WO2019048185A1 - Verfahren und system zum auswerten von betriebsdaten eines schienenverkehrsfahrzeugs - Google Patents

Verfahren und system zum auswerten von betriebsdaten eines schienenverkehrsfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2019048185A1
WO2019048185A1 PCT/EP2018/071881 EP2018071881W WO2019048185A1 WO 2019048185 A1 WO2019048185 A1 WO 2019048185A1 EP 2018071881 W EP2018071881 W EP 2018071881W WO 2019048185 A1 WO2019048185 A1 WO 2019048185A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail vehicle
driver
operating data
data
rules
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/071881
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Hammer
Matthias Alexander Weber
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to EP18759872.7A priority Critical patent/EP3658438A1/de
Publication of WO2019048185A1 publication Critical patent/WO2019048185A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades

Definitions

  • the invention relates to a method for evaluating operating data of a rail vehicle.
  • the invention further relates to a system for evaluating operating data of a rail vehicle.
  • the invention relates fer ⁇ ner a computer program product.
  • the object is achieved according to a first aspect with a method for acquiring operating data of a rail vehicle, comprising the steps:
  • the object is achieved with a system for evaluating operating data of a rail vehicle, comprising:
  • an evaluation device for evaluating an operational situation on the basis of the determined operating data; and an output device for outputting a rule-conforming instruction to a driver of the rail vehicle.
  • a further advantageous development of the method according to the invention is characterized in that at least one of the following operating data is detected when providing the data relating to the rail vehicle: speed, tractive force, state of the active train control system, state of a braking device, condition of a sanding device, state of a pantograph , state of a signal ⁇ horns, position, speed, date / time, locomotive number.
  • speed, tractive force, state of the active train control system state of a braking device, condition of a sanding device, state of a pantograph , state of a signal ⁇ horns, position, speed, date / time, locomotive number.
  • a further advantageous development of the method provides that the instructions are output optically and / or acoustically and / or haptically. In this way, advantageously different technical options for issuing the instruction to the driver are provided. It is also conceivable any combination of the aforementioned technical possibilities.
  • a further advantageous development of the method provides that by means of an instruction attention of the driver is energized, by means of a wide ⁇ ren statement action of the driver is excited and wherein a souge ⁇ led action is acknowledged by means of another instruction.
  • a chain of action for executing rules tobil ⁇ det.
  • a further advantageous development of the method according to the invention is characterized in that actions taken in response to the issued instructions of a Train driver of the rail vehicle be thoroughlyge ⁇ starting to be checked whether the actions performed have been carried out in accordance with the rules.
  • a kind of feedback system is provided which can assist the driver to act in accordance with the rules of the rail vehicle.
  • a further advantageous development of the method is characterized in that the actions performed by the driver of the rail vehicle are recorded pro ⁇ .
  • a recording opportunity is provided, which gives the driver a protocol to the hand, by which he can see his Verhal ⁇ least wise and to take appropriate measures to improve its skills.
  • a performance of the driver can be kept in this way with time at a high level.
  • the driver is enabled to permanently improve his skills or at least to keep it at a high level in the long term.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of an embodiment of the proposed system.
  • FIG 2 shows a schematic block diagram of a further embodiment of the proposed system.
  • FIG 3 shows a schematic flow diagram of a pre-chosen ⁇ method for evaluating operating data of a rail vehicle.
  • 1 shows a basic block diagram of an exporting ⁇ approximate shape of a proposed system 100 for evaluation of operating data of a rail vehicle (not Darge ⁇ asserted).
  • the rail vehicle may be designed, for example, as a locomotive, control car, etc.
  • the electro ⁇ American regulations device 10 can optionally be formed specifically diversified for different countries, wherein a driver of the rail vehicle in each country can select the appropriate regulations of the electronic control means work 10th
  • the regulation device 10 is functionally connected to an evaluation device 30, to which it makes its data available.
  • Functionally connected to the Auswer ⁇ te Rhein 30 detecting direction is seen to be 20, determined by means of the operating data of the rail vehicle further.
  • the determined operating data physical parameters of the rail vehicle are possible, such case ⁇ the speed game, the pulling force, a state of ak ⁇ tive train control system, a state of Bremsein ⁇ direction, a condition of a sanding device, a condition of a current collector, a state of Signal horns, Positi ⁇ on, speed, date / time, locomotive number, presence and characteristics of construction sites, weather information, etc. conceivable.
  • the operating data of the rail vehicle external information or data which are made available to the determining means 20 of the rail vehicle on a suitable technical method, for example by means of radio-based transmission, transmission via a storage medium, etc ..
  • the above parameters for other purposes of the rail vehicle are advantageous in any case already other ⁇ weitig used, so for the proposed method is ei ⁇ ne synergistic multiple use of said data possible borrowed.
  • the determination device 20 can detect a state of signals, a timetable information, infrastructure information of the rail network, etc. and also supply it to the evaluation device 30.
  • the operating data of the rail vehicle can be the shooting ⁇ nenhuss determined cyclically during operation. Alternatively or additionally, it is also conceivable that the operating data due to a defined position (for example position of a signal, de- finATOR data of a sensor (for example, acceleration, Ge ⁇ speed sensor, etc.) can be determined.
  • the evaluation device 30 subsequently analyzes the transmitted operating data and compares it with the data of the electronic control device 10. As a result, an instruction is generated therefrom, which is provided for the drive ⁇ vehicle driver by means of an output device 40.
  • the output device 40 can be embodied as an optical and / or acoustic and / or optical device that outputs the instruction to the driver optically and / or acoustically and / or haptically.
  • the proposed system can substantially reduce operational disruptions in rail networks and avoid immense follow-up costs. More efficient operation of the entire rail infrastructure is thus advantageously supported.
  • an assistance system which recognizes the critical operational situation and indicates the necessary action steps to assist the driver.
  • driving over a stop signal requires a message to the car service line, which is detected by the determination device 20 and compared with the rules of the regulation device 10 and output as a corresponding instruction by means of the output device 40.
  • step 200 provision of an electronic policy is performed.
  • a determination of the operating data is carried out by means of a determination device 20.
  • a step 220 an evaluation of the operating data is performed, wherein by means of the electronic rules ei ⁇ ne operational situation of the rail vehicle is he ⁇ known.
  • step 230 outputting a textssanwei ⁇ solution is performed to a leader of the rail vehicle for conformity with the handling of the operational situation.
  • the proposed method for ⁇ For evaluation of operating data of a rail vehicle can be formed as a software program running on the electronic components of the system 100th In this way, a simple configurability and changeability of the method is supported.

Abstract

Verfahren zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs, aufweisend die Schritte: Bereitstellen eines elektronischen Regelwerks; Ermitteln der Betriebsdaten mittels einer Ermittlungseinrichtung (20); Auswerten der Betriebsdaten, wobei mittels des elektronischen Regelwerks eine betriebliche Situation des Schienenverkehrsfahrzeugs erkannt wird; und Ausgeben einer Handlungsanweisung an einen Führer des Schienenfahrzeugs zum regelwerkskonformen Umgang mit der betrieblichen Situation.

Description

Beschreibung
Verfahren und System zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs. Die Erfindung betrifft ferner ein System zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs. Die Erfindung betrifft fer¬ ner ein Computerprogrammprodukt.
Triebfahrzeugführer von Schienenverkehrsfahrzeugen müssen während des Führens der Schienenfahrzeuge geltende Regelwerke genau einhalten. Diese sind in der Regel sehr umfangreich und damit schwer vollumfänglich einzuhalten, insbesondere in Stresssituationen. Da Triebfahrzeugführer ihre Kenntnisse in der Regel z.B. nur einmal jährlich nachweisen müssen, kann sich ein Fehlverhalten entwickeln, das einerseits zu betrieb- liehen Störungen führen und andererseits für den Triebfahrzeugführer einen Entzug der Fahrerlaubnis, zumindest auf Zeit, nach sich ziehen kann.
Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, welches die Einhaltung der Regelwerke durch den Triebfahrzeugführer zusätzlich unterstützt.
Die Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt gelöst mit einem Verfahren zum Erfassen von Betriebsdaten eines Schienenfahr- zeugs, aufweisend die Schritte:
Bereitstellen eines elektronischen Regelwerks;
Ermitteln der Betriebsdaten mittels einer Ermittlungseinrichtung;
Auswerten der Betriebsdaten, wobei mittels des elektroni- sehen Regelwerks eine betriebliche Situation des Schie¬ nenverkehrsfahrzeugs erkannt wird; und
Ausgeben einer Handlungsanweisung an einen Führer des Schienenfahrzeugs zum regelwerkskonformen Umgang mit der betrieblichen Situation. Auf diese Weise wird der Triebfahrzeugführer gewissermaßen während der Ausübung seiner Tätigkeit trainiert. Durch das Ausgeben von Handlungsanweisungen gemäß dem elektronischen Regelwerk wird der Triebfahrzeugführer unterstützt, sich während seines Führens des Schienenverkehrsfahrzeugs regel¬ konform zu verhalten, wodurch Betriebsstörungen und daraus resultierende Folgekosten reduziert sind. Ein effizienterer, störungsreduzierter Betrieb von gesamten Bahnnetzen ist auf diese Weise vorteilhaft unterstützt.
Gemäß einem zweiten Aspekt wird die Aufgabe gelöst mit einem System zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs, aufweisend:
eine elektronische Regelwerkseinrichtung;
- eine Ermittlungseinrichtung zum Ermitteln der Betriebsdaten;
eine Auswerteeinrichtung zum Auswerten einer betrieblichen Situation anhand der ermittelten Betriebsdaten; und eine Ausgabeeinrichtung zum Ausgeben einer regelwerkskon- formen Handlungsanweisung an einen Triebfahrzeugführer des Schienenverkehrsfahrzeugs.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens und des Systems sind Gegenstand von jeweils abhängigen Ansprüchen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass zum Ermitteln der Betriebsdaten wenigstens eines aus Folgendem durchgeführt wird:
Bereitstellen von Streckeninformationen des Schienenver- kehrsfahrzeugs ;
Bereitstellen von Sensordaten;
Bereitstellen von Daten betreffend das Schienenverkehrs¬ fahrzeug;
Bereitstellen von Witterungsdaten;
- Bereitstellen wenigstens eines Fahrplans des Schienen¬ verkehrsfahrzeugs . Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass beim Bereitstellen der Daten betreffend das Schienenverkehrsfahrzeug wenigstens eines der folgenden Betriebsdaten erfasst wird: Geschwindig- keit, Zugkraft, Zustand des aktiven Zugbeeinflussungssystems, Zustand einer Bremseinrichtung, Zustand einer Sandungseinrichtung, Zustand eines Stromabnehmers, Zustand eines Signal¬ horns, Position, Geschwindigkeit, Datum/Uhrzeit, Loknummer. Auf diese Weise können eine Vielzahl von unterschiedlichen Parametern zur Erkennung eines betrieblichen Zustands des Schienenverkehrsfahrzeugs herangezogen werden. Es versteht sich jedoch von selbst, dass die genannte Aufzählung ledig¬ lich beispielhaft ist und auch noch weitere, vorgehend nicht genannte Parameter in die Erkennung eines Betriebszustands des Schienenverkehrsfahrzeugs einfließen können.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass die Anweisungen optisch und/oder akustisch und/oder haptisch ausgegeben werden. Auf diese Weise werden vorteilhaft unterschiedliche technische Möglichkeiten zur Ausgabe der Handlungsanweisung an den Triebfahrzeugführer bereitgestellt. Denkbar ist auch eine beliebige Kombination der vorgenannten technischen Möglichkeiten.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass mittels einer Anweisung eine Aufmerksamkeit des Triebfahrzeugführers erregt wird, wobei mittels einer weite¬ ren Anweisung ein Handeln des Triebfahrzeugführers angeregt wird und wobei mittels einer weiteren Anweisung eine durchge¬ führte Handlung quittiert wird. Auf diese Weise wird für den Triebfahrzeugführer mittels unterschiedlicher Anweisungen vorteilhaft eine Wirkkette zum Ausführen von Regeln abgebil¬ det .
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass als Reaktion auf die ausgegebenen Anweisungen durchgeführte Handlungen eines Triebfahrzeugführers des Schienenverkehrsfahrzeugs dahinge¬ hend überprüft werden, ob die durchgeführten Handlungen regelwerkskonform durchgeführt worden sind. Auf diese Weise wird eine Art Rückmeldesystem bereitgestellt, das den Trieb- fahrzeugführer unterstützen kann, beim Führen des Schienenverkehrsfahrzeugs regelkonform zu agieren.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die vom Triebfahrzeugführer des Schienenverkehrsfahrzeugs durchgeführten Handlungen pro¬ tokolliert werden. Auf diese Weise wird eine Aufzeichnungs- möglichkeit bereitgestellt, die den Triebfahrzeugführer ein Protokoll an die Hand gibt, anhand dessen er seine Verhal¬ tensweisen einsehen kann und entsprechende Maßnahmen zur Ver- besserung seiner Fertigkeiten ergreifen kann. Eine Leistungsfähigkeit des Triebfahrzeugführers kann auf diese Weise mit der Zeit auf hohem Niveau gehalten werden.
Als besonders vorteilhaft wird bei der Erfindung angesehen, dass der Triebfahrzeugführer in die Lage versetzt wird, seine Fertigkeiten permanent zu verbessern bzw. wenigstens langfristig auf einem hohen Niveau zu halten.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit drei Figuren näher erläutert werden. Es zeigen:
FIG 1 zeigt ein prinzipielles Blockschaltbild einer Aus¬ führungsform des vorgeschlagenen Systems.
FIG 2 zeigt ein prinzipielles Blockschaltbild einer weite- ren Ausführungsform des vorgeschlagenen Systems. FIG 3 zeigt ein prinzipielles Ablaufdiagramm eines vorge¬ schlagenen Verfahrens zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs. FIG 1 zeigt ein prinzipielles Blockschaltbild einer Ausfüh¬ rungsform eines vorgeschlagenen Systems 100 zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs (nicht darge¬ stellt) . Das Schienenverkehrsfahrzeug kann beispielsweise als eine Lokomotive, Steuerwagen, usw. ausgebildet sein. Man er- kennt eine elektronische Regelwerkseinrichtung 10, die auf dem Schienenverkehrsfahrzeug angeordnet ist und in der ein bahntechnisches Regelwerk in elektronischer bzw. maschinell verarbeiteter und lesbarer Form hinterlegt ist. Die elektro¬ nische Regelwerkseinrichtung 10 kann optional für unter- schiedliche Länder spezifisch diversifiziert ausgebildet sein, wobei ein Triebfahrzeugführer des Schienenverkehrsfahrzeugs im jeweiligen Land das entsprechende Regelwerk der elektronischen Regelwerkseinrichtung 10 aktivieren kann. Die Regelwerkseinrichtung 10 ist funktional mit einer Auswerteeinrichtung 30 verbunden, der sie ihre Daten zur Verfügung stellt. Erkennbar ist ferner eine funktional mit der Auswer¬ teeinrichtung 30 verbundene Ermittlungsrichtung 20, mittels der Betriebsdaten des Schienenverkehrsfahrzeugs ermittelt werden. Als ermittelte Betriebsdaten sind dabei physikalische Parameter des Schienenverkehrsfahrzeugs möglich, wie zum Bei¬ spiel die Geschwindigkeit, die Zugkraft, ein Zustand des ak¬ tiven Zugbeeinflussungssystems, ein Zustand einer Bremsein¬ richtung, ein Zustand einer Sandungseinrichtung, ein Zustand eines Stromabnehmers, ein Zustand eines Signalhorns, Positi¬ on, Geschwindigkeit, Datum/Uhrzeit, Loknummer, Vorhandensein und Eigenschaften von Baustellen, Witterungsinformationen, usw. denkbar. Ferner sind als Betriebsdaten des Schienenverkehrsfahrzeugs externe Informationen bzw. Daten denkbar, die für die Ermittlungseinrichtung 20 des Schienenverkehrsfahrzeugs auf eine geeignete technische Methode verfügbar gemacht werden, beispielweise mittels funkbasierter Übertragung, Übertragung über ein Speichermedium, usw.. Vorteilhaft werden die oben genannten Parameter für andere Zwecke des Schienenverkehrsfahrzeugs ohnehin bereits ander¬ weitig verwendet, sodass für das vorgeschlagene Verfahren ei¬ ne synergistische Mehrfachverwendung der genannten Daten mög- lieh ist.
Auf diese Weise kann die Ermittlungseinrichtung 20 ein Zustand von Signalen, ein Fahrplaninformationen, Infrastruktur Informationen des Schienenwegenetzes, usw. erfassen und eben- falls der Auswerteeinrichtung 30 zuführen. Die Betriebsdaten des Schienenfahrzeugs können während des Betriebs des Schie¬ nenfahrzeugs zyklisch ermittelt werden. Alternativ oder zusätzlich ist auch denkbar, dass die Betriebsdaten aufgrund einer definierten Situation (z.B. Stellung eines Signals, de- finierte Daten eines Sensors (z.B. Beschleunigungs- , Ge¬ schwindigkeitssensor, usw.) ermittelt werden.
Die Auswerteeinrichtung 30 analysiert in weiterer Folge die übermittelten Betriebsdaten und gleicht sie mit den Daten der elektronischen Regelwerkseinrichtung 10 ab. Im Ergebnis wird daraus eine Handlungsanweisung generiert, die für den Trieb¬ fahrzeugführer mittels einer Ausgabeeinrichtung 40 bereitgestellt wird. Die Ausgabeeinrichtung 40 kann dabei als eine optische und/oder akustische und/oder optische Einrichtung ausgebildet sein, die die Anweisung an den Triebfahrzeugführer optisch und/oder akustisch und/oder haptisch ausgibt.
Im Ergebnis werden auf diese Weise während des regulären Be¬ triebs des Schienenverkehrsfahrzeugs spezifische Anweisungen an den Triebfahrzeugführer ausgegeben, mittels denen dem
Triebfahrzeugführer Hilfestellungen gegeben werden, sodass er sich regelkonform verhält. Im Grunde entspricht dies einer Art dauerhaften Schulung des Triebfahrzeugführers, wodurch dieser zu einem regelkonformen Verhalten angeleitet wird und sich dieses auch verinnerlicht .
Im Ergebnis ist dadurch unterstützt, dass bei den oben ge¬ nannten regelmäßig durchführenden Überprüfungen seiner Kennt- nisse der Fähigkeitsgrad verbessert und ein Nicht-Bestehen der genannten Prüfung weniger wahrscheinlich ist. Im Ergebnis können mit dem vorgeschlagenen System betriebliche Störungen in Schienenverkehrsnetzen wesentlich reduziert werden und da- durch entstehende immense Folgekosten vermieden werden. Ein effizienterer Betrieb gesamter Schienenverkehrsinfrastruktur ist auf diese Weise vorteilhaft unterstützt.
Im Ergebnis ist auf die oben erläuterte Art und Weise ein As- sistenzsystem bereitgestellt, welches kritische betriebliche Situation erkennt und die erforderlichen Handlungsschritte den Triebfahrzeugführer als Hilfestellung anzeigt.
Beispielsweise erfordert das Überfahren eines Haltesignals eine Meldung an die Fahrdienstleitung, die von der Ermittlungseinrichtung 20 erfasst und mit dem Regelwerk der Regelwerkseinrichtung 10 verglichen und als eine entsprechende Handlungsanweisung mittels der Ausgabeeinrichtung 40 ausgegeben wird.
FIG 2 zeigt eine vorteilhafte Weiterbildung des vorgeschlage¬ nen Systems 100. In diesem Fall ist vorgesehen, dass eine vom Triebfahrzeugführer ausgeführte Handlung von einer Protokolliereinrichtung 50 aufgezeichnet wird. Auf diese Weise wird ein Rückmeldesystem realisiert, welches das Verhalten des
Triebfahrzeugführers während des Betreibens des Schienenver¬ kehrsfahrzeugs und die Einhaltung erforderlicher Regeln für eine spätere Verwendung aufzeichnet. Am Ende einer Fahrt erhält der Triebfahrzeugführer ein zunächst nur für ihn gedachtes Ergebnisprotokoll der Protokoll¬ einrichtung 50 zur Selbstanalyse. Dadurch ist dem Triebfahrzeugführer vorteilhaft eine Selbstkontrolle möglich, wodurch ein kontinuierlicher Lerneffekt unterstützt ist. Auf diese Weise ist die regelmäßig wiederholende Prüfung vorteilhaft wesentlich erfolgsversprechender . FIG 3 zeigt ein prinzipielles Ablaufdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenfahrzeugs. In einem Schritt 200 wird ein Bereitstellen eines elektronischen Regelwerks durchgeführt.
In einem Schritt 210 wird ein Ermitteln der Betriebsdaten mittels einer Ermittlungseinrichtung 20 durchgeführt.
In einem Schritt 220 wird ein Auswerten der Betriebsdaten durchgeführt, wobei mittels des elektronischen Regelwerks ei¬ ne betriebliche Situation des Schienenverkehrsfahrzeugs er¬ kannt wird.
In einem Schritt 230 wird ein Ausgeben einer Handlungsanwei¬ sung an einen Führer des Schienenfahrzeugs zum regelwerkskonformen Umgang mit der betrieblichen Situation durchgeführt. Vorteilhaft lässt sich das vorgeschlagene Verfahren zur Aus¬ wertung von Betriebsdaten eines Schienenfahrzeugs als ein Softwareprogramm ausbilden, welches auf elektronischen Komponenten des Systems 100 abläuft. Auf diese Weise ist eine ein¬ fache Konfigurier- und Änderbarkeit des Verfahrens unter- stützt.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs, aufweisend die Schritte:
- Bereitstellen eines elektronischen Regelwerks;
Ermitteln der Betriebsdaten mittels einer Ermittlungseinrichtung (20) ;
Auswerten der Betriebsdaten, wobei mittels des elektronischen Regelwerks eine betriebliche Situation des Schie- nenverkehrsfahrzeugs erkannt wird; und
Ausgeben einer Handlungsanweisung an einen Führer des Schienenfahrzeugs zum regelwerkskonformen Umgang mit der betrieblichen Situation.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei zum Ermitteln der Betriebsdaten wenigstens eines aus Folgendem durchgeführt wird:
Bereitstellen von Streckeninformationen des Schienenverkehrsfahrzeugs ;
Bereitstellen von Sensordaten;
- Bereitstellen von Daten betreffend das Schienenverkehrs¬ fahrzeug;
Bereitstellen von Witterungsdaten;
Bereitstellen wenigstens eines Fahrplans des Schienen¬ verkehrsfahrzeugs .
3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei beim Bereitstellen der Daten betreffend das Schienenverkehrsfahrzeug wenigstens ei¬ nes der folgenden Betriebsdaten erfasst wird: Geschwindig¬ keit, Zugkraft, Zustand des aktiven Zugbeeinflussungssystems, Zustand einer Bremseinrichtung, Zustand einer Sandungseinrichtung, Zustand eines Stromabnehmers, Zustand eines Signal¬ horns, Position, Geschwindigkeit, Datum/Uhrzeit, Loknummer.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anweisungen optisch und/oder akustisch und/oder haptisch ausgegeben werden.
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei mittels einer Anweisung eine Aufmerksamkeit des Triebfahrzeugführers erregt wird, wo¬ bei mittels einer weiteren Anweisung ein Handeln des Triebfahrzeugführers angeregt wird und wobei mittels einer weite¬ ren Anweisung eine durchgeführte Handlung quittiert wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei als Reaktion auf die ausgegebenen Anweisungen durchgeführte Handlungen eines Triebfahrzeugführers des Schienenverkehrs¬ fahrzeugs dahingehend überprüft werden, ob die durchgeführten Handlungen regelwerkskonform durchgeführt worden sind.
7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei die vom Triebfahrzeugführer des Schienenverkehrsfahrzeugs durchgeführten Handlun¬ gen protokolliert werden.
8. System (100) zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs , aufweisend :
eine elektronische Regelwerkseinrichtung (10);
eine Ermittlungseinrichtung (20) zum Ermitteln der Betriebsdaten;
eine Auswerteeinrichtung (30) zum Erkennen einer betrieblichen Situation anhand der ermittelten Betriebsdaten; und
eine Ausgabeeinrichtung (40) zum Ausgeben einer regelwerkskonformen Handlungsanweisung an einen Triebfahrzeugführer des Schienenverkehrsfahrzeugs.
9. System (100) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner eine Protokolliereinrichtung (50) zum Protokollieren einer vom Triebfahrzeugführer durchgeführten Handlung aufweist.
10. Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln zur Aus¬ führung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wenn es auf einem System (100) zum Auswerten von Betriebsdaten eines Schienenverkehrsfahrzeugs abläuft oder auf einem compu¬ terlesbaren Datenträger gespeichert ist.
PCT/EP2018/071881 2017-09-05 2018-08-13 Verfahren und system zum auswerten von betriebsdaten eines schienenverkehrsfahrzeugs WO2019048185A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18759872.7A EP3658438A1 (de) 2017-09-05 2018-08-13 Verfahren und system zum auswerten von betriebsdaten eines schienenverkehrsfahrzeugs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017215602.3 2017-09-05
DE102017215602 2017-09-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019048185A1 true WO2019048185A1 (de) 2019-03-14

Family

ID=63405168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/071881 WO2019048185A1 (de) 2017-09-05 2018-08-13 Verfahren und system zum auswerten von betriebsdaten eines schienenverkehrsfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3658438A1 (de)
WO (1) WO2019048185A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113874242A (zh) * 2019-06-13 2021-12-31 艾隆罗德有限公司 用于控制车辆电力收集器以从电动道路系统的轨道线收集电力的方法、控制电路和控制系统

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015113787A1 (de) * 2014-01-31 2015-08-06 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
DE102014226694A1 (de) * 2014-12-19 2015-12-31 Siemens Aktiengesellschaft Erfassung der Kontaktfehler zwischen Oberleitung undSchleifleisten

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015113787A1 (de) * 2014-01-31 2015-08-06 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
DE102014226694A1 (de) * 2014-12-19 2015-12-31 Siemens Aktiengesellschaft Erfassung der Kontaktfehler zwischen Oberleitung undSchleifleisten

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113874242A (zh) * 2019-06-13 2021-12-31 艾隆罗德有限公司 用于控制车辆电力收集器以从电动道路系统的轨道线收集电力的方法、控制电路和控制系统
CN113874242B (zh) * 2019-06-13 2024-03-26 艾隆罗德有限公司 用于控制车辆电力收集器以从电动道路系统的轨道线收集电力的方法、控制电路和控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
EP3658438A1 (de) 2020-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2288530B1 (de) Verfahren zur überwachung wenigstens eines das betriebsverhalten von fahrzeugen oder fahrzeugzügen beeinflussenden systemparameters
DE102015218361A1 (de) Verfahren und Testeinheit zur Verifizierung einer Fahrzeugfunktion
DE102019214420A1 (de) Verfahren zum zumindest assistierten Überqueren eines Knotenpunkts durch ein Kraftfahrzeug
DE102011121443A1 (de) Abschleppvorrichtung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Abschleppen eines Kraftfahrzeugs
WO2019048185A1 (de) Verfahren und system zum auswerten von betriebsdaten eines schienenverkehrsfahrzeugs
DE102019100318A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Verbesserung von Assistenzsystemen für laterale Fahrzeugbewegungen
DE102008049224A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen mindestens eines Laufwerks eines auf einem Gleis fahrbaren Schienenfahrzeugs auf einen Defekt
DE102019207518A1 (de) Risikoreduzierung im Straßenverkehr
DE102019203205A1 (de) Verfahren zum Auswerten von Fahrzeugdaten sowie Fahrzeugdatenauswertesystem zum Durchführen eines derartigen Verfahrens
DE102019113724A1 (de) Verfahren zum dynamischen Anpassen des Längsabstands von Fahrzeugen
DE102009009887A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand, insbesondere Rollenprüfstand
DE102015010539A1 (de) Verfahren zum Optimieren des Fahrverhaltens eines Kraftfahrzeugs
DE102009024131A1 (de) Verfahren zur Ermittelung einer Fahrspur und Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug mit Mitteln zur Ermittelung einer Fahrspur
DE102015214987B4 (de) Bestimmung eines defekten Bauteils eines Fahrzeugs
EP4186775A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erkennen von eigenschaften eines fahrzeugs
EP3464000A1 (de) Verfahren sowie vorrichtung zum automatischen prüfen von bremsen eines spurgebundenen fahrzeugs
EP3798090A1 (de) Verfahren zum überwachen einer gesprochenen kommunikation im zugverkehr und zugehöriges zugleitsystem
DE102020121027A1 (de) Verfahren und System zum Betreiben einer Fahrerassistenzfunktion
DE102018214420A1 (de) Fahrerassistenzsystem
DE102019213818A1 (de) Detektieren von akustischen Betriebsmitteln eines Bahnübergangs
DE112018005796T5 (de) System und Verfahren zum Steuern eines Kraftfahrzeugs zum autonomen Fahren
EP3866135B1 (de) Verfahren zum steuern einer lichtsignalanlage
WO2017153127A1 (de) Vorrichtung zur erzeugung streckenbezogener betriebsdaten
DE102016219578A1 (de) Fahrzeugwarnvorrichtung
DE102016214024A1 (de) Verfahren und System zur Beeinflussung von spurgebundenen Fahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
DPE2 Request for preliminary examination filed before expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18759872

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018759872

Country of ref document: EP

Effective date: 20200226

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE