WO2018169152A1 - 휠 밸런스 웨이트 - Google Patents

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WO2018169152A1
WO2018169152A1 PCT/KR2017/009854 KR2017009854W WO2018169152A1 WO 2018169152 A1 WO2018169152 A1 WO 2018169152A1 KR 2017009854 W KR2017009854 W KR 2017009854W WO 2018169152 A1 WO2018169152 A1 WO 2018169152A1
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WO
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wheel balance
balance weight
pin
center
pin cover
Prior art date
Application number
PCT/KR2017/009854
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English (en)
French (fr)
Inventor
심금술
Original Assignee
주식회사 에스지에스이엔지
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
    • F16F15/328—Multiple weights on adhesive strip
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
    • B60B15/28—Wheel-ballasting weights; Their attachment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels

Definitions

  • Disclosed herein is a wheel balance weight with improved durability and adhesion.
  • Conventional wheel balance weights are manufactured by a process of cutting, processing, and modularizing a long thin metal material in a wound state, and an outer shape is formed by a metal plate, and a double-sided tape is bonded to a lower end or is coupled to a wheel using a bracket. do.
  • the conventional metal wheel balance weight is made of a metal material has a disadvantage in that the adhesion is reduced as the raw material cost is high, the chemical resistance of the surface is weak, and a plurality of wheel weights having a flat bottom is adhered to the wheel forming the curved surface.
  • Korean Utility Model Registration No. 20-0470429 discloses a wheel balance weight for a vehicle that improves workability and adhesion, and Korean Utility Model Registration No. 20-0392944 is formed such that a plurality of weight blocks are connected to each other.
  • the wheel balance weight is disclosed.
  • the conventional inventions improve adhesion of the wheels through adhesive tapes or simple structural changes, but do not present inventions for improving adhesion between the wheel balance weights and the wheels, reducing manufacturing costs, and improving chemical resistance. In order to improve the adhesion between the wheel balance weight and the wheel by changing the material or structure.
  • the present invention provides a wheel balance weight formed of a polymer material surrounding a metal or ceramic inside to improve durability and adhesion.
  • the wheel balance weight includes center pins spaced apart from each other, pin covers formed to surround the center pins, and an adhesive portion formed under the pin covers.
  • center pins may be spaced apart from each other at predetermined intervals such that each of the center pins is formed in a cylindrical shape and the respective outer surfaces thereof are parallel to each other.
  • center pins may be formed of ceramic or metal materials, respectively.
  • center pins may be formed such that the surface of each end and the other end is exposed to the outside to match the surface of the pin cover.
  • the wheel balance weight is a center pin of a metal or ceramic material is disposed therein to increase chemical resistance and durability, the outer polymer material is highly flexible and adheres to the wheel to adhere This has the advantage of being improved.
  • the wheel balance weight is formed separately from each other by the weight unit can be used to cut as much as the weight required by the operator, there is an advantage that the production is convenient through the injection molding method.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a wheel balance weight according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a perspective view of a wheel balance weight according to another embodiment of the disclosure disclosed herein.
  • FIG 3 is a perspective view showing a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a wheel balance weight according to an embodiment of the present disclosure.
  • the wheel balance weight 100 includes a center pin 200, a pin cover 300, an adhesive part 400, and an upper edge 500.
  • the wheel balance weight 100 is formed in a shape in which a pin cover 300 made of a polymer material having excellent elasticity, formability, chemical resistance, and adhesiveness is wrapped around the center pin 200 made of a metal or ceramic having a certain weight. do.
  • the wheel balance weight 100 can be attached to be in close contact with the wheel of the vehicle to form a curved surface to increase adhesion, and the pin cover 300 made of a polymer material having high chemical resistance blocks water or external contaminants. Therefore, there is an advantage of increasing durability.
  • the center pins 200 are formed of a ceramic or metal material, are arranged to be spaced apart from each other in a cylindrical shape, and are formed so that the sides facing each other are parallel to each other.
  • the shape of the center pins 200 may be changed in various forms according to the wheel or the increasing weight of the vehicle, and the protrusions may be protruded to the outside to increase the adhesion with the pin cover 300 to increase the surface area. Can be.
  • the pin cover 300 is formed to surround the center pins 200, is formed of a polymer material having strong chemical resistance, and is disposed downwardly so as to be parallel to the side of the center pin 200 between each of the center pins 200. Recessed cutting groove 10 is formed in the pin cover 300.
  • the pin cover 300 may be manufactured in a form in which the pin cover 300 surrounds the center pin 200 by injecting a polymer molding liquid into a forming frame in which the center pins 200 are arranged, and through various manufacturing methods. A pin cover 300 surrounding the center pins 200 may be manufactured.
  • the total weight of the pin cover 300 blocks surrounding each of the center pins 200 and the center pins 200 are formed to be constant with each other with the cutting grooves 10 therebetween, and the user needs to cut the cutting grooves 10 as needed.
  • the wheel balance weight 100 of a desired weight may be used by cutting the protrusion 310 connecting the pin cover 300 blocks formed at the bottom of the).
  • the portion of the two pin cover 300 blocks connected to each other It can be conveniently used by cutting in the wheel balance weight (100).
  • the adhesive part 400 is formed on the lower portion of the pin cover 300, and is attached to the lower portion of the pin cover 300 in the form of a double-sided tape or heat-treated or processed the lower portion of the pin cover 300 to be attached to the wheel by using an adhesive. It is formed to be.
  • the upper edge 500 may be rounded or cut to form an inclined surface by cutting a sharp portion, and through such processing, the appearance of the wheel balance weight 100 may be improved and the damage of the edges formed sharply may be prevented.
  • the pin cover 300 includes a protrusion 310.
  • the protrusion 310 includes an inclined surface 311 and a cutting surface 312.
  • the protrusion 310 is formed such that a portion of the lower side of the pin cover 300 protrudes toward the cutting groove 10 at the cutting surface 312.
  • the inclined surface 311 is formed to extend downward between the side of the pin cover 300 and the protrusion 310, the cutting surface 312 is perpendicular to the upper surface of the adhesive portion 400 at the bottom of the inclined surface 311 Extending downwards.
  • Cutting surfaces 312 formed on the side of the pin cover 300 are formed to be in close contact with each other, the pin corresponding to the required weight when the operator determines the weight of the wheel balance weight 100 to be attached to the wheel of the vehicle
  • the number of blocks of the cover 300 may be determined and used along with the cutting surface 312.
  • the operator has an advantage of obtaining a weight block unit having a necessary weight to be attached to the wheel of the vehicle through a convenient method of cutting the cutting surface 312.
  • the lower surface of the double-sided tape attached to the lower portion of the existing wheel balance weight is in close contact with the wheel and the upper surface is not completely in contact with the lower surface of the flat wheel balance weight made of metal, so that the adhesion is low, but the wheel balance weight (100) ),
  • the pin cover 300 is flexible, so that the adhesion between the upper surface of the double-sided tape and the lower surface of the pin cover 300 is increased, and the adhesion between the wheel balance weight 100 and the wheel of the vehicle as a whole is improved.
  • each of the pin cover 300 of the high chemical resistance material is formed so as to surround the center pin 200, the durability is increased, because the corrosion by the external exposure of the center pin 200 is prevented from being washed outside Suitable for the wheel balance weight 100 exposed to the material, contaminants, etc., manufacturing the center pin 200 by using a metal or ceramic material with a similar cost and lower cost than the material used for the conventional wheel balance weight There are possible advantages.
  • the conventional wheel balance weight is formed in the upper and lower sides of the groove through the pressing process to be attached to the curved wheel to form a structure that is easy to bend the wheel balance weights adjacent to each other, but the cutting groove 10 is the wheel balance weight Since it is formed through a single injection molding step of forming (100), there is an advantage that the manufacturing cost for processing is reduced.
  • the conventional wheel balance weight is manufactured through a complicated process of processing, cutting and attaching a double-sided tape to a wound metal material, but the wheel balance weight 100 is formed in a polymer formed inside a mold in which the center pins 200 are disposed. Since only a simple process of injecting liquid is produced significantly reduced manufacturing costs, there is an advantage that can be processed in various forms.
  • the weight is formed to increase or decrease according to the increase and decrease of the number of each of the center pins 200 in the pin cover 300, the arrangement of the center pins 200 disposed therein can be changed according to the type or weight of the vehicle Can be.
  • each of the center pins 200 extend and the direction in which the cutting groove 10 extends are formed to be parallel to each other.
  • FIG. 2 illustrates a perspective view of a wheel balance weight according to another embodiment of the disclosure disclosed herein.
  • the wheel balance weight 110 is substantially the same as the wheel balance weight 100 of FIG. 1 except for the center pin 210, the same reference numerals and names are used, and description thereof will be omitted.
  • the wheel balance weight 110 includes a center pin 210.
  • the wheel balance weight 110 is formed such that the surface of one end and the other end of each of the center pins 210 is exposed to the outside of the pin cover 300, and is formed to coincide with the side outer surface of the pin cover 300.
  • the center pin 210 may be disposed in the pin cover 300 through a process of inserting the center pin 210 into each of the pin covers 300 formed through the injection molding method, and the center pin is formed inside the mold frame.
  • the pin 210 may be disposed and manufactured by injecting a polymer molding solution.
  • the method of first manufacturing the pin cover 300 by the injection molding method and inserting the center pin 210 therein does not need to place each of the center pins 210 inside the molding frame, thereby reducing the convenience of production and working time.
  • the operator may insert the center pins 210 having different weights into the pin cover 300 to use the wheel balance weights 110 having different weights.
  • the worker inserts 4g weight pin 210 or 9g weight pin 210 into the pin cover 300 when the weight of the pin cover 300 surrounding the center pin 210 is 1g. It is easy to change the overall weight of the center pin 210 and the pin cover 300, and the wheel balance to be attached to the wheel of the vehicle in various ways through the replacement of the center pin 210 and the cut considering the number of the pin cover 300
  • the weight of the weight 110 may be controlled.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • the wheel balance weight 120 is substantially the same as the wheel balance weight 100 of FIG. 1 except for the auxiliary center pin 600, the same reference numerals and names are used, and description thereof will be omitted. .
  • the wheel balance weight 120 further includes an auxiliary center pin 600.
  • the wheel balance weight 120 is formed such that the auxiliary center pins 600 extend in the same direction as the longitudinal direction of the center pins 200 at positions adjacent to each of the center pins 200, and the auxiliary center pins 600 are centered. It is formed to be disposed between each of the pins (200).
  • the auxiliary center pins 600 are disposed to be adjacent to the cutting groove 10, and the longitudinal direction in which each of the auxiliary center pins 600 extends is formed to be parallel to the direction in which the cutting groove 10 is formed.
  • Each of the auxiliary center pins 600 is disposed at the same vertical line as the surface of the adhesive part 400 at a position adjacent to the cutting groove 10, and the auxiliary center pin 600 is inserted into the pin cover 300 or the outside thereof. Desorption of the furnace allows fine weight control.
  • each of the center pin 200 and the auxiliary center pin 600 when one end and the other end of each of the center pin 200 and the auxiliary center pin 600 are exposed to the outside, the corresponding through the insertion or detachment of the auxiliary center pin 600 into the pin cover 300 inside The operator can adjust the weight directly.
  • each of the auxiliary center pins 600 may be manufactured in various weights by adjusting the length of the auxiliary center pins 600, and an operator may directly control the weight by cutting the auxiliary center pins 600.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating a wheel balance weight according to another embodiment of the present disclosure.
  • the wheel balance weight 130 according to the present embodiment is substantially the same as the wheel balance weight 120 of FIG. 3 except for the positions of the auxiliary center pins 600, the same reference numerals and names will be used. Omit.
  • the wheel balance weight 130 is not shown in the structure or diagram in which the auxiliary center pins 600 are alternately arranged with a single center pin 200 and the pin cover 300 interposed therebetween. It is formed in a structure arranged randomly.
  • the center pins 200 are inserted into the pin cover 300 block.
  • the auxiliary center pins 600 are formed to have a structure for inserting into the pin cover 300.
  • the center pins 200 are inserted into the inside of the pin cover 300 or in a state where one end and the other end are exposed to the outside, the auxiliary center pins 600 around the center pins 200 are directly pinned by the worker. ) Can be used.
  • auxiliary center pins 600 may be formed in a structure capable of inserting and detaching only the center pins 200 into the pin cover 300 while being inserted into the pin cover 300.
  • the position of the auxiliary center pins 600 may be changed according to the weight of the wheel balance weight 130 required by the operator, and the number of auxiliary center pins 600 inserted into the pin cover 300 is also changed. Can be.
  • each of the center pin 200 and the auxiliary center pin 600 inserted into the pin cover 300 are formed with protrusions protruding from the center outer surface thereof, and the protrusions are disposed inside the pin cover 300.
  • each of the center pin 200 and the auxiliary center pin 600 is a pin It may be formed to be fixed to the inside of the cover 300.
  • the center pin 200 and the auxiliary center pin 600 are each fixed to the inside of the pin cover 300 through the protrusion, the center pin inside the wheel balance weight 130 attached to the wheel rotating at high speed.
  • Each of the 200 and the auxiliary center pins 600 may be prevented from being detached from the inside of the pin cover 300.
  • FIG. 5 illustrates a perspective view of a wheel balance weight according to another embodiment of the disclosure disclosed herein.
  • the wheel balance weight 140 according to the present embodiment is substantially the same as the wheel balance weight 100 of FIG. 1 except for the pin cover 700, the same reference numerals and names are used, and descriptions thereof will be omitted.
  • the wheel balance weight 140 includes a pin cover 700, and the pin cover 700 includes a cutting surface 710.
  • Each of the center pins 200 is disposed to be spaced apart at a predetermined interval such that one end and the other end extending in the longitudinal direction are parallel to each other, and one end and the other end are formed to be exposed to the outside of the pin cover 700.
  • the pin cover 700 is formed to surround the center pins 200, and has a rectangular parallelepiped shape in which a groove is not formed on a surface thereof.
  • the wheel balance weight 140 represents the structure of the wheel balance weight 140 in a state in which the worker cuts according to the required weight, and the worker grasps the number of the center pins 200 exposed on both sides of the wheel to the required weight.
  • the balance weight 140 may be cut and used.
  • the cutting surface 710 represents a part cut by the corresponding worker and forms an inclined surface to extend downward, and the number of the center pins 200 disposed inside the pin cover 700 is according to the weight required by the worker. It can be adjusted by changing the position of).
  • the outside of the pin cover 700 is formed in a smooth shape without a groove on the surface, it is formed in the form of a bar (bar) of a polymer material that surrounds the plurality of central pins 200 and extend in one direction.
  • the surface of the pin cover 700 is smoothly formed to reduce the possibility of cracking itself, and is strong against external physical impact while attached to the wheel of the vehicle, and a plurality of existing metal materials are separated and attached. Unlike the structure, the surface is attached to the wheel with a smooth one-piece has the advantage of high unity and bonding force.
  • the pin cover 700 of the polymer material can be easily changed in various colors or shapes to be molded into the shape of the animal or the character of the image.
  • each of the center pins 200 formed in the pin cover 700 is formed with a protrusion for protruding the central outer surface, a space in which the protrusion is disposed is formed wide in the pin cover 700, Coupling force between the center pins 200 and the pin cover 700 is increased, and the center pins 200 may be prevented from escaping to the outside.
  • FIG. 6 illustrates a perspective view of a wheel balance weight according to another embodiment of the disclosure disclosed herein.
  • the wheel balance weight 150 includes a center pin 220 and a pin cover 800.
  • the pin cover 800 includes a cutting surface 810 and a cutting surface 820.
  • Each of the center pins 220 is formed to extend in one end and the other end in a long direction, and is spaced apart from each other so that the outer surface of each of the center pins 220 formed in the longitudinal direction is parallel to each other.
  • the pin cover 800 is formed in the form of a bar (Bar) formed long in one direction surrounding the center pins 220, the operator is along the scale displayed on the upper portion of the pin cover 800 and the pin cover (800)
  • the center pin 220 may be cut and used to meet the required weight through a cutting tool.
  • the center pin 220 inside the pin cover 800 is formed in a cylindrical shape having a small diameter, and unlike the conventional cuboid-shaped wheel balance weights, the center pin 220 can be deformed to be in close contact with the curved surface of the wheel to be attached and the adhesive strength is increased. have.
  • the lower portion of the wheel balance weight 150 in a state where the cutting surface 810 of the pin cover 800 and the cutting surface 820 of the center pin 220 are exposed by cutting the pin cover 800 according to the weight.
  • the center pins 220 are bent and deformed to fit the wheel, and the pin cover 800 has an advantage of being closely coupled with the wheels.
  • the lower surface of the pin cover 800 is attached to be in close contact with the curved surface of the wheel made of a polymer material, the inner center pin 220 is deformed to fit the curved surface of the wheel lower surface of the pin cover 800 to form a curved surface By maintaining the shape of the adhesion and processability is good.
  • FIG. 7 illustrates a perspective view of a wheel balance weight according to another embodiment of the disclosure disclosed herein.
  • the wheel balance weight 160 is substantially the same as the wheel balance weight 100 of FIG. 1 except for the guide member 900, the same reference numerals and names are used, and description thereof will be omitted. .
  • the wheel balance weight 160 further includes a guide member 900.
  • the wheel balance weight 160 is characterized in that the guide member 900 of the polymer material is disposed in the lower portion of the inner mold so that the center pins 200 disposed in the mold are disposed at regular intervals.
  • the lower surface of the guide member 900 is formed in the form of a plate in close contact with the lower surface inside the mold, the support portion on which the center pins 200 are disposed extends to the upper side to form a concave groove on the side, the upper portion is the center
  • the lower portion of each of the pins 200 is formed to have a shape.
  • the molding liquid When the polymer molding liquid is injected into the mold in a state where the center pins 200 are disposed on the guide member 900, the molding liquid is in close contact with the surface of the guide member 900 to surround the guide member 900. It is formed, and close to the groove formed on the side of the support portion after the polymer molding liquid is solidified and the pin cover 300 is completed to support the groove of the guide member 900 so that the guide member 900 does not escape to the bottom There is an advantage.
  • the adhesive portion 400 of the wheel balance weight 160 attaches the double-sided tape to the lower surface of the guide member 900, arranges the guide member 900 on the molding die, and injects the polymer molding liquid into the molding die. Can be made through the steps.
  • the adhesive part 400 prevents the guide member 900 from being deteriorated by the polymer molding liquid by blocking the polymer molding liquid, and attaches the adhesive portion 400 to the wheel balance weight 160 itself having a relatively high weight. There is an advantage that can attach the adhesive portion 400 at a lower cost than the process.
  • the wheel balance weight is a device used to solve the problem of unbalance of wheels when there is an unbalance in weight of the wheel of the tire mounted on the vehicle, and may be used in a vehicle including a wheel-mounted motorcycle and a vehicle.

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Abstract

본 명세서에 개시된 내용은 내부의 금속 또는 세라믹을 둘러싸는 고분자 재질로 형성되어 내구성 및 부착성을 개선한 휠 밸런스 웨이트의 제공에 관한 것이다. 본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따르면, 휠 밸런스 웨이트는 서로 이격되도록 배치되는 중심핀들, 상기 중심핀들을 둘러싸도록 형성되는 핀커버들 및 상기 핀커버들 하부에 형성되는 접착부를 포함한다.

Description

휠 밸런스 웨이트
본 명세서에 개시된 내용은 내구성 및 부착성이 개선된 휠 밸런스 웨이트에 관한 것이다.
본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 식별항목에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 식별항목에 기재된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.
종래의 휠 밸런스 웨이트는 권취된 상태의 가늘고 긴 금속 소재를 절단하고 가공하여 모듈화하는 공정으로 제작되고, 외형은 금속 플레이트로 형성되어 하단부에 양면테이프가 접착되거나 브라켓을 이용해 휠과 결합되는 형태로 형성된다.
그러나 기존의 금속 재질의 휠 밸런스 웨이트는 금속소재로 제작되어 원재료비가 높고 표면의 내약품성이 약하며, 하단부가 평평한 복수의 휠 웨이트들이 곡면을 형성하는 휠에 접착되면서 밀착성이 감소되는 단점이 있었다.
이와 관련되어 한국 등록실용신안 제20-0470429호는 작업성 및 부착성을 개선한 차량용 휠 밸런스 웨이트를 개시하고 있고, 한국 등록실용신안 제20-0392944호는 복수의 웨이트블록이 서로 연접되도록 형성되는 휠 발란스 웨이트를 개시하고 있다.
그러나 종래 발명들은 접착테이프나 단순한 구조변경을 통해 휠과의 부착성을 개선하지만 휠 밸런스 웨이트와 휠의 밀착성을 개선하고 제작비용을 절감하며 내약품성을 개선하는 발명은 제시하지 않고 있으며, 이를 해결하기 위하여 소재 또는 구조 변경을 통해 휠 밸런스 웨이트와 휠 간의 밀착성 증가를 필요로 한다.
내부의 금속 또는 세라믹을 둘러싸는 고분자 재질로 형성되어 내구성 및 부착성을 개선한 휠 밸런스 웨이트를 제공함에 있다.
또한, 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.
개시된 내용의 일 실시예에 의하면, 휠 밸런스 웨이트는 서로 이격되도록 배치되는 중심핀들, 상기 중심핀들을 둘러싸도록 형성되는 핀커버들 및 상기 핀커버들 하부에 형성되는 접착부를 포함한다.
또한, 상기 중심핀들은 각각이 원기둥 형태로 형성되고 각각의 외측면들이 서로 평행하도록 소정의 간격을 두고 이격 배치될 수 있다.
또한, 상기 중심핀들은 각각이 세라믹 또는 금속 재질로 형성될 수 있다.
또한, 상기 중심핀들은 각각의 일단 및 타단의 표면이 외부로 노출되어 상기 핀커버의 표면과 일치하도록 형성될 수 있다.
본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따르면, 휠 밸런스 웨이트는 내부에 금속 또는 세라믹 소재의 중심핀이 배치되어 내약품성 및 내구성이 증가하며, 외부의 고분자 재질은 유연성이 높고 휠에 밀착되어 부착성이 개선되는 장점이 있다.
또한, 휠 밸런스 웨이트는 중량 단위로 서로 분리 형성되어 작업자가 필요한 중량에 해당하는 만큼 재단하여 사용할 수 있고, 인젝션 몰딩방법을 통해 제작이 편리한 장점이 있다.
또한, 휠 밸런스 웨이트의 정밀한 중량 증가를 위해 보조중심핀을 삽입하여 정밀한 중량 조절이 가능하고, 미세한 중량 감소가 필요한 경우 외부를 커버하는 핀커버의 일부를 재단하여 조정이 가능한 장점이 있다.
아울러, 이와 같은 기재된 본 발명의 효과는 발명자가 인지하는지 여부와 무관하게 기재된 내용의 구성에 의해 당연히 발휘되게 되는 것이므로 상술한 효과는 기재된 내용에 따른 몇 가지 효과일 뿐 발명자가 파악 또는 실재하는 모든 효과를 기재한 것이라 인정되어서는 안 된다.
또한, 본 발명의 효과는 명세서의 전체적인 기재에 의해서 추가로 파악되어야 할 것이며, 설사 명시적인 문장으로 기재되어 있지 않더라도 기재된 내용이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 명세서를 통해 그러한 효과가 있는 것으로 인정할 수 있는 효과라면 본 명세서에 기재된 효과로 보아야 할 것이다.
도 1은 본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
도 2는 본 명세서에 개시된 내용의 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
도 3은 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
도 4는 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
도 5는 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
도 6은 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
도 7은 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트의 구성, 동작 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다, 또한 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.
도 1은 본 명세서에 개시된 내용의 일 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(100)는 중심핀(200), 핀커버(300), 접착부(400) 및 상부테두리(500)를 포함한다.
휠 밸런스 웨이트(100)는 일정한 중량의 금속 또는 세라믹 재질의 중심핀(200)의 주위를 가볍고 탄성, 성형성, 내약품성 및 부착성이 뛰어난 고분자 재질의 핀커버(300)가 둘러싸는 형태로 형성된다.
따라서, 휠 밸런스 웨이트(100)는 곡면을 형성하는 차량의 휠에 밀착되도록 부착이 가능하여 부착성이 증가하고, 내약품성이 강한 고분자 재질의 핀커버(300)가 물 또는 외부의 오염물질을 차단하므로 내구성이 증가하는 장점이 있다.
중심핀(200)들은 세라믹 또는 금속 재질로 형성되고, 원기둥 형태로 서로 이격되도록 배치되며 각각이 마주하는 측면들이 서로 평행하도록 배치되도록 형성된다.
중심핀(200)들의 형태는 차량의 휠이나 증가하는 중량에 따라 다양한 형태로 변경될 수 있고, 핀커버(300)와의 부착성 증가를 위해 돌출부들이 외부로 돌출되어 표면적이 증가하는 형태로 형성될 수 있다.
핀커버(300)는 중심핀(200)들을 둘러싸도록 형성되고, 내약품성이 강한 고분자 재질로 형성되며, 중심핀(200)들 각각의 사이에 중심핀(200)의 측면과 평행하도록 하부를 향해 함몰되는 재단홈(10)이 핀커버(300)에 형성된다.
핀커버(300)는 중심핀(200)들이 배열되는 성형틀 내부에 고분자 성형액을 주입하여 핀커버(300)가 중심핀(200)을 둘러싸는 형태로 제작이 가능하고, 다양한 제작방법을 통해 중심핀(200)들을 둘러싸는 핀커버(300)를 제작할 수 있다.
중심핀(200)들과 중심핀(200)들 각각을 둘러싸는 핀커버(300) 블록의 전체 중량은 재단홈(10)을 사이에 두고 서로 일정하도록 형성되고, 사용자는 필요한 만큼 재단홈(10)의 하단에 형성된 핀커버(300) 블록들을 연결시키는 돌출부(310)를 재단하여 원하는 중량의 휠 밸런스 웨이트(100)를 사용할 수 있다.
예를 들어, 중심핀(200)과 중심핀(200)을 둘러싸는 핀커버(300) 블록의 중량이 5g이고 작업자가 필요한 중량이 10g인 경우, 두 개의 핀커버(300) 블록들이 서로 연결된 부분을 휠 밸런스 웨이트(100)에서 재단하여 편리하게 사용할 수 있다.
접착부(400)는 핀커버(300)의 하부에 형성되고, 양면테이프 형태로 핀커버(300)의 하부에 부착되거나 핀커버(300)의 하부를 열처리 또는 가공하여 접착제로 활용하여 휠에 부착될 수 있도록 형성된다.
상부테두리(500)는 라운딩 처리되거나 날카로운 부분을 재단하여 경사면을 형성할 수 있고, 이러한 가공을 통해 휠 밸런스 웨이트(100)의 외관을 개선하며 날카롭게 형성되는 테두리의 손상을 방지할 수 있다.
핀커버(300)는 돌출부(310)를 포함한다.
돌출부(310)는 경사면(311) 및 재단면(312)을 포함한다.
돌출부(310)는 재단면(312)에서 핀커버(300)의 측면 하부 일부가 재단홈(10)을 향해 돌출되도록 형성된다.
경사면(311)은 핀커버(300)의 측면과 돌출부(310) 사이에 하부로 연장되도록 형성되고, 재단면(312)은 상기 경사면(311)의 하단에서 접착부(400)의 상부면과 수직하도록 하부로 연장 형성된다.
핀커버(300)의 측면에 형성되는 재단면(312)들은 서로 밀착되어 연결되도록 형성되고, 해당 작업자가 차량의 휠에 부착할 휠 밸런스 웨이트(100)의 중량을 결정하면 필요한 중량에 해당하는 핀커버(300) 블록들의 숫자를 판단하고 재단면(312)을 따라 재단하여 사용할 수 있다.
따라서, 작업자는 재단면(312)을 재단하는 편리한 방법을 통해 차량의 휠에 부착시킬 필요한 중량의 웨이트 블록 유닛을 얻을 수 있는 장점이 있다.
또한, 기존의 휠 밸런스 웨이트 하부에 부착된 양면테이프의 하부면은 휠에 밀착되고 상부면은 금속 재질의 평평한 휠 밸런스 웨이트의 하부면과 완전히 밀착되지 않아 부착성이 낮은 반면, 휠 밸런스 웨이트(100)는 핀커버(300)가 유연성이 있어 양면테이프 상부면과 핀커버(300)의 하부면의 부착성이 증가하고 전체적으로 휠 밸런스 웨이트(100)와 차량의 휠의 부착성이 개선되는 장점이 있다.
또한, 내약품성이 높은 고분자 재질의 핀커버(300)들 각각이 중심핀(200)을 둘러싸도록 형성되어 내구성이 증가하고, 중심핀(200)의 외부 노출에 의한 부식이 방지되기 때문에 외부의 세척물질, 오염물질 등에 노출되는 휠 밸런스 웨이트(100)에 적합하고, 기존의 휠 밸런스 웨이트에 사용되는 소재에 비해 상대적으로 낮은 비용이면서 중량은 유사한 금속 또는 세라믹 소재를 사용하여 중심핀(200)의 제작가능한 장점이 있다.
또한, 기존의 휠 밸런스 웨이트는 곡면의 휠에 부착되기 위해 압착공정을 통해 측면 상하부에 홈을 형성하여 서로 인접한 휠 밸런스 웨이트들이 굽혀지기 용이한 구조를 형성하지만, 재단홈(10)은 휠 밸런스 웨이트(100)를 성형하는 단일의 인젝션 몰딩 단계를 통해 형성되므로 가공을 위한 제작 비용이 감소되는 장점이 있다.
또한, 기존의 휠 밸런스 웨이트는 권취 된 금속소재를 가공, 절단 및 양면테이프 부착의 복잡한 공정을 통해 제작되지만, 휠 밸런스 웨이트(100)는 중심핀(200)들이 배치된 성형틀의 내부에 고분자 성형액을 주입하는 단순한 공정만으로 제작되므로 현저하게 제작 비용이 감소되고, 다양한 형태로 가공할 수 있는 장점이 있다.
한편, 핀커버(300) 내부의 중심핀(200)들 각각의 개수의 증감에 따라 중량이 증감하도록 형성되고, 내부에 배치되는 중심핀(200)들의 배치는 차량의 종류 또는 중량에 따라 변경될 수 있다.
또한, 중심핀(200)들 각각이 연장되는 길이방향과 재단홈(10)이 연장 형성되는 방향이 서로 평행하도록 형성된다.
도 2는 본 명세서에 개시된 내용의 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
본 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트(110)는 중심핀(210)을 제외하면 도 1의 휠 밸런스 웨이트(100)와 실질적으로 동일하므로, 동일한 참조번호와 명칭을 사용하고 중복된 설명은 생략한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(110)는 중심핀(210)을 포함한다.
휠 밸런스 웨이트(110)는 중심핀(210)들 각각의 일단 및 타단의 표면이 핀커버(300)의 외부로 노출되도록 형성되고, 핀커버(300)의 측면 외부 표면과 일치하도록 형성된다.
중심핀(210)은 인젝션 몰딩 방법을 통해 성형된 핀커버(300)들 각각에 중심핀(210)을 삽입시키는 공정을 통해 핀커버(300)의 내부에 배치될 수 있고, 성형틀 내부에 중심핀(210)을 배치하고 고분자 성형액을 주입하여 제작할 수 있다.
핀커버(300)를 인젝션 몰딩 방법으로 우선 제작하고 내부에 중심핀(210)을 삽입시키는 방법은 중심핀(210)들 각각을 성형틀 내부에 배치할 필요가 없어 제작 편의성 및 작업시간이 단축되고, 작업자는 각기 다른 중량의 중심핀(210)을 핀커버(300)에 삽입하여 다른 중량의 휠 밸런스 웨이트(110)로 사용할 수 있다.
구체적으로 해당 작업자는 중심핀(210)을 둘러싸는 핀커버(300)의 무게가 1g인 경우에 4g의 중량핀(210) 또는 9g의 중량핀(210)을 핀커버(300)의 내부에 삽입시켜 중심핀(210)과 핀커버(300)의 전체 중량 변경이 용이하고, 중심핀(210)의 교체와 핀커버(300) 숫자를 고려한 재단을 통해 다양한 방법으로 차량의 휠에 부착시키는 휠 밸런스 웨이트(110)의 중량을 제어할 수 있다.
도 3은 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
본 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트(120)는 보조중심핀(600)을 제외하면 도 1의 휠 밸런스 웨이트(100)와 실질적으로 동일하므로, 동일한 참조번호와 명칭을 사용하고 중복된 설명은 생략한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(120)는 보조중심핀(600)을 더 포함한다.
휠 밸런스 웨이트(120)는 중심핀(200)들 각각과 인접한 위치에 보조중심핀(600)들이 중심핀(200)들의 길이방향과 같은 방향으로 연장되도록 형성되고, 보조중심핀(600)들은 중심핀(200)들 각각의 사이에 배치되도록 형성된다.
보조중심핀(600)들은 재단홈(10)과 인접하도록 배치되고, 보조중심핀(600)들 각각이 연장되는 길이 방향은 재단홈(10)이 연장 형성된 방향과 평행을 유지하도록 형성된다.
보조중심핀(600)들 각각은 재단홈(10)에 인접한 위치에서 접착부(400)의 표면과 동일 수직선상에 배치되며, 보조중심핀(600)을 핀커버(300)의 내부에 삽입하거나 외부로의 탈착을 통해 미세한 중량 조절이 가능하다.
또한, 중심핀(200) 및 보조중심핀(600)들 각각의 일단 및 타단이 외부로 노출되도록 제작되는 경우, 보조중심핀(600)의 핀커버(300) 내부로의 삽입 또는 탈착을 통해 해당 작업자가 중량을 직접 조절할 수 있다.
또한, 보조중심핀(600)들 각각은 제작과정에서 연장되는 길이를 조절하여 다양한 중량으로 제작이 가능하고, 작업자가 직접 보조중심핀(600)을 절삭하여 중량을 제어할 수 있는 장점이 있다.
도 4는 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
본 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트(130)는 보조중심핀(600)들의 위치를 제외하면 도 3의 휠 밸런스 웨이트(120)와 실질적으로 동일하므로, 동일한 참조번호와 명칭을 사용하고 중복된 설명은 생략한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(130)는 보조중심핀(600)들이 단일의 중심핀(200) 및 핀커버(300)를 사이에 두고 번갈아가며 배치되는 구조 또는 도면에 도시되지 않지만 랜덤하게 배치되는 구조로 형성된다.
휠 밸런스 웨이트(130)는 도 1 및 도 3의 휠 밸런스 웨이트(100, 120)들의 구조를 통해 차량에 필요한 중량을 맞추기 난해한 경우 중심핀(200)들은 핀커버(300) 블록의 내부에 삽입된 상태에서 보조중심핀(600)들만 핀커버(300)에 삽입하는 구조로 형성된다.
중심핀(200)들은 핀커버(300)의 내부에 삽입되거나 일단 및 타단이 외부로 노출된 상태에서, 중심핀(200)들 주위의 보조중심핀(600)들을 해당 작업자가 직접 핀커버(300)에 삽입하여 사용할 수 있다.
반대로 보조중심핀(600)들은 핀커버(300)의 내부에 삽입된 상태에서 중심핀(200)들만 핀커버(300)에 삽입 및 탈착이 가능한 구조로 형성될 수 있다.
한편, 보조중심핀(600)들의 위치는 작업자가 필요로 하는 휠 밸런스 웨이트(130)의 중량에 따라서 변경될 수 있고, 핀커버(300) 내부에 삽입되는 보조중심핀(600)들의 개수 또한 변경될 수 있다.
또한, 핀커버(300)로 삽입되는 중심핀(200) 및 보조중심핀(600)들 각각의 구조는 중앙 외측면이 돌출되는 돌출부가 형성되고, 핀커버(300) 내부에는 상기 돌출부가 배치되는 공간이 넓게 형성되어, 해당 작업자가 중심핀(200) 및 보조중심핀(600)들 각각을 핀커버(300)의 내부로 삽입하면 중심핀(200) 및 보조중심핀(600)들 각각이 핀커버(300)의 내부에 고정되도록 형성될 수 있다.
이 경우 중심핀(200) 및 보조중심핀(600)들 각각이 상기 돌출부를 통해 핀커버(300)의 내부에 고정되면서, 고속으로 회전하는 휠에 부착된 휠 밸런스 웨이트(130) 내부의 중심핀(200) 및 보조중심핀(600)들 각각이 핀커버(300)의 내부에서 탈착되는 것을 방지할 수 있다.
도 5는 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
본 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트(140)는 핀커버(700)를 제외하면 도 1의 휠 밸런스 웨이트(100)와 실질적으로 동일하므로, 동일한 참조번호와 명칭을 사용하고 중복된 설명은 생략한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(140)는 핀커버(700)를 포함하고, 핀커버(700)는 절단면(710)을 포함한다.
중심핀(200)들 각각은 일단 및 타단으로 연장된 길이방향이 서로 평행하도록 소정의 간격을 두고 이격되도록 배치되고, 일단 및 타단은 핀커버(700)의 외부로 노출되도록 형성된다.
핀커버(700)는 중심핀(200)들을 둘러싸도록 형성되고, 표면에 홈이 형성되지 않는 직육면체 형태로 형성된다.
휠 밸런스 웨이트(140)는 해당 작업자가 필요한 중량에 따라 절단한 상태의 휠 밸런스 웨이트(140)의 구조를 나타내고, 해당 작업자는 양측면에 노출된 중심핀(200)의 개수를 파악하여 필요한 중량만큼 휠 밸런스 웨이트(140)를 재단하여 사용할 수 있다.
절단면(710)은 해당 작업자가 절단한 부분을 나타내고 하부를 향해 확장되도록 경사면을 형성하며, 핀커버(700)의 내부에 배치되는 중심핀(200)들의 개수는 작업자가 필요한 중량에 따라 절단면(710)의 위치변경을 통해 조절 할 수 있다.
핀커버(700)의 외부는 표면에 홈이 없는 매끄러운 형태로 형성되고, 복수의 중심핀(200)들을 감싸고 일 방향으로 길게 연장된 고분자 재질의 바(bar) 형태로 형성된다.
따라서, 핀커버(700)의 표면이 매끄럽게 형성되어 자체의 균열 발생 가능성이 감소하고, 차량의 휠에 부착된 상태에서 외부의 물리적인 충격에 강하며, 기존의 복수의 금속 소재들이 분리되어 부착되는 구조와 달리 표면이 매끄러운 일체형으로 휠에 부착되어 일체감 및 결합력이 높은 장점이 있다.
또한, 고분자 재질의 핀커버(700)는 다양한 색상이나 형태의 변화가 용이하여 동물의 형태나 영상의 캐릭터 형태로 성형될 수 있다.
한편, 핀커버(700) 내부에 형성되는 중심핀(200)들 각각의 구조는 중앙 외측면이 돌출되는 돌출부가 형성되고, 핀커버(700) 내부에는 상기 돌출부가 배치되는 공간이 넓게 형성되어, 중심핀(200)들과 핀커버(700)의 결합력이 증가하고 중심핀(200)이 외부로 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
도 6은 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(150)는 중심핀(220) 및 핀커버(800)를 포함한다.
핀커버(800)는 절단면(810) 및 절삭면(820)을 포함한다.
중심핀(220)들 각각은 일단 및 타단 방향으로 길게 연장되도록 형성되고, 길이방향으로 연장되도록 형성되는 중심핀(220)들 각각의 외측면이 서로 평행하도록 소정의 간격을 두고 이격 배치된다.
핀커버(800)는 중심핀(220)들을 둘러싸는 일 방향으로 길게 형성된 바(Bar) 형태로 형성되고, 해당 작업자는 핀커버(800)의 상부에 표시되는 눈금을 따라 핀커버(800) 및 중심핀(220)을 절삭공구를 통해 필요한 중량에 맞게 절단하여 사용할 수 있다.
핀커버(800) 내부의 중심핀(220)은 직경이 작은 원기둥 형태로 형성되고, 기존의 직육면체 형태의 휠 밸런스 웨이트와 달리 변형이 가능하여 부착될 휠의 곡면과 밀착되고 접착력이 증가하는 장점이 있다.
예를 들어, 중량에 맞게 핀커버(800)를 재단하여 핀커버(800)의 절단면(810) 및 중심핀(220)의 절삭면(820)이 노출된 상태에서 휠 밸런스 웨이트(150)의 하부면을 부착될 휠의 표면에 밀착시키고 상부면을 가압하면 중심핀(220)들이 휘어지면서 휠에 맞게 변형되고 핀커버(800)는 휠들과 밀착 결합되는 장점이 있다.
따라서, 핀커버(800)의 하부면은 고분자 재질로 휠의 곡면에 밀착되도록 부착되고, 내부의 중심핀(220)은 휠의 곡면에 맞게 변형되어 곡면을 형성하는 핀커버(800)의 하부면의 형태를 유지시켜 부착성 및 가공성이 좋은 장점이 있다.
도 7은 본 명세서에 개시된 내용의 또 다른 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도를 도시한다.
본 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트(160)는 가이드 부재(900)를 제외하면, 도 1의 휠 밸런스 웨이트(100)와 실질적으로 동일하므로, 동일한 참조번호와 명칭을 사용하고 중복된 설명은 생략한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 휠 밸런스 웨이트(160)는 가이드부재(900)를 더 포함한다.
휠 밸런스 웨이트(160)는 성형틀 내부에 배치되는 중심핀(200)들이 일정한 간격을 두고 배치되도록 성형틀 내부의 하부에 고분자 재질의 가이드 부재(900)를 배치하는 것을 특징으로 한다.
가이드 부재(900)의 하부면은 성형틀 내부의 하부면과 밀착되는 플레이트 형태로 형성되고, 중심핀(200)들이 배치되는 지지부는 상부로 확장 연장되어 측면에는 오목한 홈이 형성되고, 상부는 중심핀(200)들 각각의 하부 일부를 감싸는 형태로 형성된다.
가이드 부재(900)의 상부에 중심핀(200)들이 각각 배치된 상태에서 성형틀 내부에 고분자 성형액이 주입되면 성형액은 가이드 부재(900)의 표면과 밀착되어 가이드 부재(900)를 둘러싸도록 형성되고, 상기 지지부의 측면에 형성되는 홈에 밀착되어 고분자 성형액이 고체화된 후 핀커버(300)가 완성되면 가이드 부재(900)가 하부로 이탈하지 않도록 가이드 부재(900)의 홈을 지지하는 장점이 있다.
또한, 휠 밸런스 웨이트(160)의 접착부(400)는 가이드 부재(900)의 하부면에 양면테이프를 부착시키고, 성형틀에 가이드 부재(900)를 배치한 후 고분자 성형액을 성형틀에 주입하는 단계를 통해 제작될 수 있다.
이 경우 접착부(400)는 가이드 부재(900)가 고분자 성형액을 차단하여 고분자 성형액에 의해 변질되는 것이 방지되고, 상대적으로 중량이 상승하는 휠 밸런스 웨이트(160) 자체에 접착부(400)를 부착하는 공정보다 낮은 비용으로 접착부(400)를 부착시킬 수 있는 장점이 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
휠 밸런스 웨이트는 차량에 장착된 타이어의 휠에 무게의 불균형이 있는 경우 휠들의 불균형 문제를 해결하기 위해 사용되는 장치로서, 휠이 장착된 오토바이 및 자동차 등을 포함하는 차량에 사용될 수 있다.

Claims (12)

  1. 서로 이격되도록 배치되는 중심핀들;
    상기 중심핀들을 둘러싸도록 형성되는 핀커버;
    상기 핀커버 하부에 형성되는 접착부; 및
    하부면은 플레이트 형태로 형성되고, 일부는 상기 중심핀들 각각의 하부 일부를 감싸도록 상부로 확장 연장되도록 형성되는 가이드부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 중심핀들은,
    각각이 원기둥 형태로 형성되고 각각의 외측면들이 서로 평행하도록 소정의 간격을 두고 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  3. 제1항에 있어서, 상기 중심핀들은,
    각각이 세라믹 또는 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  4. 제1항에 있어서, 상기 중심핀들은,
    각각의 일단 및 타단의 표면이 외부로 노출되어 상기 핀커버의 표면과 일치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  5. 제1항에 있어서, 상기 핀커버는,
    고분자 재질로 형성되고, 상기 중심핀들 각각의 사이에 상기 중심핀의 측면과 평행하도록 하부를 향해 함몰되는 재단홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  6. 제5항에 있어서, 상기 핀커버는,
    측면 하부 일부가 상기 재단홈을 향해 돌출되도록 형성되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  7. 제6항에 있어서, 상기 돌출부는,
    상기 핀커버의 측면과 상기 돌출부 사이에 형성되는 경사면; 및
    상기 경사면의 하단에서 상기 접착부의 상부면과 수직하게 하부로 연장되도록 형성되는 재단면;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  8. 제7항에 있어서, 상기 핀커버는,
    상기 재단면들이 서로 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 중심핀들 사이를 절단하면 상기 접착부에 수직한 절단면이 형성되고,
    상기 핀커버 내부의 상기 중심핀들의 개수에 증감에 따라 중량이 증감하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  10. 제1항에 있어서,
    절단하면 상기 핀커버의 절단면 및 중심핀의 절삭면이 노출되도록 형성되고,
    상기 핀커버 내부의 상기 중심핀들의 개수 및 상기 중심핀들의 길이의 증감에 따라 중량이 증감하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  11. 제1항에 있어서, 상기 핀커버는,
    상기 중심핀들이 정렬되도록 배치되는 성형틀 내부에 고분자 성형액을 주입하여 성형하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 중심핀들 각각의 사이에 배치되는 보조 중심핀들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 밸런스 웨이트.
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