WO2018084032A1 - 圧縮機 - Google Patents

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WO2018084032A1
WO2018084032A1 PCT/JP2017/038427 JP2017038427W WO2018084032A1 WO 2018084032 A1 WO2018084032 A1 WO 2018084032A1 JP 2017038427 W JP2017038427 W JP 2017038427W WO 2018084032 A1 WO2018084032 A1 WO 2018084032A1
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WO
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crankcase
compressor
oil pan
compression cylinder
lubricating oil
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PCT/JP2017/038427
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French (fr)
Inventor
智裕 中塚
井上　弘
Original Assignee
アネスト岩田株式会社
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Publication date
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B39/12—Casings; Cylinders; Cylinder heads; Fluid connections

Definitions

  • an oil supply type compressor (hereinafter simply referred to as a “compressor”) configured to compress and feed a gas such as air by a piston that reciprocates in a cylinder by a drive mechanism such as a crank. )
  • a compressor for example, a "reciprocating compressor” configured to compress and send out a fluid such as gas by a reciprocating piston, or sucking in already pressurized gas,
  • a so-called “booster compressor” configured to increase the pressure is used.
  • Such a conventional compressor has a structure as disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2007-51615).
  • the conventional compressor includes a crankcase, and a crank that is rotationally driven by the rotational force of a crankshaft connected to a drive mechanism such as a motor is disposed in the crankcase.
  • a compression cylinder connected to the crankcase is provided above the crankcase.
  • a piston arranged in the compression cylinder, coupled to the crank, and configured to reciprocate within the compression cylinder by rotational driving of the crank.
  • the fluid introduced into the compression cylinder is compressed by the reciprocating motion of the piston, and the drive unit including the crank in the crankcase is lubricated by the lubricating oil enclosed in the crankcase. ing.
  • the crankcase is generally formed integrally from iron such as cast iron in consideration of mechanical strength such as rigidity.
  • the consumption amount of the lubricating oil increases, and the deterioration of the lubricating oil also proceeds.
  • the drive oil such as the crank inside the crankcase and the pinton and cylinder that generate compression heat must be cooled with lubricating oil that is not sufficiently cooled, so that the compression efficiency itself is lowered and the compressor itself The service life will also be shortened.
  • this cast iron crankcase instead of this cast iron crankcase, it is also integrally formed by casting or aluminum die casting using aluminum that has better thermal conductivity than iron.
  • crankcase in both the conventional cast iron compressor and aluminum compressor, the crankcase is made in an integral shape, so the shape of the bottom of the crankcase for storing lubricating oil is: There are restrictions on molding, and it cannot be made into a free shape.
  • At least one embodiment of the present invention aims to provide a compressor including a crankcase excellent in cooling performance of lubricating oil.
  • a compressor includes: An oil pan that can be detachably attached to a crankcase body that houses a crank that is rotationally driven by a drive mechanism, and an opening provided in a bottom portion of the crankcase body, and that can contain lubricating oil
  • a crankcase constituted by a case, and A compression cylinder coupled to the crankcase A piston coupled to the crank and configured to reciprocate within the compression cylinder by rotational driving of the crank; Is provided.
  • crankcase body since the entire crankcase is constituted by the crankcase body and an oil pan case separate from the crankcase body, a crankcase having excellent cooling performance for lubricating oil is provided.
  • a compressor can be provided.
  • FIG. 1 of the compressor which concerns on another embodiment of this invention.
  • FIG. 1 of the compressor which concerns on another embodiment of this invention.
  • FIG. 1 of the compressor which concerns on another embodiment of this invention.
  • FIG. 1 of the compressor which concerns on another embodiment of this invention.
  • FIG. 1 of the compressor which concerns on another embodiment of this invention.
  • FIG. 1 of the compressor which concerns on another embodiment of this invention.
  • crankcase of the compressor provided with the basic composition of the compressor concerning the embodiment of the present invention. It is a longitudinal cross-sectional view of the crankcase of the compressor of FIG. It is a perspective view of the crankcase of the compressor made from aluminum die-casting. It is a longitudinal cross-sectional view of the crankcase of the compressor of FIG.
  • an expression indicating that things such as “identical”, “equal”, and “homogeneous” are in an equal state not only represents an exactly equal state, but also has a tolerance or a difference that can provide the same function. It also represents the existing state.
  • the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing a schematic configuration of the compressor 100 including the basic configuration of the compressor according to the embodiment of the present invention
  • FIG. 9 includes the basic configuration of the compressor according to the embodiment of the present invention
  • 10 is a perspective view of the crankcase 102 of the compressor 100
  • FIG. 10 is a longitudinal sectional view of the crankcase 102 of the compressor of FIG.
  • the compressor 100 having the basic configuration of the compressor according to the embodiment of the present invention includes a crankcase 102.
  • a drive mechanism such as a motor is provided in the crankcase 102.
  • a crank 106 that is rotationally driven by the rotational force of the connected crankshaft 104 is disposed.
  • a compression cylinder 108 connected to the crankcase 102 is provided above the crankcase 102.
  • the piston 110 is arranged in the compression cylinder 108 and connected to the crank 106 so as to reciprocate in the compression cylinder 108 by the rotational drive of the crank 106.
  • the fluid introduced into the compression cylinder 108 is configured to be compressed by the reciprocating motion of the piston. That is, check valves 112a and 114a are provided on the inlet 112 side in the compression cylinder 108 and on the outlet 114 side of the compression cylinder 108, respectively.
  • a gas such as air is supplied from the inlet 112 in the compression cylinder 108 and compressed in the compression cylinder 108 as shown by the arrows in FIG.
  • the compressed gas is discharged from the outlet 114.
  • the drive unit including the crank 106 in the crankcase 102 is lubricated by the lubricating oil sealed in the crankcase 102.
  • crankcase 102 is integrally formed using iron such as a cast iron casting as a material in consideration of mechanical strength such as rigidity.
  • FIG. 11 is a perspective view of a crankcase 102 of a compressor made of aluminum die casting
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the crankcase 102 of the compressor 100 of FIG.
  • crankcase 102 shown in FIGS. 11 and 12 is integrally formed by casting or aluminum die casting using aluminum that is superior in heat conductivity to iron.
  • the basic configuration of a compressor having such an aluminum die-cast crankcase 102 is the same as that of the compressor 100 having a cast iron crankcase 102 shown in FIG. Therefore, the detailed description of the compressor having the crankcase 102 made of aluminum die casting is omitted.
  • FIG. 1 is a perspective view of a compressor according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a crankcase of the compressor of FIG. 1
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the crankcase of the compressor of FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of an oil pan case of the compressor according to the embodiment of the present invention.
  • a compressor 10 As shown in FIGS. 1 to 4, a compressor 10 according to an embodiment of the present invention includes a box-shaped crankcase 12 that houses a crank (not shown) that is rotationally driven by a drive mechanism such as a motor. I have.
  • the crankcase 12 includes a crank chamber 14a inside and a crankcase main body 14 that houses a crank (not shown).
  • An opening 18 is formed in the bottom 16 of the crankcase body 14 in an open state.
  • compression cylinder openings 22a to 22c to which the three compression cylinders 20a to 20c are respectively connected, are formed at a fixed angle with each other at the upper portion of the crankcase body 14. It is formed so as to be separated.
  • the first compression cylinder 20a is connected to the first opening 22a that opens above the crankcase body 14. Yes.
  • a second opening 22b and a third opening 22c are formed on the left and right sides of the first opening 22a, respectively, and the second compression cylinder 20b and the third compression respectively.
  • the cylinder 20c is connected.
  • the compressor 10 employs a so-called “three-cylinder type” compressor 10. For example, since it is necessary to take in a large amount of air on the atmosphere side as a gas, one compressor 10 is used.
  • the first compression cylinder 20a constituting the large-diameter low-pressure cylinder is provided.
  • the compressor 10 constitutes a high-pressure cylinder for further compressing the gas compressed by the first compression cylinder 20a, the second compression cylinder 20b having a smaller diameter than the first compression cylinder 20a, and the third compression cylinder 20b.
  • the compression cylinder 20c is provided.
  • the gas taken in from the inlet port 24 of the first compression cylinder 20a is compressed by the reciprocating piston action in the first compression cylinder 20a by the rotational drive of the crank. It has come to be.
  • positioned so that the gas compressed by the 1st compression cylinder 20a may be branched to right and left through the branch piping 26 connected with the exit port of the 1st compression cylinder 20a.
  • the pipe 26a and the second branch pipe 26b are distributed.
  • the first branch pipe 26a is connected to a first intercooler 28a disposed on one side behind the crankcase 12 (crankcase body 14), and is cooled by the first intercooler 28a. It has come to be.
  • the second branch pipe 26b is connected to a second intercooler 28b disposed on the other side on the rear side of the crankcase 12 (crankcase body 14), and is cooled by the second intercooler 28b. It has come to be.
  • a drive pulley 30 connected to a drive mechanism such as a motor so as to be driven to rotate by a drive belt (not shown) is provided. And the drive shaft of this drive pulley 30 is connected with the crankshaft of the crank.
  • the drive pulley 30 includes a propeller-shaped blade.
  • a cooling air is generated. This cooling air is indicated by an arrow B in FIG.
  • the first intercooler 28a and the second intercooler 28b are configured to flow in a direction (in FIG. 1, from the back side toward the front side, that is, from the rear side toward the front side of the compressor 1). Yes.
  • the first compression cylinder 20a, the second compression cylinder 20b, and the third compression cylinder 20c are respectively formed with cooling fins 31a to 31c on the outer periphery thereof.
  • the cylinder 20a, the second compression cylinder 20b, and the third compression cylinder 20c are cooled.
  • the compressed gas cooled by the first intercooler 28a is supplied to the second compression cylinder 20b through the first supply pipe 32a.
  • the compressed gas cooled by the second intercooler 28b is supplied to the third compression cylinder 20c via the second supply pipe 32b.
  • the gas supplied to the second compression cylinder 20b is compressed in the second compression cylinder 20b by the action of a reciprocating piston by the rotational drive of the crank.
  • the gas supplied to the third compression cylinder 20c is compressed by the action of a reciprocating piston in the third compression cylinder 20c by the rotational drive of the crank.
  • the gas further compressed by the second compression cylinder 20b and the third compression cylinder 20c is configured to be discharged through the discharge pipe 34.
  • a substantially rectangular box-shaped oil pan case 36 as shown in FIG. 4 is provided in the opening 18 of the bottom 16 of the crankcase body 14.
  • a fastening member such as a screw or a bolt (not shown) is detachably attached to the opening 18 of the bottom 16 of the 14.
  • a method for detachably fixing the oil pan case 36 to the opening 18 of the bottom portion 16 of the crankcase main body 14 is not particularly limited, and a known fastening method such as a clamp is employed, for example. be able to.
  • a total of six fastening holes 35 are formed, and the opening 18 of the bottom portion 16 of the crankcase body 14 is, for example, illustrated in the figure. However, it is configured to be detachably mounted by a known fastening member such as a screw or a bolt.
  • a seal groove 38 for mounting a seal ring member is formed on the upper surface of the oil pan case 36, whereby the oil pan case 36 is mounted in the opening 18 of the bottom 16 of the crankcase body 14.
  • the lubricating oil accommodated in the crankcase 12 (in the oil pan case 36) is configured not to leak.
  • the front face 40 of the crankcase body 14 is formed with a viewing hole 42 made of transparent pressure-resistant glass or the like, and the inside of the crankcase 12 is inserted through the viewing hole 42. It is configured so that the amount, color, etc. of the lubricating oil contained in the can be observed.
  • a circular convex portion 44 formed at a position corresponding to a bearing that rotatably accommodates the crankshaft of the crank is formed below the peephole 42.
  • Lubricating oil is supplied (oiled) into the crankcase 12 up to the vicinity of the upper portion of the convex portion 44.
  • crankcase 12 is provided with a blade member for stirring oil that rotates together with the crank, and is configured to cool the entire lubricating oil by stirring the lubricating oil. Yes.
  • an oil drain opening 46 for oil draining is formed on the front surface of the oil pan case 36, and a removable plug member 48 is attached to the oil drain opening 46.
  • a removable plug member 48 is attached to the oil drain opening 46.
  • it is mounted by a known fastening method such as screw connection.
  • a cooling mechanism for example, a plurality of cooling fins 50 spaced apart by a predetermined interval are provided on the front surface of the oil pan case 36. It is formed from 36a to the bottom surface 36b and the back surface 36c.
  • a plurality of fins 50 parallel to the flow direction of the cooling air for cooling the compressor 10 are formed.
  • the fin 50 parallel to the flow direction of the cooling air for cooling the compressor 10 is formed on the outer surface of the oil pan case 36, the cooling air is rectified and flows along the fin 50. It will be.
  • crankcase 12 (especially the oil pan case 36) is effectively cooled, the cooling performance of the lubricating oil enclosed in the crankcase 12 is excellent, the amount of lubricating oil consumed is small, and the deterioration of the lubricating oil proceeds. Therefore, it is possible to provide a compressor having a long life span.
  • the shape of the plurality of fins 50 is not limited to the embodiment. Further, the cooling mechanism provided on the outer surface of the oil pan case 36 is not limited to the plurality of fins 50.
  • a maintenance opening 52 is formed in the rear portion of the crankcase body 14, and is configured to be detachable by fastening members such as bolts and screws (not shown). By removing the lid member, the inside of the crankcase 12 can be cleaned, and components such as the crank can be replaced.
  • the thermal conductivity of the oil pan case 36 is higher than the thermal conductivity of the crankcase body 14.
  • the crankcase is effectively cooled, and the portion of the crankcase that contains the lubricating oil (the oil pan that contains the lubricating oil) Compressor with excellent cooling efficiency of the case), excellent cooling performance of the lubricating oil enclosed in the crankcase, low consumption of lubricating oil, suppression of deterioration and progression of the lubricating oil, and long compressor life Can be provided.
  • crankcase body 14 is made of iron and the oil pan case 36 is made of aluminum.
  • crankcase body 14 is made of iron having excellent mechanical strength such as cast iron
  • oil pan case 36 is made of aluminum having a relatively high thermal conductivity such as aluminum die casting. Can be configured.
  • crankcase 12 crankcase main body 14
  • crankcase main body 14 can have good mechanical strength, and the crankcase 12 can be effectively cooled, and the lubricating oil accommodation portion (accommodating the lubricating oil) of the crankcase 12 can be obtained.
  • the cooling efficiency of the oil pan case 36) is excellent, the cooling performance of the lubricating oil enclosed in the crankcase 12 is excellent, the consumption of the lubricating oil is small, the deterioration and progress of the lubricating oil can be suppressed, and the compressor itself A compressor having a long life can be provided.
  • oil pan case 36 can be manufactured by, for example, aluminum die casting separately from the crankcase main body 14, as shown in FIG. As shown in FIG. 12, an inclined surface (draft slope) that decreases from the oil drain opening toward the back side is not formed.
  • the old lubricating oil does not accumulate and remain at the back of the bottom of the crankcase 12 (the bottom of the oil pan case 36), and new lubricating oil is not contaminated.
  • a flange 54 is formed below the crankcase body 14, and a bolt hole 54a is formed in the flange 54.
  • a floor, a base, etc. For example, the compressor 10 can be fixed.
  • crankcase 12 is detachably attached to the crankcase main body 14 that accommodates the crank and the opening 18 of the bottom 16 of the crankcase main body 14.
  • An oil pan case 36 that accommodates the installed lubricating oil.
  • crankcase body 14 can be made of a material having excellent mechanical strength such as cast iron
  • oil pan case 36 can be made of a material having a relatively high thermal conductivity such as aluminum.
  • a cooling mechanism such as a plurality of fins 50 can be easily formed, and, for example, in order to improve the cooling performance of the lubricating oil, as shown in Embodiment 2 described later, for example, Cooling mechanisms such as cooling fins 56 for cooling the oil and protruding wall portions 58 such as walls for preventing fluctuations in the oil level of the lubricating oil can be formed inside the oil pan case 36.
  • the bottom part of the crankcase 12 can be made into a free shape. Accordingly, since the oil pan case 36 can be easily provided with a cooling mechanism, the crank case 12 is effectively cooled, and the lubricating oil accommodating portion of the crank case 12 (the oil pan case 36 accommodating the lubricating oil) is cooled. It is possible to provide the compressor 10 including the crankcase 12 having good efficiency and excellent lubricating oil cooling performance. As a result, the consumption amount of the lubricating oil is small, the progress of the deterioration of the lubricating oil can be suppressed, and the life of the compressor itself can be extended.
  • crankcase body 14 can be made of a material having excellent mechanical strength such as cast iron
  • oil pan case 36 can be made of a material having a relatively high thermal conductivity such as aluminum.
  • crankcase 12 crankcase main body 14
  • the crankcase 12 can have good mechanical strength, and the crankcase 12 can be effectively cooled, and the lubricating oil accommodation portion (accommodating the lubricating oil) of the crankcase 12 can be obtained.
  • the compressor 10 including the crankcase 12 having good cooling efficiency of the oil pan case 36) and excellent cooling performance of the lubricating oil can be provided.
  • the oil pan case 36 can be removed from the crankcase main body 14 and can be easily disassembled, and the crank in the crankcase 12 can be removed via the opening 18 formed in the bottom 16 of the crankcase main body 14. It is easy to replace the crank and other parts for maintenance of the drive unit.
  • crankcase 12 can be sufficiently cleaned through the opening 18 formed in the bottom portion 16 of the crankcase main body 14 and remains in the removed oil pan case 36 without the possibility of contamination.
  • An old lubricating oil can be replaced with a new lubricating oil, and a compressor having a long lifetime can be provided.
  • the crankcase 102 has a bag shape whose inside is wider than the opening 116, so that the crankcase is sufficiently It is difficult to clean the interior of the compressor 100, and the life of the compressor 100 itself will be shortened due to contamination of foreign matters.
  • a so-called “three-cylinder type” compressor 10 is employed.
  • the first compression cylinder 20a constituting the large-diameter low-pressure cylinder is provided.
  • the compressor 10 constitutes a high-pressure cylinder for further compressing the gas compressed by the first compression cylinder 20a, the second compression cylinder 20b having a smaller diameter than the first compression cylinder 20a, and the third compression cylinder 20b.
  • the compression cylinder 20c is provided.
  • the first compression cylinder 20a, the second compression cylinder 20b, and the third compression cylinder 20c are respectively formed with cooling fins 31a to 31c on the outer periphery thereof.
  • the cylinder 20a, the second compression cylinder 20b, and the third compression cylinder 20c are cooled.
  • the compressor 10 is a three-cylinder compressor, and provides a compressor having a wide cooling area and inferior cooling performance when used in a booster compressor. Can do.
  • FIG. 2 is a perspective view similar to FIG. 4 of an oil pan case of a compressor according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a view of FIG. 4 of an oil pan case of a compressor according to another embodiment of the present invention.
  • the compressor 10 according to this embodiment has basically the same configuration as the compressor 10 shown in FIGS. 1 to 4, and the same reference numerals are given to the same components and the details thereof are described. The detailed explanation is omitted.
  • a plurality of constant intervals are provided on the inner surface 33 d of the oil pan case 33 as an example of a cooling mechanism in order to improve the cooling performance of the lubricating oil.
  • the cooling fins 56 are formed.
  • a plurality of cooling fins 56 are formed on the inner surface 33d of the oil pan case 33 in parallel with the flow direction of the cooling air for cooling the compressor 10 (direction B in FIG. 1).
  • the flow direction of the cooling air for cooling the compressor 10 in order to prevent the oil level of the lubricating oil from changing on the inner surface 37d of the oil pan case 37 (FIG. 1).
  • a plurality of projecting wall portions 58 functioning as baffle plates in a direction perpendicular to (B direction) are formed at regular intervals.
  • the plurality of protruding wall portions 58 are also included in the example of the cooling mechanism.
  • cooling fins 56 and the projecting wall portions 58 are not particularly limited. Further, the cooling fin 56 and the projecting wall portion 58 may be combined to form the inner surface 36 d of the oil pan case 36.
  • the inner surfaces 33d and 37d of the oil pan cases 33 and 37 are provided with the cooling fins 56 for improving the cooling performance of the lubricating oil and the protruding wall portions 58 for preventing the oil level of the lubricating oil from fluctuating. At least one of them is formed.
  • the lubricating oil sealed in the crankcase 12 is directly cooled by the cooling fins 56 or the protruding wall portion 58, and the oil level of the lubricating oil is changed by the protruding wall portion 58 such as a wall, for example. Therefore, the cooling performance of the lubricating oil sealed in the crankcase 12 can be improved. As a result, it is possible to provide a compressor that consumes less lubricating oil, can suppress deterioration and progress of the lubricating oil, and has a long life of the compressor itself.
  • FIG. 7 is a partially enlarged perspective view similar to FIG. 1 of a compressor according to another embodiment of the present invention.
  • the compressor 10 according to this embodiment has basically the same configuration as the compressor 10 shown in FIGS. 1 to 4, and the same reference numerals are given to the same components and the details thereof are described. The detailed explanation is omitted.
  • the slit groove portion 60 extending in the front-rear direction (the B direction in FIGS. 1 and 7) formed inside is formed in the bottom portion 16 of the crankcase body 14. Has been.
  • the oil pan case 39 is detachably attached to the opening 18 formed in the bottom portion 16 of the crankcase main body 14 by sliding in the slit groove portion 60 in the front-rear direction.
  • the compressor 10 is fixed, for example, without removing the crankcase 12 from the base or the like, as shown by the arrow B in FIG.
  • the oil pan case 39 can be easily detached from the crankcase body 14 simply by sliding the oil pan case 39 along the slit groove portion 60 in the direction).
  • the plug member 48 of the oil drain opening 46 is grasped. And operate it.
  • another handle member may be provided on the front surface 39 a of the oil pan case 39.
  • the old lubricating oil remaining in the removed oil pan case 37 can be replaced with new lubricating oil, and a compressor having a long life of the compressor itself can be provided.
  • the compressor 10 of the present invention is used for a three-cylinder compressor.
  • the present invention can be applied to other ordinary one-cylinder and two-cylinder compressors.
  • the crankcase body 14 is made of a material such as cast iron, which is made of a material whose thermal conductivity of the oil pan case 36 is higher than that of the crankcase body 14.
  • the oil pan case 36 is made of a material having a relatively high thermal conductivity such as aluminum, for example, but may be a combination of other metals.
  • the fins 50, the cooling fins 56, and the projecting wall portions 58 are exemplified as the cooling mechanism that can be provided in the oil pan case 36.
  • the oil pan case 36 can be formed into a free shape, any cooling mechanism may be provided as long as the mechanism can cool the lubricating oil.
  • any cooling mechanism may be provided as long as the mechanism can cool the lubricating oil.
  • the present disclosure can be applied to, for example, an oil supply type compressor configured such that a gas such as air is compressed by a piston that reciprocates in a cylinder by a driving mechanism such as a crank and is sent out.
  • a gas such as air
  • a driving mechanism such as a crank

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Abstract

本発明の少なくとも一つの実施形態に係る圧縮機は、駆動機構によって回転駆動されるクランクを内部に収容するクランクケース本体、および前記クランクケース本体の底部に設けられた開口部に脱着自在に装着することができ、潤滑オイルを収容することができるオイルパンケース、によって構成されるクランクケースと、前記クランクケースと連結された圧縮シリンダと、前記クランクと連結されて、前記クランクの回転駆動により前記圧縮シリンダ内を往復動するように構成されたピストンと、を備える。

Description

圧縮機
　本開示は、例えば、空気などの気体を、クランクなどの駆動機構によってシリンダ内を往復動するピストンにより圧縮して、送り出すように構成した給油式の圧縮機（以下、単に「圧縮機」と言う）に関する。
　従来、このような圧縮機として、往復動するピストンにより、例えば、気体などの流体を圧縮して送り出すように構成した、「往復圧縮機」、また、既に加圧された気体を吸込んで、さらに昇圧するように構成した、いわゆる「ブースタ圧縮機」が用いられている。
　このような従来の圧縮機は、特許文献１（特開２００７－５１６１５号公報）などに開示されるような構造を備えている。
　すなわち、従来の圧縮機は、クランクケースを備えており、クランクケース内に、例えば、モータなどの駆動機構に連結されたクランク軸の回転力によって回転駆動されるクランクが配置されている。また、このクランクケースの上方に、クランクケースと連結された圧縮シリンダを備えている。
　そして、圧縮シリンダ内に配置されるとともに、クランクと連結されて、クランクの回転駆動により、圧縮シリンダ内を往復動するように構成されたピストンを備えている。
　また、圧縮シリンダ内に導入された流体が、ピストンの往復動によって圧縮されるとともに、クランクケース内に封入した潤滑オイルにより、クランクケース内のクランクを含んだ駆動部が潤滑されるように構成されている。
特開２００７－５１６１５号公報
　ところで、従来の圧縮機では、クランクケースは、その剛性などの機械的強度を考慮して、鋳鉄製の鋳物などの鉄を材料として、一体的に形成するのが一般的であった。
　しかしながら、気体を圧縮すると熱を発生することから、潤滑オイルの粘性の低下により、潤滑能力が低下するので、クランクケース内の潤滑オイルを冷却する必要がある。ところで、鋳鉄などの鉄は、熱伝導率が比較的低いので、潤滑オイルの冷却性能に劣ることになる。
　このため、潤滑オイルの消費量が多くなり、潤滑オイルの劣化も進行してしまう。また、十分に冷却されない潤滑オイルで、クランクケース内部のクランクなどの駆動部や圧縮熱を発生するピントン、シリンダを冷却しなければならないので、圧縮効率自体が低くなってしまうとともに、圧縮機自体の寿命も短くなってしまうことになる。
　従って、従来、この鋳鉄製のクランクケースに代わり、鉄よりも熱伝導性に優れるアルミニウムを用いて、鋳物またはアルミダイカストによって、一体的に形成することも行われている。
　このような従来のアルミニウム製の圧縮機では、熱伝導率が比較的高く、クランクケース内に封入した潤滑オイルの冷却性に優れているが、クランクケースの機械的強度が鋳鉄よりも劣り、音の遮蔽性にも劣ることになる。
　さらに、従来の鋳鉄製の圧縮機、アルミニウム製の圧縮機のいずれの場合にも、クランクケースを一体の形状で作成しているので、潤滑オイルを溜めるためのクランクケースの底部の形状には、成形上の制約があり、自由な形状にすることができない。
　このため、クランクケースの底部に、潤滑オイルの冷却性を向上するための冷却機構を設けることが極めて困難であり、実質的にできなかった。
　このような現状に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、潤滑オイルの冷却性に優れたクランクケースを備える圧縮機を提供することを目的とする。
　本発明の少なくとも一つの実施形態に係る圧縮機は、
　駆動機構によって回転駆動されるクランクを内部に収容するクランクケース本体、および前記クランクケース本体の底部に設けられた開口部に脱着自在に装着することができ、潤滑オイルを収容することができるオイルパンケース、によって構成されるクランクケースと、
　前記クランクケースと連結された圧縮シリンダと、
　前記クランクと連結されて、前記クランクの回転駆動により前記圧縮シリンダ内を往復動するように構成されたピストンと、
　を備える。
　本発明の少なくとも一つの実施形態に係る圧縮機によれば、クランクケース全体がクランクケース本体およびこれとは別体のオイルパンケースによって構成されるため、潤滑オイルの冷却性に優れたクランクケースを備える圧縮機を提供することができる。
本発明の実施形態に係る圧縮機の斜視図である。 図１の圧縮機のクランクケースの斜視図である。 図２の圧縮機のクランクケースの縦断面図である。 本発明の実施形態に係る圧縮機のオイルパンケースの斜視図である。 本発明の別の実施形態に係る圧縮機のオイルパンケースの図４と同様な斜視図である。 本発明の別の実施形態に係る圧縮機のオイルパンケースの図４と同様な斜視図である。 本発明の別の実施形態に係る圧縮機の図１と同様な部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る圧縮機の基本構成を備えた圧縮機の概略の構成を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る圧縮機の基本構成を備えた圧縮機のクランクケースの斜視図である。 図９の圧縮機のクランクケースの縦断面図である。 アルミダイカスト製の圧縮機のクランクケースの斜視図である。 図１１の圧縮機のクランクケースの縦断面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。
　ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
（実施形態１）
　以下に説明する本発明の各実施形態は、圧縮シリンダ内に取り入れた空気等の気体を、ピストンを用いて圧縮して吐出する圧縮機に関する。そこで、先ず、はじめに、このような圧縮機の基本構成を、図面を参照して説明する。
　図８は、本発明の実施形態に係る圧縮機の基本構成を備えた圧縮機１００の概略の構成を示す概略断面図、図９は、本発明の実施形態に係る圧縮機の基本構成を備えた圧縮機１００のクランクケース１０２の斜視図、図１０は、図９の圧縮機のクランクケース１０２の縦断面図である。
　図８に示したように、本発明の実施形態に係る圧縮機の基本構成を備えた圧縮機１００は、クランクケース１０２を備えており、クランクケース１０２内に、例えば、モータなどの駆動機構に連結されたクランク軸１０４の回転力によって回転駆動されるクランク１０６が配置されている。また、このクランクケース１０２の上方に、クランクケース１０２と連結された圧縮シリンダ１０８を備えている。
　そして、圧縮シリンダ１０８内に配置されるとともに、クランク１０６と連結されて、クランク１０６の回転駆動により、圧縮シリンダ１０８内を往復動するように構成されたピストン１１０を備えている。
　また、圧縮シリンダ１０８内に導入された流体が、ピストンの往復動によって圧縮されるように構成されている。すなわち、圧縮シリンダ１０８内の入口１１２側、圧縮シリンダ１０８の出口１１４側に、それぞれ逆止弁１１２ａ、１１４ａが設けられている。
　これにより、圧縮シリンダ１０８内を往復動するピストン１１０の作動により、空気などの気体が、図８の矢印のように、圧縮シリンダ１０８内の入口１１２から供給され、圧縮シリンダ１０８内で圧縮されて、圧縮された気体が、出口１１４から排出されるようになっている。
　また、クランクケース１０２内に封入した潤滑オイルにより、クランクケース１０２内のクランク１０６を含んだ駆動部が潤滑されるように構成されている。
　このような圧縮機１００において、クランクケース１０２は、その剛性などの機械的強度を考慮して、鋳鉄製の鋳物などの鉄を材料として、一体的に形成されている。
　図１１は、アルミダイカスト製の圧縮機のクランクケース１０２の斜視図、図１２は、図１１の圧縮機１００のクランクケース１０２の縦断面図である。
　図１１および図１２に示されるクランクケース１０２は、鉄よりも熱伝導性に優れるアルミニウムを用いて、鋳物またはアルミダイカストによって、一体的に形成されている。
　このようなアルミダイカスト製のクランクケース１０２を有する圧縮機の基本構成は、図８等に示される鋳鉄製のクランクケース１０２を有する圧縮機１００と同様である。
　従って、アルミダイカスト製のクランクケース１０２を有する圧縮機の詳細な説明は省略する。
　次に、以上に説明した圧縮機の基本構成を有する、本発明の実施形態に係る圧縮機について、図面を参照して詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機の斜視図、図２は、図１の圧縮機のクランクケースの斜視図、図３は、図２の圧縮機のクランクケースの縦断面図、図４は、本発明の実施形態に係る圧縮機のオイルパンケースの斜視図である。
　なお、これらの図において、図８に示した圧縮機１００のクランクケース１０２と圧縮シリンダ１０８内に配置される、クランク１０６およびピストン１１０の基本構造、ならびに、クランク１０６を回転駆動する駆動機構については、圧縮機１００と同様であるので、図示を省略するとともに、その詳細な説明を省略する。
　図１～図４に示したように、本発明の実施形態に係る圧縮機１０は、図示しない、例えば、モータなどの駆動機構によって回転駆動されるクランクを収容した箱体形状のクランクケース１２を備えている。
　このクランクケース１２は、図２～図３に示したように、内部にクランク室１４ａを備え、図示しないクランクを収容するクランクケース本体１４を備えている。このクランクケース本体１４の底部１６は、開口した状態で開口部１８が形成されている。
　また、図１～図３に示したように、クランクケース本体１４の上部には、３個の圧縮シリンダ２０a～２０ｃがそれぞれ連結される圧縮シリンダ用の開口部２２ａ～２２ｃが、相互に一定角度離間するように形成されている。
　すなわち、この実施形態に係る圧縮機１０では、図１～図２に示したように、クランクケース本体１４の上方に開口した第１の開口部２２ａに、第１の圧縮シリンダ２０ａが連結されている。
　また、この第１の開口部２２ａの左右の側方に、それぞれ、第２の開口部２２ｂ、第３の開口部２２ｃが形成されており、それぞれ、第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃが連結されている。
　すなわち、この実施形態に係る圧縮機１０は、いわゆる「３気筒式」と呼ばれる圧縮機１０が採用されており、例えば、気体として、大気側の空気を大量に取り入れる必要があるために、１個の大径の低圧シリンダを構成する第１の圧縮シリンダ２０ａを備えている。
　また、圧縮機１０は、第１の圧縮シリンダ２０ａで圧縮された気体を、さらに圧縮するための高圧シリンダを構成する、第１の圧縮シリンダ２０ａよりも小径の第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃを備えている。
　すなわち、図１に示したように、第１の圧縮シリンダ２０ａの入口ポート２４から取り入れられた気体が、第１の圧縮シリンダ２０ａ内で、クランクの回転駆動により、往復動するピストンの作用によって圧縮されるようになっている。
　そして、第１の圧縮シリンダ２０ａで圧縮された気体は、第１の圧縮シリンダ２０ａの出口ポートに連結された分岐配管２６を通って、左右に分岐されるように配設された第１の分岐管２６ａ、第２の分岐管２６ｂに分配される。
　また、第１の分岐管２６ａは、クランクケース１２（クランクケース本体１４）の後方の一方の側方に配置された、第１のインタークーラー２８ａに連結されており、この第１のインタークーラー２８ａで冷却されるようになっている。
　同様に、第２の分岐管２６ｂは、クランクケース１２（クランクケース本体１４）の後方の他方の側方に配置された第２のインタークーラー２８ｂに連結されており、この第２のインタークーラー２８ｂで冷却されるようになっている。
　なお、クランクケース１２の後方には、例えば、モータなどの駆動機構に、図示しない駆動ベルトで回転駆動するように連結された駆動プーリー３０を備えている。そして、この駆動プーリー３０の駆動軸が、クランクのクランク軸と連結されている。
　また、駆動プーリー３０には、図示しないが、プロペラ形状の羽根を備えており、この羽根が駆動プーリー３０とともに回転することによって、冷却風が生じて、この冷却風が、図１において、矢印Ｂ方向（図１において、奥側から手前側、すなわち、圧縮機１の後方から前方に向かって）に流れて、これらの第１のインタークーラー２８ａ、第２のインタークーラー２８ｂを冷却するように構成されている。
　なお、第１の圧縮シリンダ２０ａ、第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃには、それぞれ、冷却フィン３１ａ～３１ｃがその外周に形成されており、この冷却風によって、第１の圧縮シリンダ２０ａ、第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃが冷却されるようになっている。
　そして、第１のインタークーラー２８ａで冷却された圧縮された気体は、第１の供給配管３２ａを介して、第２の圧縮シリンダ２０ｂに供給されるようになっている。
　同様に、第２のインタークーラー２８ｂで冷却された圧縮された気体は、第２の供給配管３２ｂを介して、第３の圧縮シリンダ２０ｃに供給されるようになっている。
　さらに、第２の圧縮シリンダ２０ｂに供給された気体は、第２の圧縮シリンダ２０ｂ内で、クランクの回転駆動により、往復動するピストンの作用によって圧縮されるようになっている。
　同様に、第３の圧縮シリンダ２０ｃに供給された気体は、第３の圧縮シリンダ２０ｃで、クランクの回転駆動により、往復動するピストンの作用によって圧縮されるようになっている。
　そして、これらの第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃで、さらに圧縮された気体は、排出配管３４を介して、排出されるように構成されている。
　また、図１～図４に示したように、クランクケース本体１４の底部１６の開口部１８には、図４に示したような略矩形の箱体形状のオイルパンケース３６が、クランクケース本体１４の底部１６の開口部１８に、例えば、図示しない、ネジ、ボルトなどの締結部材によって、脱着自在に装着されている。
　この場合、オイルパンケース３６を、クランクケース本体１４の底部１６の開口部１８に、脱着自在に固定する方法としては、特に限定されるものではなく、例えば、クランプなど周知の締結方法を採用することができる。
　なお、この実施形態に係るオイルパンケース３６では、図４に示したように、合計６個の締結孔３５が形成されており、クランクケース本体１４の底部１６の開口部１８に、例えば、図示しない、ネジ、ボルトなどの周知の締結部材によって、脱着自在に装着されるように構成されている。
　また、オイルパンケース３６の上面には、シールリング部材を装着するためのシール溝３８が形成されており、これにより、オイルパンケース３６を、クランクケース本体１４の底部１６の開口部１８に装着した際に、クランクケース１２の内部に（オイルパンケース３６の内部に）収容した潤滑オイルが漏洩しないように構成されている。
　なお、図１に示したように、クランクケース本体１４の前面４０には、透明な耐圧ガラスなどから構成される覗き穴４２が形成されており、覗き穴４２を介して、クランクケース１２の内部に収容した潤滑オイルの量、色などを観察できるように構成されている。
　また、図１に示したように、この覗き穴４２の下方には、クランクのクランク軸を回転可能に収容する軸受に相当する位置に形成された円形の凸部４４が形成されており、この凸部４４の上部近傍まで、潤滑オイルをクランクケース１２の内部に供給（給油）するように構成されている。
　さらに、図示しないが、クランクケース１２の内部には、クランクとともに回転するオイル掻き混ぜ用の羽根部材が備えられており、潤滑オイルを掻き混ぜることによって、潤滑オイル全体を冷却するように構成されている。
　また、図１に示したように、オイルパンケース３６の前面には、オイル抜き用のオイル抜き開口部４６が形成されており、このオイル抜き開口部４６に、脱着自在な栓部材４８が、例えば、ネジ結合など周知の締結方法で装着されている。
　このように構成することによって、オイルパンケース３６をクランクケース１２（クランクケース本体１４）から取り外すことなく、オイルパンケース３６に形成したオイル抜き用のオイル抜き開口部４６を介して、古い潤滑オイルを新しい潤滑オイルと交換でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
　他方、例えば、図１１および図１２に示されるような、アルミダイカストにより製造したアルミニウム製の圧縮機の場合には、金型の抜き角度の関係から、クランクケース１０２の底部１２０に、オイル抜き開口部１１８から奥側に向かって低くなるような傾斜面（抜き勾配）１２２が形成されることになる。
　このため、図１２の円で囲った部分Ａで示したように、クランクケース１０２の底部１２０の奥側に、古くなった潤滑オイルが溜まって残ってしまい、新しい潤滑オイルが汚染されてしまうことになる。
　さらに、図１～図４に示したように、オイルパンケース３６の外側表面には、冷却機構の一例として、例えば、一定間隔離間した複数の冷却用のフィン５０が、オイルパンケース３６の前面３６ａから、底面３６ｂ、背面３６ｃに至るように形成されている。
　すなわち、オイルパンケース３６の外側表面に、圧縮機１０を冷却するための冷却風の流れ方向（図１のＢ方向）に平行な複数のフィン５０が形成されている。
　このように、オイルパンケース３６の外側表面に、圧縮機１０を冷却するための冷却風の流れ方向に平行なフィン５０が形成されているので、冷却風がフィン５０に沿って整流されて流れることになる。
　その結果、クランクケース１２（特に、オイルパンケース３６）が効果的に冷却され、クランクケース１２内に封入した潤滑オイルの冷却性に優れ、潤滑オイルの消費量も少なく、潤滑オイルの劣化も進行も抑制でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
　なお、複数のフィン５０の形状は、実施形態に限定されない。さらに、オイルパンケース３６の外側表面に設けられる冷却機構は、複数のフィン５０に限定されない。
　また、図２～図３に示したように、クランクケース本体１４の後部には、メンテナンス用の開口部５２が形成されており、図示しない、ボルト、ネジなどの締結部材によって脱着自在に構成された蓋部材を取り外して、クランクケース１２の内部を洗浄したり、クランクなどの部品を交換することができるようになっている。
　なお、図１に示したように、オイルパンケース３６の熱伝導率が、クランクケース本体１４の熱伝導率よりも熱伝導率が高いのが望ましい。
　このように、オイルパンケースの熱伝導率が、クランクケース本体の熱伝導率よりも高いので、クランクケースが効果的に冷却され、クランクケースの潤滑オイルの収容部分（潤滑オイルを収容するオイルパンケース）の冷却効率が良好で、クランクケース内に封入した潤滑オイルの冷却性に優れ、潤滑オイルの消費量も少なく、潤滑オイルの劣化も進行も抑制でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
　また、この場合、クランクケース本体１４が、鉄によって構成され、オイルパンケース３６が、アルミニウムによって構成されているのが望ましい。
　このように構成することによって、クランクケース本体１４を、例えば、鋳鉄などの機械的強度に優れた鉄によって構成し、オイルパンケース３６を、例えば、アルミダイカストなどの熱伝導率の比較的高いアルミニウムによって構成することができる。
　これにより、クランクケース１２（クランクケース本体１４）に良好な機械的強度を持たせることができるとともに、クランクケース１２が効果的に冷却され、クランクケース１２の潤滑オイルの収容部分（潤滑オイルを収容するオイルパンケース３６）の冷却効率が良好で、クランクケース１２内に封入した潤滑オイルの冷却性に優れ、潤滑オイルの消費量も少なく、潤滑オイルの劣化も進行も抑制でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
　また、クランクケース本体１４とは別に、オイルパンケース３６を、例えば、アルミダイカストによって製造することができるので、一体形成したアルミダイカスト製のクランクケースのように、クランクケース１２の底部に、図１１、図１２に示したように、オイル抜き開口部から奥側に向かって低くなるような傾斜面（抜き勾配）が形成されることがない。
　これにより、クランクケース１２の底部（オイルパンケース３６の底部）の奥側に、古くなった潤滑オイルが溜まって残ることがなく、新しい潤滑オイルが汚染されてしまうことがない。
　なお、図１～図２に示したように、クランクケース本体１４の下方には、フランジ５４が形成されており、このフランジ５４に、ボルト孔５４ａが形成されており、例えば、床、基台などに圧縮機１０を固定することができるように構成されている。
　このように構成される本発明の実施形態に係る圧縮機１０によれば、クランクケース１２が、クランクを収容するクランクケース本体１４と、クランクケース本体１４の底部１６の開口部１８に脱着自在に装着された潤滑オイルを収容するオイルパンケース３６とによって構成される。
　従って、例えば、クランクケース本体１４を、鋳鉄などの機械的強度に優れた材料から構成し、オイルパンケース３６を、例えば、アルミニウムなどの熱伝導率の比較的高い材料から構成することができる。
　これにより、潤滑オイルを溜めるためのクランクケース１２の底部の形状に成形上の制約がなく、潤滑オイルの冷却性能を向上させるのに適した自由な形状にすることができる。
　その結果、複数のフィン５０等のような冷却機構を容易に形成することができ、また、例えば、後述する実施形態２に示したように、潤滑オイルの冷却性能を向上するために、例えば、オイル冷却用の冷却用フィン５６、潤滑オイルの油面の変動を防止するための壁などの突設壁部５８等の冷却機構を、オイルパンケース３６の内側に形成することもできる。
　このように、本実施形態に係る圧縮機１０によれば、クランクケース１２の底部を自由な形状にすることができる。従って、オイルパンケース３６に容易に冷却機構を設けることができるため、クランクケース１２が効果的に冷却され、クランクケース１２の潤滑オイルの収容部分（潤滑オイルを収容するオイルパンケース３６）の冷却効率が良好で、潤滑オイルの冷却性に優れたクランクケース１２を備える圧縮機１０を提供することができる。
　この結果、潤滑オイルの消費量も少なく、潤滑オイルの劣化の進行も抑制でき、圧縮機自体の寿命も長くすることができる。
　また、例えば、クランクケース本体１４を、鋳鉄などの機械的強度に優れた材料によって構成し、オイルパンケース３６を、例えば、アルミニウムなどの熱伝導率の比較的高い材料によって構成することができる。
　これにより、クランクケース１２（クランクケース本体１４）に良好な機械的強度を持たせることができるとともに、クランクケース１２が効果的に冷却され、クランクケース１２の潤滑オイルの収容部分（潤滑オイルを収容するオイルパンケース３６）の冷却効率が良好で、潤滑オイルの冷却性に優れたクランクケース１２を備える圧縮機１０を提供することができる。
　また、メンテナンス時に、クランクケース本体１４からオイルパンケース３６を取り外すことができ、容易に分解可能で、クランクケース本体１４の底部１６に形成された開口部１８を介して、クランクケース１２内のクランクなどの駆動部をメンテナンスのために、クランクなどの部品を交換することが容易である。
　さらに、クランクケース本体１４の底部１６に形成された開口部１８を介して、十分にクランクケース１２の内部を洗浄することができ、異物の混入のおそれもなく、取り外したオイルパンケース３６に残る古い潤滑オイルを新しい潤滑オイルと交換でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
　これに対して、鋳鉄製の圧縮機１００の場合、例えば、図９、図１０に示されるように、クランクケース１０２が、開口部１１６よりも内部が広い袋形状であるので、十分にクランクケースの内部を洗浄することは困難であり、異物の混入などにより圧縮機１００自体の寿命も短くなってしまうことになる。
　さらに、この実施形態に係る圧縮機１０では、いわゆる「３気筒式」と呼ばれる圧縮機１０が採用されており、例えば、気体として、大気側の空気を大量に取り入れる必要があるために、１個の大径の低圧シリンダを構成する第１の圧縮シリンダ２０ａを備えている。
　また、圧縮機１０は、第１の圧縮シリンダ２０ａで圧縮された気体を、さらに圧縮するための高圧シリンダを構成する、第１の圧縮シリンダ２０ａよりも小径の第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃを備えている。
　そして、第１の圧縮シリンダ２０ａ、第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃには、それぞれ、冷却フィン３１ａ～３１ｃがその外周に形成されており、この冷却風によって、第１の圧縮シリンダ２０ａ、第２の圧縮シリンダ２０ｂ、第３の圧縮シリンダ２０ｃが冷却されるようになっている。
　従って、本発明の実施形態に係る圧縮機１０は、３気筒式の圧縮機であって、ブースタ圧縮機に用いた場合において、冷却面積が広く、冷却性能に劣れた圧縮機を提供することができる。
（実施形態２）
　図５は、本発明の別の実施形態に係る圧縮機のオイルパンケースの図４と同様な斜視図、図６は、本発明の別の実施形態に係る圧縮機のオイルパンケースの図４と同様な斜視図である。
　この実施形態に係る圧縮機１０は、図１～図４に示した圧縮機１０と基本的には同様な構成であり、同一の構成部材には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明を省略する。
　この実施形態に係る圧縮機１０では、図５に示したように、オイルパンケース３３の内側表面３３ｄに、潤滑オイルの冷却性能を向上するために、冷却機構の一例として、複数の一定間隔離間した冷却用フィン５６が形成されている。
　すなわち、オイルパンケース３３の内側表面３３ｄに、圧縮機１０を冷却するための冷却風の流れ方向（図１のＢ方向）に平行な複数の冷却用フィン５６が形成されている。
　また、図６に示した実施形態では、オイルパンケース３７の内側表面３７ｄに、潤滑オイルの油面の変動を防止するために、圧縮機１０を冷却するための冷却風の流れ方向（図１のＢ方向）と垂直な方向に邪魔板の機能をする複数の突設壁部５８が、一定間隔離間して形成されている。
　ここで、複数の突設壁部５８を設けることによって、潤滑オイルとの接触面積が増すため、潤滑オイルの冷却性能も向上する。従って、本願発明においては、複数の突設壁部５８も冷却機構の一例に含まれる。
　なお、これらの冷却用フィン５６、突設壁部５８の形状、数、配置などは、特に限定されるものではない。また、冷却用フィン５６、突設壁部５８を組み合わせて、オイルパンケース３６の内側表面３６ｄに形成することも可能である。
　このように、オイルパンケース３３、３７の内側表面３３ｄ、３７ｄに、潤滑オイルの冷却性能を向上するための冷却用フィン５６、潤滑オイルの油面の変動を防止するための突設壁部５８のうち、少なくとも一方が形成されている。
　従って、クランクケース１２内に封入した潤滑オイルが、冷却用フィン５６または突設壁部５８によって直接冷却されるとともに、例えば、壁などの突設壁部５８によって、潤滑オイルの油面の変動が防止されるので、クランクケース１２内に封入した潤滑オイルの冷却性を向上させることができる。この結果、潤滑オイルの消費量も少なく、潤滑オイルの劣化も進行も抑制でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
（実施形態３）
　図７は、本発明の別の実施形態に係る圧縮機の図１と同様な部分拡大斜視図である。
　この実施形態に係る圧縮機１０は、図１～図４に示した圧縮機１０と基本的には同様な構成であり、同一の構成部材には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明を省略する。
　この実施形態に係る圧縮機１０では、図７に示したように、クランクケース本体１４の底部１６に、内側に形成した前後方向（図１、図７のＢ方向）に延びるスリット溝部６０が形成されている。
　そして、オイルパンケース３９が、スリット溝部６０内に前後方向にスライドすることによって、クランクケース本体１４の底部１６に形成された開口部１８に、前後方向に脱着自在に装着されている。
　このように構成することによって、圧縮機１０を固定した、例えば、基台などからクランクケース１２を取り外すことなく、図７の矢印Ｂで示したように、後方向（図１、図７のＢ方向）にオイルパンケース３９がスリット溝部６０に沿って、スライドするだけで、オイルパンケース３９を、クランクケース本体１４から簡単に取り外すことができる。
　なお、この場合、オイルパンケース３９がスリット溝部６０に沿って、スライドして、オイルパンケース３９を、クランクケース本体１４から取り外す際に、例えば、オイル抜き開口部４６の栓部材４８を把持して、操作するようにすれば良い。もちろん、別の把手部材をオイルパンケース３９の前面３９ａに設けるようにしても良い。
　従って、取り外したオイルパンケース３７に残る古い潤滑オイルを新しい潤滑オイルと交換でき、圧縮機自体の寿命も長い圧縮機を提供することができる。
　以上、本発明の好ましい実施の態様を説明してきたが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、上記実施形態では、本発明の圧縮機１０を、３気筒式の圧縮機に用いたが、それ以外でも、もちろん普通の１気筒式、２気筒式の圧縮機に適用することもできる。
　さらに、上記実施形態の圧縮機１０では、オイルパンケース３６の熱伝導率が、クランクケース本体１４の熱伝導率よりも熱伝導率が高い材質として、クランクケース本体１４を、鋳鉄などの機械的強度に優れた材料によって構成し、オイルパンケース３６を、例えば、アルミニウムなどの熱伝導率の比較的高い材料によって構成したが、これ以外の金属の組み合わせとすることもできる。
　さらに、上記実施形態の圧縮機１０では、オイルパンケース３６に設けることができる冷却機構として、フィン５０、冷却用フィン５６、および突設壁部５８を例示した。
　しかし、本願発明によれば、オイルパンケース３６を自由な形状にすることができるため、潤滑オイルを冷却することができる機構であればどのような冷却機構を設けてもよいなど本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
　本開示は、例えば、空気などの気体を、クランクなどの駆動機構によってシリンダ内を往復動するピストンにより圧縮して、送り出すように構成した給油式の圧縮機に適用することができる。
１０　　　　圧縮機
１２　　　　クランクケース
１４　　　　クランクケース本体
１４ａ　　　クランク室
１６　　　　底部
１８　　　　開口部
２０ａ　　　第１の圧縮シリンダ
２０ｂ　　　第２の圧縮シリンダ
２０ｃ　　　第３の圧縮シリンダ
２２ａ　　　第１の開口部
２２ｂ　　　第２の開口部
２２ｃ　　　第３の開口部
２４　　　　入口ポート
２６　　　　分岐配管
２６ａ　　　第１の分岐管
２６ｂ　　　第２の分岐管
２８ａ　　　第１のインタークーラー
２８ｂ　　　第２のインタークーラー
３０　　　　駆動プーリー
３１ａ-３１ｃ　冷却フィン
３２ａ　　　第１の供給配管
３２ｂ　　　第２の供給配管
３３　　　　オイルパンケース
３３ｄ　　　内側表面
３４　　　　排出配管
３５　　　　締結孔
３６　　　　オイルパンケース
３６ａ　　　前面
３６ｂ　　　底面
３６ｃ　　　背面
３６ｄ　　　内側表面
３７　　　　オイルパンケース
３７ｄ　　　内側表面
３９　　　　オイルパンケース
３９ａ　　　前面
３８　　　　シール溝
４０　　　　前面
４２　　　　覗き穴
４４　　　　凸部
４６　　　　オイル抜き開口部
４８　　　　栓部材
５０　　　　フィン
５２　　　　開口部
５４　　　　フランジ
５４ａ　　　ボルト孔
５６　　　　冷却用フィン
５８　　　　突設壁部
６０　　　　スリット溝部
１００　　　圧縮機
１０２　　　クランクケース
１０４　　　クランク軸
１０６　　　クランク
１０８　　　圧縮シリンダ
１１０　　　ピストン
１１２　　　入口
１１２ａ、１１４ａ　逆止弁
１１４　　　出口
１１６　　　開口部
１１８　　　開口部
１２０　　　底部

Claims (8)

  1. 　駆動機構によって回転駆動されるクランクを内部に収容するクランクケース本体、および前記クランクケース本体の底部に設けられた開口部に脱着自在に装着することができ、潤滑オイルを収容することができるオイルパンケース、によって構成されたクランクケースと、
    　前記クランクケースと連結された圧縮シリンダと、
    　前記クランクと連結されて、前記クランクの回転駆動により前記圧縮シリンダ内を往復動するように構成されたピストンと、
    　を備える圧縮機。
  2. 　前記オイルパンケースは、冷却機構を有する、
    　請求項１に記載の圧縮機。
  3. 　前記冷却機構は、前記オイルパンケースの外側表面に、前記圧縮機を冷却するための冷却風の流れ方向に平行に設けられたフィンである、
    　請求項２に記載の圧縮機。
  4. 　前記冷却機構は、前記オイルパンケースの内側表面に冷却用フィンまたは突設壁部のうち、少なくとも一方である、
    　請求項２に記載の圧縮機。
  5. 　前記オイルパンケースの熱伝導率が、前記クランクケース本体の熱伝導率よりも高い、
    　請求項１から４のいずれか一項に記載の圧縮機。
  6. 　前記クランクケース本体が、鉄によって構成され、前記オイルパンケースが、アルミニウムによって構成されている、
    　請求項５に記載の圧縮機。
  7. 　前記オイルパンケースが、前記クランクケース本体の底部に形成された開口部に、前後方向に脱着自在に装着されている、
    　請求項１から６のいずれか一項に記載の圧縮機。
  8. 　前記オイルパンケースは、オイル抜き開口部を備える、
    　請求項１から７のいずれか一項に記載の圧縮機。
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