WO2018084742A1 - Способ изготовления фундаментов весов, используемых для взвешивания колесного транспорта (варианты) - Google Patents
Способ изготовления фундаментов весов, используемых для взвешивания колесного транспорта (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018084742A1 WO2018084742A1 PCT/RU2017/000782 RU2017000782W WO2018084742A1 WO 2018084742 A1 WO2018084742 A1 WO 2018084742A1 RU 2017000782 W RU2017000782 W RU 2017000782W WO 2018084742 A1 WO2018084742 A1 WO 2018084742A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- foundation
- pipes
- scales
- supports
- platform
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000005303 weighing Methods 0.000 title abstract description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 20
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 12
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 7
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 4
- 239000003923 scrap metal Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- KWYUFKZDYYNOTN-UHFFFAOYSA-M Potassium hydroxide Chemical compound [OH-].[K+] KWYUFKZDYYNOTN-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 2
- 238000004210 cathodic protection Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000003337 fertilizer Substances 0.000 description 2
- 229940072033 potash Drugs 0.000 description 2
- 235000015320 potassium carbonate Nutrition 0.000 description 2
- BWHMMNNQKKPAPP-UHFFFAOYSA-L potassium carbonate Substances [K+].[K+].[O-]C([O-])=O BWHMMNNQKKPAPP-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 2
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 239000003673 groundwater Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000001932 seasonal effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D27/00—Foundations as substructures
- E02D27/01—Flat foundations
Definitions
- the solution relates to weighing equipment, namely, to the foundations of scales for weighing wheeled vehicles, such as truck scales or carriage scales.
- the foundation for the scales (see [http://uzvo.ru/stroitel_stvo_fundamenta_pod_vesy/]) is a support that takes over the load and transfers it from the above scales to the base. Before proceeding to the construction of the foundation, it is necessary to carefully mark it. The foundation must have the necessary
- foundation foundation takes 1 to 4 weeks. Strict requirements for the accuracy of the installation tolerance of embedded parts (the height difference between the embedded parts should not exceed 1 mm.)
- weight measuring sensors electronic strain gauge sensors
- spatial framework reinforcement, waterproofing and base preparation required are an integral part of conducting "Regular" work on the foundation for the scales of automobile or railway. Unlike the foundation for the building, the foundation for car or truck scales must be ready for constant dynamic loads, which means it must be stronger.
- the foundation provides weighing accuracy, due to the fact that it must be perfectly horizontal. The slightest deviation from the horizontal will lead to a distortion of the measurement.
- future loads and soil type must be taken into account.
- the device is known to patent CN201653534 (201020142148.6) dated 03.24.2010, G01G 21 ⁇ 0. In it in the gaps between the loading platforms and the driving sections
- the foundation are protective profiled elastic plates located on the support brackets.
- the disadvantages of the device are the complexity of the profile of the elastic plate, which contains pointed sealing tabs. This leads to rapid wear of the pointed protruding parts, and to the need to periodically press the profiled elastic plates to the platform. In this case, an additional vertical force arises, changing the load on the load cells, and this increases the weighing error.
- the closest analogue are anti-pollution truck scales containing load platforms, foundations, drive-on sections of the foundation, the upper planes of drive-on sections of the foundation and the top planes of load-bearing platforms are coplanar, load-bearing platforms rely on load cells located in the sub-platform space, the gaps between
- the elastic inserts are made of polymer material, hard sheet rubber, for example, from a conveyor belt or from a metal sheet
- the supporting inserts are made in in the form of pipes of rectangular cross section
- rigid linings are made in the form of flat plates, in the form of profiled plates, or in the form of a set of plates.
- the objective of the invention is to eliminate the disadvantages of the prototype and other known solutions.
- the technical result of the invention is:
- the foundation elements are capable of performing the function of the access channel for both the scale installers and personnel serving the scales to the elements of the scales, can serve as communication channels for various communications related to the scales, as well as for the removal of storm water from the scales.
- each of the foundation supports is made in the form of a set of interconnected steel pipes that are stacked in rows on top of one another so that in addition to the walls of the pit, the width of each row laid above the previous one is less than the width of the lower row, and pipes with a diameter of 0.25 to 1.9 meters with a wall thickness of 4 to 25 mm are used.
- windows of the required size are cut to serve the space of the pit and the elements and parts of the scales in it, to enter communications and to drain storm water, and a hatch is cut from the outside to provide access for people inside pipes.
- the windows and / or the hatch are reinforced with overlays fixed by welding, if the presence of such a window (manhole) greatly weakens the pipe's resistance to bending.
- a method of manufacturing the foundations of the scales according to the second embodiment characterized by the use of supports for the foundation, on which a platform for receiving the weighed load is installed, and weight sensors are installed between the supports and the platform, characterized in that each of the foundation supports is made in the form of a set
- a stacked series of steel pipes on at least one of which a support is placed under the weight sensor and on top of which an end support pipe is laid on at least one of the outermost pipes, and longitudinal support pipes are laid across the pipes across them or at an angle; platform for receiving weighed cargo, with
- insulating gaskets are used that are installed between the weight sensors, the support platform and the steel foundation.
- Figure 1 shows an example of a foundation device according to the first embodiment of the method (a - view from the longitudinal side of the foundation, b - view from the transverse side of the foundation, c - top view).
- Figure 2 shows an example of a foundation device according to the second embodiment of the method (a - view from the longitudinal side of the foundation, b - view from the transverse side of the foundation, c - top view).
- load cell weight sensor
- 8 - hatch for maintenance of load cells, 9 - soil, 10 - basement pit.
- a method of manufacturing the foundations of the scales can be implemented as follows.
- the supports for the foundation are used, on which a platform for receiving the weighed load is installed, and weight sensors are installed between the supports and the platform.
- each of the supports of the foundation is made in the form of a set of interconnected steel pipes 1, which are stacked in rows on top of each other so that in addition to the walls of the pit 10, the width of each row laid above the previous one is less than the width the lower row, and pipes with a diameter of 0.25 to 1.9 meters with a wall thickness of 4 to 25 mm are used.
- Pipes with a diameter of 0.25 to 1.9 meters are used, since a smaller diameter of the pipes will require a large number of them, which will increase the weight of the foundation and its assembly time, and a larger diameter of the pipe is rarely used and their use will be difficult, and in addition, the selection of the laying depth weights will be difficult to consider.
- the lower rows of pipes 1 are preferably formed from pipes of smaller diameter (from 0.25 m), and pipes 2 and 3 from pipes of larger diameter (up to 1.9 m), but not necessarily.
- Wall thickness from 4 to 25 mm is associated with the strength characteristics of the pipes.
- Windows and / or sunroof 8 can be reinforced with overlays fixed by welding, if the presence of such a window (manhole) greatly weakens the pipe's resistance to bending.
- each of the foundation supports is made in the form of a set of stacked rows of steel pipes 1, on one of which a support 7 is placed under the strain gauge and on top of which the end support pipe 2 is laid on the outer pipe, and longitudinal support pipes 3 are laid across the remaining pipes across them .
- the platform for receiving the weighed load rests on the end 2 and longitudinal 3 supporting pipes.
- Longitudinal 3 support pipes to increase the length of the receiving area
- the connecting ring 5 is not welded to adjacent pipes, but
- stops b fixed only by stops b and can slide within between. This is necessary so that during thermal expansions these pipes or the foundation connected with them do not deform.
- the foundation elements are capable of performing the function of the access channel for both the scale installers and personnel serving the scales to the elements of the scales, can serve as communication channels for various communications related to the scales, as well as for the removal of storm water from the scales.
- the foundation In general, the foundation must be disposed of together with morally and physically obsolete weights after 15-20 years from the start of operation by excavation, disassembling or cutting into components and scrapping.
- the foundation of a truck or wagon scale consists of steel pipes 1, 2 and 3, interconnected, acting as the walls of the foundation and protecting the truck or wagon scales from the environment located on the side of the scales, as well as from the sides of the entrance (exit) of the weighed automobile or railway transport on the scales.
- These pipes can also serve as an access channel for both the scale installers and personnel serving the scales to the elements of the scales, through the access hatch into the framing pipe and the service windows cut out in the pipe facing the scales, serve
- the foundation has a considerable length and works in a large seasonal temperature range, then in order to reduce the temperature stresses in the foundation, it can consist of parts that are not connected or not rigidly connected to each other, which allows to reduce the temperature stresses in the foundation structure.
- the steel foundation can be delivered to the installation site not only in a fully assembled state, but also in the form of separate units or even separate parts, depending on the available possibilities of correct assembly at the installation site.
- used pipes that have acceptable residual strength characteristics can be used.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Foundations (AREA)
Abstract
Изобретение относится к строительству, а именно к фундаментам весов для взвешивания колесного транспорта, таким как автомобильные весы или вагонные весы. Способ изготовления фундаментов весов характеризуется использованием опор для фундамента, на которых устанавливают площадку для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой устанавливают датчики веса. Каждую из опор фундамента выполняют в виде набора связанных между собой стальных труб, которые укладывают рядами друг на друга так, что кроме стенок приямка ширина каждого ряда, уложенного выше предыдущего, меньше, чем ширина нижнего ряда, причем используют трубы диаметра от 0,25 до 1,9 метра с толщиной стенки от 4 до 25 мм. Технический результат состоит в обеспечении возможности переноса фундамента на другое место, снижении материалоемкости фундамента при значительной прочности и надежности, обеспечении экологичности, легкости доставки фундамента от места производства до места установки, снижении трудоемкости установки фундамента в любое время года.
Description
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФУНДАМЕНТОВ ВЕСОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ
КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТА (ВАРИАНТЫ)
ОПИСАНИЕ
Решение относится к весовой технике, а именно, к фундаментам весов для взвешивания колесного транспорта, таким как автомобильные весы или вагонные весы.
Фундамент под весы (см. [http://uzvo.ru/stroitel_stvo_fundamenta_pod_vesy/]) - это опора, которая принимает на себя нагрузку и передает ее от вышерасположенных весов основанию. Перед тем как переходить к строительству фундамента, необходимо выполнить его тщательную разметку. Фундамент должен иметь необходимую
прочность, быть устойчивым на опрокидывание и скольжение в плоскости подошвы и к воздействию атмосферных факторов, а также сопротивляться влиянию агрессивных и грунтовых вод. По долговечности он должен соответствовать сроку эксплуатации вышерасположенных весов, быть экономичным и изготавливаться с использованием новейших материалов и современных методов строительства.
Монтаж фундамента - очень трудоемкая процедура и в зависимости от типа
фундаментного основания занимает от 1 до 4 недель. Жёсткие требования по точности допуска установки закладных деталей (разность высот закладных деталей не должна превышать 1мм. ) под датчики измерения веса (электронные тензометрические датчики), а также предъявляемый высокий уровень технологии бетонных работ, армирования пространственного каркаса, гидроизоляции и подготовки основания - неотъемлемая часть проведения «штатных» работ по устройству фундамента под весы автомобильные или железнодорожные. В отличие от фундамента под здание, фундамент для вагонных или автомобильных весов должен быть готов к постоянным динамическим нагрузкам, а значит, он должен быть прочнее.
При проектировке фундамента нужно учитывать, что на него будет воздействовать очень большая нагрузка, порядка 60-100 тонн в редких случаях 200 тонн и более.
Подобные нагрузки при неправильно построенном фундаменте быстро выведут из строя даже самые качественные и правильно смонтированные весы. В связи с этим они
требуют установки на правильно спроектированный и изготовленный фундамент.
Главным материалом для производства фундамента для весов остается железобетон. В тех местах, где монтируются датчики веса в автомобильных весах, необходимо установить сваи или сделать углубления и залить бетон на глубину, которая превышает слой промерзания грунта. Только после установления таких опорных конструкций можно быть уверенным, что вагонные или автомобильные весы не просядут, что естественно исказит их показания. Для заезда автомобилей на автомобильные весы, заливаются специальные железобетонные пандусы.
Перед укладкой бетона, необходимо сделать подушку из щебня и песка, сделать гидроизоляцию, а перед монтажом оборудования необходимо дождаться отвердевания бетона. Поэтому время от начала работ по строительству фундамента до сдачи весов в промышленную эксплуатацию занимает до 35 дней, можно при монтаже использовать готовые железобетонные конструкции, но монолитный бетон, предпочтительнее.
Кроме надежной опоры, фундамент обеспечивает точность взвешивания, благодаря тому, что он должен быть идеально горизонтальным. Малейшее отклонение от горизонтали приведет к искажению измерения. При конструировании фундамента, обязательно учитываются будущие нагрузки и тип грунта.
Как правило, если работы по устройству фундамента под весы автомобильные или железнодорожные выполнялись не специально обученной квалифицированной бригадой, а силами своих «местных» специалистов, не имеющих навыков в данной области и допусков к работам, то зачастую всё это приводит к плачевным результатам и отражается на точности и долговечности работы весов.
Известно устройство патенту CN201653534 (201020142148.6) от 24.03.2010, G01G 21β0. В нем в зазорах между грузоприемными платформами и заездными участками
фундамента находятся защитные профилированные упругие пластины, расположенные на опорных кронштейнах. Недостатками устройства являются сложность профиля упругой пластины, которая содержит заостренные уплотняющие выступы. Это приводит к быстрому износу заостренных выступающих частей, и к необходимости периодически поджимать профилированные упругие пластины к платформе. При этом возникает дополнительная вертикальная сила, изменяющая нагнрузку на весоизмерительные датчики, а это увеличивает погрешность взвешивания.
Наиболее близким аналогом являются автомобильные весы с защитой от загрязнения, содержащие грузоприемные платформы, фундамент, заездные участки фундамента, верхние плоскости заездных участков фундамента и верхние плоскости грузоприемных платформ компланарны, грузоприемные платформы опираются на весоизмерительные датчики, расположенные в подплатформенном пространстве, зазоры между
грузоприемными платформами, и между грузоприемными платформами и заездными участками фундамента закрыты от попадания грязи в подплатформенное пространство упругими вставками, опирающимися на поддерживающие узлы, введены жесткие накладки и жесткие вставки, жесткие накладки и упругие вставки расположены на верхних плоскостях грузоприемных платформ и заездных участков фундамента, при этом края упругих вставок размещены в зазорах между жесткими накладками, с одной стороны, и верхними плоскостями грузоприемных платформ и верхними плоскостями заездных участков фундамента, с другой стороны, а жесткие вставки размещены между упругими вставками и поддерживающими узлами, а также тем, что упругие вставки выполнены из полимерного материала, жесткой листовой резины, например, из транспортерной ленты или из металлического листа, поддерживающие вставки выполнены в виде труб прямоугольного сечения, жесткие накладки выполнены в виде плоских пластин, в виде профилированных пластин, или в виде набора пластин.
При этом, жесткие вставки могут быть выполнены в виде труб прямоугольного сечения. Недостатком прототипа и иных известных решений, в которых изготавливают фундамента автомобильных и вагонных весов, является то, что их изготовление:
- технологически сложно и длительно;
- затратно по материалам;
- получаемый фундамент тяжелый;
- фундамент невозможно перености на другое место (неразборность);
- установка фундамента производится при определенных погодных условиях в определенное время года;
- невозможность приподнять весь фундамент или его части при просадке грунта.
Задачей изобретения является устранение недостатков прототипа и других известных решений.
Техническим результатом изобретения является:
- доступность материалов для фундамента;
- возможность переноса фундамента на другое место;
- малая материалоёмкость фундамента при значительной прочности и надёжности;
- лёгкость фундамента и возможность утилизации фундамента (сдача его на пункт приёма металлолома, возможно вместе с вагонными или автомобильными весами, выработавшими свой срок эксплуатации) и, как следствие этого, его экологичность;
- лёгкость доставки фундамента от места производства до места установки;
- возможность лёгкой и быстрой установки фундамента в любое время года;
- возможность легко приподнять весь фундамент или его части при просадке грунта;
- простота конструкции и быстрота установки фундамента;
- элементы фундамента способны выполнять функцию канала доступа как монтажников весов, так и обслуживающего весы персонала к элементам весов, могут служить коммуникационными каналами для различных коммуникаций связанных с весами, а также для отвода ливневых вод от весов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен по первому варианту способ изготовления фундаментов весов, характеризующийся
использованием опор для фундамента, на которых устанавливают площадку для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой устанавливают датчики веса, отличающийся тем, что каждую из опор фундамента выполняют в виде набора связанных между собой стальных труб, которые укладывают рядами друг на друга так, что кроме стенок приямка ширина каждого ряда, уложенного выше предыдущего, меньше, чем ширина нижнего ряда, причем используют трубы диаметра от 0,25 до 1,9 метра с толщиной стенки от 4 до 25 мм.
Предпочтительно, в трубе, формирующей стенку приямка, с внутренней стороны приямка прорезают окна необходимого размера для обслуживания пространства приямка и находящихся в нём элементов и частей весов, для ввода коммуникаций и для отведения ливневых вод, а с внешней стороны прорезается люк, обеспечивающий доступ человека внутрь трубы.
Предпочтительно, окна и/или люк усилены накладками, закрепляемыми с помощью сварки, если наличие такого окна (лаза) сильно ослабляет сопротивление трубы изгибу. Способ изготовления фундаментов весов по второму варианту, характеризующийся использованием опор для фундамента, на которых устанавливают площадку для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой устанавливают датчики веса, отличающийся тем, что каждую из опор фундамента выполняют в виде набора
уложенного ряда стальных труб, на как минимум одной из которых размещают опору под датчик веса и поверх которых на как минимум одной из крайних труб укладывают концевую опорную трубу, а на остальные трубы поперек им или под углом кладут продольные опорные трубы; площадку для приема взвешиваемого груза, при
необходимости упирают в концевые и продольные опорные трубы.
Предпочтительно, используют электроизолирующие прокладки, которые устанавливают между датчиками веса, опорной площадкой и стальным фундаментом.
Продольные опорные трубы соседних опор для снижения напряжений в конструкции фундамента при температурных расширениях, соединяют друг с другом с
использованием скользящего кольцевого соединения.
Для обоих вариантов характерно, что для более долговременной работы стального фундамента автомобильных и вагонных весов в грунте и агрессивных средах
(например, в фундаменте весов, используемых для взвешивания калийных удобрений, насыпом в кузове автомобиля) может применяться различная катодная защита, при условии принятия мер, исключающих её воздействие на электронную часть весов, когда используют электроизолирующие прокладки, которые устанавливают между датчиками веса, опорной площадкой и стальным фундаментом.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 показан пример устройства фундамента по первому варианту реализации способа (а - вид с продольной стороны фундамента, б - вид с поперечной стороны фундамента, в - вид сверху).
На Фиг.2 показан пример устройства фундамента по второму варианту реализации способа (а - вид с продольной стороны фундамента, б - вид с поперечной стороны фундамента, в - вид сверху).
На чертежах: 1 - опорная труба, 2 - концевая опорная труба, 3 - продольная опорная труба, 4 - труба-вставка, 5 - соединительное кольцо, 6 - упор, 7 - опора под
тензодатчик (датчик веса), 8 - люк для обслуживания тензодатчиков, 9 - грунт, 10 - приямок фундамента.
Осуществление изобретения
Способ изготовления фундаментов весов может быть реализован следующим образом. Используют опоры для фундамента, на которых устанавливают площадку для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой устанавливают датчики веса.
По первому варианту (см. Фиг.1) каждую из опор фундамента выполняют в виде набора связанных между собой стальных труб 1, которые укладывают рядами друг на друга так, что кроме стенок приямка 10 ширина каждого ряда, уложенного выше предыдущего, меньше, чем ширина нижнего ряда, причем используют трубы диаметра от 0,25 до 1,9 метра с толщиной стенки от 4 до 25 мм.
Применяют трубы диаметра от 0,25 до 1,9 метра, поскольку меньший диаметр труб потребует большого их количества, что увеличит вес фундамента и время его сборки, а больший диаметр труб применяется редко и их использование будет затруднительно, а кроме того, подбор глубины укладки весов будет сложно учитывать.
При этом, нижние ряды труб 1, предпочтительно, формируют из труб меньшего диаметра (от 0,25 м), а трубы 2 и 3 из труб большего диаметра (до 1,9 м), но не обязательно.
Толщина стенки от 4 до 25 мм связана с прочностными характеристиками труб.
Меньшая, чем 4 мм толщина стенок труб не обеспечит требуемую прочностную нагрузку фундамента, а большая, чем 25 мм - сильно увеличит вес фундамента и усложнит его транспортировку. Кроме того, если использовать разные трубы с диаметром стенок от 4 до 25 мм, то срок службы труб такой толщины примерно одинаков, что позволяет утилизировать весь фундамент после истечения срока службы. А большая, чем 25 мм толщина стенок труб сохранит такие трубы на значительно больший период времени. Тем самым, трубы с толщиной стенок от 4 до 25 мм будут подлежать утилизации, а с толщиной стенок более 25 мм еще будут пригодны к
эксплуатации и частично менять трубы в фундаменте - процесс более сложный, чем полная его замена.
В трубе 2 или 3, формирующей стенку приямка, с внутренней стороны приямка 10 прорезают окна (на чертежах не показаны) необходимого размера для обслуживания пространства приямка и находящихся в нём элементов и частей весов, для ввода коммуникаций и для отведения ливневых вод, а с внешней стороны прорезается люк 8, обеспечивающий доступ человека внутрь трубы.
Окна и/или люк 8 могут быть усилены накладками, закрепляемыми с помощью сварки, если наличие такого окна (лаза) сильно ослабляет сопротивление трубы изгибу.
Способ по второму варианту изготовления фундаментов весов (см. Фиг.2),
характеризуется тем, что каждую из опор фундамента выполняют в виде набора уложенных рядов стальных труб 1, на одной из которых размещают опору 7 под тензодатчик и поверх которых на крайней трубе укладывают концевую опорную трубу 2, а на остальные трубы поперек им кладут продольные опорные трубы 3.
Площадку для приема взвешиваемого груза упирают на концевые 2 и продольные 3 опорные трубы.
Продольные 3 опорные трубы для увеличения длины площадки для приема
взвешиваемого груза соединяют друг с другом с использованием соединительных колец 5. Соединительное кольцо 5 не приваривается к соседним трубам, а
зафиксировано только упорами б и может скользить в пределах между ними. Это необходимо, чтобы при температурных расширениях не деформировало эти трубы, либо связанный с ними фундамент.
Допустимо также использование труб-вставок 4 малой длины, для формирования требуемой длины площадки для приема груза. Трубы-вставки 4 также соединяют с продольными трубами 3 с использованием колец 5.
Для фиксации колец 5 на требуемом уровне их подпирают упорами 6.
Для обоих вариантов характерно, что для более долговременной работы стального фундамента автомобильных и вагонных весов в грунте 9 и агрессивных средах
(например, в фундаменте весов, используемых для взвешивания калийных удобрений, насыпом в кузове автомобиля) может применяться различная катодная защита, при условии принятия мер, исключающих её воздействие на электронную часть весов, когда
используют электроизолирующие прокладки, которые устанавливают между датчиками веса, опорной площадкой и стальным фундаментом.
Изготовление фундаментов автомобильных и вагонных весов из бывших в
употреблении стальных труб имеет ряд существенных преимуществ перед
фундаментами, выполненными другим способом:
- доступность материалов для фундамента;
- возможность переноса фундамента на другое место;
- малая материалоёмкость фундамента при значительной прочности и надёжности;
- лёгкость фундамента и возможность утилизации фундамента (сдача его на пункт приёма металлолома, возможно вместе с вагонными или автомобильными весами, выработавшими свой срок эксплуатации) и, как следствие этого, его экологичность;
- лёгкость доставки фундамента от места производства до места установки;
- возможность лёгкой и быстрой установки фундамента в любое время года;
- возможность легко приподнять весь фундамент или его части при просадке грунта;
- простота конструкции и быстрота установки фундамента;
- элементы фундамента способны выполнять функцию канала доступа как монтажников весов, так и обслуживающего весы персонала к элементам весов, могут служить коммуникационными каналами для различных коммуникаций связанных с весами, а также для отвода ливневых вод от весов.
Все вышеописанные достоинства формируются за счет использования вместо бетонного фундамента - опор из труб, уложенных согласно указанным выше вариантам способа. При разработке фундамента следует учитывать необходимый срок службы из расчёта не менее 15-20 лет, с целью синхронизации со сроком окончания эксплуатации весов и снижения материалоёмкости.
В общем случае, фундамент подлежит утилизации вместе с морально и физически устаревшими весами через 15-20 лет от начала эксплуатации путём выемки из грунта, разборки или разрезки на составные части и сдачи в металлолом.
Значительный экономический эффект от применения стального фундамента
достигается за счёт того, что фундамент, за счёт значительной прочности и на порядок меньшего веса, по сравнению с железобетонным фундаментом оказывает значительно меньшее давление на грунт и позволяет уменьшить площадь опорной поверхности при
той же несущей способности грунта.
Демонтаж и утилизация стального фундамента не будет затратна, поскольку ее расходы окупаются остаточной стоимостью металлолома, куда его вместе с отработавшими свой срок весами можно сдать.
Экологически данные фундаменты наносят меньший вред окружающей среде, так как:
- вторично используют б/у трубы;
- содержат значительно меньше материала, чем бетонный фундамент;
- легко утилизируются без больших затрат и имеют остаточную стоимость, как металлолом;
- экономится древесина, так как не требуется опалубка.
Фундамент автомобильных или вагонных весов состоит из стальных труб 1, 2 и 3, связанных между собой, выполняющих роль стенок фундамента и ограждающих автомобильные или вагонные весы от среды, находящейся сбоку от весов, а также со сторон заезда (съезда) взвешиваемого автомобильного или железнодорожного транспорта на весы. Эти трубы, при достаточном диаметре могут также выполнять функцию канала доступа как монтажников весов, так и обслуживающего весы персонала к элементам весов, через люк доступа в трубу обрамления и вырезаемые в трубе окна обслуживания, выходящие в направлении весов, служить
коммуникационными каналами для различных коммуникаций связанных с весами, а также для отвода ливневых вод от весов "нижнего ряда" труб 1, связанных между собой, выполняющих роль передачи и распределения нагрузки от автомобильных или вагонных весов на грунт, которые, также, могут быть связаны с трубами верхнего ряда (рядов) фундамента (которые, в этом случае, тоже будут участвовать в
перераспределении нагрузки от весов на грунт).
Если фундамент имеет значительную длину и работает в большом сезонном разбросе температур, то с целью уменьшения температурных напряжений в фундаменте, он может состоять из не связанных или не жёстко связанных между собой частей, что позволяет уменьшить температурные напряжения в конструкции фундамента.
Необходимо при этом учитывать возможность смещения частей фундамента относительно друг друга в направлениях степеней свободы сочленений частей фундамента и нагрузку на сочленения частей фундамента в направлениях, где
отсутствует возможность перемещения.
Для удобства транспортировки, стальной фундамент может доставляться к месту установки не только в полностью собранном состоянии, но и в виде отдельных узлов или даже отдельных деталей, в зависимости от имеющихся возможностей корректной сборки на месте установки. Для изготовления фундамента из стальных труб, для автомобильных и вагонных весов, могут применяться бывшие в употреблении трубы, имеющие приемлемые остаточные прочностные характеристики.
Claims
1. Способ изготовления фундаментов весов, характеризующийся использованием опор для фундамента, на которых устанавливают площадку для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой устанавливают датчики веса, отличающийся тем, что каждую из опор фундамента выполняют в виде набора связанных между собой стальных труб, которые укладывают рядами друг на друга так, что кроме стенок приямка ширина каждого ряда, уложенного выше предыдущего, меньше, чем ширина нижнего ряда, причем используют трубы диаметра от 0,25 до 1,9 метра с толщиной стенки от 4 до 25 мм.
2. Способ по п.1 отличающийся тем, что в трубе, формирующей стенку приямка, с внутренней стороны приямка прорезают окна необходимого размера для обслуживания пространства приямка и находящихся в нём элементов и частей весов, для ввода
коммуникаций и для отведения ливневых вод, а с внешней стороны прорезается люк, обеспечивающий доступ человека внутрь трубы.
3. Способ по п.2 отличающийся тем, что окна и/или люк усилены накладками, закрепляемыми с помощью сварки, если наличие такого окна сильно ослабляет
сопротивление трубы изгибу.
4. Способ по п.1 или п.2, или п.З отличающийся тем, что используют
электроизолирующие прокладки, которые устанавливают между датчиками веса, опорной площадкой и стальным фундаментом.
5. Способ изготовления фундаментов весов, характеризующийся использованием опор для фундамента, на которых устанавливают площадку для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой устанавливают датчики веса, отличающийся тем, что каждую из опор фундамента выполняют в виде набора уложенного ряда стальных труб, на как минимум одной из которых размещают опору под датчик веса и поверх которых на как минимум одной из крайних труб укладывают концевую опорную трубу, а на остальные трубы поперек им или под углом кладут продольные опорные трубы; площадку для приема взвешиваемого груза, при необходимости упирают в концевые и продольные опорные трубы.
6. Способ по п.5 отличающийся тем, что используют электроизо ирующие прокладки, которые устанавливают между датчиками веса, опорной площадкой и стальным
фундаментом.
7. Способ по п.5 или п.6 отличающийся тем, что продольные опорные трубы соседних опор для снижения напряжений в конструкции фундамента при температурных расширениях, соединяют друг с другом с использованием скользящего кольцевого соединения.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016142747 | 2016-11-01 | ||
| RU2016142747A RU2651675C1 (ru) | 2016-11-01 | 2016-11-01 | Способ изготовления фундаментов весов, используемых для взвешивания колесного транспорта (варианты) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018084742A1 true WO2018084742A1 (ru) | 2018-05-11 |
Family
ID=62045644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2017/000782 WO2018084742A1 (ru) | 2016-11-01 | 2017-10-26 | Способ изготовления фундаментов весов, используемых для взвешивания колесного транспорта (варианты) |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2651675C1 (ru) |
| WO (1) | WO2018084742A1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU661071A1 (ru) * | 1972-07-06 | 1979-05-05 | Проектный И Научно-Исследовательский Институт "Красноярский Промстройниипроект" | Опора временного сооружени |
| RU56905U1 (ru) * | 2005-12-09 | 2006-09-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Проектно-изыскательский институт "Фундаментпроект" | Металлический фундамент мелкого заложения |
| RU2286424C1 (ru) * | 2005-05-05 | 2006-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Кавказский государственный технический университет" | Буронабивной ступенчатый фундамент и способ его возведения |
| RU2477770C1 (ru) * | 2011-11-17 | 2013-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Замковый сборный ленточный фундамент |
-
2016
- 2016-11-01 RU RU2016142747A patent/RU2651675C1/ru active
-
2017
- 2017-10-26 WO PCT/RU2017/000782 patent/WO2018084742A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU661071A1 (ru) * | 1972-07-06 | 1979-05-05 | Проектный И Научно-Исследовательский Институт "Красноярский Промстройниипроект" | Опора временного сооружени |
| RU2286424C1 (ru) * | 2005-05-05 | 2006-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Кавказский государственный технический университет" | Буронабивной ступенчатый фундамент и способ его возведения |
| RU56905U1 (ru) * | 2005-12-09 | 2006-09-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Проектно-изыскательский институт "Фундаментпроект" | Металлический фундамент мелкого заложения |
| RU2477770C1 (ru) * | 2011-11-17 | 2013-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Замковый сборный ленточный фундамент |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2651675C1 (ru) | 2018-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107338963B (zh) | 一种超大跨度张弦桁架场外吊装施工方法 | |
| CN101230563B (zh) | 一种不中断交通更换桥梁支座的方法及其专用装置 | |
| RU174425U1 (ru) | Фундамент весов, используемых для взвешивания колесного транспорта | |
| CN109629461A (zh) | 一种不断交进行现浇箱梁复位及支座更换的方法 | |
| CN111676836A (zh) | 一种现役旧小桥涵波纹钢加固施工方法 | |
| CN114908805B (zh) | 一种上跨地铁的明挖隧道抽条施工方法 | |
| CN107818223B (zh) | 地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法 | |
| US8453413B2 (en) | Reinforced construction element | |
| RU2651675C1 (ru) | Способ изготовления фундаментов весов, используемых для взвешивания колесного транспорта (варианты) | |
| CN102733406A (zh) | 大型工业厂房内整体道床铁路施工方法 | |
| ES2746423T3 (es) | Planta portátil para la fabricación de elementos prefabricados de hormigón para torre de hormigón | |
| CA3017051C (en) | Mobile pump house | |
| US20130031854A1 (en) | Method of building elevated water storage tanks | |
| KR101837439B1 (ko) | 와이어센서를 이용한 파형강판 암거 모니터링 시스템 및 그 방법 | |
| Gromysz | Examples of even lifting of structural elements of existing buildings | |
| Ehsani | ASCE innovation award winner: Sandwich construction carbon FRP pipe | |
| CN112144905A (zh) | 废旧储煤仓加固方法 | |
| CN217423526U (zh) | 一种地埋式风道 | |
| Samardžioska et al. | Strengthening and overbuilding of car service'Automakedonija'in Skopje, Macedonia | |
| CN213837096U (zh) | 一种带变形缝的超前止水的地下室外墙后浇带结构 | |
| Filatov et al. | SURVEY OF INDUSTRIAL OBJECTS ON SINGLE DRILLING PILES WITH EXPANDED FIFTH (PILING-COLUMN) AFTER 50 SYEARS OF OPERATION | |
| Burdiel et al. | The “CNIT La Défense” railway station in Paris: A large scale underpinning in a constrained environment | |
| Brick et al. | Crossing That Bridge Later: Installing a Critical Water Pipeline over an Existing Bridge without Modifications | |
| CN118273400A (zh) | 智能化转换梁横向逐步加载桩基础主动受力托换施工方法 | |
| Odejayi | Numerical Modelling of Integral Abutment Bridges |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17867475 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17867475 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |