WO2018108616A1 - Longitudinal adjustment device for a seat, particularly an aircraft passenger seat, and seat, particularly an aircraft passenger seat - Google Patents

Longitudinal adjustment device for a seat, particularly an aircraft passenger seat, and seat, particularly an aircraft passenger seat Download PDF

Info

Publication number
WO2018108616A1
WO2018108616A1 PCT/EP2017/081443 EP2017081443W WO2018108616A1 WO 2018108616 A1 WO2018108616 A1 WO 2018108616A1 EP 2017081443 W EP2017081443 W EP 2017081443W WO 2018108616 A1 WO2018108616 A1 WO 2018108616A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
rail
seat rail
adjustment device
carriage
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/081443
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Udo Waigel
Jannik DECH
Original Assignee
Adient Us Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adient Us Llc filed Critical Adient Us Llc
Publication of WO2018108616A1 publication Critical patent/WO2018108616A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/072—Complex cross-section, e.g. obtained by extrusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/06395—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats characterised by the arrangement of electric motors for adjustment

Definitions

  • the invention relates to a Lekseinstellvorraum for a seat, in particular passenger seat.
  • the invention also relates to a seat, in particular passenger seat.
  • a longitudinal adjuster for a vehicle seat comprising a seat rail arrangement which comprises two seat rails which define a construction space and are motor-driven relative to each other displaceable, for which a first spindle is arranged within the installation space, with a first
  • Seat rail assembly available, which can be adapted by means of the number of spindles to the required longitudinal locking force. For lower load requirements only one spindle is used, for higher load requirements two spindles.
  • the invention is based on the object to provide a Lekseinstellvorraum for a seat, in particular passenger seat, in a middle
  • Lekseinsteilposition has a small length, but still a large Has adjustment.
  • a seat, in particular passenger seat to be provided with such a longitudinal adjustment.
  • a Lekseinstellvorraum for a seat, in particular passenger seat having at least one rail assembly, the rail assembly comprising a first seat rail, a relative to the first seat rail slidably mounted carriage and a relative to the carriage and relative to the first seat rail slidably mounted second seat rail.
  • Seat rail corresponds to the adjustment of known from the prior art seat rails.
  • a longitudinal adjustment device according to the invention can be used in vehicle seats. Special advantages are the
  • the carriage may be mounted in a longitudinal direction on the first seat rail.
  • the carriage can be mounted by means of at least one bearing means on the first seat rail.
  • the second seat rail may be mounted longitudinally on the carriage.
  • the second seat rail may be mounted by means of at least one bearing means on the carriage.
  • a bearing means may be a plain bearing.
  • the plain bearing can be cylindrical.
  • the sliding bearing can be rod-shaped.
  • the sliding bearing can be made of a bearing material.
  • the bearing material can be plastic.
  • the bearing material can be steel.
  • a bearing means may be a rolling bearing.
  • Bearing means may comprise rolling elements.
  • the rolling elements can in one
  • the first seat rail may have a first toothing.
  • the first toothing can be made in one piece with the first seat rail.
  • the first toothing may be formed on a toothed rack which is connected to the first seat rail.
  • the rack may be bolted to the first seat rail and / or riveted and / or welded and / or glued.
  • a pinion mounted on the carriage may be in meshing engagement with the first toothing.
  • the pinion may be rotatable about an axis extending in a transverse direction.
  • the axis is preferably the central axis of a pinion bearing shaft.
  • a rotation of the pinion causes a displacement of the carriage relative to the first seat rail in the longitudinal direction.
  • the second seat rail may have a second toothing.
  • Gearing can be made in one piece with the second seat rail.
  • the second toothing may be formed on a toothed rack, which with the second
  • the rack may be bolted to the second seat rail and / or riveted and / or welded and / or glued.
  • a pinion mounted on the carriage may be in meshing engagement with the second toothing.
  • the pinion may be rotatable about an axis extending in a transverse direction. Preferably, a rotation of the pinion causes a displacement of the second seat rail relative to the carriage in the longitudinal direction.
  • the rail arrangement can have at least one spindle drive, preferably two spindle drives. It is also possible that a drive between the first seat rail and the carriage takes place by means of a pinion rack drive, and a drive between the carriage and the second seat rail by means of a spindle drive. It is also possible that a drive between the first seat rail and the carriage by means of a spindle drive, and a drive between the carriage and the second seat rail is effected by means of a pinion-rack drive.
  • a pinion gear meshing with both the first toothing and the second toothing.
  • exactly one pinion meshes with both the first gear and the second gear. This causes a rotation of the pinion a displacement of the carriage relative to the first seat rail, which is the same size as a displacement of the second seat rail relative to the carriage.
  • a gear ratio between a displacement of the carriage relative to the first seat rail and a displacement of the second seat rail relative to the carriage is achieved by a first pinion with the first toothing in
  • Tongue handle is and a second pinion with the second toothing is in meshing engagement, wherein the pitch circle diameter of the two pinions are different.
  • Both pinions can be driven in this case by a common drive shaft or alternatively each of a separate drive shaft.
  • the sled can be one-piece.
  • the sled can be multi-part.
  • the carriage may have two profile parts.
  • the two profile parts can be transversal
  • the two profile parts can be arranged side by side.
  • the two profile parts can be arranged spaced apart in the transverse direction.
  • the two profile parts can form a space between them.
  • at least one pinion is arranged, which is in meshing engagement with the first toothing of the first seat rail and / or the second toothing of the second seat rail.
  • the pinion is preferably supported by a shaft.
  • the shaft can be mounted in one of the two profile parts.
  • the shaft is mounted in both profile parts.
  • the first seat rail and / or the second seat rail may consist of a
  • the first seat rail and / or the second seat rail may be metallic material.
  • the first seat rail and / or the second seat rail may be made of an aluminum material.
  • the first seat rail and / or the second seat rail may be made of a steel material.
  • the first seat rail and / or the second seat rail may be made of an extruded profile.
  • the first seat rail and / or the second seat rail may be rolled.
  • the first seat rail may have the same geometry as the second seat rail.
  • the first seat rail and the second seat rail may be the same.
  • the longitudinal adjustment device preferably has exactly two rail arrangements.
  • the two rail assemblies may have the same parts or consist entirely of identical parts.
  • the two rail arrangements can have components which are mirror-symmetrical to a mirror plane running perpendicular to the transverse direction.
  • the two rail arrangements can be mirror-symmetrical to a plane perpendicular to the transverse direction mirror plane.
  • the object is also achieved by a seat with an inventive longitudinal adjuster described above.
  • a seat has an enlarged compared to the prior art Leksseinsteil Scheme.
  • the seat is preferably a passenger seat.
  • FIG. 2 shows a longitudinal adjustment device according to the invention in a perspective view
  • FIG. 3 shows an exploded view of a rail arrangement of FIG
  • Fig. 5 the rail assembly of FIG. 4 in a relation to the middle
  • FIG. 6 shows a section through the rail arrangement from FIG. 4 along the line
  • FIG. 7 shows a section through the rail arrangement from FIG. 4 along the line.
  • Fig. 8 a Fig. 7 corresponding section in a relative to the middle
  • a seat 1 shown schematically in FIG. 1 is described below using three spatial directions extending perpendicular to one another.
  • the seat 1 can be designed as a passenger seat for an aircraft or as a vehicle seat for a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a longitudinal direction x extends in a seat 1 mounted in the vehicle largely horizontally and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle.
  • Transverse direction y is also horizontally aligned in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction.
  • a vertical direction z is perpendicular to the Longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y.
  • the vertical direction z is parallel to the vehicle vertical axis.
  • the position and direction used, such as front, rear, top and bottom refer to a viewing direction of a sitting in the seat 1 occupant in normal seating position, the seat 1 installed in a vehicle or in an aircraft, suitable for passenger transport
  • the seat 1 according to the invention can also be installed in a different orientation, for example transversely to the direction of travel or to the direction of flight.
  • the seat 1 shown schematically in Figure 1 has a seat part 10 and the
  • the seat 1 has a Lekseinstellvorraum 50 for changing the seat longitudinal position, which is arranged below the seat part 10.
  • the seat part 10 in particular largely the entire seat 1, can be displaced parallel to the longitudinal direction x.
  • An electric motor 60 serves to drive the Lekseinstellvorraum 50.
  • the Lekseinstellvortechnisch 50 has, viewed in the transverse direction y, on both sides of the seat 1 each have a rail assembly 100.
  • the electric motor 60 is arranged between the two rail arrangements 100 in the transverse direction y.
  • the electric motor 60 has on both sides largely parallel to the transverse direction y aligned flex shafts 62 for connecting the electric motor 60 with the two rail assemblies 100.
  • the two rail arrangements 100 are largely, in the present case, completely mirror-symmetrical, so that only one of the two rail arrangements 100 is described below, unless otherwise described, with particular reference to FIGS. 3 to 8.
  • Each rail arrangement 100 has in each case a first seat rail 1 10, a relative to the first seat rail 1 10 slidably mounted carriage 130 and a relative to the carriage 130 and relative to the first seat rail 1 10 slidably mounted second seat rail 120.
  • the first seat rail 1 10 is with a
  • Vehicle structure in particular a vehicle floor, or an aircraft structure, in particular a floor of an aircraft, connectable.
  • the second seat rail 120 is connectable to a structure of the seat 1, for example a structure of the seat part 10.
  • the first seat rail 1 10 has a first rail profile 1 12 and a first
  • the first rail profile 1 12 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a bridge 1 12.1 of the first
  • Rail sections 1 12 are on both sides of two flanges 1 12.2 upwards. In each case an end region of each flange 1 12.2 is angled in the direction of the opposite flange 1 12.2. From each flange 1 12.2 is a lip 1 12.3 down from. In the region of the two flanges 1 12.2 are each guide geometries for receiving two bearing means 140, in this case cylindrical
  • the second seat rail 120 has a second rail profile 122 and a second rack 124 with a second toothing 126.
  • the second rail profile 122 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a web 122.1 of the second rail profile 122 are on both sides of two flanges 122.2 down from. In each case an end region of each flange 122.2 is angled in the direction of the opposite flange 122.2. From each flange 122.2 is a lip 122.3 upwards. In the area of the two flanges 122.2, guide geometries for receiving in each case two bearing means 140, in the present case cylindrical plain bearings, are formed.
  • the first seat rail 1 10 and the second seat rail 120 extend parallel to the longitudinal direction x.
  • the two seat rails 1 10, 120 are mirror-symmetrical to a perpendicular to the vertical direction z extending mirror plane.
  • the two seat rails 1 10, 120 are identical parts, wherein the mirror symmetry results from the fact that the first seat rail 1 10 is rotated by 180 degrees about the transverse direction y is arranged to the second seat rail 120.
  • the two seat rails 1 10, 120 are viewed in the vertical direction z spaced from each other.
  • the carriage 130 has two profile parts 132, 134 which run parallel to the longitudinal direction x.
  • the two profile parts 132, 134 are mirror-symmetrical to a plane perpendicular to the transverse direction y mirror plane.
  • the two profile parts 132, 134 are identical parts, the mirror symmetry resulting from the fact that a first profile part 132 is arranged rotated by 180 degrees about the vertical direction z to a second profile part 134.
  • the two profile parts 132, 134 are viewed in the transverse direction y spaced from each other and connected by means of two spacers 136 and two rivet pins 138 together.
  • the first profile part 132 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a web 132.1 of the first profile part 132 are on both sides of two flanges 132.2 parallel to the transverse direction y from. In each case an end region of each flange 132.2 has a lip 132.3. In the area of the two flanges 132.2 are respectively
  • each flange 132.2 is a lip 132.3 from.
  • the two lips 132.3 face each other.
  • the second profile part 134 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a jetty
  • the bearing means 140 are arranged in the region of the flanges 1 12.2, 122.2, 132.2, 134.2 such, and the lips 1 12.3, 122.3, 132.3, 134.3 engage behind each other such that the first seat rail 1 10 is slidably mounted relative to the carriage 130, and the carriage 130 is slidably mounted relative to the second seat rail 120.
  • the two profile parts 132, 134 take between them the two racks 1 14, 124.
  • a drive shaft 150 has a shaft 152 and a pinion 154 connected to the shaft 152.
  • the shaft 152 is supported by means of two bearing bushes 158 in the profile parts 132, 134 of the carriage 130, in this case parallel to the transverse direction y.
  • the pinion 154 is disposed between the profile parts 132, 134.
  • the pinion 154 is meshed with both the first teeth 1 16 of the first rack 1 14 and with the second teeth 126 of the second rack 124.
  • Shaft end of the shaft 152 projects through the electric motor 60 facing profile member 134 in the direction of the electric motor 60 and carries an external toothing 156 for connecting the drive shaft 150 with the flex shaft 62 shown in Figure 2.
  • An actuation of the electric motor 60 causes rotation of the pinion 154.
  • a Rotation of the pinion 154 causes the first rack 1 14 and thus the first rail section 1 12 to move relative to the carriage 130.
  • the rotation of the pinion 154 also causes the second rack 124 and thus the second rail profile 122 to move relative to the carriage 130.
  • the rail profiles 1 12, 122 move relative to each other with twice the relative speed, compared to the relative speed between the carriage 130 and one of the rail profiles 1 12, 122nd
  • Rail profiles 1 12, 122 in comparison to the respective relative displacements of the rail profiles 1 12, 122 respectively to the carriage 130th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a longitudinal adjustment device (50) for a seat, particularly an aircraft passenger seat, said longitudinal adjustment device (50) comprising at least one rail arrangement (100), said rail arrangement (100) comprising a first seat rail (110), a carriage (130) that is mounted to be displaceable relative to the first seat rail (110), and a second seat rail (120) that is mounted to be displaceable relative to said carriage (130) and relative to the first seat rail (110). The invention also relates to a seat, particularly an aircraft passenger seat, comprising a longitudinal adjustment device (50) according to the invention.

Description

LÄNGSEINSTELLVORRICHTUNG FÜR EINEN SITZ, INSBESONDERE  LENGTH ADJUSTMENT DEVICE FOR A SEAT, ESPECIALLY
FLUGGASTSITZ, SOWIE  PASSENGER SEAT, AS WELL
SITZ, INSBESONDERE FLUGGASTSITZ  SEAT, IN PARTICULAR FLUGGASTSITZ
Die Erfindung betrifft eine Längseinstellvorrichtung für einen Sitz, insbesondere Fluggastsitz. Die Erfindung betrifft zudem einen Sitz, insbesondere Fluggastsitz. The invention relates to a Längseinstellvorrichtung for a seat, in particular passenger seat. The invention also relates to a seat, in particular passenger seat.
Stand der Technik State of the art
Aus der EP 1 571 034 A2 ist ein Langseinsteller für einen Fahrzeugsitz bekannt, mit einer Sitzschienenanordnung, die zwei Sitzschienen umfasst, welche einen Bauraum definieren und motorisch angetrieben relativ zueinander verschiebbar sind, wofür innerhalb des Bauraums eine erste Spindel angeordnet ist, die mit einer erstenFrom EP 1 571 034 A2, a longitudinal adjuster for a vehicle seat is known, comprising a seat rail arrangement which comprises two seat rails which define a construction space and are motor-driven relative to each other displaceable, for which a first spindle is arranged within the installation space, with a first
Spindelmutter zusammenwirkt, wobei der Bauraum Platz für eine zweite Spindel mit einer zweiten Spindelmutter bietet. Dadurch steht eine modular aufgebaute Spindle nut cooperates, the space provides space for a second spindle with a second spindle nut. This is a modular structure
Sitzschienenanordnung zur Verfügung, welche mittels der Anzahl der Spindeln an die erforderliche Längsverriegelungskraft angepasst werden kann. Bei niedrigeren Lastanforderungen ist nur eine Spindel eingesetzt, bei höheren Lastanforderungen zwei Spindeln. Seat rail assembly available, which can be adapted by means of the number of spindles to the required longitudinal locking force. For lower load requirements only one spindle is used, for higher load requirements two spindles.
Aufgabe task
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Längseinstellvorrichtung für einen Sitz, insbesondere Fluggastsitz bereitzustellen, der in einer mittleren The invention is based on the object to provide a Längseinstellvorrichtung for a seat, in particular passenger seat, in a middle
Längseinsteilposition eine geringe Länge aufweist, aber dennoch einen großen Verstellbereich aufweist. Zudem soll ein Sitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einer solchen Längseinstellvorrichtung zur Verfügung gestellt werden. Längseinsteilposition has a small length, but still a large Has adjustment. In addition, a seat, in particular passenger seat, to be provided with such a longitudinal adjustment.
Lösung solution
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Längseinstellvorrichtung für einen Sitz, insbesondere Fluggastsitz, die Längseinstellvorrichtung aufweisend wenigstens eine Schienenanordnung, die Schienenanordnung aufweisend eine erste Sitzschiene, einen relativ zu der ersten Sitzschiene verschiebbar gelagerten Schlitten und eine relativ zu dem Schlitten und relativ zu der ersten Sitzschiene verschiebbar gelagerte zweite Sitzschiene. This object is achieved by a Längseinstellvorrichtung for a seat, in particular passenger seat, the Längseinstellvorrichtung having at least one rail assembly, the rail assembly comprising a first seat rail, a relative to the first seat rail slidably mounted carriage and a relative to the carriage and relative to the first seat rail slidably mounted second seat rail.
Im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Längseinstellvorrichtungen, die Schienenanordnungen aufweisen, bei denen eine zweite Sitzschiene ohne Zwischenlage eines Schlittens relativ zur ersten Sitzschienen an der ersten Compared to known from the prior art Längseinstellvorrichtungen having rail assemblies in which a second seat rail without interposition of a carriage relative to the first seat rails on the first
Sitzschiene verschiebbar ist, ist gemäß vorliegender Erfindung ein Seat rail is displaceable, is in accordance with the present invention a
Längseinsteilbereich der Längseinstellvorrichtung deutlich vergrößert, insbesondere verdoppelt. Die Relativverschiebung zwischen dem Schlitten und der ersten Längseinsteilbereich the Längseinstellvorrichtung significantly increased, in particular doubled. The relative displacement between the carriage and the first
Sitzschiene entspricht dem Einstellbereich von aus dem Stand der Technik bekannten Sitzschienen. Zusätzlich weist eine erfindungsgemäße Seat rail corresponds to the adjustment of known from the prior art seat rails. In addition, an inventive
Längseinstellvorrichtung jedoch noch die Relativverschiebung zwischen der zweiten Sitzschiene und dem Schlitten auf. Eine erfindungsgemäße Längseinstellvorrichtung kann in Fahrzeugsitzen eingesetzt werden. Besondere Vorteile bietet die Longitudinal adjustment but still the relative displacement between the second seat rail and the carriage on. A longitudinal adjustment device according to the invention can be used in vehicle seats. Special advantages are the
erfindungsgemäße Längseinstellvorrichtung bei Fluggastsitzen, insbesondereInventive Längseinstellvorrichtung invention in passenger seats, in particular
Fluggastsitzen im Business- und 1 . Klasse-Bereich von Langstrecken-Flugzeugen, die einen großen Verstellbereich aufweisen sollen. Passenger seats in the business and 1. Class range of long-range aircraft, which should have a large adjustment range.
Der Schlitten kann in einer Längsrichtung an der ersten Sitzschiene gelagert sein. Der Schlitten kann mittels wenigstens eines Lagermittels an der ersten Sitzschiene gelagert sein. Die zweite Sitzschiene kann in Längsrichtung an dem Schlitten gelagert sein. Die zweite Sitzschiene kann mittels wenigstens eines Lagermittels an dem Schlitten gelagert sein. Ein Lagermittel kann ein Gleitlager sein. Das Gleitlager kann zylinderförmig sein. Das Gleitlager kann stabförmig sein. Das Gleitlager kann aus einem Lagerwerkstoff sein. Der Lagerwerkstoff kann Kunststoff sein. Der Lagerwerkstoff kann Stahl sein. Ein Lagermittel kann ein Wälzlager sein. Das The carriage may be mounted in a longitudinal direction on the first seat rail. The carriage can be mounted by means of at least one bearing means on the first seat rail. The second seat rail may be mounted longitudinally on the carriage. The second seat rail may be mounted by means of at least one bearing means on the carriage. A bearing means may be a plain bearing. The plain bearing can be cylindrical. The sliding bearing can be rod-shaped. The sliding bearing can be made of a bearing material. The bearing material can be plastic. The bearing material can be steel. A bearing means may be a rolling bearing. The
Lagermittel kann Wälzkörper aufweisen. Die Wälzkörper können in einem Bearing means may comprise rolling elements. The rolling elements can in one
Wälzkörperkäfig geführt sein. Rolling cage be guided.
Die erste Sitzschiene kann eine erste Verzahnung aufweisen. Die erste Verzahnung kann einteilig mit der ersten Sitzschiene ausgeführt sein. Die erste Verzahnung kann an einer Zahnstange ausgebildet sein, die mit der ersten Sitzschiene verbunden ist. Die Zahnstange kann mit der ersten Sitzschiene verschraubt und/oder vernietet und/oder verschweißt und/oder verklebt sein. Ein an dem Schlitten gelagertes Ritzel kann in Zahneingriff mit der ersten Verzahnung sein. Das Ritzel kann um eine in einer Querrichtung verlaufende Achse drehbar sein. Die Achse ist vorzugsweise die Mittelachse einer das Ritzel tragenden Welle. Vorzugsweise bewirkt eine Drehung des Ritzels eine Verschiebung des Schlittens relativ zu der ersten Sitzschiene in Längsrichtung. The first seat rail may have a first toothing. The first toothing can be made in one piece with the first seat rail. The first toothing may be formed on a toothed rack which is connected to the first seat rail. The rack may be bolted to the first seat rail and / or riveted and / or welded and / or glued. A pinion mounted on the carriage may be in meshing engagement with the first toothing. The pinion may be rotatable about an axis extending in a transverse direction. The axis is preferably the central axis of a pinion bearing shaft. Preferably, a rotation of the pinion causes a displacement of the carriage relative to the first seat rail in the longitudinal direction.
Die zweite Sitzschiene kann eine zweite Verzahnung aufweisen. Die zweite The second seat rail may have a second toothing. The second
Verzahnung kann einteilig mit der zweiten Sitzschiene ausgeführt sein. Die zweite Verzahnung kann an einer Zahnstange ausgebildet sein, die mit der zweiten Gearing can be made in one piece with the second seat rail. The second toothing may be formed on a toothed rack, which with the second
Sitzschiene verbunden ist. Die Zahnstange kann mit der zweiten Sitzschiene verschraubt und/oder vernietet und/oder verschweißt und/oder verklebt sein. Ein an dem Schlitten gelagertes Ritzel kann in Zahneingriff mit der zweiten Verzahnung sein. Das Ritzel kann um eine in einer Querrichtung verlaufende Achse drehbar sein. Vorzugsweise bewirkt eine Drehung des Ritzels eine Verschiebung der zweiten Sitzschiene relativ zum Schlitten in Längsrichtung. Seat rail is connected. The rack may be bolted to the second seat rail and / or riveted and / or welded and / or glued. A pinion mounted on the carriage may be in meshing engagement with the second toothing. The pinion may be rotatable about an axis extending in a transverse direction. Preferably, a rotation of the pinion causes a displacement of the second seat rail relative to the carriage in the longitudinal direction.
Alternativ zu einem Antrieb über Zahnstangen kann die Schienenanordnung wenigstens einen Spindelantrieb, vorzugsweise zwei Spindelantriebe aufweisen. Es ist auch möglich, dass ein Antrieb zwischen der ersten Sitzschiene und dem Schlitten mittels eines Ritzel-Zahnstange-Antriebs erfolgt, und ein Antrieb zwischen dem Schlitten und der zweiten Sitzschiene mittels eines Spindelantriebs erfolgt. Es ist auch möglich, dass ein Antrieb zwischen der ersten Sitzschiene und dem Schlitten mittels eines Spindelantriebs erfolgt, und ein Antrieb zwischen dem Schlitten und der zweiten Sitzschiene mittels eines Ritzel-Zahnstange-Antriebs erfolgt. As an alternative to a drive via toothed racks, the rail arrangement can have at least one spindle drive, preferably two spindle drives. It is also possible that a drive between the first seat rail and the carriage takes place by means of a pinion rack drive, and a drive between the carriage and the second seat rail by means of a spindle drive. It is also possible that a drive between the first seat rail and the carriage by means of a spindle drive, and a drive between the carriage and the second seat rail is effected by means of a pinion-rack drive.
Vorzugsweise ist ein Ritzel sowohl mit der ersten Verzahnung als auch mit der zweiten Verzahnung in Zahneingriff. Vorzugsweise ist genau ein Ritzel sowohl mit der ersten Verzahnung als auch mit der zweiten Verzahnung in Zahneingriff. Dies bewirkt bei einer Drehung des Ritzels eine Verschiebung des Schlittens relativ zu der ersten Sitzschiene, die gleich groß ist wie eine Verschiebung der zweiten Sitzschiene relativ zum Schlitten. Preferably, a pinion gear meshing with both the first toothing and the second toothing. Preferably, exactly one pinion meshes with both the first gear and the second gear. This causes a rotation of the pinion a displacement of the carriage relative to the first seat rail, which is the same size as a displacement of the second seat rail relative to the carriage.
Ein Übersetzungsverhältnis zwischen einer Verschiebung des Schlittens relativ zu der ersten Sitzschiene und einer Verschiebung der zweiten Sitzschiene relativ zum Schlitten wird erreicht, indem ein erstes Ritzel mit der ersten Verzahnung in A gear ratio between a displacement of the carriage relative to the first seat rail and a displacement of the second seat rail relative to the carriage is achieved by a first pinion with the first toothing in
Zahneigriff ist und ein zweites Ritzel mit der zweiten Verzahnung in Zahneingriff ist, wobei die Teilkreisdurchmesser der beiden Ritzel unterschiedlich sind. Beide Ritzel können in diesem Fall von einer gemeinsamen Antriebswelle oder alternativ von jeweils einer separaten Antriebswelle antreibbar sein. Tongue handle is and a second pinion with the second toothing is in meshing engagement, wherein the pitch circle diameter of the two pinions are different. Both pinions can be driven in this case by a common drive shaft or alternatively each of a separate drive shaft.
Der Schlitten kann einteilig sein. Der Schlitten kann mehrteilig sein. Der Schlitten kann zwei Profilteile aufweisen. Die zwei Profilteile können in Querrichtung The sled can be one-piece. The sled can be multi-part. The carriage may have two profile parts. The two profile parts can be transversal
nebeneinander angeordnet sein. Die zwei Profilteile können in Querrichtung zueinander beabstandet angeordnet sein. Die zwei Profilteile können zwischen sich einen Bauraum bilden. In dem Bauraum ist vorzugsweise wenigsten ein Ritzel angeordnet, das mit der ersten Verzahnung der ersten Sitzschiene und/oder der zweiten Verzahnung der zweiten Sitzschiene in Zahneingriff ist. Das Ritzel ist vorzugsweise mittels einer Welle gelagert. Die Welle kann in einem der beiden Profilteile gelagert sein. Vorzugsweise ist die Welle in beiden Profilteilen gelagert. be arranged side by side. The two profile parts can be arranged spaced apart in the transverse direction. The two profile parts can form a space between them. In the space preferably at least one pinion is arranged, which is in meshing engagement with the first toothing of the first seat rail and / or the second toothing of the second seat rail. The pinion is preferably supported by a shaft. The shaft can be mounted in one of the two profile parts. Preferably, the shaft is mounted in both profile parts.
Die erste Sitzschiene und/oder die zweite Sitzschiene können aus einem The first seat rail and / or the second seat rail may consist of a
metallischen Werkstoff sein. Die erste Sitzschiene und/oder die zweite Sitzschiene können aus einem Aluminiumwerkstoff sein. Die erste Sitzschiene und/oder die zweite Sitzschiene können aus einem Stahlwerkstoff sein. Die erste Sitzschiene und/oder die zweite Sitzschiene können aus einem Strangpressprofil gefertigt sein. Die erste Sitzschiene und/oder die zweite Sitzschiene können gerollt sein. Die erste Sitzschiene kann die gleiche Geometrie aufweisen wie die zweite Sitzschiene. Die erste Sitzschiene und die zweite Sitzschiene können Gleichteile sein. Vorzugsweise weist die Längseinstellvorrichtung genau zwei Schienenanordnungen auf. Die beiden Schienenanordnungen können Gleichteile aufweisen oder vollständig aus Gleichteilen bestehen. Die beiden Schienenanordnungen können Bauteile aufweisen, die spiegelsymmetrisch zu einer senkrecht zur Querrichtung verlaufenden Spiegelebene sind. Die beiden Schienenanordnungen können spiegelsymmetrisch zu einer senkrecht zur Querrichtung verlaufenden Spiegelebene sein. be metallic material. The first seat rail and / or the second seat rail may be made of an aluminum material. The first seat rail and / or the second seat rail may be made of a steel material. The first seat rail and / or the second seat rail may be made of an extruded profile. The first seat rail and / or the second seat rail may be rolled. The first seat rail may have the same geometry as the second seat rail. The first seat rail and the second seat rail may be the same. The longitudinal adjustment device preferably has exactly two rail arrangements. The two rail assemblies may have the same parts or consist entirely of identical parts. The two rail arrangements can have components which are mirror-symmetrical to a mirror plane running perpendicular to the transverse direction. The two rail arrangements can be mirror-symmetrical to a plane perpendicular to the transverse direction mirror plane.
Die Aufgabe wird zudem gelöst durch einen Sitz mit einem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Längseinsteller. Ein solcher Sitz weist einen gegenüber dem Stand der Technik vergrößerten Längseinsteilbereich auf. Der Sitz ist vorzugsweise ein Fluggastsitz. The object is also achieved by a seat with an inventive longitudinal adjuster described above. Such a seat has an enlarged compared to the prior art Längseinsteilbereich. The seat is preferably a passenger seat.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung Bevor nachfolgend Ausgestaltungen der Erfindung eingehender an Hand von Zeichnungen beschrieben werden, ist zunächst festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Komponenten oder die beschriebenen Figures and Embodiments of the Invention Before describing embodiments of the invention in more detail with reference to the drawings, it is first to be understood that the invention is not limited to the components described or the ones described
Verfahrensschritte beschränkt ist. Weiterhin stellt auch die verwendete Terminologie keine Einschränkung dar, sondern hat lediglich beispielhaften Charakter. Soweit nachfolgend in der Beschreibung und den Ansprüchen der Singular verwendet wird ist dabei jeweils der Plural mitumfasst, soweit der Kontext dies nicht explizit ausschließt. Procedural steps is limited. Furthermore, the terminology used is not a limitation, but has only exemplary character. Insofar as the singular is used below in the description and the claims, the plural is included in each case, unless the context explicitly excludes this.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten In the following the invention is based on one shown in the figures
vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen: eine schematische Seitenansicht eines Sitzes mit einer advantageous embodiment explained in more detail. However, the invention is not limited to this embodiment. Show it: a schematic side view of a seat with a
erfindungsgemäßen Längseinstellvorrichtung,  inventive longitudinal adjustment device,
Fig. 2: eine erfindungsgemäße Längseinstellvorrichtung in einer perspektivischen 2 shows a longitudinal adjustment device according to the invention in a perspective view
Ansicht,  View,
Fig. 3: eine Explosionsdarstellung einer Schienenanordnung der 3 shows an exploded view of a rail arrangement of FIG
Längseinstellvorrichtung aus Figur 2, Fig. 4: eine Schienenanordnung der Längseinstellvorrichtung aus Figur 2 in einer mittleren Längseinsteilposition und in perspektivischer Ansicht,  Longitudinal adjustment device of Figure 2, Figure 4: a rail assembly of the longitudinal adjustment device of Figure 2 in a central Längseinsteilposition and in perspective view,
Fig. 5: die Schienenanordnung aus Fig. 4 in einer gegenüber der mittleren Fig. 5: the rail assembly of FIG. 4 in a relation to the middle
Längseinsteilposition veränderten Längseinsteilposition,  Longitudinal position changed longitudinal position,
Fig. 6: einen Schnitt durch die Schienenanordnung aus Fig. 4 entlang der Linie 6 shows a section through the rail arrangement from FIG. 4 along the line
VI - VI in Fig. 4,  VI-VI in Fig. 4,
Fig. 7: einen Schnitt durch die Schienenanordnung aus Fig. 4 entlang der Linie FIG. 7 shows a section through the rail arrangement from FIG. 4 along the line. FIG
VII - VII in Fig. 4 in einer mittleren Längseinsteilposition, und  VII - VII in Fig. 4 in a middle Längseinsteilposition, and
Fig. 8: einen Fig. 7 entsprechenden Schnitt in einer gegenüber der mittleren Fig. 8: a Fig. 7 corresponding section in a relative to the middle
Längseinsteilposition maximal veränderten Längseinsteilposition. Ein in Figur 1 schematisch dargestellter Sitz 1 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Der Sitz 1 kann als ein Fluggastsitz für ein Flugzeug oder als ein Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, ausgebildet sein. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Sitz 1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende  Longitudinal position maximum changed longitudinal position. A seat 1 shown schematically in FIG. 1 is described below using three spatial directions extending perpendicular to one another. The seat 1 can be designed as a passenger seat for an aircraft or as a vehicle seat for a vehicle, in particular a motor vehicle. A longitudinal direction x extends in a seat 1 mounted in the vehicle largely horizontally and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle. A perpendicular to the longitudinal direction x
Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem in einem Fahrzeug oder in einem Flugzeug eingebauten Sitz 1 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse. Die verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Sitz 1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Sitz 1 in einem Fahrzeug oder in einem Flugzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Transverse direction y is also horizontally aligned in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction. A vertical direction z is perpendicular to the Longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In a seat 1 installed in a vehicle or an airplane, the vertical direction z is parallel to the vehicle vertical axis. The position and direction used, such as front, rear, top and bottom refer to a viewing direction of a sitting in the seat 1 occupant in normal seating position, the seat 1 installed in a vehicle or in an aircraft, suitable for passenger transport
Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Rückenlehne 20 und wie üblich in Use position with upright backrest 20 and as usual in
Fahrtrichtung beziehungsweise Flugrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Sitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung beziehungsweise zur Flugrichtung verbaut werden. Direction of travel or direction of flight is aligned. However, the seat 1 according to the invention can also be installed in a different orientation, for example transversely to the direction of travel or to the direction of flight.
Der in Figur 1 schematisch dargestellte Sitz 1 weist ein Sitzteil 10 und die The seat 1 shown schematically in Figure 1 has a seat part 10 and the
Rückenlehne 20 auf. Der Sitz 1 weist für eine Änderung der Sitzlängsposition eine Längseinstellvorrichtung 50 auf, die unterhalb des Sitzteils 10 angeordnet ist. Mittels der Längseinstellvorrichtung 50 lässt sich das Sitzteil 10, insbesondere weitgehend der gesamte Sitz 1 , parallel zur Längsrichtung x verschieben. Ein Elektromotor 60 dient einem Antrieb der Längseinstellvorrichtung 50. Die Längseinstellvorrichtung 50 weist, in Querrichtung y betrachtet, auf beiden Seiten des Sitzes 1 jeweils eine Schienenanordnung 100 auf. Der Elektromotor 60 ist in Querrichtung y betrachtet zwischen den beiden Schienenanordnungen 100 angeordnet. Der Elektromotor 60 weist beidseitig weitgehend parallel zur Querrichtung y ausgerichtete Flexwellen 62 zur Verbindung des Elektromotors 60 mit den beiden Schienenanordnungen 100 auf. Backrest 20 on. The seat 1 has a Längseinstellvorrichtung 50 for changing the seat longitudinal position, which is arranged below the seat part 10. By means of the longitudinal adjustment device 50, the seat part 10, in particular largely the entire seat 1, can be displaced parallel to the longitudinal direction x. An electric motor 60 serves to drive the Längseinstellvorrichtung 50. The Längseinstellvorrichtung 50 has, viewed in the transverse direction y, on both sides of the seat 1 each have a rail assembly 100. The electric motor 60 is arranged between the two rail arrangements 100 in the transverse direction y. The electric motor 60 has on both sides largely parallel to the transverse direction y aligned flex shafts 62 for connecting the electric motor 60 with the two rail assemblies 100.
Wie in Figur 2 erkennbar, sind die beiden Schienenanordnungen 100 weitgehend, vorliegend vollständig, spiegelsymmetrisch aufgebaut, so dass nachfolgend, soweit nicht abweichend beschrieben, nur eine der beiden Schienenanordnungen 100 insbesondere anhand der Figuren 3 bis 8 beschrieben ist. As can be seen in FIG. 2, the two rail arrangements 100 are largely, in the present case, completely mirror-symmetrical, so that only one of the two rail arrangements 100 is described below, unless otherwise described, with particular reference to FIGS. 3 to 8.
Jede Schienenanordnung 100 weist jeweils eine erste Sitzschiene 1 10, einen relativ zu der ersten Sitzschiene 1 10 verschiebbar gelagerter Schlitten 130 und eine relativ zu dem Schlitten 130 und relativ zu der ersten Sitzschiene 1 10 verschiebbar gelagerte zweite Sitzschiene 120 auf. Die erste Sitzschiene 1 10 ist mit einer Each rail arrangement 100 has in each case a first seat rail 1 10, a relative to the first seat rail 1 10 slidably mounted carriage 130 and a relative to the carriage 130 and relative to the first seat rail 1 10 slidably mounted second seat rail 120. The first seat rail 1 10 is with a
Fahrzeugstruktur, insbesondere einem Fahrzeugboden, oder einer Flugzeugstruktur, insbesondere einem Boden eines Flugzeugs, verbindbar. Die zweite Sitzschiene 120 ist mit einer Struktur des Sitzes 1 , beispielsweise einer Struktur des Sitzteils 10 verbindbar. Vehicle structure, in particular a vehicle floor, or an aircraft structure, in particular a floor of an aircraft, connectable. The second seat rail 120 is connectable to a structure of the seat 1, for example a structure of the seat part 10.
Die erste Sitzschiene 1 10 weist ein erstes Schienenprofil 1 12 und eine erste The first seat rail 1 10 has a first rail profile 1 12 and a first
Zahnstange 1 14 mit einer ersten Verzahnung 1 16 auf. Das erste Schienenprofil 1 12 weist einen weitgehend C-förmigen Querschnitt auf und verläuft mit weitgehend konstantem Querschnitt in Längsrichtung x. Von einem Steg 1 12.1 des erstenRack 1 14 with a first toothing 1 16 on. The first rail profile 1 12 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a bridge 1 12.1 of the first
Schienenprofils 1 12 stehen beidseitig zwei Flansche 1 12.2 nach oben ab. Jeweils ein Endbereich eines jeden Flansches 1 12.2 ist in Richtung des gegenüberliegenden Flansches 1 12.2 abgewinkelt. Von jedem Flansch 1 12.2 steht eine Lippe 1 12.3 nach unten ab. Im Bereich der beiden Flansche 1 12.2 sind jeweils Führungsgeometrien zur Aufnahme von jeweils zwei Lagermitteln 140, vorliegend zylinderförmige Rail sections 1 12 are on both sides of two flanges 1 12.2 upwards. In each case an end region of each flange 1 12.2 is angled in the direction of the opposite flange 1 12.2. From each flange 1 12.2 is a lip 1 12.3 down from. In the region of the two flanges 1 12.2 are each guide geometries for receiving two bearing means 140, in this case cylindrical
Gleitlager, ausgebildet. Slide bearing, trained.
Die zweite Sitzschiene 120 weist ein zweites Schienenprofil 122 und eine zweite Zahnstange 124 mit einer zweiten Verzahnung 126 auf. Das zweite Schienenprofil 122 weist einen weitgehend C-förmigen Querschnitt auf und verläuft mit weitgehend konstantem Querschnitt in Längsrichtung x. Von einem Steg 122.1 des zweiten Schienenprofils 122 stehen beidseitig zwei Flansche 122.2 nach unten ab. Jeweils ein Endbereich eines jeden Flansches 122.2 ist in Richtung des gegenüberliegenden Flansches 122.2 abgewinkelt. Von jedem Flansch 122.2 steht eine Lippe 122.3 nach oben ab. Im Bereich der beiden Flansche 122.2 sind jeweils Führungsgeometrien zur Aufnahme von jeweils zwei Lagermitteln 140, vorliegend zylinderförmige Gleitlager, ausgebildet. The second seat rail 120 has a second rail profile 122 and a second rack 124 with a second toothing 126. The second rail profile 122 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a web 122.1 of the second rail profile 122 are on both sides of two flanges 122.2 down from. In each case an end region of each flange 122.2 is angled in the direction of the opposite flange 122.2. From each flange 122.2 is a lip 122.3 upwards. In the area of the two flanges 122.2, guide geometries for receiving in each case two bearing means 140, in the present case cylindrical plain bearings, are formed.
Die erste Sitzschiene 1 10 und die zweite Sitzschiene 120 verlaufen parallel zur Längsrichtung x. Die beiden Sitzschienen 1 10, 120 sind spiegelsymmetrisch zu einer senkrecht zur Vertikalrichtung z verlaufenden Spiegelebene. Vorliegend sind die beiden Sitzschienen 1 10, 120 Gleichteile, wobei sich die Spiegelsymmetrie dadurch ergibt, dass die erste Sitzschiene 1 10 um 180 Grad um die Querrichtung y gedreht zu der zweiten Sitzschiene 120 angeordnet ist. Die beiden Sitzschienen 1 10, 120 sind in Vertikalrichtung z betrachtet zueinander beabstandet angeordnet. The first seat rail 1 10 and the second seat rail 120 extend parallel to the longitudinal direction x. The two seat rails 1 10, 120 are mirror-symmetrical to a perpendicular to the vertical direction z extending mirror plane. In the present case, the two seat rails 1 10, 120 are identical parts, wherein the mirror symmetry results from the fact that the first seat rail 1 10 is rotated by 180 degrees about the transverse direction y is arranged to the second seat rail 120. The two seat rails 1 10, 120 are viewed in the vertical direction z spaced from each other.
Der Schlitten 130 weist zwei Profilteile 132, 134 auf, die parallel zur Längsrichtung x verlaufen. Die beiden Profilteile 132, 134 sind spiegelsymmetrisch zu einer senkrecht zur Querrichtung y verlaufenden Spiegelebene. Vorliegend sind die beiden Profilteile 132, 134 Gleichteile, wobei sich die Spiegelsymmetrie dadurch ergibt, dass ein erstes Profilteil 132 um 180 Grad um die Vertikalrichtung z gedreht zu einem zweiten Profilteil 134 angeordnet ist. Die beiden Profilteile 132, 134 sind in Querrichtung y betrachtet zueinander beabstandet angeordnet und mittels zweier Distanzstücke 136 und zweier Nietbolzen 138 miteinander verbunden. The carriage 130 has two profile parts 132, 134 which run parallel to the longitudinal direction x. The two profile parts 132, 134 are mirror-symmetrical to a plane perpendicular to the transverse direction y mirror plane. In the present case, the two profile parts 132, 134 are identical parts, the mirror symmetry resulting from the fact that a first profile part 132 is arranged rotated by 180 degrees about the vertical direction z to a second profile part 134. The two profile parts 132, 134 are viewed in the transverse direction y spaced from each other and connected by means of two spacers 136 and two rivet pins 138 together.
Das erste Profilteil 132 weist einen weitgehend C-förmigen Querschnitt auf und verläuft mit weitgehend konstantem Querschnitt in Längsrichtung x. Von einem Steg 132.1 des ersten Profilteils 132 stehen beidseitig zwei Flansche 132.2 parallel zur Querrichtung y ab. Jeweils ein Endbereich eines jeden Flansches 132.2 weist eine Lippe 132.3 auf. Im Bereich der beiden Flansche 132.2 sind jeweils The first profile part 132 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a web 132.1 of the first profile part 132 are on both sides of two flanges 132.2 parallel to the transverse direction y from. In each case an end region of each flange 132.2 has a lip 132.3. In the area of the two flanges 132.2 are respectively
Führungsgeometrien zur Aufnahme von jeweils zweien der Lagermittel 140 Guide geometries for receiving each two of the bearing means 140th
ausgebildet. Von jedem Flansch 132.2 steht eine Lippe 132.3 ab. Die beiden Lippen 132.3 weisen aufeinander zu. educated. From each flange 132.2 is a lip 132.3 from. The two lips 132.3 face each other.
Das zweite Profilteil 134 weist einen weitgehend C-förmigen Querschnitt auf und verläuft mit weitgehend konstantem Querschnitt in Längsrichtung x. Von einem StegThe second profile part 134 has a substantially C-shaped cross section and extends with a substantially constant cross section in the longitudinal direction x. From a jetty
134.1 des zweiten Profilteils 134 stehen beidseitig zwei Flansche 134.2 parallel zur Querrichtung y ab. Die Flansche 132.2 des ersten Profilteils 132 und die Flansche134.1 of the second profile part 134 are on both sides of two flanges 134.2 parallel to the transverse direction y from. The flanges 132.2 of the first profile part 132 and the flanges
134.2 des zweiten Profilteils 134 weisen voneinander weg. Im Bereich der beiden Flansche 134.2 sind jeweils Führungsgeometrien zur Aufnahme von jeweils zweien der Lagermittel 140 ausgebildet. Von jedem Flansch 134.2 steht eine Lippe 134.3 ab. Die beiden Lippen 134.3 weisen aufeinander zu. 134.2 of the second profile part 134 are away from each other. In the area of the two flanges 134.2, respective guide geometries for receiving two of the bearing means 140 are formed. From each flange 134.2 is a lip 134.3 from. The two lips 134.3 face each other.
Die Lagermittel 140 sind im Bereich der Flansche 1 12.2, 122.2, 132.2, 134.2 derart angeordnet, und die Lippen 1 12.3, 122.3, 132.3, 134.3 hintergreifen einander derart, dass die erste Sitzschiene 1 10 relativ zu dem Schlitten 130 verschiebbar gelagert ist, und der Schlitten 130 relativ zu der zweiten Sitzschiene 120 verschiebbar gelagert ist. Die beiden Profilteile 132, 134 nehmen zwischen sich die beiden Zahnstangen 1 14, 124 auf. Eine Antriebswelle 150 weist eine Welle 152 und ein mit der Welle 152 verbundenes Ritzel 154 auf. Die Welle 152 ist mittels zweier Lagerbuchsen 158 in den Profilteilen 132, 134 des Schlittens 130 gelagert, vorliegend parallel zur Querrichtung y. Das Ritzel 154 ist zwischen den Profilteilen 132, 134 angeordnet. Das Ritzel 154 ist sowohl mit der ersten Verzahnung 1 16 der ersten Zahnstange 1 14 als auch mit der zweiten Verzahnung 126 der zweiten Zahnstange 124 in Zahneingriff. Ein The bearing means 140 are arranged in the region of the flanges 1 12.2, 122.2, 132.2, 134.2 such, and the lips 1 12.3, 122.3, 132.3, 134.3 engage behind each other such that the first seat rail 1 10 is slidably mounted relative to the carriage 130, and the carriage 130 is slidably mounted relative to the second seat rail 120. The two profile parts 132, 134 take between them the two racks 1 14, 124. A drive shaft 150 has a shaft 152 and a pinion 154 connected to the shaft 152. The shaft 152 is supported by means of two bearing bushes 158 in the profile parts 132, 134 of the carriage 130, in this case parallel to the transverse direction y. The pinion 154 is disposed between the profile parts 132, 134. The pinion 154 is meshed with both the first teeth 1 16 of the first rack 1 14 and with the second teeth 126 of the second rack 124. One
Wellenende der Welle 152 ragt durch das dem Elektromotor 60 zugewandte Profilteil 134 in Richtung des Elektromotors 60 und trägt eine Außenverzahnung 156 zur Verbindung der Antriebswelle 150 mit der in Figur 2 dargestellten Flexwelle 62. Eine Betätigung des Elektromotors 60 bewirkt eine Drehung des Ritzels 154. Eine Drehung des Ritzels 154 bewirkt, dass sich die erste Zahnstange 1 14 und somit das erste Schienenprofil 1 12 relativ zu dem Schlitten 130 bewegt. Die Drehung des Ritzels 154 bewirkt zudem, dass sich die zweite Zahnstange 124 und somit das zweite Schienenprofil 122 relativ zu dem Schlitten 130 bewegt. Dadurch, dass sich das Ritzel 154 mit beiden Verzahnungen 1 16, 126 der Zahnstangen 1 14, 124 in Zahneingriff befindet, bewegen sich die Schienenprofile 1 12, 122 gegenläufig zueinander. Zudem bewegen sich die Schienenprofile 1 12, 122 relativ zueinander mit der doppelten Relativgeschwindigkeit, im Vergleich zur Relativgeschwindigkeit zwischen dem Schlitten 130 und jeweils einem der Schienenprofile 1 12, 122.  Shaft end of the shaft 152 projects through the electric motor 60 facing profile member 134 in the direction of the electric motor 60 and carries an external toothing 156 for connecting the drive shaft 150 with the flex shaft 62 shown in Figure 2. An actuation of the electric motor 60 causes rotation of the pinion 154. A Rotation of the pinion 154 causes the first rack 1 14 and thus the first rail section 1 12 to move relative to the carriage 130. The rotation of the pinion 154 also causes the second rack 124 and thus the second rail profile 122 to move relative to the carriage 130. Characterized in that the pinion 154 with two gears 1 16, 126 of the racks 1 14, 124 is in meshing, the rail sections 1 12, 122 move in opposite directions. In addition, the rail profiles 1 12, 122 move relative to each other with twice the relative speed, compared to the relative speed between the carriage 130 and one of the rail profiles 1 12, 122nd
Gleiches gilt entsprechend für die relative Verschiebung zwischen den The same applies accordingly to the relative shift between the
Schienenprofilen 1 12, 122 im Vergleich zu den jeweils relativen Verschiebungen der Schienenprofile 1 12, 122 jeweils zum Schlitten 130.  Rail profiles 1 12, 122 in comparison to the respective relative displacements of the rail profiles 1 12, 122 respectively to the carriage 130th
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die The features disclosed in the above description, the claims and the drawings can be used both individually and in combination for the
Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Realization of the invention in its various embodiments of
Bedeutung sein. Bezugszeichenliste Meaning. LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Sitz 1 seat
10 Sitzteil  10 seat part
20 Rückenlehne  20 backrest
50 Längseinstellvorrichtung  50 longitudinal adjustment device
60 Elektromotor  60 electric motor
62 Flexwelle  62 flex shaft
100 Schienenanordnung  100 rail arrangement
1 10 erste Sitzschiene  1 10 first seat rail
1 12 erstes Schienenprofil  1 12 first rail profile
1 12.1 Steg  1 12.1 footbridge
1 12.2 Flansch  1 12.2 Flange
1 12.3 Lippe  1 12.3 lip
1 14 erste Zahnstange  1 14 first rack
1 16 erste Verzahnung  1 16 first gearing
120 zweite Sitzschiene 120 second seat rail
22 zweites Schienenprofil  22 second rail profile
122.1 Steg  122.1 bridge
122.2 Flansch  122.2 Flange
122.3 Lippe  122.3 lip
124 zweite Zahnstange  124 second rack
126 zweite Verzahnung  126 second toothing
130 Schlitten  130 sleds
132 Profilteil  132 profile part
132.1 Steg  132.1 bridge
132.2 Flansch  132.2 Flange
132.3 Lippe  132.3 lip
134 Profilteil  134 profile part
134.1 Steg  134.1 footbridge
134.2 Flansch 134.3 Lippe 36 Distanzstück134.2 Flange 134.3 lip 36 spacer
138 Nietbolzen138 rivet bolts
140 Lagernnittel140 stock items
150 Antriebswelle150 drive shaft
152 Welle 152 wave
154 Ritzel  154 pinions
156 Außenverzahnung 156 external toothing
158 Lagerbuchse158 bearing bush
X Längsrichtung y Querrichtung z Vertikalrichtung X longitudinal direction y transverse direction z vertical direction

Claims

Patentansprüche claims
Längseinstellvorrichtung (50) für einen Sitz (1 ), insbesondere Fluggastsitz, die Längseinstellvorrichtung (50) aufweisend wenigstens eine Schienenanordnung (100), die Schienenanordnung (100) aufweisend eine erste Sitzschiene (1 10), einen relativ zu der ersten Sitzschiene (1 10) verschiebbar gelagerten Schlitten (130) und eine relativ zu dem Schlitten (130) und relativ zu der ersten Sitzschiene (1 10) verschiebbar gelagerte zweite Sitzschiene (120). A longitudinal adjustment device (50) for a seat (1), in particular a passenger seat, the longitudinal adjustment device (50) comprising at least one rail arrangement (100), the rail arrangement (100) comprising a first seat rail (110), one relative to the first seat rail (10 ) slidably mounted carriage (130) and a relative to the carriage (130) and relative to the first seat rail (1 10) slidably mounted second seat rail (120).
Längseinstellvorrichtung (50) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (130) mittels wenigstens eines Lagermittels (140) an der ersten Sitzschiene (1 10) gelagert ist. Longitudinal adjustment device (50) according to claim 1, characterized in that the carriage (130) by means of at least one bearing means (140) on the first seat rail (1 10) is mounted.
Längseinstellvorrichtung (50) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (130) mittels eines Gleitlagers oder eines Wälzlagers, an der ersten Sitzschiene (1 10) gelagert ist. Longitudinal adjustment device (50) according to claim 2, characterized in that the carriage (130) by means of a sliding bearing or a roller bearing, on the first seat rail (1 10) is mounted.
Längseinstellvorrichtung (50) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sitzschiene (120) mittels wenigstens eines Lagermittels (140) an dem Schlitten (130) gelagert ist. Longitudinal adjustment device (50) according to one of the preceding claims, characterized in that the second seat rail (120) by means of at least one bearing means (140) on the carriage (130) is mounted.
Längseinstellvorrichtung (50) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sitzschiene (120) mittels eines Gleitlagers oder eines Wälzlagers an dem Schlitten (130) gelagert ist. Longitudinal adjustment device (50) according to claim 4, characterized in that the second seat rail (120) by means of a sliding bearing or a rolling bearing on the carriage (130) is mounted.
Längseinstellvorrichtung (50) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sitzschiene (1 10) eine erste Verzahnung (1 16) aufweist, die mit einem an dem Schlitten (130) gelagerten Ritzel (154) in Longitudinal adjustment device (50) according to one of the preceding claims, characterized in that the first seat rail (1 10) has a first toothing (1 16), which with a on the carriage (130) mounted pinion (154) in
Zahneingriff ist. Tooth engagement is.
7. Längseinstellvorrichtung (50) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sitzschiene (120) eine zweite Verzahnung (126) aufweist, die mit einem an dem Schlitten (130) gelagerten Ritzel (154) in 7. longitudinal adjustment device (50) according to any one of the preceding claims, characterized in that the second seat rail (120) has a second toothing (126) with a on the carriage (130) mounted pinion (154) in
Zahneingriff ist.  Tooth engagement is.
8. Längseinstellvorrichtung (50) nach Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ritzel (154) sowohl mit der ersten Verzahnung (1 16) der ersten 8. Longitudinal adjustment device (50) according to claims 6 and 7, characterized in that a pinion (154) both with the first toothing (1 16) of the first
Sitzschiene (1 10) als auch mit der zweiten Verzahnung (126) der zweiten  Seat rail (1 10) and with the second toothing (126) of the second
Sitzschiene (120) in Zahneingriff ist.  Seat rail (120) is in tooth engagement.
9. Längseinstellvorrichtung (50) nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sitzschiene (1 10) eine erste Zahnstange (1 14) aufweist, die erste Zahnstange (1 14) aufweisend die erste Verzahnung (1 16). 10. Längseinstellvorrichtung (50) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sitzschiene (120) eine zweite Zahnstange (124) aufweist, die zweite Zahnstange (124) aufweisend die zweite Verzahnung (126). 9. longitudinal adjustment device (50) according to claim 6 or 8, characterized in that the first seat rail (1 10) has a first rack (1 14), the first rack (1 14) having the first toothing (1 16). 10. longitudinal adjustment device (50) according to claim 7 or 8, characterized in that the second seat rail (120) has a second rack (124), the second rack (124) comprising the second toothing (126).
1 1 . Längseinstellvorrichtung (50) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (130) zwei Profilteile (132, 134) aufweist, die in einer Querrichtung (y) nebeneinander und zueinander beabstandet angeordnet sind, und zwischen sich einen Bauraum bilden. 1 1. Longitudinal adjustment device (50) according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage (130) has two profile parts (132, 134), which are arranged in a transverse direction (y) side by side and spaced from each other, and form a space between them.
12. Längseinstellvorrichtung (50) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Ritzel (154) in dem Bauraum angeordnet ist, und das Ritzel (154) mit einer ersten Verzahnung (1 16) der ersten Sitzschiene (1 10) und/oder einer zweiten Verzahnung (126) der zweiten Sitzschiene (120) in Zahneingriff ist. 12. Longitudinal adjustment device (50) according to claim 1 1, characterized in that a pinion (154) is arranged in the space, and the pinion (154) with a first toothing (1 16) of the first seat rail (1 10) and / or a second toothing (126) of the second seat rail (120) is in meshing engagement.
13. Längseinstellvorrichtung (50) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längseinstellvorrichtung (50) genau zwei 13. Longitudinal adjustment device (50) according to any one of the preceding claims, characterized in that the Längseinstellvorrichtung (50) exactly two
Schienenanordnungen (100) aufweist. Rail arrangements (100).
14. Sitz (1 ) aufweisend eine Langseinstellvornchtung (50) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13. 14. seat (1) comprising a Langseinstellvornchtung (50) according to at least one of claims 1 to 13.
15. Sitz (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz ein 15. Seat (1) according to claim 14, characterized in that the seat a
Fluggastsitz ist.  Passenger seat is.
PCT/EP2017/081443 2016-12-15 2017-12-05 Longitudinal adjustment device for a seat, particularly an aircraft passenger seat, and seat, particularly an aircraft passenger seat WO2018108616A1 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016225065 2016-12-15
DE102016225065.5 2016-12-15
DE102017211113.5 2017-06-30
DE102017211113.5A DE102017211113A1 (en) 2016-12-15 2017-06-30 LENGTH ADJUSTMENT DEVICE FOR A SEAT, IN PARTICULAR AIRPORT SEAT, AND SEAT, IN PARTICULAR FLUGGASTSITZ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018108616A1 true WO2018108616A1 (en) 2018-06-21

Family

ID=62251044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/081443 WO2018108616A1 (en) 2016-12-15 2017-12-05 Longitudinal adjustment device for a seat, particularly an aircraft passenger seat, and seat, particularly an aircraft passenger seat

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102017211113A1 (en)
WO (1) WO2018108616A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3533664A1 (en) * 2018-03-02 2019-09-04 Adient Aerospace LLC Seat and length adjustment device for a seat, in particular aircraft seat
CN111907715A (en) * 2020-08-04 2020-11-10 中国商用飞机有限责任公司 Seat guide rail device

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4720073A (en) * 1984-07-25 1988-01-19 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg. Seat longitudinal adjusting mechanism
US4834452A (en) * 1988-07-05 1989-05-30 Goodrich Grover G Swivel seat and frame
US5314158A (en) * 1991-08-30 1994-05-24 Ikeda Bussan Co., Ltd. Powered seat slide device
EP1571034A2 (en) 2004-03-04 2005-09-07 KEIPER GmbH & Co. KG Longitudinal adjuster for a vehicle seat
EP1892145A2 (en) * 2006-08-25 2008-02-27 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seat sliding apparatus for vehicle
US20150069807A1 (en) * 2012-04-20 2015-03-12 Andreas Kappel Device for electrically driving a longitudinal adjustment mechanism for a vehicle seat
CN205226253U (en) * 2015-11-30 2016-05-11 志圣科技（广州）有限公司 Simple and easy nimble stroke mechanism that becomes

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2806795C2 (en) * 1978-02-17 1985-10-03 C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen Device for height and length adjustment of a vehicle seat
DE10112918B4 (en) * 2001-03-13 2007-05-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg vehicle seat
DE102009059837A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-22 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Vehicle seat i.e. front seat, for motor vehicle i.e. passenger car, has fastening device i.e. telescopic rail, provided for horizontally shiftable fastening of seat to body of motor vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4720073A (en) * 1984-07-25 1988-01-19 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg. Seat longitudinal adjusting mechanism
US4834452A (en) * 1988-07-05 1989-05-30 Goodrich Grover G Swivel seat and frame
US5314158A (en) * 1991-08-30 1994-05-24 Ikeda Bussan Co., Ltd. Powered seat slide device
EP1571034A2 (en) 2004-03-04 2005-09-07 KEIPER GmbH & Co. KG Longitudinal adjuster for a vehicle seat
EP1892145A2 (en) * 2006-08-25 2008-02-27 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seat sliding apparatus for vehicle
US20150069807A1 (en) * 2012-04-20 2015-03-12 Andreas Kappel Device for electrically driving a longitudinal adjustment mechanism for a vehicle seat
CN205226253U (en) * 2015-11-30 2016-05-11 志圣科技（广州）有限公司 Simple and easy nimble stroke mechanism that becomes

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Application of rack pinion mechanism 1", YOUTUBE, 14 April 2011 (2011-04-14), pages 1 pp., XP054978118, Retrieved from the Internet <URL:https://www.youtube.com/watch?v=qdCOBf_qlGk> [retrieved on 20180219] *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3533664A1 (en) * 2018-03-02 2019-09-04 Adient Aerospace LLC Seat and length adjustment device for a seat, in particular aircraft seat
CN111907715A (en) * 2020-08-04 2020-11-10 中国商用飞机有限责任公司 Seat guide rail device
CN111907715B (en) * 2020-08-04 2022-02-22 中国商用飞机有限责任公司 Seat guide rail device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017211113A1 (en) 2018-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017218492B4 (en) FOREIGN ADJUSTER AND VEHICLE SEAT
DE102012112527B3 (en) Commercial vehicle seat with integrated rotary adjustment device
DE102012212142B4 (en) Device for the electric drive of a longitudinal adjustment device of a vehicle seat
DE102014208852C5 (en) Double fitting for a vehicle seat and vehicle seat
DE102016224512A1 (en) Vehicle seat assembly with a floor rail side arranged drive means
WO2016058670A1 (en) Seat belt buckle presenter
WO2018108616A1 (en) Longitudinal adjustment device for a seat, particularly an aircraft passenger seat, and seat, particularly an aircraft passenger seat
EP2360051B1 (en) Vehicle seat with a seat adjuster
EP1571034A2 (en) Longitudinal adjuster for a vehicle seat
WO2020178264A1 (en) Longitudinal adjusting device for the motorized longitudinal adjustment of a vehicle seat, and vehicle seat
DE102020102867A1 (en) LENGTH ADJUSTER FOR ONE VEHICLE SEAT AND VEHICLE SEAT
EP3533664A1 (en) Seat and length adjustment device for a seat, in particular aircraft seat
EP1974982A2 (en) Seating device, in particular vehicle or aeroplane seating device
EP0568900B1 (en) Space saving sliding rail system with two U-shaped slides, in particular for motor vehicle seats
DE102022113116A1 (en) ADJUSTING DEVICE FOR A VEHICLE SEAT AND VEHICLE SEAT
WO2022083965A1 (en) Assembly for a slidable vehicle seat
DE102021100601A1 (en) FOREIGN ADJUSTER, METHOD OF INSTALLATION OF A FOREIGN ADJUSTER AND VEHICLE SEAT
DE4329060C2 (en) Device for adjusting seats, in particular motor vehicle seats
DE68923174T2 (en) ARRANGEMENT FOR VEHICLE SEATS.
DE102004041734B3 (en) Seat for motor vehicle has a backrest movable to floor position by pushing in longitudinal direction
DE102014207534B4 (en) VEHICLE SEAT WITH ADJUSTMENT KINEMATICS
DE102014215179B4 (en) Backlash-reduced height adjuster of a vehicle seat and vehicle seat
DE102019125196B4 (en) LONGITUDINAL ADJUSTER, VEHICLE SEAT
DE202011105603U1 (en) Backrest structure for a vehicle seat
EP3983261B1 (en) Longitudinal adjuster, vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17826153

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17826153

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1