WO2018091286A1 - Control valve for a fuel injector, and fuel injector - Google Patents

Control valve for a fuel injector, and fuel injector Download PDF

Info

Publication number
WO2018091286A1
WO2018091286A1 PCT/EP2017/078165 EP2017078165W WO2018091286A1 WO 2018091286 A1 WO2018091286 A1 WO 2018091286A1 EP 2017078165 W EP2017078165 W EP 2017078165W WO 2018091286 A1 WO2018091286 A1 WO 2018091286A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
control valve
piece
valve piece
injection system
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/078165
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Lars Olems
Richard Rauecker
Helmut Clauss
Matthias Horn
Stephan Amelang
Lorenz Zerle
Christian Faltin
Philipp Wachter
Fabian FISCHER
Oezguer Tuerker
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2018091286A1 publication Critical patent/WO2018091286A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/04—Fuel-injection apparatus having means for avoiding effect of cavitation, e.g. erosion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus

Definitions

  • Control valve for a fuel! injector fuel!
  • the invention relates to a control valve for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system, having the features of the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a fuel injector for a fuel injection system, in particular for a common fuel injection system. Rail injection system, with such a control valve.
  • a fuel injector with a control valve for actuating an injection valve member emerges by way of example.
  • the control valve comprises a liftable closing element, which in the manner with a
  • Valve seat on a valve piece cooperates, that a compound of a control chamber is made with a fuel return or interrupted.
  • a bore is formed, in which a pin is received. Since the diameter of the bore substantially corresponds to the diameter of the valve seat, the control valve in the axial direction is largely pressure balanced.
  • Lifting movement of the closing element may be provided an electromagnet.
  • the closing element in this case forms an anchor or is connected to an anchor.
  • the valve seat facing away from the end face of the armature serves as a stroke stop.
  • connection of a control chamber with a fuel return generally takes place via a drainage channel formed in the valve piece, in which a discharge throttle is arranged. If the outlet throttle is operated cavitating, vapor bubbles can form, which are transported by the fuel into a valve space which is blocked by the valve. Tilerie, the closing element and the pin is limited. Due to an increased static pressure in the valve chamber, the vapor bubbles can implode there and in this way lead to material removal, the so-called cavitation erosion, at the delimiting surfaces.
  • the present invention has for its object to provide a control valve for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system specify, in which the above problems do not occur or only to a significantly reduced extent.
  • control valve with the features of claim 1 is proposed.
  • Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims.
  • a fuel! Njektor proposed with such a control valve.
  • the electromagnetically actuated control valve proposed for a fuel injector in a fuel injection system comprises a valve piece which forms a valve seat for a liftable valve closing element, via the lifting movement of which a drainage channel formed in the valve piece can be connected to a low pressure region, wherein Outflow channel an outlet throttle is formed with a diffuser.
  • an additional throttle point is formed in the outlet channel downstream of the outlet throttle and the diffuser.
  • the diffuser slows the flow locally after the outlet throttle. According to Bernoulli's principle, the slowing down of the flow leads to a pressure increase. As a result, a pressure drop below the vapor limit and thus cavitation is made possible in the outlet throttle. Due to the additional throttle point cavitation can be localized. Because the repeated damming of the flow in the region of the further throttle point favors an imploding of the vapor bubbles in front of the throttle point, so that it is prevented that the vapor bubbles are introduced into the region of the control valve.
  • the further throttle point preferably has no diffuser, but goes without diffuser directly into the drainage channel. This ensures that the cavitation problem is not shifted.
  • valve piece In order to simplify the manufacture of the valve piece, it is proposed that the valve piece is designed in several parts, in particular in two parts. In this way it is possible to form two axially spaced throttle points in a flow channel.
  • the valve piece has at least two parts, which are axially juxtaposed in the region of the outlet throttle, the diffuser or the other throttle point.
  • the outlet throttle, the diffuser or the further throttle point thus come to lie in the region of an end face of a part of the valve piece, so that they are more accessible and therefore easier to manufacture.
  • the two axially juxtaposed parts of the valve piece form a sealing point in the contact area, which is to be sealed against the high pressure in the outlet channel.
  • at least one end face of a part of the valve piece has a sealing contour or sealing surface, which sealingly cooperates sealingly with the end face of the respective other part.
  • the two parts of the valve piece are biased against each other axially.
  • the bias can be effected for example by means of a valve clamping screw.
  • the valve piece has an external thread, by means of which it can be screwed into a holding body of the fuel injector. A separate valve clamping screw is thus unnecessary.
  • an axial preload force can be achieved by means of the screw-in depth of the valve piece in the holding body, which in the case of a multi-part design of the valve piece, the plurality
  • the external thread is arranged in a valve seat near portion of the valve piece. If the valve piece is designed in several parts, in particular in two parts, the part forming the valve seat has the external thread. This ensures that the screw connection over the last te to be mounted part is made.
  • the at least one further part of the valve piece is preferably supported on an axial shoulder of the holding body, which serves as an abutment.
  • the valve piece has an end section with a geometry to which a tool can be attached in a rotationally fixed manner.
  • the geometry may be an external hex.
  • the valve piece has a central elevation for the formation of the valve seat.
  • This allows the formation of an annular seat contour to increase the sealing effect in the region of the valve seat.
  • the survey is frustoconical executed.
  • the valve seat can be conical or flat in this case. In conjunction with an annular sealing contour formed on the valve closing element, a high sealing effect can be achieved in this way.
  • the valve piece forms a plurality of guide elements, which are arranged at the same angular distance from each other around the valve seat and cause a guide of the valve closing element.
  • the guide elements replace a valve piece usually formed hollow cylindrical extension over which the valve closing element is guided. The free spaces between the guide elements allow a largely unhindered outflow of effluent via the flow channel fuel quantity when the control valve is open.
  • a guide of the valve closing element via a magnetic core of an electromagnet, which serves for the actuation of the control valve, or via a set in the magnetic core guide sleeve can be effected.
  • the valve closure member forms a plate-shaped anchor.
  • About the armature can be acted upon by means of an electromagnet on the valve closing element of the control valve.
  • the valve closing element is connected to a plate-shaped anchor.
  • the armature and the valve ßelement can be made in this case of different materials, so that the material of the respective function of a part is optimally adaptable.
  • the valve closure member has a through hole in which an anchor bolt is guided axially movable.
  • the guide area of the anchor bolt seals the high-pressure area against the low-pressure area and is therefore designed with a narrow guide play.
  • a fuel injector for a fuel injection system in particular for a common rail injection system, proposed with a control valve according to the invention for controlling the lifting movement of a liftable nozzle needle, via the lifting movement at least one injection port is releasable and closable. The reduced risk of cavitation or the risk of cavitation erosion increases the robustness of the control valve. This not only increases the lifespan of the
  • Control valve but also the fuel injector. Furthermore, a precise control of the lifting movement of the nozzle needle over the term is ensured.
  • valve piece of the control valve be axially supported on a shoulder of a holding body of the fuel injector.
  • the valve piece can be axially biased by means of a bolted to the holding body valve clamping screw.
  • the valve piece instead of the valve clamping screw, the valve piece itself may be provided with an external thread, so that it can be screwed into the holding body. If the valve piece is designed in several parts, the several parts can be axially prestressed against the shoulder via the part which is in screw connection with the holding body.
  • FIG. 1 is a schematic longitudinal section through an inventive control valve according to a first preferred embodiment and Fig. 2 is a schematic longitudinal section through an inventive control valve according to another preferred embodiment.
  • the electromagnetically actuated control valve shown in FIG. 1 serves to control the lifting movement of a nozzle needle 16. It comprises a fuel element in a holding body 18. Njektors inserted valve piece 1, which is designed in this case in several parts. A first lower part 1.1 forms a within a sleeve-shaped end portion 19 of a control chamber 20 which is bounded by the nozzle needle 16. Accordingly, the control pressure prevailing in the control chamber 20 is loaded on the nozzle needle 16. In order to enable opening of the nozzle needle 16, the control pressure in the control chamber 20 is lowered by opening the control valve.
  • Fuel then flows out of the control chamber 20 via a drain channel 4 formed in the valve piece 1 with a discharge throttle 5 arranged therein into a low-pressure region 21 in order to be discharged from there into a return (not shown).
  • a further part 1.2 of the valve piece 1 is attached axially.
  • the drainage channel 4 also extends through this part 1.2. It opens into a valve seat 2, which in the present case is formed by a frusto-conical elevation 11 of the further part 1.2.
  • the further part 1.2 has an external thread 8, by means of which the further part 1.2 in the holding body 18 of the fuel! screwed njektors.
  • the further part 1.2 presses the first part 1.1 of the valve piece 1 against a shoulder 17 of the holding body.
  • the two parts 1.1, 1.2 are therefore axially biased against each other, which increases the sealing effect in the common contact area.
  • the further part 1.2 has an end section 9 with a geometry 10 in the form of an external hexagon, which enables a rotationally fixed attachment of a tool.
  • valve closing element 3 is provided which is integrally formed in the present case with a plate-shaped armature 13.
  • the valve closing element 3 is penetrated by a through hole 14 in which an anchor bolt 15 is received and guided axially movable.
  • a spring 22 By means of a spring 22, the valve closing element 3 is axially biased against the valve seat 2.
  • a magnetic coil 23 is energized, so that a magnetic field is built up, whose magnetic force pulls the armature 13 including the valve closing element 3 in the direction of a magnetic core 24.
  • Fuel can now flow out of the control chamber 20 into the low-pressure region 21 via the outlet channel 4 and the outlet throttle 5. Since less fuel flows into the control chamber 20 via an inlet throttle 25 than flows via the outlet channel 4 and the outlet throttle 5, the nozzle needle 16 is relieved and opens.
  • the energization of the solenoid 23 is terminated.
  • the valve closing element 3 is returned to the valve seat 2 and the suction valve closes.
  • the control pressure in the control chamber 20 increases because fuel flows in via the inlet throttle 25, but no longer flows out via the outlet channel 4 and the outlet throttle 5.
  • the nozzle needle 16 closes.
  • Trained in the outlet channel 4 drain throttle 5 opens into a diffuser 6, which causes a pressure drop.
  • the diffuser 6 thus increases the risk that vapor bubbles form in the discharge channel 4, which can implode when the pressure suddenly rises again.
  • a further throttle point 7 is formed in the outlet channel 4, which - is connected downstream of the diffuser 6 - at a certain axial distance. Since the outflowing fuel accumulates in front of the further throttle point 7, the additional throttle point 7 counteracts an excessive pressure drop in the discharge channel 4. The risk of cavitation decreases and the robustness of the control valve is increased.
  • FIG. 2 A modification of the control valve of FIG. 1 is shown in FIG. 2.
  • the further part 1.2 of the valve piece 1 forms guide elements 12 for guiding the valve closing element 3.
  • the guide elements 12 are arranged at the same angular distance from each other around the valve seat 2 around.
  • a guide sleeve 26 is inserted, by means of which also a guide of the valve closing element 3 can be reached.
  • the guide elements 12 and / or the guide sleeve 26 are or is optional.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The invention relates to an electromagnetically operated control valve for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system, comprising a valve piece (1) which forms a valve seat (2) for a reciprocally movable valve closure element (3), via the reciprocal movement of which an outflow duct (4) formed in the valve piece (1) can be connected to a low-pressure region (5), wherein an outflow throttle (5) having a diffuser (6) is formed in the outflow duct (4). According to the invention, a further throttle point (6) is formed in the outflow duct (4) downstream of the outflow throttle (5) and the diffuser (6). The invention also relates to a fuel injector for a fuel injection system, in particular for a common rail injection system, having a control valve according to the invention.

Description

Beschreibung  description
Titel title
Steuerventil für einen Kraftstoff! njektor, Kraftstoff! njektor Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor in einem Kraftstoff ei n- spritzsystem, insbesondere in einem Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung einen Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere für ein Common-Rail- Einspritzsystem, mit einem solchen Steuerventil.  Control valve for a fuel! injector, fuel! The invention relates to a control valve for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system, having the features of the preamble of claim 1. The invention further relates to a fuel injector for a fuel injection system, in particular for a common fuel injection system. Rail injection system, with such a control valve.
Stand der Technik State of the art
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2006 021 741 AI geht beispielhaft ein Kraftstoffinjektor mit einem Steuerventil zur Ansteuerung eines Einspritzventilglieds hervor. Das Steuerventil umfasst ein hubbewegliches Schließelement, das in der Weise mit einemFrom the published patent application DE 10 2006 021 741 AI, a fuel injector with a control valve for actuating an injection valve member emerges by way of example. The control valve comprises a liftable closing element, which in the manner with a
Ventilsitz an einem Ventilstück zusammenwirkt, dass eine Verbindung eines Steuerraums mit einem Kraftstoffrücklauf hergestellt oder unterbrochen ist. Im Schließelement ist eine Bohrung ausgebildet, in der ein Stift aufgenommen ist. Da der Durchmesser der Bohrung im Wesentlichen dem Durchmesser des Ventilsitzes entspricht, ist das Steuerventil in axialer Richtung weitgehend druckausgeglichen. Zur Steuerrung derValve seat on a valve piece cooperates, that a compound of a control chamber is made with a fuel return or interrupted. In the closing element, a bore is formed, in which a pin is received. Since the diameter of the bore substantially corresponds to the diameter of the valve seat, the control valve in the axial direction is largely pressure balanced. To the control of the
Hubbewegung des Schließelements kann ein Elektromagnet vorgesehen sein. Das Schließelement bildet in diesem Fall einen Anker aus oder ist mit einem Anker verbunden. Die dem Ventilsitz abgewandte Stirnfläche des Ankers dient dabei als Hubanschlag. Lifting movement of the closing element may be provided an electromagnet. The closing element in this case forms an anchor or is connected to an anchor. The valve seat facing away from the end face of the armature serves as a stroke stop.
Die Verbindung eines Steuerraums mit einem Kraftstoffrücklauf erfolgt in der Regel über einen im Ventilstück ausgebildeten Ablaufkanal, in dem eine Ablaufdrossel angeordnet ist. Wird die Ablaufdrossel kavitierend betrieben, können Dampfblasen entstehen, die vom Kraftstoff bis in einen Ventilraum transportiert werden, der von dem Ven- tilstück, dem Schließelement und dem Stift begrenzt wird. Aufgrund eines erhöhten statischen Drucks im Ventilraum können dort die Dampfblasen implodieren und auf diese Weise zu einer Materialabtragung, der sogenannten Kavitationserosion, an den begrenzenden Oberflächen führen. The connection of a control chamber with a fuel return generally takes place via a drainage channel formed in the valve piece, in which a discharge throttle is arranged. If the outlet throttle is operated cavitating, vapor bubbles can form, which are transported by the fuel into a valve space which is blocked by the valve. Tilstück, the closing element and the pin is limited. Due to an increased static pressure in the valve chamber, the vapor bubbles can implode there and in this way lead to material removal, the so-called cavitation erosion, at the delimiting surfaces.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor in einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere in einem Common- Rail-Einspritzsystem, anzugeben, bei dem die vorstehend genannten Probleme nicht oder nur in deutlich gemindertem Maße auftreten. The present invention has for its object to provide a control valve for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system specify, in which the above problems do not occur or only to a significantly reduced extent.
Zur Lösung der Aufgabe wird das Steuerventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ferner wird ein Kraftstoff! njektor mit einem solchen Steuerventil vorgeschlagen. To solve the problem, the control valve with the features of claim 1 is proposed. Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims. Furthermore, a fuel! Njektor proposed with such a control valve.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Das für einen Kraftstoffinjektor in einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere in einem Common-Rail-Einspritzsystem, vorgeschlagene elektromagnetisch betätigbare Steuerventil umfasst ein Ventilstück, das einen Ventilsitz für ein hubbewegliches Ventilschließelement ausbildet, über dessen Hubbewegung ein im Ventilstück ausgebildeter Ablaufkanal mit einem Niederdruckbereich verbindbar ist, wobei im Ablaufkanal eine Ablaufdrossel mit einem Diffusor ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist im Ablaufkanal stromabwärts der Ablaufdrossel und des Diffusors eine weitere Drosselstelle ausgebildet. The electromagnetically actuated control valve proposed for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system, comprises a valve piece which forms a valve seat for a liftable valve closing element, via the lifting movement of which a drainage channel formed in the valve piece can be connected to a low pressure region, wherein Outflow channel an outlet throttle is formed with a diffuser. According to the invention, an additional throttle point is formed in the outlet channel downstream of the outlet throttle and the diffuser.
Der Diffusor verlangsamt die Strömung lokal nach der Ablaufdrossel. Gemäß dem Bernoulli'schen Prinzip führt die Verlangsamung der Strömung zu einem Druckanstieg. Dadurch wird in der Ablaufdrossel ein Druckabfall unter die Dampfgrenze und damit Kavitation ermöglicht. Durch die weitere Drosselstelle kann die Kavitation örtlich begrenzt werden. Denn das nochmalige Aufstauen der Strömung im Bereich der weiteren Drosselstelle begünstigt ein Implodieren der Dampfblasen vor der Drosselstelle, so dass verhindert wird, dass die Dampfblasen in den Bereich des Steuerventils eingetragen werden. Die weitere Drosselstelle weist vorzugsweise keinen Diffusor auf, sondern geht ohne Diffusor unmittelbar in den Ablaufkanal über. Dadurch ist sichergestellt, dass das Kavitationsproblem nicht verlagert wird. The diffuser slows the flow locally after the outlet throttle. According to Bernoulli's principle, the slowing down of the flow leads to a pressure increase. As a result, a pressure drop below the vapor limit and thus cavitation is made possible in the outlet throttle. Due to the additional throttle point cavitation can be localized. Because the repeated damming of the flow in the region of the further throttle point favors an imploding of the vapor bubbles in front of the throttle point, so that it is prevented that the vapor bubbles are introduced into the region of the control valve. The further throttle point preferably has no diffuser, but goes without diffuser directly into the drainage channel. This ensures that the cavitation problem is not shifted.
Um die Fertigung des Ventilstücks zu vereinfachen, wird vorgeschlagen, dass das Ventilstück mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgebildet ist. Auf diese Weise ist es möglich, zwei axial beabstandete Drosselstellen in einem Ablaufkanal auszubilden. In order to simplify the manufacture of the valve piece, it is proposed that the valve piece is designed in several parts, in particular in two parts. In this way it is possible to form two axially spaced throttle points in a flow channel.
Bevorzugt weist das Ventilstück zumindest zwei Teile auf, die im Bereich der Ablaufdrossel, des Diffusors oder der weiteren Drosselstelle axial aneinandergesetzt sind. Die Ablaufdrossel, der Diffusor oder die weitere Drosselstelle kommen somit im Bereich einer Stirnfläche eines Teils des Ventilstücks zu liegen, so dass sie besser zugänglich und demnach einfacher zu fertigen sind. Preferably, the valve piece has at least two parts, which are axially juxtaposed in the region of the outlet throttle, the diffuser or the other throttle point. The outlet throttle, the diffuser or the further throttle point thus come to lie in the region of an end face of a part of the valve piece, so that they are more accessible and therefore easier to manufacture.
Die beiden axial aneinandergesetzten Teile des Ventilstücks bilden im Kontaktbereich eine Dichtstelle aus, die es gegen den Hochdruck im Ablaufkanal abzudichten gilt. Vorzugsweise weist daher mindestens eine Stirnfläche eines Teils des Ventilstücks eine Dichtkontur oder Dichtfläche auf, welche dichtend mit der Stirnfläche des jeweils anderen Teils dichtend zusammenwirkt. The two axially juxtaposed parts of the valve piece form a sealing point in the contact area, which is to be sealed against the high pressure in the outlet channel. Preferably, therefore, at least one end face of a part of the valve piece has a sealing contour or sealing surface, which sealingly cooperates sealingly with the end face of the respective other part.
Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass die beiden Teile des Ventilstücks gegeneinander axial vorgespannt sind. Die Vorspannung kann beispielsweise mittels einer Ventilspannschraube bewirkt werden. Alternatively or additionally, it is proposed that the two parts of the valve piece are biased against each other axially. The bias can be effected for example by means of a valve clamping screw.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Ventilstück ein Außengewinde auf, mittels dessen es in einen Haltekörper des Kraftstoffinjektors einschraubbar ist. Eine separate Ventilspannschraube ist somit verzichtbar. Über die Einschraubtiefe des Ventilstücks in den Haltekörper kann zudem eine axiale Vorspannkraft erzielt werden, die bei einer mehrteiligen Ausführung des Ventilstücks die mehrerenAccording to a preferred embodiment of the invention, the valve piece has an external thread, by means of which it can be screwed into a holding body of the fuel injector. A separate valve clamping screw is thus unnecessary. In addition, an axial preload force can be achieved by means of the screw-in depth of the valve piece in the holding body, which in the case of a multi-part design of the valve piece, the plurality
Teile axial gegeneinander vorspannt. Vorzugsweise ist das Außengewinde in einem ventilsitznahen Abschnitt des Ventilstücks angeordnet. Ist das Ventilstück mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgebildet, weist das den Ventilsitz ausbildende Teil das Außengewinde auf. Dadurch ist sichergestellt, dass die Schraubverbindung über das letz- te zu montierende Teil hergestellt wird. Das mindestens eine weitere Teil des Ventilstücks ist vorzugsweise an einem axialen Absatz des Haltekörpers abgestützt, der als Widerlager dient. Parts axially biased against each other. Preferably, the external thread is arranged in a valve seat near portion of the valve piece. If the valve piece is designed in several parts, in particular in two parts, the part forming the valve seat has the external thread. This ensures that the screw connection over the last te to be mounted part is made. The at least one further part of the valve piece is preferably supported on an axial shoulder of the holding body, which serves as an abutment.
Als weiterbildende Maßnahme wird vorgeschlagen, dass das Ventilstück einen Endabschnitt mit einer Geometrie aufweist, an die ein Werkzeug drehfest ansetzbar ist. Beispielsweise kann die Geometrie ein Außensechskant sein. Das drehfeste Ansetzen eines Werkzeugs erleichtert das Einsetzen, insbesondere Einschrauben, des Ventilstücks in den Haltekörper des Kraftstoffinjektors. As a further development measure, it is proposed that the valve piece has an end section with a geometry to which a tool can be attached in a rotationally fixed manner. For example, the geometry may be an external hex. The rotationally fixed attachment of a tool facilitates the insertion, in particular screwing, of the valve piece in the holding body of the fuel injector.
Bevorzugt weist das Ventilstück eine zentrale Erhebung zur Ausbildung des Ventilsitzes auf. Dies ermöglicht die Ausbildung einer ringförmigen Sitzkontur zur Erhöhung der Dichtwirkung im Bereich des Ventilsitzes. Vorzugsweise ist die Erhebung kegelstumpf- förmig ausgeführt. Der Ventilsitz kann in diesem Fall kegelförmig oder flach ausgeführt sein. In Verbindung mit einer am Ventilschließelement ausgebildeten ringförmigen Dichtkontur kann auf diese Weise eine hohe Dichtwirkung erzielt werden. Preferably, the valve piece has a central elevation for the formation of the valve seat. This allows the formation of an annular seat contour to increase the sealing effect in the region of the valve seat. Preferably, the survey is frustoconical executed. The valve seat can be conical or flat in this case. In conjunction with an annular sealing contour formed on the valve closing element, a high sealing effect can be achieved in this way.
Des Weiteren bevorzugt bildet das Ventilstück mehrere Führungselemente aus, die in gleichem Winkelabstand zueinander um den Ventilsitz herum angeordnet sind und eine Führung des Ventilschließelements bewirken. Die Führungselemente ersetzen einen am Ventilstück üblicherweise ausgebildeten hohlzylinderförmigen Fortsatz, über den das Ventilschließelement geführt ist. Die Freiräume zwischen den Führungselementen erlauben ein weitgehend ungehindertes Abströmen der über den Ablaufkanal abströmenden Kraftstoffmenge, wenn das Steuerventil geöffnet ist. Furthermore preferably, the valve piece forms a plurality of guide elements, which are arranged at the same angular distance from each other around the valve seat and cause a guide of the valve closing element. The guide elements replace a valve piece usually formed hollow cylindrical extension over which the valve closing element is guided. The free spaces between the guide elements allow a largely unhindered outflow of effluent via the flow channel fuel quantity when the control valve is open.
Alternativ oder ergänzend kann eine Führung des Ventilschließelements über einen Magnetkern eines Elektromagneten, welcher der Betätigung des Steuerventils dient, oder über eine in den Magnetkern eingestellte Führungshülse bewirkt werden. Alternatively or additionally, a guide of the valve closing element via a magnetic core of an electromagnet, which serves for the actuation of the control valve, or via a set in the magnetic core guide sleeve can be effected.
Bevorzugt bildet das Ventilschließelement einen plattenförmigen Anker aus. Über den Anker kann mittels eines Elektromagneten auf das Ventilschließelement des Steuerventils eingewirkt werden. Alternativ wird vorgeschlagen, dass das Ventilschließelement mit einem plattenförmigen Anker verbunden ist. Der Anker und das Ventilschlie- ßelement können in diesem Fall aus unterschiedlichen Werkstoffen gefertigt sein, so dass der Werkstoff der jeweiligen Funktion eines Teils optimal anpassbar ist. Preferably, the valve closure member forms a plate-shaped anchor. About the armature can be acted upon by means of an electromagnet on the valve closing element of the control valve. Alternatively, it is proposed that the valve closing element is connected to a plate-shaped anchor. The armature and the valve ßelement can be made in this case of different materials, so that the material of the respective function of a part is optimally adaptable.
Unabhängig davon, ob der Anker ein eigenständiges Bauteil bildet oder nicht, weist vorzugsweise das Ventilschließelement eine Durchgangsbohrung auf, in der ein Ankerbolzen axial beweglich geführt ist. Der Führungsbereich des Ankerbolzens dichtet den Hochdruckbereich gegen den Niederdruckbereich ab und ist daher mit engem Führungsspiel auszulegen. Darüber hinaus wird ein Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einem erfindungsgemäßen Steuerventil zur Steuerung der Hubbewegung einer hubbeweglichen Düsennadel vorgeschlagen, über deren Hubbewegung mindestens eine Einspritzöffnung freigebbar und verschließbar ist. Durch die reduzierte Kavitationsgefahr bzw. Gefahr der Kavitationserosion wird die Robustheit des Steuerventils gesteigert. Damit steigt nicht nur die Lebensdauer desRegardless of whether the anchor forms an independent component or not, preferably, the valve closure member has a through hole in which an anchor bolt is guided axially movable. The guide area of the anchor bolt seals the high-pressure area against the low-pressure area and is therefore designed with a narrow guide play. In addition, a fuel injector for a fuel injection system, in particular for a common rail injection system, proposed with a control valve according to the invention for controlling the lifting movement of a liftable nozzle needle, via the lifting movement at least one injection port is releasable and closable. The reduced risk of cavitation or the risk of cavitation erosion increases the robustness of the control valve. This not only increases the lifespan of the
Steuerventils, sondern auch die des Kraftstoffinjektors. Ferner ist eine präzise Steuerung der Hubbewegung der Düsennadel über die Laufzeit sichergestellt. Control valve, but also the fuel injector. Furthermore, a precise control of the lifting movement of the nozzle needle over the term is ensured.
In Weiterbildung des Kraftstoffinjektors wird vorgeschlagen, dass das Ventilstück des Steuerventils an einem Absatz eines Haltekörpers des Kraftstoffinjektors axial abgestützt ist. Gegen den Absatz kann das Ventilstück mittels einer mit dem Haltekörper verschraubten Ventilspannschraube axial vorgespannt werden. Alternativ kann anstelle der Ventilspannschraube das Ventilstück selbst mit einem Außengewinde versehen sein, so dass es in den Haltekörper einschraubbar ist. Ist das Ventilstück mehrteilig ausgebildet, können die mehreren Teile über das in Schraubverbindung mit dem Haltekörper stehende Teil gegen den Absatz axial vorgespannt werden. In a further development of the fuel injector, it is proposed that the valve piece of the control valve be axially supported on a shoulder of a holding body of the fuel injector. Against the shoulder, the valve piece can be axially biased by means of a bolted to the holding body valve clamping screw. Alternatively, instead of the valve clamping screw, the valve piece itself may be provided with an external thread, so that it can be screwed into the holding body. If the valve piece is designed in several parts, the several parts can be axially prestressed against the shoulder via the part which is in screw connection with the holding body.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen: Preferred embodiments of the invention are explained below with reference to the accompanying drawings. These show:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Steuerventil gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform und Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Steuerventil gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform. 1 is a schematic longitudinal section through an inventive control valve according to a first preferred embodiment and Fig. 2 is a schematic longitudinal section through an inventive control valve according to another preferred embodiment.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Detailed description of the drawings
Das in der Fig. 1 dargestellte elektromagnetisch betätigbare Steuerventil dient der Steuerung der Hubbewegung einer Düsennadel 16. Es umfasst ein in einen Haltekörper 18 des Kraftstoff! njektors eingesetztes Ventilstück 1, das vorliegend mehrteilig ausgeführt ist. Ein erstes unteres Teil 1.1 bildet einen innerhalb eines hülsenförmigen Endabschnitts 19 einen Steuerraum 20 aus, der von der Düsennadel 16 begrenzt wird. Der im Steuerraum 20 herrschende Steuerdruck lastet demnach auf der Düsennadel 16. Um ein Öffnen der Düsennadel 16 zu ermöglichen, wird der Steuerdruck im Steuerraum 20 durch Öffnen des Steuerventils abgesenkt. Kraftstoff strömt dann aus dem Steuerraum 20 über einen im Ventilstück 1 ausgebildeten Ablaufkanal 4 mit einer hierin angeordneten Ablaufdrossel 5 in einen Niederdruckbereich 21, um von dort in einen Rücklauf (nicht dargestellt) abgeführt zu werden. An das erste untere Teil 1.1 ist ein weiteres Teil 1.2 des Ventilstücks 1 axial angesetzt. Der Ablaufkanal 4 erstreckt sich auch durch dieses Teil 1.2 hindurch. Er mündet in einen Ventilsitz 2, der vorliegend durch eine kegelstumpfförmige Erhebung 11 der weiteren Teils 1.2 gebildet wird. Das weitere Teil 1.2 weist ein Außengewinde 8 auf, mittels dessen das weitere Teil 1.2 in den Haltekörper 18 des Kraftstoff! njektors eingeschraubt ist. Dabei drückt das weitere Teil 1.2 das erste Teil 1.1 des Ventilstücks 1 gegen einen Absatz 17 des Haltekörpers. Die beiden Teile 1.1, 1.2 sind demnach gegeneinander axial vorgespannt, was die Dichtwirkung im gemeinsamen Kontaktbereich erhöht. Um das Einschrauben des weiteren Teils 1.2 des Ventilstücks 1 in den Haltekörper 18 zu erleichtern, weist das weitere Teil 1.2 einen Endabschnitt 9 mit einer Geometrie 10 in Form eines Au- ßensechskants auf, der ein drehfestes Ansetzen eines Werkzeugs ermöglicht. The electromagnetically actuated control valve shown in FIG. 1 serves to control the lifting movement of a nozzle needle 16. It comprises a fuel element in a holding body 18. Njektors inserted valve piece 1, which is designed in this case in several parts. A first lower part 1.1 forms a within a sleeve-shaped end portion 19 of a control chamber 20 which is bounded by the nozzle needle 16. Accordingly, the control pressure prevailing in the control chamber 20 is loaded on the nozzle needle 16. In order to enable opening of the nozzle needle 16, the control pressure in the control chamber 20 is lowered by opening the control valve. Fuel then flows out of the control chamber 20 via a drain channel 4 formed in the valve piece 1 with a discharge throttle 5 arranged therein into a low-pressure region 21 in order to be discharged from there into a return (not shown). At the first lower part 1.1, a further part 1.2 of the valve piece 1 is attached axially. The drainage channel 4 also extends through this part 1.2. It opens into a valve seat 2, which in the present case is formed by a frusto-conical elevation 11 of the further part 1.2. The further part 1.2 has an external thread 8, by means of which the further part 1.2 in the holding body 18 of the fuel! screwed njektors. In this case, the further part 1.2 presses the first part 1.1 of the valve piece 1 against a shoulder 17 of the holding body. The two parts 1.1, 1.2 are therefore axially biased against each other, which increases the sealing effect in the common contact area. In order to facilitate the screwing in of the further part 1.2 of the valve piece 1 into the holding body 18, the further part 1.2 has an end section 9 with a geometry 10 in the form of an external hexagon, which enables a rotationally fixed attachment of a tool.
Ferner ist ein mit dem Ventilsitz 2 zusammenwirkendes, hubbewegliches Ventilschließelement 3 vorgesehen, das vorliegend einstückig mit einem plattenförmigen Anker 13 ausgebildet ist. Das Ventilschließelement 3 wird von einer Durchgangsbohrung 14 durchsetzt, in der ein Ankerbolzen 15 aufgenommen und axial beweglich geführt ist. Mittels einer Feder 22 ist das Ventilschließelement 3 gegen den Ventilsitz 2 axial vorgespannt. Zum Öffnen des Steuerventils und damit der Düsennadel 16 wird eine Magnetspule 23 bestromt, so dass ein Magnetfeld aufgebaut wird, dessen Magnetkraft den Anker 13 einschließlich des Ventilschließelements 3 in Richtung eines Magnetkerns 24 zieht. Über den Ablaufkanal 4 und die Ablaufdrossel 5 vermag nunmehr Kraftstoff aus dem Steuerraum 20 in den Niederdruckbereich 21 abzuströmen. Da über eine Zulaufdrossel 25 weniger Kraftstoff in den Steuerraum 20 nachströmt als über den Ablaufkanal 4 und die Ablaufdrossel 5 abströmt, wird die Düsennadel 16 entlastet und öffnet. Further, a cooperating with the valve seat 2, liftable valve closing element 3 is provided which is integrally formed in the present case with a plate-shaped armature 13. The valve closing element 3 is penetrated by a through hole 14 in which an anchor bolt 15 is received and guided axially movable. By means of a spring 22, the valve closing element 3 is axially biased against the valve seat 2. To open the control valve and thus the nozzle needle 16, a magnetic coil 23 is energized, so that a magnetic field is built up, whose magnetic force pulls the armature 13 including the valve closing element 3 in the direction of a magnetic core 24. Fuel can now flow out of the control chamber 20 into the low-pressure region 21 via the outlet channel 4 and the outlet throttle 5. Since less fuel flows into the control chamber 20 via an inlet throttle 25 than flows via the outlet channel 4 and the outlet throttle 5, the nozzle needle 16 is relieved and opens.
Zum Schließen der Düsennadel 16 wird die Bestromung der Magnetspule 23 beendet. Über die Federkraft der Feder 22 wird das Ventilschließelement 3 gegen den Ventilsitz 2 zurückgestellt und das Saugventil schließt. In der Folge steigt der Steuerdruck im Steuerraum 20, da Kraftstoff über die Zulaufdrossel 25 zuströmt, aber nicht mehr über den Ablaufkanal 4 und die Ablaufdrossel 5 abströmt. Die Düsennadel 16 schließt. To close the nozzle needle 16, the energization of the solenoid 23 is terminated. About the spring force of the spring 22, the valve closing element 3 is returned to the valve seat 2 and the suction valve closes. As a result, the control pressure in the control chamber 20 increases because fuel flows in via the inlet throttle 25, but no longer flows out via the outlet channel 4 and the outlet throttle 5. The nozzle needle 16 closes.
Die im Ablaufkanal 4 ausgebildete Ablaufdrossel 5 mündet in einen Diffusor 6, der einen Druckabfall bewirkt. Der Diffusor 6 erhöht somit die Gefahr, dass sich Dampfblasen im Ablaufkanal 4 bilden, die implodieren können, wenn der Druck plötzlich wieder ansteigt. Um dem entgegenzuwirken, ist im Ablaufkanal 4 eine weitere Drosselstelle 7 ausgebildet, die - in einem gewissen axialen Abstand - dem Diffusor 6 nachgeschaltet ist. Da sich vor der weiteren Drosselstelle 7 der abströmende Kraftstoff staut, wirkt die weitere Drosselstelle 7 einem zu starken Druckabfall im Ablaufkanal 4 entgegen. Die Kavitationsgefahr sinkt und die Robustheit des Steuerventils wird gesteigert. Trained in the outlet channel 4 drain throttle 5 opens into a diffuser 6, which causes a pressure drop. The diffuser 6 thus increases the risk that vapor bubbles form in the discharge channel 4, which can implode when the pressure suddenly rises again. To counteract this, a further throttle point 7 is formed in the outlet channel 4, which - is connected downstream of the diffuser 6 - at a certain axial distance. Since the outflowing fuel accumulates in front of the further throttle point 7, the additional throttle point 7 counteracts an excessive pressure drop in the discharge channel 4. The risk of cavitation decreases and the robustness of the control valve is increased.
Eine Abwandlung des Steuerventils der Fig. 1 ist der Fig. 2 zu entnehmen. Hier bildet das weitere Teil 1.2 des Ventilstücks 1 Führungselemente 12 zur Führung des Ventilschließelements 3 aus. Die Führungselemente 12 sind in gleichem Winkelabstand zueinander um den Ventilsitz 2 herum angeordnet. Ferner ist in den Magnetkern 24 eine Führungshülse 26 eingesetzt, mittels welcher ebenfalls eine Führung des Ventilschließelements 3 erreichbar ist. Die Führungselemente 12 und/oder die Führungshülse 26 sind bzw. ist optional. A modification of the control valve of FIG. 1 is shown in FIG. 2. Here, the further part 1.2 of the valve piece 1 forms guide elements 12 for guiding the valve closing element 3. The guide elements 12 are arranged at the same angular distance from each other around the valve seat 2 around. Further, in the magnetic core 24, a guide sleeve 26 is inserted, by means of which also a guide of the valve closing element 3 can be reached. The guide elements 12 and / or the guide sleeve 26 are or is optional.

Claims

Ansprüche claims
1. Elektromagnetisch betätigbares Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor in einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere in einem Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend ein Ventilstück (1), das einen Ventilsitz (2) für ein hubbewegliches Ventilschließelement (3) ausbildet, über dessen Hubbewegung ein im Ventilstück (1) ausgebildeter Ablaufkanal (4) mit einem Niederdruckbereich (5) verbindbar ist, wobei im Ablaufkanal (4) eine Ablaufdrossel (5) mit einem Diffusor (6) ausgebildet ist, 1. Electromagnetically actuable control valve for a fuel injector in a fuel injection system, in particular in a common rail injection system, comprising a valve piece (1) which forms a valve seat (2) for a liftable valve closing element (3), via the lifting movement in the valve piece ( 1) formed drainage channel (4) with a low pressure region (5) is connectable, wherein in the drainage channel (4) an outlet throttle (5) with a diffuser (6) is formed,
dadurch gekennzeichnet, dass im Ablaufkanal (4) stromabwärts der Ablaufdrossel (5) und des Diffusors (6) eine weitere Drosselstelle (7) ausgebildet ist. characterized in that in the outlet channel (4) downstream of the outlet throttle (5) and the diffuser (6), a further throttle point (7) is formed.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, 2. Control valve according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgebildet ist. characterized in that the valve piece (1) in several parts, in particular in two parts, is formed.
3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, 3. Control valve according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) zumindest zwei Teile (1.1, 1.2) aufweist, die im Bereich der Ablaufdrossel (5), des Diffusors (6) oder der weiteren Drosselstelle (7) axial aneinandergesetzt sind. characterized in that the valve piece (1) at least two parts (1.1, 1.2), which are axially juxtaposed in the region of the outlet throttle (5), the diffuser (6) or the further throttle point (7).
4. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. Control valve according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) ein Außengewinde (8) aufweist, das vorzugsweise in einem ventilsitznahen Abschnitt des Ventilstücks (1) angeordnet ist. characterized in that the valve piece (1) has an external thread (8), which is preferably arranged in a valve seat near portion of the valve piece (1).
5. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 5. Control valve according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) einen Endabschnitt (9) mit einercharacterized in that the valve piece (1) has an end portion (9) with a
Geometrie (10) aufweist, an die ein Werkzeug drehfest ansetzbar ist. Geometry (10), to which a tool is rotatably attachable.
6. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 6. Control valve according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) eine zentrale Erhebung (11) zur Ausbildung des Ventilsitzes (2) aufweist, wobei vorzugsweise der Ventilsitz (2) kegelförmig oder flach ausgeführt ist. characterized in that the valve piece (1) has a central elevation (11) for forming the valve seat (2), wherein preferably the valve seat (2) is conical or flat.
7. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 7. Control valve according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) mehrere Führungselemente (12) ausbildet, die in gleichem Winkelabstand zueinander um den Ventilsitz (2) herum angeordnet sind und eine Führung des Ventilschließelements (3) bewirken. characterized in that the valve piece (1) a plurality of guide elements (12) is formed, which are arranged at equal angular distance from each other around the valve seat (2) around and cause a guide of the valve closing element (3).
8. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 8. Control valve according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilschließelement (3) einen plattenförmigen Anker (13) ausbildet oder mit einem plattenförmigen Anker (13) verbunden ist und eine Durchgangsbohrung (14) aufweist, in der ein Ankerbolzen (15) axial beweglich geführt ist. characterized in that the valve closing element (3) forms a plate-shaped armature (13) or is connected to a plate-shaped armature (13) and has a through bore (14) in which an anchor bolt (15) is guided axially movable.
9. Kraftstoffinjektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common- Rail-Einspritzsystem, mit einem Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Steuerung der Hubbewegung einer hubbeweglichen Düsennadel (16), über deren Hubbewegung mindestens eine Einspritzöffnung freigebbar und verschließbar ist. 9. fuel injector for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with a control valve according to one of the preceding claims for controlling the lifting movement of a liftable nozzle needle (16), via the lifting movement at least one injection port is releasable and closable.
10. Kraftstoff! njektor nach Anspruch 9, 10. Fuel! A nudger according to claim 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (1) an einem Absatz (17) eines Haltekörpers (18) axial abgestützt ist. characterized in that the valve piece (1) is axially supported on a shoulder (17) of a holding body (18).
PCT/EP2017/078165 2016-11-15 2017-11-03 Control valve for a fuel injector, and fuel injector WO2018091286A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016222386.0 2016-11-15
DE102016222386.0A DE102016222386A1 (en) 2016-11-15 2016-11-15 Control valve for a fuel injector, fuel injector

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018091286A1 true WO2018091286A1 (en) 2018-05-24

Family

ID=60202053

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/078165 WO2018091286A1 (en) 2016-11-15 2017-11-03 Control valve for a fuel injector, and fuel injector

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102016222386A1 (en)
WO (1) WO2018091286A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111472906A (en) * 2020-03-20 2020-07-31 常熟理工学院 Fuel injection valve member

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006021741A1 (en) 2006-05-10 2007-11-15 Robert Bosch Gmbh Fuel injector with pressure compensated control valve
DE102007004553A1 (en) * 2007-01-30 2008-07-31 Robert Bosch Gmbh Ball seat valve for use in injecting device, has diffuser arranged between choke valve and valve seat, and side turned towards seat is provided with narrowing that includes narrowing section turned away from seat
DE102008044096A1 (en) * 2008-11-27 2010-06-02 Robert Bosch Gmbh Method for producing throttle bores with a low caviation transfer point
EP3006723A1 (en) * 2014-10-08 2016-04-13 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006021741A1 (en) 2006-05-10 2007-11-15 Robert Bosch Gmbh Fuel injector with pressure compensated control valve
DE102007004553A1 (en) * 2007-01-30 2008-07-31 Robert Bosch Gmbh Ball seat valve for use in injecting device, has diffuser arranged between choke valve and valve seat, and side turned towards seat is provided with narrowing that includes narrowing section turned away from seat
DE102008044096A1 (en) * 2008-11-27 2010-06-02 Robert Bosch Gmbh Method for producing throttle bores with a low caviation transfer point
EP3006723A1 (en) * 2014-10-08 2016-04-13 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016222386A1 (en) 2018-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1266135B1 (en) Electrovalve for controlling an injection valve in an internal combustion engine
EP2171257B1 (en) Control valve for a fuel injector and fuel injector
EP2918820A1 (en) Fuel injector, in particular a common-rail injector
WO2002052145A1 (en) Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
WO2011023467A1 (en) Fuel injection valve
DE102009000181A1 (en) Fuel injector
DE10008554A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
EP2276922B1 (en) Fuel injector with solenoid valve
WO2018091286A1 (en) Control valve for a fuel injector, and fuel injector
EP1290335B1 (en) Fuel injection valve
EP1309788B1 (en) Fuel injection valve
WO2008049665A1 (en) Fuel injection valve device
WO2002077437A1 (en) Injection valve
EP2156045A1 (en) Injector
EP2278152A1 (en) Fuel injection valve
EP3060789B1 (en) Fuel injector
DE10158337C1 (en) Fuel injection device used as an injector for internal combustion engines with direct injection comprises a discharge valve device having a valve component
EP3032085B1 (en) Fuel injector
WO2010023009A1 (en) Fuel injector with a solenoid valve
EP1911966A2 (en) Fuel injector for a combustion engine
WO2017202540A1 (en) Control valve for a fuel injection valve
WO2011026689A1 (en) Fuel injection device
EP3032090A1 (en) Switching or pressure control valve for a fuel injection system
EP2957760A1 (en) Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector
EP2955366B1 (en) Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17793657

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17793657

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1