WO2018100285A1 - Procédé de diagnostic d'un lien de communication dans un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de diagnostic d'un lien de communication dans un véhicule automobile Download PDF

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WO2018100285A1
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communication link
mass
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Laurent GRELLAT
Frédéric LOISELLE
Laurent VAYSSET
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Aumovio Germany GmbH
Aumovio France SAS
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Continental Automotive Technologies GmbH
Continental Automotive France SAS
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    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/58—Testing of lines, cables or conductors

Definitions

  • the present invention relates to the field of automotive and relates more particularly to a method of diagnosing a communication link in a motor vehicle.
  • the quality of the radiofrequency communication link can degrade significantly, especially when the vehicle is moving.
  • a radio frequency L1 communication link between the base station 3 and the external relay antenna 4 a radio frequency L2 communication link between the external relay antenna 4 and the internal relay antenna 5 and a radio frequency L3 communication link between the indoor relay antenna 5 and the user equipment 2.
  • compensator 6 Since the power of the signals received from the base station 3 decreases with the distance traveled between the base station 3 and the external relay antenna 4, it is preferable to amplify them before transmitting them to the internal relay antenna 5 and then to the 2.
  • a signal amplification module called compensator 6, electrically connected between the external relay antenna 4 and the indoor relay antenna 5.
  • this compensator 6 also allows a diagnostic module 7 connected to the internal relay antenna 5 to perform a diagnosis of the state of the communication link L2 connecting the relay antenna 4 and the indoor relay antenna 5 to detect a malfunction on said communication link L2.
  • the compensator 6 comprises a variable resistor RV whose value reflects the state of this communication link L2.
  • a first range of values of this variable resistor RV may indicate that the communication link L2 is open-circuit between the internal relay antenna 5 and the compensator 6
  • a second range of values may indicate that the communication link L2 is open-circuit between the compensator 6 and the external relay antenna 4
  • a third range of values can indicate that the communication link L2 has a short circuit between the internal relay antenna 5 and the compensator 6
  • a fourth value range may indicate that the communication link L2 has a short circuit between the compensator 6 and the external relay antenna 4, etc.
  • variable resistor RV is defined with respect to a first mass M1, for example the mass of the vehicle battery 1A, but is measured by the diagnostic module 7 located at the internal relay antenna s.
  • the diagnostic module 7 comprises an electrical circuit comprising a digital analog converter 7-1, a resistor R1, a capacitor C and a microcontroller 7-2.
  • the resistor R1 is connected on the one hand to a voltage supply source Vcc and on the other hand to the input E of the digital analog converter 7-1.
  • the capacitor C is connected on the one hand to the input E of the analog-digital converter 7-1 and on the other hand to a second mass M2, this second mass M2 being different from the first mass M1, in particular for safety reasons .
  • the analog-to-digital converter 7-1 converts the analog voltage that it receives into input E (ie the voltage V1 defined across the capacitor C between the input E of the analog-digital converter 7-1 and the second mass M2) into one. numerical value exploitable by the microcontroller 7-2.
  • the microcontroller 7-2 determines the state of the communication link L2 as a function of the digital value provided by the digital analog converter 7-1.
  • the value of the variable resistor RV is measured by the diagnostic module 7 with respect to the second mass M2.
  • the diagnostic module 7 does not know the potential difference between the first mass M1 and the second mass M2, this results in an error in the measurement of the value of the variable resistor RV and therefore of the digital value supplied by the converter. digital analog 7-1 to the microcontroller 7-2.
  • Such a measurement error can lead to a diagnostic error in the case where the value of the measured variable resistance RV is close to two ranges of values corresponding to two different states of the communication link L2 and the diagnostic module 7 designates the range of values that does not really correspond to the state of the communication link L2.
  • the aim of the invention is to overcome at least part of these disadvantages by proposing a simple and effective solution for the diagnostic module 7 to accurately determine the value of the variable resistor RV of the compensator 6 so as to minimize or even eliminate the errors. of diagnosis on the state of the communication link L2 connecting the external relay antenna 4 and the indoor relay antenna 5.
  • the invention firstly relates to a method for diagnosing the state of a communication link between an internal relay antenna mounted in the passenger compartment of a motor vehicle and an external relay antenna mounted on the bodywork of said motor vehicle, the state of said communication link being determined by the value of the voltage defined across a variable resistor connected on the one hand to an intermediate point of the communication link, located between the internal relay antenna and the external relay antenna, and secondly to a first ground, said method being implemented by a diagnostic module comprising an electrical circuit comprising a midpoint connected to the internal relay antenna, a first resistor, connected to a on the one hand to a voltage supply source and on the other hand to said midpoint, and a capacitor connected on the one hand to the midpoint and on the other hand to a second mass , different from the first mass.
  • the diagnostic module further comprising a second resistor connected to the midpoint of the electrical circuit and connected in series with a switch connected to the voltage supply source
  • the method comprises the steps of measuring a first voltage value defined between the middle point of the electric circuit and the second mass in the open position of the switch, for measuring a second voltage value defined between the midpoint of the electric circuit and the second mass in the closed position of the switch and calculating the value of the variable resistor from the first measured voltage value, the second measured voltage value, the value of the voltage defined across the voltage supply source and values of the first resistor and the second resistor to diagnose the state of the communication link.
  • the method according to the invention thus makes it possible to easily and rapidly determine the value of the variable resistor without knowing the difference in voltage between the first mass and the second mass, in particular without knowing the value of the first mass.
  • the invention also relates to a diagnostic module intended to be mounted in a motor vehicle to diagnose the state of a communication link between an indoor relay antenna mounted in the passenger compartment of said motor vehicle and an external relay antenna mounted on the body of said motor vehicle, the state of said communication link being determined by the value of the voltage defined across a variable resistor connected firstly to an intermediate point of the communication link, located between the internal relay antenna and the external relay antenna, and secondly to a first mass.
  • the diagnostic module comprises an electrical circuit comprising a mid-point intended to be connected to the internal relay antenna, a first resistor, connected on the one hand to a voltage supply source and on the other hand to said midpoint, and a capacitor connected on the one hand to the mid-point and on the other hand to a second mass, different from the first mass, an analog-digital converter whose input is connected to the midpoint of the electrical circuit, and a microcontroller whose input is connected to the output of the analog-to-digital converter to receive a digital value corresponding to an analog voltage measured between the midpoint and the second mass.
  • the diagnostic module is remarkable in that it further comprises a second resistor connected to the midpoint of the electrical circuit and connected in series with a switch connected to the voltage supply source and switching means of the switch between an open position and a closed position, and in that the microcontroller is configured to calculate the value of the variable resistor from a first digital value received from the analog-to-digital converter when the switch is in the open state, d. a second digital value received from the analog-to-digital converter when the switch is in the closed state, the value of the voltage defined at the terminals of the voltage supply source and the values of the first resistance and second resistance in order to diagnose the state of the communication link.
  • the microcontroller is configured to calculate the value of the variable resistor by solving a system of equations with two unknowns which are the value of the voltage defined across the variable resistor and the value of the voltage difference between the first mass and the second mass according to the following equations:
  • V ⁇ V y RV + (M ⁇ -M2)
  • the switch comprises a MOSFET type transistor
  • the switch comprises two zener diodes connected to a common cathode and whose anodes are respectively connected to the source and to the gate of the MOSFET transistor in order to easily switch the switch between an open position and a position. closed.
  • the switch comprises a diode whose anode is connected to the drain of the MOSFET transistor and the cathode is connected to the source of the MOSFET transistor in order to easily switch the switch between an open position and a closed position.
  • the switching means of the switch comprise an AC voltage source connected between the source and the gate of the MOSFET transistor in order to easily switch the switch between an open position and a closed position.
  • the values of the first resistance and the second resistance and the maximum value of the variable resistor are equal in order to simplify the circuit and the resolution of the system of equations.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising an internal relay antenna mounted in the passenger compartment of said motor vehicle, an external relay antenna mounted on the bodywork of said motor vehicle, a communication link connecting said indoor relay antenna and said external relay antenna, a variable resistor connected on the one hand to an intermediate point of the communication link located between the internal relay antenna and the external relay antenna and on the other hand to a first mass and whose value of the voltage defined at its terminals allows determine the state of said communication link, and a diagnostic module as previously presented whose midpoint is connected to the indoor relay antenna.
  • FIG. 1 (already commented) schematically illustrates a motor vehicle comprising a diagnostic module of a communication link of the prior art.
  • FIG. 2 schematically illustrates an embodiment of a motor vehicle comprising a diagnostic module according to the invention wherein the switch of the diagnostic module is in the open state.
  • FIG. 3 schematically illustrates an embodiment of the motor vehicle comprising a diagnostic module according to the invention wherein the switch of the diagnostic module is in the closed state.
  • FIG. 4 schematically illustrates an embodiment of a switch of the diagnostic module according to the invention.
  • FIG. 2 shows a motor vehicle 1 B according to the invention comprising a system enabling communication between a base station 3 of a terrestrial telecommunications network (not represented) and a user equipment 2, for example a smartphone, located in the vehicle 1 B.
  • a base station 3 of a terrestrial telecommunications network not represented
  • a user equipment 2 for example a smartphone
  • the vehicle 1 B firstly comprises an external relay antenna 4, preferably mounted on the body (or more generally on the outer structure) of the vehicle 1B, and an indoor relay antenna s mounted in the passenger compartment of vehicle 1 B.
  • the external relay antenna 4 and the internal relay antenna 5 are wired electrically connected, for example by a cable, a bus or an on-board network.
  • Three communication links are thus created to allow communication between the base station 3 and the user equipment 2: a radio frequency L1 communication link between the base station 3 and the external relay antenna 4, a link of wired L2 communication between the external relay antenna 4 and the indoor relay antenna 5 and a radio frequency L3 communication link between the indoor relay antenna 5 and the user equipment 2.
  • the wired communication link L2 connects, by a first end L2A, the external relay antenna 4 and, by a second end L2B, the internal relay antenna 5.
  • the vehicle 1 B comprises a signal amplification module, called compensator 6, electrically connected between the external relay antenna 4 and the indoor relay antenna 5.
  • the vehicle 1 B also comprises a diagnostic module 70 connected to the internal relay antenna 5 and making it possible to perform a diagnosis of the state of the communication link L2 connecting the external relay antenna 4 and the internal relay antenna 5 in order to detecting a malfunction on said communication link L2.
  • the compensator 6 comprises a variable resistor RV whose value reflects the state of this communication link L2.
  • This variable resistor RV is connected, on the one hand, to an intermediate point PI of the communication link L2 situated between the internal relay antenna 5 and the external relay antenna 4 and, on the other hand, to a first mass M1.
  • variable resistor RV makes it possible to carry out the diagnosis on the communication link L2.
  • the value of the variable resistor RV may be in distinct (i.e. not overlapped) ranges of values such as for example:
  • the diagnostic module 70 is configured to determine the value of the voltage Vrv defined across the variable resistor RV and thus determine the state of the communication link L2 between the external relay antenna 4 and the internal relay antenna 5.
  • the diagnostic module 70 comprises an electrical circuit, a first resistor R1, a second resistor R2, a switch INT, switching means of said switch INT, a capacitor C, a converter analogue-digital 70-1 and a microcontroller 70-2.
  • the first resistor R1 is connected on the one hand to a voltage supply source Vcc and on the other hand to a midpoint PM connected to the internal relay antenna 5.
  • the second resistor R2 is on the one hand connected to the midpoint PM and on the other hand connected in series with the switch INT connected to the voltage supply source Vcc.
  • the switch INT can for example be realized using a transistor type MOSFET (Metal-Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor).
  • MOSFET Metal-Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor
  • the switch INT comprises two Zener diodes Z1 connected to a common cathode and whose anodes are respectively connected to the source SR and to the gate GR of a MOSFET transistor T.
  • the source SR of the transistor T is connected to the voltage supply source Vcc while the drain DR of the transistor T is connected to the second resistor R2.
  • the switch INT comprises a diode Z2 whose anode is connected to the drain DR of the transistor T and the cathode is connected to the source SR of the transistor T.
  • variable resistor RV is connected to the midpoint PM of the voltage divider bridge by the portion L2-1 of the communication link L2 connecting the intermediate point PI and the second end L2B of the communication link L2. .
  • the values of the first resistor R1 and the second resistor R2 and the maximum value of the variable resistor RV may be equal.
  • the capacitor C is connected on the one hand to the midpoint PM and on the other hand to a second mass M2, different from the first mass M1 for reasons of electrical safety on board the vehicle 1B.
  • the voltage measured across the capacitor C between the mid-point PM and the second mass M2 corresponds to the sum of the voltage Vrv defined across the variable resistor RV and the voltage difference between the first mass M1 and the second mass. M2.
  • the input E of the analog-to-digital converter 70-1 is connected to the midpoint PM of the voltage divider bridge.
  • This analog-to-digital converter 70-1 makes it possible to convert the analog voltage V1, V2 measured between the midpoint PM and the second mass M2 so that it can be used numerically by the microcontroller 70-2.
  • the microcontroller 70-2 is connected to the output S of the analog-to-digital converter 70-1 so as to read the digital values that it delivers at the output, notably successively in the open position of the switch INT and then in the closed position of the INT switch.
  • the switching means of the switch INT make it possible to switch it, for example periodically, between an open position in which said switch INT prevents the passage of current between the voltage supply source Vcc and the second resistor R2 and a closed state in which it allows the passage of current between the voltage supply source Vcc and the second resistor R2.
  • the switching means of the switch INT comprise an alternating voltage source COM connected between the source SR and the gate GR of the transistor T in order to allow control thereof.
  • these switching means could for example be controlled by the microcontroller 70-2 or be included in the microcontroller 70-2.
  • the first resistor R1 and the variable resistor RV constitute a first voltage divider bridge which will give a first voltage value V1 across capacitor C, measured between the midpoint PM and the second mass M2.
  • the first resistor R1 connected in parallel with the second resistor R2 on the one hand and the variable resistor RV on the other hand constitute a second voltage divider bridge which will give a second voltage value V2 across the capacitor C, measured between the midpoint PM and the second mass M2.
  • the microcontroller 70-2 is configured to receive from the analog-to-digital converter 70-1 a first digital value, corresponding to the first voltage value V1 defined between the midpoint PM of the voltage divider bridge and the second mass M2 in the open position of the switch INT, and the second digital value corresponding to a second voltage value V2 defined between the midpoint PM of the voltage divider bridge and the second mass M2 in the closed position of the INT switch.
  • the microcontroller 70-2 is also configured to calculate the value of the variable resistor RV of the compensator 6 from the first digital value, the second digital value, the value of the voltage defined at the terminals of the power source.
  • voltage Vcc measured relative to the second mass M2
  • values of the first resistor R1 and the second resistor R2 to diagnose the state of the communication link L2.
  • V2 Vrr x- n - + ⁇ M ⁇ -M2) (I)
  • the first equation is defined from the first numerical value (corresponding to the first voltage value V1 measured at the midpoint PM in the open position of the INT switch).
  • the second equation is defined from the second numerical value
  • the values of the first resistor R1, the second resistor R2 and the variable resistor RV may be equal, for example to 100 k ⁇ , the value of the capacitance C may be 100 nF, the value of the supply voltage can be 3.3 V.
  • the switching means controls the switch INT is open position as shown in Figure 2.
  • the microcontroller 70-2 then receives, in a step E1, the digital output value of the analog-to-digital converter 70-1 which corresponds to a first voltage value V1 defined between the midpoint PM of the voltage divider bridge and the second mass. M2. In other words, the microcontroller 70-2 measures the first voltage value V1 via the analog-to-digital converter 70-1.
  • the switching means then control the switch INT so that it switches to its closed position in a step E2.
  • the microcontroller 70-2 then receives, in a step E3, the digital output value of the analog-digital converter 70-1 which corresponds to the second voltage value V2 defined between the midpoint PM of the voltage divider bridge and the second mass. M2 in the closed position of the INT switch. In other words, the microcontroller 70-2 measures the second voltage value V2 via the analog-to-digital converter 70-1.
  • step E4 the microcontroller 70-2 then calculates the value of the variable resistor RV by solving the two-equation system (I) from the value of the first digital value corresponding to the first voltage value V1 measured at the first value.
  • step E1 of the second digital value corresponding to the second voltage value V2 measured in step E3, of the value of the voltage defined at the terminals of the voltage supply source Vcc and the values of the first resistor R1 and the second resistor R2.
  • the microcontroller 70-2 determines the state of the communication link L2 from the value of the variable resistor RV in a step E5.
  • the switching means then control the switch INT so that it switches back to its open position in a step E6 and then the process starts again to diagnose again the state of the communication link L2.
  • the diagnostic method according to the invention thus advantageously makes it possible to rapidly and reliably and securely determine the state of the communication link L2 while using two different masses for the compensator 6 and the diagnostic module 70.

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Abstract

La présente invention a pour objet un procédé de diagnostic de l'état d'un lien de communication entre une antenne relais intérieure et une antenne relais extérieure d'un véhicule automobile. Le procédé comprend les étapes de mesure (E1) d'une première valeur de tension définie entre le point milieu du circuit électrique et la deuxième masse en position ouverte de l'interrupteur, de mesure (E3) d'une deuxième valeur de tension définie entre le point milieu du circuit électrique et la deuxième masse en position fermée de l'interrupteur, de calcul (E4) de la valeur de la résistance variable à partir de la première valeur de tension mesurée, de la deuxième valeur de tension mesurée, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension et des valeurs de la première résistance et de la deuxième résistance, et de diagnostic (E5) de l'état du lien de communication à partir de la valeur de la résistance variable calculée.

Description

Procédé de diagnostic d'un lien de communication dans un véhicule automobile
La présente invention se rapporte au domaine de l'automobile et concerne plus particulièrement un procédé de diagnostic d'un lien de communication dans un véhicule automobile.
De nos jours, il est connu pour un utilisateur de communiquer des données avec son téléphone mobile sur un lien de communication radiofréquence via un réseau de télécommunications terrestre, par exemple de type 2G, 3G ou 4G.
Lorsque l'utilisateur se trouve dans un véhicule automobile, la qualité du lien de communication radiofréquence peut se dégrader significativement, notamment lorsque le véhicule se déplace.
Afin de remédier en partie à cet inconvénient, il est connu d'équiper un véhicule automobile d'une antenne relais extérieure, montée par exemple sur le toit du véhicule, permettant d'améliorer la transmission du lien de communication radiofréquence entre les stations de base du réseau de télécommunications terrestre et le téléphone mobile de l'utilisateur situé dans l'habitacle du véhicule. On constate toutefois qu'une telle antenne peut s'avérer insuffisante pour assurer efficacement le relais de la communication sur le lien de communication radiofréquence.
Aussi, dans une solution connue de véhicule 1 A automobile illustrée à la figure 1 , afin de permettre une communication entre un équipement d'utilisateur 2 situé dans le véhicule 1 A et une station de base 3 du réseau de télécommunications terrestre, via une antenne relais extérieure 4 montée sur la partie extérieure du véhicule 1 A, il est désormais connu de monter dans l'habitacle du véhicule 1 A une antenne relais intérieure 5 connectée de manière filaire à l'antenne relais extérieure 4. Le système présente ainsi trois liens de communications : un lien de communication L1 radiofréquence entre la station de base 3 et l'antenne relais extérieure 4, un lien de communication L2 filaire entre l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5 et un lien de communication L3 radiofréquence entre l'antenne relais intérieure 5 et l'équipement d'utilisateur 2.
La puissance des signaux reçus de la station de base 3 diminuant avec la distance parcourue entre la station de base 3 et l'antenne relais extérieure 4, il est préférable de les amplifier avant de les transmettre à l'antenne relais intérieure 5 puis à l'équipement d'utilisateur 2. A cette fin, il est connu d'utiliser un module d'amplification de signal, appelé compensateur 6, connecté électriquement entre l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5. De manière connue, ce compensateur 6 permet également à un module de diagnostic 7 relié à l'antenne relais intérieure 5 de réaliser un diagnostic de l'état du lien de communication L2 reliant l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5 afin de détecter un défaut de fonctionnement sur ledit lien de communication L2.
Pour ce faire, toujours en référence à la figure 1 , le compensateur 6 comporte une résistance variable RV dont la valeur reflète l'état de ce lien de communication L2. A titre d'exemple, une première plage de valeurs de cette résistance variable RV peut indiquer que le lien de communication L2 est en circuit-ouvert entre l'antenne relais intérieure 5 et le compensateur 6, une deuxième plage de valeurs peut indiquer que le lien de communication L2 est en circuit-ouvert entre le compensateur 6 et l'antenne relais extérieure 4, une troisième plage de valeurs peut indiquer que le lien de communication L2 présente un court-circuit entre l'antenne relais intérieure 5 et le compensateur 6, et une quatrième plage de valeur peut indiquer que le lien de communication L2 présente un court-circuit entre le compensateur 6 et l'antenne relais extérieure 4, etc.
La valeur de la résistance variable RV est définie par rapport à une première masse M1 , par exemple la masse de la batterie du véhicule 1 A, mais est mesurée par le module de diagnostic 7 situé au niveau de l'antenne relais intérieure s. A cette fin, le module de diagnostic 7 comprend un circuit électrique comportant un convertisseur analogique numérique 7-1 , une résistance R1 , une capacité C et un microcontrôleur 7-2.
La résistance R1 est connectée d'une part à une source d'alimentation en tension Vcc et d'autre part à l'entrée E du convertisseur analogique numérique 7-1 . La capacité C est connectée d'une part à l'entrée E du convertisseur analogique numérique 7-1 et d'autre part à une deuxième masse M2, cette deuxième masse M2 étant différente de la première masse M1 , notamment pour des raisons de sécurité. Le convertisseur analogique numérique 7-1 convertit la tension analogique qu'il reçoit en entrée E (i.e. la tension V1 définie aux bornes de la capacité C entre l'entrée E du convertisseur analogique numérique 7-1 et la deuxième masse M2) en une valeur numérique exploitable par le microcontrôleur 7-2. Le microcontrôleur 7-2 détermine l'état du lien de communication L2 en fonction de la valeur numérique fournie par le convertisseur analogique numérique 7-1 .
Dans cette configuration, la valeur de la résistance variable RV est mesurée par le module de diagnostic 7 par rapport à la deuxième masse M2. Or, le module de diagnostic 7 ne connaissant pas la différence de potentiels entre la première masse M1 et la deuxième masse M2, il en résulte une erreur de mesure de la valeur de la résistance variable RV et donc de la valeur numérique fournie par le convertisseur analogique numérique 7-1 au microcontrôleur 7-2.
Une telle erreur de mesure peut entraîner une erreur de diagnostic dans le cas où la valeur de la résistance variable RV mesurée se trouve proche de deux plages de valeurs correspondant à deux états différents du lien de communication L2 et que le module de diagnostic 7 désigne la plage de valeurs qui ne correspond pas réellement à l'état du lien de communication L2.
Une solution évidente consisterait à déterminer la valeur de potentiel de la première masse M1 et à communiquer cette valeur au module de diagnostic 7 mais une telle solution s'avère à la fois complexe et onéreuse.
L'invention vise à remédier au moins en partie à ces inconvénients en proposant une solution simple et efficace pour que le module de diagnostic 7 détermine avec précision la valeur de la résistance variable RV du compensateur 6 de sorte à minimiser, voire supprimer, les erreurs de diagnostic sur l'état du lien de communication L2 reliant l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5.
A cette fin, l'invention a tout d'abord pour objet un procédé de diagnostic de l'état d'un lien de communication entre une antenne relais intérieure montée dans l'habitacle d'un véhicule automobile et une antenne relais extérieure montée sur la carrosserie dudit véhicule automobile, l'état dudit lien de communication étant déterminé par la valeur de la tension définie aux bornes d'une résistance variable connectée d'une part à un point intermédiaire du lien de communication, situé entre l'antenne relais intérieure et l'antenne relais extérieure, et d'autre part à une première masse, ledit procédé étant mis en œuvre par un module de diagnostic comprenant un circuit électrique comportant un point milieu connecté à l'antenne relais intérieure, une première résistance, connectée d'une part à une source d'alimentation en tension et d'autre part audit point milieu, et une capacité connectée d'une part au point milieu et d'autre part à une deuxième masse, différente de la première masse.
Le procédé est remarquable en ce que, le module de diagnostic comprenant en outre une deuxième résistance reliée au point milieu du circuit électrique et connectée en série avec un interrupteur relié à la source d'alimentation en tension, le procédé comprend les étapes de mesure d'une première valeur de tension définie entre le point milieu du circuit électrique et la deuxième masse en position ouverte de l'interrupteur, de mesure d'une deuxième valeur de tension définie entre le point milieu du circuit électrique et la deuxième masse en position fermée de l'interrupteur et de calcul de la valeur de la résistance variable à partir de la première valeur de tension mesurée, de la deuxième valeur de tension mesurée, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension et des valeurs de la première résistance et de la deuxième résistance afin de diagnostiquer l'état du lien de communication.
Le procédé selon l'invention permet ainsi de déterminer aisément et rapidement la valeur de la résistance variable sans connaître la différence de tension entre la première masse et la deuxième masse, en particulier sans connaître la valeur de la première masse. De préférence, le calcul de la valeur de la résistance variable est réalisé en résolvant un système d'équations à deux inconnues que sont la valeur de la tension définie aux bornes de la résistance variable et la valeur de la différence de tension entre la première masse et la deuxième masse selon les équations suivantes : yi = y x RV + ( 1- 2)
cc Rl + RV
Figure imgf000006_0001
Un tel système d'équations à deux inconnus est simple à résoudre et ne nécessite pas de capacités de traitement importantes.
L'invention concerne aussi un module de diagnostic destiné à être monté dans un véhicule automobile afin de diagnostiquer l'état d'un lien de communication entre une antenne relais intérieure montée dans l'habitacle dudit véhicule automobile et une antenne relais extérieure montée sur la carrosserie dudit véhicule automobile, l'état dudit lien de communication étant déterminé par la valeur de la tension définie aux bornes d'une résistance variable connectée d'une part à un point intermédiaire du lien de communication, situé entre l'antenne relais intérieure et l'antenne relais extérieure, et d'autre part à une première masse.
Le module de diagnostic comprend un circuit électrique comportant un point milieu destiné à être relié à l'antenne relais intérieure, une première résistance, connectée d'une part à une source d'alimentation en tension et d'autre part audit point milieu, et une capacité connectée d'une part au point milieu et d'autre part à une deuxième masse, différente de la première masse, un convertisseur analogique-numérique dont l'entrée est connectée au point milieu du circuit électrique, et un microcontrôleur dont une entrée est connectée à la sortie du convertisseur analogique-numérique afin de recevoir une valeur numérique correspondant à une tension analogique mesurée entre le point milieu et la deuxième masse.
Le module de diagnostic est remarquable en ce qu'il comprend en outre une deuxième résistance reliée au point milieu du circuit électrique et connectée en série avec un interrupteur relié à la source d'alimentation en tension et des moyens de commutation de l'interrupteur entre une position ouverte et une position fermée, et en ce que le microcontrôleur est configuré pour calculer la valeur de la résistance variable à partir d'une première valeur numérique reçue du convertisseur analogique-numérique lorsque l'interrupteur est à l'état ouvert, d'une deuxième valeur numérique reçue du convertisseur analogique-numérique lorsque l'interrupteur est à l'état fermé, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension et des valeurs de la première résistance et de la deuxième résistance afin de diagnostiquer l'état du lien de communication.
De préférence, le microcontrôleur est configuré pour calculer la valeur de la résistance variable par résolution d'un système d'équations à deux inconnues qui sont la valeur de la tension définie aux bornes de la résistance variable et la valeur de la différence de tension entre la première masse et la deuxième masse selon les équations suivantes :
V\ = V y RV + (M\-M2)
Rl + RV
Figure imgf000007_0001
De préférence encore, l'interrupteur comprend un transistor de type MOSFET
(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor) qui est peu onéreux et simple à utiliser.
Selon un aspect de l'invention, l'interrupteur comprend deux diodes Zener connectées à cathode commune et dont les anodes sont respectivement connectées à la source et à la grille du transistor MOSFET afin de commuter aisément l'interrupteur entre une position ouverte et une position fermée.
Avantageusement, l'interrupteur comprend une diode dont l'anode est connectée au drain du transistor MOSFET et la cathode est connectée à la source du transistor MOSFET afin de commuter aisément l'interrupteur entre une position ouverte et une position fermée.
Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de commutation de l'interrupteur comprennent une source de tension alternative connectée entre la source et la grille du transistor MOSFET afin de commuter aisément l'interrupteur entre une position ouverte et une position fermée.
De manière préférée, les valeurs de la première résistance et de la deuxième résistance et la valeur maximum de la résistance variable sont égales afin de simplifier le circuit et la résolution du système d'équations.
L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une antenne relais intérieure montée dans l'habitacle dudit véhicule automobile, une antenne relais extérieure montée sur la carrosserie dudit véhicule automobile, un lien de communication reliant ladite antenne relais intérieure et ladite antenne relais extérieure, une résistance variable connectée d'une part à un point intermédiaire du lien de communication situé entre l'antenne relais intérieure et l'antenne relais extérieure et d'autre part à une première masse et dont la valeur de la tension définie à ses bornes permet de déterminer l'état dudit lien de communication, et un module de diagnostic tel que présenté précédemment dont le point milieu est relié à l'antenne relais intérieure.
- La figure 1 (déjà commentée) illustre schématiquement un véhicule automobile comprenant un module de diagnostic d'un lien de communication de l'art antérieur.
- La figure 2 illustre schématiquement une forme de réalisation d'un véhicule automobile comprenant un module de diagnostic selon l'invention dans lequel l'interrupteur du module de diagnostic est à l'état ouvert.
- La figure 3 illustre schématiquement une forme de réalisation du véhicule automobile comprenant un module de diagnostic selon l'invention dans lequel l'interrupteur du module de diagnostic est à l'état fermé.
- La figure 4 illustre schématiquement une forme de réalisation d'un interrupteur du module de diagnostic selon l'invention.
- La figure 5 illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l'invention.
Il a été représenté à la figure 2 un véhicule automobile 1 B selon l'invention comprenant un système permettant la communication entre une station de base 3 d'un réseau de télécommunications terrestre (non représenté) et un équipement d'utilisateur 2, par exemple un smartphone, situé dans le véhicule 1 B.
A cette fin, le véhicule 1 B comprend tout d'abord une antenne relais extérieure 4, montée de préférence sur la carrosserie (ou plus généralement sur la structure extérieure) du véhicule 1 B, et une antenne relais intérieure s montée dans l'habitacle du véhicule 1 B.
L'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5 sont connectées électriquement de manière filaire, par exemple par un câble, un bus ou un réseau embarqué.
Trois liens de communications sont ainsi être créés pour permettre la communication entre la station de base 3 et l'équipement d'utilisateur 2 : un lien de communication L1 radiofréquence entre la station de base 3 et l'antenne relais extérieure 4, un lien de communication L2 filaire entre l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5 et une lien de communication L3 radiofréquence entre l'antenne relais intérieure 5 et l'équipement d'utilisateur 2. Le lien de communication L2 filaire relie, par une première extrémité L2A, l'antenne relais extérieure 4 et, par une deuxième extrémité L2B, l'antenne relais intérieure 5. La puissance des signaux reçus de la station de base 3 diminuant avec la distance parcourue entre la station de base 2 et l'antenne relais extérieure 4, le véhicule 1 B comprend un module d'amplification de signal, appelé compensateur 6, connecté électriquement entre l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5.
Le véhicule 1 B comprend également un module de diagnostic 70 relié à l'antenne relais intérieure 5 et permettant de réaliser un diagnostic de l'état du lien de communication L2 reliant l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5 afin de détecter un défaut de fonctionnement sur ledit lien de communication L2.
A cette fin, le compensateur 6 comporte une résistance variable RV dont la valeur reflète l'état de ce lien de communication L2. Cette résistance variable RV est connectée, d'une part, à un point intermédiaire PI du lien de communication L2 situé entre l'antenne relais intérieure 5 et l'antenne relais extérieure 4 et, d'autre part, à une première masse M1 .
La valeur de la résistance variable RV permet de réaliser le diagnostic sur le lien de communication L2. A cette fin, la valeur de la résistance variable RV peut être comprise dans des plages de valeurs distinctes (i.e. non superposées) telles que par exemple :
• une première plage de valeurs indiquant que le lien de communication L2 est en circuit-ouvert entre l'antenne relais intérieure 5 et le compensateur 6,
· une deuxième plage de valeurs indiquant que le lien de communication L2 est en circuit-ouvert entre le compensateur 6 et l'antenne relais extérieure 4,
• une troisième plage de valeurs indiquant que le lien de communication L2 présente un court-circuit entre l'antenne relais intérieure 5 et le compensateur 6,
• une quatrième plage de valeur indiquant que le lien de communication L2 présente un court-circuit entre le compensateur 6 et l'antenne relais extérieure 4.
Le module de diagnostic 70 est configuré pour déterminer la valeur de la tension Vrv définie aux bornes de la résistance variable RV et déterminer ainsi l'état du lien de communication L2 entre l'antenne relais extérieure 4 et l'antenne relais intérieure 5.
A cette fin, toujours en référence à la figure 2, le module de diagnostic 70 comprend un circuit électrique, une première résistance R1 , une deuxième résistance R2, un interrupteur INT, des moyens de commutation dudit interrupteur INT, une capacité C, un convertisseur analogique-numérique 70-1 et un microcontrôleur 70-2.
La première résistance R1 est connectée d'une part à une source d'alimentation en tension Vcc et d'autre part à un point milieu PM connecté à l'antenne relais intérieure 5. La deuxième résistance R2 est d'une part connectée au point milieu PM et d'autre part connectée en série avec l'interrupteur INT relié à la source d'alimentation en tension Vcc.
L'interrupteur INT peut par exemple être réalisé en utilisant un transistor de type MOSFET (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor).
Dans l'exemple de la figure 4, l'interrupteur INT comprend deux diodes Zener Z1 connectées à cathode commune et dont les anodes sont respectivement connectées à la source SR et à la grille GR d'un transistor T de type MOSFET.
La source SR du transistor T est connectée à la source d'alimentation en tension Vcc tandis que le drain DR du transistor T est connecté à la deuxième résistance R2.
L'interrupteur INT comprend une diode Z2 dont l'anode est connectée au drain DR du transistor T et la cathode est connectée à la source SR du transistor T.
En référence, aux figures 2 et 3, la résistance variable RV est connectée au point milieu PM du pont diviseur de tension par la portion L2-1 du lien de communication L2 reliant le point intermédiaire PI et la deuxième extrémité L2B du lien de communication L2.
A titre d'exemple, les valeurs de la première résistance R1 et de la deuxième résistance R2 et la valeur maximum de la résistance variable RV peuvent être égales.
La capacité C est connectée d'une part au point milieu PM et d'autre part à une deuxième masse M2, différente de la première masse M1 pour des raisons de sécurité électrique à bord du véhicule 1 B.
La tension mesurée aux bornes de la capacité C entre le point milieu PM et la deuxième masse M2 correspond à la somme de la tension Vrv définie aux bornes de la résistance variable RV et de la différence de tension entre la première masse M1 et la deuxième masse M2.
L'entrée E du convertisseur analogique-numérique 70-1 est connectée au point milieu PM du pont diviseur de tension. Ce convertisseur analogique-numérique 70-1 permet de convertir la tension V1 , V2 analogique mesurée entre le point milieu PM et la deuxième masse M2 afin qu'elle soit exploitable numériquement par le microcontrôleur 70-2.
Le microcontrôleur 70-2 est connecté à la sortie S du convertisseur analogique-numérique 70-1 de manière à en lire les valeurs numériques qu'il fournit en sortie, notamment successivement en position ouverte de l'interrupteur INT puis en position fermée de l'interrupteur INT.
Les moyens de commutation de l'interrupteur INT permettent de le faire basculer, par exemple périodiquement, entre une position ouverte dans laquelle ledit interrupteur INT interdit le passage du courant entre la source d'alimentation en tension Vcc et la deuxième résistance R2 et un état fermé dans lequel il autorise le passage du courant entre la source d'alimentation en tension Vcc et la deuxième résistance R2.
Dans l'exemple non limitatif de la figure 4, les moyens de commutation de l'interrupteur INT comprennent une source de tension alternative COM connectée entre la source SR et la grille GR du transistor T afin d'en permettre la commande. En variante, on notera que ces moyens de commutation pourraient par exemple être commandés par le microcontrôleur 70-2 ou être compris dans le microcontrôleur 70-2.
Ainsi, lorsque l'interrupteur INT est ouvert (figure 2), la première résistance R1 et la résistance variable RV constituent un premier pont diviseur de tension qui donnera une première valeur de tension V1 aux bornes de la capacité C, mesurée entre le point milieu PM et la deuxième masse M2.
De même, lorsque l'interrupteur INT est fermé (figure 3), la première résistance R1 montée en parallèle avec la deuxième résistance R2 d'une part et la résistance variable RV d'autre part constituent un deuxième pont diviseur de tension qui donnera une deuxième valeur de tension V2 aux bornes de la capacité C, mesurée entre le point milieu PM et la deuxième masse M2.
Le microcontrôleur 70-2 est configuré pour recevoir du convertisseur analogique-numérique 70-1 une première valeur numérique, correspondant à la première valeur de tension V1 définie entre le point milieu PM du pont diviseur de tension et la deuxième masse M2 en position ouverte de l'interrupteur INT, et la deuxième valeur numérique correspondant à une deuxième valeur de tension V2 définie entre le point milieu PM du pont diviseur de tension et la deuxième masse M2 en position fermée de l'interrupteur INT.
Le microcontrôleur 70-2 est également configuré pour calculer la valeur de la résistance variable RV du compensateur 6 à partir de la première valeur numérique, de la deuxième valeur numérique, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension Vcc (mesurée par rapport à la deuxième masse M2) et des valeurs de la première résistance R1 et de la deuxième résistance R2 afin de diagnostiquer l'état du lien de communication L2.
Plus précisément, le microcontrôleur 70-2 est configuré pour calculer la valeur de la résistance variable RV par résolution d'un système (I) d'équations à deux inconnues qui sont la valeur de la tension Vrv définie aux bornes de la résistance variable RV et la valeur de la différence de tension entre la première masse M1 et la deuxième masse M2 : Vl = Vrr x RV + (M\-M2)
Rl + RV RV
V2 = Vrr x- n -+ {M\ -M2) (I)
cc RlxRl
+ RV
R1 + R2
La première équation est définie à partir de la première valeur numérique (correspondant à la première valeur de tension V1 mesurée au point milieu PM en position ouverte de l'interrupteur INT).
La deuxième équation est définie à partir de la deuxième valeur numérique
(correspondant à la deuxième valeur de tension V2 mesurée au point milieu PM en position fermée de l'interrupteur INT pour laquelle la première résistance R1 et la deuxième résistance R2 sont alors connectées en parallèle).
A titre d'exemple non limitatif, les valeurs de la première résistance R1 , de la deuxième résistance R2 et de la résistance variable RV peuvent être égales, par exemple à 100 kQ, la valeur de la capacité C peut être de 100 nF, la valeur de la tension d'alimentation peut être de 3,3 V.
L'invention va maintenant être décrite dans sa mise en œuvre en référence notamment à la figure 5.
On considère tout d'abord que les moyens de commutation commande l'interrupteur INT est position ouverte comme illustré sur la figure 2.
Le microcontrôleur 70-2 reçoit alors, dans une étape E1 , la valeur numérique de sortie du convertisseur analogique-numérique 70-1 qui correspond à une première valeur de tension V1 définie entre le point milieu PM du pont diviseur de tension et la deuxième masse M2. En d'autres termes, le microcontrôleur 70-2 mesure la première valeur de tension V1 via le convertisseur analogique-numérique 70-1 .
Les moyens de commutation commandent ensuite l'interrupteur INT pour qu'il bascule dans sa position fermée dans une étape E2.
Le microcontrôleur 70-2 reçoit alors, dans une étape E3, la valeur numérique de sortie du convertisseur analogique-numérique 70-1 qui correspond à la deuxième valeur de tension V2 définie entre le point milieu PM du pont diviseur de tension et la deuxième masse M2 en position fermée de l'interrupteur INT. En d'autres termes, le microcontrôleur 70-2 mesure la deuxième valeur de tension V2 via le convertisseur analogique-numérique 70-1 .
Dans une étape E4, le microcontrôleur 70-2 calcule alors la valeur de la résistance variable RV en résolvant le système à deux équations (I) à partir de la valeur de la première valeur numérique correspondant à la première valeur de tension V1 mesurée à l'étape E1 , de la deuxième valeur numérique correspondant à la deuxième valeur de tension V2 mesurée à l'étape E3, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension Vcc et des valeurs de la première résistance R1 et de la deuxième résistance R2.
Le microcontrôleur 70-2 détermine alors l'état du lien de communication L2 à partir de la valeur de la résistance variable RV dans une étape E5.
La résolution du système (I) de deux équations à deux inconnues permet d'éliminer l'inconnue relative à la différence de tension entre la première masse M1 et la deuxième M2 et de déterminer ainsi la résistance variable RV avec précision sans jamais connaître la valeur de la première masse M1 .
Les moyens de commutation commandent ensuite l'interrupteur INT pour qu'il bascule à nouveau dans sa position ouverte dans une étape E6 puis le procédé recommence afin de diagnostiquer à nouveau l'état du lien de communication L2.
Le procédé de diagnostic selon l'invention permet ainsi avantageusement de déterminer rapidement et de manière fiable et sécurisée l'état du lien de communication L2 tout en utilisant deux masses différentes pour le compensateur 6 et le module de diagnostic 70.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de diagnostic de l'état d'un lien de communication (L2) entre une antenne relais intérieure (5) montée dans l'habitacle d'un véhicule automobile (1 B) et une antenne relais extérieure (4) montée sur la carrosserie dudit véhicule automobile (1 B), l'état dudit lien de communication (L2) étant déterminé par la valeur de la tension (Vrv) définie aux bornes d'une résistance variable (RV) connectée d'une part à un point intermédiaire (PI) du lien de communication (L2), situé entre l'antenne relais intérieure (5) et l'antenne relais extérieure (4), et d'autre part à une première masse (M1 ), ledit procédé étant mis en œuvre par un module de diagnostic (70) comprenant un circuit électrique comportant un point milieu (PM) connecté à l'antenne relais intérieure (5), une première résistance (R1 ), connectée d'une part à une source d'alimentation en tension (Vcc) et d'autre part audit point milieu (PM), et une capacité (C) connectée d'une part au point milieu (PM) et d'autre part à une deuxième masse (M2), différente de la première masse (M1 ), le procédé étant caractérisé en ce que, le module de diagnostic (70) comprenant en outre une deuxième résistance (R2) reliée au point milieu (PM) du circuit électrique et connectée en série avec un interrupteur (INT) relié à la source d'alimentation en tension (Vcc), le procédé comprend les étapes de :
• mesure (E1 ) d'une première valeur de tension (V1 ) définie entre le point milieu (PM) du circuit électrique et la deuxième masse (M2) en position ouverte de l'interrupteur (INT),
· mesure (E3) d'une deuxième valeur de tension (V2) définie entre le point milieu (PM) du circuit électrique et la deuxième masse (M2) en position fermée de l'interrupteur (INT),
• calcul (E4) de la valeur de la résistance variable (RV) à partir de la première valeur de tension (V1 ) mesurée, de la deuxième valeur de tension (V2) mesurée, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension
(Vcc) et des valeurs de la première résistance (R1 ) et de la deuxième résistance (R2), et
• diagnostic (E5) de l'état du lien de communication (L2) à partir de la valeur de la résistance variable (RV) calculée.
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le calcul de la valeur de la résistance variable (RV) est réalisé en résolvant un système d'équations à deux inconnues qui sont la valeur de la tension (Vrv) définie aux bornes de la résistance variable (RV) et la valeur de la différence de tension entre la première masse (M1 ) et la deuxième masse (M2) selon les équations suivantes : RV
Vl = Vrr x + (Afl-Af 2)
Rl + RV
RV
+ (M1 -M2) (I)
RlxRl
+ RV
R1 + R2
3. Module de diagnostic (70) destiné à être monté dans un véhicule automobile (1 B) afin de diagnostiquer l'état d'un lien de communication (L2) entre une antenne relais intérieure (5) montée dans l'habitacle dudit véhicule automobile (1 B) et une antenne relais extérieure (4) montée sur la carrosserie dudit véhicule automobile (1 B), l'état dudit lien de communication (L2) étant déterminé par la valeur de la tension (Vrv) définie aux bornes d'une résistance variable (RV) connectée d'une part à un point intermédiaire (PI) du lien de communication (L2), situé entre l'antenne relais intérieure (5) et l'antenne relais extérieure (4), et d'autre part à une première masse (M1 ), le module de diagnostic (70) comprenant :
• un circuit électrique comportant un point milieu (PM) destiné à être relié à l'antenne relais intérieure (5), une première résistance (R1 ), connectée d'une part à une source d'alimentation en tension (Vcc) et d'autre part audit point milieu
(PM), et une capacité (C) connectée d'une part au point milieu (PM) et d'autre part à une deuxième masse (M2), différente de la première masse (M1 ),
• un convertisseur analogique-numérique (70-1 ) dont l'entrée (E) est connectée au point milieu (PM) du circuit électrique, et
· un microcontrôleur (70-2) dont une entrée est connectée à la sortie (S) du convertisseur analogique-numérique (70-1 ) afin de recevoir une valeur numérique correspondant à une tension analogique (V1 , V2) mesurée entre le point milieu (PM) et la deuxième masse (M2),
le module de diagnostic (70) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre :
· une deuxième résistance (R2) reliée au point milieu (PM) du circuit électrique et connectée en série avec un interrupteur (INT) relié à la source d'alimentation en tension (Vcc), et
• des moyens de commutation (COM) de l'interrupteur (INT) entre une position ouverte et une position fermée,
et en ce que le microcontrôleur (70-2) est configuré pour calculer la valeur de la résistance variable (RV) à partir d'une première valeur numérique reçue du convertisseur analogique-numérique (70-1 ) lorsque l'interrupteur (INT) est à l'état ouvert, d'une deuxième valeur numérique reçue du convertisseur analogique-numérique (70-1 ) lorsque l'interrupteur (INT) est à l'état fermé, de la valeur de la tension définie aux bornes de la source d'alimentation en tension (Vcc) et des valeurs de la première résistance (R1 ) et de la deuxième résistance (R2) afin de diagnostiquer l'état du lien de communication (L2).
4. Module de diagnostic (70) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le microcontrôleur (70-2) est configuré pour calculer la valeur de la résistance variable (RV) par résolution d'un système d'équations à deux inconnues qui sont la valeur de la tension (Vrv) définie aux bornes de la résistance variable (RV) et la valeur de la différence de tension entre la première masse (M1 ) et la deuxième masse (M2) selon les équations suivantes : Vl = Vrr x RV + (M\-M2)
Rl + RV
RV
V = Vcc x^ 7 ^ + (M\ -M2) (I)
Rl Rl
- +
R1 + R2
5. Module de diagnostic (70) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'interrupteur (INT) comprend un transistor (T) de type MOSFET.
6. Module de diagnostic (70) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'interrupteur (INT) comprend deux diodes Zener (Z1 ) connectées à cathode commune et dont les anodes sont respectivement connectées à la source (SR) et à la grille (GR) du transistor (T).
7. Module de diagnostic (70) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'interrupteur (INT) comprend une diode (Z2) dont l'anode est connectée au drain (DR) du transistor (T) et la cathode est connectée à la source (SR) du transistor (T).
8. Module de diagnostic (70) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens de commutation de l'interrupteur (INT) comprennent une source de tension alternative (COM) connectée entre la source (SR) et le drain (DR) du transistor (T).
9. Module de diagnostic (70) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les valeurs de la première résistance (R1 ) et de la deuxième résistance (R2) et la valeur maximum de la résistance variable (RV) sont égales.
10. Véhicule automobile (1 B) caractérisé en ce qu'il comprend • une antenne relais intérieure (5) montée dans l'habitacle dudit véhicule automobile (1 B),
• une antenne relais extérieure (4) montée sur la carrosserie dudit véhicule automobile (1 B),
• un lien de communication (L2) reliant ladite antenne relais intérieure (5) et ladite antenne relais extérieure (4),
• une résistance variable (RV) connectée d'une part à un point intermédiaire (PI) du lien de communication (L2) situé entre l'antenne relais intérieure (5) et l'antenne relais extérieure (4) et d'autre part à une première masse (M1 ) et dont la valeur de la tension (Vrv) définie à ses bornes permet de déterminer l'état dudit lien de communication (L2), et
• un module de diagnostic (70) selon l'une quelconque des revendications 3 à 9 dont le point milieu (PM) est relié à l'antenne relais intérieure (5).
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