WO2018138189A1 - Dispositif de distribution d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recirculés et module d'admission d'air correspondant - Google Patents

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WO2018138189A1
WO2018138189A1 PCT/EP2018/051802 EP2018051802W WO2018138189A1 WO 2018138189 A1 WO2018138189 A1 WO 2018138189A1 EP 2018051802 W EP2018051802 W EP 2018051802W WO 2018138189 A1 WO2018138189 A1 WO 2018138189A1
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intake manifold
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exhaust gas
cylinder head
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Sébastien Devedeux
Laurent Odillard
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Valeo Systemes Thermiques
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    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means

Definitions

  • the invention relates to the general field of air supply of fuel or supercharging and recirculated exhaust gas engines of internal combustion vehicles.
  • the invention relates to a distribution device and an air intake module for the supply of these engines.
  • the engines can be supercharged or powered at atmospheric pressure.
  • the gases admitted into the combustion chamber, in which a mixture of oxidant and fuel is burned to generate the work of the engine, are called intake gas.
  • An air intake module is used to supply the engine cylinders with intake gas.
  • the air intake module generally comprises an inlet reader neck or distribution reader, having a predefined number of supply ducts dedicated to the cylinders of the internal combustion engine and for distributing the flow intake gas in the different cylinders.
  • the charge air is generally cooled before being introduced into the combustion chamber in order to increase the density of the charge air.
  • This function is replaced by a heat exchanger, also called a charge air cooler known by the acronym "RAS”.
  • exhaust gases In order to reduce the polluting emissions, it is known to introduce into the air stream, so-called “recirculated” exhaust gases (known to those skilled in the art under the abbreviation “EGR” corresponding to “Exhaust Cas recirculation "). This is exhaust gas taken downstream of the combustion chamber to be re-routed (recirculated) to the intake gas flow, upstream of the combustion chamber, where they are mixed with the charge air for admission to the combustion chamber.
  • EGR exhaust Cas recirculation
  • the introduction of recirculated exhaust gas is realrise via a distribution rail transverse to the flow of the air flow.
  • the distribution rail is provided with a plurality of orifices allowing the arrival of recirculated exhaust gas at each combustion cylinder.
  • this distribution rail is integrated in the intake manifold.
  • the exhaust gas arriving at the distribution rail has a high temperature, which causes the distribution rail and the intake manifold to be made of expensive high temperature resistant material, usually a metallic material.
  • a constant desire is to reduce costs and masses.
  • the present invention proposes to remedy at least partially the disadvantages mentioned above by proposing a device for distributing an air flow and a flow of exhaust gas recircuiées at lower cost and reducing the risk of ignition .
  • the subject of the invention is a device for distributing an air flow and a flow of recirculated exhaust gas, said device being configured to be attached to the cylinder head of an internal combustion engine of motor vehicle, said device comprising:
  • an intake manifold configured to distribute the flow of air into the cylinder head
  • the intake manifold is made of plastic
  • the distribution rail is made of metallic material and is integrated in the intake manifold.
  • a distribution rail of a recircuiated high pressure exhaust stream can be integrated into a collector intake made of plastic to reduce weight and costs.
  • Said device may further comprise one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • the intake manifold comprises a receiving means of the distribution rail; the receiving means comprises a receiving cavity of the distribution rail arranged in the intake manifold;
  • the receiving means is configured to maintain the distribution rail in the intake manifold
  • the receiving means and the distribution rail are substantially complementary shapes
  • maintaining the distribution rail is achieved by the complementarity of form between the receiving means and the distribution rail;
  • the emission reader neck is configured to be fixed on the cylinder head, so as to maintain the distribution rail sandwiched between the intake manifold and the cylinder head;
  • said device comprises a thermal insulator arranged between the distribution rail and the receiving means of the distribution rail;
  • the outer wall of the distribution rail and the inner wall of the receiving cavity in the intake manifold are separated by an air gap ensuring the function of thermal insulation
  • the distribution rail extends substantially transversely to the flow direction of the air flow at the outlet of the intake manifold
  • the distribution rail is arranged to open out of the intake manifold.
  • the flow of exhaust gas out of the distribution rail is not likely to come into contact with and therefore damage the plastic of the intake manifold;
  • the intake manifold does not have a mixing chamber of the air flow and the exhaust gas flow recirculated;
  • the distribution rail has an open output face configured to interface with the cylinder head.
  • the distribution rail is intended to be open on the face breech, which allows to have a "cold" face on which the flow of Hot exhaust gases can be introduced, further imitating the risk of thermal degradation of the plastic intake manifold;
  • the distribution rail has a recirculated exhaust gas introduction port and at least one recirculated exhaust gas flow conduit from the introduction port to the outlet face of the exhaust gas stream. distribution;
  • the distribution rail comprises at least one deflector arranged in said at least one recirculated exhaust gas flow conduit, so as to distribute the flow of recirculated exhaust gas over the entire length of the distribution channel;
  • the distribution rail has at least one deflector partition arranged to separate the conveying conduit into at least one inlet channel communicating with the introduction port and an outlet channel configured to terminate on the cylinder head thereof. engine;
  • said at least one partition extends substantially transversely with respect to the direction of flow of the air flow at the outlet of the intake manifold;
  • the partition extends over a length less than the length of the distribution channel; the partition extends substantially over half the length of the distribution rail; the distribution channel comprises a passage from the inlet channel to the outlet channel and at least one deflector arranged in this passage, so as to distribute the flow of exhaust gas from the orifice of introduction along the entire length of the outlet channel;
  • the passage from the input channel to the output channel is arranged substantially in the middle of the output channel.
  • the invention also relates to an air intake module for an internal combustion engine configured to be fixed to the cylinder head of the internal combustion engine.
  • the air intake module comprises a device for distributing an air flow and a stream of recirculated exhaust gas as defined above.
  • the air intake module comprises a heat exchanger arranged upstream of the intake manifold according to the direction flow of the airflow and configured to cool the airflow.
  • the invention also relates to an internal combustion engine for a motor vehicle having a cylinder head, on which an air intake module as defined above is fixed.
  • the cylinder head has a duct for mixing the air flow and the exhaust gas flow.
  • FIG. 1 is a perspective view of an air intake module attached to the cylinder head of an internal combustion engine and comprising a distribution device according to the invention
  • FIG. 2 is another perspective view of the air intake module of FIG. 1 showing an exploded distribution device comprising an intake manifold and a distribution rail;
  • FIG. 3 is a view after assembly of the dispensing device of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 1,
  • FIG. 5 is a partially sectional view schematically showing the dispensing device connected to the cylinder head
  • FIG. 6 is a perspective view of the distribution rail of the distribution device
  • FIG. 7 is a sectional view of the distribution rail of FIG. 6 along a plane P,
  • FIG. 8 is a partial view showing a lateral end of the intake reader neck integrating the distribution rail
  • FIG. 9 is a perspective view in section of the intake manifold integrating the distribution rail.
  • FIG. 10 is an enlarged view of the perspective view of FIG. 9.
  • FIGS. 1 to 3 show an air intake module 1 for an internal combustion engine of a motor vehicle comprising in particular a cylinder head 3, partially visible in FIGS. 1 and 4, and a predefined number of cylinders (not shown).
  • the air intake module 1 is intended to be placed and fixed on the cylinder head 3 of the internal combustion engine.
  • This air intake module 1 is configured to supply the cylinders (not shown) with intake gas, that is to say supply air, or supercharging, and exhaust gases. recovered at engine output, according to a method generally known under the acronym EGR for "Exhaust Gas Recirculation" in English.
  • the air intake module 1 comprises a device 5 for distributing a flow of air and a flow of exhaust gas recirals.
  • upstream and downstream are defined with respect to the flow direction of the supply or supercharging air flow in the distribution device 5.
  • the air intake module 1 also comprises an inlet manifold 7 supplied with air for supply or supercharging, by an intake system not shown on the figures.
  • the internal combustion engine may in particular be a supercharged engine, that is to say supplied with air from a turbocharger.
  • a heat exchanger 9 of the air intake module 1 This heat exchanger 9 is generally called a heat exchanger.
  • Charge air also known by the acronym "RAS”.
  • the invention relates more particularly to the dispensing device 5.
  • the dispensing device 5 is configured to be mounted on the cylinder head 3 of a motor vehicle internal combustion engine (see FIGS. 1 and 4).
  • the dispensing device 5 comprises an intake manifold 1 1 of the air flow and a distribution rail 13 of exhaust gas rccirculated.
  • the distribution rail 1 3 is integrated with the inlet reader neck 1 1.
  • Busilt-in is understood to mean the inlet reader neck 1 1. the fact that the inlet reader neck 1 1 and the distribution rail 13 form an idarized or unitary ground assembly.
  • integrated is not limited here to the arrangement of the distribution rail 1 3 inside the intake manifold 1 1. It can be envisaged that the distribution rail 1 3 is received inside the collector intake 1 1 or conversely received in a portion of the intake manifold January 1 which does not cover the distribution rail 13 or fixed on a wall of the intake manifold January 1 by any suitable means, that this either on the top, bottom or on one side of the intake manifold 1 1.
  • the distribution rail 13 can be integrated in the inlet reader neck 1 1 without the intermediary of thermal decoupling means.
  • the inlet manifold 1 also called distribution manifold or distributor, is configured to distribute the flow of air supply or supercharging in the cylinder head 3 (see Figure 4).
  • the intake manifold 1 1 is therefore intended to be traversed by the feed air stream or supercharging.
  • an intake manifold 11 for an internal combustion engine.
  • the intake manifold 1 1 is intended to be mounted on the cylinder head 3. Any suitable fastening means can be used.
  • the fastening means which make it possible to fasten together the intake manifold 11 and the cylinder head 3 are well known and will not be described in more detail herein.
  • the intake manifold 1 1 allows a distributed inlet in the cylinder head 3, the air flow.
  • the intake manifold 1 1 does not allow admission of a mixture of the airflow or supercharging air flow and recirculated exhaust gas flow.
  • the intake manifold 11 does not receive the recirculated exhaust stream and does not have a recirculated exhaust gas flow mixing chamber and exhaust gas flow chamber. Such a mixture is produced at the cylinder head 3 of the engine.
  • the intake manifold 1 1 comprises a predefined number of supply ducts 15 dedicated to each cylinder of the internal combustion engine and for distributing the air flow in the various cylinders (not shown).
  • the inlet duct 1 1 therefore comprises as many supply ducts 1 5 as the internal combustion engine associated with cylinders (not shown).
  • the feed ducts 1 5 of the inlet sweep neck II are arranged to communicate with each other with a cylinder and are for example intended to extend in the cylinder head 3.
  • the feed ducts 15 of the intake manifold January 1 are intended to be in fluid communication with complementary air ducts 17 of the cylinder head 3.
  • These complementary air ducts 17 each open into a combustion chamber (not shown in the figures) of a cylinder.
  • the intake manifold January 1 therefore has a downstream part, designated by the reference / / in Figures 2 to 4, intended to form an interface with the cylinder head 3, the assembly of the distribution device 5 on the cylinder head 3 of the engine internal combustion.
  • the heat exchanger 9, such as superallent air cooler (RAS), can be arranged upstream of the intake manifold 1 1 in the direction of flow of the air flow, and is therefore traversed by the air flow before the intake manifold 1 1.
  • the inlet manifold 11 also has an upstream portion forming an interface with the heat exchanger 9, designated by the reference h in FIG.
  • the air flow, for example, of supercharging is introduced into the heat exchanger 9 through the inlet manifold 7, mounted upstream of the heat exchanger 9, and discharged through the intake manifold 1 1, mounted downstream of the heat exchanger 9 and intended to be connected to the cylinder head 3 of the internal combustion engine.
  • the heat exchanger 9 may have the particularity of being integrated in the function of the intake manifold 1 1, in this case the heat exchanger 9 would then be fixed directly on the cylinder head 3.
  • the intake manifold January 1 is made of plastic material.
  • plastic material As an example of non-imitative plastic, mention may be made of polyamide, and in particular glass-fiber-reinforced polyamide known in particular under the name PA66-GF50.
  • the intake manifold January 1 comprises a receiving means of the distribution rail January 1.
  • the receiving means may comprise a housing.
  • the housing is formed by a receiving cavity 1 9 of the distribution rail 1 3 formed in the intake manifold January 1 (see Figures 2 and 5).
  • This receiving cavity January 9 is formed in the inlet drive neck 11, on the downstream part / / .
  • the receiving cavity 19 extends in the direction of the width of the intake manifold 11.
  • the receiving cavity 1 9 extends substantially transversely with respect to the general direction of flow of the air flow leaving the inlet reader neck 1 1, shown schematically by the arrow F on Figures 2 to 4.
  • an outer wall of the intake manifold January 1 may have fastening means of the distribution rail 1 3.
  • the receiving cavity 1 9 and the distribution rail 1 3 are of substantially complementary forms.
  • the receiving cavity January 9 is configured to hold or block the distribution rail 13 in the intake manifold 1 1.
  • the holding or blocking of the distribution rail 1 3 is in this example realized by the complementarity of form between the receiving cavity 1 9 and the distribution rail 1 3.
  • the intake manifold January 1 is configured to be fixed on the cylinder head 3, so as to block the distribution rail 13 against the cylinder head 3.
  • the distribution rail 13 is thus sandwiched between the intake manifold 1 1 and the cylinder head 3.
  • the distribution rail 13 can be mounted mechanically in the intake manifold 1 1. Referring to Figure 2, the distribution rail 13 is inserted into the receiving cavity 19 provided for this purpose in the intake manifold. 1 1. The assembly can then be attached and fixed to the cylinder head 3 of the internal combustion engine blocking or retaining the distribution rail 1 3 between the intake manifold January 1 and the cylinder head 3.
  • the dispensing device 5 comprises a thermal insulation arranged between the distribution rail 1 3 and the receiving means of the distribution rail 1 3.
  • this function of thermal insulation or heat shield is real due to the presence of an air layer or air gap between the outer wall of the distribution rail 13 and the inner wall of the receiving cavity 19. This air gap is for example of the order of the millimeter.
  • the intake manifold 1 1, and in particular the receiving means such as the receiving cavity 19, can be made or shaped so that at the assembly of the dispensing device 5 on the cylinder head 3, the distribution 19 integrated or mounted on the intake manifold 1 1, is substantially inclined downwards with reference to the arrangement of the elements in Figure 4. Such an arrangement facilitates the injection in the cylinder head 3.
  • the distribution rail 1 3 can meanwhile made of metallic material.
  • this distribution rail 13 is integrated in the collector adm ission 1 1. Whether it is integrated in a receiving cavity 19 in the inlet reader neck 1 1 (see FIGS. 2 and 5), or that it is, according to a non-illustrated alternative, carried by an external wall of the collector 1 1 intake, the distribution rail 13 is arranged on the downstream portion // of the inlet reader neck 1 1 intended to form an interface with the cylinder head 3 of the internal combustion engine, as is best seen in FIG. 4.
  • the distribution rail 13 is positioned above the supply ducts 15, with reference to the arrangement of the elements in FIGS. 3 and 4.
  • distribution rail 13 extends substantially transversely with respect to the general flow direction of the air flow, shown schematically by the arrow F in FIGS. 2 to 4, at the outlet of the intake manifold 11. .
  • the distribution channel 13 may extend longitudinally over a large part of the width of the intake manifold 11.
  • the distribution channel 13 is arranged so as to open outwardly from the intake manifold 1 1.
  • the flow of gas Recirculated exhaust pipe does not come into contact with the plastic of the intake manifold 1 1.
  • This allows the manufacture of the supply ducts 15, not covered by the flow of recirculated exhaust gas, and more generally the 1 1 intake drive collar, made of a material, such as plastic, less heat resistant and therefore less expensive to produce.
  • the distribution channel 1 3 has an open outlet face 21 configured to open on the cylinder head 3, to the assembly of the distribution device 5 on the cylinder head 3 of the engine .
  • the outlet face 2 1 open allows the injection of the flow of exhaust gas recircuiés, called EGR, not in the air flow upstream of the cylinder head, but directly in the cylinder head 3 of the engine.
  • the flow of the recirculated exhaust stream is shown schematically by the arrows F ' in FIGS. 4 and 5.
  • the cylinder head 3 has additional ducts 22 communicating with the outlet face 2 1 of the distribution channel 1 3 to the assembly of the dispensing device 5 on the cylinder head 3.
  • these additional ducts 22 can lead into the air ducts 1 7 of the cylinder head 3 (see Figure 4), so to allow mixing of the air flow and recirculated exhaust gas flow.
  • Each air duct 17 is then provided for such a mixture.
  • the distribution rail 13 extends longitudinally so as to be vis-à-vis the set of additional ducts 22 of the yoke 3.
  • the distribution rail 13 extends here over a large part of the width of the collector d admission 1 1.
  • the distribution rail 1 3 when mounted on the yoke 3 as shown in FIG. 4, is inclined downwards with reference to the arrangement of the elements in FIG. 4.
  • the latter comprises at least one introduction orifice 23, here a single introduction orifice 23, of the gas flow.
  • This introduction orifice 23 is intended to be in communication fl indicates with a not shown recirculated exhaust gas supply system.
  • the recirculated high pressure exhaust stream is advantageously cooled before being introduced into the distribution rail 13.
  • the distribution rail 13 may have substantially rounded edges at its lateral ends and the insertion orifice 23.
  • the distribution rail 13 also comprises at least one conduit 25 for the flow of exhaust gas recirculated from the insertion orifice 23 to the outlet face 21 of the distribution rail 13, as can be seen more clearly in FIG. 7.
  • the flow of the exhaust gas flow is shown schematically by the arrows F '.
  • the distribution rail 13 is shaped so as to optimize the flow of the recirculated exhaust stream, reducing the risk of ignition of the plastic of the inlet reader neck 1 1, by the hydrocarbons.
  • the distribution rail 13 comprises at least one deflector 27,
  • the conveying conduit 25 is separated into at least one inlet channel 31 communicating with the introduction orifice 23 and an outlet channel 33 configured to open on the cylinder head 3 of the combustion engine. internal (not visible in Figure 7).
  • the distribution rail 13 comprises at least one partition 27 forming a baffle arranged to separate the routing conduit 25.
  • the partition 27 extends substantially transversely to the flow direction of the air flow at the outlet of the intake manifold January 1 (not visible in Figure 7).
  • the partition 27 does not extend over the entire length L of the distribution rail 13. This partition 27 therefore does not extend over the entire width of the intake manifold 1 1.
  • the channel input 31 extends over a length less than the length of the outlet channel 33, corresponding to the total length L of the distribution rail 13.
  • the partition 27 extends over a length less than or equal to half the length L of the distribution rail 13.
  • the inlet channel 31 extends over a length of order of or less than half the length L of the outlet channel 33.
  • the input channel 31 and the output channel 33 extend substantially parallel.
  • the inlet 31 and outlet 33 channels respectively extend transversely with respect to the direction of flow of the air flow at the outlet of the intake manifold 11 (not visible in FIG. 7).
  • the distribution rail 13 has a first part in which the inlet channel 31 and the outlet channel 33 extend in parallel, and a second part thinned with respect to the first part in which only extends the outlet channel 33.
  • This provides the distribution rail 13 a generally rectangular generally thinned shape on a part.
  • the distribution rail 1 3 comprises a bottom wall 34 having a first section 341, a second section 342 and an intermediate section 343 connecting the first and second sections 34 1 and 342.
  • the first section 341 participates, with the partition 27, in the delimitation of the inlet channel 31.
  • the first section 341 extends substantially parallel to the partition 27.
  • the second section 342 delimits the channel output 33 in the second portion of the distribution rail 13.
  • the second section 342 of the bottom wall 34 extends in the extension of the partition 27, without being contiguous to the partition 27.
  • the intermediate section 343 can substantially extend obliquely with respect to the first and second sections 341, 342.
  • the bottom wall 34 guides a portion of the exhaust stream, which contributes to the distribution of the exhaust flow over the entire length L of the distribution rail 13.
  • the distribution rail 1 3 furthermore comprises a passage 35 from the inlet channel 31 to the outlet channel 33.
  • the passage 35 from the inlet channel 31 to the outlet channel 33 is in the example arranged substantially at middle of the outlet channel 33. This passage 35 is therefore arranged between the partition 27 and the bottom wall 34.
  • the distribution rail 13 comprises at least one deflector 29 arranged in this passage 35, so as to distribute the flow of exhaust gas from the introduction orifice 23 over the entire length L of the outlet channel 33 .
  • the distribution rail 13 may comprise one or more tabs 29, forming a deflector.
  • a tongue 29, here substantially curved, is arranged in the passage 35 so as to separate in two the flow of exhaust gas in provence of the orifice d 23.
  • This tongue 29 extends generally transversely relative to the partition 27 separating the inlet channel 31 and the outlet channel 33.
  • the tongue 29 is for example formed substantially in the middle of the passage 35.
  • the dispensing device 5 may comprise a seal 37 on the downstream part / / of the inlet reader neck 1 1 intended to form an interface with the cylinder head 3 (not visible in FIGS. 3 and 8 to 10).
  • the seal 37 is arranged on the one hand around the supply ducts 1 5, and on the other hand between the receiving cavity 19 and the distribution rail 13.
  • the seal sealing 37 is arranged along the contour of the bottom of the supply ports 1 5 and the top contour of the distribution rail 13, with reference to the arrangement of the elements in Figure 3.
  • the flow of air for example of superimposition, as it leaves the heat exchanger 9, continues its course through the intake manifold January 1 and then in the cylinder head 3 downstream of the dispensing device 5.
  • the flow of exhaust gas flows through the distribution rail 13 and is distributed in the cylinder head 3, preferably without flowing through the intake manifold 1 1. Downstream of the distribution device 5, more precisely in the cylinder head 3, the air flow for example of supercharging mixes with the flow of exhaust gas EGR. The gas mixture finally reaches the cylinders of the internal combustion engine.
  • the inlet reader neck 1 1 may be made of plastic material and integrate the distribution rail 13 which may be metallic in order to withstand the temperatures of the exhaust gases. .
  • the arrangement of the distribution rail 1 3 opening out of the intake manifold January 1 allows the manufacture of the latter in a less heat-resistant and less expensive material such as plastic, while reducing the risk of burning the plastic.
  • the arrangement of the distribution rail 1 3 in a receiving cavity 1 9 of the inlet reader neck 1 allows a saving in space.
  • the distribution rail 1 3 open on its outlet face 2 1 facing the cylinder head 3, provides a "cold" face on which the said exhaust gases said hot EGR can be introduced, limiting the risk of thermal degradation of the inlet reader neck! 1 plastic.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de distribution (5) d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recirculés, ledit dispositif (5) étant configuré pour être rapporté sur la culasse (3) d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, ledit dispositif (5) comportant un collecteur d'admission (11) configuré pour distribuer le flux d'air dans la culasse (3), et un rail de distribution (13) de gaz d'échappement recirculés. Selon l'invention, le collecteur d'admission (11) est réalisé en matière plastique, et le rail de distribution (13) est réalisé en matière métallique et est intégré au collecteur d'admission (11). L'invention concerne également un module d'admission d'air comprenant un tel dispositif de distribution (5).

Description

Dispositif de distribution d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recirculés et module d'admission d'air correspondant
L'invention concerne le domaine générai de l'alimentation en air d'al imentation ou de suralimentation et en gaz d'échappement recirculés des moteurs de véhicules automobiles à combustion interne. L'invention vise un dispositif de distribution et un module d'admission d'air pour l' alimentation de ces moteurs.
Les moteurs peuvent être suralimentés ou alimentés à la pression atmosphérique. Les gaz admis dans la chambre de combustion, dans laquelle un mélange de comburant et de carburant est brûlé pour générer le travail du moteur, sont dénommés gaz d'admission.
Un module d'admission d'air permet d'alimenter les cylindres du moteur en gaz d'admission. Pour ce faire, le module d'admission d'air comporte généralement un col lecteur d'admission ou col lecteur de répartition, comportant un nombre prédéfini de conduits d'al imentation dédiés aux cylindres du moteur à combustion interne et permettant de répartir le flux de gaz d' admission dans les différents cylindres.
Dans le cas de moteurs suralimentés, l'air de suralimentation est généralement refroidi av ant d'être introduit dans la chambre de combustion afin d'augmenter la densité de l 'air de suralimentation. Cette fonction est rempl ie par un échangeur thermique, également appelé refroidisseur d'air de suralimentation connu sous l'acronyme « RAS ».
Afin de réduire les émissions polluantes, il est connu d' introduire dans le flux d' air, des gaz d'échappement dit « recirculés » (connus de l' homme du métier sous l' abréviation anglaise « EGR » correspondant à « Exhaust Cas recirculation »). Il s'agit de gaz d'échappement prélevés en aval de la chambre de combustion pour être réacheminés (recirculés) vers le flux de gaz d'admission, en amont de la chambre de combustion, où ils sont mélangés à l' air de suralimentation en vue de leur admission dans la chambre de combustion.
Dans la suite, on entendra par gaz d'admission, de l'air d'alimentation, ou de suralimentation prov enant du système d'admission du moteur et des gaz d'échappement récupérés en sortie moteur.
De façon connue, l' introduction des gaz d'échappement recirculés est réal isée par l'intermédiaire d'un rail de distribution transversal à l'écoulement du flux d'air. Le rail de distribution est muni d'une pluralité d'orifices permettant l'arrivée de gaz d'échappement recircuiés au niveau de chaque cyl indre de combustion.
Classiquement, ce rail de distribution est intégré au collecteur d'admission. Cependant les gaz d'échappement arrivant au niveau du rail de distribution ont une température élevée, ce qui obl ige le rail de distribution et le collecteur d' admission à être réalisé dans un matériau coûteux résistant aux hautes températures, généralement un matériau métallique.
Une volonté constante est de réduire les coûts et les masses.
Cependant, il n'est pas possible de réaliser le rail de distribution dans un matériau moins coûteux tel que du plastique. De plus, en réalisant le collecteur d'admission en plastique, même avec un découplage thermique, la température des gaz d'échappement est trop importante et risquerait de fortement dégrader l'intégrité du plastique. En outre, la composition des gaz d'échappement recircuiés chargés d'hydrocarbure présente des risques importants d'inflammation.
La présente invention se propose de remédier au moins partiellement aux inconvénients ci-dessus mentionnés en proposant un dispositif de distribution d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recircuiés à moindre cout et diminuant les risques d' inflammation.
À cet effet l'invention a pour objet un dispositif de distribution d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recircuiés, ledit dispositif étant configuré pour être rapporté sur la culasse d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, ledit dispositif comportant :
- un collecteur d'admission configuré pour distribuer le flux d'air dans la culasse, et
- un rail de distribution du flux de gaz d'échappement recircuiés.
Selon l'invention, le collecteur d'admission est réalisé en matière plastique, et le rail de distribution est réalisé en matière métallique et est intégré au collecteur d'admission.
Ainsi, un rail de distribution d'un flux de gaz d'échappement recircuiés haute pression, avantageusement préalablement refroidi, peut être intégré dans un collecteur d'admission réalisé en matière plastique de façon à réduire la masse et les coûts.
Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- le collecteur d'admission comporte un moyen de réception du rail de distribution ; le moyen de réception comprend une cavité de réception du rail de distribution ménagée dans le collecteur d ad'mission ;
le moyen de réception est configuré pour maintenir le rail de distribution dans le collecteur d 'admission ;
- le moyen de réception et le rail de distribution sont de formes sensiblement complémentaires ;
le maintien du rail de distribution est réalisé par la complémentarité de forme entre le moyen de réception et le rail de distribution ;
le col lecteur d a'dmission est configuré pour être fixé sur la culasse, de manière à maintenir le rail de distribution en sandwich entre le collecteur d'admission et la culasse ;
ledit dispositif comprend un isolant thermique agencé entre le rail de distribution et le moyen de réception du rail de distribution ;
la paroi externe du rail de distribution et la paroi interne de la cavité de réception dans le collecteur d'admission sont séparées par une lame d'air assurant la fonction d'isolant thermique ;
le rail de distribution s'étend sensiblement transversalement par rapport à la direction d'écoulement du flux d'air en sortie du collecteur d'admission ;
le rail de distribution est agencé de manière à déboucher à l'extérieur du collecteur d'admission. Ainsi, le flux de gaz d'échappement en sortie du rail de distribution ne risque pas de rentrer en contact avec et donc d'endommager le plastique du collecteur d'admission ;
le collecteur d'admission est dépourvu de chambre de mélange du flux d'air et du flux de gaz d'échappement rec irai lés ;
- le rail de distribution présente une face de sortie ouverte configurée pour faire interface avec la culasse. Ainsi, le rail de distribution est destiné à être ouvert sur la face culasse, ce qui permet de disposer d'une face « froide » sur laquelle le flux de gaz d'échappement chauds pourra être introduit, l imitant encore le risque de dégradation thermique du collecteur d'admission en plastique ;
le rail de distribution comporte un orifice d'introduction du flux de gaz d' échappement recirculés et au moins un conduit d' acheminement du flux de gaz d' échappement recirculés depuis l'orifice d' introduction vers la face de sortie du rai l de distribution ;
le rail de distribution comporte au moins un déflecteur agencé dans ledit au moins un conduit d'acheminement du flux gaz d' échappement recirculés, de manière à répartir le flux de gaz d' échappement recirculés sur toute la longueur du rai l de distribution ;
le rail de distribution comporte au moins une cloison formant déflecteur, agencée de manière à séparer le conduit d' acheminement en au moins un canal d' entrée communiquant avec l'orifice d' introduction et un canal de sortie configuré pour déboucher sur la culasse dudit moteur ;
- ladite au moins une cloison s'étend sensiblement transversalement par rapport à la direction d' écoulement du flux d'air en sortie du collecteur d'admission ;
la cloison s'étend sur une longueur inférieure à la longueur du rai l de distribution ; la cloison s'étend sensiblement sur la moitié de la longueur) du rail de distribution ; le rai l de distribution comprend un passage du canal d' entrée vers le canal de sortie et au moins un déflecteur agencé dans ce passage, de man ière à répartir le fl ux de gaz d' échappement en provenance de l 'ori fice d 'introduction sur toute la longueur du canal de sortie ;
le passage du canal d'entrée vers le canal de sortie est agencé sensiblement au milieu du canal de sortie.
L' invention concerne également un module d' admission d' air pour moteur à combustion interne configuré pour être fixé à la culasse du moteur à combustion interne. Selon l'invention, le module d'admission d'air comporte un dispositif de distribution d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recirculés tel que défini précédemment.
Selon un aspect de l'invention, le module d'admission d'air comporte un échangeur thermique agencé en amont du collecteur d'admission selon le sens d'écoulement du flux d'air et configuré pour refroidir le flux d'air.
L'invention concerne encore un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comportant une culasse, sur laquelle un module d'admission d'air tel que défini précédemment est fixé.
Selon un aspect de l'invention, la culasse présente un conduit pour le mélange du flux d'air et du flux de gaz d'échappement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple il lustran t' et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective d'un module d'admission d'air rapporté sur la culasse d'un moteur à combustion interne et comprenant un dispositif de distribution selon l'invention,
- la figure 2 est une autre vue en perspective du module d'admission d'air de la figure 1 montrant en éclaté le dispositif de distribution comprenant un collecteur d'admission et un rail de distribution,
- la figure 3 est une vue après assemblage du dispositif de distribution de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe transversale de la figure 1 ,
la figure 5 est une vue partiellement en coupe montrant de façon schématique le dispositif de distribution relié à la culasse,
- la figure 6 est une v ue en perspective du rail de distribution du dispositif de distribution,
la figure 7 est une vue en coupe du rail de distribution de la figure 6 selon un plan P,
- la figure 8 est une vue partielle montrant une extrémité latérale du col lecteur d'admission intégrant le rail de distribution,
- la figure 9 est une vue en perspective et en coupe du collecteur d'admission intégrant le rail de distribution, et
la figure 10 est une vue agrandie de la vue en perspective de la figure 9.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s' appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réal isation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n' implique pas une priorité d'un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de tel les dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps.
On a représenté sur les figures 1 à 3, un module d'admission d'air 1 pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant notamment une culasse 3, partiellement visible sur les figures 1 et 4, et un nombre prédéfini de cylindres (non représentés).
Le module d'admission d'air 1 est destiné à être placé et fixé sur la culasse 3 du moteur à combustion interne.
Ce module d'admission d'air 1 est configuré pour alimenter les cylindres (non représentés) en gaz d'admission, c'est-à-dire de l'air d'alimentation, ou de suralimentation, et des gaz d'échappement récupérés en sortie moteur, conformément à un procédé connu généralement sous le sigle EGR pour « Exhaust Gas Recirculation » en anglais.
Pour ce faire, le module d'admission d'air 1 comporte un dispositif de distribution 5 d'un flux d'air et d'un flux de gaz d' échappement rec irai lés.
Par la suite, on définit les term.es « amont » et « aval » par rapport au sens d'écoulement du flux d'air d'alimentation ou de suralimentation dans le dispositif de distribution 5.
Selon les exemples de réalisation illustrés sur les figures 1 à 3, le module d'admission d'air 1 comporte également un collecteur d'entrée 7 alimenté en air d'al imentation ou de suralimentation, par un système d'admission non représenté sur les figures.
Le moteur à combustion interne peut notamment être un moteur suralimenté, c'est-à-dire alimenté en air en provenance d'un turbocompresseur. Dans ce cas, afin d'augmenter la densité de l'air d'admission, il est connu de refroidir l'air de suralimentation au moyen d'un échangeur thermique 9 du module d'admission d'air 1. Cet échangeur thermique 9 est généralement appelé refroidisseur d'air de suralimentation aussi connu sous l' acronyme « RAS ».
L'invention vise plus particul ièrement le dispositif de distribution 5.
Selon le mode de réal isation décrit, le dispositif de distribution 5 est configuré pour être rapporté sur la culasse 3 d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile (voir figures 1 et 4).
En référence aux figures 2 à 4, le dispositif de distribution 5 comporte un collecteur d'admission 1 1 du flux d'air et un rail de distribution 13 de gaz d'échappement rccirculés.
Le rail de distribution 1 3 est intégré au col lecteur d'admission 1 1 .
On entend par « intégré » au col lecteur d'admission 1 1 . le fait que le col lecteur d'admission 1 1 et le rail de distribution 13 forment un ensemble sol idarisé ou unitaire. Le terme « intégré » ne se limite pas ici à l' agencement du rail de distribution 1 3 à l' intérieur du collecteur d'admission 1 1. On peut envisager que le rail de distribution 1 3 soit reçu à l' intérieur du collecteur d' admission 1 1 ou à l ' inverse reçu dans une portion du collecteur d'admission 1 1 qui ne recouvre pas le rail de distribution 13 ou encore fixé sur une paroi du collecteur d'admission 1 1 par tout moyen approprié, que ce soit sur le dessus, le dessous ou sur un côté du col lecteur d'admission 1 1.
De plus, selon le mode de réal isation il lustré, le rail de distribution 13 peut être intégré au col lecteur d'admission 1 1 sans l' intermédiaire de moyens de découplage thermique.
Le col lecteur d'admission 1 1 , également dénommé collecteur de répartition ou encore répartiteur, est configuré pour distribuer le flux d'air d' al imentation ou de suralimentation dans la culasse 3 (voir figure 4 ). Le collecteur d'admission 1 1 est donc destiné à être traversé par le flux d'air d'alimentation ou de suralimentation.
Dans la description, il est fait référence à un collecteur d'admission 1 1 pour moteur à combustion interne. Bien entendu, l ' invention s'applique à toute pièce de distribution de gaz. Le collecteur d' adm ission 1 1 est destiné à être monté sur la culasse 3. Tout moyen de fixation approprié peut être uti l isé. Les moyens de fixation qui permettent de fixer ensemble le collecteur d'admission 1 1 et la culasse 3 sont bien connus et ne seront pas décrits plus en détail dans la présente.
Selon le mode de réalisation décrit, le collecteur d'admission 1 1 permet une admission répartie, dans la culasse 3, du flux d'air. Toutefois, le collecteur d'admission 1 1 ne permet pas l'admission d' un mélange du fl ux d' air d' al imentation ou de suralimentation et du flux de gaz d'échappement recircuiés. Autrement dit, le collecteur d' adm ission 1 1 ne reçoit pas le flux de gaz d' échappement recircuiés et est dépourv u de chambre de mélange du flux d' air et du fl ux de gaz d' échappement recircuiés. Un tel mélange est réalisé au niveau de la culasse 3 du moteur.
Le collecteur d'admission 1 1 comporte un nombre prédéfini de conduits d' al imentation 15 dédiés à chaque cylindre du moteur à combustion interne et permettant de répartir le flux d'air dans les différents cylindres (non représentés). Le col lecteur d' admission 1 1 comporte donc autant de conduits d' al imentation 1 5 que le moteur à combustion interne associé a de cylindres (non représentés). Les conduits d' al imentation 1 5 du col lecteur d' adm ission I I sont agencés de façon à commun iquer chacun avec un cylindre et sont par exemple destinés à se prolonger dans la culasse 3. Autrement dit, les conduits d'alimentation 15 du collecteur d'admission 1 1 sont destinés à être en communication fluidiquc avec des conduits d'air complémentaires 17 de la culasse 3. Ces conduits d'air complémentaires 17 débouchent chacun dans une chambre de combustion (non représentée sur les figures) d'un cylindre. Le collecteur d'admission 1 1 présente donc une partie avale, désignée par la référence // sur les figures 2 à 4, destinée à former interface avec la culasse 3, à l'assemblage du dispositif de distribution 5 sur la culasse 3 du moteur à combustion interne.
L'échangeur thermique 9, tel qu' un re froid isseur d' air de sural imentation ( RAS ), peut être agencé en amont du collecteur d'admission 1 1 selon le sens d'écoulement du flux d' air, et est donc traversé par le fl ux d' air avant le collecteur d' admission 1 1 . Le collecteur d'admission 1 1 présente donc également dans cet exemple une partie amont formant interface av ec l'échangeur thermique 9, désignée par la référence h sur la figure 4.
Selon l'exemple i l lustré sur les figures 1 à 3, le flux d' air, par exemple, de suralimentation est donc introduit dans l'échangeur thermique 9 par le collecteur d'entrée 7, monté en amont de l'échangeur thermique 9, et évacué par le collecteur d'admission 1 1 , monté en aval de l'échangeur thermique 9 et destiné à être relié à la culasse 3 du moteur à combustion interne.
Selon une alternative non représentée, l'échangeur thermique 9 peut avoir la particularité d'être intégré à la fonction du collecteur d'admission 1 1 , dans ce cas l'échangeur thermique 9 serait alors fixé directement sur la culasse 3.
Par ailleurs, selon un mode de réalisation particulier, le collecteur d'admission 1 1 est réalisé en matière plastique. On peut citer à titre d'exemple de plastique non l imitatif, du polyamide, et en particulier du polyamide renforcé par des fibres de verre notamment connu sous la dénomination PA66-GF50.
En outre, le collecteur d'admission 1 1 comporte un moyen de réception du rail de distribution 1 3.
Le moyen de réception peut comprendre un logement. Selon l'exemple illustré, le logement est réalisé par une cav ité de réception 1 9 du rail de distribution 1 3 ménagée dans le collecteur d'admission 1 1 (voir figures 2 et 5).
Cette cavité de réception 1 9 est ménagée dans le col lecteur d'admission 11 , sur la partie avale //.
En particul ier, la cavité de réception 1 9 s'étend dans le sens de la largeur du collecteur d'admission 1 1 . Autrement dit, dans cet exemple, la cavité de réception 1 9 s'étend de manière sensiblement transversale par rapport à la direction générale d'écoulement du flux d'air sortant du col lecteur d'admission 1 1 , schématisée par la flèche F sur les figures 2 à 4.
Selon une alternative non il lustrée, on peut envisager un moyen de réception qui ne soit pas ménagé à l' intérieur du collecteur d' admission 1 1 . À titre d'exemple non limitatif, une paroi extérieure du collecteur d'admission 1 1 peut présenter des moyens de fixation du rail de distribution 1 3.
Dans la suite de la description, on se réfère à la cavité de réception 1 9 (figures 2 et 5). Bien entendu, l 'invention ne se l imite pas à une telle cavité de réception 1 9 pour assurer la fonction de réception du rail de distribution 1 3. La description suiv ante peut s'appliquer à d'autres réal isations du moyen de réception.
De préférence, la cavité de réception 1 9 et le rail de distribution 1 3 sont de formes sensiblement complémentaires.
Avantageusement, la cavité de réception 1 9 est configurée pour maintenir ou bloquer le rail de distribution 13 dans le collecteur d'admission 1 1. En particulier, le maintien ou blocage du rail de distribution 1 3 est dans cet exemple réalisé par la complémentarité de forme entre la cavité de réception 1 9 et le rail de distribution 1 3.
Plus précisément, selon l'exemple il lustré sur la figure 4, le collecteur d'admission 1 1 est configuré pour être fixé sur la culasse 3, de manière à bloquer le rail de distribution 13 contre la culasse 3. Le rail de distribution 13 est donc pris en sandwich entre le collecteur d'admission 1 1 et la culasse 3. On réalise ainsi un biocage, suivant les trois axes, du rail de distribution 13 dans le collecteur d'admission 1 1 et contre la culasse 3.
Ainsi, le rail de distribution 13 peut être monté mécaniquement dans le collecteur d'admission 1 1. En référence à la figure 2, on insère le rail de distribution 13 dans la cavité de réception 19 prévue à cet effet dans le collecteur d'admission 1 1. L'ensemble peut alors être rapporté et fixé sur la culasse 3 du moteur à combustion interne assurant le blocage ou la retenue du rail de distribution 1 3 entre le collecteur d'admission 1 1 et la culasse 3.
En outre, on peut prévoir que le dispositif de distribution 5 comporte un isolant thermique agencé entre le rail de distribution 1 3 et le moyen de réception du rail de distribution 1 3. Avantageusement, cette fonction d' isolation thermique ou de bouclier thermique est réal isée grâce à la présence d'une couche d'air ou lame d'air entre la paroi externe du rail de distribution 13 et la paroi interne de la cavité de réception 19. Cette lame d'air est par exemple de l'ordre du millimètre.
Enfin, le collecteur d'admission 1 1 , et notamment le moyen de réception tel que la cavité de réception 19, peuvent être réalisés ou conformés de sorte qu'à l'assemblage du dispositif de distribution 5 sur la culasse 3, le rail de distribution 19 intégré ou monté sur le collecteur d'admission 1 1 , soit sensiblement incliné vers le bas en référence à la disposition des éléments sur la figure 4. Une telle disposition permet de faciliter l' injection dans la culasse 3.
Le rail de distribution 1 3 peut quant à lui réalisé en matière métallique.
Comme dit précédemment, ce rail de distribution 13 est intégré au collecteur d'adm ission 1 1 . Qu' i l soit intégré dans une cavité de réception 1 9 dans le col lecteur d'adm ission 1 1 (voir figures 2 et 5), ou qu' i l soit, selon une alternative non illustrée, portée par une paroi extérieure du collecteur d'admission 1 1 , le rail de distribution 13 est agencé sur la partie avale // du col lecteur d'admission 1 1 destinée à former interface avec la culasse 3 du moteur à combustion interne, comme cela est mieux visible sur la figure 4.
Dans l'exemple illustré, le rail de distribution 13 est positionné au-dessus des conduits d'alimentation 15, en référence à la disposition des éléments sur les figures 3 et 4.
De plus, le rail de distribution 13 s'étend sensiblement transversalement par rapport à la direct ion générale d'écoulement du flux d'air, schématisée par la flèche F sur les figures 2 à 4, en sortie du collecteur d'admission 1 1.
Le rai l de distribution 1 3 peut s'étendre longitudinalcment sur une grande partie de la largeur du collecteur d'admission 1 1.
Selon un mode de réal isation particulier, mieux visible sur les figures 3 et 4, le rai l de distribution 1 3 est agencé de man ière à déboucher à l'extérieur du col lecteur d'admission 1 1. Ainsi, le flux de gaz d'échappement recircuiés ne rentre pas en contact avec la matière plastique du collecteur d'admission 1 1. Ceci autorise la fabrication des conduits d'al imentat ion 15, non parcourus par le flux de gaz d 'échappement recircuiés, et plus généralement du col lecteur d'admission 1 1 , en un matériau, comme le plastique, moins résistant à la chaleur et donc moins coûteux à produire.
Plus préci sément, selon le mode de réal isation i l l ustré, le rai l de distribution 1 3 présente une face de sortie 21 ouverte configurée pour déboucher sur la culasse 3, à l'assemblage du dispositif de distribution 5 sur la culasse 3 du moteur. La face de sortie 2 1 ouverte permet l 'in jection du flux de gaz d'échappement recircuiés, dits EGR, non pas dans le flux d'air en amont de la culasse, mais directement dans la culasse 3 du moteur. L'écoulement du flux de gaz d 'échappement recircuiés est schématisé par les flèches F ' sur les figures 4 et 5.
Selon l'exemple illustré, la culasse 3 présente des conduits supplémentaires 22 communiquant avec la face de sortie 2 1 du rai l de distribution 1 3 à l'assemblage du dispositif de distribution 5 sur la culasse 3. En outre, ces conduits supplémentaires 22 peuvent déboucher dans les conduits d'ai r 1 7 de la culasse 3 (voir figure 4), de manière à permettre le mélange du flux d'air et du flux de gaz d'échappement recirculés. Chaque conduit d'air 17 est alors prévu pour un tel mélange.
Le rail de distribution 13 s'étend iongitudinaiement de manière à être vis-à-vis de l'ensemble des conduits supplémentaires 22 de la culasse 3. Le rail de distribution 13 s'étend ici sur une grande partie de la largeur du collecteur d'admission 1 1.
En fonctionnement, le flux de gaz d'échappement est réparti vers l'ensemble des cylindres du moteur à combustion interne (non représentés) grâce à l'ouverture de la face de sortie 21 sur toute la longueur L du rail de distribution 1 3 (voir figure 6).
Comme dit précédemment, le rail de distribution 1 3 une fois monté sur la culasse 3 comme représenté sur la figure 4, est incliné vers le bas en référence à la disposition des éléments sur la figure 4.
Par ailleurs, afin de permettre, Γ introduction du flux de gaz d'échappement recirculés dans le rail de distribution 13, ce dernier comprend au moins un orifice d' introduction 23, ici un seul orifice d' introduction 23, du flux de gaz d'échappement recirculés. Cet orifice d'introduction 23 est destiné à être en communication fl indique avec un système d'alimentation en gaz d'échappement recirculés non représenté. Le flux de gaz d'échappement recirculés haute pression est avantageusement refroidi avant d'être introduit dans le rail de distribution 13.
En référence aux figures 6 à 9, le rail de distribution 13 peut présenter des bords sensiblement arrondis au niveau de ses extrémités latérales et de l'orifice d'introduction 23.
Le rail de distribution 13 comporte également au moins un conduit d'acheminement 25 du flux gaz d'échappement recirculés depuis l'orifice d'introduction 23 vers la face de sortie 21 du rail de distribution 13, comme cela est mieux visible sur la figure 7. Sur cette figure 7, l 'écoulement du flux de gaz d'échappement est schématisé par les flèches F'.
Le rail de distribution 13 est conformé de manière à optimiser l'écoulement du flux de gaz d'échappement recirculés, réduisant le risque d'inflammation du plastique du col lecteur d'admission 1 1 , par les hydrocarbures.
De façon préférée, le rail de distribution 13 comporte au moins un déflecteur 27,
29 agencé dans le conduit d'acheminement 25 du flux gaz d'échappement recirculés, de manière à répartir le flux de gaz d'échappement recirculés sur toute la longueur L du rail de distribution 1 3.
Dans l'exemple illustré, le conduit d'acheminement 25 est séparé en au moins un canal d'entrée 3 1 communiquant avec l'orifice d' introduction 23 et un canal de sortie 33 configuré pour déboucher sur la culasse 3 du moteur à combustion interne (non visible sur la figure 7).
Pour ce faire, le rail de distribution 13 comporte au moins une cloison 27 formant déflecteur agencée de manière à séparer le conduit d'acheminement 25.
La cloison 27 s'étend sensiblement transversalement par rapport à la direction d'écoulement du flux d'air en sortie du collecteur d'admission 1 1 (non visible sur la figure 7).
Il s'agit ici d'une cloison 27 sensiblement droite. Plus précisément, la cloison 27 présente une forme sensiblement rectangulaire et plane.
Dans cet exemple, la cloison 27 ne s'étend pas sur toute la longueur L du rail de distribution 13. Cette cloison 27 ne s'étend donc pas sur toute la largeur du collecteur d'admission 1 1. Il en résulte que le canal d'entrée 31 s'étend sur une longueur inférieure à la longueur du canal de sortie 33, correspondant à la longueur L totale du rail de distribution 13.
Selon l'exemple illustré, la cloison 27 s'étend sur une longueur inférieure ou égale à la moitié de la longueur L du rail de distribution 13. Dans ce cas, le canal d'entrée 3 1 s'étend sur une longueur de l'ordre de ou inférieure à la moitié de la longueur L du canal de sortie 33.
Le canal d'entrée 31 et le canal de sortie 33 s'étendent sensiblement parallèlement. Les canaux d'entrée 31 et de sortie 33 s'étendent respectivement transversalement par rapport à la direction d' écoulement du flux d'air en sortie du collecteur d'admission 1 1 (non visible sur la figure 7).
En particulier, le rail de distribution 13 présente une première partie dans laquelle s'étendent le canal d'entrée 3 1 et le canal de sortie 33 en parallèle, et une deuxième partie amincie par rapport à la première partie dans laquelle s'étend uniquement le canal de sortie 33. Ceci procure au rail de distribution 13 une forme générale sensiblement rectangulaire amincie sur une partie.
Pour ce faire, selon l'exemple illustré, le rail de distribution 1 3 comprend une paroi de fond 34 présentant un premier tronçon 341 , un deuxième tronçon 342 ainsi qu'un tronçon intermédiaire 343 reliant les premier et deuxième tronçons 34 1 et 342.
Le premier tronçon 341 participe, avec la cloison 27, à la dél imitation du canal d'entrée 31. Dans cet exemple, le premier tronçon 341 s'étend de façon sensiblement parallèle à la cloison 27. Le deuxième tronçon 342 délimite le canal de sortie 33 dans la deuxième partie du rail de distribution 13. Le deuxième tronçon 342 de la paroi de fond 34 s'étend dans le prolongement de la cloison 27, sans être accolée à la cloison 27. De plus, le tronçon intermédiaire 343 peut s'étendre sensiblement en biais par rapport aux premier et deuxième tronçons 341 , 342. Lors de l'écoulement du flux de gaz d'échappement, la paroi de fond 34 guide une partie du flux de gaz d'échappement, ce qui contribue à la répartition du flux de gaz d'échappement sur toute la longueur L du rail de distribution 13.
Le rail de distribution 1 3 comprend de plus un passage 35 du canal d'entrée 3 1 vers le canal de sortie 33. Le passage 35 du canal d'entrée 3 1 vers le canal de sortie 33 est dans l' exemple agencé sensiblement au milieu du canal de sortie 33. Ce passage 35 est donc agencé entre la cloison 27 et la paroi de fond 34.
Avantageusement, le rail de distribution 13 comporte au moins un déflecteur 29 agencé dans ce passage 35, de manière à répartir le flux de gaz d'échappement en provenance de l'orifice d' introduction 23 sur toute la longueur L du canal de sortie 33.
Dans le passage 35, ie rail de distribution 13 peut comprendre une ou plusieurs languettes 29, formant déflecteur. Dans l' exemple illustré sur les figures 7, 9 et 10, une languette 29, ici sensiblement incurv ée, est agencée dans le passage 35 de manière à séparer en deux le flux de gaz d'échappement en prov enance de l' orifice d' introduction 23. Cette languette 29 s'étend globalement de façon transversale par rapport à la cloison 27 séparant le canal d'entrée 3 1 et le canal de sortie 33. La languette 29 est par exemple ménagée sensiblement au milieu du passage 35.
Enfin, comme cela est mieux visible sur les figures 3 et 8 à 10, le dispositif de distribution 5 peut comporter un joint d'étanchéité 37 sur la partie avale // du col lecteur d'admission 1 1 destinée à former interface avec la culasse 3 (non v isible sur les figures 3 et 8 à 10). Le joint d'étanchéité 37 est agencé d'une part autour des conduits d'al imentation 1 5, et d'autre part entre la cavité de réception 19 et le rail de distribution 13. Dans l'exemple illustré, le joint d'étanchéité 37 est agencé en suivant le contour du bas des orifices d'alimentation 1 5 et le contour du haut du rail de distribution 13, en référence à la disposition des éléments sur la figure 3.
Ainsi, le flux d'air, par exemple de sural imentation, lorsqu' il sort de i' échangeur thermique 9, poursuit sa course à travers le collecteur d'admission 1 1 puis dans la culasse 3 en aval du dispositif de distribution 5. Le flux de gaz d'échappement s'écoule à travers le rail de distribution 13 puis est distribué dans la culasse 3, avantageusement sans s'écouler à travers le collecteur d'admission 1 1. En aval du dispositif de distribution 5, plus précisément dans la culasse 3, le flux d'air par exemple de suralimentation se mélange avec le flux de gaz d'échappement EGR. Le mélange de gaz, parv ient enfin aux cyl indres du moteur à combustion interne.
Av ec un dispositif de distribution 5 tel que décrit précédemment, le col lecteur d'admission 1 1 peut être réalisé en matériau plastique et intégrer le rail de distribution 13 qui peut quant à lui être métallique afin de résister aux températures des gaz d'échappement.
En effet, l'agencement du rail de distribution 1 3 débouchant à l'extérieur du collecteur d'admission 1 1 , permet la fabrication de ce dernier dans un matériau moins résistant à la chaleur et moins coûteux tel que du plastique, tout en réduisant le risque de brûler le plastique.
De plus, l'agencement du rail de distribution 1 3 dans une cavité de réception, 1 9 du col lecteur d'admission 1 1 , permet un gain en encombrement.
Enfin, le rail de distribution 1 3 ouvert sur sa face de sortie 2 1 en regard de la culasse 3, permet de disposer d'une face « froide » sur lequel les gaz d' échappement rec irai lés dits EGR chauds pourront être introduits, limitant le risque de dégradation thermique du col lecteur d'admission ! 1 en plastique.

Claims

REVENDICATIQNS
1. Dispositif de distribution (5) d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recirculés, ledit dispositif (5) étant configuré pour être rapporté sur la culasse (3) d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, ledit dispositif (5) comportant :
- un collecteur d'admission (1 1) configuré pour distribuer le flux d'air dans la culasse (3), et
- un rail de distribution (13) du flux de gaz d'échappement recirculés,
caractérisé en ce que :
le collecteur d'admission (1 1) est réalisé en matière plastique, et en ce que le rail de distribution (13) est réalisé en matière métallique et est intégré au collecteur d'admission (1 1).
2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le collecteur d'admission (1 1) comporte un moyen de réception du rail de distribution (13).
3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de réception comprend une cavité de réception (19) du rail de distribution (13) ménagée dans le collecteur d'admission (1 1).
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel le moyen de réception est configuré pour maintenir le rail de distribution (13) dans le collecteur d'admission (1 1).
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel le moyen de réception et le rail de distribution (13) sont de formes sensiblement complémentaires.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le collecteur d'admission (1 1) est configuré pour être fixé sur la culasse (3), de manière à maintenir le rail de distribution (13) en sandwich entre le collecteur d'admission (1 1) et la culasse (3).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, comprenant un isolant thermique agencé entre le rail de distribution (13) et le moyen de réception du rail de distribution (13).
8. Dispositif selon l 'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rail de distribution (13) s'étend sensiblement transversalement par rapport à la direction d'écoulement (F) du flux d'air en sortie du collecteur d'admission (1 1).
9. Dispositif selon l 'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rail de distribution (13) est agencé de manière à déboucher à l' extérieur du col lecteur d'admission (1 1).
10. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le rail de distribution (13) présente une face de sortie (21 ) ouverte configurée pour faire interface avec la culasse (3).
11. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le rail de distribution (13) comporte un orifice d' introduction (23) du flux de gaz d'échappement recirculés et au moins un conduit d'acheminement (25) du flux de gaz d'échappement recirculés depuis l' orifice d'introduction (23) vers la face de sortie (21) du rail de distribution
(13).
12. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le rail de distribution (13) comporte au moins un déflecteur (27, 29) agencé dans ledit au moins un conduit d'acheminement (25) du flux gaz d'échappement recirculés, de manière à répartir le flux de gaz d' échappement recirculés sur toute la longueur (L) du rail de distribution
(13). 13. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le rail de distribution (13) comporte au moins une cloison (27) formant déflecteur, agencée de manière à séparer le conduit d'acheminement (25) en au moins un canal d'entrée (31) communiquant avec l' orifice d' introduction (23) et un canal de sortie (33 ) configuré pour déboucher sur la culasse (3) dudit moteur.
14. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le rail de distribution (13) comprend un passage (35 ) du canal d'entrée (31) vers le canal de sortie (33 ) et au moins un déflecteur (29) agencé dans ce passage (35 ), de manière à répartir le flu.x de gaz d'échappement en provenance de l'orifice d' introduction (23) sur toute la longueur du canal de sortie (33 ).
15. Module d'admission d'air (1) pour moteur à combustion interne configuré pour être fixé à la culasse (3) du moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de distribution (5) d'un flux d'air et d'un flux de gaz d'échappement recirculés selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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