WO2018084750A1 - Клапан и узел управления, применяемый в нем - Google Patents

Клапан и узел управления, применяемый в нем Download PDF

Info

Publication number
WO2018084750A1
WO2018084750A1 PCT/RU2017/000813 RU2017000813W WO2018084750A1 WO 2018084750 A1 WO2018084750 A1 WO 2018084750A1 RU 2017000813 W RU2017000813 W RU 2017000813W WO 2018084750 A1 WO2018084750 A1 WO 2018084750A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
cavity
control
control unit
shut
Prior art date
Application number
PCT/RU2017/000813
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Антон Валерьевич СЕЛЮТИН
Original Assignee
Антон Валерьевич СЕЛЮТИН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Антон Валерьевич СЕЛЮТИН filed Critical Антон Валерьевич СЕЛЮТИН
Publication of WO2018084750A1 publication Critical patent/WO2018084750A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
    • F16K31/05—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor specially adapted for operating hand-operated valves or for combined motor and hand operation

Definitions

  • This group of inventions relates to the field of pipeline valves and can be used to prevent emergencies in pipeline systems.
  • the valve comprises a housing connected to the working fluid pipeline with inlet and outlet nozzles, a locking member located therein, a locking member moving mechanism (a drive with a pusher and a drive piston) and a control system including a trigger mechanism.
  • the trigger mechanism is made in the form of a pulse emergency response system, connected at the inlet through the filter with the working medium pipeline, and at the exit, with the mechanism for moving the locking element.
  • the trigger mechanism includes two switching lines, one of which contains electromagnetic, actuating and shut-off valves, and the other - safety, actuating and shut-off valves.
  • the shutoff valves of both lines are equipped with a transfer device and are made normally open.
  • the main disadvantages of the known valve include the complexity of its design and lack of functionality due to the presence of a large number of elements.
  • shut-off shut-off and control valve [patent for the invention of the Russian Federation JV ° 2135873, IPC F16K 31/56, publ. 08/27/1999], comprising a housing with inlet and outlet nozzles and a saddle, a shut-off element with a return spring and a pusher, an actuator with a rod enclosed in a casing, an intermediate unit is placed between the rod and the pusher, which ensures valve actuation and is equipped with an electromagnet with a flat armature.
  • the stem and pusher are aligned.
  • the valve body has a cover with a gland assembly that seals the pusher, which together with a return spring are located on different sides of the locking element.
  • the intermediate node is made in the form of a lever, one end of which is pivotally mounted on the base - the base of the drive, and the second is connected to a flat armature of the electromagnet, and two earrings having a common axis.
  • One earring is pivotally connected to the pusher of the locking member, and the other is pivotally connected to the actuator stem.
  • the groove in the lever is inclined to the push rod and the stem, and the indicated common axis of the earrings is inserted into it.
  • the main disadvantages of the known technical solution include the difficulty of providing this solution at high rod loads (from 1–2 tons and above) due to the small efforts in the applied electromagnets and the instability of operation due to the inconsistency of the friction coefficients (lubrication, lack of lubrication).
  • Known shut-off valve [patent for invention RU 2093748, IPC F16K17 / 22, publ. 20.10.1997], comprising a housing with input and output channels communicated, respectively, with the input and output cavities, a saddle, a normally open locking member located in the input cavity, and a drive for moving it, which includes a piston with a two-sided rod and two floating annular pistons installed in the bore of the body behind the saddle with the formation of a cavity between the saddle and the piston, the control cavity and the additional control cavity.
  • the control cavity and the additional control cavity are communicated by the control channel and the additional control channel with a control system connected to a power channel coming from the input cavity.
  • One end of the double-sided rod is passed through the seat bore and is rigidly connected to the locking element, and the second end of the rod is passed through floating annular pistons into the outlet cavity, and axial and radial channels are made in the double-sided rod, communicating the cavity between the seat and the piston with the outlet cavity.
  • the stroke of the additional floating annular piston is limited by an additional stop located at the second end of the double-sided rod, and its value is greater than the stroke value of the floating annular piston, the stroke of which is limited by the stop in the housing.
  • the outer diameter of one of the floating pistons is larger than the outer diameter of the other.
  • shut-off device consisting of an actuator in the form of a housing and a movable sleeve with a saddle made in the middle of the housing in the form of a spring-loaded piston dividing the cavity of the housing into a control chamber and connected with the atmosphere of the chamber.
  • the control chamber of the actuator is connected to the hydraulic control system.
  • the specified device opens when the pressure in the control chamber increases and closes when the pressure in it decreases.
  • the known device has significant drawbacks consisting in limited functionality, since it performs the functions of a shut-off valve only, and in the complexity of the design in view of the separate location of the control system, for the operability of which it is necessary to connect an external hydraulic drive.
  • the objective of this group of inventions is to develop a new universal valve with the achievement of the following technical result, namely, increasing its functionality due to the ability to perform the functions of both a shut-off valve and a shut-off valve, while simplifying the design by using its operating medium for controlling the valve.
  • valve part includes a housing containing inlet and outlet fittings, atmospheric a channel, a locking mechanism and a control unit, the locking mechanism comprising a spring-loaded locking valve located in the body cavity separating the cavity into a working, discharge and atmospheric, and a lock, and the control unit contains automatic and mechanical drives, supply channels for the control medium connecting the working cavity of the case with said drives, and control channels connecting said drives and a discharge cavity of the housing.
  • control unit is built into the valve body
  • control unit is made in an independent body connected to the valve body
  • an induction sensor is used as a position sensor for the gate valve
  • an electromechanical contactor is used as a position sensor for the gate valve
  • control unit used in the valve includes automatic and mechanical actuators, channels for supplying a control medium made with the possibility of connecting said actuators and the working cavity of the valve body, and control channels made with the possibility of connection said actuators and discharge cavity of the valve body.
  • valve body it is made with the possibility of integration into the valve body; - it is made in an independent body having the ability to connect with the valve body;
  • the mechanical drive contains a handle and a clamping piston connected to it, equipped with sealing elements;
  • a filter plug is located between the automatic and mechanical drives.
  • valves can be implemented in several versions of the valves, including stop valves - normally open and normally closed, as well as shut-off - normally open.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a normally-closed shut-off valve in the closed position (with a vertical arrangement of a control automatic drive).
  • FIG. 2 is a section A-A of FIG. one.
  • FIG. Figure 3 shows a normally-closed shut-off valve in the “open” position.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a normally-open shutoff valve in the “open” position (with a vertical arrangement of a control automatic drive).
  • FIG. 5 is a section A-A of FIG. four.
  • FIG. 6 shows a normally-open shut-off valve in the “open” position.
  • FIG. 7 shows an embodiment of a normally-open shut-off valve in the “open” position (with a horizontal arrangement of a control automatic drive).
  • FIG. 8 is a section A-A of FIG. 7.
  • FIG. 9 shows a normally-open shut-off valve in the closed position.
  • FIG. 10 shows another embodiment of a shut-off normally-open (emergency) valve in the “open” position (front view).
  • FIG. 11 is a section A-A of FIG. 10.
  • FIG. 12 is a section BB of FIG. 10.
  • FIG. 13 is a section B-B of FIG. eleven.
  • FIG. Figure 14 shows a shut-off valve normally open (emergency) in the closed position (side view in section).
  • FIG. Figure 15 shows a normally-open shut-off valve (emergency) in the “locked” position (side view in section).
  • FIG. 16 shows another embodiment of a normally-open shut-off valve (without locking in the closed position) in the open position (front view).
  • FIG. 17 is a section A-A of FIG. 16.
  • FIG. 18 is a section B-B of FIG. 16.
  • FIG. 19 is a section bb of FIG. 17.
  • FIG. Figure 20 shows a normally-open shut-off valve (without locking in the closed position) in the closed position (side view in section).
  • FIG. 21 shows an embodiment of a shut-off normally-closed valve (opens upon a signal) in the closed position (front view).
  • FIG. 22 is a section A-A of FIG. 21.
  • FIG. 23 is a section BB of FIG. 21.
  • FIG. 24 is a cross-section BB of FIG. 22.
  • FIG. 25 shows a shut-off valve normally closed (opens upon a signal) in the “open” position (side view in section).
  • the valve (Fig. 1-25) includes a collapsible housing (Fig. 1-9) or one-piece (Fig. 10-25), inside which a cavity is formed.
  • the collapsible housing (Fig. 1-9) consists, for example, of the main body 1 and the pipe 2, within which a cavity is formed, and contains an inlet fitting 3 and an outlet fitting 4 located coaxially or misaligned (not shown in the drawing), the atmospheric channel 5, connecting the cavity of the housing with the atmosphere.
  • the fittings 3 and 4 in the collapsible and integral body can be made in one piece with the valve body (in Fig. 7 and 9, the output fitting is part of the pipe 2).
  • the valve body is one-piece - the valve has only the main body 1.
  • the locking mechanism includes a locking valve 6, equipped with a clamping spring 7, which holds the locking valve 6 in a position that allows or blocks the duct in the pipeline (depending on the version of the valve), and a lock 8.
  • the locking valve 6 is located in the cavity of the housing and divides it into a working cavity 9, injection cavity 10 and atmospheric cavity 11 associated with the atmosphere by said atmospheric channel 5.
  • Lock 8 is located in the working cavity 9 of the valve body and at least one passage opening 12 is formed therein Reda. If there is one hole 12, it can be made, for example, circular. If there are several holes 12, they can be located, for example, in a circle.
  • the locking mechanism is equipped with sealing elements (shown in the drawing conditionally), preventing leakage.
  • the control unit comprises an automatic drive and a mechanical drive, which can be located at an angle relative to each other (for example, 90 °), as shown in FIG. 1-6, and on parallel axes, as shown in FIG. 7-15 and also coaxially as shown in FIG. 16-25.
  • Said actuators are connected by channels 13 for supplying a control medium to a working cavity 9 of the valve body and control channels 14 with a discharge cavity 10 of the valve body.
  • the channels 13 for supplying the control medium supply the control medium to the inputs of the drives, and the control channels 14 divert the medium from the drives after they are triggered.
  • an automatic drive can be applied electromagnetic (Fig. 1-25), hydraulic (not shown), pneumatic (not shown).
  • the electromagnetic drive includes a housing 15 (in the case of embedding the control unit in the valve body or in an independent body, its function is performed directly by the valve body or the independent body of the control unit), in which an electromagnet 16, equipped with a spring 17, and a rod 18 with a spool, equipped with sealing elements (shown conventionally in the drawing).
  • the mechanical drive includes a handle 19 and a clamping piston 20 connected to it, equipped with sealing elements (conventionally shown in the drawing).
  • a plug 21 with a filter can be located between the automatic and mechanical drives, reducing the risk of clogging of the control channels 14 (Figs. 1-6, 17, 18, 20, 22, 23, 25). If there is a plug 21, the channels 13 for supplying a control medium connect it with the working cavity 9 of the valve body.
  • the mechanical and automatic actuators can be combined, and the handle 19 of the mechanical actuator can be moved to the automatic actuator.
  • the control unit can be: made in an independent body 22 (Fig. 16-25), made with the possibility of connection with the valve body, i.e. on the valve body and on the body of the control unit there are counter mounts (not shown in the drawing); configured to be fully integrated into the valve body (Fig. 10-15); made with the possibility of partial integration into the valve body (Fig. 1-9), while the automatic drive can be moved outside the valve body (Fig. 1-9).
  • the choice of embodiment is determined for a particular case and depending on the design features of the entire product or the system in which this valve will be used, and also based on the vibrational characteristics of the entire structure.
  • the locking mechanism can be located inside one part (for example, the bottom) of the entire device, and the control unit inside the other (for example, the top). This allows you to reduce vibration and breaking stress on the joints of the parts during operation, to exclude the possible jamming of the valve 6.
  • adapters in the case of placing the control unit in an independent housing 22 at the transition point of the supply channels 14 and control channels 13 from the housing 22 to the valve body, adapters (conventionally shown in the drawing) can be formed to ensure the tightness of the connection.
  • a drainage may be additionally introduced into the housing, comprising a handle 23 and a pressure piston 24 connected to it, equipped with sealing elements (conventionally shown in the drawing) and connected to the atmosphere, which is provided through the drainage channel 25, connected to control channels 14. Drainage allows you to return the gate valve 6 in a closed or open state, depending on the type of valve.
  • FIG. 10-15 three positions are shown “open”, “closed”, “fixed” the shut-off normally-open (emergency) valve, which closes when pressure is lost and is locked in the closed position by a signal, for example, using at least one latch 26, associated with a mechanical stopper 27 of the valve 6, equipped with a spring 28.
  • FIG. 16-20 shows two positions “open” and “closed”, the shut-off valve normally open (without locking in the closed position), which is closed by the combined signal of the sensors (not shown) of the pressure and flow connected to the valve and fixing critical pressure drop and high fluid flow rate in the pipeline.
  • FIG. 21-25 two “closed” and “open” positions are shown, a normally-closed shut-off valve that opens by a remote manual control signal (not shown in the drawing) or from a fire detection system (not shown in the drawing) with which the valve is connected.
  • At least one sensor 29 of the position of the gate valve 6 can be introduced, located in the housing with the ability to control the position of the gate valve 6 and installed vertically, horizontally or at an angle anywhere during the part of the gate valve 6, free of spring 7.
  • On the body at least one mating element 30, for example, a protrusion or influx, is formed for engaging with the sensor 29, since the proximity sensors pheno- to the change in conductivity of the medium, and the sensors necessary for the contact interaction of the sensor and the shut-off valve 6.
  • the sensor 29 may be constructed as the principle of non-contact measurement and contact. Therefore, an induction, optoelectronic and other non-contact sensor or mechanical contactor with an electric, hydraulic or pneumatic external drive can be used as a sensor 29.
  • the most preferred from the point of view of reliability and ease of use are the induction and electromechanical contactor (reed switch).
  • hydraulic and pneumatic position sensors are most used in non-electric systems. It is worth noting that it is possible to use a combination of these sensors.
  • one sensor 29 it is possible to determine the required (predetermined) position of the gate valve 6 or its absence in this position.
  • the use of at least two sensors 29 allows determine both extreme positions of the gate valve 6 completely “closed” and completely “open” or its intermediate positions.
  • Each sensor 29 can be connected to a valve control unit (not shown) and a valve status indication unit (not shown), which can be combined in an executing (switching) electronic device (not shown) provided with panels (not shown in the drawing) valve status indications for visual monitoring and automatic signaling in the event of a malfunction and connected to actuating devices (not shown in the drawing) creating pressure of the working medium in the pipeline (pumping stations tion, etc.), for their possible stop in an emergency.
  • actuating devices not shown in the drawing
  • valve body, shut-off valve 6, lock 8 are made of stainless steel or non-ferrous alloys, such as brass.
  • the gate valve 6 is made in the form of a hollow tube-piston, through which a controlled flow under pressure is directed from the inlet fitting 3 to the outlet fitting 4.
  • the fittings 3 and 4 can be made in the form of nozzles or as fixed parts of the housing.
  • the locking valve 6 is pressed by a spring 7 to the end sealing collar 31, made in the form of a tube (Fig. 1-9) or nozzles on the lock 8 (Fig. 10-25).
  • the valve position during installation on the pipeline can be any.
  • the operating pressure in the pipeline and valve can be any from 0.01 to 2000 kg / cm2 or more.
  • the working medium in the valve can be any (pneumatic, hydraulic, oil, water, for viscous media, self-lubricating, etc.).
  • the valve cross section may be any one from 1 to 3000 mm or more.
  • the normally-closed shut-off valve In the initial position, the normally-closed shut-off valve is closed (Fig. 1), i.e. the electromagnet 16 is not energized, the piston rod 18 and the mechanical drive handle 19 connected to the pressure piston 20 close the control channels 14, the pressure of the control medium on the gate valve 6 is “0”, the gate valve 6 abuts the lock 8 under the action of the pressure spring 7 (through the sealing collar 31).
  • the normally-closed shut-off valve is open, i.e.
  • the electromagnet 16 is energized, the piston rod 18 with a spool or the handle 19 of the mechanical actuator with the pressure piston 20 are moved to the position that opens the cross section of the control channels 14, the control medium is supplied to the shutoff valve 6 through the inlet spools 18 or the mechanical actuator piston 20 increasing the pressure on it, the spring 7 is compressed by the pressure of the control medium and the shutoff valve 6 moves to the open position.
  • valve shut-off normally-open - open i.e. the electromagnet 16 is not energized, the piston rod 18 and the mechanical drive handle 19 connected to the pressure piston 20 close the control channels 14, the pressure of the control medium at the gate valve 6 is "0", the gate valve 6 is in the open position under the action of the spring 7.
  • the normally-open shut-off valve is closed, i.e.
  • the electromagnet 16 is energized, the stem 18 with the spool or the handle 19 of the mechanical drive with the pressure piston 20 are moved to the position that opens the section control channels 14, the control medium through the supply channels 13 through the piston rod 18 or the pressure piston 20 of the mechanical drive is supplied to the shutoff valve 6, increasing the pressure on it, the spring 7 is compressed by the pressure of the control medium and the shutter valve 6 moves to the closed position, pressing to the lock 8 (through the sealing collar 31).
  • the shut-off valve In the operating position, the shut-off valve is normally open — open (Fig. 7), i.e. the pressure of the control medium is equal to "0", the control medium is supplied to the shutoff valve 6; the spring 7 is compressed by the pressure of the control medium, the shutoff valve 6 is in the open position.
  • the normally-open shut-off valve In the emergency position (Fig. 9), the normally-open shut-off valve is closed, i.e. the pressure of the control medium in the pipeline tends to "0" due to uncontrolled rupture of the nearest section of the pipeline; the pressing spring 7, without being subjected to resistance to the counter pressure of the control medium, is unclenched and the gate valve 6 moves to the closed position by pressing it against the lock 8 (through the sealing collar 31).
  • both actuators To keep the gate valve 6 in emergency position, both actuators must be moved to the closed position.

Landscapes

  • Fluid-Driven Valves (AREA)

Abstract

Настоящая группа изобретений относится к области трубопроводного арматуростроения и может быть использована для предотвращения возникновения аварийных ситуаций в трубопроводных системах. Клапан отсечной запорный включает корпус, содержащий входной и выходной штуцеры, атмосферный канал, запорный механизм, и узел управления, причем запорный механизм содержит расположенные в полости корпуса подпружиненную запорную задвижку, разделяющую полость на рабочую, нагнетательную и атмосферную, и замок, а узел управления содержит автоматический и механический приводы, каналы подвода управляющей среды, связывающие рабочую полость корпуса с упомянутыми приводами и каналы управления, связывающие упомянутые приводы и нагнетательную полость корпуса. Технический результат: повышение его функциональности за счет возможности выполнения функций как отсечного клапана, так и запорного, при одновременном упрощении конструкции за счет использования для управления клапаном его рабочей среды.

Description

КЛАПАН И УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЙ В НЕМ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящая группа изобретений относится к области трубопроводного арматуростроения и может быть использована для предотвращения возникновения аварийных ситуаций в трубопроводных системах.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен клапан управляемый [патент на полезную модель РФ N° 112320, МПК F16K 17/22, F16K 31/02, опубл. 10.01.2012]. Клапан содержит связанный с трубопроводом рабочего тела корпус с входными и выходными патрубками, расположенный в нем запорный орган, механизм перемещения запорного органа (привод с толкателем и поршнем привода) и систему управления, включающую спусковой механизм. Спусковой механизм выполнен в виде импульсной системы аварийного срабатывания, связанной по входу через фильтр с трубопроводом рабочего тела, а по выходу - с механизмом перемещения запорного органа. Спусковой механизм включает две коммутационные линии, одна из которых содержит электромагнитный, исполнительный и отсечной клапаны, а другая - предохранительный, исполнительный и отсечной клапаны. Отсечные клапаны обеих линий снабжены устройством перекладки и выполнены нормально открытыми. К основным недостаткам известного клапана можно отнести сложность его конструкции и недостаточную функциональность из-за наличия большого количества элементов.
Известен отсечной запорно-регулирующий клапан [патент на изобретение РФ JV° 2135873, МПК F16K 31/56, опубл. 27.08.1999], содержащий корпус с входным и выходным патрубками и седлом, запорный орган с возвратной пружиной и толкателем, привод со штоком, заключенный в кожух, между штоком и толкателем размещен промежуточный узел, обеспечивающий срабатывание клапана и снабженный электромагнитом с плоским якорем. Шток и толкатель расположены соосно. Корпус клапана имеет крышку с сальниковым узлом, уплотняющим толкатель, который вместе с возвратной пружиной расположены с разных сторон запорного органа. Промежуточный узел выполнен в виде рычага, один конец которого шарнирно закреплен на основании - базе привода, а второй соединен с плоским якорем электромагнита, и двух серег, имеющих общую ось. Одна серьга шарнирно связана с толкателем запорного органа, а другая - шарнирно со штоком привода. При этом в рычаге выполнен с наклоном к толкателю и штоку паз и в него введена указанная общая ось серег. К основным недостаткам известного технического решения можно отнести сложность обеспечения данного решения при больших нагрузках на штоке (от 1 -2 тонн и выше) из-за небольших усилий в применяемых электромагнитах и нестабильности работы ввиду непостоянности коэффициентов трения (смазка, отсутствие смазки).
Известен отсечной клапан [патент на изобретение RU 2093748, МПК F16K17/22, опубл. 20.10.1997], содержащий корпус с входным и выходным каналами, сообщенными, соответственно, с входной и выходной полостями, седло, нормально открытый запорный орган, расположенный во входной полости, и привод его перемещения, в состав которого входят поршень с двухсторонним штоком и два плавающих кольцеобразных поршня, установленные в расточке корпуса за седлом с образованием полости между седлом и поршнем, полости управления и дополнительной полости управления. Полость управления и дополнительная полости управления сообщаются каналом управления и дополнительным каналом управления с системой управления, подключенной к каналу питания, идущему от входной полости. Один конец двухстороннего штока пропущен через отверстие седла и жестко связан с запорным органом, а второй конец штока пропущен через плавающие кольцеобразные поршни в выходную полость, причем в двухстороннем штоке выполнены осевой и радиальные каналы, сообщающие полость между седлом и поршнем с выходной полостью. Ход дополнительного плавающего кольцеобразного поршня ограничен дополнительным упором, расположенным на втором конце двухстороннего штока, и его величина больше величины хода плавающего кольцеобразного поршня, ход которого ограничен упором в корпусе. Наружный диаметр одного из плавающих поршней больше наружного диаметра другого.
Недостатками известного технического решения являются его низкая функциональность, поскольку он может выполнять функции только отсечного клапана, а также сложность его конструкции из-за большого числа составных элементов и отдельного расположения системы управления.
Известно отсечное устройство [патент на изобретение RU N° 2292508, МПК F16K17/04, опубл. 27.01.2007], состоящее из исполнительного механизма в виде корпуса и подвижной втулки с седлом, выполненной в средней части корпуса в виде подпружиненного поршня, разделяющего полость корпуса на управляющую и связанную с атмосферой камеры. Управляющая камера исполнительного механизма соединена с гидравлической системой управления. Указанное устройство открывается при повышении давления в управляющей камере и закрывается при понижении давления в ней. Однако известное устройство имеет существенные недостатки, заключающиеся в ограниченной функциональности, поскольку выполняет функции только отсечного клапана, и в сложности конструкции в виду отдельного расположения системы управления, для работоспособности которой необходимо подключение внешнего гидравлического привода.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей настоящей группы изобретений является разработка нового универсального клапана с достижением следующего технического результата, а именно, повышение его функциональности за счет возможности выполнения функций как отсечного клапана, так и запорного, при одновременном упрощении конструкции за счет использования для управления клапаном его рабочей среды.
Поставленная задача в части клапана решена за счет того, что клапан включает корпус, содержащий входной и выходной штуцеры, атмосферный канал, запорный механизм и узел управления, причем запорный механизм содержит расположенные в полости корпуса подпружиненную запорную задвижку, разделяющую полость на рабочую, нагнетательную и атмосферную, и замок, а узел управления содержит автоматический и механический приводы, каналы подвода управляющей среды, связывающие рабочую полость корпуса с упомянутыми приводами, и каналы управления, связывающие упомянутые приводы и нагнетательную полость корпуса.
При этом возможны варианты, когда:
- узел управления встроен в корпус клапана;
- узел управления выполнен в самостоятельном корпусе, соединенном с корпусом клапана;
- дополнительно введен дренаж, содержащий ручку и соединенный с ней прижимной поршень, оборудованный уплотняющими элементами, который посредством канала дренажа, связан с каналами управления;
- дополнительно введен по меньшей мере один датчик положения запорной задвижки;
- в качестве датчика положения запорной задвижки применен индукционный датчик;
- в качестве датчика положения запорной задвижки применен электромеханический контактор.
Поставленная задача в части узла управления решена за счет того, что узел управления, применяемый в клапане, включает автоматический и механический приводы, каналы подвода управляющей среды, выполненные с возможностью соединения упомянутых приводов и рабочей полости корпуса клапана, и каналы управления, выполненные с возможностью соединения упомянутых приводов и нагнетательной полости корпуса клапана.
При этом возможны варианты, когда:
- он выполнен с возможностью встраивания в корпус клапана; - он выполнен в самостоятельном корпусе, имеющем возможность соединения с корпусом клапана;
- в качестве автоматического привода применен электромагнитный привод;
- в качестве автоматического привода применен гидравлический привод;
- в качестве автоматического привода применен пневматический привод;
- механический привод содержит ручку и соединенный с ней прижимной поршень, оборудованный уплотняющими элементами;
- между автоматическим и механическим приводами расположена пробка с фильтром.
Таким образом, удается повысить функциональность клапана при одновременном упрощении его конструкции за счет соединения в нем функций отсечного и запорного клапана, а также благодаря использованию в качестве управляющей среды рабочей среды клапана, при этом достигается сокращение большого количества элементов и независимость управления клапаном от внешнего давления, что также значительно упрощает конструкцию и, как результат, соответственно повышает его надежность и безопасность в эксплуатации. Это стало возможным благодаря простому запорному механизму, удерживающему задвижку запорную в положении, запирающем проток в трубопроводе, и использованию рабочей среды в качестве управляющей и приводящей клапан в действие, совместно обеспечивающих срабатывание клапана при помощи механического привода, по дистанционной команде, запускающей автоматический привод. За счет этого обеспечивается и независимость работы клапана от величины нагрузки, т.е. унифицированный диапазон применения независимо от давления (для варианта исполнения клапана запорного), или в аварийной ситуации, обусловленной прорывом трубопровода с последующим одномоментным падением давления рабочей среды (для варианта исполнения клапана отсечного).
Заявляемое техническое решение в части клапана может быть реализовано в нескольких вариантах клапанов, в том числе запорных - нормально-открытых и нормально-закрытых, а также отсечных - нормально- открытых.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность заявляемой группы изобретений поясняется нижеследующими чертежами и описанием.
На Фиг. 1 представлен вариант исполнения клапана запорного нормально-закрытого в положении «закрыто» (с вертикальным расположением управляющего автоматического привода).
На Фиг. 2 представлено сечение А-А с Фиг. 1.
На Фиг. 3 представлен клапан запорный нормально -закрытый в положении «открыто».
На Фиг. 4 представлен вариант исполнения клапана запорного нормально-открытого в положении «открыто» (с вертикальным расположением управляющего автоматического привода).
На Фиг. 5 представлено сечение А-А с Фиг. 4.
На Фиг. 6 представлен клапан запорный нормально -открытый в положении «открыто».
На Фиг. 7 представлен вариант исполнения клапана отсечного нормально-открытого в положении «открыто» (с горизонтальным расположением управляющего автоматического привода).
На Фиг. 8 представлено сечение А-А с Фиг. 7.
На Фиг. 9 представлен клапан отсечной нормально-открытый в положении «закрыто».
На Фиг. 10 представлен другой вариант исполнения клапана отсечного нормально-открытого (аварийного) в положении «открыто» (вид спереди).
На Фиг. 11 представлено сечение А-А с Фиг. 10. На Фиг. 12 представлено сечение Б-Б с Фиг. 10.
На Фиг. 13 представлено сечение В -В с Фиг. 11.
На Фиг. 14 представлен клапан отсечной нормально-открытый (аварийный) в положении «закрыто» (вид сбоку в разрезе).
На Фиг. 15 представлен клапан отсечной нормально -открытый (аварийный) в положении «зафиксировано» (вид сбоку в разрезе).
На Фиг. 16 представлен другой вариант исполнения клапана отсечного нормально-открытого (без фиксации в закрытом положении) в положении «открыто» (вид спереди).
На Фиг. 17 представлено сечение А-А с Фиг. 16.
На Фиг. 18 представлено сечение Б-Б с Фиг. 16.
На Фиг. 19 представлено сечение В-В с Фиг. 17.
На Фиг. 20 представлен клапан отсечной нормально -открытый (без фиксации в закрытом положении) в положении «закрыто» (вид сбоку в разрезе).
На Фиг. 21 представлен вариант исполнения клапана отсечного нормально-закрытого (открывается по сигналу) в положении «закрыто» (вид спереди).
На Фиг. 22 представлено сечение А-А с Фиг. 21.
На Фиг. 23 представлено сечение Б-Б с Фиг. 21.
На Фиг. 24 представлено сечение В-В с Фиг. 22.
На Фиг. 25 представлен клапан отсечной нормально-закрытый (открывается по сигналу) в положении «открыто» (вид сбоку в разрезе).
1 - основной корпус;
2 - патрубок;
3 - входной штуцер;
4 - выходной штуцер;
5 - атмосферный канал;
6 - запорная задвижка;
7 - прижимная пружина; 8 - замок;
9 - рабочая полость корпуса;
10 - нагнетательная полость корпуса;
11 - атмосферная полость корпуса;
12 - отверстия в замке;
13 - каналы управления;
14 - каналы подвода управляющей среды;
15 - корпус электромагнитного привода;
16 - электромагнит;
17 - пружина электромагнита;
18 - шток с золотником электромагнита;
19 - ручка механического привода;
20 - прижимной поршень механического привода;
21 - пробка с фильтром;
22 - корпус узла управления;
23 - ручка дренажа;
24 - прижимной поршень дренажа;
25 - канал дренажа;
26 - защелка;
27 - механический стопор задвижки;
28 - пружина механического стопора задвижки;
29 - датчик положения запорной задвижки;
30 - ответный элемент запорной задвижки;
31 - уплотнительный бурт.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Клапан (Фиг. 1-25) включает сборно-разборный корпус (Фиг. 1-9) или цельный (Фиг. 10-25), внутри которого образована полость.
Сборно-разборный корпус (Фиг. 1-9) состоит, например, из основного корпуса 1 и патрубка 2, внутри которых образована полость, и содержит входной штуцер 3 и выходной штуцер 4, расположенные соосно или несоосно (на чертеже не показано), атмосферный канал 5, связывающий полость корпуса с атмосферой. Причем штуцеры 3 и 4 в сборно-разборном и цельном корпусе могут быть выполнены за одно целое с корпусом клапана (на Фиг. 7 и 9 выходной штуцер является частью патрубка 2). В варианте исполнения корпуса клапана цельным - клапан имеет только основной корпус 1. В корпусе расположен запорный механизм. Имеется встроенный или отдельно прикрепляемый к корпусу клапана узел управления.
Запорный механизм содержит запорную задвижку 6, снабженную прижимной пружиной 7, удерживающей запорную задвижку 6 в положении, пропускающем или запирающем проток в трубопроводе (в зависимости от варианта исполнения клапана), и замок 8. Запорная задвижка 6 расположена в полости корпуса и разделяет ее на рабочую полость 9, нагнетательную полость 10 и атмосферную полость 11, связанную с атмосферой упомянутым атмосферным каналом 5. Замок 8 расположен в рабочей полости 9 корпуса клапана и в нем образовано по меньшей мере одно отверстие 12 для прохода среды. В случае наличия одного отверстия 12 оно может быть выполнено, например, круговым. В случае наличия нескольких отверстий 12 они могут быть расположены, например, по кругу.
Запорный механизм снабжен уплотняющими элементами (на чертеже показано условно), предотвращающими протечки.
Узел управления содержит автоматический привод и механический привод, которые могут быть расположены как под углом относительно друг друга (например, 90°), как показано на Фиг. 1-6, так и на параллельных осях, как показано на Фиг. 7-15, а также соосно, как показано на Фиг. 16-25.
Упомянутые приводы связаны каналами 13 подвода управляющей среды с рабочей полостью 9 корпуса клапана и каналами 14 управления с нагнетательной полостью 10 корпуса клапана. Каналы 13 подвода управляющей среды подают управляющую среду на входы приводов, а каналы 14 управления отводят среду от приводов после их срабатывания. В качестве автоматического привода может быть применен электромагнитный (Фиг. 1-25), гидравлический (на чертеже не показано), пневматический (на чертеже не показано). Электромагнитный привод содержит корпус 15 (в случае встраивания узла управления в корпус клапана или в самостоятельный корпус его функцию выполняет непосредственно корпус клапана или самостоятельный корпус узла управления), в котором расположены электромагнит 16, снабженный пружиной 17, и шток 18 с золотником, оборудованный уплотняющими элементами (на чертеже показано условно).
Механический привод содержит ручку 19 и соединенный с ней прижимной поршень 20, оборудованный уплотняющими элементами (на чертеже показано условно).
Между автоматическим и механическим приводами может быть расположена пробка 21 с фильтром, снижающая риск засорения каналов 14 управления (Фиг. 1-6, 17, 18, 20, 22, 23, 25). В случае наличия пробки 21 каналы 13 подвода управляющей среды связывают ее с рабочей полостью 9 корпуса клапана.
В случае отсечного клапана механический и автоматический привод могут быть совмещены, а ручка 19 механического привода может быть перемещена на автоматический привод.
Узел управления может быть: выполнен в самостоятельном корпусе 22 (Фиг. 16-25), выполненном с возможностью соединения с корпусом клапана, т.е. на корпусе клапана и на корпусе узла управления имеются ответные крепления (на чертеже не показано); выполнен с возможностью полного встраивания в корпус клапана (Фиг. 10-15); выполнен с возможностью частичного встраивания в корпус клапана (Фиг. 1-9), при этом автоматический привод может быть вынесен за пределы корпуса клапана (Фиг. 1-9). Выбор варианта исполнения определяется для конкретного случая и в зависимости от конструктивных особенностей всего изделия или системы, в которой настоящий клапан будет применяться, а также исходя из вибрационных характеристик всей конструкции.
При этом запорный механизм может быть расположен внутри одной части (например, нижней) всего устройства, а узел управления внутри другой (например, верхней). Это позволяет снизить вибрационные и изламывающие нагрузки на сочленениях частей при эксплуатации, чтобы исключить возможное заклинивание задвижки 6.
Кроме того, в случае размещения узла управления в самостоятельном корпусе 22 в месте перехода каналов 14 подвода и каналов 13 управления из корпуса 22 в корпус клапана могут быть образованы переходники (на чертеже показано условно), обеспечивающие герметичность соединения.
В варианте запорного клапана (Фиг. 1-6) в корпус дополнительно может быть введен дренаж, содержащий ручку 23 и соединенный с ней прижимной поршень 24, оборудованный уплотняющими элементами (на чертеже показано условно) и связанный с атмосферой, который посредством канала 25 дренажа, связан с каналами 14 управления. Дренаж позволяет вернуть запорную задвижку 6 в закрытое или открытое состояние в зависимости от типа клапана.
Возможны и другие варианты исполнения заявляемого клапана и узла управления. Так, например, на Фиг. 10-15 показано три положения «открыто», «закрыто», «зафиксировано» клапана отсечного нормально- открытого (аварийного), который закрывается при пропаже давления и фиксируется в закрытом положении по сигналу, например, с помощью по меньшей мере одной защелки 26, связанные с механическим стопором 27 задвижки 6,снабженным пружиной 28.
На Фиг. 16-20 показано два положения «открыто» и «закрыто», клапана отсечного нормально-открытого (без фиксации в закрытом положении), который закрывается по комбинированному сигналу датчиков (на чертеже не показано) давления и протока, связанных с клапаном и фиксирующих критическое падение давления и высокую скорость потока жидкости в трубопроводе.
На Фиг. 21-25 показано два положения «закрыто» и «открыто», клапана отсечного нормально-закрытого, который открывается по сигналу дистанционного ручного управления (на чертеже не показано) или от системы (на чертеже не показано) обнаружения пожара, с которыми связан клапан.
Дополнительно может быть введен по меньшей мере один датчик 29 положения запорной задвижки 6, расположенный в корпусе с возможностью контроля положения запорной задвижки 6 и установленный вертикально, горизонтально или под углом в любом месте на протяжении части запорной задвижки 6, свободной от пружины 7. На теле запорной задвижки 6 в месте, соответствующем расположению упомянутого датчика 29, образован по меньшей мере один ответный элемент 30, например, выступ или наплыв, для взаимодействия с датчиком 29, поскольку бесконтактные датчики чувствительны к изменению проводимости среды, а для контактных датчиков необходимо взаимодействие их чувствительного элемента и запорной задвижки 6. Датчик 29 может быть построен как по принципу бесконтактных измерений, так и контактных. Поэтому в качестве датчика 29 могут быть применены индукционный, оптоэлектронный и другой бесконтактный датчик или механический контактор с электрическим, гидравлическим или пневматическим внешним приводом. Наиболее предпочтительными с точки зрения надежности и простоты использования являются индукционный и электромеханический контактор (геркон). При этом гидравлические и пневматические датчики положения наиболее употребимы в безэлектрических системах. Стоит отметить, что возможно использование комбинации указанных датчиков. При этом при использовании одного датчика 29 возможно определение требуемого (заданного) положения запорной задвижки 6 или ее отсутствия в этом положении. Использование по меньшей мере двух датчиков 29 позволяет определить оба крайние положения запорной задвижки 6 полностью «закрыто» и полностью «открыто» или ее промежуточные положения. Каждый датчик 29 может быть соединен с блоком (на чертеже не показано) управления клапаном и с блоком (на чертеже не показано) индикации состояния клапана, которые могут быть объединены в исполняющем (коммутирующем) электронном устройстве (на чертеже не показано), снабженном панелями (на чертеже не показано) индикации состояния клапана для визуального контроля и автоматической сигнализации в случае неисправности и соединенном с приводными устройствами (на чертеже не показано), создающими давление рабочей среды в трубопроводе (насосные станции и пр.), для возможности их остановки в аварийной ситуации. Таким образом, за счет наличия датчиков 29 появляется возможность дистанционного определения, в каком положении находится запорная задвижка 6, что позволяет дистанционного контролировать исправность работы всего клапана в процессе его эксплуатации.
Корпус клапана, запорная задвижка 6, замок 8 выполнены из нержавеющей стали или цветных сплавов, типа латунь.
Запорная задвижка 6 выполнена в виде полой трубки-поршня, через которую управляемый поток, находящийся под давлением, направляется от входного штуцера 3 к выходному штуцеру 4. Штуцеры 3 и 4 могут быть выполнены в виде патрубков или как несъемные части корпуса. Запорная задвижка 6 прижимается пружиной 7 к торцевому уплотнительному бурту 31, выполненному в виде пробки (Фиг. 1-9) или насадки на замок 8 (Фиг. 10- 25).
Положение клапана при монтаже на трубопроводе может быть любое.
Рабочее давление в трубопроводе и клапане может быть любое от 0,01 до 2000 кг/см2 и более. Рабочая среда в клапане может быть любая (пневматическая, гидравлическая, масляная, водяная, для вязких сред, самосмазывающаяся и т.д.). Проходное сечение клапана может быть любое от 1 до 3000 мм и более. При увеличении входного диаметра клапана следует увеличить размер и усилие прижимной пружины 7 запорной задвижки 6, а соответственно и диаметр канала 14 управления, достаточный для сжатия пружины 7. При уменьшении входного диаметра - наоборот.
Работа заявляемого клапана показана на примере вариантов клапана по
Фиг. 1-9.
В исходном положении клапан запорный нормально -закрытый - закрыт (Фиг. 1), т.е. электромагнит 16 не запитан, шток 18 с золотником и ручка 19 механического привода, соединенная с поршнем 20 прижимным, закрывают каналы 14 управления, давление управляющей среды на запорную задвижку 6 равно «0», запорная задвижка 6 упирается под действием прижимной пружины 7 в замок 8 (через уплотнительный бурт 31). В рабочем положении (Фиг. 3) клапан запорный нормально-закрытый - открыт, т.е. электромагнит 16 находится под напряжением, шток 18 с золотником или ручка 19 механического привода с прижимным поршнем 20 перемещаются в положение, открывающее сечение каналов 14 управления, управляющая среда посредством каналов 13 подвода через шток 18 с золотником или поршень 20 механического привода подается к запорной задвижке 6, увеличивая на неё давление, пружина 7 под действием давления управляющей среды сжимается и запорная задвижка 6 перемещается в открытое положение.
В исходном положении клапан запорный нормально-открытый - открыт (Фиг. 4), т.е. электромагнит 16 не запитан, шток 18 с золотником и ручка 19 механического привода, соединенная с прижимным поршнем 20, закрывают каналы 14 управления, давление управляющей среды на запорной задвижке 6 равно «0», запорная задвижка 6 находится в открытом положении под действием пружины 7. В рабочем положении (Фиг. 6) клапан запорный нормально-открытый - закрыт, т.е. электромагнит 16 находится под напряжением, шток 18 с золотником или ручка 19 механического привода с прижимным поршнем 20 перемещаются в положение, открывающее сечение каналов 14 управления, управляющая среда посредством каналов 13 подвода через шток 18 с золотником или прижимной поршень 20 механического привода подается к запорной задвижке 6, увеличивая на неё давление, пружина 7 под действием давления управляющей среды сжимается и запорная задвижка 6 перемещается в закрытое положение, прижимаясь к замку 8 (через уплотнительный бурт 31).
В рабочем положении клапан отсечной нормально-открытый - открыт (Фиг. 7), т.е. давление управляющей среды равно «0», управляющая среда подается к запорной задвижке 6; пружина 7 под действием давления управляющей среды сжата, запорная задвижка 6 находится в открытом положении. В аварийном положении (Фиг. 9) клапан отсечной нормально- открытый - закрыт, т.е. давление управляющей среды в трубопроводе стремится к «0» в связи с неконтролируемым разрывом ближайшего участка трубопровода; прижимная пружина 7, не подвергаясь сопротивлению встречного давления управляющей среды, разжимается и запорная задвижка 6 перемещается в закрытое положение путем ее прижатия к замку 8 (через уплотнительный бурт 31). Для удержания запорной задвижки 6 в аварийном положении необходимо оба привода переместить в положение «закрыто».
Для перевода запорного клапана в исходное положение необходимо: а) либо снять давление на входе клапана, т.е. на трубопроводе до входа в клапан;
б) либо переместить оба привода в положение "закрыто" и открыть канал 25 дренажа, снимающий давление в канале 14 управления.
Для перевода отсечного клапана в исходное положение необходимо: а) поднять давление на входе клапана, т.е. на трубопроводе до входа в клапан;
б) в случае, если оба привода были переведены в положение «закрыто», то одновременно с поднятием давления на входе клапана, перевести оба привода в положение «открыто». Таким образом, с помощью заявляемой группы изобретений удается повысить функциональность клапана за счет возможности выполнения функций как отсечного клапана, так и запорного, при одновременном упрощении конструкции за счет использования для управления клапаном его рабочей среды.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Клапан отсечной запорный включает корпус, содержащий входной и выходной штуцеры, атмосферный канал, запорный механизм и узел управления, причем запорный механизм содержит расположенные в полости корпуса подпружиненную запорную задвижку, разделяющую полость на рабочую, нагнетательную и атмосферную, и замок, а узел управления содержит автоматический и механический приводы, каналы подвода управляющей среды, связывающие рабочую полость корпуса с упомянутыми приводами, и каналы управления, связывающие упомянутые приводы и нагнетательную полость корпуса.
2. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что узел управления встроен в корпус клапана.
3. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что узел управления выполнен в самостоятельном корпусе, соединенном с корпусом клапана.
4. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно введен дренаж, содержащий ручку и соединенный с ней прижимной поршень, оборудованный уплотняющими элементами, который посредством канала дренажа, связан с каналами управления.
5. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно введен по меньшей мере один датчик положения запорной задвижки.
6. Клапан по п. 5, отличающийся тем, что в качестве датчика положения запорной задвижки применен индукционный датчик.
7. Клапан по п. 5, отличающийся тем, что в качестве датчика положения запорной задвижки применен электромеханический контактор.
8. Узел управления, применяемый в клапане, включает автоматический и механический приводы, каналы подвода управляющей среды, выполненные с возможностью соединения упомянутых приводов и рабочей полости корпуса клапана, и каналы управления, выполненные с возможностью соединения упомянутых приводов и нагнетательной полости корпуса клапана.
9. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью встраивания в корпус клапана.
10. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что он выполнен в самостоятельном корпусе, имеющем возможность соединения с корпусом клапана.
11. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что в качестве автоматического привода применен электромагнитный привод.
12. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что в качестве автоматического привода применен гидравлический привод.
13. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что в качестве автоматического привода применен пневматический привод.
14. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что механический привод содержит ручку и соединенный с ней прижимной поршень, оборудованный уплотняющими элементами.
15. Узел управления по п. 8, отличающийся тем, что между автоматическим и механическим приводами расположена пробка с фильтром.
PCT/RU2017/000813 2016-11-03 2017-11-02 Клапан и узел управления, применяемый в нем WO2018084750A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016143425 2016-11-03
RU2016143425A RU2631844C1 (ru) 2016-11-03 2016-11-03 Клапан и узел управления, применяемый в нем

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018084750A1 true WO2018084750A1 (ru) 2018-05-11

Family

ID=59931285

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2017/000813 WO2018084750A1 (ru) 2016-11-03 2017-11-02 Клапан и узел управления, применяемый в нем

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2631844C1 (ru)
WO (1) WO2018084750A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU189514U1 (ru) * 2019-02-08 2019-05-24 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") Клапан электромагнитный с ручным управлением
RU209969U1 (ru) * 2021-09-10 2022-03-24 Общество с ограниченной ответственностью «Центр комплексного инжиниринга» Антипомпажный клапан осевого потока

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2093748C1 (ru) * 1995-09-20 1997-10-20 Дочернее акционерное общество открытого типа "Промгаз" Отсечной клапан
WO2001090618A1 (fr) * 2000-05-23 2001-11-29 Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Soupape de decharge
RU2292508C2 (ru) * 2005-03-31 2007-01-27 Общество с ограниченной ответственностью фирма "Саратовгазприборавтоматика" Отсечное устройство

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2135873C1 (ru) * 1998-07-23 1999-08-27 Галиев Мурат Салимжанович Отсечной запорно-регулирующий клапан

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2093748C1 (ru) * 1995-09-20 1997-10-20 Дочернее акционерное общество открытого типа "Промгаз" Отсечной клапан
WO2001090618A1 (fr) * 2000-05-23 2001-11-29 Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Soupape de decharge
RU2292508C2 (ru) * 2005-03-31 2007-01-27 Общество с ограниченной ответственностью фирма "Саратовгазприборавтоматика" Отсечное устройство

Also Published As

Publication number Publication date
RU2631844C1 (ru) 2017-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1593893B1 (en) Emergency valve
US3533431A (en) Snap acting valve mechanism
US6508272B1 (en) Device and method for operating at least two valves
US3797525A (en) Pilot valve
RU2631844C1 (ru) Клапан и узел управления, применяемый в нем
US3896840A (en) Pilot operated flow control valve
CN103097792A (zh) 用于压力容器的电磁阀
JP5731909B2 (ja) 緊急遮断弁装置
RU2634165C1 (ru) Клапан
US6276396B1 (en) Directional control valves
RU170612U1 (ru) Узел управления, применяемый в клапане
RU2285180C1 (ru) Клапан-отсекатель
RU2386880C1 (ru) Клапан запорно-регулирующий отсекающий
US3696835A (en) Control valve
AU2008301209B2 (en) A pneumatic button assembly for a cistern outlet valve
RU170690U1 (ru) Распределительное устройство автоматической установки газового пожаротушения
RU193757U1 (ru) Клапан соленоидный двухходовой
CN114370524A (zh) 一种防火型紧急关断电液控制系统
CA2862415C (en) Force multiplying solenoid valve
RU179199U1 (ru) Клапан электромагнитный
WO2021018642A1 (en) Differential pressure opening and excess flow closing valve for gas cylinder
RU2357141C1 (ru) Кран двухконтурный
RU2612665C1 (ru) Клапан-отсекатель гидравлический
EP3550190B1 (en) Solenoid valve with manual override functionality that has cooperating latch and release handles
US3112654A (en) Self-locking fluid operated valve actuating mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17867476

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17867476

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1