WO2018055833A1 - スパークプラグ - Google Patents

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WO2018055833A1
WO2018055833A1 PCT/JP2017/018948 JP2017018948W WO2018055833A1 WO 2018055833 A1 WO2018055833 A1 WO 2018055833A1 JP 2017018948 W JP2017018948 W JP 2017018948W WO 2018055833 A1 WO2018055833 A1 WO 2018055833A1
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spark plug
metal shell
electrode
detection electrode
tip
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大 加納
清輝 森
知宏 岩塚
芳樹 井上
敬太 中川
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Niterra Co Ltd
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NGK Spark Plug Co Ltd
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    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/32—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by features of the earthed electrode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
    • G01N27/62—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating the ionisation of gases, e.g. aerosols; by investigating electric discharges, e.g. emission of cathode
    • G01N27/626—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating the ionisation of gases, e.g. aerosols; by investigating electric discharges, e.g. emission of cathode using heat to ionise a gas
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • H01T15/00—Circuits specially adapted for spark gaps, e.g. ignition circuits

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug, and more particularly, to a spark plug that can improve pre-ignition detection accuracy.
  • Patent Documents 1 and 2 Technologies for detecting the ionic current generated when a flame arrives between the center electrode of the spark plug and the ground electrode to discriminate the combustion state of the internal combustion engine (Patent Documents 1 and 2), and a center electrode different from the ground electrode A spark plug is known which is arranged near the surface to detect an ionic current (Patent Documents 3 and 4).
  • Patent Document 5 A technique for adjusting the ignition timing of the spark plug in accordance with the determined combustion state of the internal combustion engine is also known (Patent Document 5). According to these techniques, pre-ignition caused by pre-ignition caused by an overheated spark plug as a heat source or self-ignition of carbon can be detected with high accuracy. The combustion state of the internal combustion engine can be adjusted according to the detection result.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a spark plug capable of improving the detection accuracy of preignition caused by a flame nucleus generated inside the spark plug.
  • the cylindrical insulator having a reduced diameter portion whose outer diameter decreases toward the front end side is formed on the axis line from the front end side to the rear end side. Along the axial hole is formed.
  • the center electrode is disposed in the shaft hole.
  • the cylindrical metal shell disposed on the outer periphery of the insulator includes a shelf portion provided on the inner periphery thereof and a screw portion provided on the outer periphery thereof. The shelf part projects inward in the radial direction of the metal shell, and the reduced diameter part is locked from the front end side directly or via an annular packing.
  • the ground electrode connected to the metal shell is opposed to the center electrode through the spark gap.
  • a terminal is arrange
  • the detection electrode is disposed on the tip side of the contact portion between the reduced diameter portion and the shelf or the packing.
  • the detection electrode and the terminal are connected by a conductor.
  • the detection electrode and the conductor are insulated from the center electrode, the metal shell, and the ground electrode.
  • the detection electrode is disposed in a space sandwiched between the outer periphery of the insulator and the inner periphery of the metal shell, flame nuclei generated in the space inside the spark plug can be detected at an early stage. Therefore, the detection accuracy of preignition caused by the flame kernel generated inside the spark plug can be improved.
  • the width of the detection electrode in the direction orthogonal to the axial direction is 0.5 mm or more.
  • the tip of the detection electrode is on the rear end side with respect to the tip of the metal shell.
  • the tip of the detection electrode is located at a position 6 mm or more away from the tip of the insulator toward the rear end, the center electrode disposed in the shaft hole of the insulator It is possible to make it difficult for electric discharge to occur between the sensing electrode. As a result, in addition to the effect of any one of claims 1 to 3, there is an effect of suppressing the spark consumption of the detection electrode.
  • the detection electrode since the detection electrode has its tip at a position 3 mm or more away from the tip of the contact portion toward the tip, the region in which the temperature is likely to rise as the flame kernel grows.
  • the tip of the detection electrode can be arranged in If the temperature rises easily, an ionic current flows easily.
  • the ground electrode has the first end joined to the metal shell and the second end crossed the axis and opposed to the center electrode.
  • the detection electrode is at least partly a virtual plane including an axis, and the ground electrode is more than a virtual plane perpendicular to a plane including the axis and the axis extending from the first end to the second end of the ground electrode.
  • Present on the first end side Since flame nuclei are likely to be generated in the space on the first end side of the virtual plane, in addition to the effect of any one of claims 1 to 5, false detection may be achieved by disposing at least a part of the detection electrode. There is an effect that makes it difficult to produce.
  • (A) is the left view which cut and showed the metal shell of the spark plug in 2nd Embodiment
  • (b) is the left view of the spark plug in 3rd Embodiment
  • (c) It is a left view of the spark plug in 4th Embodiment
  • (d) is a left view of the spark plug in 5th Embodiment.
  • (A) is the left view which cut
  • (b) is the left view of the spark plug in 7th Embodiment
  • (c) It is a left view of the spark plug in 8th Embodiment
  • (d) is a left view of the spark plug in 9th Embodiment.
  • (A) is the left view which cut
  • (b) is the right view of a spark plug. It is sectional drawing of the spark plug in 11th Embodiment.
  • (A) is the left view which cut
  • (b) is the right view of a spark plug. It is a figure which shows the relationship between the applied voltage of a spark plug, and a false detection rate. It is a figure which shows the relationship between the width
  • FIG. 1 is a one-side cross-sectional view with an axis O of a spark plug 10 in the first embodiment of the present invention as a boundary.
  • the lower side of the drawing is referred to as the front end side of the spark plug 10
  • the upper side of the drawing is referred to as the rear end side of the spark plug 10.
  • the spark plug 10 includes a metal shell 20, a ground electrode 30, an insulator 40, and a center electrode 70. *
  • the metal shell 20 is a substantially cylindrical member fixed to a screw hole of an internal combustion engine (not shown), and is formed of a conductive metal material (for example, low carbon steel).
  • the metal shell 20 is connected in the order of the caulking portion 21, the tool engaging portion 22, the bending portion 23, the seat portion 24, and the body portion 25 along the axis O from the rear end side to the front end side.
  • the body portion 25 has a thread portion 26 formed on the outer peripheral surface.
  • the caulking part 21 and the bending part 23 are parts for caulking the insulator 40.
  • the tool engaging portion 22 is a portion for engaging a tool such as a wrench when the screw portion 26 is coupled to a screw hole (not shown).
  • the seat portion 24 is a portion that is located on the rear end side of the body portion 25 and projects annularly outward in the radial direction.
  • An annular gasket 60 is disposed between the seat portion 24 and the body portion 25. *
  • the gasket 60 is sandwiched between the seat portion 24 and the internal combustion engine and seals the gap between the screw hole and the screw portion 26 when the screw portion 26 is fitted into the screw hole (not shown).
  • the shelf 27 is a portion that protrudes inward in the radial direction of the body 25, and the packing 61 is disposed on the annular surface 28 on the rear end side of the shelf 27.
  • the packing 61 is an annular plate formed of a metal material such as a mild steel plate that is softer than the metal material constituting the metal shell 20.
  • the ground electrode 30 is a metal (for example, nickel-base alloy) rod-like member joined to the tip 29 of the metal shell 20 and bends toward the axis O so as to intersect the axis O.
  • the ground electrode 30 has a first end portion 31 joined to the metal shell 20 and a second end portion 32 that intersects the axis O and faces the center electrode 70. *
  • the insulator 40 is a substantially cylindrical member formed of alumina or the like that is excellent in mechanical properties and insulation at high temperatures.
  • the insulator 40 is formed with a shaft hole 41 penetrating along the axis O.
  • the insulator 40 is connected from the rear end side to the front end side along the axis O in the order of the rear portion 42, the protruding portion 43, the large diameter portion 44, the reduced diameter portion 45, and the small diameter portion 47. *
  • the insulator 40 is inserted into the metal shell 20, and the metal shell 20 is fixed to the outer periphery.
  • the rear end side of the rear portion 42 is exposed from the metal shell 20, and the tip of the small diameter portion 47 protrudes from the tip 29 of the metal shell 20.
  • the protruding portion 43 is a portion that protrudes radially outward from the distal end side of the rear portion 42, and is disposed on the radially inner side of the curved portion 23 of the metal shell 20.
  • the large-diameter portion 44 and the small-diameter portion 47 are respectively disposed on the radially inner side of the body portion 25.
  • the outer diameter of the small diameter portion 47 is smaller than the outer diameter of the large diameter portion 44.
  • At the boundary between the large diameter portion 44 and the small diameter portion 47 there is a reduced diameter portion 45 whose outer diameter decreases toward the distal end side.
  • the outer surface 46 of the reduced diameter portion 45 is reduced in diameter toward the distal end side.
  • the packing 61 is disposed between the surface 28 on the rear end side of the shelf 27 of the metal shell 20 and the outer surface 46 of the reduced diameter portion 45 of the insulator 40.
  • a ring member 62, 63 and a filler 64 such as talc sandwiched between the ring members 62, 63 are disposed.
  • the crimping portion 21 of the metal shell 20 is crimped radially inward toward the insulator 40, the insulator 40 becomes a surface of the shelf portion 27 of the metal shell 20 via the ring members 62 and 63 and the filler 64. It is pressed toward 28.
  • the packing 61 is plastically deformed by being sandwiched between the rear surface 28 of the shelf 27 and the outer surface 46 of the reduced diameter portion 45.
  • the packing 61 airtightly closes the gap between the shelf 27 and the reduced diameter portion 45.
  • a conductor 51 and a detection electrode 52 for detecting an ionic current are provided on the insulator 40.
  • the conductor 51 is embedded in the insulator 40.
  • a groove 48 continuous from the rear part 42 to the small diameter part 47 is formed on the outer periphery, and the conductor 51 is disposed on the groove bottom of the groove 48.
  • the conductor 51 connects the terminal 53 disposed on the outer periphery of the rear portion 42 on the rear end side with respect to the metal shell 20 and the detection electrode 52 disposed on the outer periphery of the small diameter portion 47.
  • the detection electrode 52 is disposed between the outer periphery of the insulator 40 and the inner periphery of the metal shell 20.
  • the terminal 53 is a part to which an external wiring (not shown) is connected. *
  • the conductor 51 and the detection electrode 52 are formed of a noble metal such as platinum, silver, or the like that has heat resistance and a low resistivity.
  • the conductor 51 and the detection electrode 52 are formed in the groove 48 by baking a metal paste containing noble metal or silver.
  • the conductor 51 is covered with an insulating member 54 embedded in the groove 48 and insulated from the metal shell 20.
  • the insulating member 54 is formed by curing a heat-resistant inorganic adhesive.
  • the conductor 51 is integrally provided on the surface (groove 48) of the insulator 40, the conductor 51 is formed in comparison with the case where the conductor 51 is disposed between the insulator 40 and the metal shell 20 or when the conductor 51 is built in the metal shell 20.
  • the outer diameter of the metal fitting 20 and the spark plug 10 can be prevented from becoming large.
  • the conductor 51 provided on the insulator 40 is covered with the insulating member 54, the conductor 51 and the metal shell 20 can be prevented from being short-circuited while ensuring the durability of the conductor 51.
  • the center electrode 70 is a rod-like electrode in which a core material having better thermal conductivity than an electrode base material is embedded in a metal base material (for example, made of a nickel base alloy) formed in a bottomed cylindrical shape. .
  • the core material is formed of copper or an alloy containing copper as a main component.
  • the center electrode 70 is locked in the shaft hole 41 of the insulator 40 and is disposed along the axis O.
  • the center electrode 70 protrudes from the shaft hole 41 at the tip, and the tip faces the ground electrode 30 through a spark gap. *
  • the terminal fitting 80 is a rod-like member to which a high voltage cable (not shown) is connected, and is formed of a conductive metal material (for example, low carbon steel).
  • the distal end side of the terminal fitting 80 is disposed in the shaft hole 41 of the insulator 40.
  • a conductive glass seal 65 is disposed between the terminal fitting 80 and the center electrode 70.
  • the center electrode 70 and the terminal fitting 80 are electrically connected by the glass seal 65.
  • the spark plug 10 is manufactured by the following method, for example.
  • the insulator 40 provided with the conductor 51, the detection electrode 52, and the terminal 53 is prepared, and the center electrode 70 is inserted into the shaft hole 41 of the insulator 40.
  • the center electrode 70 is disposed so that the tip is exposed to the outside from the shaft hole 41.
  • a terminal fitting 80 is inserted into the shaft hole 41 of the insulator 40 to ensure electrical connection between the terminal fitting 80 and the center electrode 70.
  • the ground electrode 30 is bent so as to face the center electrode 70 in the direction of the axis O, and between the center electrode 70 and the ground electrode 30. To obtain a spark plug 10 in which a spark gap is set. *
  • FIG. 2 is a left side view of the spark plug 10 shown by cutting the metal shell 20 (view of the insulator 40 from the first end 31 side of the ground electrode 30). 2, illustration of the rear end side (upper side in FIG. 2) of the metal shell 20 and the insulator 40 in the axis O direction is omitted.
  • FIG. 3 is a bottom view of the spark plug 10 as viewed from the direction of the axis O. *
  • the detection electrode 52 is formed in a linear shape along the axis O in the small diameter portion 47 of the insulator 40.
  • the detection electrode 52 is located on the tip side of the contact portion 56 between the outer surface 46 of the reduced diameter portion 45 and the packing 61 in the space 55 sandwiched between the outer periphery of the insulator 40 and the inner periphery of the metal shell 20 (see FIG. 2 lower side).
  • LSPI low-speed pre-ignition
  • the detection electrode 52 is arranged in the space 55 and a potential difference is given between the detection electrode 52 and the metal shell 20, an ion current flows to the detection electrode 52 when a flame nucleus is generated in the space 55. If this ion current is detected, LSPI in which flame nuclei are generated in the space 55 can be detected at an early stage. Therefore, the detection accuracy of preignition caused by the flame kernel generated inside the spark plug 10 can be improved.
  • the detection electrode 52 has a tip 52 a in the axis O direction located between the tip of the contact portion 56 and the tip 49 of the insulator 40.
  • the rear end 52 b in the direction of the axis O is arranged on the front end side (lower side in FIG. 2) with respect to the front end of the contact portion 56 with the packing 61. This is to ensure insulation between the rear end 52 b of the detection electrode 52 and the packing 61.
  • the detection electrode 52 has a distal end 52 a in the axis O direction on the rear end side (upper side in FIG. 2) in the axis O direction than the distal end 29 of the metal shell 20.
  • the detection electrode 52 preferably has a width W in the direction orthogonal to the direction of the axis O of 0.5 mm or more. This is because the area of the detection electrode 52 is ensured, noise and the like are suppressed, and erroneous detection is suppressed.
  • the tip 52a in the axis O direction is preferably located 6 mm or more away from the tip 49 of the insulator 40 on the rear end side (upper side in FIG. 2) in the axis O direction. That is, when the distance D1 between the tip 52a of the detection electrode 52 and the tip 49 of the insulator 40 in the direction of the axis O is 6 mm or more, the occurrence of discharge due to the potential difference between the center electrode 70 and the detection electrode 52 can be suppressed. Since the spark consumption of the detection electrode 52 due to the discharge can be suppressed, the durability can be improved. *
  • the tip 52a in the axis O direction is preferably located at a position 3 mm or more away from the tip of the contact portion 56 toward the tip side in the axis O direction (the lower side in FIG. 2). That is, if the distance D2 between the tip of the contact portion 56 and the tip 52a of the detection electrode 52 in the direction of the axis O is 3 mm or more, the detection electrode 52 is in a region where the surface temperature of the small diameter portion 47 is likely to increase as the flame kernel grows. Can be placed. If the surface temperature is likely to rise, an ionic current will easily flow, so that the pre-ignition detection accuracy can be improved. *
  • the detection electrode 52 has a tip 52 a that is 1/2 of the length in the axis O direction of the small-diameter portion 47 of the insulator 40 (the length L in the axis O direction from the tip of the contact portion 56 to the tip 49 of the insulator 40). It is preferable to be positioned on the tip side (lower side in FIG. 2). This is because the area (length) of the detection electrode 52 for detecting the ionic current is secured and the detection sensitivity is secured. *
  • the detection electrode 52 includes a plane including the axis 57 and the axis O of the ground electrode 30 extending from the first end portion 31 to the second end portion 32 (a plane extending to the left and right in FIG. 3).
  • the plane virtual plane 58
  • the start point of LSPI is located in the region of the ground electrode 30 closer to the second end portion 32. LSPI can be detected more easily than when the detection electrode 52 is present.
  • FIGS. 4 is a block diagram showing an electrical configuration of the ignition device 90
  • FIG. 5 is a block diagram showing an electrical configuration of the control device
  • FIG. 6 is a flowchart showing an LSPI avoidance process.
  • the spark plug 10 is attached to the cylinder head so that the tip projects into the combustion chamber 99 of the engine 98.
  • the engine control unit (ECU) 91 is a logical operation circuit including a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and outputs an ignition command signal for the spark plug 10 to the drive circuit 92. *
  • the drive circuit 92 cuts off the primary current of the primary coil 94 to which the battery 93 is connected, a high voltage is generated in the secondary coil 95.
  • the high voltage is applied between the center electrode 70 (see FIG. 1) of the spark plug 10 and the ground electrode 30, and a spark discharge is generated between the center electrode 70 and the ground electrode 30 so that the air-fuel mixture in the combustion chamber 99 is mixed. Ignite.
  • a change in the voltage of the secondary coil 95 is detected by the first detection circuit 96. *
  • the battery 93 gives a potential difference between the terminal 53 of the spark plug 10 and the metal shell 20 (see FIG. 1).
  • a flame nucleus is generated and grows between the sensing electrode 52 (see FIG. 1) to which the potential difference is applied and the metal shell 20 by LSPI, an ion current flows.
  • the second detection circuit 97 detects a voltage drop at the terminal 53 when the ion current flows.
  • the first detection circuit 96 and the second detection circuit 97 output detection results to the ECU 91, respectively.
  • the second detection circuit 97 detects a voltage drop after the first detection circuit 96 detects a voltage change.
  • the second detection circuit 97 detects a voltage drop before the first detection circuit 96 detects a voltage change.
  • the ECU 91 compares the detection result of the first detection circuit 96 with the detection result of the second detection circuit 97 to determine whether or not preignition has occurred.
  • the air flow sensor 100 measures the amount of air taken into the combustion chamber 99 (see FIG. 4) from an air supply pipe (not shown), and outputs the measurement result to the ECU 91.
  • the throttle sensor 101 detects the opening of a throttle valve (not shown) and outputs the detection result to the ECU 91.
  • the opening of the throttle valve is adjusted based on the amount of depression of an accelerator pedal (not shown), and the amount of air taken into the combustion chamber 99 is adjusted by adjusting the opening of the throttle valve. *
  • the crank angle sensor 102 detects the rotational speed of the engine 98 (see FIG. 4) and outputs the detection result to the ECU 91.
  • the exhaust temperature sensor 103 is a sensor disposed in an exhaust pipe (not shown) connected to the combustion chamber 99, detects the temperature of the exhaust, and outputs the detection result to the ECU 91.
  • the fuel injection valve 104 is a device that injects an amount of fuel corresponding to the amount of air taken into the combustion chamber 99 toward the combustion chamber 99.
  • the ECU 91 determines the operating state of the engine 98 based on the detection results of the air flow sensor 100, the throttle sensor 101, the crank angle sensor 102, etc., and calculates the basic fuel injection amount and the basic ignition timing of the spark plug 10. *
  • the ECU 91 executes an LSPI avoidance process as shown in FIG.
  • This process is a process repeatedly executed by the ECU 91 (for example, at intervals of 0.2 ms) while the ECU 91 is powered on.
  • the ECU 91 adjusts the fuel injection valve 104 and the drive circuit 92 to avoid LSPI.
  • the ECU 91 compares the detection result of the first detection circuit 96 with the detection result of the second detection circuit 97 to determine whether or not LSPI has occurred (S1). If no LSPI has occurred (S1: No), this LSPI avoidance process is terminated. If LSPI occurs as a result of the process of S1, the ECU 91 determines from the detection result of the exhaust temperature sensor 103 whether the exhaust temperature is equal to or higher than a specified value (S2). *
  • the ECU 91 can appropriately control the ignition timing and the air-fuel ratio of the spark plug 10 by executing the LSPI avoidance process, and thus can prevent the engine 98 from being damaged while securing the torque of the engine 98. As a result, the reliability of the engine 98 can be improved. In addition, since LSPI that occurs in a low rotation and high load state can be avoided, higher efficiency of the engine can be promoted by higher compression and higher supercharging. *
  • FIG. 7 is a block diagram showing an electrical configuration of the ignition device 105 according to a modification.
  • symbol is attached
  • the center electrode 70 (see FIG. 1) of the spark plug 10 and the terminal 53 are connected to each other through a capacitor that prevents the discharge current from entering.
  • the detection circuit 106 detects the voltage and ion current generated in the secondary coil 95 and outputs the detection result to the ECU 91.
  • the ECU 91 compares the time when the voltage is generated in the secondary coil 95 and the time when the ion current is generated based on the detection result of the detection circuit 106, and determines whether or not pre-ignition has occurred. .
  • FIG. 8A is a left side view showing the metal shell 20 of the spark plug 110 in the second embodiment cut away
  • FIG. 8B is a left side view of the spark plug 120 in the third embodiment
  • FIG. 8C is a left side view of the spark plug 130 in the fourth embodiment
  • FIG. 8D is a left side view of the spark plug 140 in the fifth embodiment.
  • FIG. 9A is a left side view showing the metal shell 20 of the spark plug 150 in the sixth embodiment cut away
  • FIG. 9B is a left side view of the spark plug 160 in the seventh embodiment
  • FIG. 9C is a left side view of the spark plug 170 in the eighth embodiment
  • FIG. 9D is a left side view of the spark plug 180 in the ninth embodiment. 8A to 9D, illustration of the rear end side in the axial direction of the metal shell 20 and the insulator 40 is omitted. *
  • the detection electrode 111 disposed in the small diameter portion 47 of the insulator 40 has a linear first portion 112 extending in the axial direction, and a first portion. 112 and a circular second portion 113 formed at the tip in the axial direction of 112.
  • the first portion 112 is connected to the conductor 51 (see FIG. 1) covered with the insulating member 54.
  • the second portion 113 is disposed at the approximate center in the axial direction of the small diameter portion 47.
  • the second portion 113 is formed in a circular shape having a width in the direction orthogonal to the axial direction that is larger than that of the first portion 112 and a small curvature of the outer edge, so that a discharge is generated between the detection electrode 111 and the center electrode 70. Can be made difficult to occur. Therefore, the durability of the detection electrode 111 can be improved.
  • the detection electrode 121 arranged in the small diameter portion 47 is provided in the first portion 112 on the rear end side in the axial direction with respect to the second portion 113.
  • the third part 122 is provided.
  • the third portion 122 is formed in a circular shape whose width in the direction orthogonal to the axial direction is larger than that of the first portion 112. Since the detection electrode 121 includes the third portion 122, in addition to the operational effects obtained in the second embodiment, the detection sensitivity can be improved.
  • the detection electrode 131 is formed in a belt shape that surrounds the outer periphery of the small-diameter portion 47 on the rear end side over the entire periphery. Since the detection electrode 131 can improve the heat dissipation of the small-diameter portion 47, the heat resistance of the spark plug 130 can be improved.
  • the detection electrode 141 disposed in the small diameter portion 47 is bent and extends in the axial direction while being bent, and the axial direction of the first portion 142
  • the second portion 143 is formed in a circular shape having a width in the direction orthogonal to the axial direction that is larger than that of the first portion 142 and having a small curvature.
  • the detection electrode 151 includes a linear first portion 152 extending in the axial direction and a rectangular shape formed at the distal end of the first portion 152 in the axial direction.
  • a second portion 153 having a shape.
  • the tip of the second part 153 is arranged at the approximate center of the small diameter part 47 in the axial direction. Since the second portion 153 is larger in width in the direction orthogonal to the axial direction than the first portion 152, a discharge occurs in the second portion 153 and the center electrode 70, and a part of the second portion 153 is consumed. In addition, the area of the second portion 153 can be secured. Therefore, durability can be improved. *
  • the detection electrode 161 is formed with a linear first portion 162 extending in the axial direction and a tip of the first portion 162 in the axial direction. 2 part 163.
  • the second part 163 is formed in a trapezoidal shape whose width in the direction orthogonal to the axial direction becomes narrower toward the tip side. In this case, the same function and effect as in the sixth embodiment can be realized. *
  • the linear detection electrode 171 extending toward the distal end side in the axial direction has an axial center at the center of the small diameter portion 47 toward the rear end side in the axial direction. Turn around. Since the detection electrode 171 extends in the axial direction and the circumferential direction of the small diameter portion 47, the detection range of the flame kernel in the circumferential direction can be expanded. *
  • the detection electrodes 181 are arranged in a lattice pattern on the small diameter portion 47 on the rear end side. Since the detection electrode 181 extends in the axial direction and the circumferential direction of the small diameter portion 47, the detection range of the flame kernel in the circumferential direction can be expanded.
  • FIG. 10A is a left side view of the spark plug 190 according to the tenth embodiment cut away from the metallic shell 20, and FIG. 10B is a right side view of the spark plug 190.
  • 10 (a) and 10 (b) the illustration of the rear end side of the metal shell 20 and the insulator 40 in the axial direction is omitted, and the illustration of the ground electrode 30 is omitted in FIG. 10 (b). . *
  • the spark plug 190 includes a linear first portion 112 in which the detection electrode 191 disposed in the small diameter portion 47 extends in the axial direction, and the first portion 112.
  • a second part 192 formed at the tip in the axial direction and a third part 193 provided in the first part 112 on the rear end side in the axial direction with respect to the second part 192 are provided.
  • the second part 192 and the third part 193 are formed in an annular shape that surrounds the outer periphery of the small diameter part 47 over the entire circumference. Since there are the second part 192 and the third part 193, the detection range of the flame kernel in the circumferential direction can be expanded. *
  • FIG. 11 is a cross-sectional view including the axis O of the spark plug 200 in the eleventh embodiment.
  • the lower side of the drawing is referred to as the front end side of the spark plug 200, and the upper side of the drawing is referred to as the rear end side of the spark plug 200.
  • the spark plug 200 includes a metal shell 20, a ground electrode 30, an insulator 210, and a center electrode 70. *
  • the insulator 210 is provided with another conductor 212 and a detection electrode 213 for detecting an ionic current in addition to the conductor 51 and the detection electrode 52.
  • a groove 211 continuous from the rear portion 42 to the small diameter portion 47 is formed on the outer periphery, and the conductor 212 is disposed at the groove bottom of the groove 211.
  • the conductor 212 connects the terminal 214 disposed on the outer periphery of the rear portion 42 on the rear end side of the metal shell 20 and the detection electrode 213 disposed on the outer periphery of the small diameter portion 47.
  • the detection electrode 213 is disposed between the outer periphery of the insulator 40 and the inner periphery of the metal shell 20.
  • the terminal 214 is a part to which external wiring (not shown) is connected. *
  • the conductor 212 and the detection electrode 213 are formed of a noble metal such as platinum, silver, or the like that has heat resistance and a low resistivity.
  • the conductor 212 and the detection electrode 213 are formed in the groove 211 by baking a metal paste containing noble metal, silver, or the like.
  • the conductor 212 is covered with an insulating member 215 embedded in the groove 211 and insulated from the metal shell 20.
  • the insulating member 215 is formed by curing a heat-resistant inorganic adhesive.
  • the detection electrodes 52 and 213 are insulated from each other. *
  • the conductor 212 and the detection electrode 213 are disposed on the opposite side of the conductor 51 and the detection electrode 52 with the axis O interposed therebetween, but the present invention is not necessarily limited thereto. As long as at least a part of the detection electrodes 52 and 213 is arranged inside the space 55, the detection electrodes 52 and 213 can be arranged at arbitrary positions within the range. *
  • the detection electrodes 52 and 213 that are insulated from each other are arranged in the space 55. Therefore, a potential difference is provided between the detection electrode 52 and the metal shell 20, and between the detection electrode 213 and the metal shell 20. If so, the ion current generated by the flame kernel generated in the space 55 can be detected. Since the spark plug 200 has a plurality of detection electrodes 52 and 213, it is possible to identify the location where the flame kernel is generated by detecting which detection electrode 52 or 213 has passed the ion current. The ion current is detected by giving a potential difference between the detection electrode 52 and the detection electrode 213 instead of giving a potential difference between the detection electrodes 52 and 213 of the spark plug 200 and the metal shell 20. It is also possible. *
  • FIG. 12A is a left side view (a view of the insulator 40 viewed from the first end portion 31 side of the ground electrode 30) showing the metal shell 20 of the spark plug 220 cut in the twelfth embodiment.
  • FIG. 12B is a right side view of the spark plug 220. 12A and 12B, illustration of the rear end side of the metal shell 20 and the insulator 40 in the axis O direction is omitted. *
  • the spark plug 220 has detection electrodes 221 and 225 arranged on both sides of the axis O of the small diameter portion 47 of the insulator 210.
  • the detection electrodes 221 and 225 are insulated from each other.
  • the detection electrode 221 includes a linear first part 222 extending in the axis O direction, a second part 223 extending from the tip of the first part 222 in the axis O direction in the circumferential direction of the small diameter part 47, and the second part 223.
  • a third portion 224 extending in the circumferential direction with a space from the first portion 222 on the rear end side in the axis O direction is provided. *
  • the detection electrode 225 includes a linear first portion 226 extending in the axis O direction, a second portion 227 extending in the circumferential direction of the small diameter portion 47 from the tip of the first portion 226 in the axis O direction, and a second portion 227.
  • a first portion 226 on the rear end side in the axis O direction is provided with a second portion 227 and a third portion 228 extending in the circumferential direction with a space therebetween. Since the detection electrodes 221 and 225 extend in the axial direction and the circumferential direction of the small diameter portion 47, the detection range of the flame kernel in the circumferential direction can be expanded.
  • a tester has a spark plug (see FIG. 2) in which a linear detection electrode described in the first embodiment is arranged on a turbocharged engine (displacement 1.6L), a pressure sensor, Attached.
  • the spark plug detection electrode had an axial tip positioned at the center in the axial direction of the small diameter portion of the insulator, and the width W in the direction perpendicular to the axial direction was 1 mm.
  • the detection electrode was disposed on the small diameter portion of the insulator facing the first end side of the ground electrode.
  • the tester ignited and burned the air-fuel mixture supplied to the engine with a spark plug.
  • the tester detects an ionic current by applying a potential difference between the detection electrode of the spark plug and the metal shell using the ignition device described in the first embodiment (see FIG. 4), and the insulator of the spark plug.
  • the generation and growth of flame nuclei hereinafter referred to as “plug LSPI”) generated in the space between the metal shells was detected.
  • the tester detected the ignition / combustion of the air-fuel mixture with the spark plug and the plug LSPI with a pressure sensor.
  • the tester compares the detection result by the pressure sensor with the detection result by the spark plug, and the false detection rate that the spark plug could not be detected even though the pressure sensor detected the plug LSPI (the pressure sensor is 100 times). The ratio of the detected plug LSPI in which no spark plug could be detected) was determined. *
  • FIG. 13 is a diagram showing the relationship between the voltage applied to the spark plug (potential difference between the detection electrode and the metal shell) and the false detection rate.
  • a positive applied voltage indicates that the polarity of the detection electrode is positive, and a negative applied voltage indicates that the polarity of the detection electrode is negative.
  • the detection error of the plug LSPI can be almost eliminated by setting the polarity of the detection electrode to + and the applied voltage to +50 V or more.
  • Example 2 The tester detected the plug LSPI in the same manner as in Example 1 except that the width W (see Fig. 2) of the detection electrode of the spark plug was varied.
  • the applied voltage (potential difference between the detection electrode and the metal shell) was + 50V.
  • FIG. 14 is a diagram showing the relationship between the width of the detection electrode and the false detection rate. As apparent from FIG. 14, the detection error rate of the plug LSPI could be reduced to 10% or less by setting the width of the detection electrode to 0.5 mm or more. This is presumably because the influence of noise or the like can be suppressed. *
  • Example 3 The tester performed the plug LSPI in the same manner as in Example 1 except that the distance D1 (see FIG. 2) in the axial direction from the tip of the insulator of the spark plug to the tip of the detection electrode was varied. Was detected. The applied voltage (potential difference between the detection electrode and the metal shell) was + 50V.
  • FIG. 15 is a diagram showing the relationship between the distance D1 in the axial direction from the tip of the insulator to the tip of the detection electrode and the incidence of backfire (discharge between the center electrode and the detection electrode). As apparent from FIG. 15, the plug LSPI could be detected while preventing the occurrence of backfire by setting the distance D1 to be 6 mm or more. This is because the discharge sensitivity between the center electrode and the detection electrode can be suppressed and the detection sensitivity of the plug LSPI can be increased. *
  • Example 4 The tester was different from Example 1 except that the distance D2 (see FIG. 2) in the axial direction from the tip of the contact portion between the insulator of the spark plug and the packing to the tip of the detection electrode was varied. Similarly, the plug LSPI was detected. The applied voltage (potential difference between the detection electrode and the metal shell) was + 50V.
  • FIG. 16 is a diagram showing the relationship between the distance D2 in the axial direction from the tip of the contact portion to the tip of the detection electrode and the false detection rate. As is apparent from FIG. 16, the error detection rate of the plug LSPI could be reduced to 10% or less by setting the distance D2 to be 3 mm or more. By setting the distance D2 to 3 mm or more, it is assumed that the detection electrode can be arranged in a region where the temperature easily rises with the growth of the flame kernel and the ion current easily flows. *
  • FIG. 17 is a diagram showing the relationship between the position of the detection electrode in the circumferential direction and the false detection rate. 17, the center indicates the axis O, and the horizontal axis indicates the position of the axis (57, see FIG. 3) extending from the first end 31 to the second end 32 of the ground electrode 30. The vertical axis represents a virtual plane including the axis O (58, see FIG. 3). *
  • the presence of the detection electrode on the first end portion 31 side (left side of the center of FIG. 17) of the ground electrode 30 with respect to the virtual plane (vertical axis) causes the false detection rate of the plug LSPI. Of 10% or less. This is presumably because the frequency of occurrence of the plug LSPI is higher on the first end side of the ground electrode than the virtual plane in the space between the insulator and the metal shell.
  • the packing 61 is disposed between the inner periphery (shelf portion 27) of the metal shell 20 and the outer periphery (reduced diameter portion 45) of the insulators 40 and 210, and the metal shell is interposed via the packing 61.
  • the packing 61 is omitted, the inner periphery (shelf portion 27) of the metal shell 20 is brought into contact with the outer periphery (reduced diameter portion 45) of the insulators 40 and 210, and the insulators 40 and 210 are contacted by the contact portion.
  • the same effects as those of the above-described embodiments can be realized. *
  • the detection electrodes are provided on the insulators 40 and 210 .
  • the present invention is not necessarily limited thereto. Since the detection electrode may be disposed in the space 55 sandwiched between the insulators 40 and 210 and the metal shell 20, the detection electrode may be provided on the inner periphery of the metal shell 20 or the metal shell 20 and the insulators 40 and 210. Of course, it is possible to provide the detection electrodes in a non-contact state on both sides. *
  • the conductors 51 and 212 and the terminals 53 and 214 are formed by baking a metal paste.
  • the present invention is not necessarily limited thereto.
  • the conductors 51 and 212 may be metal wires
  • the terminals 53 and 214 may be metal plates.
  • the conductors 51 and 212 and the terminals 53 and 214 are provided on the surfaces of the insulators 40 and 210.
  • the present invention is not necessarily limited thereto. Since the conductor only needs to be insulated from the center electrode 70, the metal shell 20, and the ground electrode 30, for example, the conductor is insulated and embedded in the metal shell 20, or between the metal shell 20 and the insulators 40, 210. Of course, it is possible to arrange them. *
  • the case where the tip end of the detection electrode in the axis O direction is on the rear end side in the axis O direction with respect to the tip end 29 of the metal shell 20 is not necessarily limited to this.
  • the tip of the detection electrode in the direction of the axis O can be protruded further toward the tip of the metal shell 20 in the direction of the axis O than the tip 29 of the metal shell 20.
  • the detection electrode protruding from the tip 29 of the metal shell 20 not only the flame kernel generated in the space 55 sandwiched between the insulator 40 and the metal shell 20, but also the space 55 Flame nuclei generated outside can also be detected.
  • the ground electrode 30 is arranged so that the axis O of the center electrode 70 and the second end portion 32 of the ground electrode 30 intersect each other.
  • the present invention is not necessarily limited to this, and the positional relationship between the center electrode 70 and the ground electrode 30 can be set as appropriate.
  • the ground electrode 30 is disposed so that the side surface of the center electrode 70 and the second end portion 32 of the ground electrode 30 face each other, and the ground electrode 30.
  • the ground electrode 30 may be disposed so that the shaft 57 and the axis O cross each other at an angle.

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Abstract

スパークプラグの内部で発生する火炎核が原因のプレイグニッションの検出精度を向上できるスパークプラグを提供すること。 主体金具のねじ部よりも後端側に端子が配置される。絶縁体の外周と主体金具の内周とに挟まれた空間のうち、縮径部と棚部またはパッキンとの接触部分の先端よりも先端側の部分に検知電極が配置される。検知電極と端子とは導体によって繋がれる。検知電極および導体は、中心電極、主体金具および接地電極と絶縁されている。絶縁体の外周と主体金具の内周とに挟まれた空間に検知電極が配置されているので、この空間に生じる火炎核を早期に検知できる。

Description

スパークプラグ
本発明はスパークプラグに関し、特にプレイグニッションの検出精度を向上できるスパークプラグに関するものである。
スパークプラグの中心電極と接地電極との間に火炎が到達すると生じるイオン電流を検出して内燃機関の燃焼状態を判別する技術(特許文献1,2)、接地電極とは別の電極を中心電極の近くに配置してイオン電流を検出するスパークプラグは知られている(特許文献3,4)。判別された内燃機関の燃焼状態に応じてスパークプラグの点火時期を調整する技術も知られている(特許文献5)。これらの技術によれば、過熱したスパークプラグが熱源となって生じる過早着火(プレイグニッション)やカーボンの自己着火が原因のプレイグニッションは精度良く検出できる。その検出結果に応じて内燃機関の燃焼状態を調整できる。
特開2015-190396号公報 特開平4-133281号公報 特開平6-338377号公報 特開平9-260023号公報 特開2014-109196号公報
しかしながら上記従来の技術では、近年の研究によって発見された、スパークプラグの内部で発生する火炎核が原因のプレイグニッションは精度良く検出できないという問題点がある。 
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、スパークプラグの内部で発生する火炎核が原因のプレイグニッションの検出精度を向上できるスパークプラグを提供することを目的としている。
課題を解決するための手段および発明の効果
この目的を達成するために請求項1記載のスパークプラグによれば、先端側に向かって外径が小さくなる縮径部を備える筒状の絶縁体は、先端側から後端側へと軸線に沿って延びる軸孔が形成される。中心電極は軸孔に配置される。絶縁体の外周に配置される筒状の主体金具は、自身の内周に設けられる棚部と、自身の外周に設けられるねじ部とを備えている。棚部は主体金具の径方向内側に突出し、縮径部を直接または環状のパッキンを介して先端側から係止する。主体金具に接続される接地電極は、火花ギャップを介して中心電極と対向する。 
ねじ部よりも後端側に端子が配置される。絶縁体の外周と主体金具の内周とに挟まれた空間のうち、縮径部と棚部またはパッキンとの接触部分の先端よりも先端側の部分に検知電極が配置される。検知電極と端子とは導体によって繋がれる。検知電極および導体は、中心電極、主体金具および接地電極と絶縁されている。 
絶縁体の外周と主体金具の内周とに挟まれた空間に検知電極が配置されているので、スパークプラグの内部の空間に生じる火炎核を早期に検知できる。よって、スパークプラグの内部で発生する火炎核が原因のプレイグニッションの検出精度を向上できる。 
請求項2記載のスパークプラグによれば、検知電極は、軸線方向と直交する方向の幅が0.5mm以上である。その結果、検知電極の面積を確保できるので、イオン電流の検出感度を確保できる。よって、請求項1の効果に加え、プレイグニッションの誤検出(プレイグニッションが発生しているのに、それを検出できないこと)を抑制できる効果がある。 
請求項3記載のスパークプラグによれば、検知電極は、自身の先端が、主体金具の先端よりも後端側にある。その結果、絶縁体の外周と主体金具の内周とに挟まれた空間の外で発生した火炎核を検出し難くできるので、請求項1又は2の効果に加え、その空間に発生した火炎核を正確に検出できる効果がある。 
請求項4記載のスパークプラグによれば、検知電極は、自身の先端が、絶縁体の先端から後端側に6mm以上離れた位置にあるので、絶縁体の軸孔に配置された中心電極と検知電極との間に放電を発生し難くできる。その結果、請求項1から3のいずれかの効果に加え、検知電極の火花消耗を抑制できる効果がある。 
請求項5記載のスパークプラグによれば、検知電極は、自身の先端が、接触部分の先端から先端側に3mm以上離れた位置にあるので、火炎核の成長に伴って温度が上昇し易い領域に検知電極の先端を配置できる。温度が上昇し易いとイオン電流が流れ易くなるので、請求項1から4のいずれかの効果に加え、プレイグニッションの検出精度を向上できる効果がある。 
請求項6記載のスパークプラグによれば、接地電極は、第1端部が主体金具に接合され第2端部が軸線と交差して中心電極と対向する。検知電極は、少なくとも一部が、軸線を含む仮想平面であって、接地電極の第1端部から第2端部へと延びる軸と軸線とを含む平面に垂直な仮想平面よりも接地電極の第1端部側に存在する。仮想平面よりも第1端部側の空間に火炎核が発生し易いので、検知電極の少なくとも一部をその部位に配置することにより、請求項1から5のいずれかの効果に加え、誤検出を生じ難くできる効果がある。
本発明の第1実施の形態におけるスパークプラグの片側断面図である。 主体金具を切断して示したスパークプラグの左側面図である。 軸線方向から見たスパークプラグの底面図である。 点火装置の電気的構成を示すブロック図である。 制御装置の電気的構成を示すブロック図である。 低速プレイグニッション回避処理を示すフローチャートである。 変形例における点火装置の電気的構成を示すブロック図である。 (a)は第2実施の形態におけるスパークプラグの主体金具を切断して示した左側面図であり、(b)は第3実施の形態におけるスパークプラグの左側面図であり、(c)は第4実施の形態におけるスパークプラグの左側面図であり、(d)は第5実施の形態におけるスパークプラグの左側面図である。 (a)は第6実施の形態におけるスパークプラグの主体金具を切断して示した左側面図であり、(b)は第7実施の形態におけるスパークプラグの左側面図であり、(c)は第8実施の形態におけるスパークプラグの左側面図であり、(d)は第9実施の形態におけるスパークプラグの左側面図である。 (a)は第10実施の形態におけるスパークプラグの主体金具を切断して示した左側面図であり、(b)はスパークプラグの右側面図である。 第11実施の形態におけるスパークプラグの断面図である。 (a)は第12実施の形態におけるスパークプラグの主体金具を切断して示した左側面図であり、(b)はスパークプラグの右側面図である。 スパークプラグの印加電圧と誤検出率との関係を示す図である。 検知電極の幅と誤検出率との関係を示す図である。 絶縁体の先端から検知電極の先端までの軸線方向における距離と奥飛火の発生率との関係を示す図である。 接触部分の先端から検知電極の先端までの軸線方向における距離と誤検出率との関係を示す図である。 検知電極の周方向における位置と誤検出率との関係を示す図である。
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図1は本発明の第1実施の形態におけるスパークプラグ10の軸線Oを境にした片側断面図である。図1では、紙面下側をスパークプラグ10の先端側、紙面上側をスパークプラグ10の後端側という。図1に示すようにスパークプラグ10は、主体金具20、接地電極30、絶縁体40及び中心電極70を備えている。 
主体金具20は、内燃機関(図示せず)のねじ穴に固定される略円筒状の部材であり、導電性を有する金属材料(例えば低炭素鋼等)によって形成されている。主体金具20は、後端側から先端側へと軸線Oに沿って加締め部21、工具係合部22、湾曲部23、座部24、胴部25の順に連接されている。胴部25は外周面にねじ部26が形成されている。 
加締め部21及び湾曲部23は、絶縁体40を加締めるための部位である。工具係合部22は、ねじ部26をねじ穴(図示せず)に結合するときにレンチ等の工具を係合させる部位である。座部24は、胴部25の後端側に位置し、径方向外側に環状に突出する部位である。座部24は、胴部25との間に環状のガスケット60が配置される。 
ガスケット60は、ねじ穴(図示せず)にねじ部26が嵌められたときに、座部24と内燃機関とに挟まれてねじ穴とねじ部26との隙間を封止する。棚部27は、胴部25の径方向内側へ突出する部位であり、棚部27の後端側の円環状の面28にパッキン61が配置される。パッキン61は、主体金具20を構成する金属材料よりも軟質の軟鋼板等の金属材料で形成される円環状の板材である。 
接地電極30は、主体金具20の先端29に接合される金属製(例えばニッケル基合金製)の棒状の部材であり、軸線Oと交わるように軸線Oへ向かって屈曲する。接地電極30は、第1端部31が主体金具20に接合され、第2端部32が軸線Oと交差して中心電極70と対向する。 
絶縁体40は、機械的特性や高温下の絶縁性に優れるアルミナ等により形成される略円筒状の部材である。絶縁体40は、軸線Oに沿って貫通する軸孔41が形成されている。絶縁体40は、後端側から先端側へ軸線Oに沿って後部42、突出部43、大径部44、縮径部45、小径部47の順に連接されている。 
絶縁体40は主体金具20に挿入され、外周に主体金具20が固定される。絶縁体40は、後部42の後端側が主体金具20から露出し、小径部47の先端が主体金具20の先端29から突き出す。突出部43は、後部42の先端側から径方向外側に突出する部位であり、主体金具20の湾曲部23の径方向内側に配置される。 
大径部44及び小径部47は、それぞれ胴部25の径方向内側に配置される。小径部47の外径は大径部44の外径より小さい。大径部44と小径部47との境界に、先端側へ向かって外径が小さくなる縮径部45が存在する。縮径部45の外面46は、先端側へ向かって縮径する。パッキン61は、主体金具20の棚部27の後端側の面28と、絶縁体40の縮径部45の外面46との間に配置される。 
絶縁体40の後部42の外周と主体金具20の工具係合部22の内周との間に、リング部材62,63及びリング部材62,63に挟まれたタルク等の充填材64が配置される。主体金具20の加締め部21が絶縁体40に向けて径方向内側に加締められると、リング部材62,63及び充填材64を介して、絶縁体40が主体金具20の棚部27の面28へ向けて押圧される。その結果、棚部27の後端側の面28と縮径部45の外面46とに挟まれてパッキン61が塑性変形する。パッキン61は棚部27と縮径部45との隙間を気密に閉塞する。 
スパークプラグ10は、イオン電流を検出するための導体51及び検知電極52が絶縁体40に設けられている。本実施の形態では、導体51は絶縁体40に埋設されている。絶縁体40は、後部42から小径部47まで連続する溝48が外周に形成され、導体51は溝48の溝底に配置される。導体51は、主体金具20よりも後端側の後部42の外周に配置された端子53と、小径部47の外周に配置された検知電極52とを接続する。検知電極52は、絶縁体40の外周と主体金具20の内周との間に配置される。端子53は、外部配線(図示せず)が接続される部位である。 
導体51及び検知電極52は、耐熱性があり抵抗率が小さい白金等の貴金属、銀などによって形成される。本実施の形態では、導体51及び検知電極52は、貴金属や銀などを含む金属ペーストの焼き付けによって溝48に形成されている。導体51は、溝48に埋め込まれた絶縁部材54に覆われ、主体金具20と絶縁される。本実施の形
態では、耐熱性のある無機接着剤の硬化によって絶縁部材54が形成されている。 
導体51は絶縁体40の表面(溝48)に一体的に設けられるので、導体51を絶縁体40と主体金具20との間に配置する場合や主体金具20に内蔵する場合に比べて、主体金具20やスパークプラグ10の外径が大きくならないようにできる。絶縁体40に設けられた導体51は絶縁部材54に覆われるので、導体51の耐久性を確保しつつ導体51と主体金具20との短絡を防止できる。 
中心電極70は、有底筒状に形成された金属製(例えばニッケル基合金製)の電極母材の内部に、電極母材よりも熱伝導性に優れる芯材を埋設した棒状の電極である。芯材は銅または銅を主成分とする合金で形成されている。中心電極70は絶縁体40の軸孔41に係止され、軸線Oに沿って配置される。中心電極70は、先端が軸孔41から突出し、火花ギャップを介して先端が接地電極30と対向する。 
端子金具80は、高圧ケーブル(図示せず)が接続される棒状の部材であり、導電性を有する金属材料(例えば低炭素鋼等)によって形成されている。端子金具80の先端側は絶縁体40の軸孔41内に配置される。端子金具80と中心電極70との間に、導電性を有するガラスシール65が配置される。ガラスシール65により中心電極70と端子金具80とは電気的に接続される。 
スパークプラグ10は、例えば、以下のような方法によって製造される。導体51、検知電極52及び端子53が設けられた絶縁体40を準備し、絶縁体40の軸孔41に中心電極70を挿入する。中心電極70は、先端が軸孔41から外部に露出するように配置する。絶縁体40の軸孔41に端子金具80を挿入し、端子金具80と中心電極70との電気的な接続を確保する。接地電極30が接合された主体金具20を絶縁体40の外周に組み付けた後、軸線O方向に中心電極70と対向するように接地電極30を屈曲し、中心電極70と接地電極30との間に火花ギャップが設定されたスパークプラグ10を得る。 
次に図2及び図3を参照して検知電極52について説明する。図2は主体金具20を切断して示したスパークプラグ10の左側面図(接地電極30の第1端部31側から絶縁体40を見た図)である。図2では主体金具20及び絶縁体40の軸線O方向の後端側(図2上側)の図示が省略されている。図3は軸線O方向から見たスパークプラグ10の底面図である。 
図2に示すように検知電極52は、絶縁体40の小径部47に、軸線Oに沿う線状に形成されている。検知電極52は、絶縁体40の外周と主体金具20の内周とに挟まれた空間55のうち、縮径部45の外面46とパッキン61との接触部分56の先端よりも先端側(図2下側)に配置される。 
発明者らは、高圧縮化や高過給化した内燃機関の低回転高負荷状態で生じる低速プレイグニッション(LSPI)は、空間55に火種が生じ易いことを突き止めた。空間55に検知電極52を配置し、検知電極52と主体金具20とに電位差を与えておけば、空間55に火炎核が生じるとイオン電流が検知電極52に流れる。このイオン電流を検出すれば、空間55で火炎核が生じるLSPIを早期に検知できる。よって、スパークプラグ10の内部で発生する火炎核が原因のプレイグニッションの検出精度を向上できる。 
検知電極52は、軸線O方向の先端52aが、接触部分56の先端から絶縁体40の先端49までの間に位置する。検知電極52は、軸線O方向の後端52bが、パッキン61との接触部分56の先端よりも先端側(図2下側)に配置される。検知電極52の後端52bとパッキン61との絶縁を確保するためである。 
本実施の形態では、検知電極52は、軸線O方向の先端52aが、主体金具20の先端29よりも軸線O方向の後端側(図2上側)にある。これにより、空間55の外(主体金具20の先端29よりも先端側)で発生した火炎核を検出し難くできる。その結果、空間55の外に発生した火炎核と空間55内に発生した火炎核とを峻別することができ、空間55内に発生した火炎核を正確に検出できる。 
検知電極52は、軸線O方向と直交する方向の幅Wが0.5mm以上あるのが好ましい。検知電極52の面積を確保し、ノイズ等を抑制して誤検出を抑制するためである。 
検知電極52は、軸線O方向の先端52aが、絶縁体40の先端49から軸線O方向の後端側(図2上側)に6mm以上離れた位置にあることが好ましい。即ち、検知電極52の先端52aと絶縁体40の先端49との軸線O方向における距離D1が6mm以上あると、中心電極70と検知電極52との電位差による放電の発生を抑制できる。放電による検知電極52の火花消耗を抑制できるので、耐久性を向上できる。 
検知電極52は、軸線O方向の先端52aが、接触部分56の先端から軸線O方向の先端側(図2下側)に3mm以上離れた位置にあるのが好ましい。即ち、接触部分56の先端と検知電極52の先端52aとの軸線O方向における距離D2が3mm以上あると、火炎核の成長に伴って小径部47の表面温度が上昇し易い領域に検知電極52を配置できる。表面温度が上昇し易いとイオン電流が流れ易くなるので、プレイグニッションの検出精度を向上できる。 
検知電極52は、先端52aが、絶縁体40の小径部47の軸線O方向の長さ(接触部分56の先端から絶縁体40の先端49までの軸線O方向における長さL)の1/2よりも先端側(図2下側)に位置すると好ましい。イオン電流を検出する検知電極52の面積(長さ)を確保し、検出感度を確保するためである。 
図3に示すように検知電極52は、少なくとも一部が、第1端部31から第2端部32へと延びる接地電極30の軸57と軸線Oとを含む平面(図3左右に延びる平面)に垂直な仮想平面58であって軸線Oを含む面(仮想平面58)よりも接地電極30の第1端部31側の空間55内に存在する。LSPIの起点(火炎核)は、空間55のうち仮想平面58よりも第1端部31側の領域に発生し易いので、仮想平面58よりも接地電極30の第2端部32側の領域に検知電極52が存在する場合よりも、LSPIを検出し易くできる。 
次に図4から図6を参照して、低速プレイグニッション(LSPI)を回避する制御装置について説明する。図4は点火装置90の電気的構成を示すブロック図であり、図5は制御装置の電気的構成を示すブロック図であり、図6はLSPI回避処理を示すフローチャートである。 
図4に示すようにスパークプラグ10は、エンジン98の燃焼室99に先端が突出するようにシリンダヘッドに取り付けられる。エンジンコントロールユニット(ECU)91は、CPU,ROM,RAM等を備える論理演算回路であり、スパークプラグ10の点火指令信号をドライブ回路92に出力する。 
バッテリ93が接続された1次コイル94の1次電流をドライブ回路92が遮断すると、2次コイル95に高電圧が発生する。その高電圧がスパークプラグ10の中心電極70(図1参照)と接地電極30との間に印加され、中心電極70と接地電極30との間に火花放電が生じて燃焼室99内の混合気に着火する。2次コイル95の電圧変化は第1検出回路96が検出する。 
バッテリ93は、スパークプラグ10の端子53と主体金具20(図1参照)との間に電位差を与える。電位差を与えた検知電極52(図1参照)と主体金具20との間に、LSPIによって火炎核が発生し成長するとイオン電流が流れる。イオン電流が流れたときの端子53の電圧降下は第2検出回路97が検出する。 
図5に示すように、第1検出回路96及び第2検出回路97は検出結果をECU91へそれぞれ出力する。プレイグニッションが発生していないエンジン98は、第1検出回路96が電圧変化を検出した後に第2検出回路97が電圧降下を検出する。エンジン98にプレイグニッションが発生したときには、第1検出回路96が電圧変化を検出する前に第2検出回路97が電圧降下を検出する。ECU91は、第1検出回路96の検出結果と第2検出回路97の検出結果とを比較してプレイグニッションの発生の有無を判別する。 
エアフローセンサ100は、給気管(図示せず)から燃焼室99(図4参照)へ吸入される空気量を計測し、その計測結果をECU91へ出力する。スロットルセンサ101はスロットル弁(図示せず)の開度を検出し、その検出結果をECU91へ出力する。スロットル弁はアクセルペダル(図示せず)の踏み込み量に基づいて開度が調整され、スロットル弁の開度調整により燃焼室99へ吸入される空気の量が調整される。 
クランク角センサ102はエンジン98(図4参照)の回転数を検出し、その検出結果をECU91に出力する。排気温度センサ103は、燃焼室99に接続する排気管(図示せず)に配置されるセンサであり、排気の温度を検出し、その検出結果をECU91に出力する。燃料噴射弁104は、燃焼室99に吸入される空気の量に対応する量の燃料を燃焼室99へ向けて噴射する装置である。ECU91は、エアフローセンサ100、スロットルセンサ101及びクランク角センサ102等の検出結果に基づいてエンジン98の運転状態を判別し、基本の燃料噴射量およびスパークプラグ10の基本の点火時期を算出する。 
ここで、エンジン98の運転中にLSPI(低速プレイグニッション)が連続して発生したり頻発したりすると、激しいノッキングを誘発し、エンジン98に大きな損傷を生じさせることがある。また、低回転高負荷状態でLSPIが生じると、エンジン98のトルクを向上させ難いという問題点がある。 
そこで、LSPIの発生を抑制するために、図6に示すようにECU91はLSPI回避処理を実行する。この処理はECU91に電源が投入されている間、ECU91によって繰り返し(例えば0.2ms間隔で)実行される処理である。ECU91は燃料噴射弁104及びドライブ回路92を調整して、LSPIを回避する。 
ECU91はLSPI回避処理に関し、第1検出回路96の検出結果と第2検出回路97の検出結果とを比較して、LSPIが発生したか否かを判断する(S1)。LSPIが発生していなければ(S1:No)、このLSPI回避処理を終了する。S1の処理の結果、LSPIが発生すると、ECU91は排気温度センサ103の検出結果から、排気温度が規定値以上か否かを判断する(S2)。 
S2の処理の結果、排気温度が規定値以上である場合には(S2:Yes)、燃料噴射弁104から燃焼室99への燃料の噴射量を増加して(S3)、このLSPI回避処理を終了する。燃料の噴射量が増えると、燃料増量分の気化熱と燃料増量による燃焼速度の緩和とによって燃焼室99の温度が低下するので、LSPIを回避できる。 
S2の処理の結果、排気温度が規定値未満である場合には(S2:No)、LSPIを回避するためにドライブ回路92の作動を調整して、スパークプラグ10の点火時期を遅角させ(S4)、このLSPI回避処理を終了する。 
ECU91は、LSPI回避処理の実行により、スパークプラグ10の点火時期および空燃比を適切に制御できるので、エンジン98のトルクを確保しながらエンジン98の損傷を防止できる。その結果、エンジン98の信頼性を向上できる。また、低回転高負荷状態で生じるLSPIを回避できるので、高圧縮化や高過給化によるエンジンの高効率化を推進できる。 
次に図7を参照して他の点火装置105について説明する。図7は変形例における点火装置105の電気的構成を示すブロック図である。なお、点火装置90(図4参照)と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。 
点火装置105は、スパークプラグ10の中心電極70(図1参照)と端子53とが、放電電流の進入を防
ぐコンデンサを介して接続されている。検出回路106は、2次コイル95に生じた電圧とイオン電流とを検出し、その検出結果をECU91へ出力する。点火装置105によれば、ECU91は検出回路106の検出結果に基づき、2次コイル95に電圧が生じた時刻とイオン電流が発生した時刻とを比較して、プレイグニッションの発生の有無を判別する。 
次に図8から図10を参照して、第2実施の形態から第10実施の形態におけるスパークプラグについて説明する。なお、第1実施の形態をはじめとする実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図8(a)は第2実施の形態におけるスパークプラグ110の主体金具20を切断して示した左側面図であり、図8(b)は第3実施の形態におけるスパークプラグ120の左側面図であり、図8(c)は第4実施の形態におけるスパークプラグ130の左側面図であり、図8(d)は第5実施の形態におけるスパークプラグ140の左側面図である。 
図9(a)は第6実施の形態におけるスパークプラグ150の主体金具20を切断して示した左側面図であり、図9(b)は第7実施の形態におけるスパークプラグ160の左側面図であり、図9(c)は第8実施の形態におけるスパークプラグ170の左側面図であり、図9(d)は第9実施の形態におけるスパークプラグ180の左側面図である。図8(a)から図9(d)では主体金具20及び絶縁体40の軸線方向の後端側の図示が省略されている。 
図8(a)に示す第2実施の形態におけるスパークプラグ110は、絶縁体40の小径部47に配置された検知電極111が、軸線方向に延びる線状の第1部112と、第1部112の軸線方向の先端に形成された円形状の第2部113とを備えている。第1部112は、絶縁部材54に覆われた導体51(図1参照)に接続する。第2部113は、小径部47の軸線方向の略中央に配置されている。第2部113は、軸線方向と直交する方向における幅が第1部112よりも大きく、且つ、外縁の曲率が小さい円形状に形成されるので、検知電極111と中心電極70との間に放電を生じ難くすることができる。よって、検知電極111の耐久性を向上できる。 
図8(b)に示す第3実施の形態におけるスパークプラグ120は、小径部47に配置された検知電極121が、第2部113よりも軸線方向の後端側の第1部112に設けられた第3部122を備えている。第3部122は、軸線方向と直交する方向における幅が第1部112よりも大きい円形状に形成されている。検知電極121は第3部122を備えているので、第2実施の形態で得られる作用効果に加え、検出感度を向上できる。 
図8(c)に示す第4実施の形態におけるスパークプラグ130は、検知電極131が、後端側の小径部47の外周を全周に亘って取り囲む帯状に形成されている。検知電極131によって小径部47の熱の放散性を向上できるので、スパークプラグ130の耐熱性を向上できる。 
図8(d)に示す第5実施の形態におけるスパークプラグ140は、小径部47に配置された検知電極141が、屈曲しつつ軸線方向へ延びる第1部142と、第1部142の軸線方向の先端に形成された円形状の第2部143と、第2部143よりも軸線方向の後端側の第1部142に設けられた第3部144とを備えている。第2部143は、軸線方向と直交する方向における幅が第1部142よりも大きく、且つ、曲率の小さい円形状に形成されている。屈曲した第1部142によって、小径部47の周方向における第2部143及び第3部144の位置が異なるので、第3実施の形態で得られる作用効果に加え、周方向における火炎核の検出範囲を広げることができる。 
図9(a)に示す第6実施の形態におけるスパークプラグ150は、検知電極151が、軸線方向に延びる線状の第1部152と、第1部152の軸線方向の先端に形成された矩形状の第2部153とを備えている。第2部153は、先端が、小径部47の軸線方向の略中央に配置されている。第2部153は、軸線方向と直交する方向における幅が第1部152よりも大きいので、仮に第2部153と中心電極70とに放電が生じて第2部153の一部が消耗しても、第2部153の面積を確保できる。よって、耐久性を向上できる。 
図9(b)に示す第7実施の形態におけるスパークプラグ160は、検知電極161が、軸線方向に延びる線状の第1部162と、第1部162の軸線方向の先端に形成された第2部163とを備えている。第2部163は、軸線方向と直交する方向における幅が、先端側へ向かうにつれて狭くなる台形状に形成されている。この場合も第6実施の形態と同様の作用効果を実現できる。 
図9(c)に示す第8実施の形態におけるスパークプラグ170は、軸線方向の先端側へ延びる線状の検知電極171が、小径部47の軸線方向の略中央において軸線方向の後端側へ転回する。検知電極171は、小径部47の軸線方向および周方向へ延びるので、周方向における火炎核の検出範囲を広げることができる。 
図9(d)に示す第9実施の形態におけるスパークプラグ180は、検知電極181が、後端側の小径部47に格子状に配置されている。検知電極181は、小径部47の軸線方向および周方向へ延びるので、周方向における火炎核の検出範囲を広げることができる。 
図10(a)は第10実施の形態におけるスパークプラグ190の主体金具20を切断して示した左側面図であり、図10(b)はスパークプラグ190の右側面図である。図10(a)及び図10(b)では主体金具20及び絶縁体40の軸線方向の後端側の図示が省略されており、図10(b)では接地電極30の図示が省略されている。 
図10(a)に示すように第10実施の形態におけるスパークプラグ190は、小径部47に配置された検知電極191が、軸線方向に延びる線状の第1部112と、第1部112の軸線方向の先端に形成された第2部192と、第2部192よりも軸線方向の後端側の第1部112に設けられた第3部193とを備えている。図10(b)に示すように第2部192及び第3部193は、小径部47の外周を全周に亘って取り囲む環状に形成されている。第2部192及び第3部193があるので、周方向における火炎核の検出範囲を広げることができる。 
次に図11を参照して第11実施の形態について説明する。第1実施の形態から第10実施の形態では、検知電極を1つ設ける場合について説明した。これに対し第11実施の形態では、検知電極を複数設ける場合について説明する。なお、第1実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図11は第11実施の形態におけるスパークプラグ200の軸線Oを含む断面図である。図11では、紙面下側をスパークプラグ200の先端側、紙面上側をスパークプラグ200の後端側という。図11に示すようにスパークプラグ200は、主体金具20、接地電極30、絶縁体210及び中心電極70を備えている。 
絶縁体210は、導体51及び検知電極52に加え、イオン電流を検出するための別の導体212及び検知電極213が設けられている。絶縁体210は、後部42から小径部47まで連続する溝211が外周に形成され、導体212は溝211の溝底に配置される。導体212は、主体金具20よりも後端側の後部42の外周に配置された端子214と、小径部47の外周に配置された検知電極213とを接続する。検知電極213は、絶縁体40の外周と主体金具20の内周との間に配置される。端子214は、外部配線(図示せず)が接続される部位である。 
導体212及び検知電極213は、耐熱性があり抵抗率が小さい白金等の貴金属、銀などによって形成される。本実施の形態では、導体212及び検知電極213は、貴金属や銀などを含む金属ペーストの焼き付けによって溝211に形成されている。導体212は、溝211に埋め込まれた絶縁部材215に覆われ、主体金具20と絶縁される。本実施の形態では、耐熱性のある無機接着剤の硬化によって絶縁部材215が形成されている。検知電極52,213は互いに絶縁されている。 
本実施の形態では、導体212及び検知電極213が、軸線Oを挟んで導体51及び検知電極52の反対側に配置されているが、必ずしもこれに限られるものではない。検知電極52,213は、少なくとも一部が空間55の内側に配置されていれば、その範囲内で任意の位置に配置できる。 
スパークプラグ200は、互いに絶縁された検知電極52,213が空間55に配置されているので、検知電極52と主体金具20との間、検知電極213と主体金具20との間にそれぞれ電位差を与えておけば、空間55で発生した火炎核によるイオン電流を検出できる。スパークプラグ200は検知電極52,213が複数あるので、どちらの検知電極52,213にイオン電流が流れたかを検出すれば、火炎核が生じた場所を特定することが可能である。なお、スパークプラグ200の検知電極52,213と主体金具20との間に電位差を与えるのではなく、検知電極52と検知電極213との間に電位差を与えておくことによって、イオン電流を検出することも可能である。 
次に図12を参照して第12実施の形態について説明する。なお、第1実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図12(a)は第12実施の形態におけるスパークプラグ220の主体金具20を切断して示した左側面図(接地電極30の第1端部31側から絶縁体40を見た図)であり、図12(b)はスパークプラグ220の右側面図である。図12(a)及び図12(b)では主体金具20及び絶縁体40の軸線O方向の後端側の図示が省略されている。 
図12(a)及び図12(b)に示すようにスパークプラグ220は、絶縁体210の小径部47の軸線Oを挟んだ両側に検知電極221,225が配置されている。検知電極221,225は互いに絶縁されている。検知電極221は、軸線O方向に延びる線状の第1部222と、第1部222の軸線O方向の先端から小径部47の周方向に延びる第2部223と、第2部223よりも軸線O方向の後端側の第1部222から第2部223と間隔をあけて周方向に延びる第3部224とを備えている。 
検知電極225は、軸線O方向に延びる線状の第1部226と、第1部226の軸線O方向の先端から小径部47の周方向に延びる第2部227と、第2部227よりも軸線O方向の後端側の第1部226から第2部227と間隔をあけて周方向に延びる第3部228とを備えている。検知電極221,225は、小径部47の軸線方向および周方向へ延びているので、周方向における火炎核の検出範囲を広げることができる。
本発明を実施例によりさらに詳しく説明するが、本発明はこの実施例に限定されるものではない。 
(実施例1) 試験者は、ターボチャージャ付エンジン(排気量1.6L)に、第1実施の形態で説明した線状の検知電極が配置されたスパークプラグ(図2参照)と圧力センサとを取り付けた。スパークプラグの検知電極は、絶縁体の小径部の軸線方向の中央に軸線方向の先端が位置し、軸線方向と直交する方向の幅Wは1mmであった。検知電極は、接地電極の第1端部側に面した絶縁体の小径部に配置されていた。 
試験者は、エンジンに供給した混合気をスパークプラグによって着火し燃焼させた。試験者は、第1実施の形態で説明した点火装置(図4参照)により、スパークプラグの検知電極と主体金具との間に電位差を与えることによりイオン電流を検知し、スパークプラグの絶縁体と主体金具とに挟まれた空間で発生する火炎核の発生・成長(以下「プラグLSPI」と称す)を検出した。試験者は、スパークプラグによる
混合気への着火・燃焼およびプラグLSPIを圧力センサにより検出した。 
試験者は、圧力センサによる検出結果とスパークプラグによる検出結果とを比較して、プラグLSPIを圧力センサが検出したのにも関わらずスパークプラグが検出できなかった誤検出率(圧力センサが100回検出したプラグLSPIのうちスパークプラグが検出できなかった割合)を求めた。 
図13はスパークプラグの印加電圧(検知電極と主体金具との電位差)と誤検出率との関係を示す図である。印加電圧のプラスは検知電極の極性を+にしたことを示し、印加電圧のマイナスは検知電極の極性を-にしたことを示す。図13から明らかなように、検知電極の極性を+にし、印加電圧を+50V以上にすることによってプラグLSPIの誤検出をほぼなくすことができた。 
(実施例2) 試験者は、スパークプラグの検知電極の幅W(図2参照)を種々異ならせた以外は実施例1と同様にして、プラグLSPIを検出した。印加電圧(検知電極と主体金具との電位差)は+50Vとした。図14は検知電極の幅と誤検出率との関係を示す図である。図14から明らかなように、検知電極の幅を0.5mm以上にすることによって、プラグLSPIの誤検出率を10%以下にすることができた。ノイズ等の影響を抑制できるからであると推察される。 
(実施例3) 試験者は、スパークプラグの絶縁体の先端から検知電極の先端までの軸線方向における距離D1(図2参照)を種々異ならせた以外は実施例1と同様にして、プラグLSPIを検出した。印加電圧(検知電極と主体金具との電位差)は+50Vとした。図15は絶縁体の先端から検知電極の先端までの軸線方向における距離D1と奥飛火(中心電極と検知電極との間の放電)の発生率との関係を示す図である。図15から明らかなように、距離D1を6mm以上にすることによって、奥飛火の発生を防ぎつつプラグLSPIを検出できた。中心電極と検知電極との間の放電を抑制し、プラグLSPIの検出感度を高められるからである。 
(実施例4) 試験者は、スパークプラグの絶縁体とパッキンとの接触部分の先端から検知電極の先端までの軸線方向における距離D2(図2参照)を種々異ならせた以外は実施例1と同様にして、プラグLSPIを検出した。印加電圧(検知電極と主体金具との電位差)は+50Vとした。図16は接触部分の先端から検知電極の先端までの軸線方向における距離D2と誤検出率との関係を示す図である。図16から明らかなように、距離D2を3mm以上にすることによって、プラグLSPIの誤検出率を10%以下にすることができた。距離D2を3mm以上にすることによって、火炎核の成長に伴って温度が上昇し易くイオン電流が流れ易い領域に検知電極を配置できるからであると推察される。 
(実施例5) 試験者は、スパークプラグの検知電極の周方向の位置を接地電極に対して種々異ならせた以外は実施例1と同様にして、プラグLSPIを検出した。印加電圧(検知電極と主体金具との電位差)は+50Vとした。図17は検知電極の周方向における位置と誤検出率との関係を示す図である。図17において、中心は軸線Oを示し、横軸は接地電極30の第1端部31から第2端部32へと延びる軸(57、図3参照)の位置を示す。縦軸は軸線Oを含む仮想平面(58、図3参照)を示す。 
図17から明らかなように、仮想平面(縦軸)よりも接地電極30の第1端部31側(図17の中心よりも左側)に検知電極が存在することによって、プラグLSPIの誤検出率を10%以下にすることができた。絶縁体と主体金具とに挟まれた空間のうち仮想平面よりも接地電極の第1端部側でプラグLSPIの発生する頻度が高いからであると推察される。 
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば検知電極の形状や寸法は一例であり適宜設定できる。 
上記各実施の形態では、絶縁体40,210の先端49が主体金具20の先端29よりも軸線O方向の先端側へ突出する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。絶縁体40,210の先端49を主体金具20の先端29よりも軸線O方向の後端側へ配置することは当然可能である。この場合も、上記各実施の形態と同様の作用効果を実現できる。 
上記各実施の形態では、主体金具20の内周(棚部27)と絶縁体40,210の外周(縮径部45)との間にパッキン61を配置して、パッキン61を介して主体金具20が絶縁体40,210を係止する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。パッキン61を省略し、主体金具20の内周(棚部27)と絶縁体40,210との外周(縮径部45)とを接触させ、その接触部分によって絶縁体40,210を主体金具20が係止することは当然可能である。その場合も、上記各実施の形態と同様の作用効果を実現できる。 
上記各実施の形態では、検知電極を絶縁体40,210に設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。絶縁体40,210と主体金具20とに挟まれた空間55に検知電極が配置されていれば良いので、主体金具20の内周に検知電極を設けたり主体金具20及び絶縁体40,210の双方に非接触な状態で検知電極を設けたりすることは当然可能である。 
上記各実施の形態では、導体51,212及び端子53,214を金属ペーストの焼き付けによって形成する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。金属ペーストに代えて、導体51,212を金属線、端子53,214を金属板とすることは当然可能である。 
上記各実施の形態では、導体51,212及び端子53,214を絶縁体40,210の表面に設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。導体は、中心電極70、主体金具20及び接地電極30と絶縁されていれば良いので、例えば導体を絶縁被覆して主体金具20に内蔵したり主体金具20と絶縁体40,210との間に配置したりすることは当然可能である。 
上記各実施の形態では、検知電極の軸線O方向の先端が、主体金具20の先端29よりも軸線O方向の後端側にある場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。検知電極の軸線O方向の先端を、主体金具20の先端29よりも軸線O方向の先端側に突出させることは当然可能である。この場合には、主体金具20の先端29から検知電極が突出する長さや面積にもよるが、絶縁体40と主体金具20とに挟まれた空間55に発生する火炎核だけでなく、空間55の外に発生した火炎核も検出することができる。 
第11実施の形態では、検知電極221,225を2つ設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。必要に応じて検知電極を1又は複数設けることは当然可能である。 
上記各実施の形態では、主体金具20に第1端部31が接合された接地電極30の第2端部32側が屈曲する場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではない。屈曲した接地電極30を用いる代わりに、接地電極を直線状にすることは当然可能である。この場合には、主体金具20の先端側を軸線O方向に延ばし、直線状の接地電極の第1端部を主体金具20に接合して、接地電極の第2端部を中心電極70と対向させる。 
上記各実施の形態では、中心電極70の軸線Oと接地電極30の第2端部32とが交差するように接地電極30を配置する場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、中心電極70と接地電極30との位置関係は適宜設定できる。中心電極70と接地電極30との他の位置関係としては、例えば、中心電極70の側面と接地電極30の第2端部32とが対向するように接地電極30を配置すること、接地電極30の軸57と軸線Oとが斜めに交わるように接地電極30を配置すること等が挙げられる。
10,110,120,130,140,150,160,170,180,190,200,220 スパークプラグ 20  主体金具 26  ねじ部 27  棚部 30  接地電極 31  第1端部 32  第2端部 40,210 絶縁体 41  軸孔 45  縮径部 51,212 導体 52,111,121,131,141,151,161,171,181,191,213,221,225 検知電極 52a 先端 53,214 端子 55  空間 56  接触部分 57  軸 58  仮想平面 61  パッキン 70  中心電極 W   幅 O   軸線

Claims (6)

  1. 先端側に向かって外径が小さくなる縮径部を備え、先端側から後端側へと軸線に沿って延びる軸孔が形成される筒状の絶縁体と、

     前記軸孔に配置される中心電極と、

     自身の内周に設けられる棚部と、自身の外周に設けられるねじ部とを備え、前記絶縁体の外周に配置される筒状の主体金具と、

     前記主体金具に接続され火花ギャップを介して前記中心電極と対向する接地電極と、を備え、

     前記棚部は、前記主体金具の径方向内側に突出し、前記縮径部を直接または環状のパッキンを介して先端側から係止するスパークプラグであって、

     前記ねじ部よりも後端側に配置される端子と、

     前記絶縁体の外周と前記主体金具の内周とに挟まれた空間のうち、前記縮径部と前記棚部または前記パッキンとの接触部分の先端よりも先端側の部分に配置される検知電極と、 前記検知電極と前記端子とを繋ぐ導体と、を備え、

     前記検知電極および前記導体は、前記中心電極、前記主体金具および前記接地電極と絶縁されていることを特徴とするスパークプラグ。
  2. 前記検知電極は、軸線方向と直交する方向の幅が、0.5mm以上であることを特徴とする請求項1記載のスパークプラグ。
  3. 前記検知電極は、自身の先端が、前記主体金具の先端よりも後端側にあることを特徴とする請求項1又は2に記載のスパークプラグ。
  4. 前記検知電極は、自身の先端が、前記絶縁体の先端から後端側に6mm以上離れた位置にあることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載のスパークプラグ。
  5. 前記検知電極は、自身の先端が、前記接触部分の先端から先端側に3mm以上離れた位置にあることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のスパークプラグ。
  6. 前記接地電極は、第1端部が前記主体金具に接合され第2端部が前記軸線と交差して前記中心電極と対向し、

     前記検知電極は、少なくとも一部が、前記軸線を含む仮想平面であって、前記接地電極の前記第1端部から前記第2端部へと延びる軸と前記軸線とを含む平面に垂直な仮想平面よりも前記接地電極の前記第1端部側に存在することを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載のスパークプラグ。
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