WO2018086992A1 - Amortisseur d'oscillations de torsion, notamment pour convertisseur de couple hydrodynamique - Google Patents

Amortisseur d'oscillations de torsion, notamment pour convertisseur de couple hydrodynamique Download PDF

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elastic return
damping
stage
washer
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Roel Verhoog
Michaël Hennebelle
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Valeo Embrayages SAS
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    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber of torsional oscillations, in particular for a hydrodynamic torque converter.
  • the torsional oscillation damper is intended to reduce the influence in the transmission chain of the torsional oscillations generated by the acyclisms of the engine of the vehicle.
  • EP 2 693 077 discloses a torsional oscillation damper comprising two series of damping stages. Each of these damping stages comprises elastic return members and the elastic return members of the first damping stage are radially offset relative to the elastic return members of the second damping stage.
  • the damper according to EP 2 693 077 comprises washers which are at the same time involved in the transmission of the torque within this damper and also in the holding in position of certain elastic return members, against the centrifugal force exerted. on these. Such washers are complex to achieve and they can not be optimized for each of the two functions they aim to fill.
  • a torsional oscillation damper comprising two damping stages connected in series, each stage. method having an input component and an output component, the output component of a damping stage being rotatable about an axis with respect to the input component of this damping stage at an against elastic return members, the elastic return members of the first damping stage being in particular radially offset relative to the elastic return members of the second stage
  • the damper comprising two washers secured to one another and belonging to the output component of the first damping stage,
  • this second washer comprising a portion participating in maintaining in position, in particular the holding in radial position, the elastic return members the first damping stage.
  • a washer participates in maintaining in position of elastic return members when it forms a stop for a displacement of these elastic return members.
  • the second washer can help ensure the centrifugation of these resilient return members.
  • This second washer can also participate in the axial retention of these elastic return members.
  • a washer extends generally on one side of an elastic return member
  • the washer is mainly on this side of the elastic return member without excluding that it can however extend from the other side.
  • the first and second washers can form the output component of the first damping stage.
  • the second washer is dedicated to participate in maintaining in position the elastic return members of the first damping stage, this second washer is not involved in the transmission of torque to the second damping stage.
  • the shape of the second washer can thus be chosen exclusively for holding in position.
  • stampings or cuts would require increasing the thickness of the second washer to support the load, including radial, exerted by the elastic return members.
  • An example of radial load is that caused by the centrifugal force to which these elastic return members can be subjected.
  • a thicker washer would result, with constant space, resilient return members positioned on a smaller diameter, and therefore lower filtering performance for the damper.
  • the first washer may not participate in maintaining in position, including maintaining in radial position, elastic return members of the first damping stage.
  • the portion of the second washer participating in maintaining in position the elastic return members of the first damping stage may form a chute arranged radially outside the elastic return members of the first damping stage, so as to maintain in radial position of these elastic return members against the centrifugal force exercised over these.
  • This chute may define a smooth surface disposed opposite these elastic return members, this smooth surface being better adapted to withstand the radial load mentioned above.
  • This smooth surface can also define a stop for an axial displacement of the elastic return members of the first damping stage.
  • the chute can extend circumferentially over 360 °, without discontinuity.
  • the smooth surface can be curved.
  • the chute may define the radially outer end of the second washer.
  • the first washer and the second washer may extend generally axially on a first side of the elastic return members of the first damping stage.
  • this first side may be the one facing the turbine of this converter.
  • the second side will designate, again in the case of integration of the damper to a hydrodynamic torque converter, that turned to the bridging clutch of this converter.
  • the first washer can be made in one piece and the second washer can be made in one piece.
  • the contact areas of the first washer and the portion of the second washer participating in maintaining in position the elastic return members of the first damping stage can be formed by returns extending axially axially, as opposed to the rest of these first and second washers which can then extend generally radially.
  • these returns can extend to a free end facing the turbine of the converter for both the first washer and the second washer, or to a free end turned towards the bridging clutch of this converter also good for the first puck than for the second puck.
  • the returns of the first washer and those of the second washer may have different axial orientations, the returns of the first washer extending for example to a free end facing the turbine while the or returns of the second washer extend to a free end facing the clutch bridging.
  • the first and the second washer can also belong to the input component of the second damping stage.
  • the first and the second washer form, for example, this input component of the second damping stage.
  • the elastic return members of the second damping stage are for example arranged radially inside the elastic return members of the first damping stage.
  • the elastic return members of the first damping stage may be axially aligned with the elastic return members of the second damping stage.
  • the elastic return members of the first damping stage may be axially offset with respect to the elastic return members of the second damping stage, for example being closer to the bridging clutch than are the elastic return members of the second damping stage. The opposite is also possible.
  • Each of the first and the second washer can, when it belongs to the input component of the second damping, have contact areas with one end of each elastic return member of the second damping stage.
  • the first washer can thus transfer the torque to these elastic return members.
  • the first washer extends for example generally axially on the second side of the elastic return members of the second damping stage and the second washer may comprise a radially outer portion extending axially from the second side of the elastic return members of the second stage of the second stage. damping and a radially inner portion extending axially from the first side of these resilient return members.
  • the damper may comprise a flange belonging to the input component of the first damping stage, this flange forming in particular this input component of the first damping stage.
  • This flange can be unique.
  • This flange is for example fixed, for example riveted on the output of the coupling clutch of the torque converter.
  • This flange may extend generally axially on the second side of the elastic return members of the first damping stage. This flange may also extend generally axially on the second side of the elastic return members of the second damping stage.
  • the first washer is for example axially flanked by the flange and the second washer.
  • the flange may comprise a portion participating in maintaining in position, in particular the holding in radial position, of the elastic return members of the first damping stage. This portion of the flange may define a stop for the radial displacement inward of the elastic return members of the first damping stage. This portion of the flange may thus prevent the biasing of the elastic return members when the speed of rotation is too low.
  • the portion of the flange participating in maintaining radial position of the elastic return members of the first damping stage may be formed by a plurality of legs succeeding circumferentially and arranged radially inside these elastic return members of the first stage of amortization.
  • These tabs may comprise first legs and second legs, the first legs having an axial orientation different from that of the second legs.
  • the first tabs for example form returns extending axially axially to a free end facing the turbine of the torque converter, while the second tabs form returns extending generally axially to a free end facing the bridging clutch of the torque converter.
  • the damper may further comprise a flange belonging to the output component of the second damping stage, this flange forming in particular this output component of the second damping stage.
  • This flange may be axially framed by the first washer and the second washer. This flange is for example secured, especially riveted, on an output hub.
  • the elastic return members of the first damping stage may comprise pairs of elastic return members, two elastic return members of a pair being connected in series and a phasing member interacting with them.
  • the phasing member may be formed by two flanges.
  • the elastic return members of the first damping stage can be mounted in parallel with each other.
  • each elastic return member of the first damping stage may comprise at least one curved spring, being for example formed by two concentric straight springs
  • each elastic return member of the second damping stage may comprise at least one straight spring, being for example formed by two concentric curved springs.
  • each elastic return member of the first damping stage may comprise at least one straight spring and each elastic return member of the second damping stage may comprise at least one curved spring.
  • all the elastic return members may comprise curved springs, both those of the first damping stage and those of the second damping stage.
  • all the elastic return members may comprise straight springs, both those of the first damping stage and those of the second stage
  • the first damping stage may be upstream of the second damping stage.
  • the first damping stage may be downstream of the second damping stage.
  • the elastic return members of the first damping stage are arranged radially outside the elastic return members of the second damping stage and upstream of the latter in the direction of transmission of the torque from the engine of the powertrain towards the wheels of the vehicle,
  • the radially outer portion of the second washer forms a chute disposed radially outside the elastic return members of the first damping stage, so as to maintain a radial position of these elastic return members against the centrifugal force exerted on these,
  • the flange belonging to the input component of the first damping stage comprises a portion defining a stop for the radial displacement towards the inside of the elastic return members of the first damping stage
  • Each elastic return member is devoid of springs connected in series.
  • the damper may further comprise a pendulum damping device comprising at least one support and at least one movable pendular body relative to this support.
  • the pendulum damping device comprises for example a number of pendular bodies between two and eight, including three, four, five or six pendulous bodies.
  • the pendular damping device may thus comprise a plurality of planes perpendicular to the axis of rotation in each of which all the pendular bodies are arranged.
  • the pendular damping device may be single-support and the pendular body may comprise a first pendular mass axially disposed on a first side of the support and a second pendular mass disposed axially on a second side of the support, the first and the second pendular masses being secured together by at least one connecting member.
  • the connecting member may define a second race on which rolls a running member of the pendulum damping device to guide the
  • first and second raceways cooperating with the same rolling member may be at least partly radially opposite, that is to say that there are plans perpendicular to the axis of rotation in which these tracks both extend.
  • each pendular mass of a pendular body may define a second race on which rolls a rolling member of the pendular damping device. to guide the displacement of the pendulum body.
  • Each rolling member can then comprise successively axially:
  • the pendulum damping device may be other than a single support device.
  • the pendulum damping device comprises for example two axially offset supports and integral with each other, the pendular damping device also comprising a plurality of pendular bodies, each pendulum body comprising at least one pendular mass disposed axially between the two supports.
  • the pendulum body comprises for example several pendular masses secured to each other. All these pendular masses of the same pendulum body can be arranged axially between the two supports.
  • only certain pendulum mass (s) of the pendular body extend (ent) axially between the two supports, other (s) mass (s) pendular (s) of this body pendulum extending axially beyond one or the other of the supports.
  • each pendular body can be moved only relative to the support in translation about a fictitious axis parallel to the axis of rotation of the support.
  • each pendulum body can be moved relative to the support at a time:
  • the support of the pendulum damping device may be attached to the output component of the first damping stage and the input component of the second damping stage.
  • the support of the pendular damping device is for example integral with the first or the second washer, being for example riveted on one of these two washers. It is thus possible to fix the support of the pendulum damping device to one of these washers without having to cross other elements of the damper to do this.
  • the implantation in the shock absorber of torsional oscillations of the pendular damping device is then simplified.
  • the rivets or any other means for fixing the support of the pendular damping device to the second washer may each be circumferentially disposed between two elastic return members of the second damping stage.
  • the invention further relates, in another of its aspects, to a hydrodynamic torque converter, comprising:
  • the input component of the first damping stage can be connected, in particular fixed, to the output of the bridging clutch and the turbine can be connected, in particular fixed, to the input component of the second damping stage, in such a way that the torque transmitted from the housing to the hub can alternatively:
  • connection between the output of the bridging clutch and the input component of the first damping stage can be effected by means of added tabs, for example welded or riveted, on the output of the bridging clutch.
  • tabs are for example reported on the internal disk holder of the bridging clutch when the latter comprises a multi-disk clutch.
  • Each tab is for example fixed, for example welded or riveted to this input component, including the flange.
  • Each tab may extend through no element of the damper between the flange of the input component of the damper and the output of the bridging clutch.
  • connection between the output of the bridging clutch and the input component of the first damping stage is carried out without an intermediate piece, welding or riveting being performed directly between the output of the bridging clutch. and the input component of the first damping stage.
  • the turbine may be connected, in particular fixed, to the input component of the first damping stage or to the output component of the second damping stage.
  • FIG. 1 represents a shock absorber of torsional oscillations according to an exemplary implementation of the invention, seen from above,
  • FIGS. 3 and 4 are views in axial section, in circumferentially offset planes, of the damper of FIGS. 1 and 2,
  • FIG. 5 is a view similar to FIGS. 3 and 4 of a torsion damping damper according to another example of implementation of the invention.
  • FIG. 6 shows in detail the pendulum damping device which is integrated in the torsional vibration damper in the examples of Figures 1 to 5, Figure 7 showing a variant of such a pendulum damping device.
  • FIG. 1 shows a shock absorber 1 for torsional oscillations for a hydrodynamic torque converter.
  • This damper 1 comprises in the example described two damping stages 2 and 3, these two damping stages 2 and 3 being connected in series.
  • the first damping stage 2 implements elastic return members 4 circumferentially acting around an axis X which are arranged in parallel with each other
  • the second damping stage 3 puts implementing elastic return members 5 circumferentially acting around the X axis, which are arranged in parallel with each other.
  • three elastic return members 4 are provided here, and three elastic return members 5 are also provided.
  • the elastic return members 4 here comprise curved springs, each elastic return member 4 being here formed by two concentric curved springs, while the elastic return members 5 here comprise straight springs which can be bent during their assembly, being formed by two concentric springs.
  • the elastic return members 4 comprise straight springs and the elastic return members 5 comprise curved or straight springs.
  • the elastic return members 4 can be arranged radially outwardly with respect to the elastic return members 5, while being also axially offset with respect to these elastic return members 5 .
  • the input component of the first damping stage 2 is formed by a single flange 6.
  • This flange 6 is in the example considered attached to the output of a bridging clutch via a radial portion 20 of the internal disk carrier 9 which forms for example the output of this bridging clutch.
  • the first damping stage 2 is thus disposed in this example upstream of the second damping stage 3, according to the direction of transmission of the torque from the heat engine of the powertrain to the wheels of the vehicle.
  • the flange 6 has a plurality of windows 7, each receiving two curved springs forming an elastic return member 4.
  • One of the edges 8 of this window 7 comes for example in direct support against one end of these springs 4 to transmit the torque.
  • This edge 8 here belongs to a return 16 extending axially to a free end 17.
  • the flange 6 here extends axially from a second side of the elastic return members 4 of the first damping stage 2, this second side being that turned towards the bridging clutch 9.
  • the flange 6 may comprise a plurality of lugs 19, these lugs extending axially and being arranged radially inside the elastic return members 4 of the first damping stage 2. These lugs 19 here form a stop for the radial displacement inward of these elastic return members 4.
  • the torsion oscillation damper 1 further comprises two washers 10 and 11 which will now be described.
  • the first washer 10 and the second washer 1 1 each extend generally from a first side of the elastic return members 4, this first side being that facing the turbine 13 of the hydrodynamic torque converter, as can be seen in FIG. figure 4.
  • the first washer 10 and the second washer 1 1 are each made in one piece and these two washers are here secured to each other via rivets 12.
  • the first washer 1 1 has contact zones 22 with the circumferential ends of the elastic return members 4.
  • Each contact zone 22 belongs in the example of FIGS. return extending generally axially to a free end 24.
  • Each of these contact zones 22 comes into contact with a circumferential end of an elastic return member 4.
  • the second washer 1 1 has in the example considered a radially outer portion 25 in the form of a chute.
  • This chute 25 extends here 360 ° about the axis of rotation X, thus defining a smooth and curved surface forming a stop for the radial displacement towards the outside of the elastic return members 4 of the first damping stage.
  • This chute 25 is here devoid of contact zones with a circumferential end of the elastic return members 4, not being involved in the transmission of the torque within the damper 1.
  • the tabs 19 already mentioned which form a stop for the radial displacement inward of the elastic return members 4 may be of two types.
  • a first type of tab, or "first leg” has a free end facing the bridging clutch 9 while a second type of tab, or “second leg”, has a free end facing the turbine 13.
  • first type of tab alternates with the second type of tab, circumferentially speaking, in the example of FIG.
  • the free end 28 of the chute 25 is turned towards the bridging clutch 9 while the free ends 24 of the contact zones 22 are all facing the turbine 13, so that the chute 25 and the contact zones 22 have different axial orientations. It is also noted in these Figures 3 and 4 that the free ends 17 of the returns 16 of the flange 6 are all facing the turbine 13, so that these returns 16 and the contact areas 22 have the same axial orientation.
  • the free end 28 of the trough 25 is turned towards the bridging clutch 9 just like the free ends 24 of the contact zones 22, so that the trough 25 and the contact zones 22 have the same axial orientation.
  • the free ends 17 of the returns 16 of the flange 6 are turned towards the turbine 13.
  • the first and second washers form the output component of the first damping stage 2.
  • the elastic return members 4 thus allow rotation about the axis X between the flange 6 which forms the input component of the first stage of the damping 2, and the washers 10 and 1 1.
  • the first washer 10 and the second washer 1 1 extend radially inwards in the examples described, so as to form the input component of the second damping stage 3.
  • first washer 10 is disposed on the second side of the elastic return members 5 of the second damping stage, while the second washer 1 1 comprises a radially inner portion 30 disposed on the first side of these return members. elastic 5.
  • the first washer 10 can comprise a plurality of windows 27 which each receive two concentric straight springs forming an elastic return member 5 of the second damping stage. Bosses formed in the radially inner portion 30 of the second washer 1 1 also cooperate with these springs.
  • Each window 27 here has an edge that cooperates, for example by direct support, against a spring end of elastic return members 5.
  • the output component of the second damping stage 3 is formed by another flange 40.
  • This other flange 40 is here secured to a hub 41 rotatable about the X axis, this hub 41 being for example mounted on a gearbox input shaft. It can be seen from the figures that this flange 40 may be axially framed by the first washer 10 and by the radially inner portion 30 of the second washer 11. Windows 45 are formed in the flange 40, these windows each receiving an elastic return member 5 of the second damping stage 3.
  • the damper 1 further comprises, in the example described, a pendular damping device 50 which will now be described. Two variants of this pendulum damping device 50 are shown in FIGS. 6 and 7. In known manner, the device
  • pendular damping means 50 comprises a support 51 and a plurality of pendular bodies 52 succeeding each other circumferentially.
  • Each pendulum body 52 is in the two variants shown formed by two pendular masses 53 axially framing the support 51 and secured together, for example by rivets 55 in the case of Figure 7 or by spacers 56 in the case of Figure 6, these spacers defining further a raceway.
  • each pendular body 52 is here disposed axially between the elastic return members 4 of the first damping stage 2 and the turbine 13 of the hydrodynamic torque converter. Furthermore, it can be seen from the figures that each pendulum body 52 can extend radially exclusively outside the elastic return members 5 of the second damping stage 3, in particular at the height of the elastic return members 4 of the first damping stage 2.
  • the support 51 of the pendular damping device 50 is here fixed via rivets 57 to the second washer 11, these rivets 57 being here arranged radially at the height of the elastic return members 5 of the second damping stage 3, circumferentially between two members of elastic return 5, as can be seen in Figure 1.

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Abstract

Amortisseur (1) d'oscillations de torsion, comprenant deux étages d'amortissement (2, 3) montés en série, chaque étage d'amortissement (2, 3) présentant un composant d'entrée et un composant de sortie, le composant de sortie d'un étage d'amortissement étant mobile en rotation autour d'un axe (X) par rapport au composant d'entrée de cet étage d'amortissement à l'encontre d'organes de rappel élastique (4, 5), les organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2) étant radialement décalés par rapport aux organes de rappel élastique (5) du deuxième étage d'amortissement (3), l'amortisseur comprenant deux rondelles(10, 11) solidaires l'une de l'autre, et appartenant au composant de sortie du premier étage d'amortissement (2), la première (10) de ces deux rondelles présentant des zones de contact (22) avec une extrémité de chaque organe de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2), afin de transférer le couple vers le deuxième étage d'amortissement (3), et la deuxième (11) de ces deux rondelles étant dépourvue de telles zones de contact permettant la transmission du couple vers le deuxième étage d'amortissement, cette deuxième rondelle (11) comprenant une portion (25) participant au maintien en position des organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2).

Description

Amortisseur d'oscillations de torsion, notamment pour convertisseur de couple
hydrodynamique
La présente invention concerne un amortisseur d'oscillations de torsion, notamment pour convertisseur de couple hydrodynamique.
L'amortisseur d'oscillations de torsion est destiné à réduire l'influence dans la chaîne de transmission des oscillations de torsion générées par les acyclismes du moteur thermique du véhicule.
On connaît par exemple de la demande EP 2 693 077 un amortisseur d'oscillations de torsion comprenant deux étages d'amortissement en série. Chacun de ces étages d'amortissement comprend des organes de rappel élastique et les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement sont radialement décalés par rapport aux organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement. L'amortisseur selon EP 2 693 077 comprend des rondelles qui sont à la fois impliquées dans la transmission du couple au sein de cet amortisseur et également dans le maintien en position de certains organes de rappel élastique, à l'encontre de la force centrifuge exercée sur ces derniers. De telles rondelles sont complexes à réaliser et elles ne peuvent être optimisées pour chacune des deux fonctions qu'elles visent à remplir.
Il existe un besoin pour proposer d'autres architectures d'amortisseurs d'oscillations de torsion qui remédient à tout ou partie des inconvénients précités.
L'invention a pour but de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l'un de ses aspects, à l'aide d'un amortisseur d'oscillations de torsion, comprenant deux étages d'amortissement montés en série, chaque étage d'amortissement présentant un composant d'entrée et un composant de sortie, le composant de sortie d'un étage d'amortissement étant mobile en rotation autour d'un axe par rapport au composant d'entrée de cet étage d'amortissement à l'encontre d'organes de rappel élastique, les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement étant notamment radialement décalés par rapport aux organes de rappel élastique du deuxième étage
d'amortissement,
l'amortisseur comprenant deux rondelles solidaires l'une de l'autre, et appartenant au composant de sortie du premier étage d'amortissement,
la première de ces deux rondelles présentant des zones de contact avec une extrémité de chaque organe de rappel élastique du premier étage d'amortissement, afin de transférer le couple vers le deuxième étage d'amortissement, et
la deuxième de ces deux rondelles étant dépourvue de telles zones de contact permettant la transmission du couple vers le deuxième étage d'amortissement, cette deuxième rondelle comprenant une portion participant au maintien en position, notamment au maintien en position radiale, des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. Au sens de la présente demande, une rondelle participe au maintien en position d'organes de rappel élastique lorsqu'elle forme une butée pour un déplacement de ces organes de rappel élastique. Comme on le verra par la suite, la deuxième rondelle peut permettre d'assurer la tenue en centrifugation de ces organes de rappel élastique. Cette deuxième rondelle peut également participer au maintien axial de ces organes de rappel élastique.
Toujours au sens de la présente demande :
- les termes « entrée » et « sortie » sont définis selon le sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du groupe motopropulseur vers les roues du véhicule,
- « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de rotation »,
- « radialement » signifie « dans un plan auquel est perpendiculaire l'axe de rotation, et le long d'une droite coupant cet axe de rotation »
- « circonférentiellement » signifie «autour de l'axe de rotation », et
- « une rondelle s'étend globalement d'un côté d'un organe de rappel élastique » signifie que la rondelle est majoritairement de ce côté de l'organe de rappel élastique sans exclure qu'elle puisse cependant s'étendre de l'autre côté.
La première et la deuxième rondelles peuvent former le composant de sortie du premier étage d'amortissement.
Selon l'invention, la deuxième rondelle est dédiée à participer au maintien en position des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement, cette deuxième rondelle n'étant pas impliquée dans la transmission de couple vers le deuxième étage d'amortissement. La forme de la deuxième rondelle peut ainsi être exclusivement choisie en vue de ce maintien en position.
Il n'est alors pas nécessaire de prévoir des emboutis ou des découpes dans cette deuxième rondelle pour permettre la transmission de couple vers le deuxième étage d'amortissement. De tels emboutis ou découpes nécessiteraient d'augmenter l'épaisseur de la deuxième rondelle afin de supporter à la charge, notamment radiale, exercée par les organes de rappel élastique. Un exemple de charge radiale est celle causée par la force centrifuge à laquelle peuvent être soumis ces organes de rappel élastique. Une rondelle plus épaisse entraînerait, à encombrement constant, des organes de rappel élastique positionnés sur un diamètre plus faible, et donc des performances de filtrage moins élevées pour l'amortisseur.
La première rondelle peut ne pas participer au maintien en position, notamment au maintien en position radiale, des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement.
La portion de la deuxième rondelle participant au maintien en position des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peut former une goulotte disposée radialement à l'extérieur des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement, de manière à assurer un maintien en position radiale de ces organes de rappel élastique contre la force centrifuge exercée sur ces derniers. Cette goulotte peut définir une surface lisse disposée en regard de ces organes de rappel élastique, cette surface lisse étant mieux adaptée à résister à la charge radiale mentionnée ci-dessus. Cette surface lisse peut par ailleurs définir une butée pour un déplacement axial des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. La goulotte peut s'étendre circonférentiellement sur 360°, sans discontinuité. La surface lisse peut être incurvée. La goulotte peut définir l'extrémité radialement extérieure de la deuxième rondelle.
La première rondelle et la deuxième rondelle peuvent s'étendre globalement axialement d'un premier côté des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. Lorsque l'amortisseur est intégré à un convertisseur de couple hydrodynamique, ce premier côté peut être celui tourné vers la turbine de ce convertisseur. Par la suite, le deuxième côté désignera, toujours dans le cas d'une intégration de l'amortisseur à un convertisseur de couple hydrodynamique, celui tourné vers l'embrayage de pontage de ce convertisseur.
La première rondelle peut être réalisée d'une seule pièce et la deuxième rondelle peut être réalisée d'une seule pièce.
Les zones de contact de la première rondelle et la portion de la deuxième rondelle participant au maintien en position des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peuvent être formées par des retours s 'étendant globalement axialement, par opposition au reste de ces première et deuxième rondelles qui peuvent alors s'étendre globalement radialement. Dans ce cas, ces retours peuvent s'étendre jusqu'à une extrémité libre tournée vers la turbine du convertisseur aussi bien pour la première rondelle que pour la deuxième rondelle, ou vers une extrémité libre tournée vers l'embrayage de pontage de ce convertisseur aussi bien pour la première rondelle que pour la deuxième rondelle.
En variante, les retours de la première rondelle et celui ou ceux de la deuxième rondelle peuvent avoir des orientations axiales différentes, les retours de la première rondelle s'étendant par exemple jusqu'à une extrémité libre tournée vers la turbine tandis que le ou les retours de la deuxième rondelle s'étendent jusqu'à une extrémité libre tournée vers l'embrayage de pontage.
Dans tout ce qui précède, la première et la deuxième rondelle peuvent également appartenir au composant d'entrée du deuxième étage d'amortissement. La première et la deuxième rondelle forment par exemple ce composant d'entrée du deuxième étage d'amortissement.
Les organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement sont par exemple disposés radialement à l'intérieur des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement.
Les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peuvent être axialement alignés avec les organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement. En variante, les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peuvent être axialement décalés par rapport aux organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement, étant par exemple plus proche de l'embrayage de pontage que ne le sont les organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement. L'inverse est également possible.
Chacune de la première et de la deuxième rondelle peut, lorsqu'elle appartient au composant d'entrée du deuxième d'amortissement, présenter des zones de contact avec une extrémité de chaque organe de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement. La première rondelle peut ainsi transférer le couple vers ces organes de rappel élastique. La première rondelle s'étend par exemple globalement axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement et la deuxième rondelle peut comprendre une portion radialement extérieure s 'étendant axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement et une portion radialement intérieure s'étendant axialement du premier côté de ces organes de rappel élastique.
Dans tout ce qui précède, l'amortisseur peut comprendre un flasque appartenant au composant d'entrée du premier étage d'amortissement, ce flasque formant notamment ce composant d'entrée du premier étage d'amortissement. Ce flasque peut être unique. Ce flasque est par exemple fixé, par exemple riveté sur la sortie de l'embrayage de pontage du convertisseur de couple
hydrodynamique, par exemple sur un porte-disque interne de l'embrayage mutlidisque formant cet embrayage de pontage. Ce flasque peut s'étendre globalement axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. Ce flasque peut également s'étendre globalement axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement. La première rondelle est par exemple axialement encadrée par le flasque et par la deuxième rondelle.
Le flasque peut comprendre une portion participant au maintien en position, notamment au maintien en position radiale, des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. Cette portion du flasque peut définir une butée pour le déplacement radial vers l'intérieur des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. Cette portion du flasque peut ainsi permettre d'éviter le ceintrage des organes de rappel élastique lorsque la vitesse de rotation est trop faible.
Le maintien en position radiale des organes de rappel élastique du premier étage
d'amortissement est alors assuré: par la deuxième rondelle pour ce qui concerne un déplacement radial vers l'extérieur et par le flasque pour ce qui concerne un déplacement radial vers l'intérieur. La portion du flasque participant au maintien en position radiale des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peut être formée par une pluralité de pattes se succédant circonférentiellement et disposées radialement à l'intérieur de ces organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement. Ces pattes peuvent comprendre des premières pattes et des deuxièmes pattes, les premières pattes ayant une orientation axiale différente de celle des deuxièmes pattes. Les premières pattes forment par exemple des retours s 'étendant globalement axialement jusqu'à une extrémité libre tournée vers la turbine du convertisseur de couple, tandis que les deuxièmes pattes forment des retours s'étendant globalement axialement jusqu'à une extrémité libre tournée vers l'embrayage de pontage du convertisseur de couple.
L'amortisseur peut encore comprendre un flasque appartenant au composant de sortie du deuxième étage d'amortissement, ce flasque formant notamment ce composant de sortie du deuxième étage d'amortissement. Ce flasque peut être axialement encadré par la première rondelle et par la deuxième rondelle. Ce flasque est par exemple solidarisé, notamment riveté, sur un moyeu de sortie.
Dans tout ce qui précède, les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peuvent comprendre des paires d'organes de rappel élastique, deux organes de rappel élastique d'une paire étant montés en série et un organe de phasage interagissant avec ces derniers. Dans ce cas, l'organe de phasage peut être formé par deux flasques. En variante, les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement peuvent être montés en parallèle les uns avec les autres.
Dans tout ce qui précède, chaque organe de rappel élastique du premier étage d'amortissement peut être comprendre au moins un ressort courbe, étant par exemple formé par deux ressorts droits concentriques, et chaque organe de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement peut comprendre au moins un ressort droit, étant par exemple formé par deux ressorts courbes concentriques.
En variante, chaque organe de rappel élastique du premier étage d'amortissement peut comprendre au moins un ressort droit et chaque organe de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement peut comprendre au moins un ressort courbe.
En variante encore, tous les organes de rappel élastique peuvent comprendre des ressorts courbes, aussi bien ceux du premier étage d'amortissement que ceux du deuxième étage d'amortissement.
En variante encore, tous les organes de rappel élastique peuvent comprendre des ressorts droits, aussi bien ceux du premier étage d'amortissement que ceux du deuxième étage
d'amortissement.
Dans tout ce qui précède, selon le sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du groupe motopropulseur vers les roues du véhicule, le premier étage d'amortissement peut être en amont du deuxième étage d'amortissement.
En variante, dans tout ce qui précède, selon le sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du groupe motopropulseur vers les roues du véhicule, le premier étage d'amortissement peut être en aval du deuxième étage d'amortissement. Dans un exemple particulier : - les organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement sont disposées radialement à l'extérieur des organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement et en amont de ces derniers selon le sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du groupe motopropulseur vers les roues du véhicule,
- la portion radialement extérieure de la deuxième rondelle forme une goulotte disposée radialement à l'extérieur des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement, de manière à assurer un maintien en position radiale de ces organes de rappel élastique contre la force centrifuge exercée sur ces derniers,
- le flasque appartenant au composant d'entrée du premier étage d'amortissement comprend une portion définissant une butée pour le déplacement radial vers l'intérieur des organes de rappel élastique du premier étage d'amortissement, et
- chaque organe de rappel élastique est dépourvu de ressorts montés en série.
Dans tout ce qui précède, l'amortisseur peut encore comprendre un dispositif d'amortissement pendulaire comprenant au moins un support et au moins un corps pendulaire mobile par rapport à ce support.
Le dispositif d'amortissement pendulaire comprend par exemple un nombre de corps pendulaires compris entre deux et huit, notamment trois, quatre, cinq ou six corps pendulaires.
Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif d'amortissement pendulaire peut ainsi comprendre une pluralité de plans perpendiculaires à l'axe de rotation dans chacun desquels tous les corps pendulaires sont disposés.
Le dispositif d'amortissement pendulaire peut être à support unique et le corps pendulaire peut comprendre une première masse pendulaire disposée axialement d'un premier côté du support et une deuxième masse pendulaire disposée axialement d'un deuxième côté du support, la première et la deuxième masses pendulaires étant solidarisées entre elles par au moins un organe de liaison. Dans ce cas, l'organe de liaison peut définir une deuxième piste de roulement sur laquelle roule un organe de roulement du dispositif d'amortissement pendulaire pour guider le
déplacement du corps pendulaire. Chaque organe de roulement peut alors être uniquement sollicité en compression entre la deuxième piste de roulement mentionnée ci-dessus et une première piste de roulement définie par le support. Ces première et deuxième pistes de roulement coopérant avec un même organe de roulement peuvent être au moins en partie radialement en regard, c'est-à-dire qu'il existe des plans perpendiculaires à l'axe de rotation dans lesquels ces pistes de roulement s'étendent toutes les deux.
En variante, dans le cas où le corps pendulaire comprend deux masses pendulaires solidarisées entre elles, chaque masse pendulaire d'un corps pendulaire peut définir une deuxième piste de roulement sur laquelle roule un organe de roulement du dispositif d'amortissement pendulaire pour guider le déplacement du corps pendulaire. Chaque organe de roulement peut alors comprendre successivement axialement:
- une portion disposée dans une ouverture de la première masse pendulaire et coopérant avec la deuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture,
- une portion disposée dans une ouverture du support et coopérant avec une première piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture, et
- une portion disposée dans une ouverture de la deuxième masse pendulaire et coopérant avec la deuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture.
Le dispositif d'amortissement pendulaire peut encore être autre qu'un dispositif à support unique. Le dispositif d'amortissement pendulaire comprend par exemple deux supports axialement décalés et solidaires entre eux, le dispositif d'amortissement pendulaire comprenant également une pluralité de corps pendulaires, chaque corps pendulaire comprenant au moins une masse pendulaire disposée axialement entre les deux supports. Le corps pendulaire comprend par exemple plusieurs masses pendulaires solidarisées entre elles. Toutes ces masses pendulaires d'un même corps pendulaire peuvent être disposées axialement entre les deux supports. En variante seule(s) certaine(s) masse(s) pendulaire(s) du corps pendulaire s'étend(ent) axialement entre les deux supports, d'autre(s) masse(s) pendulaire(s) de ce corps pendulaire s'étendant axialement au- delà de l'un ou de l'autre des supports.
Dans tout ce qui précède, chaque corps pendulaire peut être uniquement déplacé par rapport au support en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support.
En variante, chaque corps pendulaire peut être déplacé par rapport au support à la fois :
- en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support et,
- également en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire, un tel mouvement étant encore appelé « mouvement combiné ».
Le support du dispositif d'amortissement pendulaire peut être fixé au composant de sortie du premier étage d'amortissement et au composant d'entrée du deuxième étage d'amortissement. Le support du dispositif d'amortissement pendulaire est par exemple solidaire de la première ou de la deuxième rondelle, étant par exemple riveté sur l'une de ces deux rondelles. Il est ainsi possible de fixer le support du dispositif d'amortissement pendulaire à une de ces rondelles sans avoir à traverser d'autres éléments de l'amortisseur pour ce faire. L'implantation dans l'amortisseur d'oscillations de torsion du dispositif d'amortissement pendulaire est alors simplifiée.
Les rivets ou tout autre moyen de fixation du support du dispositif d'amortissement pendulaire à la deuxième rondelle peuvent être disposés chacun circonférentiellement entre deux organes de rappel élastique du deuxième étage d'amortissement. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un convertisseur de couple hydrodynamique, comprenant :
- un boîtier,
- un embrayage de pontage,
- une turbine,
- un moyeu, et
- un amortisseur d'oscillations de torsion tel que défini ci-dessus.
Le composant d'entrée du premier étage d'amortissement peut être relié, notamment fixé, à la sortie de l'embrayage de pontage et la turbine peut être reliée, notamment fixée, au composant d'entrée du deuxième étage d'amortissement, de manière à ce que le couple transmis du boîtier au moyeu puisse alternativement :
- traverser l'embrayage de pontage, puis le premier étage d'amortissement, puis le deuxième étage d'amortissement lorsque l'embrayage de pontage est fermé, et
- traverser la turbine, puis le deuxième étage d'amortissement lorsque l'embrayage de pontage est ouvert.
La liaison entre la sortie de l'embrayage de pontage et le composant d'entrée du premier étage d'amortissement peut être effectuée au moyen de pattes rapportées, par exemple soudées ou rivetées, sur la sortie de l'embrayage de pontage. Ces pattes sont par exemple rapportées sur le porte disque interne de l'embrayage de pontage lorsque ce dernier comprend un embrayage multidisque. Chaque patte est par exemple fixée, par exemple soudée ou rivetée sur ce composant d'entrée, notamment ce flasque. Chaque patte peut ne s'étendre à travers aucun élément de l'amortisseur entre le flasque du composant d'entrée de l'amortisseur et la sortie de l'embrayage de pontage.
En variante, la liaison entre la sortie de l'embrayage de pontage et le composant d'entrée du premier étage d'amortissement s'effectue sans pièce intermédiaire, une soudure ou un rivetage étant directement effectué entre la sortie de l'embrayage de pontage et le composant d'entrée du premier étage d'amortissement.
En variante, la turbine peut être reliée, notamment fixée, au composant d'entrée du premier étage d'amortissement ou au composant de sortie du deuxième étage d'amortissement.
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple non limitatif de mise en œuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel :
- la figure 1 représente un amortisseur d'oscillations de torsion selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, en vue de dessus,
- la figure 2 est similaire à la figure 1, mais en vue de dessous, - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe axiale, dans des plans décalés circonférentiellement, de l'amortisseur des figures 1 et 2,
- la figure 5 est une vue similaire aux figures 3 et 4 d'un amortisseur d'oscillations de torsion selon un autre exemple de mise en œuvre de l'invention, et
- la figure 6 représente en détail le dispositif d'amortissement pendulaire qui est intégré à l'amortisseur d'oscillations de torsion dans les exemples des figures 1 à 5, la figure 7 représentant une variante d'un tel dispositif d'amortissement pendulaire.
On a représenté sur la figure 1 un amortisseur 1 d'oscillations de torsion pour convertisseur de couple hydrodynamique.
Cet amortisseur 1 comprend dans l'exemple décrit deux étages d'amortissement 2 et 3, ces deux étages d'amortissement 2 et 3 étant montés en série. Comme on le verra par la suite, le premier étage d'amortissement 2 met en œuvre des organes de rappel élastique 4 à action circonférentielle autour d'un axe X qui sont disposés en parallèle entre eux, et le deuxième étage d'amortissement 3 met en œuvre des organes de rappel élastique 5 à action circonférentielle autour de l'axe X, qui sont disposés en parallèle entre eux. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, trois organes de rappel élastique 4 sont ici prévus, et trois organes de rappel élastique 5 sont également prévus.
Les organes de rappel élastique 4 comprennent ici des ressorts courbes, chaque organe de rappel élastique 4 étant ici formé par deux ressorts courbes concentriques, tandis que les organes de rappel élastique 5 comprennent ici des ressorts droits qui peuvent être cintrés lors de leur montage, étant formés par deux ressorts concentriques. Dans une variante non représentée, les organes de rappel élastique 4 comprennent des ressorts droits et les organes de rappel élastique 5 comprennent des ressorts courbes ou droits.
Comme on peut le voir par exemple sur les figures 3 à 5, les organes de rappel élastique 4 peuvent être disposés radialement extérieurement par rapport aux organes de rappel élastique 5, tout en étant également axial ement décalés par rapport à ces organes de rappel élastique 5.
Dans l'exemple considéré, le composant d'entrée du premier étage d'amortissement 2 est formé par un flasque unique 6. Ce flasque 6 est dans l'exemple considéré fixé à la sortie d'un embrayage de pontage via une portion radiale 20 du porte disque interne 9 qui forme par exemple la sortie de cet embrayage de pontage. Le premier étage d'amortissement 2 est ainsi disposé dans cet exemple en amont du deuxième étage d'amortissement 3, selon le sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du groupe motopropulseur vers les roues du véhicule.
Le flasque 6 présente une pluralité de fenêtres 7, recevant chacune deux ressorts courbes formant un organe de rappel élastique 4. L'un des bords 8 de cette fenêtre 7 vient par exemple en appui direct contre une extrémité de ces ressorts 4 pour transmettre le couple. Ce bord 8 appartient ici à un retour 16 s'étendant axialement jusqu'à une extrémité libre 17.
Le flasque 6 s'étend ici axialement d'un deuxième côté des organes de rappel élastique 4 du premier étage d'amortissement 2, ce deuxième côté étant celui tourné vers l'embrayage de pontage 9.
On constate sur les figures 2 à 5 que le flasque 6 peut comprendre une pluralité de pattes 19, ces pattes s'étendant axialement et étant disposées radialement à l'intérieur des organes de rappel élastique 4 du premier étage d'amortissement 2. Ces pattes 19 forment ici une butée pour le déplacement radial vers l'intérieur de ces organes de rappel élastique 4.
L'amortisseur d'oscillations de torsion 1 comprend encore deux rondelles 10 et 1 1 qui vont maintenant être décrites. La première rondelle 10 et la deuxième rondelle 1 1 s'étendent chacune globalement d'un premier côté des organes de rappel élastique 4, ce premier côté étant celui tourné vers la turbine 13 du convertisseur de couple hydrodynamique, comme on peut le voir sur la figure 4.
La première rondelle 10 et la deuxième rondelle 1 1 sont chacune réalisées d'une seule pièce et ces deux rondelles sont ici solidarisées entre elles via des rivets 12.
Comme on peut le voir sur la figure 3 notamment, la première rondelle 1 1 présente des zones de contact 22 avec les extrémités circonférentielles des organes de rappel élastique 4. Chaque zone de contact 22 appartient dans l'exemple des figures 3 à 5 à un retour s'étendant globalement axialement jusqu'à une extrémité libre 24. Chacune de ces zones de contact 22 vient en contact avec une extrémité circonférentielle d'un organe de rappel élastique 4.
La deuxième rondelle 1 1 présente dans l'exemple considéré une portion radialement extérieure 25 en forme de goulotte. Cette goulotte 25 s'étend ici sur 360° autour de l'axe de rotation X, définissant ainsi une surface lisse et incurvée formant une butée pour le déplacement radial vers l'extérieur des organes de rappel élastique 4 du premier étage d'amortissement. Cette goulotte 25 est ici dépourvue de zones de contact avec une extrémité circonférentielle des organes de rappel élastique 4, n'étant pas impliquée dans la transmission du couple au sein de l'amortisseur 1.
Les pattes 19 déjà mentionnées qui forment une butée pour le déplacement radial vers l'intérieur des organes de rappel élastique 4 peuvent être de deux types. Un premier type de patte, ou « première patte », présente une extrémité libre tournée vers l'embrayage de pontage 9 tandis qu'un deuxième type de patte, ou « deuxième patte », présente une extrémité libre tournée vers la turbine 13. Le premier type de patte alterne avec le deuxième type de patte, circonférentiellement parlant, dans l'exemple de la figure 2.
On constate encore sur les figures 3 à 5 que le flasque 6 et la deuxième rondelle 1 1 encadrent axialement la première rondelle 10. La goulotte 25 s'étend jusqu'à une extrémité libre 28.
Dans l'exemple des figures 3 et 4, l'extrémité libre 28 de la goulotte 25 est tournée vers l'embrayage de pontage 9 tandis que les extrémités libres 24 des zones de contact 22 sont toutes tournées vers la turbine 13, de sorte que la goulotte 25 et les zones de contact 22 ont des orientations axiales différentes. On constate encore sur ces figures 3 et 4 que les extrémités libres 17 des retours 16 du flasque 6 sont toutes tournées vers la turbine 13, de sorte que ces retours 16 et les zones de contact 22 ont la même orientation axiale.
Dans l'exemple de la figure 5, l'extrémité libre 28 de la goulotte 25 est tournée vers l'embrayage de pontage 9 tout comme les extrémités libres 24 des zones de contact 22, de sorte que la goulotte 25 et les zones de contact 22 ont la même orientation axiale. En revanche, les extrémités libres 17 des retours 16 du flasque 6 sont tournées vers la turbine 13.
La première et la deuxième rondelles forment le composant de sortie du premier étage d'amortissement 2. Les organes de rappel élastique 4 permettent ainsi une rotation autour de l'axe X entre le flasque 6 qui forme le composant d'entrée du premier étage d'amortissement 2, et les rondelles 10 et 1 1.
La première rondelle 10 et la deuxième rondelle 1 1 se prolongent radialement vers l'intérieur dans les exemples décrits, de manière à former le composant d'entrée du deuxième étage d'amortissement 3.
On constate sur les figures que la première rondelle 10 est disposée du deuxième côté des organes de rappel élastique 5 du deuxième étage d'amortissement, tandis que la deuxième rondelle 1 1 comprend une portion radialement intérieure 30 disposée du premier côté de ces organes de rappel élastique 5.
On constate par exemple sur les figures 3 à 5 que la première rondelle 10 peut comprendre une pluralité de fenêtres 27 qui reçoivent chacune deux ressorts droits concentriques formant un organe de rappel élastique 5 du deuxième étage d'amortissement. Des bossages ménagés dans la portion radialement intérieure 30 de la deuxième rondelle 1 1 coopèrent également avec ces ressorts.
Chaque fenêtre 27 présente ici un bord venant coopérer, par exemple par appui direct, contre une extrémité de ressorts d'organes de rappel élastique 5.
Le composant de sortie du deuxième étage d'amortissement 3 est formé par un autre flasque 40. Cet autre flasque 40 est ici solidaire d'un moyeu 41 mobile en rotation autour de l'axe X, ce moyeu 41 étant par exemple monté sur un arbre d'entrée de boîte de vitesses. On constate sur les figures que ce flasque 40 peut être axialement encadré par la première rondelle 10 et par la portion radialement intérieure 30 de la deuxième rondelle 1 1. Des fenêtres 45 sont ménagées dans le flasque 40, ces fenêtres recevant chacune un organe de rappel élastique 5 du deuxième étage d'amortissement 3.
L'amortisseur 1 comprend encore, dans l'exemple décrit, un dispositif d'amortissement pendulaire 50 qui va maintenant être décrit. Deux variantes de ce dispositif d'amortissement pendulaire 50 sont représentées sur les figures 6 et 7. De façon connue, le dispositif
d'amortissement pendulaire 50 comprend un support 51 et une pluralité de corps pendulaires 52 se succédant circonférentiellement. Chaque corps pendulaire 52 est dans les deux variantes représentées formé par deux masses pendulaires 53 encadrant axialement le support 51 et solidarisées entre elles, par exemple par des rivets 55 dans le cas de la figure 7 ou par des entretoises 56 dans le cas de la figure 6, ces entretoises définissant par ailleurs une piste de roulement.
On remarque sur les figures 3 à 5 que chaque corps pendulaire 52 est ici disposé axialement entre les organes de rappel élastique 4 du premier étage d'amortissement 2 et la turbine 13 du convertisseur de couple hydrodynamique. On constate par ailleurs sur les figures que chaque corps pendulaire 52 peut s'étendre radialement exclusivement extérieurement aux organes de rappel élastique 5 du deuxième étage d'amortissement 3, notamment à hauteur des organes de rappel élastique 4 du premier étage d'amortissement 2.
Le support 51 du dispositif d'amortissement pendulaire 50 est ici fixé via des rivets 57 à la deuxième rondelle 11, ces rivets 57 étant ici disposés radialement à hauteur des organes de rappel élastique 5 du deuxième étage d'amortissement 3, circonférentiellement entre deux organes de rappel élastique 5, comme on peut le voir sur la figure 1.
L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

Revendications
1. Amortisseur (1) d'oscillations de torsion, comprenant deux étages d'amortissement (2, 3) montés en série, chaque étage d'amortissement (2, 3) présentant un composant d'entrée et un composant de sortie, le composant de sortie d'un étage d'amortissement étant mobile en rotation autour d'un axe (X) par rapport au composant d'entrée de cet étage d'amortissement à l'encontre d'organes de rappel élastique (4, 5), les organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2) étant notamment radialement décalés par rapport aux organes de rappel élastique (5) du deuxième étage d'amortissement (3),
l'amortisseur comprenant deux rondelles (10, 1 1) solidaires l'une de l'autre, et appartenant au composant de sortie du premier étage d'amortissement (2),
la première (10) de ces deux rondelles présentant des zones de contact (22) avec une extrémité de chaque organe de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2), afin de transférer le couple vers le deuxième étage d'amortissement (3), et
la deuxième (1 1) de ces deux rondelles étant dépourvue de telles zones de contact permettant la transmission du couple vers le deuxième étage d'amortissement, cette deuxième rondelle (1 1) comprenant une portion (25) participant au maintien en position des organes de rappel élastique
(4) du premier étage d'amortissement (2), cette deuxième rondelle n'étant pas impliquée dans la transmission de couple vers le deuxième étage d'amortissement.
2. Amortisseur selon la revendication 1 , la portion (25) de la deuxième rondelle (1 1) formant une goulotte disposée radialement à l'extérieur des organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2), de manière à assurer un maintien en position radiale de ces organes de rappel élastique (4) contre la force centrifuge exercée sur ces derniers.
3. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, la première rondelle (10) et la deuxième rondelle (1 1) s'étendant globalement axialement d'un premier côté des organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2).
4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, la première (10) et la deuxième (1 1) rondelles appartenant également au composant d'entrée du deuxième étage d'amortissement (3).
5. Amortisseur selon la revendication 4, chacune de la première (10) et de la deuxième (1 1) rondelles présentant des zones de contact avec une extrémité de chaque organe de rappel élastique
(5) du deuxième étage d'amortissement.
6. Amortisseur selon la revendication 4 ou 5, la première rondelle (10) s'étendant globalement axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique (5) du deuxième étage
d'amortissement (3), et la deuxième rondelle (1 1) comprenant une portion radialement extérieure (25) s'étendant axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique (5) du deuxième étage d'amortissement (3), et une portion radialement intérieure (30) s'étendant axialement du premier côté de ces organes de rappel élastique (5) .
7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un flasque (6) appartenant au composant d'entrée du premier étage d'amortissement (2), ce flasque (6) s'étendant notamment globalement axialement du deuxième côté des organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2).
8. Amortisseur selon la revendication 7, le flasque (6) comprenant une portion (19) participant au maintien en position radiale des organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2)·
9. Amortisseur selon la revendication 8, la portion (19) du flasque (6) participant au maintien en position radiale des organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2) étant formée par une pluralité de pattes se succédant circonférentiellement et disposées radialement à l'intérieur de ces organes de rappel élastique (4) du premier étage d'amortissement (2).
10. Amortisseur selon la revendication 9, les pattes (19) de cette portion du flasque formant le composant d'entrée du premier étage d'amortissement comprenant des premières pattes et des deuxièmes pattes, les premières pattes ayant une orientation axiale différente de celles des deuxièmes pattes.
1 1. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un flasque (40), appartenant au composant de sortie du deuxième étage d'amortissement (3), ce flasque (40) étant notamment axialement encadré par la première rondelle (10) et par la portion radialement intérieure (30) de la deuxième rondelle (1 1).
12. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un dispositif d'amortissement pendulaire (50) comprenant au moins un support (51) et au moins un corps pendulaire (52) mobile par rapport à ce support (51).
13. Amortisseur selon la revendication 12, le support (51) du dispositif d'amortissement pendulaire (50) étant solidaire de la deuxième rondelle (1 1).
14. Convertisseur de couple hydrodynamique, comprenant :
- un boîtier,
- un embrayage de pontage (9),
- une turbine (13),
- un moyeu (41), et
- un amortisseur (1) d'oscillations de torsion selon l'une quelconque des revendications précédentes.
15. Convertisseur de couple selon la revendication 14, le composant d'entrée (6) du premier étage d'amortissement étant relié à la sortie (9) de l'embrayage de pontage et la turbine (13) étant reliée au composant d'entrée (10,11) du deuxième étage d'amortissement, de manière à ce que le couple transmis du boîtier au moyeu (41) puisse alternativement :
- traverser l'embrayage de pontage (9), puis le premier étage d'amortissement (2), puis le deuxième étage d'amortissement (3) lorsque l'embrayage de pontage est fermé, et
- traverser la turbine, puis le deuxième étage d'amortissement (3) lorsque l'embrayage de pontage est ouvert.
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