WO2017212175A1 - Dispositif de synchronisation de vitesses par friction - Google Patents

Dispositif de synchronisation de vitesses par friction Download PDF

Info

Publication number
WO2017212175A1
WO2017212175A1 PCT/FR2017/051444 FR2017051444W WO2017212175A1 WO 2017212175 A1 WO2017212175 A1 WO 2017212175A1 FR 2017051444 W FR2017051444 W FR 2017051444W WO 2017212175 A1 WO2017212175 A1 WO 2017212175A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction
plates
reaction
pressure
plate
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/051444
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Moreau
Matthieu Morpain
Original Assignee
Valeo Materiaux De Friction
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Materiaux De Friction filed Critical Valeo Materiaux De Friction
Priority to CN201780045981.3A priority Critical patent/CN109642617A/zh
Priority to EP17735194.7A priority patent/EP3469226A1/fr
Publication of WO2017212175A1 publication Critical patent/WO2017212175A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D2013/642—Clutch-plates; Clutch-lamellae with resilient attachment of frictions rings or linings to their supporting discs or plates for allowing limited axial displacement of these rings or linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the present invention relates to a friction speed synchronization device in particular adapted to be integrated in a transmission chain of a motor vehicle to transmit a torque for example between a heat engine and a gearbox of the vehicle, for example between the engine and a PTO of the vehicle.
  • the device according to the invention can also act as a braking device for the wheels of the vehicle.
  • Such a device is used in passenger vehicles, in vehicles of the type of small trucks or large trucks as well as in all-terrain vehicles, such as tractors.
  • Such a speed synchronization device comprises:
  • reaction plate adapted to be rotated about an axis
  • the liner is generally formed from an organic or inorganic friction material.
  • This friction liner conventionally consists of two friction rings, one on each side of the disc. It is also known that this lining may be formed by a plurality of pads succeeding each other around the axis of rotation on each side of the friction disc.
  • the friction lining is one of those that wears the fastest. This is one of the parts whose state directly affects the performance of the device (reduction of the coefficient of friction in normal use condition and / or in severe conditions of the vehicle for example) and on safety (risk of bursting of the filling in centrifugation for example). It is therefore necessary to regularly check the friction lining and change it if it is worn.
  • the friction lining as described above is permanently attached to the friction disc and it is difficult to access because clamped between the pressure and reaction trays and generally placed in a protective housing.
  • the control of the lining requires almost complete disassembly of the device, disassembly which proves to be expensive in maintenance and tooling.
  • the friction disc must also be replaced since it is inseparable from the friction lining. Changing only the packing would weaken the disk structure and deteriorate the areas receiving the packing so that the replacement packing would not be properly secured, particularly when the packings are glued or overmolded. This would generate again costs of maintenance but also of raw material related to the replacement, mostly unnecessary, of the friction disc.
  • the invention aims to meet at least partially this need and it achieves, in a first aspect, using a friction speed synchronization device for a motor vehicle, comprising:
  • reaction plate a reaction plate, a pressure plate, integral in rotation with the reaction plate and able to move in translation along an axis with respect to the reaction plate,
  • each friction element is removably mounted on one of the reaction plate, the pressure plate and the disk.
  • the invention allows a control of the state of the friction elements independently of each other.
  • the control can take place once the friction elements are removed from the reaction plate, the pressure plate or the disk without having to dismantle the entire device to reach the friction elements. This simplifies control and makes it faster.
  • the bonding of the friction element is not considered removable insofar as the separation causes the degradation of the bonded surface and the mechanical embrittlement of the friction element and the disc.
  • the removable nature of the friction element must be provided as soon as the device is manufactured and must not result from the aging of the device.
  • Each friction element may be disposed only on one side of the support. Each element is disposed between the disk and the pressure plate or between the disk and the reaction plate.
  • All of the friction elements may be identical, in particular the friction material that composes them may be identical.
  • the trays can be fixed in rotation so that when the friction elements are pinched, the speed of the disk tends to zero.
  • the synchronization device thus allowing the rotational stop of the disc, has a braking function.
  • the device when the disc is rotatably connected to the wheels of the vehicle, the device has a braking function of the vehicle.
  • the pressure plate can be rotatable about the axis.
  • the reaction plate may in particular be rotated by the crankshaft of a heat engine and drive the pressure plate.
  • the disk can drive an input shaft of a gearbox or a transmission shaft integral in rotation with a PTO.
  • the device makes it possible to equalize the speeds of the pressure plate and the disk so that a torque is transmitted.
  • the set of friction elements can be mounted only on the reaction plate and on the pressure plate. Each friction element can then rub on one side of the disc.
  • the disk is devoid of friction element, it is axially compact.
  • the trays may surround, at least partially, the friction elements so that the heat exchange zones are optimized, especially enlarged for efficient heat exchange.
  • the friction elements because of the usual axial thickness of the plates, it is not necessary to modify their dimensions, in particular their axial thickness, in order to mount the friction elements therein.
  • the device does not have a degraded axial compactness.
  • the disk being devoid of friction element, it can be of reduced thickness so that the device becomes more compact.
  • Such a configuration also makes it possible to avoid a rapid thermal abuse of the friction elements and a degradation of the friction surface. This would cause slippage problems and thus inefficient disk braking or degraded torque transmission (depending on the rotational mobility of the pressure plate, mobile or fixed).
  • the trays are for example cast iron.
  • the disc may be formed of a material with high thermal conductivity allowing the dissipation of the heat generated by the friction, such as carbon.
  • the disc may be formed of a material which gives it a progressivity which allows smooth, smooth contact with the friction elements when they are pinched, such as spring.
  • the material can give no progressivity to the disc, the disc being rigid and progressivity offset on the plates.
  • the disk is for example cast iron or for example ceramic.
  • friction elements are mounted only on one of the pressure and reaction plates, friction elements being mounted on the disk, on the side of the plate on which no friction element has climbed.
  • the friction elements are mounted only on the disc, on each side thereof. No friction element is then mounted on the trays.
  • the pressure plates, the reaction plates or the disc may define a plurality of housings, each friction element being removably mounted in one of these housings.
  • Such a housing makes it possible to optimize the zones of heat exchange between the friction element and one of the pressure and reaction plates on which it is mounted in order to effectively dissipate the heat generated by the friction.
  • the friction element is in contact by several of these faces with the part on which it is mounted and not only by a fixing face as in the prior art.
  • Only one friction element can be mounted in a housing.
  • the case where several friction elements can be mounted in the same housing is also provided.
  • the friction elements can be introduced into the housings in a radial direction and from the outside.
  • the housings can open axially to allow the friction elements to rub.
  • Each friction element may extend, in particular partially, axially outside the housing.
  • the housings can be made by deformation of material, by machining.
  • the housings can open radially outwardly to allow the introduction and removal of the friction elements. This advantageously makes it possible to slide the elements in the radial direction to extract them. No other movement is needed to remove them.
  • the housings may be blind radially inward to maintain the friction elements in position when they are introduced.
  • the housing can open radially outwards and inwards.
  • the friction elements can then be held radially inwards by shape complementarity.
  • the housing has for example a pad partially closing the housing radially inwardly.
  • the housing and the friction element may each have a conical shape.
  • This closure member may be integral with one of the pressure plate, the reaction plate and the disk on which is mounted the friction element.
  • This shutter member may be common to several, including all the friction elements mounted on the same part (pressure plate, reaction plate or disc).
  • the closure member is for example a ring around the axis and closing radially inwardly all the housing.
  • flanges may be provided on either side of each housing. These flanges may define guide means during the introduction of each friction lining element and may form axial holding means of each friction element.
  • These flanges may be in axial contact with the friction elements for their maintenance, these flanges also participate in heat dissipation by this axial contact.
  • the gear synchronization device may comprise a radial holding system of each friction element in its housing when they are subjected to a centrifugal force.
  • the radial retention system may comprise a plurality of closure element, each closure element being removably mounted and positioned to radially close outwardly a housing.
  • closure elements may be, for example, screws, cleats, lugs. These closure elements can be removed simply without the use of complex tools, or disassembly of the device, a simple access to the outside radially is sufficient. On the contrary, fixing the friction elements on the disc by axially extending screws would require complex tools and at least partial disassembly of the trays.
  • Each friction element may comprise a friction lining associated with a progressivity system, the progressiveness system being interposed between the friction lining and a bottom of the housing when the friction element is introduced into this housing.
  • the progressivity system may be integral with the friction lining.
  • the progressivity system may be integral with the part on which the friction element is mounted.
  • Each friction element may comprise between the friction lining and the progressivity system, an intermediate element on which the lining is fixed, for example by gluing, for example by welding, for example by overmolding.
  • the edges of the housing can come into contact with the intermediate element during the introduction of the friction element and once it introduced into the housing.
  • the friction lining may be of reduced size relative to the intermediate element so that the intermediate element may be in axial contact with the flanges on either side of the lining for the axial retention of the friction element. .
  • edges can also be in contact with the lining which promotes the dissipation of heat.
  • the friction elements are substantially parallelepipedic, in particular the intermediate element and the lining may be parallelepipedal.
  • the friction lining may be the only part of the friction element extending axially outside the housing.
  • the liner may extend over 25% of its axial dimension outside the housing, in particular on 50% of its axial dimension, in particular on 75% of its axial dimension.
  • the axial dimension of the friction lining outside the housing can be measured from an axially outer surface of one of the flanges.
  • reaction plate and the pressure plate each define between 2 and 7 housings, preferably 3 housings in each of which is mounted a friction element.
  • the device may comprise, in addition to the reaction and pressure plates, a central plate, axially movable, disposed between the aforementioned plates and integral in rotation with these plates.
  • two friction discs are provided, each being framed by the central plate and one of the reaction and pressure plates.
  • the central plate may comprise two substantially identical elements, substantially circular and interconnected by resilient axial return members such as straight springs. These organs are arranged around the axis. These organs make it possible to benefit from progressiveness during the axial displacement of the pressure plate in order to pinch the friction elements.
  • each friction element is removably mounted on one of the reaction plate, the pressure plate, the central plate and one of the friction discs.
  • the friction elements are mounted on each of the plates and the disks are devoid of them.
  • the friction elements are only mounted on the two disks and the trays are then devoid of them.
  • the device may also comprise a housing integral with the reaction plate. Openings can be made in the casing in radial view of each of the friction elements mounted on one of the trays to allow the replacement of these friction elements. When the friction elements are mounted on the disk only one opening is sufficient, it is sufficient to put each radial frictional element to remove it via this opening.
  • the invention also relates to an assembly comprising a vehicle door for accessing the synchronization device for replacing the friction elements.
  • the subject of the invention is a method for maintaining the assembly, the method comprising the following steps:
  • This maintenance method allows the control of the friction elements independently of each other. This maintenance process makes it possible to replace the worn friction elements and to replace the elements still in good condition.
  • FIG. 1 is a schematic and partial view of a motor vehicle comprising an example of a gear synchronization device according to the invention
  • FIG. 2 is an exploded example of a device of FIG. 1, and
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 1, comprising in particular:
  • a heat engine 2 driving a crankshaft (not shown) in rotation
  • a gearbox 3 comprising a gearbox input shaft 4
  • the device 5 comprises:
  • a pressure plate 7 integral in rotation with the pressure plate 12 and able to move in translation along an axis X with respect to the reaction plate 12,
  • the device 5 also comprises a stop 13 for axially moving the pressure plate towards the reaction plate as is known per se.
  • the friction elements 10 are mounted only on the pressure and reaction plates so that the disc is free of them.
  • the friction elements 10 may be identical, in particular the material that composes them may be identical. The friction elements 10 rub on each side of the disc 8 when they are pinched.
  • the disk may be formed of a material with a high thermal conductivity allowing dissipation of the heat generated by the friction, such as carbon.
  • the disc can also be cast iron or ceramic.
  • the disk is rigid, the progressiveness can then be offset on the trays as can be seen in FIG. 2.
  • the disk may also be formed of a material which gives it a progressivity to the disk which allows smooth, smooth contact with the friction elements when they are pinched, such as a steel- spring.
  • the trays are rotatable about the X axis.
  • the reaction plate 12 rotates the pressure plate 7 and the reaction plate is rotated by the crankshaft of the heat engine 2.
  • device 5 thus makes it possible to equalize the speeds of the plates and the disk so that a torque is transmitted between on the one hand the pressure plate 7 and the reaction plate 12 and on the other hand the disk 8, that is to say say between the engine 2 and the gearbox 3.
  • each friction element 10 is removably mounted on the reaction plate and on the reaction plate 12. This will be described in more detail with reference to FIG. 2.
  • the device 5 also comprises a casing 30 secured to the reaction plate 12. Openings 31 are formed in the casing radially facing each of the friction elements 10 mounted on one of the plates to allow the removal of these friction elements 10 .
  • the motor vehicle 1 comprises a vehicle hatch 15 allowing access to the device 5 for the removal of the friction elements 10.
  • this hatch it is possible to remove the friction elements. (10) independently of each other to control and, if necessary, replace them.
  • the control can take place once the friction elements 10 have been removed from the trays without it being necessary to disassemble the entire device to reach the friction elements. This simplifies control and makes it faster. After checking, when it turns out that the friction element does not need to be replaced, it can be reassembled. When a friction element needs to be replaced, there is no need to replace nor the other friction elements still acceptable, nor the reaction plate or the disc on which it is mounted.
  • the pressure plates 7 and reaction 12 define a plurality of housings 16 and each friction element 10 is removably mounted in one of these housings.
  • a single friction element 10 is mounted in each housing 16.
  • the housings 16 open axially facing the disk 8 to allow the friction elements 10 to rub on the disk. This is also visible in FIG. 1, in which the housings open out facing disc 8.
  • each friction element 10 extends, partially, axially outside a housing 16.
  • the trays each define the same number of housings, here 3. In other examples of the invention, the trays can each define between 2 and 7 housings.
  • These housings optimize the contact surfaces between the friction elements 10 and the trays to effectively dissipate heat.
  • the friction elements are in contact by several of their faces with the trays, for example cast iron.
  • the housings 16 can be made by deformation of material, by machining.
  • the housings 16 open radially inwards and radially outwards to allow the introduction and removal of the friction elements.
  • a closure member 19 associated with each of the friction elements 10 to hold them radially in the housings 16.
  • These closure members 19 are here parallelepipedic pins formed integrally with the trays. Alternatively, these pins may be inserts on the trays.
  • flanges 17 are provided on either side of each housing 16. These flanges 17 define guide means during the introduction of each friction lining element and form means for axially maintaining each friction element 10.
  • These flanges 17 are in axial contact with the friction elements for their maintenance, these flanges also participate in the dissipation of frictional energy by this axial contact.
  • the device 5 also comprises a radial holding system of each friction element 10 in its housing 16 when they are subjected to a centrifugal force.
  • the radial retention system comprises a plurality of closure members 18, each closure member 18 being removably mounted and positioned to radially close outwardly a housing 16.
  • closure elements may be, for example, screws , cleats, lugs.
  • the closure elements can also be mutualized by two friction elements belonging to both the reaction plate and the pressure plate.
  • each friction element 10 comprises a friction lining 20 associated with a progressivity system 21.
  • the progressivity system 21, integral with the friction lining 20, is interposed between the friction lining 20 and a bottom 23 of the housing when the friction element 10 is introduced into this housing 16.
  • each friction element comprises between the friction lining 20 and the progressivity system 21, an intermediate element 25 on which the progressivity element and the lining 20 are fixed, for example by gluing, for example by welding, for example by overmolding.
  • the flanges 17 come into contact with the intermediate element 21 during the introduction of the friction element and once it has introduced into the housing 16.
  • the friction lining 20 is of reduced size relative to the intermediate element 25 so that the intermediate element 25 can be in axial contact with the flanges 17 on either side of the lining 20 for axial retention of the friction element 10.
  • the progressivity element 21 may be made of metal.
  • the progressivity element comprises two attachment portions 27 on the intermediate element and a free portion 28 linking the fixing portions and conferring progressivity and able to contact the bottom 23 of the housing according to a plane contact.
  • the progressivity element 21 comprises two free portions 28 linked between each other by the fixing portion 27.
  • the friction elements 10 are substantially parallelepipedal, in particular the intermediate element and the lining are parallelepipedic.
  • the friction lining 21 is the only part of each friction element 10 extending axially outside the housing 16.
  • the lining 21 can extend over more than 25% of its axial dimension to housing outside, in particular on 50% of its axial dimension, in particular on 75% of its axial dimension.
  • the axial dimension of the lining 21 outside the housing can be measured from an axially outer surface of the flanges 17.
  • a maintenance method of the assembly described above comprises the following steps:
  • FIGS. 3a and 3b show diagrammatically another embodiment of the invention in which the device is a braking device.
  • reaction plates 12 and reaction plates 7 are fixed in rotation.
  • the device 5 comprises a central plate 35, axially movable, disposed between the plates 7 and 12 and integral therewith.
  • the central plate 35 comprises two substantially identical elements, 36 substantially circular and interconnected by straight springs 37. These springs are arranged around the axis X. These springs allow to benefit from a progressivity during the axial displacement of the plate of pressure 7 to pinch the friction elements 10.
  • disks 8 are provided, each being framed by the central plate 35 and one of the reaction plates 12 and pressure plates 7. According to this embodiment, the disks 8 can be connected in rotation with the wheels of the vehicle 1.
  • each friction element 10 is removably mounted on one of the reaction plate 12, the pressure plate 7 and the central plate 35.
  • the disks 8 are devoid of it.
  • the friction elements are only mounted on the two disks 8 and the trays 7, 12, 35 are then deprived of them.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Dispositif de synchronisation de vitesses par friction Dispositif de synchronisation de vitesses par friction (5) pour véhicule comprenant: -un plateau de réaction (12), -un plateau de pression (7), solidaire en rotation du plateau de réaction (12) et apte à se déplacer en translation le long d'un axe par rapport au plateau de réaction, -un disque (8) mobile en rotation autour d'un axe (X) et encadré parles plateaux de réaction (12) et de pression (7), et -une pluralité d'éléments de friction (10) se succédant autour de l'axe (X) et apte à être pincé entre les plateaux de réaction (12) et de pression (7) pour synchroniser les vitesses des plateaux et du disque, caractérisé en ce que chaque élément de friction (10) est monté de manière amovible sur l'un du plateau de réaction (12), du plateau de pression (7) et du disque (8).

Description

Dispositif de synchronisation de vitesses par friction
La présente invention se rapporte à un dispositif de synchronisation de vitesses par friction notamment apte à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile pour transmettre un couple par exemple entre un moteur thermique et une boite de vitesses du véhicule, par exemple entre le moteur thermique et une prise de force du véhicule. Le dispositif selon l'invention peut également agir en tant que dispositif de freinage des roues du véhicule.
Un tel dispositif est utilisé dans des véhicules de tourisme, dans des véhicules de type petits poids lourds ou gros poids lourds ainsi que dans des véhicules tout terrain, tels que des tracteurs.
Il est connu qu'un tel dispositif de synchronisation de vitesses comporte :
- un plateau de réaction apte à être entraîné en rotation autour d'un axe,
- un plateau de pression lié en rotation au plateau de pression, et
- un disque de friction sur lequel est fixée une garniture de friction, la garniture de friction et le disque étant aptes à être pincés entre les plateaux de pression et de réaction pour synchroniser leur vitesse en rotation avec celle des plateaux.
Il est connu que le plateau de pression est mobile axialement et qu'il se rapproche du plateau de réaction pour pincer le disque et la garniture de friction.
Il est connu de fixer la garniture par collage, par rivetage, par soudage ou par surmoulage sur le disque de friction. La garniture est généralement formée à partir d'un matériau de friction organique ou inorganique.
Cette garniture de friction consiste classiquement en deux anneaux de friction, un de chaque côté du disque. Il est connu également que cette garniture peut être formée par une pluralité de plots se succédant autour de l'axe de rotation de chaque côté du disque de friction. Parmi les pièces du dispositif de synchronisation, la garniture de friction est une de celles qui s'use le plus rapidement. C'est une des pièces dont l'état influe directement sur les performances du dispositif (diminution du coefficient de frottement en condition d'utilisation normale et/ou en conditions sévères du véhicule par exemple) et sur la sécurité (risque d'éclatement de la garniture en centrifugation par exemple). Il est donc nécessaire de contrôler régulièrement la garniture de friction et de la changer dans le cas où elle est usée.
La garniture de friction telle que décrite précédemment est fixée de façon définitive au disque de friction et celui-ci est difficile d'accès car enserré entre les plateaux de pression et de réaction et généralement placé dans un carter protecteur. Le contrôle de la garniture nécessite un démontage quasiment complet du dispositif, démontage qui se révèle être coûteux en maintenance et en outillage.
A l'issue de ce contrôle et dans le cas où la garniture entière ou seulement une partie de celle-ci, doit être remplacée, le disque de friction doit également être remplacé puisqu'indissociable de la garniture de friction. Le changement uniquement de la garniture fragiliserait la structure du disque et détériorerait les zones recevant la garniture de sorte que la garniture de remplacement ne serait pas fixée correctement, en particulier lorsque les garnitures sont collées ou surmoulées. Ceci engendrerait à nouveau des coûts de maintenance mais aussi de matière première liés au remplacement, la plupart du temps non nécessaire, du disque de friction.
Il existe ainsi un besoin pour permettre de contrôler et de remplacer une garniture de friction usée de manière simple et économe.
L'invention vise à répondre, au moins partiellement, à ce besoin et elle y parvient, selon un premier aspect, à l'aide d'un dispositif de synchronisation de vitesses par friction pour véhicule automobile, comprenant :
- un plateau de réaction, - un plateau de pression, solidaire en rotation du plateau de réaction et apte à se déplacer en translation le long d'un axe par rapport au plateau de réaction,
- un disque mobile en rotation autour de l'axe et encadré par les plateaux de réaction et de pression, et
- une pluralité d'éléments de friction se succédant autour de l'axe et apte à être pincés entre les plateaux de réaction et de pression pour synchroniser les vitesses des plateaux et du disque,
caractérisé en ce que chaque élément de friction est monté de manière amovible sur l'un du plateau de réaction, du plateau de pression et du disque.
L'invention permet un contrôle de l'état des éléments de friction indépendamment les uns des autres.
Le contrôle peut s'opérer une fois les éléments de friction retirés du plateau de réaction, du plateau de pression ou du disque sans qu'il ne soit nécessaire de démonter le dispositif entier pour atteindre les éléments de friction. Ceci simplifie ainsi le contrôle et le rend plus rapide.
Après contrôle, lorsqu'il s'avère que l'élément de friction n'a pas besoin d'être remplacé, il peut être remonté sur le plateau de réaction, sur le plateau de pression ou sur le disque.
Lorsqu'un élément de friction doit être remplacé, il n'est pas nécessaire de remplacer ni les autres éléments de friction encore en bon état, ni le plateau ou le disque sur lequel il est monté. Ceci permet de ne remplacer que les pièces du dispositif qui le nécessitent et ainsi de réaliser des économies.
Au sens de la demande, « les éléments de friction sont montées amovibles » signifie qu'ils peuvent être retirés du plateau de pression, du plateau de réaction et du disque sans qu'aucune des pièces ne soit abîmées lors de la séparation. Le retrait doit être répétable. En particulier, le collage de l'élément de friction n'est pas considéré comme amovible dans la mesure où la séparation entraine la dégradation de la surface collée et la fragilisation mécanique de l'élément de friction et du disque.
Au sens de la demande, un élément de friction visser sur le disque n'est pas amovible.
Le caractère amovible de l'élément de friction doit être prévu dès la fabrication du dispositif et ne doit pas découler du vieillissement du dispositif.
Chaque élément de friction peut être disposé uniquement d'un côté du support. Chaque élément est disposé entre le disque et le plateau de pression ou entre le disque et le plateau de réaction.
Lorsque les éléments de friction sont pincés, chacun frotte sur l'un du plateau de pression, du plateau de réaction et du disque sur lequel il n'est pas monté et en regard duquel il se trouve pour synchroniser les vitesses des pièces précitées.
L'ensemble des éléments de friction peuvent être identiques, en particulier le matériau de friction qui les compose peut être identique.
Les plateaux peuvent être fixes en rotation de sorte que lorsque les éléments de friction sont pincés, la vitesse du disque tend vers zéro. Le dispositif de synchronisation, permettant ainsi l'arrêt en rotation du disque, présente une fonction de freinage. En particulier, lorsque le disque est lié en rotation aux roues du véhicule, le dispositif présente une fonction de freinage du véhicule.
En variante, le plateau de pression peut être mobile en rotation autour de l'axe. Le plateau de réaction peut notamment être entraîné en rotation par le vilebrequin d'un moteur thermique et entraîner le plateau de pression. Le disque peut entraîner un arbre d'entrée d'une boite de vitesses ou un arbre de transmission solidaire en rotation d'une prise de force. Dans cette variante, le dispositif permet d'égaliser les vitesses du plateau de pression et du disque de sorte qu'un couple soit transmis.
Selon un aspect de l'invention, l'ensemble des éléments de friction peut être monté uniquement sur le plateau de réaction et sur le plateau de pression. Chaque élément de friction peut alors frotter sur un des côtés du disque. Le disque étant dépourvu d'élément de friction, il est axialement compact.
Les plateaux peuvent entourer, au moins partiellement, les éléments de friction de sorte que les zones d'échanges de chaleur sont optimisées, en particulier agrandies pour un échange de chaleur efficace. Par ailleurs, de part l'épaisseur axiale usuelle des plateaux il n'est pas nécessaire de modifier leurs dimensions, notamment leur épaisseur axiale, pour y monter les éléments de friction. Le dispositif ne présente pas une compacité axiale dégradée. Au contraire, le disque étant dépourvu d'élément de friction, il peut être d'épaisseur réduite de sorte que le dispositif gagne en compacité.
Une telle configuration permet aussi d'éviter un abus thermique rapide des éléments de friction et une dégradation de la surface de frottement. Cela entraînerait des problèmes de patinage et donc un freinage inefficace du disque ou une transmission de couple dégradée (en fonction de la mobilité en rotation du plateau de pression, mobile ou fixe).
Les plateaux sont par exemple en fonte. Le disque peut être formé d'un matériau à forte conductivité thermique permettant la dissipation de la chaleur générée par le frottement, tel que le carbone.
Selon un autre aspect de l'invention, le disque peut être formé d'un matériau lui conférant une progressivité qui permet un contact sans à- coup, souple, avec les éléments de friction lorsqu'ils sont pincés, tel qu'un acier à ressort. En variante, le matériau peut ne conférer aucune progressivité au disque, le disque étant rigide et la progressivité déportée sur les plateaux. Le disque est par exemple en fonte ou par exemple en céramique.
Selon un autre aspect de l'invention, des éléments de friction sont montés uniquement sur l'un des plateaux de pression et de réaction, des éléments de friction étant montés sur le disque, du côté du plateau sur lequel aucun élément de friction n'est monté. Selon un autre aspect de l'invention, les éléments de friction sont montées uniquement sur le disque, de chaque côté de celui-ci. Aucun élément de friction n'est alors monté sur les plateaux.
Les plateaux de pression, de réaction ou le disque peuvent définir une pluralité de logement, chaque élément de friction étant monté amovible dans un de ces logements.
Un tel logement permet d'optimiser les zones d'échanges de chaleur entre l'élément de friction et l'un des plateaux de pression et de réaction sur lequel il est monté pour dissiper efficacement la chaleur générée par le frottement. En effet, l'élément de friction est en contact par plusieurs de ces faces avec la pièce sur laquelle il est monté et non par uniquement une face de fixation comme dans l'art antérieur.
Un seul élément de friction peut être monté dans un logement. Le cas ou plusieurs éléments de friction peuvent être montés dans un même logement est également prévu.
Les éléments de friction peuvent être introduits dans les logements selon une direction radiale et depuis l'extérieur.
Les logements peuvent déboucher axialement pour permettre aux éléments de friction de frotter.
Chaque élément de friction peut s'étendre, notamment partiellement, axialement à l'extérieur du logement.
Les logements peuvent être réalisés par déformation de matière, par usinage.
Les logements peuvent déboucher radialement vers l'extérieur pour permettre l'introduction et le retrait des éléments de friction. Cela permet avantageusement de faire coulisser les éléments dans la direction radiale pour les extraire. Aucun n'autre mouvement n'est donc nécessaire pour les retirer.
Selon un autre aspect de l'invention, les logements peuvent être borgnes radialement vers l'intérieur pour maintenir les éléments de friction en position lorsqu'ils sont introduits. Selon un autre aspect de l'invention, les logements peuvent déboucher radialement vers l'extérieur et vers l'intérieur. Les éléments de friction peuvent alors être maintenus radialement vers l'intérieur par complémentarité de forme. Le logement présente par exemple un plot obturant partiellement le logement radialement vers l'intérieur. Le logement et l'élément de friction peuvent présenter chacun une forme conique. En variante encore, il peut être prévu un organe d'obturation associé à chacun des éléments de friction. Cet organe d'obturation peut être solidaire de l'un du plateau de pression, du plateau de réaction et du disque sur lequel est monté l'élément de friction. Cet organe d'obturation peut être commun à plusieurs, notamment à tous les éléments de friction montés sur une même pièce (plateau de pression, plateau de réaction ou disque). L'organe d'obturation est par exemple une bague faisant le tour de l'axe et obturant radialement vers l'intérieur tous les logements.
Selon un aspect de l'invention, des rebords peuvent être prévus de part et d'autre de chaque logement. Ces rebords peuvent définir des moyens de guidage lors de l'introduction de chaque élément de garniture de friction et peuvent former des moyens de maintien axial de chaque élément de friction.
Ces rebords peuvent être en contact axial des éléments de friction pour leur maintien, ces rebords participent également à la dissipation chaleur par ce contact axial.
Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de synchronisation de vitesses peut comprendre un système de maintien radial de chaque élément de friction dans son logement lorsque ceux-ci sont soumis à un effort centrifuge.
Selon un autre aspect de l'invention, le système de maintien radial peut comprendre une pluralité d'élément de fermeture, chaque élément de fermeture étant monté de façon amovible et positionné pour obturer radialement vers l'extérieur un logement. Ces éléments de fermeture peuvent être, par exemple, des vis, des taquets, des ergots. Ces éléments de fermetures peuvent être retiré simplement sans utilisation d'outil complexe, ni de démontage du dispositif, un simple accès radialement à l'extérieur est suffisant. Au contraire, une fixation des éléments de friction sur le disque par des vis s'étendant axialement nécessiterait des outils complexes et un démontage au moins partiel des plateaux.
Chaque élément de friction peut comprendre une garniture de friction associée à un système de progressivité, le système de progressivité étant interposé entre la garniture de friction et un fond du logement lorsque l'élément de friction est introduit dans ce logement.
Le système de progressivité peut être solidaire de la garniture de friction. En variante, le système de progressivité peut être solidaire de la pièce sur laquelle est monté l'élément de friction.
Chaque élément de friction peut comprendre entre la garniture de friction et le système de progressivité, un élément intermédiaire sur lequel est fixée la garniture, par exemple par collage, par exemple par soudage, par exemple par surmoulage.
Les rebords du logement peuvent venir en contact de l'élément intermédiaire lors de l'introduction de l'élément de friction et une fois celui-ci introduit dans le logement. La garniture de friction peut être de dimension réduite par rapport à l'élément intermédiaire de sorte que l'élément intermédiaire puisse être en contact axial avec les rebords de part et d'autre de la garniture pour le maintien axial de l'élément de friction.
Les rebords peuvent également être en contact de la garniture ce qui favorise la dissipation de la chaleur.
Selon un autre aspect de l'invention, les éléments de friction sont sensiblement parallélépipédiques, en particulier l'élément intermédiaire et la garniture peuvent être parallélépipédiques.
Selon un aspect de l'invention, la garniture de friction peut être la seule partie de l'élément de friction s'étendant axialement à l'extérieur du logement. La garniture peut s'étendre sur 25% de sa dimension axiale à l'extérieur de logement, notamment sur 50% de sa dimension axiale, notamment sur 75% de sa dimension axiale. La dimension axiale de la garniture de friction à l'extérieur du logement, peut être mesurée à partir d'une surface axialement extérieure de l'un des rebords.
Selon un aspect de l'invention le plateau de réaction et le plateau de pression définissent chacun entre 2 et 7 logements, de préférence 3 logements dans chacun desquels est monté un élément de friction.
Selon un autre mode de mise en œuvre de l'invention, le dispositif peut comprendre, en complément des plateaux de réaction et de pression, un plateau central, mobile axialement, disposé entre les plateaux précités et solidaire en rotation de ces plateaux. Dans ce mode de réalisation, deux disques de friction sont prévus, chacun étant encadré par le plateau central et un des plateaux de réaction et de pression.
Le plateau central peut comprendre deux éléments sensiblement identiques, sensiblement circulaires et reliés entre eux par des organes de rappel élastique à action axiale tels que des ressorts droits. Ces organes sont disposés autour de l'axe. Ces organes permettent de bénéficier d'une progressivité lors du déplacement axial du plateau de pression pour pincer les éléments de friction.
Dans ce mode de réalisation chaque élément de friction est monté amovible sur l'un du plateau de réaction, du plateau de pression, du plateau central et de l'un des disques de friction. En particulier, dans un exemple de réalisation, les éléments de friction sont montés sur chacun des plateaux et les disques en sont dépourvus. En variante, les éléments de friction sont uniquement montés sur les deux disques et les plateaux en sont alors dépourvus.
Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif peut également comprendre un carter solidaire du plateau de réaction. Des ouvertures peuvent être ménagées dans le carter en regard radial de chacun des éléments de friction montés sur l'un des plateaux pour permettre le remplacement de ces éléments de friction. Lorsque les éléments de friction sont montés sur le disque une seule ouverture suffit, il suffira de mettre en regard radial chacun des éléments de friction pour le retirer via cette ouverture.
L'invention a également pour objet un ensemble comprenant un une trappe de véhicule permettant d'accéder au dispositif de synchronisation pour le remplacement des éléments de friction.
L'invention a enfin pour objet un procédé de maintenance de l'ensemble, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- positionner un des éléments de friction en regard de la trappe, et
- retirer l'élément de friction via cette trappe.
Ce procédé de maintenance permet le contrôle des éléments de friction indépendamment les uns des autres. Ce procédé de maintenance permet de remplacer les éléments de friction usés et de remettre en place les éléments encore en bon état.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue, schématique et partielle, d'un véhicule automobile comprenant un exemple de dispositif de synchronisation de vitesses selon l'invention,
- la figure 2 représente en éclaté un exemple de dispositif de la figure 1 , et
- les figures 3a et 3b représentent schématiquement un autre mode de réalisation de l'invention.
On a représenté sur la figure 1 un véhicule automobile 1 , comportant notamment :
- un moteur thermique 2 entraînant en rotation un vilebrequin (non représenté), - une boite de vitesses 3 comprenant un arbre d'entrée de boite de vitesses 4, et
- un dispositif 5 de synchronisation des vitesses par friction du moteur thermique 2 et de la boite de vitesses 3.
Dans l'exemple considéré, le dispositif 5 comprend :
- un plateau de réaction 12
- un plateau de pression 7, solidaire en rotation du plateau de pression 12 et apte à se déplacer en translation le long d'un axe X par rapport au plateau de réaction 12,
- un disque 8 mobile en rotation autour de l'axe X, entraînant l'arbre d'entrée de la boite de vitesses 3, et
- une pluralité d'éléments de friction 10 se succédant autour de l'axe X et apte à être pincés les plateaux de réaction 12 et de pression 7 pour synchroniser les vitesses des plateaux et du disque 8.
Le dispositif 5 également comprend une butée 13 pour déplacer axialement le plateau de pression vers le plateau de réaction comme cela est connu en soi.
Les éléments de friction et les plateaux seront décrits plus précisément en référence à la figure 2.
Dans l'exemple considéré à la figure 1 , les éléments de friction
10 sont montés uniquement sur les plateaux de pression et de réaction de sorte que le disque en est dépourvu. Les éléments de friction 10 peuvent être identiques, en particulier le matériau qui les compose peut être identique. Les éléments de friction 10 frottent sur chacun des côtés du disque 8 lorsqu'ils sont pincés.
Dans l'exemple considéré, le disque peut être formé d'un matériau à forte conductivité thermique permettant la dissipation de la chaleur générée par le frottement, tel que le carbone. Le disque peut également être en fonte ou en céramique.
Dans l'exemple considéré, le disque est rigide, la progressivité pouvant alors être déportée sur les plateaux comme on pourra le voir en référence à la figure 2. Le disque peut aussi être formé d'un matériau lui conférant une progressivité au disque qui permet un contact sans à-coup, souple, avec les éléments de friction lorsqu'ils sont pincés, tel qu'un acier- ressort.
Dans l'exemple considéré, les plateaux sont mobiles en rotation autour de l'axe X. Le plateau de réaction 12 entraine en rotation le plateau de pression 7 et le plateau de réaction est entraîné en rotation par le vilebrequin du moteur thermique 2. Le dispositif 5 permet donc d'égaliser les vitesses des plateaux et du disque de sorte qu'un couple soit transmis entre d'une part le plateau de pression 7 et de réaction 12 et d'autre part le disque 8, c'est-à-dire entre le moteur thermique 2 et la boite de vitesses 3.
Dans l'exemple considéré à la figure 1 , chaque élément de friction 10 est monté de manière amovible sur le plateau de réaction et sur le plateau de réaction 12. Cela sera décrit plus en détail en référence à la figure 2.
Le dispositif 5 comprend aussi un carter 30 solidaire du plateau de réaction 12. Des ouvertures 31 sont ménagées dans le carter en regard radial de chacun des éléments de friction 10 montés sur l'un des plateaux pour permettre le retrait de ces éléments de friction 10.
Enfin dans l'exemple considéré à la figure 1 , le véhicule automobile 1 comprend une trappe 15 de véhicule permettant d'accéder au dispositif 5 pour le retrait des éléments de friction 10. Par cette trappe, il est possible de retirer les éléments de friction (10) indépendamment les uns des autres pour les contrôler et, au besoin, pour les remplacer.
Le contrôle peut s'opérer une fois les éléments de friction 10 retirés des plateaux sans qu'il ne soit nécessaire de démonter le dispositif entier pour atteindre les éléments de friction. Ceci simplifie ainsi le contrôle et le rend plus rapide. Après contrôle, lorsqu'il s'avère que l'élément de friction n'a pas besoin d'être remplacé, il peut être remonté. Lorsqu'un élément de friction doit être remplacé, il n'est pas nécessaire de remplacer ni les autres éléments de friction encore acceptable, ni le plateau de réaction ou le disque sur lequel il est monté.
Il est représenté à la figure 2 en éclaté un exemple de dispositif de la figure 1 . Dans l'exemple considéré, les plateaux de pression 7 et de réaction 12, définissent une pluralité de logements 16 et chaque élément de friction 10 est monté amovible dans un de ces logements. Dans l'exemple considéré, un seul élément de friction 10 est monté dans chaque logement 16.
Dans l'exemple considéré, les logements 16 débouchent axialement en regard du disque 8 pour permettre aux éléments de friction 10 de frotter sur ce disque. Ceci est également visible à la figure 1 , dans laquelle les logements débouchent bien en regard du disque 8.
Dans l'exemple considéré, chaque élément de friction 10 s'étend, partiellement, axialement à l'extérieur d'un logement 16.
Dans l'exemple considéré, les plateaux définissent chacun le même nombre de logements, ici 3. Dans d'autres exemples de l'invention, les plateaux peuvent définir chacun entre 2 et 7 logements.
Ces logements permettent d'optimiser les surfaces de contact entre les éléments de friction 10 et les plateaux pour dissiper efficacement la chaleur. Les éléments de friction sont en contact par plusieurs de leurs faces avec les plateaux, par exemple en fonte.
Dans l'exemple considéré, les logements 16 peuvent être réalisés par déformation de matière, par usinage.
Dans l'exemple considéré, les logements 16 débouchent radialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur pour permettre l'introduction et le retrait des éléments de friction. Il est également prévu un organe d'obturation 19 associé à chacun des éléments de friction 10 pour les maintenir radialement dans les logements 16. Ces organes d'obturation 19 sont ici des pions parallélépipédiques formés d'un seul tenant avec les plateaux. En variante, ces pions peuvent être des pièces rapportées sur les plateaux. Dans l'exemple considéré, des rebords 17 sont prévus de part et d'autre de chaque logement 16. Ces rebords 17 définissent des moyens de guidage lors de l'introduction de chaque élément de garniture de friction et forment des moyens de maintien axial de chaque élément de friction 10.
Ces rebords 17 sont en contact axial des éléments de friction pour leur maintien, ces rebords participent également à la dissipation d'énergie de frottement par ce contact axial .
Dans l'exemple considéré, le dispositif 5 comprend également un système de maintien radial de chaque élément de friction 10 dans son logement 16 lorsque ceux-ci sont soumis à un effort centrifuge. Le système de maintien radial comprend une pluralité d'élément de fermeture 18, chaque élément de fermeture 18 étant monté de façon amovible et positionné pour obturer radialement vers l'extérieur un logement 16. Ces éléments de fermeture peuvent être, par exemple, des vis, des taquets, des ergots. Dans une autre variante non représentée, les éléments de fermeture peuvent également être mutualisés par deux éléments de friction appartenant à la fois au plateau de réaction et au plateau de pression.
Toujours dans l'exemple considéré, chaque élément de friction 10 comprend une garniture de friction 20 associée à un système de progressivité 21 . Le système de progressivité 21 , solidaire de la garniture de friction 20, est interposé entre la garniture de friction 20 et un fond 23 du logement lorsque l'élément de friction 10 est introduit dans ce logement 16.
Dans l'exemple considéré, chaque élément de friction comprend entre la garniture de friction 20 et le système de progressivité 21 , un élément intermédiaire 25 sur lequel sont fixés l'élément de progressivité et la garniture 20, par exemple par collage, par exemple par soudage, par exemple par surmoulage.
Dans l'exemple considéré, les rebords 17 viennent en contact de l'élément intermédiaire 21 lors de l'introduction de l'élément de friction et une fois celui-ci introduit dans le logement 16. La garniture de friction 20 est de dimension réduite par rapport à l'élément intermédiaire 25 de sorte que l'élément intermédiaire 25 puisse être en contact axial avec les rebords 17 de part et d'autre de la garniture 20 pour le maintien axial de l'élément de friction 10.
Dans l'exemple considéré, l'élément de progressivité 21 peut être en métal. Selon une première variante, représentée sur la partie supérieure de la figure 2, l'élément de progressivité comporte deux portions de fixation 27 sur l'élément intermédiaire et une portion libre 28 liant les portions de fixation et conférant la progressivité et apte à contacter le fond 23 du logement selon un contact plan. Selon une deuxième variante, représentée sur la partie inférieure de la figure 2, l'élément de progressivité 21 comporte deux portions libres 28 liées entres elle par la portion de fixation 27.
Dans l'exemple considéré à la figure 2, les éléments de friction 10 sont sensiblement parallélépipédiques, en particulier l'élément intermédiaire et la garniture sont parallélépipédiques.
Dans l'exemple considéré, la garniture de friction 21 est la seule partie de chaque élément de friction 10 s'étendant axialement à l'extérieur du logement 16. La garniture 21 peut s'étendre sur plus de 25% de sa dimension axiale à l'extérieur de logement, notamment sur 50% de sa dimension axiale, notamment sur 75% de sa dimension axiale. La dimension axiale de la garniture 21 à l'extérieur du logement, peut être mesurée à partir d'une surface axialement extérieure des rebords 17.
Dans l'exemple considéré, un procédé de maintenance de l'ensemble décrit ci-dessus comprend les étapes suivantes :
- positionner l'élément de friction 10 en regard de la trappe 15, et
- retirer l'élément de friction 10 via cette trappe.
Ce procédé de maintenance permet le contrôle des éléments de friction 10 indépendamment les uns des autres. Ce procédé de maintenance permet de remplacer les éléments de friction 10 usés et de remettre en place les éléments encore en bon état. Il a été représenté aux figures 3a et 3b, schématiquement un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le dispositif est un dispositif de freinage.
Dans ce mode de réalisation, les plateaux de réaction 12 et de réaction 7 sont fixes en rotation. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 5 comprend un plateau central 35, mobile axialement, disposé entre les plateaux 7 et 12 et solidaire de ceux-ci. Le plateau central 35 comprend deux éléments 36 sensiblement identiques, sensiblement circulaires et reliés entre eux par des ressorts droits 37. Ces ressorts sont disposés autour de l'axe X. Ces ressorts permettent de bénéficier d'une progressivité lors du déplacement axial du plateau de pression 7 pour pincer les éléments de friction 10.
Dans l'exemple considéré, deux disques 8 sont prévus, chacun étant encadré par le plateau central 35 et un des plateaux de réaction 12 et de pression 7. Selon ce mode de réalisation, les disques 8 peuvent être liés en rotation avec les roues du véhicule 1 .
Dans l'exemple considéré à la figure 3a, chaque élément de friction 10 est monté amovible sur l'un du plateau de réaction 12, du plateau de pression 7 et du plateau central 35. Les disques 8 en sont dépourvus. En variante, dans l'exemple considéré à la figure 3b, les éléments de friction sont uniquement montés sur les deux disques 8 et les plateaux 7, 12, 35 en sont alors dépourvus.
L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits en référence aux figures.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de synchronisation de vitesses par friction (5) pour véhicule comprenant:
- un plateau de réaction (12),
- un plateau de pression (7), solidaire en rotation du plateau de réaction (12) et apte à se déplacer en translation le long d'un axe par rapport au plateau de réaction,
- un disque (8) mobile en rotation autour d'un axe (X) et encadré par les plateaux de réaction (12) et de pression (7), et
- une pluralité d'éléments de friction (10) se succédant autour de l'axe (X) et apte à être pincé entre les plateaux de réaction (12) et de pression (7) pour synchroniser les vitesses des plateaux et du disque,
caractérisé en ce que chaque élément de friction (10) est monté de manière amovible sur l'un du plateau de réaction (12), du plateau de pression (7) et du disque (8).
2. Dispositif de synchronisation de vitesses par friction (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments de friction (10) sont montés uniquement sur les plateaux de pression (7) et de réaction (12).
3. Dispositif de synchronisation de vitesses par friction selon l'une des quelconques revendications précédentes, caractérisé en ce que les plateaux de pression (7) et de réaction (12) ou le disque (8) définissent une pluralité de logement (16), chaque élément de friction (10) étant monté amovible dans un de ces logements (16).
4. Dispositif de synchronisation de vitesses par friction (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des rebords (17) sont prévus de part et d'autre de chaque logement (16), ces rebords définissant des moyens de guidage lors de l'introduction de chaque élément de garniture de friction (10) et formant des moyens de maintien axial de chaque élément de friction (10).
5. Dispositif de synchronisation de vitesses par friction (5) selon l'une quelconques des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend un système de maintien radial de chaque élément de friction (10) dans son logement (16) lorsque ceux-ci sont soumis à un effort centrifuge.
6. Dispositif de synchronisation de vitesses par friction (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de maintien radial comprend une pluralité d'élément de fermeture (18), chaque élément de fermeture étant monté de façon amovible et positionné pour obturer radialement vers l'extérieur un logement (16).
7. Dispositif de synchronisation de vitesses par friction selon l'une quelconques des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque élément de friction (10) comprend une garniture de friction (20) associée à un système de progressivité (21 ), le système de progressivité étant interposé entre la garniture de friction (20) et un fond (23) du logement lorsque l'élément de friction est introduit dans ce logement (16).
8. Dispositif selon des quelconques revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un plateau central (35) mobile axialement, disposé entre les plateaux de pression (7) et de réaction (12) et solidaire de ces plateaux, deux disques (8) étant prévus, chacun étant encadré par le plateau central et un des plateaux de réaction (12) et de pression (7), chaque éléments de friction (10) étant monté amovible sur l'un du plateau de réaction, du plateau de pression, du plateau central et de l'un des disques de friction.
9. Ensemble comprenant une trappe de véhicule permettant d'accéder au dispositif de synchronisation selon l'une des revendications précédentes pour le remplacement des éléments de friction.
10. Procédé de maintenance de l'ensemble selon la revendication 9, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- positionner un des éléments de friction (10) en regard de la trappe (15), et
- retirer l'élément de friction via cette trappe.
PCT/FR2017/051444 2016-06-09 2017-06-08 Dispositif de synchronisation de vitesses par friction WO2017212175A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780045981.3A CN109642617A (zh) 2016-06-09 2017-06-08 基于摩擦的速度同步装置
EP17735194.7A EP3469226A1 (fr) 2016-06-09 2017-06-08 Dispositif de synchronisation de vitesses par friction

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1655317A FR3052517B1 (fr) 2016-06-09 2016-06-09 Dispositif de synchronisation de vitesses par friction
FR1655317 2016-06-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017212175A1 true WO2017212175A1 (fr) 2017-12-14

Family

ID=57286558

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/051444 WO2017212175A1 (fr) 2016-06-09 2017-06-08 Dispositif de synchronisation de vitesses par friction

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3469226A1 (fr)
CN (1) CN109642617A (fr)
FR (1) FR3052517B1 (fr)
WO (1) WO2017212175A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50138458U (fr) * 1974-05-02 1975-11-14
FR2398932A1 (fr) * 1977-07-29 1979-02-23 Citroen Sa Disque de frein ou d'embrayage pour vehicule automobile
FR2683875A1 (fr) * 1991-11-19 1993-05-21 Dana Corp Embrayage ayant des anneaux rotatifs de friction, volant et plateau de pression a y utiliser.
DE4411641A1 (de) * 1994-04-02 1995-10-05 Krebsoege Gmbh Sintermetall Kupplung
FR2942011A1 (fr) * 2009-02-12 2010-08-13 Valeo Embrayages Embrayage bidisque, en particulier pour vehicule automobile

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1731786A3 (fr) * 2005-06-09 2007-05-02 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Disque d'embrayage
CN203962773U (zh) * 2014-05-23 2014-11-26 安徽省含山县天顺环保设备有限公司 一种可更换汽车离合器片

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50138458U (fr) * 1974-05-02 1975-11-14
FR2398932A1 (fr) * 1977-07-29 1979-02-23 Citroen Sa Disque de frein ou d'embrayage pour vehicule automobile
FR2683875A1 (fr) * 1991-11-19 1993-05-21 Dana Corp Embrayage ayant des anneaux rotatifs de friction, volant et plateau de pression a y utiliser.
DE4411641A1 (de) * 1994-04-02 1995-10-05 Krebsoege Gmbh Sintermetall Kupplung
FR2942011A1 (fr) * 2009-02-12 2010-08-13 Valeo Embrayages Embrayage bidisque, en particulier pour vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR3052517B1 (fr) 2019-12-20
CN109642617A (zh) 2019-04-16
FR3052517A1 (fr) 2017-12-15
EP3469226A1 (fr) 2019-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2361830B1 (fr) Ensemble de roue et frein pour aéronef équipé d'un dispositif d'entraînement en rotation
EP0015204B1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
EP2876326B1 (fr) Procédé de rénovation et d'utilisation de disques de frein de type stator arrière à plots, disque assemblé et pile de disques correspondante
FR2593871A1 (fr) Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile
EP2053199B1 (fr) Roue de turbomachine
EP0327476A1 (fr) Frein à disques pour arbre tournant
CA1233994A (fr) Moyeu de roue a reducteur integre
WO2018146087A1 (fr) Support d'embrayage
EP3951205B1 (fr) Organe de retenue d'un anneau d'arret axial pour embrayage
EP1688634B1 (fr) Dispositif de montage d'un palier sur un élément de transmission
FR3081952A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
FR2663386A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
FR2737268A1 (fr) Ensemble formant disque amortisseur comportant des ressorts a deplacement radial limite
WO2017212175A1 (fr) Dispositif de synchronisation de vitesses par friction
WO2014188106A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
FR2663097A1 (fr) Volant a deux masses a monter entre un moteur a combustion et une boite de vitesses.
FR2895476A1 (fr) Ensemble d'embrayage multiple notamment de vehicule automobile
WO2015140437A2 (fr) Dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
EP2647861B1 (fr) Procédé d'utilisation et de rénovation d'un disque d'une pile de disques d'un frein de véhicule
EP1646797B1 (fr) Procede d'equilibrage d'un mecanisme d'embrayage et couvercle pour un tel mecanisme
FR2661721A1 (fr) Embrayage autonome a friction avec disque mene a faible inertie.
EP0725905B1 (fr) Double volant amortisseur
FR3075288B1 (fr) Dispositif de transmission avec moyen d'equilibrage
FR3060690A1 (fr) Amortisseur de torsion et dispositif de transmission de couple comprenant un tel amortisseur
FR2613446A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion a organe de transmission de mouvement

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17735194

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017735194

Country of ref document: EP

Effective date: 20190110

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017735194

Country of ref document: EP

Effective date: 20190109