WO2018197403A1 - Fahrzeuginsassen-schutzsystem - Google Patents

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WO2018197403A1
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vehicle
vehicle occupant
protection system
occupant protection
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PCT/EP2018/060326
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Anton Fischer
Robert Disam
Achim Hofmann
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TRW Automotive GmbH
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Definitions

  • the vehicle occupant protection system The vehicle occupant protection system
  • the invention relates to a vehicle occupant protection system.
  • Vehicle occupant protection systems with one or more gas bags generally serve to protect a driver or occupants in an accident.
  • the airbags prevent an impact of the driver or occupants, in particular their heads on the steering wheel or valves and hold the occupants back.
  • the object of the invention is to further develop a vehicle occupant protection system, in particular for convertibles, in such a way that head rotation movements are reduced in the case of an oblique frontal impact.
  • a vehicle occupant protection system in particular for convertibles, with a arranged on an A-pillar first airbag module with a first airbag and a arranged on a steering wheel or in an instrument panel or a dashboard second airbag module with a second airbag, wherein the first and the second airbag are formed and arranged so that they touch when inflated.
  • the first airbag can support the second airbag against deformation in the direction of the door sill.
  • the first airbag can support the second airbag in particular against a displacement in the direction of the door sill.
  • the second gas bag does not deviate laterally when the head hits obliquely, and the head is prevented from slipping off the second gas bag.
  • head rotation accelerations are prevented or at least reduced.
  • the first gas bag can continue to be designed such that the second airbag is pressed by the first airbag in the direction of the vehicle occupant.
  • the inventive arrangement of the first and second airbag can thus prevent a side dodge the second airbag on the driver or passenger side in an oblique impact or at least greatly reduced.
  • the second gas bag may be designed such that it is pillow-shaped and / or bubble-shaped in the inflated state.
  • the two gas bags seen in the vehicle transverse direction, at least partially overlap in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction.
  • the first airbag can support the second airbag particularly well against deformation in the direction of the door sill.
  • overlap the two gas bags substantially only in the vehicle transverse direction and vertical direction.
  • a vehicle-breast-side section of a lateral surface of the second gas bag rests against the first gas bag.
  • the second airbag is so on a large area on the first airbag. Due to the larger contact surface, the first airbag can optimally support the second airbag against deformation in the direction of the door sill.
  • the first and the second airbag are formed and arranged in the inflated state so that a gap between the door sill and the steering wheel is closed by the two gas bags. This reliably prevents the head of the driver from bouncing on the A-pillar in the event of an accident.
  • the first airbag covers in the inflated state, the door parapet at least partially and is applied to this. This prevents the head of the driver from bouncing on the door sill in the event of an accident.
  • the first gas bag is supported in the inflated state on the door sill.
  • the first gas bag receives more stability and in particular can optimally support the second gas bag against deformation.
  • the first gas bag in the inflated state covers at least partially a side window or the area of a side window.
  • the first gas bag may be designed like a curtain and cover the side window or the area in which the side window is arranged like a curtain.
  • the first airbag can reliably prevent the driver's head from impacting the side window, piercing it or, in the case of an opened or destroyed side window, from the interior of the vehicle to the outside.
  • the first gas bag in the inflated state covers at least 90% of the side window.
  • the first airbag can particularly well prevent the driver's head from impacting or piercing the side window.
  • the first gas bag extends in the inflated state in the direction of the vehicle rear of the A-pillar to the second airbag.
  • one or more further gas bag modules may be provided in the region of the door sill and / or a B pillar and / or a roof frame for covering the window.
  • a portion of the lateral surface facing away from the vehicle occupant lies on a side of the second gas bag facing the vehicle sill on the first gas bag.
  • the second airbag is thereby pressed by the first airbag toward the vehicle occupant.
  • a region between the A-pillar, the instrument panel, the door sill and the second airbag can be filled.
  • an impact of the head of the vehicle occupant can be prevented on the A-pillar in an oblique impact.
  • such a first gas bag is supported on the door sill and / or the instrument panel.
  • the first airbag may extend to the second airbag.
  • the first airbag in the vehicle longitudinal direction may extend beyond the second airbag and thus cover at least a portion of the side window and the door sill.
  • one or more further gas bag modules may also be provided in the region of the door sill and / or a B pillar and / or a roof frame for covering the window.
  • the first gas bag has a longer service life than the second gas bag.
  • the first airbag can thus support the second airbag over its entire life against deformation.
  • the service life of the first gas bag may in particular be increased by being coated with a laminate or another material which is suitable for increasing the gas-tightness of the gas bag material.
  • the service life of the first gas bag is thereby increased such that an occupant also over the duration protected from a prolonged accident. Such an accident may be, for example, a rollover of the vehicle.
  • the first airbag in the inflated state in a vehicle-front-facing portion, viewed in the vehicle transverse direction, has a greater width than in a vehicle front remote section.
  • the first airbag can, in particular in a portion which is seen in the vehicle longitudinal direction between the second airbag in the inflated state and the A-pillar, have a greater width than in a portion which lies between the second airbag and a B-pillar. It can thereby be achieved that, on the one hand, there is no gap in the space between the door sill and the second airbag and, on the other hand, that the first airbag unfolds cleanly and unproblematically between the vehicle occupant and the door sill or the side window.
  • the first and the second airbag may overlap in the vehicle transverse direction and in the vertical direction, as seen in a front view.
  • the first airbag can additionally support the second airbag against deformation in the vehicle longitudinal direction as well as a displacement in the vehicle transverse direction.
  • the second gas bag does not deviate, or significantly less sideways, when the head of the vehicle occupant does not hit the front airbag but obliquely on the second airbag.
  • the first airbag In the inflated state, the first airbag preferably has a plurality of gas-filled chambers, which are arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction at least in sections. This makes it possible to give the first gas bag in the inflated state a desired shape.
  • the shape of the gas-filled chambers can be formed in particular by means of a so-called X-tether system, as described for example in EP 1 080 996 B1.
  • the first airbag in the inflated state, can additionally have a plurality of gas-filled chambers arranged next to one another in the vehicle transverse direction.
  • the first airbag can additionally support the second airbag toward the vehicle occupant and optionally press in the direction of the vehicle occupant.
  • the first gas bag is fastened at several points of the A-pillar. This ensures that the first gas bag is securely attached to the A-pillar even in an accident and can unfold into the desired position.
  • the first gas bag is completely housed in an A-pillar trim.
  • the first gas bag is attached only to the A-pillar. The first airbag is thus not visible to the driver and occupants during normal operation of the motor vehicle. The aesthetic perception of the driver and the occupants of the interior of the motor vehicle is thus not impaired.
  • the invention will be described below with reference to a plurality of driver side arranged embodiments shown in the accompanying drawings. In these show:
  • FIG. 1 is a view in vehicle transverse direction of an inventive vehicle occupant protection system in the inflated state.
  • FIG. 2 is a schematic cross-section perpendicular to a vehicle longitudinal direction of the vehicle occupant protection system according to FIG. 1 according to the invention;
  • FIG. 3 shows a side view of an alternative embodiment of a vehicle occupant protection system according to the invention
  • FIG. 4 is a schematic side view of a further alternative embodiment of a vehicle occupant protection system according to the invention.
  • FIG. 5 shows in a schematic plan view embodiments of inventive vehicle occupant protection systems.
  • the basic structure of a vehicle occupant protection system 10 will be explained below with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the vehicle occupant protection system 10 includes a first airbag module 12 with a first airbag 14, which is completely attached to an A-pillar 16 of a motor vehicle, in particular a convertible.
  • the vehicle occupant protection system 10 further includes a second airbag module 18 with a second airbag 20, which is arranged on a steering wheel 22, more precisely in the steering wheel pot.
  • the two gas bags 14, 20 are housed in a non-inflated state in their respective airbag module 12, 18 and can deploy out of this.
  • the first airbag 14 is attached to the A-pillar 16 at a plurality of locations 23 under a pillar trim.
  • the vehicle occupant protection system 10 is triggered if sensors, not shown here, detect that this is necessary.
  • the two gas bags 14, 20 unfold from the respective gas bag module 12, 18 out in their inflated state.
  • the first airbag 14 extends past the second airbag 20 in the area of a door sill 24 in the vehicle longitudinal direction on the side of the door sill.
  • the first gas bag 14 may have a plurality of gas-filled, in particular vertically extending chambers 25, 25 ', which are arranged in the vehicle longitudinal direction in sections one behind the other.
  • the shape of the gas-filled chambers 25, 25 ' may be formed by an X-tether system in the interior of the gas bag.
  • the gas-filled, mutually open chambers 25, 25 ' serve in particular to give the first gas bag 14 in the inflated state a desired mattress-like shape.
  • the first airbag 14 may have a greater width in the vehicle transverse direction in a section near the vehicle front, that is to say in a section between the second airbag 20 and the A-pillar 16, than in a section remote from the vehicle's front, that is, a section between the second airbag 20 and the rear end the vehicle door.
  • the first airbag 14 partially covers the door parapet 24 and abuts against it.
  • the first airbag 14 runs down to near the armrest.
  • the first airbag 14 curtain-like covers a portion of a side window 28, more specifically, more than 90% of the side window 28 and the area in which the side window 28 is arranged in the closed state, covered by the first airbag 14.
  • the first airbag 14 can thus prevent the head of the driver from colliding with or piercing the side window 28 in the event of an accident. Furthermore, it can be prevented that in an opened or destroyed side window, the head of the vehicle occupant from the interior of the vehicle to the outside penetrates.
  • the first airbag 14 protects the driver's head from impact with the door sill 24 and the side window 28.
  • the first airbag 14 and the second airbag 20 overlap in the vehicle longitudinal direction and in the vertical direction. More specifically, the orthogonal projections of the two gas bags 14, 20 overlap in a plane that is spanned by the vehicle longitudinal direction and the vertical direction.
  • the two gas bags 14, 20 also touch each other.
  • a substantial part of a side wall surface on the side of the breastwork of the second airbag 20 rests against the first airbag 14.
  • the first airbag 14 can support the second airbag 20 against deformation in the vehicle transverse direction, in particular against a displacement in the vehicle transverse direction.
  • the second airbag 20 thus does not deviate from the side, even if the head of a driver does not strike the front airbag, but obliquely on the second airbag 20.
  • the first airbag 14 may also be designed, in particular, such that the first and the second airbag 14, 20, seen in a front view, overlap in the vehicle transverse direction and in the vertical direction. As a result, the first airbag 14 can also support the second airbag 20 against deformation in the vehicle longitudinal direction. The first airbag 14 is supported on the door sill 24 against deformation in the direction of the door sill 24. As a result, the first airbag 14 can better support the second airbag 20.
  • the first airbag 14 has a longer service life than the second airbag 20. This can be achieved, for example, by coating the first airbag 14 with a laminate or another material suitable for increasing the gas-tightness.
  • the first airbag 14 can thus support the second airbag 20 over the entire service life of the first airbag 14. In addition, this may allow an occupant to be protected over the duration of a prolonged accident.
  • a gap between the second airbag 20 and the door sill 24 is closed such that the driver's head can not impact on the A-pillar 16 through this gap. Head rotation accelerations are thus avoided or at least reduced by the vehicle occupant protection system 10.
  • FIG. 3 shows a vehicle occupant protection system according to an alternative embodiment.
  • the difference to the embodiment described above is that a first airbag 14, viewed in the vehicle longitudinal direction, is made shorter.
  • the first gas bag 14 extends in the inflated state of the A-pillar 16 toward the vehicle rear end to the second airbag 20th
  • the first airbag 14 when inflated, serves primarily to support a second airbag 20 which has exited a second airbag module 18 disposed on a steering wheel 22 and to close a gap between a door sill 24 and the steering wheel 22.
  • the first airbag 14 is not used in this embodiment, the driver's head before impact on the door sill 24 or a side window 28th to protect.
  • the gas bag 14 By the gas bag 14, however, an impact of the head of the vehicle occupant on the A-pillar 16 can also be prevented.
  • one or more further gas bags may be provided in the region of the door sill and / or a B pillar and / or a roof frame for covering the window.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a vehicle occupant protection system 10 according to the invention.
  • the first airbag 14 in the inflated state also essentially serves to support a second airbag 20 which has exited the second airbag module 18 arranged on the steering wheel 22 and to close a gap between a door sill 24 and the steering wheel 22 ,
  • the essential difference to the vehicle occupant protection system 10, which is shown in FIG. 3, is that, in the illustrated inflated state, a vehicle occupant-remote section of a lateral surface rests against the first airbag 14 on a side of the second airbag 20 facing the vehicle sill or door sill 24. Consequently, the support of the second airbag 20 by the first airbag takes place substantially in a vehicle transverse direction.
  • the second airbag 20 can thereby be pressed by the first airbag 14 in an inflated state to the vehicle occupant.
  • lateral deflection of the second airbag 20 during an oblique impact can be prevented or at least minimized.
  • FIG. 5 shows a schematic plan view of two of the exemplary embodiments of the protection system 10 according to the invention.
  • the first gas bag 14 substantially corresponds to the first gas bag according to FIG. 4, in which, when inflated, a portion of a lateral surface facing away from the vehicle occupies a side of the second gas bag 20 facing the vehicle sill or door sill 24 on the first gas bag 14.
  • the first gas bag 14 is substantially supported on an instrument panel 32 and fills a region between the A-pillar 16, the instrument panel 32, the door sill 24 and the second airbag 20.
  • the dashed representation shows a first airbag 14 'which essentially corresponds to a first airbag 14 according to FIG. 1, in which the first airbag 14' passes in the area of a door sill 24 in the vehicle longitudinal direction on the second airbag 20.
  • the vehicle breast side portion of the lateral surface of the second airbag 20 is applied to the first airbag 14.
  • the first gas bag 14 ' extends in the illustrated embodiment along the door sill over a substantial portion of the side window 28 into a region of the backrest of a vehicle seat 30th
  • a first airbag 14 according to the invention can furthermore have an outer contour which corresponds to an intersection of the outer contours of the first airbag 14 and 14 'according to FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einem Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10), insbesondere für Cabriolets, mit einem an einer A-Säule (16) angeordneten ersten Gassackmodul (12) mit einem ersten Gassack (14) und einem an einem Lenkrad (22) angeordneten zweiten Gassackmodul (18) mit einem zweiten Gassack (20) sind der erste und der zweite Gassack (14, 20) so ausgebildet und so angeordnet, dass sie sich im aufgeblasenen Zustand berühren.

Description

Fahrzeuginsassen-Schutzsystem
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem.
Fahrzeuginsassen-Schutzsysteme mit einem oder mehreren Gassäcken dienen allgemein ausgedrückt zum Schutz eines Fahrers oder von Insassen bei einem Unfall. Die Gassäcke verhindern dabei einen Aufprall des Fahrers oder der Insassen, insbesondere derer Köpfe, auf Lenkrad oder Armaturen und halten den Insassen zurück.
Verschiedene Arten solcher Fahrzeuginsassen-Schutzsysteme sind aus dem Stand der Technik bekannt. Bei einem weitverbreiteten Typ solcher Fahrzeuginsassen-Schutzsysteme ist zum Schutz des Fahrers ein Gassack am Lenkrad und/oder zum Schutz des Beifahrers ein Gassack in/an der Instrumententafel angeordnet. Weitere Gassäcke sind üblicherweise im Bereich eines Dachrahmens angeordnet. Dies ist bei Cabriolets nicht möglich, weshalb dort weitere Gassäcke eher im Bereich der Armaturen oder der A-Säule verbaut sind.
Bei einem schrägen Frontalaufprall besteht jedoch die Möglichkeit, dass der Kopf des Fahrers oder des Beifahrers schräg auf den Gassack trifft oder den Gassack gar nicht trifft. Trifft der Kopf des Fahrzeuginsassen schräg auf den Gassack, so kann der Kopf Rotationsbeschleunigungen erfahren. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem, insbesondere für Cabriolets, derart weiterzuentwickeln, dass bei einem schrägen Frontalaufprall Kopfrotationsbewegungen verringert werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeuginsassen- Schutzsystem, insbesondere für Cabriolets, mit einem an einer A-Säule angeordneten ersten Gassackmodul mit einem ersten Gassack und einem an einem Lenkrad oder in einer Instrumententafel bzw. einem Armaturenbrett angeordneten zweiten Gassackmodul mit einem zweiten Gassack, wobei der erste und der zweite Gassack so ausgebildet und so angeordnet sind, dass sie sich im aufgeblasenen Zustand berühren. Dadurch kann der erste Gassack den zweiten Gassack gegen eine Verformung in Richtung der Türbrüstung stützen. Der erste Gassack kann den zweiten Gassack insbesondere gegen eine Verschiebung in Richtung der Türbrüstung stützen. Dadurch weicht der zweite Gassack bei einem schrägen Auftreffen des Kopfes nicht seitlich aus und es ist verhindert, dass der Kopf vom zweiten Gassack abrutscht. Hierdurch werden Kopfrotationsbeschleunigungen verhindert oder zumindest reduziert.
In einem Ausführungsbeispiel kann der erste Gassack weiterhin derart ausgelegt sein, dass der zweite Gassack durch den ersten Gassack in Richtung Fahrzeuginsassen gedrückt wird. Durch die erfindungsgemäße Anordnung des ersten und zweiten Gassacks kann somit ein zur Seite ausweichen des zweiten Gassacks auf der Fahrer- oder Beifahrerseite bei einem Schrägaufprall verhindert oder zumindest stark reduziert werden. Zudem kann durch den ersten Gassack erreicht werden, dass der Insasse nicht an dem zweiten Gassack in Richtung der A-Säule vorbeirutschen kann oder aber ein Vorbeirutschen wird dahingehend minimiert, dass ein direkter Aufprall des Kopfes des Fahrzeuginsassen auf die A- Säule verhindert werden kann. Der zweite Gassack kann derart gestaltet sein, dass er im aufgeblasenen Zustand kissenförmig und/oder blasenförmig ausgebildet ist.
Vorzugsweise überlappen sich die beiden Gassäcke, in Fahrzeugquerrichtung gesehen, in Fahrzeuglängsrichtung und vertikaler Richtung wenigstens teilweise. Dadurch kann der erste Gassack den zweiten Gassack besonders gut gegen eine Verformung in Richtung der Türbrüstung stützen. In einem weiteren Ausführungsbeispiel überlappen sich die beiden Gassäcke im Wesentlichen nur in Fahrzeugquerrichtung und vertikaler Richtung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform liegt im aufgeblasenen Zustand ein fahrzeugbrüstungsseitiger Abschnitt einer Mantelfläche des zweiten Gassacks am ersten Gassack an. Der zweite Gassack liegt also großflächig am ersten Gassack an. Durch die größere Kontaktfläche kann der erste Gassack den zweiten Gassack optimal gegen eine Verformung in Richtung der Türbrüstung stützen.
Vorzugsweise sind der erste und der zweite Gassack so ausgebildet und im aufgeblasenen Zustand so angeordnet, dass ein Spalt zwischen Türbrüstung und Lenkrad durch die beiden Gassäcke geschlossen ist. Dadurch ist zuverlässig verhindert, dass der Kopf des Fahrers bei einem Unfall durch den Spalt auf die A- Säule prallen kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung überdeckt der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand die Türbrüstung wenigstens teilweise und liegt an dieser an. Hierdurch ist verhindert, dass der Kopf des Fahrers bei einem Unfall auf die Türbrüstung aufprallen kann.
Weiter bevorzugt stützt sich der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand an der Türbrüstung ab. Dadurch erhält der erste Gassack mehr Stabilität und kann insbesondere den zweiten Gassack optimal gegen eine Verformung stützen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform überdeckt der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand eine Seitenscheibe bzw. den Bereich einer Seitenscheibe wenigstens teilweise. Der erste Gassack kann insbesondere vorhangartig ausgebildet sein und die Seitenscheibe bzw. den Bereich, in dem die Seitenscheibe angeordnet ist, wie ein Vorhang überdecken. Der erste Gassack kann in dieser Ausgestaltung der Erfindung zuverlässig verhindern, dass der Kopf des Fahrers auf die Seitenscheibe aufprallt, diese durchschlägt oder bei einer geöffneten oder zerstörten Seitenscheibe aus dem Innenraum des Fahrzeugs nach außen dringt.
Weiter bevorzugt überdeckt der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand wenigstens 90 % der Seitenscheibe. Dadurch kann der erste Gassack besonders gut verhindern, dass der Kopf des Fahrers auf die Seitenscheibe aufprallt oder diese durchschlägt. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fahrzeugheck von der A-Säule bis zum zweiten Gassack. In dieser Ausführungsform können ein oder mehrere weitere Gassackmodule im Bereich der Türbrüstung und/oder einer B-Säule und/oder eines Dachrahmens zum Überdecken des Fensters vorgesehen sein.
In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel liegt im aufgeblasenen Zustand insbesondere ein fahrzeuginsassenabgewandter Abschnitt der Mantelfläche auf einer der Fahrzeugbrüstung zugewandten Seite des zweiten Gassacks am ersten Gassack an. Der zweite Gassack wird dadurch durch den ersten Gassack hin zu dem Fahrzeuginsassen gedrückt. Somit kann durch einen einfachen ersten Gassack ein Bereich zwischen der A-Säule, der Instrumententafel, der Türbrüstung und dem zweiten Gassack gefüllt werden. Weiterhin kann bei einem Schrägaufprall dadurch ein Aufprall des Kopfes des Fahrzeuginsassen auf die A-Säule verhindert werden. Vorzugsweise stützt sich ein solcher erster Gassack auf der Türbrüstung und/oder der Instrumententafel ab.
In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel liegt im aufgeblasenen Zustand ein fahrzeugbrüstungsseitiger Abschnitt der Mantelfläche des zweiten Gassacks und ein fahrzeuginsassenabgewandter Abschnitt der Mantelfläche auf einer der Fahrzeugbrüstung zugewandten Seite des zweiten Gassacks am ersten Gassack an. Der erste Gassack kann sich dabei bis zu dem zweiten Gassack erstrecken. Weiterhin kann sich der erste Gassack in Fahrzeuglängsrichtung über den zweiten Gassack hinaus erstrecken und somit zumindest einen Teil der Seitenscheibe und der Türbrüstung abdecken.
In diesen Ausführungsformen können ebenfalls ein oder mehrere weitere Gassackmodule im Bereich der Türbrüstung und/oder einer B-Säule und/oder eines Dachrahmens zum Überdecken des Fensters vorgesehen sein.
Vorzugsweise weist der erste Gassack eine höhere Standzeit auf als der zweite Gassack. Der erste Gassack kann so den zweiten Gassack über dessen gesamte Standzeit gegen eine Verformung stützen. Die Standzeit des ersten Gassacks kann insbesondere dadurch erhöht sein, dass er mit einem Laminat oder einem anderen Material beschichtet ist, das dazu geeignet ist, die Gasdichtigkeit des Gassackmaterials zu erhöhen. In einem Ausführungsbeispiel wird die Standzeit des ersten Gassacks dabei derart erhöht, dass ein Insasse auch über die Dauer eines länger andauernden Unfalls hinweg geschützt wird. Bei einem solchen Unfall kann es sich beispielsweise um einen Überschlag des Fahrzeugs handeln.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand, in einem fahrzeugfrontnahen Abschnitt, in Fahrzeugquerrichtung gesehen, eine größere Breite aufweist als in einem fahrzeugfrontfernen Abschnitt. Der erste Gassack kann insbesondere in einem Abschnitt, der in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zwischen dem zweiten Gassack im aufgeblasenen Zustand und der A-Säule liegt, eine größere Breite aufweisen als in einem Abschnitt, der zwischen dem zweiten Gassack und einer B-Säule liegt. Dadurch kann erreicht werden, dass einerseits im Zwischenraum zwischen der Türbrüstung und dem zweiten Gassack kein Spalt vorhanden ist und andererseits, dass der erste Gassack sich sauber und unproblematisch zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Türbrüstung bzw. der Seitenscheibe entfaltet.
Der erste und der zweite Gassack können, in einer Frontansicht gesehen, in Fahrzeugquerrichtung und in vertikaler Richtung überlappen. Dadurch kann der erste Gassack den zweiten Gassack zusätzlich gegen eine Verformung in Fahrzeuglängsrichtung sowie eine Verschiebung in Fahrzeugquerrichtung stützen. Dadurch weicht der zweite Gassack nicht bzw. deutlich weniger seitlich aus, wenn der Kopf des Fahrzeuginsassen nicht frontal, sondern schräg auf den zweiten Gassack auftrifft.
Vorzugsweise weist der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand mehrere gasgefüllte Kammern auf, die in Fahrzeuglängsrichtung zumindest abschnittsweise hintereinander angeordnet sind. Dadurch ist es möglich, dem ersten Gassack im aufgeblasenen Zustand eine gewünschte Form zu geben. Die Form der gasgefüllten Kammern kann insbesondere mittels eines sogenannten X-Tether Systems gebildet sein, wie es beispielsweise in der EP 1 080 996 B1 beschrieben ist.
Zudem kann der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand zusätzlich mehrere gasgefüllte in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete Kammern aufweisen. Dadurch kann der erste Gassack den zweiten Gassack zusätzlich hin zu dem Fahrzeuginsassen abstützen und gegebenenfalls in Richtung desFahrzeuginsassen drücken. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Gassack an mehreren Stellen der A-Säule befestigt ist. Dadurch ist gewährleistet, dass der erste Gassack auch bei einem Unfall sicher an der A-Säule befestigt ist und sich in die gewünschte Position entfalten kann. Vorzugsweise ist der erste Gassack vollständig in einer A-Säulenverkleidung untergebracht. Insbesondere ist der erste Gassack nur an der A-Säule befestigt. Der erste Gassack ist dadurch im normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs für Fahrer und Insassen nicht sichtbar. Die ästhetische Wahrnehmung des Fahrers und der Insassen des Inneren des Kraftfahrzeugs wird also nicht beeinträchtigt. Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer auf einer Fahrerseite angeordneter Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen:
Fig. 1 in einer Ansicht in Fahrzeugquerrichtung ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Schutzsystem in aufgeblasenem Zustand; - Fig. 2 in einem schematischen Querschnitt senkrecht zu einer Fahrzeuglängsrichtung das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen- Schutzsystem nach Figur 1 ;
Fig. 3 in einer Seitenansicht eine alternative Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Schutzsystems; - Fig. 4 in einer schematischen Seitenansicht eine weitere alternative Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen- Schutzsystems; und
Fig.5 in einer schematischen Draufsicht Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Fahrzeuginsassen-Schutzsysteme. Der grundlegende Aufbau eines Fahrzeuginsassen-Schutzsystems 10 wird nachfolgend anhand der Figuren 1 und 2 erläutert.
Das Fahrzeuginsassen-Schutzsystem 10 umfasst ein erstes Gassackmodul 12 mit einem ersten Gassack 14, das vollständig an einer A-Säule 16 eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Cabriolets, befestigt ist. Das Fahrzeuginsassen-Schutzsystem 10 umfasst ferner ein zweites Gassackmodul 18 mit einem zweiten Gassack 20, das an einem Lenkrad 22, genauer im Lenkradtopf, angeordnet ist.
Die beiden Gassäcke 14, 20 sind in einem nicht aufgeblasenen Zustand in ihrem jeweiligen Gassackmodul 12, 18 untergebracht und können sich aus diesem heraus entfalten.
Der erste Gassack 14 ist an mehreren Stellen 23 unter einer Säulenverkleidung an der A-Säule 16 befestigt.
Die Funktionsweise des Fahrzeuginsassen-Schutzsystems wird nachfolgend anhand der Figuren 1 und 2 erläutert.
Bei einem Unfall, insbesondere bei einem schrägen Frontalaufprall des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis oder ein anderes Kraftfahrzeug, wird das Fahrzeuginsassen-Schutzsystem 10 ausgelöst, wenn hier nicht gezeigte Sensoren erkennen, dass dies notwendig ist. Die beiden Gassäcke 14, 20 entfalten sich aus dem jeweiligen Gassackmodul 12, 18 heraus in ihren aufgeblasenen Zustand.
Wie besonders gut in Figur 1 zu erkennen ist, verläuft der erste Gassack 14 im Bereich einer Türbrüstung 24 in Fahrzeuglängsrichtung türbrüstungsseitig am zweiten Gassack 20 vorbei. Der erste Gassack 14 kann mehrere gasgefüllte, insbesondere vertikal verlaufende Kammern 25, 25' aufweisen, die in Fahrzeuglängsrichtung abschnittsweise hintereinander angeordnet sind. Die Form der gasgefüllten Kammern 25, 25' kann durch ein X-Tether System im Inneren des Gassacks gebildet sein. Die gasgefüllten, zueinander offenen Kammern 25, 25' können insbesondere dazu dienen, dem ersten Gassack 14 im aufgeblasenen Zustand eine gewünschte matratzenähnliche Form zu geben.
Der erste Gassack 14 kann in einem fahrzeugfrontnahen Abschnitt, also in einem Abschnitt zwischen dem zweiten Gassack 20 und der A-Säule 16, eine größere Breite in Fahrzeugquerrichtung aufweisen als in einem fahrzeugfrontfernen Abschnitt, also einem Abschnitt zwischen dem zweiten Gassack 20 und dem hinteren Ende der Fahrzeugtür. Der erste Gassack 14 überdeckt die Türbrüstung 24 teilweise und liegt an dieser an. Der erste Gassack 14 verläuft nach unten bis nahe zur Armauflage.
In der hier gezeigten Ausführungsform überdeckt der erste Gassack 14 vorhangartig einen Teilbereich einer Seitenscheibe 28, genauer sind mehr als 90 % der Seitenscheibe 28 bzw. des Bereichs, in dem die Seitenscheibe 28 im geschlossenen Zustand angeordnet ist, vom ersten Gassack 14 überdeckt. Der erste Gassack 14 kann so verhindern, dass der Kopf des Fahrers bei einem Unfall auf die Seitenscheibe 28 prallt oder diese durchschlägt. Weiterhin kann dadurch verhindert werden, dass bei einer geöffneten oder zerstörten Seitenscheibe der Kopf des Fahrzeuginsassen aus dem Innenraum des Fahrzeugs nach außen dringt.
Der erste Gassack 14 schützt also den Kopf des Fahrers vor einem Aufprall auf die Türbrüstung 24 und die Seitenscheibe 28.
In der in Figur 1 gezeigten Seitenansicht überlappen der erste Gassack 14 und der zweite Gassack 20 in Fahrzeuglängsrichtung und in vertikaler Richtung. Genauer gesagt überlappen die Orthogonalprojektionen der beiden Gassäcke 14, 20 in eine Ebene, die durch die Fahrzeuglängsrichtung und die vertikale Richtung aufgespannt ist.
Die beiden Gassäcke 14, 20 berühren sich außerdem gegenseitig. In der hier gezeigten Ausführungsform liegt ein wesentlicher Teil einer türbrüstungsseitigen Mantelfläche des zweiten Gassacks 20 am ersten Gassack 14 an.
Dadurch kann der erste Gassack 14 den zweiten Gassack 20 gegen eine Verformung in Fahrzeugquerrichtung, insbesondere gegen eine Verschiebung in Fahrzeugquerrichtung, stützen. Der zweite Gassack 20 weicht also nicht seitlich aus, auch wenn der Kopf eines Fahrers nicht frontal, sondern schräg auf den zweiten Gassack 20 auftrifft.
Der erste Gassack 14 kann ferner insbesondere so ausgebildet sein, dass der erste und der zweite Gassack 14, 20, in einer Frontansicht gesehen, in Fahrzeugquerrichtung und vertikaler Richtung überlappen. Dadurch kann der erste Gassack 14 den zweiten Gassack 20 auch gegen eine Verformung in Fahrzeuglängsrichtung stützen. Der erste Gassack 14 stützt sich an der Türbrüstung 24 gegen eine Verformung in Richtung der Türbrüstung 24 ab. Dadurch kann der erste Gassack 14 den zweiten Gassack 20 noch besser stützen.
Der erste Gassack 14 weist eine höhere Standzeit auf als der zweite Gassack 20. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht sein, dass der erste Gassack 14 mit einem Laminat oder einem anderen Material beschichtet ist, das geeignet ist, die Gasdichtigkeit zu erhöhen. Der erste Gassack 14 kann so den zweiten Gassack 20 über die gesamte Standzeit des ersten Gassacks 14 hinweg stützen. Zudem kann dadurch ermöglicht werden, dass ein Insasse auch über die Dauer eines länger andauernden Unfalls hinweg geschützt wird.
Ferner ist ein Spalt zwischen dem zweiten Gassack 20 und der Türbrüstung 24 derart geschlossen, dass der Kopf des Fahrers nicht durch diesen Spalt hindurch auf die A-Säule 16 aufprallen kann. Kopfrotationsbeschleunigungen werden durch das Fahrzeuginsassen-Schutzsystem 10 also vermieden oder zumindest vermindert.
In Figur 3 ist ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem gemäß einer alternativen Ausführungsform dargestellt. Der Unterschied zur oben beschriebenen Ausführungsform besteht darin, dass ein erster Gassack 14, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, kürzer ausgeführt ist. Der erste Gassack 14 verläuft im aufgeblasenen Zustand von der A-Säule 16 Richtung Fahrzeugheck bis zum zweiten Gassack 20.
In dieser Ausführungsform dient der erste Gassack 14 im aufgeblasenen Zustand hauptsächlich dazu, einen zweiten Gassack 20, der aus einem an einem Lenkrad 22 angeordneten zweiten Gassackmodul 18 ausgetreten ist, zu stützen und einen Spalt zwischen einer Türbrüstung 24 und dem Lenkrad 22 zu schließen.
Um den zweiten Gassack abzustützen, liegt in dem dargestellten aufgeblasenen Zustand ein fahrzeugbrüstungsseitiger bzw. zur Türbrüstung 24 gerichteter Abschnitt der Mantelfläche des zweiten Gassacks 20 am ersten Gassack 14 an. Der erste Gassack 14 dient in dieser Ausführungsform nicht dazu, den Kopf des Fahrers vor einem Aufprall auf die Türbrüstung 24 oder eine Seitenscheibe 28 zu schützen. Durch den Gassack 14 kann jedoch ebenfalls ein Aufprall des Kopfes des Fahrzeuginsassen auf die A-Säule 16 verhindert werden.
Es können zusätzlich ein oder mehrere weitere Gassäcke im Bereich der Türbrüstung und/oder einer B-Säule und/oder eines Dachrahmens zum Überdecken des Fensters vorgesehen sein.
Bezüglich der verbleibenden Merkmale und der Funktionsweise wird auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
In Figur 4 ist ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuginsassen-Schutzsystems 10 dargestellt. In dieser Ausführungsform dient der erste Gassack 14 im aufgeblasenen Zustand ebenfalls im Wesentlichen dazu, einen zweiten Gassack 20, der aus dem an dem Lenkrad 22 angeordneten zweiten Gassackmodul 18 ausgetreten ist, zu stützen und einen Spalt zwischen einer Türbrüstung 24 und dem Lenkrad 22 zu schließen.
Der wesentliche Unterschied zum Fahrzeuginsassen-Schutzsystem 10, das in der Figur 3 gezeigt ist, liegt darin, dass im dargestellten aufgeblasenen Zustand ein fahrzeuginsassenabgewandter Abschnitt einer Mantelfläche auf einer der Fahrzeugbrüstung bzw. Türbrüstung 24 zugewandten Seite des zweiten Gassacks 20 am ersten Gassack 14 anliegt. Folglich findet die Abstützung des zweiten Gassacks 20 durch den ersten Gassack im Wesentlichen in einer Fahrzeugquerrichtung statt. Vorzugsweise kann dadurch der zweite Gassack 20 durch den ersten Gassack 14 in einem aufgeblasenen Zustand zu dem Fahrzeuginsassen hingedrückt werden. Dadurch kann ein seitliches Ausweichen des zweiten Gassacks 20 bei einem Schrägaufprall verhindert oder zumindest minimiert werden. Vorzugsweise wird durch den ersten Gassack 14 zudem verhindert, dass ein Kopf des Fahrzeuginsassen auf die A-Säule 16 aufprallen kann.
In Figur 5 ist eine schematische Draufsicht auf zwei der Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Schutzsystems 10 gezeigt. Dabei entspricht der erste Gassack 14 in Figur im Wesentlichen dem ersten Gassack gemäß der Figur 4, bei welchem im aufgeblasenen Zustand ein fahrzeuginsassenabgewandter Abschnitt einer Mantelfläche auf einer der Fahrzeugbrüstung bzw. Türbrüstung 24 zugewandten Seite des zweiten Gassacks 20 am ersten Gassack 14 anliegt. Der erste Gassack 14 stützt sich im Wesentlichen auf einer Instrumententafel 32 ab und füllt dabei einen Bereich zwischen der A-Säule 16, der Instrumententafel 32, der Türbrüstung 24 und dem zweiten Gassack 20.
Weiterhin ist in Figur 5 durch die gestrichelte Darstellung ein erster Gassack 14' dargestellt der im Wesentlichen einem ersten Gassack 14 gemäß der Figur 1 entspricht, bei welchem der erste Gassack 14'im Bereich einer Türbrüstung 24 in Fahrzeuglängsrichtung türbrüstungsseitig am zweiten Gassack 20 vorbeiläuft. Der fahrzeugbrüstungsseitige Abschnitt der Mantelfläche des zweiten Gassacks 20 liegt dabei am ersten Gassack 14 an. Der erste Gassack 14' erstreckt sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel entlang der Türbrüstung über einen wesentlichen Teil der Seitenscheibe 28 bis in einen Bereich der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes 30.
Ein erfindungsgemäßer erster Gassack 14 kann in einem weiteren Ausführungsbeispiel weiterhin eine Außenkontur aufweisen, die einer Schnittmenge der Außenkonturen der ersten Gassäcke 14 und 14' gemäß der Figur 5 entspricht.
Die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele sind in gleicher Weise ebenfalls auf der Beifahrerseite zur Verbesserung des Beifahrer-Insassenschutzes einsetz- und anwendbar, wobei der zweite Gassack in diesem Fall dem Beifahrergassack entspricht.

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) für Cabriolets, mit einem an einer A-Säule (16) angeordneten ersten Gassackmodul (12) mit einem ersten Gassack (14) und einem in/an einem Lenkrad (22) und/oder in einer Instrumententafel angeordneten zweiten Gassackmodul (18) mit einem zweiten Gassack (20), wobei der erste und der zweite Gassack (14, 20) so ausgebildet und so angeordnet sind, dass sie sich im aufgeblasenen Zustand berühren.
2. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gassäcke (14, 20), in Fahrzeugquerrichtung gesehen, in Fahrzeuglängsrichtung und vertikaler Richtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung und vertikaler Richtung wenigstens teilweise überlappen.
3. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand ein fahrzeugbrüstungsseitiger Abschnitt einer Mantelfläche des zweiten Gassacks (20) am ersten Gassack (14) anliegt.
4. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand ein fahrzeuginsassenabgewandter Abschnitt einer Mantelfläche auf einer der Fahrzeugbrüstung zugewandten Seite des zweiten Gassacks (20) am ersten Gassack (14) anliegt.
5. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (14, 20) so ausgebildet und im aufgeblasenen Zustand so angeordnet sind, dass ein Spalt zwischen Türbrüstung (24) und Lenkrad (22) durch die beiden Gassäcke (14, 20) geschlossen ist.
6. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand die Türbrüstung (24) wenigstens teilweise überdeckt und an dieser anliegt.
7. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand an der Türbrüstung (24) abstützt.
8. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand einen Bereich einer Seitenscheibe (28) wenigstens teilweise überdeckt.
9. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand wenigstens 90 % des Bereichs der Seitenscheibe (28) überdeckt.
10. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fahrzeugheck von der A-Säule (16) bis zum zweiten Gassack (20) erstreckt.
1 1 . Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) eine höhere Standzeit als der zweite Gassack (20) aufweist.
12. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand, in einem fahrzeugfrontnahen Abschnitt, in Fahrzeugquerrichtung gesehen, eine größere Breite aufweist als in einem fahrzeugfrontfernen Abschnitt.
13. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) im aufgeblasenen Zustand mehrere gasgefüllte Kammern (25, 25') aufweist, die in Fahrzeuglängsrichtung zumindest abschnittsweise hintereinander angeordnet sind.
14. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) an mehreren
Stellen (23) der A-Säule (16) befestigt ist.
15. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (14) vollständig in einer A-Säulenverkleidung untergebracht ist.
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