WO2018014908A1 - Elektromaschine mit beidseitig fixiertem blechpaket und mehrfachkupplung mit einer solchen elektromaschine - Google Patents

Elektromaschine mit beidseitig fixiertem blechpaket und mehrfachkupplung mit einer solchen elektromaschine Download PDF

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electric machine
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rotor
axial
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Elmar Lorenz
Julian LARBIG
Andreas Baumgartner
Anton Simonov
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/28—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures

Definitions

  • the present invention relates to an electric machine for use in a powertrain of a hybrid motor vehicle, comprising a stator and having disposed therein for cooperation with the stator rotor, which is prepared to carry a laminated core torque-extended and the first axial stop for the Blechb trains.
  • the invention further relates to a multiple clutch for a drive train of a hybrid vehicle.
  • a generic electrical machine of a motor vehicle which has a rotor and a stator, is known from the prior art from German Patent Application No. 10 2013 221 643 A1.
  • a powertrain of a hybrid vehicle is also disclosed.
  • a disadvantage of this prior art is that the rotor laminated core is not stored position-determined in the axial direction. Furthermore, the orientation of the rotor laminated core is not stored position-determined in the axial direction. Furthermore, the orientation of the rotor laminated core is not stored position-determined in the axial direction. Furthermore, the orientation of the rotor laminated core is not stored position-determined in the axial direction. Furthermore, the orientation of the rotor laminated core is not stored position-determined in the axial direction. Furthermore, the orientation of the
  • the object of the invention is to remedy or at least mitigate the disadvantages of the prior art and, in particular, to disclose an electric machine which, in the case of a simple assembly, can ne defined securing position of the laminated core causes and at the same time compensates for manufacturing tolerances.
  • the object is to provide a constant air gap between the sheet metal package and the stator, on the one hand to ensure reliable heat dissipation and on the other to prevent tilting of individual elements of the laminated core.
  • the invention is also faced with the task of avoiding or at least reducing moment irregularities.
  • the rotor has a second axial stop, which lies on the opposite side of the first axial stop.
  • first axial stop and the second axial stop are prepared to clamp the laminated core in an axial direction. This jamming causes a frictional connection between the rotor and the laminated core, which facilitates a transfer of force and / or torque through the laminated core.
  • first axial stop and / or the second axial stop are designed as bearing disks or abutment ring.
  • the at least one contact disk thus forms a separate component to the rest of the rotor, which can be referred to as a rotor carrier from.
  • the contact disk is to be designed so that a contact surface with the laminated core that is formed by it, has such a material and / or surface finish that the deadlock is efficiently feasible.
  • connection is made by a screw connection or a rivet connection, there are advantages. Screw or rivet connections are industry standards, which are therefore characterized by high efficiency.
  • the laminated core is position-determined by the first axial stop and the second axial stop such that in a radial direction between the laminated core and the stator a constant air gap is formed in the axial direction from a first end side of the laminated core to a second end face ,
  • the constant air gap allows, as mentioned above, on the one hand a reliable heat dissipation and on the other hand it prevents tilting of individual elements of the laminated core before.
  • a further advantageous embodiment of the electric machine is characterized in that a bushing is arranged between a fastening element, such as a screw or a rivet, which causes the non-positive connection, and the at least one contact washer.
  • a fastening element such as a screw or a rivet
  • This is prepared to optimally perform the force flow of the fastener acting in the axial direction. Damage due to excessive contact forces of the actuating element on the at least one axial stop is thus prevented.
  • the axial stops are braced against one another, that is to say positively connected and effectively coupled via an uninterrupted power flow, an efficient securing of the position of the laminated core ensues.
  • Characteristic of a further embodiment is a contact surface between the laminated core and at least one of the axial stops in the radial direction over more than half the height of the laminated core formed in the radial direction. This results in a surface contact between the laminated core and the at least one axial stop, which is sufficiently large for a reliable
  • the laminated core and the at least one axial stop are thus designed plane-parallel over a sufficient length, so that a tilting of the sheet metal pact is prevented relative to the rotor. Even if the contact disk radially outwardly has a smaller width in the axial direction than radially inward, this is advantageous.
  • the contact disks are provided in this embodiment with a taper which prevents rugged edges and thus optimizes in particular the power flow within the contact disk
  • the invention also relates to a multiple clutch for a drive train of a hybrid vehicle with an electric machine.
  • the electric machine is designed according to one of the preceding claims.
  • the multiple clutch according to the invention can be used in many drive trains.
  • the invention is directed to an electric machine configured as an integral unit with the multiple clutch of a hybrid vehicle.
  • One of the objects of the invention is to carry out an accurate position determination as well as an adaptation and a centering of the laminated core.
  • shoulders for example in the form of discs, are formed on both sides of the laminated core in order to realize a stop.
  • the discs are in particular connected via a frictional connection or a form fit with the remaining part of the rotor in order to clamp the laminated core in the axial direction.
  • the compound can be realized according to the invention by means of various mechanisms. So offers a screw connection per disc. Alternatively riveting is possible. It is also possible to fix the disks to one another with screws or with a screw-nut connection.
  • FIG. 1 shows a sectional drawing through a part of the electric machine according to the invention.
  • FIG. 1 shows an electric machine 1 for use in a drive train of a hybrid motor vehicle. It has a stator 2 and a rotor 3 arranged radially within it. The stator 2 and the rotor 3 are prepared to cooperate according to the operation of an electric motor.
  • a laminated core 4 with preferably soft magnetic properties is rotatably connected to the rotor 3.
  • the laminated core 4 is laminated, for example, and configured in isolation in order to be able to transmit electrical energy efficiently.
  • the rotor 3 has a first axial stop 5, which is in contact with the laminated core 4.
  • a second axial stop 6 is seen in the axial direction, which runs along a rotation axis 7, arranged on the other side of the rotor 3.
  • both the first stopper 5, and the second stop 6 is formed as a bearing plate 8.
  • This contact washer 8 has an end face 9, which is prepared to be in contact with the laminated core 4.
  • the end face 9 of the at least one stop 5, 6 is thus to be designed in terms of their geometry, their surface finish and their choice of material such that the jamming of the laminated core can be reliably realized without affecting the laminated core itself in its electrical and mechanical properties.
  • an air gap 10 is further formed. This has according to the invention seen in the direction of the axis of rotation 7, a constant height, since the inventively feasible deadlock ensures an orthogonal seizing of the laminated core 4.
  • a bush 1 1 is shown in Fig. 1, which is arranged between the contact disks 8 and the remaining rotor 3, to facilitate the fixing of the plant discs 8.
  • both abutment discs 8 are fixed to the remaining rotor 3 with the same attachment mechanism.
  • two beech 1 1, which are arranged on the same axis.

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  • Power Engineering (AREA)
  • Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Elektromaschine (1) für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs, mit einem Stator (2) und mit einem innerhalb dazu angeordneten, zum Zusammenwirken mit dem Stator (2) vorgesehenen Rotor (3), der dazu vorbereitet ist, ein Blechpaket (4) drehmomentweitergebend zu tragen und der einen ersten Axialanschlag (5) für das Blechpaket (4) ausbildet, wobei der Rotor (3) einen zweiten Axialanschlag (6) aufweist, der auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Axialanschlags (5) liegt. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Mehrfachkupplung, in der eine erfindungsgemäße Elektromaschine (1) eingesetzt ist.

Description

Elektromaschine mit beidseitig fixiertem Blechpaket und Mehrfachkupplung mit einer solchen Elektromaschine
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Elektromaschine für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs, mit einem Stator und mit einem innerhalb dazu angeordneten, zum Zusammenwirken mit dem Stator vorgesehenen Rotor, der dazu vorbereitet ist, ein Blechpaket drehmomentweitergebend zu tragen und der einen ersten Axialanschlag für das Blechpaket ausbildet. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Mehrfachkupplung für einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs.
Aus dem Stand der Technik ist eine gattungsgemäße elektrische Maschine eines Kraftfahrzeugs, die einen Rotor und einen Stator aufweist, aus der deutschen Pa- tentanmeldung mit der Nummer 10 2013 221 643 A1 bekannt. Diese offenbart einen Rotor für eine elektrische Maschine eines Kraftfahrzeugs mit einem Rotorträger, der einen radialen Abschnitt und einen axialen Abschnitt aufweist und ein Rotorblechpaket trägt, das auf ein an einer radialen Außenseite des axialen Rotorträgerabschnitts ausgebildetes Verzahnungsprofil zumindest teilweise aufgesteckt ist, wobei das Rotorblechpaket ein zum Verzahnungsprofil des Rotorträgers komplementäres Verzahnungsprofil mit Zähnen und Zahnlücken aufweist. In jener Anmeldung ist ebenso ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs offenbart.
Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass das Rotorblechpaket in Axial- richtung nicht positionsbestimmt gelagert ist. Weiterhin ist die Ausrichtung des
Blechs relativ zum Rotor mit einem gewissen Spiel versehen, das zu unerwünschter Geräuschemissionen führt und zu einer unregelmäßigen und unerwünschten Belastung des Rotors führt. Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu beheben oder zumindest zu mildern und insbesondere eine Elektromaschine zu offenbaren, die bei einer einfachen Montage ei- ne definierte Lagesicherung des Blechpakets bewirkt und zeitgleich Fertigungstoleranzen kompensiert.
Weiterhin liegt die Aufgabe vor, einen konstanten Luftspalt zwischen dem Blech- paket und dem Stator zu ermöglichen, um zum einen eine zuverlässige Wärmeabfuhr sicherzustellen und zum anderen einem Verkippen einzelner Elemente des Blechpakets vorzubeugen.
Die Erfindung ist ebenso der Aufgabe konfrontiert, Momentenungleichförmigkeiten zu vermeiden oder zumindest zu verringern.
Die vorstehenden Aufgaben werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Rotor einen zweiten Axialanschlag aufweist, der auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Axialanschlags liegt. Somit eine Lagedefinition des gesamten Blechpakets sichergestellt, was neben einer axialen Fixierung des Blechpakets auch eine Vereinfachung in der Montage darstellt.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn der erste Axialanschlag und der zweite Axialanschlag dazu vorbereitet sind, das Blechpaket in einer Axialrichtung zu verklemmen. Diese Verklemmung bewirkt einen Kraftschluss zwischen dem Rotor und dem Blechpaket, was eine Kraft- und/oder Momentenübertragung durch das Blechpaket er- leichtert.
Ebenso von Vorteil ist es, wenn der erste Axialanschlag und/oder der zweite Axialanschlag als Anlagescheiben oder Anlagering ausgebildet sind. Die zumindest eine Anlagescheibe bildet somit ein separates Bauteil zum restlichen Rotor, der als Rotorträger bezeichnet werden kann, aus. Die Anlagescheibe ist dahingehen auszugestalten, dass eine Kontaktfläche mit dem Blechpaket, die von ihr ausgebildet wird, eine solche Material- und/oder Oberflächenbeschaffenheit aufweist, dass die Verklemmung effizient realisierbar ist. Sobald der zumindest eine Axialanschlag mittels einer kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung mit dem Rotor verbunden ist, ist eine simple Montage bzw. Zusammensetzung des Rotors ermöglicht. Ebenso zeichnet sich die er- findungsgemäße kraftschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung dadurch aus, dass sie ein hohes Maß an Kraft- und/oder
Momentenübertragungsgenauigkeit ermöglicht.
Auch wenn die Verbindung über eine Schraubenverbindung oder eine Nietverbin- dung ausgeführt ist, folgen Vorteile. Schrauben- oder Nietverbindungen sind Industriestandards, die sich deshalb durch eine hohe Wirtschaftlichkeit auszeichnen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Blechpaket durch den ers- ten Axialanschlag und den zweiten Axialanschlag derart positionsbestimmt, dass in einer Radialrichtung zwischen dem Blechpaket und dem Stator ein in der Axialrichtung von einer ersten Stirnseite des Blechpakets bis zu einer zweiten Stirnseite konstanter Luftspalt ausgebildet ist. Der konstante Luftspalt ermöglicht, wie vorstehend erwähnt, zum einen eine zuverlässige Wärmeabfuhr und zum anderen beugt er einem Verkippen einzelner Elemente des Blechpakets vor.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Elektromaschine ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem die kraftschlüssige Verbindung hervorrufenden Befestigungselement, wie einer Schraube oder einem Niet, und der zumindest ei- nen Anlagescheibe eine Buchse angeordnet ist. Diese ist dazu vorbereitet, den in Axialrichtung wirkenden Kraftfluss des Befestigungselements optimal zu führen. Eine Beschädigung aufgrund zu hoher Anpresskräfte des Betätigungselements an dem zumindest einen Axialanschlag ist somit verhindert. Sobald die Axialanschläge gegeneinander verspannt sind, also kraftschlüssig verbunden und über einen ununterbrochenen Kraftfluss wirkgekoppelt, folgt eine effiziente Lagesicherung des Blechpakets. Eine weitere Ausführungsform kennzeichnend ist eine Kontaktfläche zwischen dem Blechpaket und zumindest einem der Axialanschläge in radialer Richtung über mehr als die Hälfte der Höhe des Blechpakets in radialer Richtung ausgebildet. Dies zieht einen Flächenkontakt zwischen dem Blechpaket und dem zumin- dest einen Axialanschlag nach sich, der ausreichend groß für eine zuverlässige
Kraftübertragung ist. Weiterhin sind das Blechpaket und der zumindest eine Axialanschlag somit über eine ausreichende Länge planparallel ausgestaltet, sodass einem Verkippen des Blechpaktes relativ zum Rotor vorgebeugt ist. Auch wenn die Anlagescheibe radial außen eine geringere Breite in der Axialrichtung aufweist als radial innen, ist das vorteilhaft. So sind die Anlagescheiben in dieser Ausführungsform mit einer Verjüngung versehen, die schroffe Kanten verhindert und somit insbesondere den Kraftfluss innerhalb der Anlagescheibe optimiert
Die Erfindung betrifft ebenso eine Mehrfachkupplung für einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs mit einer Elektromaschine. Die Elektromaschine ist nach einem der vorstehenden Ansprüche ausgestaltet. Die erfindungsgemäße Mehrfachkupplung ist in vielerlei Antriebssträngen einsetzbar.
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die Erfindung auf eine Elektromaschine gerichtet ist, die als eine integrale Einheit mit der Mehrfachkupplung eines Hybridfahrzeugs ausgestaltet ist. Hierbei liegt der Erfindung unter anderem die Aufgabe zugrunde, eine akkurate Positionsbestimmung sowie eine Anpassung und eine Zentrierung des Blechpakets vorzunehmen.
Um diese Aufgabe zu lösen, werden an beiden Seiten des Blechpakets Schultern, beispielsweise in Form von Scheiben, ausgebildet, um einen Anschlag zu realisieren. Die Scheiben sind insbesondere über einen Kraftschluss oder einen Form- schluss mit dem restlichen Teil des Rotors verbunden, um das Blechpaket in axialer Richtung zu verklemmen. Die Verbindung ist erfindungsgemäß mittels verschiedener Mechanismen realisierbar. So bietet sich eine Schraubenverbindung je Scheibe an. Alternativ ist eine Vernietung möglich. Ebenso ist es möglich, die Scheiben zueinander mit Schrau- ben bzw. mit einer Schrauben-Mutter-Verbindung festzusetzen.
Die Erfindung wird nachfolgend mittels einer Figur näher erläutert. Diese zeigt:
Fig. 1 : eine Schnittzeichnung durch einen Teil der erfindungsgemäßen Elektro- maschine.
Die Figur ist lediglich schematischer Natur und dient ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Fig. 1 zeigt eine Elektromaschine 1 für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs. Sie weist einen Stator 2 und einen radial innerhalb dazu angeordneten Rotor 3 auf. Der Stator 2 und der Rotor 3 sind dazu vorbereitet, gemäß der Funktionsweise eines Elektromotors zusammenzuwirken. Ein Blechpaket 4 mit vorzugsweise weichmagnetischen Eigenschaften ist drehfest mit dem Rotor 3 verbunden. Das Blechpaket 4 ist beispielsweise lamelliert und isoliert ausgestaltet, um effizient elektrische Energie übertragen zu können.
Der Rotor 3 weist einen ersten Axialanschlag 5 auf, der mit dem Blechpaket 4 in Kontakt steht. Ein zweiter Axialanschlag 6 ist in Axialrichtung gesehen, die entlang einer Rotationsachse 7 verläuft, auf der anderen Seite des Rotors 3 angeordnet. Somit wird eine Verklemmung des Blechpakets 4 ermöglicht.
In dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 ist sowohl der erste Anschlag 5, als auch der zweite Anschlag 6 als Anlagescheibe 8 ausgebildet. Diese Anlagescheibe 8 weist eine Stirnfläche 9 auf, die dazu vorbereitet ist, mit dem Blechpaket 4 in Kontakt zu stehen. Die Stirnfläche 9 des zumindest einen Anschlags 5, 6 ist somit hinsichtlich ihrer Geometrie, ihrer Oberflächenbeschaffenheit sowie ihrer Materialwahl derart auszugestalten, dass die Verklemmung des Blechpakets zuverlässig realisierbar ist, ohne das Blechpaket selbst in seinen elektrischen und mechanischen Eigenschaften zu beeinträchtigen.
Zwischen dem Stator 2 und dem Rotor 3 bzw. dem Blechpaket 4 ist weiterhin ein Luftspalt 10 ausgebildet. Dieser weist erfindungsgemäß in Richtung der Rotationsachse 7 gesehen, eine konstante Höhe auf, da die erfindungsgemäß realisierbare Verklemmung ein orthogonales Festsitzen des Blechpakets 4 sicherstellt.
Weiterhin ist in Fig. 1 eine Buchse 1 1 dargestellt, die zwischen den Anlagescheiben 8 und dem restlichen Rotor 3 angeordnet ist, um die Festsetzung der Anlagescheiben 8 zu erleichtern. Vorzugsweise sind beide Anlagescheiben 8 mit dem gleichen Befestigungsmechanismus an dem restlichen Rotor 3 befestigt. So liegen in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Buchen 1 1 vor, die auf der gleichen Achse angeordnet sind.
Bezugszeichenliste Elektromaschine
Stator
Rotor
Blechpaket
Erster Axialanschlag
Zweiter Axialanschlag
Rotationsachse
Anlagescheibe
Stirnfläche
Luftspalt
Buchse

Claims

Patentansprüche
Elektromaschine (1 ) für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs, mit einem Stator (2) und mit einem innerhalb dazu angeordneten, zum Zusammenwirken mit dem Stator
(2) vorgesehenen Rotor (3), der dazu vorbereitet ist, ein Blechpaket (4) drehmomentweitergebend zu tragen und der einen ersten Axialanschlag (5) für das Blechpaket (4) ausbildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor
(3) einen zweiten Axialanschlag (6) aufweist, der auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Axialanschlags (5) liegt.
Elektromaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Axialanschlag (5) und der zweite Axialanschlag (6) dazu vorbereitet sind, das Blechpaket
(4) in einer Axialrichtung zu verklemmen.
Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Axialanschlag
(5) und/oder der zweite Axialanschlag (6) als Anlagescheiben (8) ausgebildet sind.
Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Axialanschlag (5,
6) mittels einer kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung mit dem Rotor (3) verbunden ist.
Elektromaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung über eine Schraubenverbindung oder eine Nietverbindung ausgeführt ist.
Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Axialanschlag (5) und der zweite Axialanschlag (6) das Blechpaket (4) derart positionsbestimmt, dass in einer Radialrichtung zwischen dem Blechpaket (4) und dem Stator (2) ein in der Axialrichtung von ei- ner ersten Stirnseite des Blechpakets bis zu einer zweiten Stirnseite konstanter Luftspalt (10) ausgebildet ist.
7. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem die kraftschlüssige Verbindung hervorrufenden Befestigungselement und der zumindest einen Anlagescheibe (8) eine Buchse (1 1 ) angeordnet ist.
8. Elektromaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialanschläge (5, 6) gegeneinander verspannt sind.
9. Elektromaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kontaktfläche zwischen dem Blechpaket (4) und zumindest einem der Axialanschläge (5, 6) in radialer Richtung über mehr als die Hälfte der Höhe des Blechpakets (4) in radialer Richtung ausgebildet ist.
10. Mehrfachkupplung für einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs mit einer Elektromaschine (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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