guideway, so that the reset lever can be moved with actuated steering column lever and upon rotation of the steering wheel in the direction of actuation of the pitman arm of the return cam of the steering column.
In dem Dokument US 8552319 B2 wird ein Rückstellhebel für eine Rücksteilvorrichtung eines Lenkstockhebels beschrieben, welcher ebenfalls auf einer Führungsbahn geführt und mit einer Federkraft in Richtung einer Lenkwelle beaufschlagt wird. Der Rückstellhebel ist lenkstockhebelseitig mit einer Rückwand ausgestattet, die eine Struktur zur Rückstellung des Lenkstockhebels sowie eine Aufnahme für Spannfedern aufweist. In the document US 8552319 B2, a reset lever for a rear part device of a pitman arm is described, which is also guided on a guide track and acted upon by a spring force in the direction of a steering shaft. The Reset lever is equipped with a rear panel on the handlebar side, which has a structure for resetting the pitman arm as well as a receptacle for tension springs.
Des Weiteren ist aus der DE 10 2011 122 445 AI eine Rücksteilvorrichtung eines Lenkstockhebels bekannt, welche ebenfalls einen unter Federkraft auf einer Führungsbahn geführten Rückstellhebel aufweist. Bei dieser Lösung weist die Vorrichtung ein separates Zwischenstück auf, welches mit Hilfe zweier zum Rückstellhebel paralleler Federn eine Federkraft auf den Rückstellhebel in Richtung der Lenksäule aufbringt und als sogenannte Überschaltsicherungseinrichtung dient. Furthermore, from DE 10 2011 122 445 AI a rear part device of a steering column lever is known, which also has a guided under spring force on a guideway return lever. In this solution, the device has a separate intermediate piece which, with the aid of two springs which are parallel to the return lever, applies a spring force to the return lever in the direction of the steering column and serves as a so-called over-securing device.
Nachteilig bei dem hier aufgeführten Stand der Technik ist, dass ungewünschte Geräusche bei Betätigung des Lenkstockhebels auftreten können, die den Fahrer stören oder gar verunsichern können, sobald ein Lenkstockschalter bei gleichzeitiger Stellung des Lenkrades in neutraler Position, also bei Geradeausfahrt, betätigt wird. A disadvantage of the prior art listed here is that unwanted noise may occur when operating the steering column lever, which can disturb the driver or even unsettle as soon as a steering column switch in the simultaneous position of the steering wheel in a neutral position, ie when driving straight ahead, is operated.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung eine Rücksteilvorrichtung für einen Lenkstockhebel eines Lenksäulenmoduls eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, welche weniger Störgeräusche verursacht. It is therefore an object of the invention to provide a rear part device for a steering column lever of a steering column module of a motor vehicle, which causes less noise.
Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Sensoreinrichtung sowie durch ein erfindungsgemäßes Verfahren gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen 1 und 17 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung und der Figuren. This object is achieved by a sensor device according to the invention and by an inventive method according to the respective independent claims 1 and 17. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims, the description and the figures.
Bei einer erfindungsgemäßen Rücksteilvorrichtung ist die Führungsbahn derart ausgelegt, dass der Rückstellhebel bei Betätigung des Lenkstockhebels ausgehend von der Nullstellung erst bei Überschreiten der ersten Schaltstellung in den Bereich der Bewegungsbahn der Rückstellnocke eintaucht. Durch eine derartige Anordnung ist es möglich, auf eine einfache Art und Weise sicherzustellen, dass bei neutraler Position des Lenkrades bzw. der Lenkwelle und gleichzeitiger Betätigung des Lenkstockhebels in seine erste Schaltstellung, z.B. beim sogenannten Indexblinken (dreimaliges Blinken), es zu keinem unerwünschten Kontakt zwischen Rückstellhebel und Rückstellnocke kommt. In a return device according to the invention, the guide track is designed such that the reset lever dips when operating the steering column lever, starting from the zero position only when the first switching position is exceeded in the region of the trajectory of the return cam. By such an arrangement, it is possible to ensure in a simple manner that at neutral position of the steering wheel or the steering shaft and simultaneous operation of the pitman arm in his first switching position, eg the so-called index blinking (three flashes), there is no unwanted contact between the reset lever and return cam.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung liegt der Führungsnocken des Rückstellhebels zwischen Nullstellung und erster Schaltstellung an einem Plateaubereich der Führungsbahn an, welcher einen Mindestabstand radial zur Lenksäule aufweist. Der Mindestabstand ist dabei derart bemessen, dass der Rückstellhebel in radialer Richtung außerhalb der Bewegungsbahn der Rückstellnocke gehalten ist. Das hat den Vorteil, dass der Abstand des Rückstellhebels radial zur Lenkwelle über einen großen Bewegungsbereich des Lenkstockhebels eingehalten werden kann, so dass ungewünschte Geräusche entsprechend über einen großen Schaltbereich vermieden werden können. In a further advantageous embodiment of the invention, the guide cam of the reset lever is between zero position and first switching position on a plateau region of the guideway, which has a minimum distance radially to the steering column. The minimum distance is dimensioned such that the return lever is held in the radial direction outside the path of movement of the return cam. This has the advantage that the distance of the reset lever can be maintained radially to the steering shaft over a large range of motion of the pitman arm, so that unwanted noise can be avoided accordingly over a large switching range.
Darüber hinaus hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Plateaubereich der Führungsbahn im Wesentlichen gerade verläuft. Dadurch kann der Rückstellhebel über einen großen Schaltbereich, nämlich von der Nullstellung bis zur ersten Schaltstellung in einem nahezu konstanten Abstand zur Lenkwelle gehalten werden. Hierdurch kann der Bauraum im Lenksäulenmodul optimal ausgenutzt und eine zuverlässige Auslösung des Rückstellhebels gewährleistet werden, da die Form des Plateaus den Mindestabstand sowie den Auslösezeitpunkt des Rückstellhebels definiert. In addition, it has proven to be advantageous if the plateau region of the guideway is substantially straight. As a result, the reset lever can be kept at a virtually constant distance from the steering shaft via a large shift range, namely from the zero position to the first shift position. As a result, the space in the steering column module can be optimally utilized and reliable triggering of the reset lever can be ensured since the shape of the plateau defines the minimum distance and the triggering time of the reset lever.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung geht die Führungsbahn vom Plateaubereich über einen Verbindungsbereich in einen abgesenkten Rückstellbereich über, wobei der Führungsnocken in der ersten Schaltstellung am Übergang zwischen Plateaubereich und Verbindungsbereich anliegt. Hierdurch ist es möglich, dass nach Überschreiten des ersten Schaltbereichs hinein in den zweiten Schaltbereich, der Rückstellhebel schnell und mit einer relativen großen Auslenkung in die Bewegungsbahn der Rückstellnocke verfahren werden kann. Die zweite Schaltstellung kann dabei z.B. die Blinkerstellung sein, in welcher der Lenkstockhebel einrastet und beispielsweise der Blinker dauerhaft eingeschaltet wird. Eine solche Rastung ist üblicherweise in einem separaten Bauteil im oder am Lenkstockhebel realisiert. Sofern der Lenkstockhebel nicht in die zweite Schaltstellung mit der Rastung bewegt wird, wird dieser bedingt durch eine Federkraft nach dem Loslassen durch den Benutzer wieder selbstständig in die Nullstellung bewegt. Solch eine Rastung kann beispielsweise an einem sogenannten Mitnehmer realisiert werden, in welchem der Lenkstockhebel um mindestens eine Drehachse schwenkbar gelagert ist. In a further advantageous embodiment of the invention, the guideway passes from the plateau region via a connecting region into a lowered return region, wherein the guide cam rests in the first switching position at the transition between the plateau region and the connection region. This makes it possible that after exceeding the first shift range in the second shift range, the reset lever can be moved quickly and with a relatively large deflection in the movement path of the return cam. The second switching position can be, for example, the turn signal position, in which the steering column lever engages and, for example, the turn signal is switched on permanently. Such detent is usually realized in a separate component in or on the pitman arm. Unless the steering column lever is moved into the second switching position with the detent, it is conditionally moved by a spring force after releasing by the user again automatically in the zero position. Such a detent can be realized for example on a so-called driver, in which the steering column lever is pivotally mounted about at least one axis of rotation.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Übergang zwischen Plateaubereich und Verbindungsbereich mindestens eine Stufe auf. An dieser Stufe ist der Rückstellhebel mit seinem Führungsnocken in der ersten Schaltstellung gehalten. Dadurch kann auf eine besonders einfache Art und Weise bei Erreichen und/oder Verlassen der ersten Schaltstellung eine haptische und/oder akustische Rückmeldung für den Benutzer erzeugt werden. Bedingt durch die Vorspannung mit welcher der Führungsnocken des Rückstellhebels auf der Führungsbahn gehalten ist, rutscht der Führungsnocken bei Bewegung des Lenkstockhebels von der Null- in die erste Schaltstellung auf die Stufe oder muss diese bei der entgegengesetzten Bewegung überwinden. Beide Bewegungen erzeugen jeweils eine merkliche haptische Rückmeldung für den Benutzer. In a further advantageous embodiment of the invention, the transition between the plateau region and the connection region has at least one step. At this stage, the reset lever is held with its guide cam in the first switching position. As a result, a haptic and / or acoustic feedback for the user can be generated in a particularly simple manner when reaching and / or leaving the first switching position. Due to the bias with which the guide cam of the reset lever is held on the guideway, the guide cam slips on movement of the pitman arm from the zero to the first switching position on the stage or it must overcome in the opposite movement. Both movements each produce a noticeable haptic feedback for the user.
Eine weitere vorteilhaft Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Führungsnocken in der zweiten Schaltstellung am Rückstellbereich der Führungsbahn anliegt. Der Rückstellbereich weist dabei einen radialen Abstand zur Lenksäule auf, der derart bemessen ist, dass der Rückstellhebel in radialer Richtung innerhalb der Bewegungsbahn der Rückstellnocke gehalten ist. Durch diese Maßnahme wird der Rückstellhebel sicher in die Bewegungsbahn des Rückstellnockens verfahren. Durch eine entsprechende Rastung des Lenkstockhebels verbleibt der Rückstellhebel solange in diesem Abstand zur Lenksäule, bis der Rückstellnocken, bei Drehung der Lenkwelle entgegengesetzt zur Schwenkrichtung des Lenkstockhebels, den Lenkstockhebel wieder in die Nullstellung verbringt. Des Weiteren hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn der Verbindungsbereich zumindest abschnittsweise einen gekrümmten Verlauf aufweist. Dadurch kann der Rückstellhebel zwischen erster und zweiter Schaltstellung ruckfrei verfahren werden, wodurch wiederrum Schaltgeräusche minimiert und darüber hinaus der mechanische Verschleiß am Rückstellnocken minimiert werden kann. Hierrunter ist auch eine im Wesentlichen lineare Verbindung zwischen Plateau- und Rückstellbereich zu verstehen, wobei die Übergänge dazwischen jeweils mit Radien versehen sind. A further advantageous embodiment of the invention provides that the guide cam rests in the second switching position on the return region of the guideway. The restoring area in this case has a radial distance to the steering column, which is dimensioned such that the return lever is held in the radial direction within the movement path of the return cam. By this measure, the reset lever is moved safely into the path of the return cam. By a corresponding detent of the pitman arm of the reset lever remains at this distance to the steering column until the reset cam, opposite to the pivoting direction of the steering column lever, the steering column lever returns to the zero position upon rotation of the steering shaft. Furthermore, it has proven to be advantageous if the connection region has a curved course at least in sections. As a result, the reset lever between the first and second switching position can be moved smoothly, which in turn minimizes switching noise and beyond the mechanical wear on the reset cam can be minimized. This is also to be understood as meaning a substantially linear connection between the plateau and reset areas, the transitions therebetween being provided with radii.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Lenkstockhebel ausgehend von der Nullstellung entlang einer zur ersten Richtung entgegengesetzten zweiten Richtung in eine dritte und vierte Schaltstellung schwenkbewegbar. Dadurch kann auf eine einfache Art und Weise die doppelte Funktionalität, beispielsweise eine zweite Blinkrichtung, mit ebenfalls minimierten Störgeräuscheigenschaften bereitgestellt werden, ohne dass hierfür eine separate Rücksteilvorrichtung vorgesehen werden muss. In a further advantageous embodiment of the invention, the steering column lever, starting from the zero position along a second direction opposite to the first direction in a third and fourth switching position is pivotally movable. As a result, the double functionality, for example a second direction of flashing, can also be provided in a simple manner, with likewise minimized interference noise properties, without having to provide a separate rear-part device for this purpose.
Dabei ist es hier ebenfalls von Vorteil, wenn die Führungsbahn vom Plateaubereich über einen zweiten Verbindungsbereich in einen abgesenkten zweiten Rückstellbereich übergeht und der Führungsnocken in der dritten Schaltstellung am zweiten Übergang zwischen Plateaubereich und zweiten Verbindungsbereich anliegt. Hierdurch ist es möglich, dass auch nach Überschreiten des dritten Schaltbereichs hinein in den vierten Schaltbereich, der Rückstellhebel schnell und mit einer relativen großen Auslenkung in die Bewegungsbahn der Rückstellnocke verfahren werden kann. Die vierte Schaltstellung kann dabei eine Blinkerstellung sein, in welcher der Lenkstockhebel einrastet und der Blinker dauerhaft eingeschaltet wird. Auch hier kann wiederrum die bereits beschriebene Rastung vorgesehen werden. In this case, it is also advantageous if the guideway passes from the plateau region via a second connection region into a lowered second return region and the guide cam rests against the second transition between the plateau region and the second connection region in the third switching position. This makes it possible that even after exceeding the third shift range in the fourth shift range, the reset lever can be moved quickly and with a relatively large deflection in the movement path of the return cam. The fourth shift position can be a turn signal position, in which the steering column lever engages and the turn signal is switched on permanently. Again, in turn, the already described detent can be provided.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung liegt der der Führungsnocken in der vierten Schaltstellung am zweiten Rückstellbereich an. Der zweite Rückstellbereich weist dabei einen radialen Abstand zur Lenksäule auf, der derart bemessen ist, dass der Rückstellhebel in radialer Richtung innerhalb der Bewegungsbahn der Rückstellnocke gehalten ist. Durch diese Maßnahme wird der Rückstellhebel sicher in die Bewegungsbahn des Rückstellnockens verfahren. Durch die Rastung des Lenkstockhebels verbleibt der Rückstellhebel solange in diesem Abstand zur Lenksäule, bis der Rückstellnocken, bei Drehung der Lenkwelle entgegengesetzt zur Schwenkrichtung des Lenkstockhebels, den Lenkstockhebel wieder in die Nullstellung verbringt. In a further advantageous embodiment of the invention, the guide cam is in the fourth switching position on the second return area. The second return region has a radial distance to the steering column, which is dimensioned such that the return lever in the radial direction within the movement path of the return cam is held. By this measure, the reset lever is moved safely into the path of the return cam. By the notch of the pitman arm of the reset lever remains at this distance to the steering column until the return cam, opposite to the pivoting direction of the steering column lever, the steering column lever returns to the zero position upon rotation of the steering shaft.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Verbindungsbereich zumindest abschnittsweise einen gekrümmten Verlauf aufweist. Dadurch kann der Rückstellhebel zwischen dritter und vierter Schaltstellung ruckfrei verfahren werden, wodurch wiederrum Schaltgeräusche vermieden und darüber hinaus der mechanische Verschleiß am Rückstellnocken minimiert werden kann. Auch in diesem Fall kann hierrunter auch ein linearer Verlauf zwischen Plateau- und Verbindungsbereich verstanden werden, dessen Übergangsbereiche Radien aufweisen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der zweite Übergang zwischen Plateaubereich und zweitem Verbindungsbereich mindestens eine Stufe auf, an welcher der Rückstellhebel mit seinem Führungsnocken in der dritten Schaltstellung gehalten. Dadurch kann auf einfache Art und Weise bei Erreichen und/oder Verlassen der dritten Schaltstellung ein haptisches und/oder akustisches Feedback erzeugt werden, da der Führungsnocken des Rückstellhebels bedingt durch die Vorspannung entweder auf die Stufe rutscht oder die Stufe überwinden muss. According to a further embodiment of the invention, it is provided that the second connection region has a curved course at least in sections. As a result, the reset lever between the third and fourth shift position can be moved smoothly, which in turn avoided switching noise and beyond the mechanical wear on the reset cam can be minimized. In this case too, a linear course between the plateau and connection region, whose transition regions have radii, can also be understood here. In a further advantageous embodiment of the invention, the second transition between the plateau region and the second connection region has at least one step on which the reset lever is held with its guide cam in the third switching position. As a result, a haptic and / or acoustic feedback can be generated in a simple manner when reaching and / or leaving the third switching position, since the guide cam of the reset lever due to the bias either slips on the stage or has to overcome the step.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Kerbe und/oder Einbuchtung im Plateaubereich, in welche der Rückstellhebel in der Nullstellung des Lenkstockhebels gehalten wird. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass der Rückstellhebel sicher auf dem Plateau, beispielsweise in der Nullstellung des Lenkstockhebels, gehalten wird. Darüber hinaus kann auch eine Kerbe am Übergang von Plateau- zum Verbindungsbereich vorgesehen sein, damit der Rückstellhebel sicher in der ersten und/oder dritten Schaltstellung gehalten wird. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsbahn als Teil eines Mitnehmers ausgeführt, welcher mit dem Lenkstockhebel zumindest teilweise bewegungsgekoppelt ist. Der Mitnehmer wird dabei mit dem Lenkstockhebel bei entsprechender Betätigung über einen gemeinsamen Drehpunkt verschwenkt. Darüber hinaus kann durch den Mitnehmer vorteilhafterweise eine weitere Schaltfunktion des Lenkstockhebels bereitgestellt werden, bei welcher der Lenkstockhebel orthogonal zur ersten und zweiten Betätigungsrichtung im Mitnehmer zusätzlich schwenkbewegbar gelagert ist. Dadurch ist es beispielsweise möglich neben der Blinkerfunktion auch eine Fernlicht- oder Scheibenwischfunktion am Lenkstockhebel bereitzustellen. Another embodiment of the invention relates to a notch and / or indentation in the plateau region, in which the return lever is held in the neutral position of the steering column lever. This embodiment has the advantage that the reset lever is securely held on the plateau, for example in the neutral position of the pitman arm. In addition, a notch can be provided at the transition from plateau to the connection area, so that the return lever is securely held in the first and / or third switching position. In a further advantageous embodiment of the invention, the guide track is designed as part of a driver, which is at least partially coupled to the steering column lever movement. The driver is pivoted with the steering column lever with appropriate actuation via a common pivot point. In addition, can be provided by the driver advantageously a further switching function of the steering column lever, in which the steering column lever is mounted orthogonal to the first and second actuating direction in the driver additionally pivotable. This makes it possible, for example, in addition to the turn signal function to provide a high beam or wiper function on the pitman arm.
Ein weiterer Vorteil des Mitnehmers ist, dass dieser mit dem Rückstellhebel derart zusammenwirken kann, dass der Rückstellhebel über den Mitnehmer den Lenkstockhebel von der zweiten Schaltstellung in die Nullstellung verfährt, sobald die Lenksäule bzw. Lenkwelle entgegengesetzt der Schaltrichtung gedreht wird. Hierzu setzt der Rückstellhebel im Falle der Rückstellung mit seinem zur Lenksäule entgegengesetzten Fortsatz an der Innenwandung des Mitnehmers an, und übt so entsprechenden Druck auf Mitnehmer und Lenkstockhebel aus bis diese aus der Raststellung heraus bewegt werden. Another advantage of the driver is that it can interact with the reset lever such that the reset lever moves over the driver the steering column lever from the second switching position to the zero position as soon as the steering column or steering shaft opposite to the switching direction is rotated. For this purpose, the reset lever is in the case of the provision with its opposite to the steering column extension on the inner wall of the driver, and thus exerts appropriate pressure on driver and steering column lever until they are moved out of the detent position.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Rückstellung eines Lenkstockhebels eines Lenksäulenmoduls in einem Kraftfahrzeug, bei dem eine Führungsbahn derart bereitgestellt wird, dass der Rückstellhebel bei Betätigung des Lenkstockhebels ausgehend von der Nullstellung erst bei Überschreiten der ersten Schaltstellung in den Bereich der Bewegungsbahn der Rückstellnocke verschoben wird. Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert, insbesondere unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. The invention further relates to a method for resetting a steering column lever of a steering column module in a motor vehicle, in which a guide track is provided such that the reset lever is moved upon actuation of the steering column lever, starting from the zero position only in the region of the movement path of the return cam when the first shift position , The invention will now be explained in more detail with reference to preferred embodiments, in particular with reference to the accompanying drawings.
Es zeigen: Fig. 1: in schematischer Darstellung ein Lenksäulenmodul eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Rücksteilvorrichtung, Show it: 1 shows a schematic representation of a steering column module of a motor vehicle with a back part device according to the invention,
Fig. 2: in schematischer Darstellung die erfindungsgemäße Rücksteilvorrichtung in der Nullstellung des Lenkstockhebels, 2 shows a schematic representation of the rear part of the invention device in the neutral position of the pitman arm,
Fig. 3: in schematischer Darstellung die erfindungsgemäße Rücksteilvorrichtung in der ersten Schaltstellung des Lenkstockhebels, 3 shows a schematic representation of the inventive back part device in the first switching position of the pitman arm,
Fig. 4: in schematischer Darstellung die erfindungsgemäße Rücksteilvorrichtung in der zweiten Schaltstellung des Lenkstockhebels, 4 shows a schematic representation of the rear part of the invention device in the second switching position of the pitman arm,
Fig. 5: in schematischer Darstellung eine Variante der Führungsbahn der 5 shows a schematic representation of a variant of the guideway of
erfindungsgemäßen Rücksteilvorrichtung und  Inventive back device and
Fig. 6: in schematischer Darstellung eine weitere Variante der Führungsbahn der erfindungsgemäßen Rücksteilvorrichtung. 6 shows a schematic representation of a further variant of the guideway of the rear part device according to the invention.
Fig. 1 zeigt ein Lenksäulenmodul 3 eines Kraftfahrzeuges mit einem ersten 2 und einem zweiten 2' Lenkstockhebel. Das Lenksäulenmodul 3 wird üblicherweise im Bereich einer Lenksäule 11 zwischen Armaturenbrett und Lenkrad (hier nicht dargestellt) montiert und bietet dem Fahrer während der Führung des Kraftfahrzeuges die Möglichkeit, verschiedene Funktionen, wie z.B. Blinken, Fernlicht, Scheibenwaschanlage etc., über die jeweiligen Lenkstockschalter 29, 29', welche mit dem jeweiligen Lenkstockhebel 2, 2' gekoppelt sind, zu aktivieren. 1 shows a steering column module 3 of a motor vehicle with a first 2 and a second 2 'steering column lever. The steering column module 3 is usually mounted in the region of a steering column 11 between dashboard and steering wheel (not shown here) and offers the driver during the guidance of the motor vehicle the possibility of various functions such. Flashing, high beam, windscreen washer, etc., on the respective steering column switch 29, 29 ', which are coupled to the respective steering column lever 2, 2' to activate.
In diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem zweiten Lenkstockhebel 2' um einen Betätigungshebel für die Scheibenwaschanlage, welcher schwenkbeweglich am Lenksäulenmodul 3 gehalten ist. Aufgrund der gewählten Funktion des zweiten Lenkstockhebels 2', ist hier keine Rücksteilvorrichtung 1 vorgesehen. Alternativ kann das Lenksäulenmodul 3 aber sehr wohl dazu ausgelegt sein kann, ebenfalls an der Seite für den zweiten Lenkstockhebel 2' eine Rücksteilvorrichtung 1 bereitzustellen, sofern die jeweilige Anwendung des Lenkstockhebels 2' dies erfordert. Bei dem ersten Lenkstockhebel 2 handelt es sich um einen Blinkhebel, welcher zum einen in eine erste Richtung 18 und zum anderen in eine zweite, entgegengesetzte Richtung 19 verschwenkt werden kann, um den Blinker des Kraftfahrzeugs je nach Lenk- bzw. Fahrtrichtung aktivieren zu können. Darüber hinaus weist jede Richtung 18, 19 zwei Schaltstellungen auf, nämlich in der ersten Richtung 18 eine erste 5 und eine zweite 6 und in der zweiten Richtung 19 eine dritte 5' und eine vierte 6'. Bei der zweiten 6 und vierten 6' Schaltstellung handelt es sich dabei um die Schaltstellung für das kontinuierliche Blinken, bei welcher der erste Lenkstockhebel 2 in der jeweiligen Endposition einrastet. In this embodiment, the second steering column lever 2 'is an actuating lever for the windscreen washer system, which is held pivotably on the steering column module 3. Due to the selected function of the second steering column lever 2 ', no return part device 1 is provided here. Alternatively, the Steering column module 3 but may well be designed to provide also on the side for the second steering column lever 2 'a back-part device 1, provided that the respective application of the pitman arm 2' requires this. The first steering column lever 2 is a flashing lever which can be pivoted on the one hand in a first direction 18 and on the other in a second, opposite direction 19 in order to activate the turn signal of the motor vehicle depending on the steering or direction of travel. In addition, each direction 18, 19 two switching positions, namely, in the first direction 18, a first 5 and a second 6 and in the second direction 19, a third 5 'and a fourth 6'. In the second 6 and fourth 6 'shift position, this is the switching position for the continuous flashing, in which the first steering column lever 2 engages in the respective end position.
Durch eine Rücksteileinrichtung 1, welche in dem Lenksäulenmodul 3 integriert ist, wird der Lenkstockhebel 2 bei Drehung des Lenkrades entgegengesetzt zur jeweiligen Schwenkrichtung 18, 19 von der zweiten 6 oder vierten 6' Schaltstellung zurück in die Nullstellung 4 bewegt. Das Zurückbewegen geschieht im Wesentlichen durch eine Lösung des Lenkstockhebels 2 aus einer Rastvorrichtung, wobei der Lenkstockhebel 2 durch Federkraft vorgespannt ist und dadurch nach dem Lösen in die Nullstellung 4 zurückbewegt wird. By a rear part device 1, which is integrated in the steering column module 3, the steering column lever 2 is opposite to the respective pivot direction 18, 19 moves from the second 6 or fourth 6 'shift position back to the zero position 4 upon rotation of the steering wheel. The backward movement is done essentially by a solution of the steering column lever 2 from a locking device, wherein the steering column lever 2 is biased by spring force and is thereby moved back to the zero position 4 after release.
Bei der ersten 5 und dritten 5' Schaltstellung handelt es sich in diesem Ausführungsbeispiel um die Stellung des Lenkstockhebels 2, bei welcher das sogenannte Indexblinken (dreimaliges Blinken beispielsweise zum Fahrspurwechsel auf der Autobahn) aktiviert wird. Sobald der Lenkstockhebel 2 in einer dieser Schaltstellungen 5, 5' vom Benutzer wieder losgelassen wird, so wird der Lenkstockhebel 2 wieder automatisch in die Nullstellung 4, aufgrund der durch Federkraft bedingten Vorspannung, zurückbewegt. Es erfolgt aber kein Einrasten und daher handelt es sich hierbei um eine instabile Position des Lenkstockhebels 2. Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung die erfindungsgemäße Rücksteilvorrichtung 1 in der Nullstellung 4 des Lenkstockhebels 2 wie sie in dem Lenksäulenmodul 3 nach Fig. 1 verwendet wird. Der Lenkstockhebel 2 ist in der Hülse 26 des Mitnehmers 22 um eine Drehachse 25 schwenkbar gelagert, um neben der Blinkfunktion weitere Schaltfunktionen, wie z.B. Fernlicht oder der Scheibenwischer, bereitzustellen. Die Lagerung des Lenkstockhebels 2 um die Drehachse 25 in der Hülse 26 ist orthogonal zur Drehachse 23, um welche der Lenkstockhebel 2 zusammen mit dem Mitnehmer 22 bei Betätigung des Lenkstockhebels 2 für die Blinkfunktion verschwenkt wird. In the first 5 and third 5 'shift position is in this embodiment, the position of the steering column lever 2, in which the so-called index blinking (three flashes, for example, to the lane change on the highway) is activated. As soon as the steering column lever 2 is released again by the user in one of these switching positions 5, 5 ', the steering column lever 2 is automatically moved back into the zero position 4 due to the prestress caused by spring force. However, there is no engagement and therefore this is an unstable position of the steering column lever. 2 Fig. 2 shows a schematic representation of the inventive back-part device 1 in the neutral position 4 of the pitman arm 2 as used in the steering column module 3 of FIG. The steering column lever 2 is pivotally mounted in the sleeve 26 of the driver 22 about an axis of rotation 25, in addition to the flashing function further switching functions, such as high beam or windscreen wiper, provide. The bearing of the steering column lever 2 about the axis of rotation 25 in the sleeve 26 is orthogonal to the axis of rotation 23 about which the steering column lever 2 is pivoted together with the driver 22 upon actuation of the steering column lever 2 for the flashing function.
Die Hülse 26 des Mitnehmers 22 erstreckt sich bis in den Bereich des Rückstellhebels 9, wobei die Hülse 26 hier der Übersicht halber als Schnittdarstellung gezeigt ist. Im Endbereich des Mitnehmers 22, weist dieser eine Führungsbahn 8 auf, auf welcher der Rückstellhebel 9 mit seinem Führungsnocken 10 geführt ist. Der Rückstellhebel 9 erstreckt sich ausgehend vom Führungsnocken zum einen mit einem ersten Rückstellhebelabschnitt 27 radial in Richtung der Lenksäule 11 und zum anderen mit einem zweiten Rückstellhebelabschnitt 28 entgegengesetzt zum ersten Rückstellhebelabschnitt 27 in Richtung der Hülse 26 des Mitnehmers 22. Dabei ist der Rückstellhebel 9 radial in Richtung der Lenksäule 11 längsverschiebbar und um seinen Führungsnocken 10 drehbar am Lenksäulenmodul 3 gelagert. Darüber hinaus ist der Rückstellhebel 9 durch ein nicht gezeigtes Federelement im Wesentlichen in Richtung der Lenksäule 11 vorgespannt auf der Führungsbahn 8 gelagert. The sleeve 26 of the driver 22 extends into the region of the reset lever 9, wherein the sleeve 26 is shown here for clarity as a sectional view. In the end region of the driver 22, this has a guideway 8, on which the reset lever 9 is guided with its guide cam 10. The reset lever 9 extends from the guide cam on the one hand with a first reset lever portion 27 radially in the direction of the steering column 11 and the other with a second reset lever portion 28 opposite to the first reset lever portion 27 in the direction of the sleeve 26 of the driver 22. Here, the reset lever 9 is radially in Direction of the steering column 11 and longitudinally displaceable about its guide cam 10 rotatably mounted on the steering column module 3. In addition, the return lever 9 is biased by a spring element, not shown, mounted substantially in the direction of the steering column 11 on the guideway 8.
Mit der Lenksäule 11 ist ein zweiter Mitnehmer 24 drehbar gekoppelt, welcher mindestens einen Rückstellnocken 13 aufweist. Der Rückstellnocken 13 erstreckt sich abschnittsweise in Umfangsrichtung der Lenksäule 11 und weist eine Bewegungsbahn 12 auf, entlang welcher der Rückstellnocken 13 sich bei Drehung der Lenkwelle bewegt. Die in der Figur 2 dargestellten Position der Rückstellnocke 13 entspricht der Position der Lenksäule 11 bei neutraler Stellung des Lenkrades (nicht dargestellt), d.h. also bei der Position der Lenkrades für die Geradeausfahrt. In der in Fig. 2 gezeigten Nullstellung 4 des Lenkstockhebels 2 liegt der Rückstellhebel 9 mit seinem Führungsnocken 10 mittig an einem Plateaubereich 14 der Führungsbahn 8 an. Der Plateaubereich 14 weist einen derartigen Abstand zur Lenksäule 11 auf, so dass der erste Rückstellhebelabschnitt 27 gerade nicht in die Bewegungsbahn 12 des Rückstellnockens 13 eintaucht. With the steering column 11, a second driver 24 is rotatably coupled, which has at least one return cam 13. The return cam 13 extends in sections in the circumferential direction of the steering column 11 and has a movement path 12 along which the return cam 13 moves upon rotation of the steering shaft. The position of the return cam 13 shown in FIG. 2 corresponds to the position of the steering column 11 in the neutral position of the steering wheel (not shown), ie, in the position of the steering wheel for straight ahead driving. In the zero position 4 of the steering column lever 2 shown in FIG. 2, the return lever 9 is located centrally with its guide cam 10 against a plateau area 14 of the guide track 8. The Plateaubereich 14 has such a distance from the steering column 11, so that the first return lever portion 27 just does not dive into the path of movement 12 of the return cam 13.
Des Weiteren weist die Führungsbahn 8 einen Rückstellbereich 16 auf sowie einen Verbindungsbereich 15, welcher den Plateaubereich 14 mit dem Rückstellbereich 16 verbindet. Der Verlauf des Verbindungsbereichs 15 in diesem Ausführungsbeispiel ist im Wesentlichen gerade, wobei die Übergangsbereiche zum Plateau- 14 und Rückstellbereich 15 jeweils Radien aufweisen. Durch diesen Verlauf kann der Rückstellhebel 9 bei Betätigung des Lenkstockhebels 2 entlang der Führungsbahn 8 ruckfrei verfahren werden. Der Rückstellbereich 16 sowie der Verbindungsbereich 15 sind in diesem Ausführungsbeispiel doppelt ausgeführt, so dass für jede Richtung 18, 19, in die der Lenkstockhebel 2 verschwenkt werden kann, die entsprechenden Bereiche der Führungsbahn 8 vorgesehen sind. Der Einfachheit halber wird im Folgenden die Funktion der Rücksteilvorrichtung 1 anhand nur einer Bewegungsrichtung 18 erläutert. Die erläuterten Details gelten für die jeweils andere Bewegungsrichtung 19 entsprechend. Furthermore, the guideway 8 has a return area 16 and a connecting area 15, which connects the plateau area 14 with the return area 16. The course of the connection region 15 in this exemplary embodiment is essentially straight, with the transition regions to the plateau 14 and return region 15 each having radii. As a result of this course, the reset lever 9 can be moved smoothly along the guideway 8 when the steering column lever 2 is actuated. The return area 16 and the connecting area 15 are executed twice in this embodiment, so that for each direction 18, 19, in which the steering column lever 2 can be pivoted, the corresponding areas of the guideway 8 are provided. For the sake of simplicity, the function of the rear part device 1 will be explained below with reference to only one direction of movement 18. The explained details apply correspondingly to the respective other direction of movement 19.
Die Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Rücksteilvorrichtung 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 in der ersten Schaltstellung 5 des Lenkstockhebels 2. In dieser ersten Schaltstellung 5, bei welcher der Lenkstockhebel 2 in die erste Richtung 18 verschwenkt wurde, wird der Mitnehmer 2 um die Drehachse 23 mit verschwenkt, so dass sich die Führungsbahn 8 relativ zum Rückstellhebel 9 verfahren wird. Durch die bereits beschriebene Lagerung des Rückstellhebels 9 am Lenksäulenmodul 3, verfährt der Rückstellhebel entlang der Führungsbahn 8 bis zu dem Übergangsbereich 17 zwischen Plateaubereich 14 und Verbindungsbereich 15. In dieser ersten Schaltstellung 5 wird das Indexblinken der Blinkanlage aktiviert. Der Abstand des Übergangsbereichs 17 der Führungsbahn 8 zur Lenksäule 11 ist dabei so dimensioniert, dass der Rückstellhebel 9 nicht in die Bewegungsbahn 12 der Rückstellnocke 13 eintaucht. Das hat zur Folge, dass bei neutraler Stellung der Lenksäule 11, also in der Stellung des Lenkrades (nicht gezeigt) bei Geradeausfahrt, der Rückstellhebel 9 nicht auf den Rückstellnocken 13 treffen kann und somit keine störenden Geräusche erzeugt werden. In the first shift position 5, in which the steering column lever 2 has been pivoted in the first direction 18, the driver 2 is around the Rotary axis 23 with pivoted, so that the guideway 8 is moved relative to the reset lever 9. As a result of the already described mounting of the reset lever 9 on the steering column module 3, the reset lever travels along the guide track 8 as far as the transition region 17 between the plateau region 14 and the connection region 15. In this first switching position 5, the index blinking of the flashing device is activated. The distance of the transition region 17 of the guide track 8 to the steering column 11 is dimensioned so that the return lever 9 is not immersed in the movement path 12 of the return cam 13. This has the consequence that in the neutral position of the steering column 11, ie in the position of the steering wheel (not shown) when driving straight ahead, the reset lever 9 can not hit the return cam 13 and thus no disturbing noises are generated.
Die Fig. 4 zeigt das vorgenannte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Rücksteilvorrichtung 1 in der zweiten Schaltstellung 6 des Lenkstockhebels 2 bei welcher der Lenkstockhebel 2 in die erste Richtung 18 über die erste Schaltstellung 5 hinaus bewegt wurde. In der zweiten Schaltstellung 6 rastet der Lenkstockhebel 2 ein und aktiviert das dauerhafte Blinken. Der Rastmechanismus (hier nicht dargestellt) selber kann dabei beispielsweise in oder an der Hülse 26 des Mitnehmers 22 realisiert sein. Die Hülse 26 ist auch in Figur 4 als Schnittdarstellung gezeigt. Fig. 4 shows the aforementioned embodiment of the invention backseat device 1 in the second shift position 6 of the pitman arm 2 in which the steering column lever 2 has been moved in the first direction 18 on the first shift position 5 addition. In the second shift position 6, the steering column lever 2 engages and activates the permanent flashing. The locking mechanism (not shown here) itself can be realized for example in or on the sleeve 26 of the driver 22. The sleeve 26 is also shown in Figure 4 as a sectional view.
Wie bereits eingangs erwähnt wurde der Lenkstockhebel 2 um die Drehachse 23 in die erste Richtung 18 verschwenkt, wodurch der Mitnehmer 22 mit seiner Führungsbahn 8 entsprechend mitverschwenkt wird. Bedingt durch die bereits erläuterte Lagerung des Rückstellhebels 9 wird dieser durch das Verschwenken des Lenkstockhebel 2 in den Rückstellbereich 16 der Führungsbahn 8 verfahren, sodass der Rückstellhebel 9 in Richtung der Lenksäule 11 bewegt wird und in den Rückstellbereich 12 der Rückstellnocke eintaucht. Wird die Lenksäule 11 mit der Schwenkrichtung 18 des Lenkstockhebels 2 bewegt, so verschwenkt die Rückstellnocke 13 den Rückstellhebel 9 um seinen Führungsnocken 10 entgegen der Bewegungsrichtung 18 des Lenkstockhebels 2, sobald die Rückstellnocke 13 auf den ersten Rückstellhebelabschnitt 27 trifft. Der zweite Rückstellhebelabschnitt 28 wird dabei in Richtung der Hülsenöffnung 31 der Hülse 26 des Mitnehmers 22 bewegt. Da bei weiterer Drehung der Lenksäule 11 der zweite Rückstellhebelabschnitt 28 auf kein Widerlager wie beispielsweise die Innenwandung der Hülse 26 trifft, kann die Rückstellnocke 13 den Rückstellhebel 9 durch wegdrücken passieren ohne dass der Lenkstockhebel 2 zurückgestellt wird. Sobald die Lenksäule 11 nun entgegengesetzt zur Schwenkrichtung 18 des Lenkstockhebels 2 gedreht wird und der Rückstellnocken 13 auf den Rückstellhebel 9 trifft, wird der Lenkstockhebel 2 in die Nullstellung 5 zurückbewegt. Dazu übt der Rückstellnocken 13 auf den ersten Rückstellhebelabschnitt 27 des Rückstellhebels 9 Druck aus, so dass der Rückstellhebel 9 um seinen Führungsnocken 10 in die Rückstellrichtung 30 verschwenkt wird. Die Rückstellrichtung 30 hat dabei den gleichen Rotationssinn wie die Schwenkrichtung 18. As already mentioned, the steering column lever 2 was pivoted about the axis of rotation 23 in the first direction 18, whereby the driver 22 is mitverschwenkt with its guideway 8 accordingly. Due to the already explained storage of the reset lever 9 this is moved by the pivoting of the steering column lever 2 in the return portion 16 of the guideway 8, so that the reset lever 9 is moved in the direction of the steering column 11 and immersed in the return portion 12 of the return cam. If the steering column 11 is moved with the pivoting direction 18 of the pitman arm 2, the return cam 13 pivots the return lever 9 about its guide cam 10 against the direction of movement 18 of the pitman arm 2 as soon as the return cam 13 strikes the first return lever section 27. The second return lever portion 28 is thereby moved in the direction of the sleeve opening 31 of the sleeve 26 of the driver 22. As upon further rotation of the steering column 11, the second return lever portion 28 to no Abutment such as meets the inner wall of the sleeve 26, the return cam 13 can push the reset lever 9 pass through without the steering column lever 2 is reset. As soon as the steering column 11 is now turned counter to the pivoting direction 18 of the steering column lever 2 and the return cam 13 strikes the return lever 9, the steering column lever 2 is moved back into the neutral position 5. For this purpose, the return cam 13 exerts pressure on the first return lever section 27 of the reset lever 9, so that the return lever 9 is pivoted about its guide cam 10 in the return direction 30. The return direction 30 has the same sense of rotation as the pivoting direction 18th
Der Führungsnocken 13 verbleibt beim Verschwenken in die Rückstellrichtung 30 zunächst im Rückstellbereich 16 der Führungsbahn 8. Durch das Verschwenken des Rückstellhebels 9 durch Drehung der Lenksäule 11 wird des Weiteren der zweite Rückstellhebelabschnitt 28 in Richtung der Innenwandung der Hülse 26, welche röhrenförmig ausgebildet ist, des Mitnehmers 22 bewegt und übt auf diese Druck aus. By pivoting the return lever 9 by rotation of the steering column 11 is further the second reset lever portion 28 in the direction of the inner wall of the sleeve 26, which is tubular, of the Driver 22 moves and applies this pressure.
Durch den Druck auf die Innenwand der Hülse 26 des Mitnehmers 22 wird bei weiterer Drehung der Lenksäule 11 der Mitnehmer 22 entgegengesetzt zur erstenDue to the pressure on the inner wall of the sleeve 26 of the driver 22, the driver 22 is opposite to the first upon further rotation of the steering column 11
Schwenkrichtung 18 bewegt, bis der Lenkstockhebel 2 aus der Rastung gelöst wird.Pivoting direction 18 moves until the steering column lever 2 is released from the detent.
Bedingt durch eine Vorspannung des Lenkstockhebels 2 durch Federkraft wird dieser selbstständig in die Nullstellung 4 zurückbewegt. Bei diesem Vorgang wird derDue to a bias of the pitman arm 2 by spring force of this is automatically moved back to the zero position 4. In this process, the
Rückstellhebel 9 über seinen Führungsnocken 10 entlang der Führungsbahn 8 vom Rückstellbereich 16 über den Verbindungsbereich 15 und den Übergangsbereich 17 zurück zum Plateaubereich 14 bewegt, sodass der Rückstellhebel 9 sich nicht mehr in dieReturn lever 9 moves over its guide cam 10 along the guideway 8 from the return area 16 via the connecting region 15 and the transition region 17 back to Plateaubereich 14, so that the return lever 9 is no longer in the
Bewegungsbahn 12 des Rückstellnockens 13 erstreckt. Movement path 12 of the return cam 13 extends.
Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Führungsbahn 8 der erfindungsgemäßen Rücksteilvorrichtung 1. Übersichtshalber ist hier nur die Führungsbahn 8 ohne weitere Komponenten der Rücksteilvorrichtung 1 dargestellt. Die Führungsbahn 8 weist jeweils einen zugehörigen Plateaubereich 14, einen Verbindungsbereich 15, einen Rückstellbereich 16 und einen Übergangsbereich 17 für jede Schalt- bzw. Bewegungsrichtung 18, 19 des Lenkstockhebels 2 auf. FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of a guideway 8 of the rear part apparatus 1 according to the invention. For the sake of clarity, only the FIG Guideway 8 without further components of the rear part device 1 shown. The guideway 8 has in each case an associated plateau region 14, a connection region 15, a return region 16 and a transition region 17 for each switching or movement direction 18, 19 of the steering column lever 2.
Der Übergangsbereich 17 ist mit einer Stufe 25 je Schalt- bzw. Bewegungsrichtung 18, 19 versehen. An einer dieser Stufen 25 liegt der Rückstellhebel 9 mit seinem Führungsnocken 10 in der ersten 5 bzw. dritten 5' Schaltstellung des Lenkstockhebels 2 an. Die Stufe 25 weist dabei einen Mindestabstand radial zur Lenksäule 11 derart auf, dass der Rückstellhebel 9 in der ersten 5 bzw. dritten 5' Schaltstellung des Lenkstockhebels 2 nicht in die Bewegungsbahn 12 des Rückstellnockens 13 eintaucht. Somit ist sichergestellt, dass keine Störgeräusche entstehen sobald der Lenkstockshebel 2 bei neutraler Lenkradposition in die erste 5 bzw. dritte 5' Schaltstellung bewegt wird. The transition region 17 is provided with a step 25 per switching or movement direction 18, 19. At one of these stages 25, the reset lever 9 is located with its guide cam 10 in the first 5 and third 5 'switching position of the steering column lever 2. The step 25 in this case has a minimum distance radially to the steering column 11 such that the return lever 9 in the first 5 and third 5 'switching position of the steering column lever 2 is not immersed in the movement path 12 of the return cam 13. Thus, it is ensured that no noise as soon as the steering stick lever 2 is moved at a neutral steering wheel position in the first 5 and third 5 'switching position.
An dieser Stufe 25 wird der Rückstellhebel 9 mit seinem Führungsnocken 10 in der entsprechenden Position sicher und definiert gehalten. Darüber hinaus kann auf einfache Art und Weise bei Erreichen und/oder Verlassen der dritten Schaltstellung 5 ein haptisches und/oder akustisches Feedback erzeugt werden, da der Führungsnocken 10 des Rückstellhebels 9 bedingt durch die Vorspannung in Richtung der Lenksäule 11 entweder auf die Stufe 25 rutscht oder die Stufe 25 überwinden muss. At this stage 25, the reset lever 9 is kept safe and defined with its guide cam 10 in the appropriate position. In addition, a haptic and / or acoustic feedback can be generated in a simple manner when reaching and / or leaving the third switching position 5, since the guide cam 10 of the reset lever 9 slides due to the bias in the direction of the steering column 11 either on the level 25 or level 25 must overcome.
Die Figur 6 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkstockhebels 2, bei welchem die Führungsbahn 8 eine Kerbe 20 im Plateaubereich 14 aufweist. In dieser Kerbe 20 ist der Rückstellhebel 9 mit seinem Führungsnocken 10 in der Nullstellung bzw. neutralen Schaltstellung 4 des Lenkstockhebels 2 gehalten ist. Durch diese Kerbe 20 wird der Rückstellhebel 9 sicher auf dem Plateau 14 gehalten. FIG. 6 shows a further advantageous embodiment of the steering column lever 2 according to the invention, in which the guide track 8 has a notch 20 in the plateau region 14. In this notch 20, the reset lever 9 is held with its guide cam 10 in the neutral position or neutral position 4 of the steering column lever 2. By this notch 20, the reset lever 9 is securely held on the plateau 14.

Claims

Patentansprüche claims
1. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeuges, mit einem in dem Lenksäulenmodul (3) schwenkbar gelagerten Lenkstockhebel (2), welcher ausgehend von einer Nullstellung (4) entlang einer ersten Richtung (18) in eine erste (5) und eine zweite (6) Schaltstellung schwenkbewegbar ist, wobei eine Führungsbahn (8) vorgesehen ist, an der ein Rückstellhebel (9) mit seinem Führungsnocken (10) unter Vorspannung durch eine Federkraft anliegt, wobei der Rückstellhebel (9) drehbar am Lenksäulenmodul (3) gelagert und zwischen Lenksäule (11) und der Führungsbahn (8) des Lenkstockhebels (2) längsverschiebbar ist, wobei die Führungsbahn (8) derart ausgestaltet ist, dass beim Schwenken des Lenkstockhebels (2) aus der Nullstellung (4) heraus der Rückstellhebel (9) in Richtung der Lenksäule (11) bis in die Bewegungsbahn (12) einer Rückstellnocke (13) verschoben wird, und die Rückstellnocke (13) derart an der Lenksäule (11) angeordnet ist, dass diese bei Drehung der Lenksäule (11) auf den Rückstellhebel (9) trifft, wodurch dieser schwenkbewegt wird und den Lenkstockhebel (2) bei Drehung der Lenksäule (11) entgegengesetzt seiner Schwenkrichtung in die Nullstellung (4) zurückstellt, dadurch gekennzeichnet dass, 1. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, with a in the steering column module (3) pivotally mounted steering column lever (2), which starting from a zero position (4) along a first direction (18) in a first (5) and a second (6) switching position is pivotally movable, wherein a guide track (8) is provided, against which a reset lever (9) with its guide cam (10) biased by a spring force, wherein the reset lever (9 ) rotatably mounted on the steering column module (3) and between the steering column (11) and the guide track (8) of the steering column lever (2) is longitudinally displaceable, wherein the guide track (8) is configured such that when pivoting the steering column lever (2) from the zero position ( 4) is moved out of the return lever (9) in the direction of the steering column (11) into the movement path (12) of a return cam (13), and the return cam (13) angeord on the steering column (11) net is that this upon rotation of the steering column (11) on the return lever (9), whereby this is moved and the steering column lever (2) upon rotation of the steering column (11) opposite its pivoting direction in the zero position (4) zurückstellt, characterized that,
die Führungsbahn (8) derart ausgelegt ist, dass der Rückstellhebel (9) bei Betätigung des Lenkstockhebels (2) ausgehend von der Nullstellung (4) erst bei Überschreiten der ersten Schaltstellung (5) in den Bereich der Bewegungsbahn (12) der Rückstellnocke (13) eintaucht.  the guide track (8) is designed such that the reset lever (9), upon actuation of the steering column lever (2), starting from the zero position (4) only when the first switching position (5) in the region of the movement path (12) of the return cam (13 immersed).
2. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 1, Second return device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Führungsnocken (10) zwischen Nullstellung (4) und erster Schaltstellung (5) an einem Plateaubereich (14) der Führungsbahn (8) anliegt, welcher einen Mindestabstand radial zur Lenksäule (11) aufweist, wobei der Mindestabstand derart bemessen ist, dass der Rückstellhebel (9) in radialer Richtung außerhalb der Bewegungsbahn (12) der Rückstellnocke (13) gehalten ist. the guide cam (10) between the zero position (4) and the first switching position (5) on a plateau region (14) of the guide track (8) is present, which a Minimum distance radially to the steering column (11), wherein the minimum distance is dimensioned such that the return lever (9) is held in the radial direction outside the movement path (12) of the return cam (13).
3. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 2, 3. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 2,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Plateaubereich (14) der Führungsbahn (8) im Wesentlichen gerade verläuft.  the plateau region (14) of the guideway (8) is substantially straight.
4. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 2, 4. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 2,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Führungsbahn (8) vom Plateaubereich (14) über einen Verbindungsbereich the guideway (8) from the plateau region (14) over a connecting region
(15) in einen abgesenkten Rückstellbereich (16) übergeht, wobei der Führungsnocken (10) in der ersten Schaltstellung (5) am Übergang (17) zwischen(15) merges into a lowered return region (16), wherein the guide cam (10) in the first switching position (5) at the transition (17) between
Plateaubereich (14) und Verbindungsbereich (15) anliegt. Plateaubereich (14) and connection area (15) is applied.
5. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 4, 5. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 4,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Übergang (17) zwischen Plateaubereich (14) und Verbindungsbereich (15) mindestens eine Stufe (25) aufweist.  the transition (17) between plateau region (14) and connection region (15) has at least one step (25).
6. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 4 oder 5, 6. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 4 or 5,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Führungsnocken (10) in der zweiten Schaltstellung (6) am Rückstellbereich the guide cam (10) in the second switching position (6) at the return area
(16) anliegt, wobei der Rückstellbereich (16) einen radialen Abstand zur Lenksäule (11) aufweist, der derart bemessen ist, dass der Rückstellhebel (9) in radialer Richtung innerhalb der Bewegungsbahn (12) der Rückstellnocke (13) gehalten ist. (16), wherein the return portion (16) has a radial distance to the steering column (11) which is dimensioned such that the return lever (9) is held in the radial direction within the movement path (12) of the return cam (13).
7. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 4, 5 oder 6, 7. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 4, 5 or 6,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Verbindungsbereich (15) einen gekrümmten Verlauf aufweist.  the connection region (15) has a curved course.
8. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach einem der vorangehenden Ansprüche, 8. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Lenkstockhebel (2) ausgehend von der Nullstellung (4) entlang einer zur ersten Richtung (18) entgegengesetzten zweiten Richtung (19) in eine dritte (5') und vierte (6') Schaltstellung schwenkbewegbar ist.  the steering column lever (2) starting from the zero position (4) along a second direction (19) opposite to the first direction (18) in a third (5 ') and fourth (6') switching position is pivotally movable.
9. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 8, 9. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 8,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Führungsbahn (8) vom Plateaubereich (14) über einen zweiten Verbindungsbereich (15') in einen abgesenkten zweiten Rückstellbereich (16') übergeht, wobei der Führungsnocken (10) in der dritten Schaltstellung (5') am zweiten Übergang (17') zwischen Plateaubereich (14) und zweiten Verbindungsbereich (15') anliegt.  the guide track (8) transitions from the platform area (14) via a second connecting area (15 ') into a lowered second return area (16'), wherein the guide cam (10) in the third switching position (5 ') adjoins the second passage (17') between Plateaubereich (14) and second connecting portion (15 ') is present.
10. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 9, 10. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 9,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Führungsnocken (10) in der vierten Schaltstellung (6') am zweiten Rückstellbereich (16') anliegt, wobei der zweite Rückstellbereich (16') einen radialen Abstand zur Lenksäule (11) aufweist, der derart bemessen ist, dass der Rückstellhebel (9) in radialer Richtung innerhalb der Bewegungsbahn (12) der Rückstellnocke (13) gehalten ist. the guide cam (10) rests against the second return area (16 ') in the fourth shift position (6'), wherein the second return area (16 ') has a radial distance from the steering column (11) which is dimensioned such that the reset lever (9 ) is held in the radial direction within the movement path (12) of the return cam (13).
11. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 9 oder 10, 11. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 9 or 10,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der zweite Verbindungsbereich (15') einen gekrümmten Verlauf aufweist.  the second connection region (15 ') has a curved course.
12. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 9, 10 oder 11, 12. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 9, 10 or 11,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der zweite Übergang (17') zwischen Plateaubereich (14) und zweitem Verbindungsbereich (15') mindestens eine Stufe (25) aufweist.  the second transition (17 ') between the plateau region (14) and the second connection region (15') has at least one step (25).
13. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach einem der vorangehenden Ansprüche, 13. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Plateaubereich (14) eine Kerbe (20) und/oder Einbuchtung (21) aufweist in welche der Rückstellhebel (9) in der Nullstellung (4) des Lenkstockhebels (2) gehalten wird.  the plateau region (14) has a notch (20) and / or indentation (21) into which the restoring lever (9) is held in the neutral position (4) of the steering column lever (2).
14. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach einem der vorangehenden Ansprüche, 14. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Führungsbahn (8) als Teil eines Mitnehmers (22) ausgeführt ist mit dem der Lenkstockhebel (2) gekoppelt ist.  the guide track (8) is designed as part of a driver (22) with which the steering column lever (2) is coupled.
15. Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 11, 15. rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) of a motor vehicle, according to claim 11,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Rückstellhebel (9) zur Rückstellung des Lenkstockhebels (2) den Mitnehmer (22) schwenkbewegt. the reset lever (9) for returning the steering column lever (2), the driver (22) is pivotally moved.
16. Kraftfahrzeug mit einer Rücksteilvorrichtung (1) für einen Lenkstockhebel (2) eines Lenksäulenmoduls (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche. 16. Motor vehicle having a rear part device (1) for a steering column lever (2) of a steering column module (3) according to one of the preceding claims.
17. Verfahren zur Rückstellung eines Lenkstockhebels (2) eines Lenksäulenmoduls (3) in einem Kraftfahrzeug, bei dem ein in einem Lenksäulenmodul (3) schwenkbar gelagerter Lenkstockhebel (2) bereitgestellt wird, welcher ausgehend von einer Nullstellung (5) entlang einer ersten Richtung (18) in eine erste (5) und zweite (6) Schaltstellung schwenkbewegt wird, wobei eine Führungsbahn (8) bereitgestellt wird, an der ein Rückstellhebel (9) mit seinem Führungsnocken (10) unter Vorspannung durch eine Federkraft geführt wird, wobei der Rückstellhebel (9) drehbar am Lenksäulenmodul (3) gelagert und zwischen Lenksäule (11) und der Führungsbahn (8) längsverschiebbar bereitgestellt wird, wobei die Führungsbahn (8) derart bereitgestellt wird, dass beim Schwenken des Lenkstockhebels (2) aus der Nullstellung (4) heraus der Rückstellhebel (9) in Richtung der Lenksäule (11) bis in die Bewegungsbahn (12) einer Rückstellnocke (13) verschoben wird, und die Rückstellnocke (13) derart an einer Lenksäule (11) bereitgestellt wird, dass diese bei Drehung der Lenksäule (11) auf den Rückstellhebel (9) trifft, wodurch dieser schwenkbewegt wird und der Lenkstockhebel (2) bei Drehung der Lenksäule (11) entgegengesetzt seiner Schwenkrichtung in die Nullstellung (4) zurückstellt wird, dadurch gekennzeichnet dass, 17. A method for resetting a steering column lever (2) of a steering column module (3) in a motor vehicle, in which in a steering column module (3) pivotally mounted steering column lever (2) is provided, which starting from a zero position (5) along a first direction ( 18) in a first (5) and second (6) switching position is pivoted, wherein a guide track (8) is provided on which a reset lever (9) with its guide cam (10) is biased by a spring force, wherein the reset lever (9) rotatably mounted on the steering column module (3) and longitudinally displaceable between the steering column (11) and the guide track (8) is provided, wherein the guide track (8) is provided such that when pivoting the steering column lever (2) from the zero position (4) out of the reset lever (9) in the direction of the steering column (11) is displaced into the path of movement (12) of a return cam (13), and the return cam (13) in such a way he steering column (11) is provided that this upon rotation of the steering column (11) on the return lever (9), whereby this is pivotally moved and the steering column lever (2) upon rotation of the steering column (11) opposite its pivoting direction to the zero position (4 ), characterized in that
die Führungsbahn (8) derart bereitgestellt wird, dass der Rückstellhebel (9) bei Betätigung des Lenkstockhebels (2) ausgehend von der Nullstellung (4) erst bei Überschreiten der ersten Schaltstellung (5) in den Bereich der Bewegungsbahn (12) der Rückstellnocke (13) verschoben wird.  the guide track (8) is provided such that the reset lever (9), upon actuation of the steering column lever (2) starting from the zero position (4), only when the first shift position (5) in the region of the movement path (12) of the return cam (13 ) is moved.
PCT/EP2018/072343 2017-09-05 2018-08-17 Resetting device for a steering column lever WO2019048218A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017120347.8 2017-09-05
DE102017120347.8A DE102017120347A1 (en) 2017-09-05 2017-09-05 Reset device for a steering column lever

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019048218A1 true WO2019048218A1 (en) 2019-03-14

Family

ID=63452607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/072343 WO2019048218A1 (en) 2017-09-05 2018-08-17 Resetting device for a steering column lever

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102017120347A1 (en)
WO (1) WO2019048218A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2515754A1 (en) * 1975-04-10 1976-10-21 Kostal Fa Leopold Self cancelling direction indicator switch - with profiled cams for small angle low torque operation
DE3644142C1 (en) * 1986-12-23 1987-08-06 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Steering column switch for indicating the direction of travel in motor vehicles
DE102009032968A1 (en) * 2009-07-14 2011-01-20 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Return device for a direction indicator
DE102011122445A1 (en) 2011-12-24 2013-06-27 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Reset device for a steering column switch device of a motor vehicle and motor vehicle
US8552319B2 (en) 2009-12-17 2013-10-08 Panasonic Corporation Turning direction indicator device
EP2756991A1 (en) * 2011-09-13 2014-07-23 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle turn signal switch device

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3443162C2 (en) * 1984-11-27 1986-10-02 Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid Steering column switch for indicating the direction of travel on motor vehicles

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2515754A1 (en) * 1975-04-10 1976-10-21 Kostal Fa Leopold Self cancelling direction indicator switch - with profiled cams for small angle low torque operation
DE3644142C1 (en) * 1986-12-23 1987-08-06 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Steering column switch for indicating the direction of travel in motor vehicles
DE102009032968A1 (en) * 2009-07-14 2011-01-20 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Return device for a direction indicator
US8552319B2 (en) 2009-12-17 2013-10-08 Panasonic Corporation Turning direction indicator device
EP2756991A1 (en) * 2011-09-13 2014-07-23 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle turn signal switch device
US9221391B2 (en) 2011-09-13 2015-12-29 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle turn signal switch device
DE102011122445A1 (en) 2011-12-24 2013-06-27 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Reset device for a steering column switch device of a motor vehicle and motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017120347A1 (en) 2019-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009055973B3 (en) Steering column for a motor vehicle
EP2114711B1 (en) Sliding door for a motor vehicle
EP2117905B1 (en) Joystick
DE102009042497A1 (en) Steering wheel with at least one shift paddle
EP2900540B1 (en) Steering column for a motor vehicle
EP2794352B1 (en) Resetting device for a steering column switch system of a motor vehicle and motor vehicle
DE19758288B4 (en) Method and device for the rotationally-coupled reset of a switch
DE19832870C1 (en) Operating lever for distance control device in motor vehicle
DE19622493C5 (en) Switching device for motor vehicles
DE19913835C2 (en) Switching device for motor vehicles
DE102011006816A1 (en) Rack and pinion steering gear for steering device of motor vehicle, comprises drive pinion, which is rotatably mounted in steering housing engaged with toothing section of rack, where rack is axially displaced into steering housing
WO2020035212A1 (en) Resetting apparatus for a travel direction indicator of a vehicle, travel direction indicator and vehicle
WO2019048218A1 (en) Resetting device for a steering column lever
DE19918566B4 (en) Turn signal lever device
DE102018004362B4 (en) Pedal arrangement for a motor vehicle
EP3710334B1 (en) Steering column for a motor vehicle
DE102008057053B4 (en) Device for active track steering of vehicle wheels
DE19934008B4 (en) Actuating device for a switching device
DE10246881A1 (en) Adjustable pedal device for controlling motor vehicle components, has second variation arrangement that can adjust pedal plate relative to floor and pedal plate is movably arranged on pedal lever
DE4419755A1 (en) Accelerator for movable switch member drive
DE102004009108A1 (en) Operating device for door lock or motorcar door involves outer grip for operation of door lock and connected with it by a coupling device
DE1946247U (en) DEVICE FOR SWITCHING THE HEADLIGHTS ON MOTOR VEHICLES.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18762779

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18762779

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1