WO2018151624A1

WO2018151624A1 - Прицеп

Info

Publication number: WO2018151624A1
Application number: PCT/RU2018/000064
Authority: WO
Inventors: Дмитрий Игоревич МОИСЕЕВ
Original assignee: Дмитрий Игоревич МОИСЕЕВ
Priority date: 2017-02-15
Filing date: 2018-02-05
Publication date: 2018-08-23

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, транспортным средствам, оборудованным под жилые или рабочие помещения, а именно к прицепам. Технический результат заключается в конструктивной возможности укладки рамы на опорную поверхность, за счет заявленной дугообразной конструкции рамы и перемещения оси с колесами относительно рамы. Прицеп, включающий раму, выполненную в виде двух направляющих элементов рамы жестко соединенных между собой, причем каждый направляющий элемент рамы выполнен из прямого элемента и элемента дуги, каждый из которых содержит направляющие рельсы на которых установлены троллейные тележки по одной на каждую направляющую элемента рамы, кроме того, троллейные тележки выполнены с возможностью перемещения по направляющим рельсам элементов рамы, две троллейные тележки жестко соединены между собой осью, на каждом из двух концов которой закреплено посредством амортизатора и ступицы колесо, причем на раме закреплено дышло и закреплена лебедка, которая посредством троса подсоединена к оси и выполнена с возможностью перемещения оси с колесами по направляющим рельсам элементов рамы, а дышло выполнено с возможностью опускания, до полной укладки прямых элементов рамы на опорную поверхность, без разрыва соединения прицепа с транспортным средством.

Description

Описание

Прицеп

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, транспортным средствам, оборудованным под жилые или рабочие помещения, а именно к прицепам.

Уровень техники

Известен прицеп (http://www.farpost.ru/vladivostokyauto/spectecMrailer/prodaju-pri

raskladyvajushijsja-28672605.html, обнаружен 05.01.2017 г.), выполненный из закрепленных на шасси складывающихся усиленных алюминиевых и утепленных щитов толщиной 30 мм. Вся конструкция прицепа опираются на телескопические опоры и колеса, при раскладке дома. По периметру выполнены пластиковые смотровые окна. Оборудован дом системой кондиционирования воздуха (как охлаждение, так и подогрев). Недостатком указанного аналога является низкая устойчивость раскладного дома, так как дом опирается только на колеса и телескопические опоры. Как следствие недостатками является предел допустимого веса загрузки дома и ограниченные варианты покрытий, на который может быть установлен прицеп с домом, так как на том же грунте телескопические опоры будут проваливаться, подобные конструкции дома прицепа необходимо устанавливать только на твердую поверхность, что сужает функциональные возможности подобной конструкции прицепа дома. Также к недостаткам можно отнести и большой вес всей конструкции прицепа, так как используются алюминиевые и утепленные щиты толщиной 30 мм, что сказывается на надежности. Раскрытие полезной модели

Технический результат заключается в конструктивной возможности укладки рамы на опорную поверхность, за счет заявленной дугообразной конструкции рамы и перемещения оси с колесами относительно рамы.

Прицеп, включающий раму, выполненную в виде двух направляющих элементов рамы жестко соединенных между собой, причем каждый направляющий элемент рамы выполнен из прямого элемента и элемента дуги, каждый из которых содержит направляющие рельсы на которых установлены троллейные тележки по одной на каждую направляющую элемента рамы, кроме того, троллейные тележки выполнены с возможностью перемещения по направляющим рельсам элементов рамы, две троллейные тележки жестко соединены между собой осью, на каждом из двух концов которой закреплено посредством амортизатора и ступицы колесо, причем на раме закреплено дышло и закреплена лебедка, которая посредством троса подсоединена к оси и выполнена с возможностью перемещения оси с колесами по направляющим рельсам элементов рамы, а дышло выполнено с возможностью опускания, до полной укладки прямых элементов рамы на опорную поверхность, без разрыва соединения прицепа с транспортным средством.

Согласно полезной модели ось выполнена в виде профильной трубы.

Согласно полезной модели каждый амортизатор резинно-жгутовый.

Согласно полезной модели направляющие рельсы выполнены из двутавровой балки.

Согласно полезной модели дышло выполнено в виде г-образного элемента, на котором закреплено крепление, выполненное с возможностью соединения прицепа с транспортным средством, причем на одной стороне г- образного элемента выполнены направляющие рельсы на которых установлена троллейная тележка, выполненная с возможностью перемещения по направляющим рельсам стороны г-образного элемента и жестко соединенная с рамой прицепа. Согласно полезной модели содержит дополнительно штифты, выполненные с возможностью фиксации свободного хода тележки дышла.

Согласно полезной модели дополнительно поверх рамы установлена и закреплена конструкция в форме прямоугольного параллелепипеда, которая выполнена в виде пола соединенного гибкой связью с задней стенкой, которая соединена гибкой связью с потолком, а передняя стенка выполнена в виде прямоугольного каркаса с запорным механизмом, выполненным с возможностью соединения с ответным механизмом потолка, причем рама содержит вторую дополнительную лебедку, которая посредством гибкого троса подсоединена к потолку и выполнена с возможностью складывания конструкции в форму прямоугольного параллелепипеда и плавное раскладывание пола, потолка и задней стенки в единую опорную поверхность.

Согласно полезной модели соединение гибкой связью выполнено посредством петель.

Согласно полезной модели пол содержит элемент упора, выполненный с возможностью препятствия хода задней стенки относительно пола на угол более 90°, при складывании конструкции в форму прямоугольного параллелепипеда.

Согласно полезной модели потолок и пол содержат по две створки, которые выполнены с возможностью образования из них боковых стенок при складывании конструкции выполненной в форме прямоугольного параллелепипеда, а при раскладывании створки выполнены с возможностью укладки их в единую опорную поверхность вместе с полом, потолком и задней стенкой.

Согласно полезной модели внутренняя сторона всех элементов образующих конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда содержит пневмонадувной каркас и является его несущей опорой, причем пневмонадувной каркас выполнен с возможностью при его надувании образовывать на поверхности прицепа замкнутый объем - помещение. Краткое описание чертежей

Сущность полезной модели поясняется: фиг. 1, на которой приведена схема рамы прицепа; фиг. 2, на которой приведена схема частного варианта прицепа в собранном виде; фиг. 3, на которой приведена схема частного варианта прицепа с открытыми створками пола и потолка; фиг. 4, на которой приведена схема частного варианта прицепа с уложенной на опорную поверхность задней стенкой; фиг. 5, на которой приведена схема частного варианта прицепа, пол, потолок и задняя стенка которого уложены в единую опорную поверхность.

Осуществление полезной модели

На фиг. 1 изображена рама 1 прицепа, выполненная в виде двух направляющих элементов рамы жестко соединенных между собой, причем каждый направляющий элемент рамы выполнен из прямого элемента 2 и элемента дуги 3, каждый из которых содержит направляющие рельсы на которых установлены троллейные тележки 4 по одной на каждую направляющую элемента рамы 1, кроме того, троллейные тележки 4 выполнены с возможностью перемещения по направляющим рельсам элементов рамы 1, две троллейные тележки 4 жестко соединены между собой осью, на каждом из двух концов которой закреплено посредством амортизатора и ступицы колесо 5, причем на раме закреплено дышло 6 и закреплена лебедка 7, которая посредством троса 8 жестко подсоединена к оси и выполнена с возможностью перемещения оси с колесами 5 по направляющим рельсам элементов рамы 1, а дышло 6 выполнено с возможностью опускания, до полной укладки прямых элементов рамы 1 на опорную поверхность, без разрыва соединения прицепа с транспортным средством.

Кроме того, в частном варианте (фиг. 2-5) дополнительно поверх рамы установлена и закреплена конструкция в форме прямоугольного параллелепипеда, которая выполнена в виде пола 9 соединенного гибкой связью с задней стенкой 10, которая соединена гибкой связью с потолком 11, а передняя стенка 12 выполнена в виде прямоугольного каркаса с запорным механизмом, выполненным с возможностью соединения с ответным механизмом потолка 11, причем рама 1 содержит вторую дополнительную лебедку 13, которая посредством гибкого троса подсоединена к потолку 11 и выполнена с возможностью складывания конструкции в форму прямоугольного параллелепипеда и плавное раскладывание пола 9, потолка 11 и задней стенки 10 в единую опорную поверхность. Таким образом, закрепленная на раме, конструкция в форме прямоугольного параллелепипеда, в частном варианте осуществления полезной модели, позволяет получить дополнительный технический результат, который заключается в конструктивной возможности прицепа раскладываться в единую опорную поверхность (или в большой пол) непосредственно на земле или на другой поверхности, за счет укладки рамы на землю (или на другую поверхность) и за счет откидных бортов конструкции выполненной в форме прямоугольного параллелепипеда.

Принцип работы заявленного прицепа следующий.

Перевести ручную лебедку в положение свободный ход, далее лебедка 7 посредством бесконечного или закольцованного троса 8 плавно перемещает ось с колесами 5 относительно рамы 1 с ее прямых элементов 2 на элементы дуг 3. После включения лебедки 7, ось движется в сторону дышла 6, под действием силы притяжения рама 1 прицепа сначала частично (своей задней частью), а потом и полностью ложиться на землю после того как колеса перестают касаться опорной поверхности земли. Таким образом, рама 1 полностью укладывается на опорную поверхность. Далее, в частном варианте осуществления заявленной полезной модели открываются створки пола 9 конструкции в форме прямоугольного параллелепипеда. Запорный механизм передней стенки 12 отсоединяют от ответного механизма потолка 11, далее посредством второй дополнительной лебедки 13 начинается плавное опускание последовательно задней стенки 10 и потолка 11 с образованием единой опорной поверхности. Створки потолка 11 откроются сами, когда потолок начнет ложиться на землю.

В частном варианте осуществления заявленной полезной модели дышло выполненное в виде или форме г-образного элемента может содержать опорное колесо. Причем опорное колесо может иметь возможность регулировки по высоте и может быть закреплено на поворотном хомуте, для поворота на 90 градусов в транспортном положении, чтобы не мешало движению. Кроме того, на одной стороне г-образного элемента дышла выполнены направляющие рельсы, на которых установлена троллейная тележка, выполненная с возможностью перемещения по направляющим рельсам стороны г-образного элемента и жестко соединенная с рамой прицепа. В частном варианте осуществления троллейная тележка г- образного элемента дышла может приводиться в действие посредством ручной лебедки, для изменения высоты. При этом остальные лебедки перемещающие ось с колесами и раскладывающие конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда могут приводиться в действие, как ручным приводом, так и автоматическим электроприводом.

Следует отметить, что внутренняя сторона всех элементов образующих конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда может содержать пневмонадувной каркас, причем пневмонадувной каркас выполнен с возможностью при его надувании образовывать на поверхности прицепа замкнутый объем - помещение. В помещении образованном при помощи установленного на прицепе пневматического пневмонадувного каркаса имеется освещение и точки подключения электро-приборов. Кроме того, в помещении образованном при помощи установленного на прицепе пневматического каркаса могут быть сделаны воздуховоды в виде рукавов, в которые может подаваться горячий/холодный воздух от прибора установленного на дышле прицепа.

Кроме того, две троллейные тележки выполнены с возможностью перемещения по направляющим рельсам элементов рамы, например, посредством свои роликов, которые могут двигаться по направляющим рельсам, сделанным из двутавровой балки, причем направляющие рельсы сначала параллельны опорной поверхности, на участке прямых элементов, затем плавно изгибаются, на участке элементов дуг (или дугообразных элементов) почти на 90 градусов. Ось приводится в действие лебедкой с бесконечным (закольцованным) тросом, который проходит через обводные ролики, закрепленные на раме прицепа. Элементы конструкции выполненной в форме прямоугольного параллелепипеда представляют собой рамные конструкции из алюминия на петлях. На них размещается настил. Под настилом крепится утеплитель из вспененного полистирола. Между откидными элементами могут быть установлены газовые амортизаторы, позволяющие им опускаться плавно.

Пневмонадувной каркас может быть выполнен с возможностью при его надувании образовывать на поверхности прицепа замкнутый объем в виде помещения. Внутри помещения на петлях монтируется электропроводка (свет, розетки), проводятся рукава из герметичной ткани для подачи горячего воздуха от тепловой пушки, размещенной снаружи на дышле прицепа. Рукава идут вдоль нижнего баллона до середины конструкции.

Применительно, например, в частном варианте осуществления прицепа к моечному комплексу - внутри рукавов для подачи воздуха проходят гибкие шланги для забора отработанной воды - для исключения эффекта замерзания воды в шланге в зимнее время. Нижняя часть каркаса представляет собой герметичный тканевый бассейн (ПВХ), что исключает проникновение воды. В середине конструкции (в разложенном виде) находятся 2 заборника. Вода стекает к ним самотеком (применительно к модификации для работы в составе моечного комплекса). Другим концом шланг забора отработанной воды, расположенный внутри рукава для теплого воздуха, проходит через дышло прицепа в автомобиль, где входит в эжектор, который в свою очередь вставлен в накопитель. Сзади прицепа сделаны въездные ворота, так же на надувном каркасе, поднимаются вверх с помощью веревки, низ которой закреплен на нижней части ворот, а второй конец продернут через петлю на потолке. При натягивании веревки ворота поднимаются и въезжает автомобиль. Ворота также могут быть сделаны из ткани ПВХ, в данном случае для открытия и закрытия используются «молнии».

Для обеспечения складывания прицепа без повреждения пневмокаркаса, каркас жестко крепится к откидным частям и бортам, к настилу рамы прицепа.

Промышленная применимость

Современные технологии и оборудование позволяют осуществить настоящую полезную модель в крупносерийном производстве. На заводах и предприятиях имеются все необходимые станки и приборы для производства заявленного прицепа.

Claims

Формула

1. Прицеп, включающий раму, выполненную в виде двух направляющих элементов рамы жестко соединенных между собой, причем каждый направляющий элемент рамы выполнен из прямого элемента и элемента дуги, каждый из которых содержит направляющие рельсы на которых установлены троллейные тележки по одной на каждую направляющую элемента рамы, кроме того, троллейные тележки выполнены с возможностью перемещения по направляющим рельсам элементов рамы, две троллейные тележки жестко соединены между собой осью, на каждом из двух концов которой закреплено посредством амортизатора и ступицы колесо, причем на раме закреплено дышло и закреплена лебедка, которая посредством троса подсоединена к оси и выполнена с возможностью перемещения оси с колесами по направляющим рельсам элементов рамы, а дышло выполнено с возможностью опускания, до полной укладки прямых элементов рамы на опорную поверхность, без разрыва соединения прицепа с транспортным средством.

2. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что ось выполнена в виде профильной трубы.

3. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что каждый амортизатор резинно- жгутовый.

4. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что направляющие рельсы выполнены из двутавровой балки.

5. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что дышло выполнено в виде г- образного элемента, на котором закреплено крепление, выполненное с возможностью соединения прицепа с транспортным средством, причем на одной стороне г-образного элемента выполнены направляющие рельсы на которых установлена троллейная тележка, выполненная с возможностью перемещения по направляющим рельсам стороны г- образного элемента и жестко соединенная с рамой прицепа.

6. Прицеп по п. 5, отличающийся тем, что содержит дополнительно штифты, выполненные с возможностью фиксации свободного хода тележки дышла.

7. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно поверх рамы установлена и закреплена конструкция в форме прямоугольного параллелепипеда, которая выполнена в виде пола соединенного гибкой связью с задней стенкой, которая соединена гибкой связью с потолком, а передняя стенка выполнена в виде прямоугольного каркаса с запорным механизмом, выполненным с возможностью соединения с ответным механизмом потолка, причем рама содержит вторую дополнительную лебедку, которая посредством гибкого троса подсоединена к потолку и выполнена с возможностью складывания конструкции в форму прямоугольного параллелепипеда и плавное раскладывание пола, потолка и задней стенки в единую опорную поверхность.

8. Прицеп по п. 7, отличающийся тем, что соединение гибкой связью выполнено посредством петель.

9. Прицеп по п. 7, отличающийся тем, что пол содержит элемент упора, выполненный с возможностью препятствия хода задней стенки относительно пола на угол более 90°, при складывании конструкции в форму прямоугольного параллелепипеда.

10. Прицеп по п. 7, отличающийся тем, что потолок и пол содержат по две створки, которые выполнены с возможностью образования из них боковых стенок при складывании конструкции выполненной в форме прямоугольного параллелепипеда, а при раскладывании створки выполнены с возможностью укладки их в единую опорную поверхность вместе с полом, потолком и задней стенкой.

11. Прицеп по п. 7 отличающийся тем, что внутренняя сторона всех элементов образующих конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда содержит пневмонадувной каркас и является его несущей опорой, причем пневмонадувной каркас выполнен с возможностью при его надувании образовывать на поверхности прицепа замкнутый объем - помещение.