WO2017216464A1 - Actionneur de controle moteur et vanne de circulation de fluide le comprenant - Google Patents

Actionneur de controle moteur et vanne de circulation de fluide le comprenant Download PDF

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control actuator
valve
cover
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Sylvain FAVELIER
Sylvain Gautier
Frédéric Ribera
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Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor

Definitions

  • the invention relates to an engine control actuator, in particular intended to be integrated in a fluid circulation valve for a motor vehicle engine, and a fluid circulation valve comprising such an engine control actuator.
  • the field of the present invention is that of the equipment for supplying the engine, in particular the exhaust gas recirculation valves which participate in the operation of engines.
  • fluid circulation valves for example for exhaust gas recirculation, comprising a body having a fluid passage duct, a cover, a shutter, for example a valve, a shutter control shaft. extending longitudinally along an axis, and free in translation along the longitudinal axis, and a drive member in translation of said control shaft.
  • the translation of the valve to adjust the flow rate of fluid flowing in the conduit, the shutter forms a fluidic control member.
  • the shutter is movably mounted between two extreme positions and is driven between the two extreme positions by a drive motor via the drive member.
  • the drive member converts the rotational movement of the drive motor into translation motion, and then transmits this translational movement to the shutter control shaft.
  • the valve may include a first indexing system.
  • the valve may include a second indexing system to ensure correct positioning of the valve cover relative to the support of said drive motor.
  • the present invention aims to overcome this disadvantage by proposing an engine control actuator, in particular for a fluid circulation valve, for indexing the angular position of the drive motor, while minimizing the reference systems for indexing the engine with respect to the valve cover in which it is integrated and the valve cover relative to the support of said engine.
  • the subject of the invention is an engine control actuator, in particular for a fluid circulation valve, comprising:
  • a support comprising a first indexing means
  • a cover comprising a second indexing means
  • an electric motor comprising a third indexing means, the electric motor being arranged in the receiving zone,
  • first, second and third indexing means are configured to cooperate to allow angular positioning of the electric motor relative to the hood in the receiving area and the hood relative to the support.
  • an engine control actuator makes it possible to obtain an indexing system common to the hood, the support and the electric motor. Indeed, such an engine control actuator can block the rotation of the electric motor relative to the support, while allowing to align the electric motor with a portion of the valve cover.
  • an engine control actuator optimizes the mechanical alignment of the various parts of the actuator, that is to say the electric motor, the support and the cover. Indeed, the number of elements involved in the range of dimensions of the angular positioning of the engine is minimized, which reduces the effect of dimensional dispersions of the electric motor, the support and the cover.
  • the engine control actuator according to the invention may also comprise one or more of the following characteristics, considered individually or according to all the possible combinations:
  • the electric motor comprises a transmission shaft having a rotational movement about an axis of rotation, the electric motor extending along the axis of rotation of the transmission shaft of the electric motor, and wherein the cooperation of the first, second and third indexing means blocks the rotation of the electric motor about said axis of rotation; and or
  • first, second and third indexing means are configured to allow angular positioning of the electric motor relative to the support;
  • the second and third indexing means are configured to allow angular positioning of the electric motor relative to the hood;
  • one of the first, second and third indexing means comprises a groove, and the others each comprise a pin configured to be received in a portion of said groove; a peg means a projecting portion intended to be inserted into a recessed portion such as a groove; and or
  • one of the first, second and third indexing means comprises a pin, and the others each comprise a groove configured to receive a portion of said pin; and or
  • the or each pawn is a rib
  • the or each rib is of substantially parallelepiped shape; and / or the or each rib is molded to the support or hood or to the electric motor; and or
  • each groove is between 1.5 mm and 5 mm, preferably between 2 mm and 3 mm; and or
  • the width of or each rib is between 1.4 mm and 4.9 mm; and / or the electric motor having a substantially cylindrical shape, wherein the third indexing means comprises a groove extending longitudinally along the axis of rotation of the transmission shaft of the electric motor on a radially outer edge of the electric motor. from a base of substantially cylindrical shape; and or
  • the electric motor comprising two connection elements
  • the cover comprising an electrical connector comprising two connection members, wherein each connection member of the electrical connector is electrically connected to a connection element of the electric motor, the electrical connector for controlling the rotation the transmission shaft of the electric motor;
  • connection member is overmolded to the hood
  • the support is made of plastic or metal material; and or the hood is made of plastic or metal; and or
  • the electric motor is of the DC type; and or
  • the electric motor is of the brushless type; and or
  • the electric motor is a stepper motor.
  • the invention also relates to a fluid circulation valve comprising:
  • valve body delimiting a fluid circulation duct
  • a shutter movable in translation between an open position allowing the passage of fluid in the conduit and a closed position preventing the passage of fluid in the conduit
  • an engine control actuator according to the invention, wherein the electric motor is configured to allow translation drive of the shutter.
  • such a fluid circulation valve allows a precise mechanical alignment of the electric motor relative to the cover of the engine control actuator and the cover relative to the support of the engine control actuator.
  • the fluid circulation valve according to the invention may also comprise one or more of the following characteristics, considered individually or according to all the possible combinations:
  • valve is a valve of the exhaust gas recirculation valve type, in particular of the high pressure type;
  • the motor comprising a transmission shaft having a rotational movement
  • the valve also comprises a drive member, configured to convert the rotational movement of the electric motor drive shaft into a translational motion and to transmit the translation movement to the shutter;
  • FIG. 1 is a sectional view of a fluid circulation valve according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of an engine control actuator according to one embodiment of the invention.
  • Figures 3 and 4 are sectional views of an engine control actuator according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 1 illustrates such a fluid circulation valve 10, here a valve valve configured to regulate the flow of recirculated exhaust gas from an internal combustion engine.
  • the valve 10 for fluid circulation comprises a valve body 14 having a conduit 16 for the passage of the fluid and a fluidic regulation member, for example a shutter 18, mounted to move between two positions.
  • the fluidic control member is driven between the two positions by a drive motor via a drive member 20.
  • the drive motor is for example an electric motor 12 of the DC type.
  • the electric motor 12 may be of the brushless type, or an electric motor step.
  • the electric motor 12 comprises a transmission shaft 28 having a rotational movement about an axis of rotation noted (y) in Figure 1, the axis (y) being substantially orthogonal to the axis (z).
  • the driving member 20 converts the rotational movement of the transmission shaft 28 of the electric motor 12 in translation movement and transmits this translational movement to a control shaft 22.
  • the shutter 18 is mounted fixed on the control shaft 22 extending longitudinally along an axis noted (z) in Figure 1. The shutter 18 is free in translation along the axis (z). More precisely, the control shaft 22 is moved in translation, driving the valve, by the electric motor 12 via the driving member 20.
  • the fluidic control member is a shutter 18 of linear type, for example a valve.
  • One of the extreme positions corresponds to a position where the conduit 16 of the valve 10 is completely open and allows the exhaust gas to pass through, and the other extreme position corresponds to a position where the conduit 16 of the valve 10 is totally closed thus blocking the passage of recirculated exhaust gas.
  • the shutter is movable in translation between an open position of the valve, said first position, allowing the passage of fluid in the conduit and a closed position of the valve, said second position, preventing the passage of fluid in the conduit 16.
  • the fluid circulation valve 10 may also include a position sensor for detecting the position of the fluidic control member.
  • a position sensor for detecting the position of the fluidic control member.
  • the position sensor is a linear position sensor.
  • the fluid circulation valve 10 comprises an indexing system 30 for indexing the angular position of the electric motor 12 relative to the cover 24 of the valve 10 and the cover 24. relative to the support 26 of said electric motor 12.
  • the motor control actuator 30 comprises a hood 24, a support 26 and an electric motor 12.
  • the support 26 and the cover 24 are arranged so as to form a reception zone in which the electric motor 12 is arranged.
  • the electric motor 12 is arranged between a part of the cover 24 and a part of the support 26.
  • the support 26 and the cover 24 may be made of plastic or metal material.
  • the support 26 comprises a first indexing means 32
  • the cover 24 comprises a second indexing means 34
  • the electric motor 12 comprises a third indexing means 36.
  • the first, second and third indexing means 32, 34, 36 are configured to cooperate so as to allow the angular positioning of the electric motor 12 with respect to the cover 24.
  • the second and third indexing means 34, 36 may be configured to allow the angular positioning of the electric motor 12 relative to the cover 24 in the receiving zone.
  • the first, second and third indexing means 32, 34, 36 are also configured to cooperate so as to allow the angular positioning of the cover 24 relative to the support 26.
  • the first, second and third indexing means 32, 34, 36 may be configured to allow the angular positioning of the electric motor 12 relative to the support 26.
  • the cooperation of the first, second and third indexing means makes it possible to obtain an indexing system common to the hood, the support and the electric motor, and thus makes it possible to optimize the mechanical alignment of the electric motor, the support and the hood of the motor control actuator.
  • the number of elements involved in the range of dimensions of the angular positioning of the engine is minimized.
  • the precision requirement on the parts can be reduced, which makes it possible to produce the parts in a more economical way.
  • the electric motor 12 has a substantially cylindrical shape and extends longitudinally along the axis (y).
  • the cooperation of the first, second and third indexing means 32, 34, 36 can block the rotation of the electric motor 12 about said axis (y) of rotation.
  • the first, second and third indexing means 32, 34, 36 may be configured to be complementary.
  • one of the first, second and third indexing means 32, 34, 36 comprises a pin, and the others each comprise a groove configured to receive a portion of said pin.
  • the first indexing means 32 comprises a groove
  • the second indexing means 34 comprises a pin
  • the third indexing means 36 comprises a groove.
  • the pin of the second indexing means 34 of the hood 24 cooperates with the groove of the first indexing means 32 of the support 26 and with the groove of the third indexing means 36 of the electric motor 12.
  • one of the first, second and third indexing means 32, 34, 36 comprises a groove, and the others each comprise a pin configured to be received in a portion of said groove.
  • the or each peg of the first, second and third indexing means 32, 34, 36 may be a rib.
  • the pin of the second indexing means 34 is a rib of the cover 24 extending from the cover 24 towards the third indexing means 36 of the electric motor 12 and the first indexing means 32 of the support 26.
  • the rib of the cover 24 is received in the receiving grooves of the support 26 and the electric motor 12.
  • the part of the lateral face of the groove where there is contact with the rib is called common indexing area .
  • the length of the common indexing zone is between 1 mm and 4 mm, this distance being measured between the top of the groove and the bottom of the groove, that is to say along the axis noted (z) in Figure 1.
  • the width that is to say the dimension along an axis noted (x) in Figure 2, substantially orthogonal to the axes (y) and (z) of the or each groove of the first, second and third means of The indexing 32, 34, 36 may be between 1.5 mm and 5 mm, preferably between 2 mm and 3 mm.
  • the first indexing means 32 comprises a groove of width between 2.1 mm and 2.5 mm.
  • the width of the or each rib of the first, second and third indexing means 32, 34, 36 may be between 1, 4 mm and 4.9 mm.
  • the second indexing means 34 comprises a rib with a width of between 2.0 mm and 2.4 mm.
  • Figure 3 shows a section of a motor control actuator 30 according to one embodiment of the invention.
  • the first and third indexing means 32, 36 respectively of the support 26 and of the electric motor 12 are grooves in which the second indexing means 34 of the cover 24 is received.
  • the second indexing means 34 is a rib of the cover 24.
  • the rib may have a substantially parallelepiped shape.
  • the rib is parallelepiped at a draft angle of 38.
  • the draft angle 38 is generally between 0 ° and 10 °. The orientation according to which the draft extends depends on the demolding direction of the parts, the purpose of the draft being to facilitate demolding.
  • the or each rib of the first, second and third indexing means 32, 34, 36 may be molded respectively to the support 26 or the hood 24 or the electric motor 12.
  • the second indexing means 34 of the cover 24 comprises a rib molded to the cover 24 of the fluid circulation valve 10.
  • the third indexing means 36 comprises a groove extending longitudinally along the axis (y) of rotation of the transmission shaft 28 of the electric motor 12.
  • the groove of the third indexing means 36 extends on a radially outer edge of the electric motor 12 from a base of substantially cylindrical shape of the electric motor 12.
  • FIG. section of a motor control actuator 30 according to one embodiment of the invention.
  • the electric motor 12 may comprise two connection elements 42, also called connection tabs.
  • the connecting elements 42 may be metal blades extending longitudinally along the axis (y) from a substantially cylindrical base of the electric motor 12, as shown in FIG. 2.
  • connection elements 42 may be symmetrical with respect to each other with respect to the axis (y) of rotation of the transmission shaft 28 of the electric motor 12.
  • the cover 24 may comprise an electrical connector 44 for controlling the rotation of the transmission shaft 28 of the electric motor 12.
  • the cover may comprise two connection members 46, also called connection forks.
  • the connecting forks are connected to the connector plugs of the connector.
  • a valve control system is connected to the valve at the connector 44, and provides control of the opening of the valve.
  • connection members 46 may be metal strips extending longitudinally along the axis (z) from the electrical connector 44 of the cover 24.
  • connection member 46 of the electrical connector 44 may be overmolded to the cover 24.
  • Each connection member 46 of the electrical connector 44 is electrically connected to a connection element 42 of the electric motor 12.
  • each connection member 46 may comprise a portion in which the metal blade splits into two parts so that a space results between the two parts of the metal blade.
  • the connection member 46 comprises a fork-shaped portion. A portion of the connecting member 42 of the electric motor is inserted into this gap so that the electrical connector 44 and the connecting member 42 are electrically connected. The control current applied by the control system at the connector 44 is thus transmitted to each of the connection elements 42 of the motor 12.
  • the engine control actuator according to the invention has been described in the context of a valve gate for a motor vehicle engine, of the type of exhaust gas recirculation valve, in particular of the high pressure type.
  • the invention is not limited to the embodiments described and illustrated, which have been given only as examples. On the contrary, other applications of the motor control actuator according to the invention are also possible without departing from the scope of the invention.
  • the engine control actuator could be integrated in a valve of the type of combustion air metering device.

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Abstract

L'invention concerne un actionneur de contrôle moteur (30), notamment pour une vanne de circulation de fluide, comprenant : - un support (26) comprenant un premier moyen d'indexation (32), - un capot (24) comprenant un deuxième moyen d'indexation (34), dans lequel le support (26) et le capot (24) sont disposés de sorte à former une zone de réception, - un moteur électrique (12) comprenant un troisième moyen d'indexation (36), le moteur électrique (12) étant disposé dans la zone de réception, dans lequel les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation (32, 34, 36) sont configurés pour coopérer de sorte à permettre le positionnement angulaire du moteur électrique (12) par rapport au capot (24) dans la zone de réception et du capot (24) par rapport au support (26).

Description

ACTIONNEUR DE CONTROLE MOTEUR ET VANNE DE CIRCULATION DE FLUIDE LE COMPRENANT
L'invention concerne un actionneur de contrôle moteur, notamment destiné à être intégré dans une vanne de circulation de fluide pour un moteur de véhicule automobile, et une vanne de circulation de fluide comprenant un tel actionneur de contrôle moteur.
En particulier, le domaine de la présente invention est celui des équipements pour l'alimentation du moteur, notamment les vannes de recirculation de gaz d'échappement qui participent au fonctionnement de moteurs.
II est connu des vannes de circulation de fluide, par exemple pour recirculation de gaz d'échappement, comportant un corps présentant un conduit de passage du fluide, un capot, un obturateur, par exemple une soupape, un arbre de commande de l'obturateur s'étendant longitudinalement selon un axe, et libre en translation selon l'axe longitudinal, et un organe d'entraînement en translation dudit arbre de commande. La translation de la soupape permettant de régler le débit de fluide circulant dans le conduit, l'obturateur forme un organe de régulation fluidique. L'obturateur est monté mobile entre deux positions extrêmes et est entraîné entre les deux positions extrêmes par un moteur d'entraînement via l'organe d'entraînement. En particulier, l'organe d'entraînement convertit le mouvement de rotation du moteur d'entraînement en mouvement de translation, puis transmet ce mouvement de translation à l'arbre de commande de l'obturateur.
Afin de garantir un positionnement correct du moteur d'entraînement par rapport au capot de la vanne, la vanne peut comprendre un premier système d'indexation. De plus, la vanne peut comprendre un deuxième système d'indexation afin de garantir un positionnement correct du capot de la vanne par rapport au support dudit moteur d'entraînement.
Néanmoins, la présence de différents systèmes d'indexation dans un actionneur de contrôle moteur induit des imprécisions au niveau de l'alignement mécanique entre le moteur d'entraînement, le capot et le support dudit moteur. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un actionneur de contrôle moteur, notamment pour une vanne de circulation de fluide, permettant d'indexer la position angulaire du moteur d'entraînement, tout en minimisant les systèmes de référence pour l'indexation du moteur par rapport au capot de la vanne dans laquelle il est intégré et du capot de la vanne par rapport au support dudit moteur.
A cet effet, l'invention a pour objet un actionneur de contrôle moteur, notamment pour une vanne de circulation de fluide, comprenant :
un support comprenant un premier moyen d'indexation,
un capot comprenant un deuxième moyen d'indexation,
dans lequel le support et le capot sont disposés de sorte à former une zone de réception,
- un moteur électrique comprenant un troisième moyen d'indexation, le moteur électrique étant disposé dans la zone de réception,
dans lequel les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation sont configurés pour coopérer de sorte à permettre le positionnement angulaire du moteur électrique par rapport au capot dans la zone de réception et du capot par rapport au support.
Avantageusement, un actionneur de contrôle moteur selon l'invention permet d'obtenir un système d'indexation commun au capot, au support et au moteur électrique. En effet, un tel actionneur de contrôle moteur permet de bloquer la rotation du moteur électrique par rapport au support, tout en permettant d'aligner le moteur électrique avec une partie du capot de la vanne.
En outre, un actionneur de contrôle moteur selon l'invention permet d'optimiser l'alignement mécanique des différentes pièces de l'actionneur, c'est-à-dire du moteur électrique, du support et du capot. En effet, le nombre d'éléments intervenant dans la chaîne de cotes du positionnement angulaire du moteur est minimisé, ce qui permet de réduire l'effet des dispersions dimensionnelles du moteur électrique, du support et du capot.
L'actionneur de contrôle moteur selon l'invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons possibles :
le moteur électrique comprend un arbre de transmission ayant un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation, le moteur électrique s'étendant selon l'axe de rotation de l'arbre de transmission du moteur électrique, et dans lequel la coopération des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation bloque la rotation du moteur électrique autour dudit axe de rotation ; et/ou
dans lequel les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation sont configurés pour permettre le positionnement angulaire du moteur électrique par rapport au support ; et/ou
dans lequel les deuxième et troisième moyens d'indexation sont configurés pour permettre le positionnement angulaire du moteur électrique par rapport au capot ; et/ou
l'un parmi les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation comprend une gorge, et les autres comprennent chacun un pion configuré pour être reçu dans une partie de ladite gorge ; on entend par pion une partie en saillie prévue pour être insérée dans une partie en creux telle une gorge ; et/ou
l'un parmi les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation comprend un pion, et les autres comprennent chacun une gorge configurée pour recevoir une partie dudit pion ; et/ou
le ou chaque pion est une nervure ; et/ou
la ou chaque nervure est de forme sensiblement parallélépipédique ; et/ou la ou chaque nervure est moulée au support ou au capot ou au moteur électrique ; et/ou
la largeur de ou de chaque gorge est comprise entre 1 ,5 mm et 5 mm, de préférence entre 2 mm et 3 mm ; et/ou
la largeur de ou de chaque nervure est comprise entre 1 ,4 mm et 4,9 mm ; et/ou le moteur électrique ayant une forme sensiblement cylindrique, dans lequel le troisième moyen d'indexation comprend une gorge s'étendant longitudinalement selon l'axe de rotation de l'arbre de transmission du moteur électrique sur un bord radialement extérieur du moteur électrique depuis une base de la forme sensiblement cylindrique ; et/ou
le moteur électrique comprenant deux éléments de connexion, le capot comprenant un connecteur électrique comportant deux organes de connexion, dans lequel chaque organe de connexion du connecteur électrique est connecté électriquement à un élément de connexion du moteur électrique, le connecteur électrique permettant de commander la rotation de l'arbre de transmission du moteur électrique ; et/ou
l'organe de connexion est surmoulé au capot ; et/ou
le support est réalisé en matière plastique ou métallique ; et/ou le capot est réalisé en matière plastique ou métallique ; et/ou
le moteur électrique est du type à courant continu ; et/ou
le moteur électrique est du type sans balai ; et/ou
le moteur électrique est un moteur pas à pas.
L'invention se rapporte également à une vanne de circulation de fluide comprenant :
un corps de vanne délimitant un conduit de circulation de fluide,
un obturateur mobile en translation entre une position d'ouverture permettant le passage du fluide dans le conduit et une position de fermeture empêchant le passage du fluide dans le conduit,
un actionneur de contrôle moteur selon l'invention, dans lequel le moteur électrique est configuré pour permettre l'entraînement en translation de l'obturateur.
Avantageusement, une telle vanne de circulation de fluide permet un alignement mécanique précis du moteur électrique par rapport capot de l'actionneur de contrôle moteur et du capot par rapport au support de l'actionneur de contrôle moteur.
La vanne de circulation de fluide selon l'invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons possibles :
la vanne est une vanne du type vanne de recirculation des gaz d'échappement, notamment du type haute pression ; et/ou
le moteur comprenant un arbre de transmission ayant un mouvement de rotation, et dans laquelle la vanne comprend également un organe d'entraînement, configuré pour transformer le mouvement de rotation de l'arbre de transmission du moteur électrique en un mouvement de translation et pour transmettre le mouvement de translation à l'obturateur ; et/ou
l'obturateur est une soupape. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs et illustrés, accompagnée des figures suivantes :
la figure 1 est une vue en coupe d'une vanne de circulation de fluide selon l'invention,
la figure 2 est une vue en perspective d'un actionneur de contrôle moteur selon un mode de réalisation de l'invention, et
les figures 3 et 4 sont des vues en coupe d'un actionneur de contrôle moteur selon un mode de réalisation de l'invention.
II est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention.
Sur les différentes figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l'invention.
L'invention concerne une vanne de circulation de fluide, notamment de gaz d'échappement, pour un véhicule automobile. La figure 1 illustre une telle vanne 10 de circulation de fluide, ici une vanne à soupape configurée pour régler le débit de gaz d'échappement recirculés d'un moteur à combustion interne.
La vanne 10 de circulation de fluide comprend un corps de vanne 14 présentant un conduit 16 de passage du fluide et un organe de régulation fluidique, par exemple un obturateur 18, monté mobile entre deux positions. L'organe de régulation fluidique est entraîné entre les deux positions par un moteur d'entraînement via un organe d'entraînement 20.
Le moteur d'entraînement est par exemple un moteur électrique 12 de type à courant continu. Le moteur électrique 12 peut être du type sans balai, ou un moteur électrique pas à pas.
Le moteur électrique 12 comprend un arbre de transmission 28 ayant un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation noté (y) sur la figure 1 , l'axe (y) étant sensiblement orthogonal à l'axe (z).
L'organe d'entraînement 20 convertit le mouvement de rotation de l'arbre de transmission 28 du moteur électrique 12 en mouvement de translation et transmet ce mouvement de translation à un arbre de commande 22. L'obturateur 18 est monté fixement sur l'arbre de commande 22 s'étendant longitudinalement selon un axe noté (z) sur la figure 1 . L'obturateur 18 est libre en translation selon l'axe (z). Plus précisément, l'arbre de commande 22 est mis en mouvement de translation, entraînant la soupape, par le moteur électrique 12 via l'organe d'entraînement 20.
Dans le cas d'une vanne à soupape telle qu'illustrée en figure 1 , l'organe de régulation fluidique est un obturateur 18 de type linéaire, par exemple une soupape. Une des positions extrêmes correspond à une position où le conduit 16 de la vanne 10 est totalement ouvert et permet de laisser passer les gaz d'échappement, et l'autre position extrême correspond à une position où le conduit 16 de la vanne 10 est totalement fermé bloquant ainsi le passage des gaz d'échappement recirculés. Autrement dit, l'obturateur est mobile en translation entre une position d'ouverture de la vanne, dite première position, permettant le passage du fluide dans le conduit et une position de fermeture de la vanne, dite deuxième position, empêchant le passage du fluide dans le conduit 16.
La vanne 10 de circulation de fluide peut également comprendre un capteur de position destiné à détecter la position de l'organe de régulation fluidique. Par exemple, dans le cas d'une vanne à soupape telle qu'illustrée sur la figure 1 , le capteur de position est un capteur de position linéaire.
Afin de garantir un alignement mécanique précis du moteur électrique 12, la vanne 10 de circulation de fluide comprend un système d'indexage 30 permettant d'indexer la position angulaire du moteur électrique 12 par rapport au capot 24 de la vanne 10 et du capot 24 par rapport au support 26 dudit moteur électrique 12.
Un tel système d'indexage 30 est par exemple illustré en figure 2. L'actionneur de contrôle moteur 30 comprend un capot 24, un support 26 et un moteur électrique 12.
Le support 26 et le capot 24 sont disposés de sorte à former une zone de réception dans laquelle le moteur électrique 12 est disposé. Autrement dit, le moteur électrique 12 est agencé entre une partie du capot 24 et une partie du support 26.
Le support 26 et le capot 24 peuvent être réalisés en matière plastique ou métallique. Le support 26 comprend un premier moyen d'indexation 32, le capot 24 comprend un deuxième moyen d'indexation 34, et le moteur électrique 12 comprend un troisième moyen d'indexation 36. Les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 sont configurés pour coopérer de sorte à permettre le positionnement angulaire du moteur électrique 12 par rapport au capot 24.
Plus précisément, les deuxième et troisième moyens d'indexation 34, 36 peuvent être configurés pour permettre le positionnement angulaire du moteur électrique 12 par rapport au capot 24 dans la zone de réception.
Les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 sont également configurés pour coopérer de sorte à permettre le positionnement angulaire du capot 24 par rapport au support 26.
Les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peuvent être configurés pour permettre le positionnement angulaire du moteur électrique 12 par rapport au support 26.
Avantageusement, la coopération des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation permet d'obtenir un système d'indexation commun au capot, au support et au moteur électrique, et ainsi permet d'optimiser l'alignement mécanique du moteur électrique, du support et du capot de l'actionneur de contrôle moteur. Le nombre d'éléments intervenant dans la chaîne de cotes du positionnement angulaire du moteur est minimisé. L'exigence de précision sur les pièces peut être diminuée, ce qui permet de produire les pièces de manière plus économique.
Comme représenté sur la figure 2, le moteur électrique 12 a une forme sensiblement cylindrique et s'étend longitudinalement selon l'axe (y).
La coopération des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peut bloquer la rotation du moteur électrique 12 autour dudit axe (y) de rotation.
Les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peuvent être configurés pour être complémentaires.
Selon un mode de réalisation, l'un parmi les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 comprend un pion, et les autres comprennent chacun une gorge configurée pour recevoir une partie dudit pion. Par exemple, comme représenté sur la figure 2, le premier moyen d'indexation 32 comprend une gorge, le deuxième moyen d'indexation 34 comprend un pion, et le troisième moyen d'indexation 36 comprend une gorge. Plus précisément, le pion du deuxième moyen d'indexation 34 du capot 24 coopère avec la gorge du premier moyen d'indexation 32 du support 26 et avec la gorge du troisième moyen d'indexation 36 du moteur électrique 12.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'un parmi les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 comprend une gorge, et les autres comprennent chacun un pion configuré pour être reçu dans une partie de ladite gorge.
Le ou chaque pion du ou des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peut être une nervure. Par exemple, sur la figure 2, le pion du deuxième moyen d'indexation 34 est une nervure du capot 24 s'étendant depuis le capot 24 en direction du troisième moyen d'indexation 36 du moteur électrique 12 et du premier moyen d'indexation 32 du support 26. La nervure du capot 24 est reçue dans les gorges de réception du support 26 et du moteur électrique 12. La partie de la face latérale de la gorge où il y a contact avec la nervure est appelée zone commune d'indexage. La longueur de la zone commune d'indexage est comprise entre 1 mm et 4 mm, cette distance étant mesurée entre le haut de la gorge et le fond de la gorge, c'est-à-dire selon l'axe noté (z) sur la figure 1.
La largeur, c'est-à-dire la dimension selon un axe noté (x) sur la figure 2, sensiblement orthogonal aux axes (y) et (z), de la ou de chaque gorge des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peut être comprise entre 1 ,5 mm et 5 mm, de préférence entre 2 mm et 3 mm. Par exemple, selon un mode de réalisation préféré, le premier moyen d'indexation 32 comprend une gorge de largeur comprise entre 2,1 mm et 2,5 mm.
La largeur de la ou de chaque nervure des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peut être comprise entre 1 ,4 mm et 4,9 mm. Par exemple, selon un mode de réalisation préféré, le deuxième moyen d'indexation 34 comprend une nervure de largeur comprise entre 2,0 mm et 2,4 mm.
La figure 3 représente une coupe d'un actionneur de contrôle moteur 30 selon un mode de réalisation de l'invention.
Sur la figure 3, les premier et troisième moyens d'indexation 32, 36 respectivement du support 26 et du moteur électrique 12 sont des gorges dans lesquelles est reçu le deuxième moyen d'indexation 34 du capot 24.
Le deuxième moyen d'indexation 34 est une nervure du capot 24. La nervure peut avoir une forme sensiblement parallélépipédique. Autrement dit, la nervure est parallélépipédique à un angle de dépouille 38 près. L'angle de dépouille 38 est en général compris entre 0° et 10°. L'orientation selon laquelle la dépouille s'étend dépend du sens de démoulage des pièces, le but de la dépouille étant de faciliter le démoulage.
La ou chaque nervure du ou des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation 32, 34, 36 peut être moulée respectivement au support 26 ou au capot 24 ou au moteur électrique 12.
Dans un mode de réalisation préféré, le deuxième moyen d'indexation 34 du capot 24 comprend une nervure moulée au capot 24 de la vanne 10 de circulation de fluide.
Dans un mode de réalisation préféré, le troisième moyen d'indexation 36 comprend une gorge s'étendant longitudinalement selon l'axe (y) de rotation de l'arbre de transmission 28 du moteur électrique 12.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, la gorge du troisième moyen d'indexation 36 s'étend sur un bord radialement extérieur du moteur électrique 12 depuis une base de la forme sensiblement cylindrique du moteur électrique 12. La figure 4 est une vue en coupe d'un actionneur de contrôle moteur 30 selon un mode de réalisation de l'invention.
Comme représenté sur la figure 4, le moteur électrique 12 peut comprendre deux éléments de connexion 42, également appelés pattes de connexion.
Les éléments de connexion 42 peuvent être des lames métalliques s'étendant longitudinalement selon l'axe (y) depuis une base sensiblement cylindrique du moteur électrique 12, comme représenté sur la figure 2.
En particulier, les éléments de connexion 42 peuvent être symétriques l'un par rapport à l'autre par rapport à l'axe (y) de rotation de l'arbre de transmission 28 du moteur électrique 12.
Le capot 24 peut comprendre un connecteur électrique 44 permettant de commander la rotation de l'arbre de transmission 28 du moteur électrique 12.
Le capot peut comprendre deux organes de connexion 46, également appelés fourches de connexion. Les fourches de connexion sont reliées aux fiches de connexion du connecteur. Un système de pilotage de la vanne est relié à la vanne au niveau du connecteur 44, et assure le contrôle de l'ouverture de la vanne.
Comme représenté sur la figure 4, les organes de connexion 46 peuvent être des lames métalliques s'étendant longitudinalement selon l'axe (z) depuis le connecteur électrique 44 du capot 24.
Chaque organe de connexion 46 du connecteur électrique 44 peut être surmoulé au capot 24. Chaque organe de connexion 46 du connecteur électrique 44 est connecté électriquement à un élément de connexion 42 du moteur électrique 12.
En particulier, chaque organe de connexion 46 peut comprendre une portion dans laquelle la lame métallique se sépare en deux parties de sorte à ce qu'un espace résulte entre les deux parties de la lame métallique. Autrement dit, l'organe de connexion 46 comprend une partie en forme de fourche. Une partie de l'élément de connexion 42 du moteur électrique est insérée dans cet espace de sorte à ce que le connecteur électrique 44 et l'élément de connexion 42 soient connectés électriquement. Le courant de commande appliqué par le système de contrôle au niveau du connecteur 44 est ainsi transmis à chacun des éléments de connexion 42 du moteur 12.
L'actionneur de contrôle moteur selon l'invention a été décrit dans le cadre d'une vanne à soupape pour un moteur de véhicule automobile, du type vanne de recirculation des gaz d'échappement, notamment du type haute pression. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés, qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. Au contraire, d'autres applications de l'actionneur de contrôle moteur conforme à l'invention sont également possibles sans sortir du cadre de l'invention.
De plus, l'actionneur de contrôle moteur pourrait être intégré dans une vanne du type doseur d'air comburant.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Actionneur de contrôle moteur (30), notamment pour une vanne de circulation de fluide, comprenant :
- un support (26) comprenant un premier moyen d'indexation (32),
un capot (24) comprenant un deuxième moyen d'indexation (34),
dans lequel le support (26) et le capot (24) sont disposés de sorte à former une zone de réception,
un moteur électrique (12) comprenant un troisième moyen d'indexation (36), le moteur électrique (12) étant disposé dans la zone de réception,
dans lequel les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation (32, 34, 36) sont configurés pour coopérer de sorte à permettre le positionnement angulaire du moteur électrique (12) par rapport au capot (24) dans la zone de réception et du capot (24) par rapport au support (26).
2. Actionneur de contrôle moteur selon la revendication 1 , dans lequel le moteur électrique (12) comprend un arbre de transmission (28) ayant un mouvement de rotation autour d'un axe (y) de rotation, le moteur électrique (12) s'étendant selon l'axe (y) de rotation de l'arbre de transmission (28) du moteur électrique (12), et dans lequel la coopération des premier, deuxième et troisième moyens d'indexation (32, 34, 36) bloque la rotation du moteur électrique (12) autour dudit axe (y) de rotation.
3. Actionneur de contrôle moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'un parmi les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation (32, 34, 36) comprend une gorge, et les autres comprennent chacun un pion configuré pour être reçu dans une partie de ladite gorge.
4. Actionneur de contrôle moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'un parmi les premier, deuxième et troisième moyens d'indexation (32, 34, 36) comprend un pion, et les autres comprennent chacun une gorge configurée pour recevoir une partie dudit pion.
5. Actionneur de contrôle moteur selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel le ou chaque pion est une nervure.
6. Actionneur de contrôle moteur selon la revendication 5, dans lequel la ou chaque nervure est moulée au support (26) ou au capot (24) ou au moteur électrique (12).
7. Actionneur de contrôle moteur selon l'une des revendications précédentes, le moteur électrique (12) ayant une forme sensiblement cylindrique, dans lequel le troisième moyen d'indexation (36) comprend une gorge s'étendant longitudinalement selon l'axe (y) de rotation de l'arbre de transmission (28) du moteur électrique (12) sur un bord radialement extérieur du moteur électrique (12) depuis une base de la forme sensiblement cylindrique.
8. Actionneur de contrôle moteur selon la revendication 2 ou selon l'une des revendications 3 à 7 quand elles dépendent de la revendication 2, le moteur électrique
(12) comprenant deux éléments de connexion (42), le capot (24) comprenant un connecteur électrique (44) comportant deux organes de connexion (46), dans lequel chaque organe de connexion (46) du connecteur électrique (44) est connecté électriquement à un élément de connexion (42) du moteur électrique (12), le connecteur électrique (44) permettant de commander la rotation de l'arbre de transmission (28) du moteur électrique (12).
9. Vanne de circulation de fluide (10) comprenant :
un corps de vanne (14) délimitant un conduit (16) de circulation de fluide,
- un obturateur (18) mobile en translation entre une position d'ouverture permettant le passage du fluide dans le conduit (16) et une position de fermeture empêchant le passage du fluide dans le conduit (16),
un actionneur de contrôle moteur (30) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moteur électrique (12) est configuré pour permettre l'entraînement en translation de l'obturateur (18).
10. Vanne selon la revendication 9, dans laquelle la vanne (10) est une vanne du type vanne de recirculation des gaz d'échappement, notamment du type haute pression.
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