WO2018051014A1 - Systeme connecte de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant de vehicule automobile - Google Patents

Systeme connecte de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant de vehicule automobile Download PDF

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WO2018051014A1
WO2018051014A1 PCT/FR2017/052437 FR2017052437W WO2018051014A1 WO 2018051014 A1 WO2018051014 A1 WO 2018051014A1 FR 2017052437 W FR2017052437 W FR 2017052437W WO 2018051014 A1 WO2018051014 A1 WO 2018051014A1
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motor vehicle
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low
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Philippe Masson
Philippe HAMON
Yejin JIN
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Valeo Equipements Electriques Moteur
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    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle

Definitions

  • the low bit rate communication module is able to transmit the summary message periodically.
  • the low-speed communication module consumes a power of less than 0.5 W during the sending of messages (35mA at 13V).
  • the invention relates to a rotating electrical machine characterized in that it embeds a connected system as previously defined.
  • the communication between the component 1 1 and the connected system 16 is then established via a communication bus 20, for example of the CAN (for "Controller Area Network” in English) type or LIN (for "Local Interconnect Network” or “Local Internet Network”) or Ethernet
  • the connected system 16 includes a collection and synthesis unit 21 data relating to the operation of the component 1 1, as well as a communication module 22 low-speed wireless capable of transmitting a summary message 25 of the operation of the component 1 1. This message is based on the data synthesis performed by the collection and synthesis unit 21. Due to the low data rate available on the network 13, the collection and synthesis unit 21 transmits a limited number of data via the synthesis message 25.
  • the driver 27 may also interact with the component (s) 1 1 of his vehicle via a portable communication device 32, such as a mobile phone, a tablet, a connected watch, or any other portable device adapted to the application.
  • the driver 27 may thus for example receive useful information, such as the temperature inside the car, the state of charge or the state of health of the battery in the case of an electric vehicle.
  • the driver 27 may also activate, via its portable device 32, remote functions, such as defrosting the windshield, or starting the engine.
  • the data relating to the operation of components 1 1 which are derived from sensors of these components 1 1 may be sent to manufacturers and suppliers. The latter will thus be able to acquire at reduced cost data relating to the operation of the system that can be used in particular to anticipate warranty problems and / or improve the manufacture of components 1 1.
  • the communication module 22 of the rotating electrical machine 1 1 may receive control information from the portable communication device 32 of the user.
  • a control message 35 transmitted by the portable device 32 may be transmitted via a high-speed network 29 of the Internet type, for example, and then the low-speed network 13, before being received by the communication module 22 of the electrical machine. rotating.
  • the message 35 may for example solicit, for an electric vehicle, a state of charge and / or a state of health of the battery.

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Abstract

L'invention porte principalement sur un système connecté (16) de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant (11) d'un véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu'il comporte: - une unité de collecte et de synthèse (21) de données relatives au fonctionnement du composant (11), et - un module de communication sans-fil bas débit (22) apte à transmettre un message de synthèse (25) du fonctionnement du composant.

Description

SYSTÈME CONNECTÉ DE COLLECTE D'INFORMATIONS RELATIVES AU FONCTIONNEMENT D'AU MOINS UN COMPOSANT
DE VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention porte sur un système connecté de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant de véhicule automobile.
De façon connue en soi, un système de diagnostic embarqué, ou On- Board Diagnostics (plus connu sous l'acronyme en "OBD" en anglais) comporte un ensemble de moyens de diagnostic matériel implantés dans un véhicule à moteur thermique. Ces moyens de diagnostic permettent de contrôler l'ensemble des composants du groupe motopropulseur affectant les émissions polluantes du véhicule tout au long de sa vie.
Il est connu de transmettre les informations issues des différents moyens de diagnostics à un élément distant, par exemple un smartphone, via un réseau de télécommunication, notamment de type GSM. Le problème d'une telle architecture est que l'accès au réseau est coûteux. En outre, les puces de communication consomment beaucoup d'énergie électrique prélevée sur la batterie du véhicule.
L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un système connecté de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte:
- une unité de collecte et de synthèse de données relatives au fonctionnement du composant, et
- un module de communication sans-fil bas débit apte à transmettre un message de synthèse du fonctionnement du composant.
L'invention permet ainsi notamment au conducteur, aux constructeurs, et aux fournisseurs d'acquérir à coût réduit des données relatives au fonctionnement du composant du véhicule. Ces données pourront être utilisées notamment afin d'anticiper des problèmes de garantie et/ou d'améliorer le service après-vente ainsi que la définition et la fabrication des composants du véhicule.
En outre, le système connecté présente une faible consommation électrique, de sorte qu'il prélève très peu d'énergie à la batterie du véhicule automobile. Selon une réalisation, une vitesse de communication du module de communication bas débit est comprise entre 90 et 1 10 bits/s.
Selon une réalisation, le message de synthèse comporte 12 octets.
Selon une réalisation, le module de communication bas débit est apte à transmettre le message de synthèse périodiquement. Selon une réalisation, le module de communication bas débit consomme une puissance inférieure à 0,5 W durant l'envoi de message (35mA sous 13V).
Selon une réalisation, ledit système connecté est intégré au composant du véhicule automobile. Selon une réalisation, ledit système connecté est déporté par rapport au composant du véhicule automobile.
Selon une réalisation, ledit système connecté est intégré dans un organe de contrôle du véhicule automobile, tel qu'un calculateur moteur ou un module de commande d'une batterie du véhicule automobile. Selon une réalisation, ledit système connecté est apte à communiquer avec le composant via un bus de communication.
Selon une réalisation, le bus de communication est de type CAN ou LIN ou Ethernet.
Selon une réalisation, le composant est une machine électrique tournante.
Selon une réalisation, les données relatives au fonctionnement du composant sont sélectionnées parmi les données suivantes: une température d'utilisation, une vitesse de rotation, un niveau de vibrations, une puissance, un couple, un courant, une tension, une vitesse du véhicule, une altitude, un code OBD, un état de charge / santé de batterie.
Selon une réalisation, le module de communication bas débit est construit et agencé pour recevoir des informations de commande du composant du véhicule et/ou du système de véhicule (ex. clean4u, démarrage à distance).
Selon un autre aspect, l'invention a pour objet une machine électrique tournante caractérisée en ce qu'elle embarque un système connecté tel que précédemment défini.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il embarque un système connecté tel que précédemment défini.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 est une représentation schématique d'un système de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant de véhicule automobile selon la présente invention; La figure 2 est une représentation schématique illustrant la mise en œuvre de l'invention avec une machine électrique tournante.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
La figure 1 montre un véhicule automobile 10 comportant un ou plusieurs composants 1 1 aptes à communiquer des informations relatives à leur fonctionnement à des serveurs de collecte d'informations 12 via un réseau bas débit 13. Le réseau 13 est de préférence un réseau à coût d'accès réduit et à faible consommation électrique. Le réseau 13 est de type bidirectionnel, c'est-à-dire que des informations pourront être émises et reçues par le ou les composants 1 1 du véhicule. Selon un exemple de réalisation, le réseau 13 est un réseau de type "SIGFOX" (Marque déposée).
Les informations issues des différents composants 1 1 pourront être utilisées par différents acteurs, tels que le conducteur, le concessionnaire de véhicules automobiles, les assureurs, les constructeurs, et les fournisseurs. A cet effet, le ou les composants 1 1 du véhicule sont associés à un système connecté 16 de collecte d'informations. Le système connecté 16 pourra être intégré ou déporté par rapport au composant 1 1 correspondant du véhicule automobile 10. Dans le cas où le système connecté 16 est déporté, il pourra être intégré dans un organe de contrôle 17 du véhicule, tel qu'un calculateur moteur ou un module de commande de la batterie du véhicule 10. La communication entre le composant 1 1 et le système connecté 16 est alors établie via un bus de communication 20, par exemple de type CAN (pour "Controller Area Network" en anglais) ou LIN (pour "Local Interconnect Network" en anglais ou "Réseau Internet Local") ou Ethernet Le système connecté 16 comporte une unité de collecte et de synthèse 21 des données relatives au fonctionnement du composant 1 1 , ainsi qu'un module de communication 22 sans-fil bas débit apte à transmettre un message de synthèse 25 du fonctionnement du composant 1 1 . Ce message 25 est basé sur la synthèse de données réalisée par l'unité de collecte et de synthèse 21 . En raison du faible débit de données disponible sur le réseau 13, l'unité de collecte et de synthèse 21 transmet un nombre limité de données via le message de synthèse 25.
Afin de transmettre des données représentatives de l'état de fonctionnement du composant 1 1 , l'unité 21 pourra établir par exemple des moyennes de valeurs, et/ou sélectionner des valeurs maximales et minimales sur des périodes prédéterminées. Cela permet ainsi d'éviter de transmettre sur le réseau 13 l'ensemble des valeurs issues des capteurs du composant 1 1 .
Dans un exemple de réalisation, la vitesse de communication du module de communication 22 bas débit est comprise entre 90 et 100 bits/s. Le message de synthèse 25 qui est transmis périodiquement, par exemple 6 fois par heure, comporte avantageusement 12 octets. Par ailleurs, la puissance électrique consommée par le module de communication 22 est inférieure à 0,5 Watts pendant l'envoi de message.
Les messages de synthèse 25 émis par les composants 1 1 via les modules de communication 22 sont reçus par des récepteurs R1 -Rn du réseau 13 déployé sur le territoire où circule le véhicule 10. Les messages 25 contenant les informations relatives au fonctionnement des composants 1 1 sont ensuite transmis vers les serveurs de collecte 12. Le cas échéant, cette transmission de données pourra être réalisée après extraction des informations statistiques stockées dans des bases de données appartenant au réseau 13.
Les informations pourront ensuite être importées vers des serveurs 26 dédiés appartenant au concessionnaire de véhicules automobiles, l'assureur, le constructeur, ou le fournisseur des composants 1 1 . Les informations statistiques pourront ensuite être analysées par ces différents acteurs à l'aide d'outils logiciels adaptés. L'importation des données depuis les serveurs de collecte 12 vers les serveurs dédiés 26 est de préférence effectuée via un réseau haut débit 29 de type Internet.
L'invention pourra permettre d'améliorer le service après-vente, ainsi que la définition et les ventes des composants 1 1 . Ainsi, lorsqu'un défaut est détecté dans un composant 1 1 du véhicule, le diagnostic peut être envoyé vers les serveurs 1 2 de collecte pour anticiper le remplacement du composant 1 1 . Cela permet de réaliser une maintenance préventive du véhicule en informant le conducteur 27 de la survenance d'un défaut.
Le conducteur 27 pourra également interagir avec le ou les composants 1 1 de son véhicule via un dispositif de communication portable 32, tel qu'un téléphone portable, une tablette, une montre connectée, ou tout autre dispositif portable adapté à l'application. Le conducteur 27 pourra ainsi par exemple recevoir des informations utiles, telles que la température à l'intérieur de la voiture, l'état de charge ou l'état de santé de la batterie dans le cas d'un véhicule électrique. Le conducteur 27 pourra également activer, via son dispositif portable 32, des fonctions à distance, telles que le dégivrage du pare-brise, ou le démarrage du moteur thermique. Les données relatives au fonctionnement des composants 1 1 qui sont issues de capteurs de ces composants 1 1 pourront être envoyées aux constructeurs et aux fournisseurs. Ces derniers pourront ainsi acquérir à cout réduit des données relatives au fonctionnement du système qui pourront être utilisées notamment afin d'anticiper des problèmes de garantie et/ou améliorer la fabrication des composants 1 1 .
Suivant le type de composant 1 1 , les données sont sélectionnées notamment parmi les données suivantes: une température d'utilisation, une vitesse de rotation, un niveau de vibrations, une puissance, un couple, un courant, une tension, une vitesse du véhicule, une altitude.
La figure 2 illustre la mise en œuvre de l'invention avec une machine électrique tournante 1 1 , notamment un alternateur de véhicule automobile 10. Cet alternateur 1 1 est apte à transformer une énergie mécanique pour la transformer en une énergie électrique alimentant la batterie du véhicule 10. L'alternateur pourra être réversible. Un tel alternateur réversible appelé alterno-démarreur est également apte à prélever de l'énergie électrique à la batterie pour fonctionner en mode moteur et assurer notamment le démarrage du moteur thermique.
Dans un exemple de mise en œuvre, on réalise une synthèse des informations, par exemple de température ou de diagnostics de fonctionnement, qui sont issues de capteurs internes de la machine ou du bus de communication 20 avant d'envoyer des messages de synthèse 25 aux serveurs de collecte 12, via le réseau bas débit 13 de type SIGFOX.
Compte tenu du fonctionnement bidirectionnel du réseau 13, le module de communication 22 de la machine électrique tournante 1 1 pourra recevoir des informations de commande issues du dispositif de communication portable 32 de l'utilisateur.
Ainsi, un message de commande 35 émis par le dispositif portable 32 pourra être transmis via un réseau haut débit 29 de type Internet par exemple, puis le réseau bas débit 13, avant d'être reçu par le module de communication 22 de la machine électrique tournante. Le message 35 pourra par exemple solliciter, pour un véhicule électrique, un état de charge et/ou un état de santé de la batterie.
Une fois que le message de synthèse 25 correspondant aura été élaboré par l'unité de collecte et de synthèse 21 , le message 25 pourra être renvoyé vers le dispositif de communication portable 32, via le réseau 13 bas débit, puis le réseau 13 haut débit auquel est relié le dispositif portable 32.
Le système connecté 16 pourra être associé à un composant 1 1 unique. En variante, un système connecté 16 est en relation avec plusieurs composants 1 1 du véhicule.
Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.
En outre, les différentes caractéristiques, variantes, et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système connecté (16) de collecte d'informations relatives au fonctionnement d'au moins un composant (1 1 ) d'un véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu'il comporte:
- une unité de collecte et de synthèse (21 ) de données relatives au fonctionnement du composant (1 1 ), et
- un module de communication sans-fil bas débit (22) apte à transmettre un message de synthèse (25) du fonctionnement du composant.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une vitesse de communication du module de communication bas débit (22) est comprise entre 1 et 10000 bits/s.
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le message de synthèse (25) comporte 12 octets.
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module de communication bas débit (22) est apte à transmettre le message de synthèse (25) périodiquement.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le module de communication bas débit (22) consomme une puissance inférieure à 1 Watts.
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est intégré au composant (1 1 ) du véhicule automobile.
7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est déporté par rapport au composant (1 1 ) du véhicule automobile (10).
8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est intégré dans un organe de contrôle (17) du véhicule automobile (10), tel qu'un calculateur moteur ou un module de commande d'une batterie du véhicule automobile (10).
9. Système selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il est apte à communiquer avec le composant (1 1 ) via un bus de communication (20).
10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bus de communication (20) est de type CAN ou LIN ou Ethernet
1 1 . Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le composant (1 1 ) est une machine électrique tournante.
12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que les données relatives au fonctionnement du composant (1 1 ) sont sélectionnées parmi les données suivantes: une température d'utilisation, une vitesse de rotation, un niveau de vibrations, une puissance, un couple, un courant, une tension, une vitesse du véhicule, une altitude.
13. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le module de communication bas débit (22) est construit et agencé pour recevoir des informations de commande d'un composant (1 1 ) du véhicule.
14. Machine électrique tournante caractérisée en ce qu'elle embarque un système connecté (16) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
15. Véhicule automobile (10) caractérisé en ce qu'il embarque un système connecté (16) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
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Non-Patent Citations (3)

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Title
"Zigbee-based intra-car wireless sensor networks: a case study", IEEE WIRELESS COMMUNICATIONS, IEEE SERVICE CENTER, PISCATAWAY, NJ, US, vol. 14, no. 6, 1 December 2007 (2007-12-01), pages 67 - 77, XP011199022, ISSN: 1536-1284, DOI: 10.1109/MWC.2007.4407229 *
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