WO2017194050A2 - Control system and non-return valve for arrangement in such a control system - Google Patents

Control system and non-return valve for arrangement in such a control system Download PDF

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WO2017194050A2
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Andreas Nendel
Markus Popp
Michael Knorr
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Abstract

The invention relates to a control system for actuating two control pistons (14 and 15), which interact with an adjusting element, for a device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating-piston internal combustion engine, said control system comprising an adjusting element which is arranged in a connecting-rod eye of a connecting rod and and can be adjusted between two different positions by the driving unit forces of the reciprocating-piston internal combustion engine, in which the single-acting control pistons (14 and 15), which are guided in supporting cylinders (19 and 20) and form together with the supporting cylinders (19 and 20) in each case a pressure chamber (21, 22), are in a retracted or extended position. In this case, the pressure chambers (21 and 22) are connected, on the one hand, to an oil gallery via in each case an oil line (24, 25), in which a non-return valve (31, 32) is arranged, and a connecting rod bearing (23) and are connected, on the other hand, to a switching device via a oil return line (51, 52) that branches off from the oil line (24, 25) between the non-return valve (31, 32) and the pressure chamber (21, 22), so that one of the two oil lines (24, 25) can be selectively relieved of pressure by means of the switching device. An advantageous design and arrangement of the control system, which has advantages both with regard to its function as well as its production and arrangement within the connecting rod, is achieved in that the switching device comprises a directional control valve (29) which controls both control pistons (14 and 15) and has two switching positions, and in that a control slide of the directional control valve (29) is displaced into its two switching positions and held in them via a fluid line (26) originating from the connecting rod bearing (23) exclusively by at least two different control pressures in the interaction with a return spring (37).

Description

Bezeichnung der Erfindung  Name of the invention
Steuersystem und Rückschlagventil zur Anordnung in einem derartigen Steuersystem Control system and check valve for placement in such a control system
Beschreibung Gebiet der Erfindung Description Field of the invention
Die Erfindung betrifft ein Steuersystem zur Betätigung zweier mit einem Verstellelement zusammenwirkenden Stellkolben für eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, wobei das Verstellelement in einem Pleuelauge eines Pleuels angeordnet und durch die Triebwerkskräfte der Hubkolbenbrennkraftmaschine in zwei unterschiedliche Positionen verstellbar ist, in welchen sich die in Stützzylindern geführten einfachwirkenden Stellkolben, die gemeinsam mit den Stützzylindern jeweils einen Druckraum bilden, in einer eingefahrenen oder ausgefahrenen Stellung befinden, wobei die Druckräume zum einen jeweils über eine Ölleitung, in welcher ein Rückschlagventil angeordnet ist, und ein Pleuellager mit einer Ölgalerie und zum anderen über eine zwischen dem Rückschlagventil und dem Druckraum von der Ölleitung abzweigenden Ölrücklauflei- tung mit einer Umschalteinrichtung verbunden sind, so dass über die Umschalteinrichtung wahlweise eine der beiden Ölleitungen druckentlastbar ist. The invention relates to a control system for actuating two interacting with an adjusting actuator piston for a device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine, wherein the adjusting element is arranged in a connecting rod of a connecting rod and adjustable by the engine forces of the reciprocating internal combustion engine in two different positions, in which guided in support cylinders single-acting actuator piston, which together with the support cylinders each form a pressure chamber, are in a retracted or extended position, the pressure chambers on the one hand via an oil line in which a check valve is arranged, and a connecting rod bearing with an oil gallery and are connected via a switch between the check valve and the pressure chamber from the oil line branched oil return line with a switching device, so that the switching over device optionally one of the two oil lines is pressure relieved.
Des Weiteren betrifft die Erfindung auch ein Steuersystem zur Betätigung zweier mit einem Verstellelement zusammenwirkenden Stellkolben für eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, wobei das Verstellelement in einem Pleuelauge eines Pleuels angeordnet und durch die Triebwerkskräfte der Hubkolbenbrennkraftmaschine in zwei unterschiedliche Positionen verstellbar ist, in welchen sich die in Stützzylindern geführ- ten einfachwirkenden Stellkolben, die gemeinsam mit den Stützzylindern jeweils einen Druckraum bilden, in einer eingefahrenen oder ausgefahrenen Stellung befinden, wobei die Druckräume zum einen jeweils über eine Ölleitung, in welcher ein Rückschlagventil angeordnet ist, und ein Pleuellager mit einer Ölgalerie und zum anderen über eine zwischen dem Rückschlagventil und dem Druckraum von der Ölleitung abzweigenden Olrücklaufleitung mit einer Umschalteinrichtung verbunden sind, so dass über die Umschalteinrichtung wahlweise eine der beiden Ölleitungen druckentlastbar ist, wobei jeder der beiden Olrücklaufleitung eine erste Blende zugeordnet ist. Furthermore, the invention also relates to a control system for actuating two interacting with an adjusting actuator piston for a device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine, wherein the adjusting element is arranged in a connecting rod eye of a connecting rod and adjustable by the engine forces of the reciprocating internal combustion engine in two different positions, in which the guided in support cylinders single-acting actuator pistons, which together with the support cylinders each form a pressure chamber, are in a retracted or extended position, the pressure chambers on the one hand via an oil line, in which a check valve is arranged, and a connecting rod bearing with an oil gallery and the other over a branched between the check valve and the pressure chamber of the oil line Olrücklaufleitung are connected to a switching device, so that on the switching means selectively one of the two oil lines is pressure relieved, wherein each of the two Olrücklaufleitung is associated with a first aperture.
Schließlich betrifft die Erfindung ein Rückschlagventil für ein Steuersystem einer Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit, das in einer ein Pleuellager eines Pleuels und einen Druckraum eines Stützzylinders verbindenden Ölbohrung anordenbar ist. Finally, the invention relates to a check valve for a control system of a device for changing the compression ratio of a cylinder unit, which can be arranged in a connecting rod connecting rod of a connecting rod and a pressure chamber of a support cylinder oil hole.
Stand der Technik State of the art
Das Verdichtungsverhältnis ε einer Hubkolbenbrennkraftmaschine bezeichnet ein Verhältnis eines Volumens des gesamten Zylinderraumes zu einem Volumen des Kompressionsraumes. Eine Steigerung des Wirkungsgrades der Hubkolbenbrennkraftmaschine lässt sich durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erzielen, woraus insgesamt eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs bei gleicher Leistung der Hubkolbenbrennkraftmaschine resultiert. Bei einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses ist allerdings zu berücksichtigen, dass bei fremdgezündeten Hubkolben- brennkraftmaschinen mit der Erhöhung im Volllastbetrieb die Klopfneigung der betreffenden Zylindereinheiten zunimmt. Das Klopfen wird durch eine unkontrollierte Selbstzündung des Kraftstoff-Luftgemisches hervorgerufen. The compression ratio ε of a reciprocating internal combustion engine denotes a ratio of a volume of the entire cylinder space to a volume of the compression space. An increase in the efficiency of the reciprocating internal combustion engine can be achieved by increasing the compression ratio, resulting in a total reduction in fuel consumption at the same power of the reciprocating internal combustion engine results. When increasing the compression ratio, however, it has to be taken into account that in the case of spark-ignition internal combustion engines with increase in full-load operation, the tendency of the respective cylinder units to knock increases. The knocking is caused by an uncontrolled self-ignition of the fuel-air mixture.
Im Teillastbetrieb, in welchem die Füllung geringer ist, könnte hingegen das Verdich- tungsverhältnis zur Verbesserung des entsprechenden Teillastwirkungsgrades erhöht werden, ohne dass dadurch das zuvor erwähnte Klopfen auftreten würde. Daraus resultiert aber, dass es insgesamt zweckmäßig ist, die Hubkolbenbrennkraftmaschine im Teillastbetrieb mit einem relativ hohen Verdichtungsverhältnis und im Volllastbetrieb mit einem gegenüber diesem reduzierten Verdichtungsverhältnis zu betreiben. Je nach Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine müsste daher das Verdichtungsverhältnis entsprechend angepasst, also verändert werden. In partial load operation, however, in which the charge is lower, the compression ratio could be increased to improve the corresponding partial load efficiency, without the aforementioned knocking would occur. As a result, however, that it is altogether expedient to operate the reciprocating internal combustion engine in part-load operation with a relatively high compression ratio and in full-load operation with a reduced compression ratio compared to this. Depending on the operation of the reciprocating internal combustion engine, therefore, the compression ratio would have to be adjusted accordingly, so be changed.
Eine Änderung des Verdichtungsverhältnisses ist im Übrigen besonders vorteilhaft für aufgeladene Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit Fremdzündung, da bei diesen im Hinblick auf die mit der Aufladung erzielten Ladedruck insgesamt ein niedriges Verdichtungsverhältnis vorgegeben wird, wobei zur Verbesserung des thermodynami- schen Wirkungsgrades in ungünstigen Bereichen eines entsprechenden Motorkennfeldes die Verdichtung zu erhöhen ist. Incidentally, a change in the compression ratio is particularly advantageous for supercharged reciprocating internal combustion engines with spark ignition, since these are in the Overall, a low compression ratio is given with regard to the charge pressure achieved with the charge, wherein the compression is to be increased to improve the thermodynamic efficiency in unfavorable areas of a corresponding engine map.
Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, das Verdichtungsverhältnis generell in Abhängigkeit von weiteren Betriebsparametern der Hubkolbenbrennkraftmaschine zu verändern, wie z.B. von Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs, Betriebspunkten der Brennkraftmaschine, Signalen eines Klopfsensors, Abgaswerten usw. In addition, it is possible to change the compression ratio generally depending on other operating parameters of the reciprocating internal combustion engine, such as. of driving conditions of the motor vehicle, operating points of the internal combustion engine, signals of a knock sensor, exhaust gas values, etc.
Es sind aus dem Stand der Technik unter anderem Vorrichtungen bekannt, bei denen das Verdichtungsverhältnis über einen Exzenter verstellt wird, der innerhalb eines Pleuelauges des Pleuels angeordneten. Dieser Exzenter wird an seiner Außenmantelfläche vom Pleuelauge aufgenommen, während eine exzentrisch zur Längsmittelach- se des Pleuelauges verlaufende Bohrung des Exzenters als Kolbenbolzenlager zur Aufnahme eines Kolbenbolzens dient. Among other things, devices are known from the state of the art in which the compression ratio is adjusted via an eccentric, which is arranged within a connecting rod eye of the connecting rod. This eccentric is received on its outer lateral surface by the connecting rod eye, while a bore of the eccentric running eccentrically to the longitudinal center axis of the connecting rod eye serves as a piston pin bearing for receiving a piston pin.
Eine Verstellung des Exzenters durch dessen Verdrehung erfolgt durch die in der Zylindereinheit zwischen dem Pleuel einerseits und dem Kolbenbolzen oder dem Kur- beizapfen andererseits auftretenden Triebwerkskräfte, also Lastkräfte, die aus den Massen- und Gaskräften resultieren. Im Arbeitstakt der Zylindereinheit ändern sich die wirkenden Kräfte kontinuierlich. Es ist dabei zweckmäßig, den Exzenter mit zwei Stellkolben zu verbinden, die an diesem zu dessen Verdrehung sowie Abstützung über Laschen angreifen. Somit kann durch die beiden Stellkolben die Drehbewegung un- terstützt und eine Rückstellung des Exzenters, die aufgrund der mit unterschiedlichen Kraftrichtungen auf den Exzenter wirkenden Kräfte auftreten kann, vermieden werden. Die Verstellung des Exzenters in die jeweiligen Drehlagen wird über ein als Wegeventil ausgebildetes Schaltventil gesteuert, so dass jeder Zylindereinheit der Hubkolbenbrennkraftmaschine jeweils ein Schaltventil, über welches das Verdichtungsverhältnis der Zylindereinheit eingestellt wird, zugeordnet ist. An adjustment of the eccentric by the rotation thereof is effected by the engine forces occurring in the cylinder unit between the connecting rod on the one hand and the piston pin or the crank pin on the other hand, ie load forces resulting from the mass and gas forces. In the working cycle of the cylinder unit, the acting forces change continuously. It is expedient to connect the eccentric with two actuating pistons, which attack on this to its rotation and support via tabs. Thus, the rotation can be assisted by the two adjusting pistons and a return of the eccentric, which can occur due to the forces acting on the eccentric with different directions of force, be avoided. The adjustment of the eccentric in the respective rotary positions is controlled by a switching valve designed as a directional control valve, so that each cylinder unit of the reciprocating internal combustion engine is assigned in each case a switching valve, via which the compression ratio of the cylinder unit is set.
Ein Steuersystem und ein Rückschlagventil, das für ein derartiges Steuersystem vorgesehen ist, gemäß der im jeweiligen Oberbegriff der Patentansprüche 1 , 3 und 9 beschriebenen Gattung sind aus der DE 10 2012 1 12 434 A1 bekannt. Mittels des Steu- ersystems wird eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenbrennkraftmaschine in eine seiner beiden Stellungen verstellt. Die Vorrichtung ist für eine Veränderung der effektiven Länge des Pleuels mit einem in einem Pleuelauge eines Pleuels angeordneten Exzenter versehen. Innerhalb des mit zwei diametral verlaufenden Laschen versehenen Exzenters verläuft eine Kolbenbolzenbohrung, in der ein einen Arbeitskolben mit dem Pleuel verbindender Kolbenbolzen angeordnet ist. An den Laschen greift jeweils eine Kolbenstange der Vorrichtung an, wobei die Kolbenstangen mit Stützkolben verbunden sind. Stützzylinder, die die Stützkolben aufnehmen, werden über Ölleitungen, in denen jeweils ein einen Rückfluss verhinderndes Rückschlagventil angeordnet ist, mit Hydraulikflüssigkeit aus einem Pleuellager versorgt. Von Abschnitten der Ölleitungen, die sich zwischen dem Rückschlagventil und dem Druckraum erstrecken, zweigt jeweils eine Ölrücklaufleitung ab. Innerhalb eines Pleuelschafts des Pleuels sind zwei 2/2-Wegeventile angeordnet, wobei jeder dieser der Ölrücklaufleitungen eines der Wegeventile zugeordnet ist. Bei ei- nem ersten Ausführungsbeispiel sind beide Wegeventile mit einer Hydraulikfluidentlüf- tung verbunden, über das das Druckmittel der jeweiligen Ölrücklaufleitung in das Kurbelgehäuse abgeleitet wird. Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel soll das Druckmittel aus einem gaskraftseitigen Stützzylinder in das Pleuellager geleitet werden, während der massenkraftseitige Stützzylinder zur Absteuerung des Druckmittels, das sich in diesem befindet, über das diesem zugeordnete Wegeventil mit dem Kurbelgehäuse verbindbar ist. A control system and a check valve, which is provided for such a control system, according to the genus described in the respective preamble of claims 1, 3 and 9 are known from DE 10 2012 1 12 434 A1. By means of the tax ersystems a device for changing the compression ratio of a reciprocating internal combustion engine is adjusted in one of its two positions. The device is provided for changing the effective length of the connecting rod with a arranged in a connecting rod eye of a connecting rod eccentric. Within the eccentric provided with two diametrically extending tabs extends a piston pin bore, in which a piston connecting a working piston with the connecting rod is arranged. At the tabs in each case engages a piston rod of the device, wherein the piston rods are connected to support piston. Supporting cylinders, which receive the support pistons, are supplied with hydraulic fluid from a connecting rod bearing via oil lines, in each of which a non-return valve, which prevents backflow, is supplied. From sections of the oil lines, which extend between the check valve and the pressure chamber, branches off in each case an oil return line. Within a connecting rod of the connecting rod two 2/2-way valves are arranged, each of these is associated with the oil return lines of the directional control valves. In a first exemplary embodiment, both directional control valves are connected to a hydraulic fluid ventilation, via which the pressure medium of the respective oil return line is discharged into the crankcase. According to a further embodiment, the pressure medium is to be passed from a gas-side supporting cylinder in the connecting rod bearing, while the mass-force side support cylinder for the control of the pressure medium, which is located in this, via the associated directional control valve with the crankcase is connectable.
Weiterhin ist aus der DE 10 2010 016 037 A1 ein Steuersystem zur Betätigung zweier mit einem Verstellelement zusammenwirkenden Stellkolben für eine Vorrichtung zur Veränderung eines Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenbrennkraftmaschine bekannt, dessen als Wegeventil ausgebildete Umschaltventil einen Steuerschieber aufweist, der mit zwei in axialer Richtung zueinander beabstandeten Steuerkolben gleichen Außendurchmessers versehen ist. Die beiden Steuerkolben verbinden in ihren beiden Positionen wahlweise eine der Ölrücklaufleitungen mit einer Entlüftungs- bohrung, über die das Motoröl drucklos in eine Ölwanne der Hubkolbenbrennkraftmaschine abgeleitet werden kann. An einem Ende des Steuerschiebers befindet sich eine als Kugelschreibermechanik ausgeführte Betätigungseinrichtung, die an einer Stirnfläche mit dem Motoröldruck des Pleuellagers beaufschlagt wird. Offenbarung der Erfindung Furthermore, from DE 10 2010 016 037 A1 discloses a control system for actuating two interacting with an adjusting actuator piston for a device for changing a compression ratio of a reciprocating internal combustion engine, designed as a directional control valve switching valve has a spool, which are similar to two axially spaced apart control piston Outside diameter is provided. The two control pistons connect in their two positions either one of the oil return lines with a vent hole through which the engine oil can be discharged without pressure into an oil pan of the reciprocating internal combustion engine. At one end of the spool there is an actuating device designed as a ballpoint pen mechanism, which is acted upon at an end face with the engine oil pressure of the connecting rod bearing. Disclosure of the invention
Aufgabe der Erfindung ist es, eine vorteilhafte Ausbildung und Anordnung des Steuersystems zu schaffen, wobei das Steuersystem sowohl hinsichtlich seiner Funktion als auch seiner Herstellung und Anordnung innerhalb des Pleuels Vorteile aufweist. The object of the invention is to provide an advantageous embodiment and arrangement of the control system, wherein the control system has advantages both in terms of its function and its manufacture and arrangement within the connecting rod.
Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche 1 , 3 und 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen wiedergegeben, die jeweils für sich genommen oder in verschiedenen Kombinationen miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können. This object is solved by the independent claims 1, 3 and 9. Advantageous embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, each of which taken alone or in various combinations with each other may constitute an aspect of the invention.
Gemäß dem Patentanspruch 1 ist das Steuersystem zur Betätigung zweier mit einem Verstellelement zusammenwirkenden Stellkolben für eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraft- maschine vorgesehen, wobei das Verstellelement in einem Pleuelauge eines Pleuels angeordnet und durch die Triebwerkskräfte der Hubkolbenbrennkraftmaschine in zwei unterschiedliche Positionen verstellbar ist. In diesen beiden Positionen befinden sich die in Stützzylindern geführten einfachwirkenden Stellkolben, die gemeinsam mit den Stützzylindern jeweils einen Druckraum bilden, in einer eingefahrenen oder ausgefah- renen Stellung. Die Druckräume sind zum einen jeweils über eine Ölleitung, in welcher ein Rückschlagventil angeordnet ist, über ein Pleuellager mit einer Ölgalerie verbunden. Zum anderen stehen die Druckräume jeweils über eine Ölrücklaufleitung, die zwischen dem Rückschlagventil und dem Druckraum von der Ölleitung abzweigt, mit einer Umschalteinrichtung in Verbindung, so dass über die Umschalteinrichtung wahlweise eine der beiden Ölleitungen druckentlastbar ist. Über die Ölleitung und das sich öffnende Rückschlagventil kann somit Druckmittel in den Druckraum strömen. Bei entsprechender Schaltung der Umschalteinrichtung kann das Druckmittel über einen Abschnitt der Ölleitung und die von dieser abzweigende Ölrücklaufleitung aus dem Druckraum abströmen. According to the patent claim 1, the control system for actuating two cooperating with an adjusting actuator piston for a device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine is provided, wherein the adjusting arranged in a connecting rod eye of a connecting rod and adjustable by the engine forces the reciprocating internal combustion engine in two different positions is. In these two positions, the single-acting control pistons guided in support cylinders, which together with the support cylinders each form a pressure chamber, are in a retracted or extended position. The pressure chambers are on the one hand via an oil line in which a check valve is arranged, connected via a connecting rod bearing with an oil gallery. On the other hand, the pressure chambers are in each case via an oil return line, which branches off between the check valve and the pressure chamber from the oil line, with a switching device in connection, so that either one of the two oil lines is pressure relieved via the switching device. Pressure medium can thus flow into the pressure chamber via the oil line and the opening check valve. With appropriate switching of the switching device, the pressure medium can flow out of the pressure chamber via a portion of the oil line and the branching from this oil return line.
Erfindungsgemäß weist die Umschalteinrichtung ein beide Stellkolben steuerndes, zwei Schaltstellungen aufweisendes Wegeventil auf, wobei ein Steuerschieber des Wegeventils über eine vom Pleuellager ausgehende Fluidleitung ausschließlich durch zumindest zwei unterschiedliche Motoröldrücke im Zusammenwirken mit der Rück- stellfeder in seine beiden Schaltstellungen verschoben und in diesen gehalten wird. Bei den von einer Verstellpumpe erzeugten Motoröldrücken kann es sich um einen normalen Motoröldruck (pwi), einen gegenüber diesem erhöhten Steuerdruck (pmax) sowie einem gegenüber dem Motoröldruck (pwi) reduzierten Resetdruck (pRes) han- dein, mit denen ein Steuerschieber des einzigen Wegeventils an seiner Stirnseite entgegen der Druckkraft der Rückstellfeder beaufschlagt wird. Dieses zur hydraulischen Betätigung des Wegeventils dienende Druckmittel wird diesem aus dem Pleuellager über eine Fluidbohrung zugeführt. According to the invention, the switching device has a directional control valve which controls both adjusting pistons and has two switching positions, a spool of the directional control valve, via a fluid line extending from the connecting rod bearing, exclusively by at least two different engine oil pressures in cooperation with the return valve. displaced spring in its two switching positions and held in this. The engine oil pressures generated by a variable displacement pump can be a normal engine oil pressure (pwi), a higher control pressure (p ma x) and a reduced reset pressure (pRes) with respect to the engine oil pressure (pwi) single-way valve is acted upon at its front side against the pressure force of the return spring. This for hydraulic actuation of the directional control valve pressure medium is supplied to this from the connecting rod bearing via a fluid bore.
Insgesamt ergibt sich ein fertigungstechnisch günstiger Aufbau des Steuerungssystems, denn für die Aufnahme des Wegeventils durch das Pleuel ist in diesem eine parallel zum Pleuellagerauge bzw. zum Pleuelauge verlaufende Aufnahmebohrung vorgesehen. Zur Herstellung der Ölleitungen werden von den Stützzylindern aus bis zur Aufnahmebohrung verlaufende Bohrungen hergestellt. Da jeder Stützzylinder nur mit einer Ölleitung verbunden ist, handelt es sich nur um zwei Bohrungen. Auf die gleiche Weise wird auch die Fluidbohrung hergestellt, für die ein Bohrvorgang vom Pleuellagerauge aus bis zur Aufnahmebohrung durchgeführt wird. In die Aufnahmebohrung kann auch ein Steuerungsmodul eingesetzt sein, das das Wegeventil sowie Abschnitte der Ölleitungen einschließlich der Rückschlagventile, einen Abschnitt der der Fluidbohrung und die Ölrücklaufleitungen aufnimmt. Der Fertigungsaufwand ist auch dadurch verringert, dass das Wegeventil ausschließlich mittels der unterschiedlichen Motoröldrücke und der Kraft der Rückstellfeder betätigt und in seinen Schaltpositionen gehalten wird. Weiterhin soll gemäß dem Patentanspruch 3 bei einem Steuersystem, das, wie vorstehend erläutert, ausgebildet ist, jeder der beiden Ölrücklaufleitungen eine erste Blende zugeordnet sein. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass diese erste Blende in das jeweilige Rückschlagventil integriert ist. Daher kann eine mit einem geringen Durchmesser hergestellte Blendenbohrung bereits im Rückschlagventil vorge- sehen sein und muss nicht innerhalb der entsprechenden Ölrücklaufleitungen, die als Bohrung innerhalb des Pleuels ausgebildet ist, vorgesehen werden. Dabei besteht die Möglichkeit, die beiden Rückschlagventile zusammen mit den zuvor erwähnten Abschnitten der Ölleitungen sowie der Ölrücklaufleitungen, dem Abschnitt der Fluidlei- tung und dem Wegeventil in einem Steuerungsmodul vorzusehen, das in eine Aufnahmebohrung des Pleuels einsetzbar ist. Overall, a manufacturing technology favorable structure of the control system, because for receiving the directional control valve through the connecting rod is provided in this parallel to the connecting rod bearing eye or to the connecting rod extending receiving bore. To produce the oil lines, bores running from the support cylinders to the receiving bore are produced. Since each support cylinder is connected to only one oil line, there are only two holes. In the same way, the fluid bore is made for a drilling process from the connecting rod bearing eye is carried out to the receiving bore. A control module can also be inserted in the receiving bore, which accommodates the directional control valve as well as sections of the oil lines including the check valves, a section of the fluid bore and the oil return lines. The production cost is also reduced by the fact that the directional control valve is operated solely by means of the different engine oil pressures and the force of the return spring and held in its switching positions. Furthermore, according to claim 3 in a control system, which, as explained above, is formed, each of the two oil return lines to be associated with a first aperture. It is inventively provided that this first aperture is integrated into the respective check valve. Therefore, a diaphragm bore made with a small diameter may already be provided in the check valve and need not be provided within the corresponding oil return conduits formed as a bore within the connecting rod. It is possible to connect the two non-return valves together with the previously mentioned sections of the oil lines and the oil return lines, the section of the fluid line. tion and to provide the directional control valve in a control module, which is insertable into a receiving bore of the connecting rod.
Weiterhin wird die vorgenannte Aufgabe bei einem Rückschlagventil für ein Steuer- System einer Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit, das in einer ein Pleuellager eines Pleuels und einen Druckraum eines Stützzylinders verbindenden Ölbohrung anordenbar ist, gemäß dem Patentanspruch 9 dadurch gelöst, dass in einem hohlzylindrisch ausgebildeten Rückschlagventilgehäuse, einem Sperrkörper in Sperrrichtung vorgeordnet, zumindest eine radial verlau- fende Blendenbohrung vorgesehen ist, an die eine zu einem Wegeventil führende Ölrücklaufbohrung anschließbar ist. Wie bereits erläutert, lässt sich die feine Blendenbohrung mit geringem Fertigungsaufwand im hohlzylindrischen Rückschlagventilgehäuse herstellen, bevor in dieses ein Sperrkörper, eine Ventilfeder sowie ein Rückschlagventildeckel eingesetzt werden und das gesamte Rückschlagventil in das Pleuel eingefügt wird. Furthermore, the above object is achieved in a check valve for a control system of a device for varying the compression ratio of a cylinder unit, which is arranged in a connecting rod bearing a connecting rod and a pressure chamber of a support cylinder oil hole, according to the patent claim 9, characterized in that in a hollow cylindrical trained check valve housing upstream of a locking body in the reverse direction, at least one radially extending fenden bore is provided, to which an oil return bore leading to a directional valve can be connected. As already explained, the fine aperture bore can be produced in the hollow cylindrical check valve housing with little manufacturing effort before a blocking body, a valve spring and a check valve cover are used in this and the entire check valve is inserted into the connecting rod.
Im Gegensatz zu den vorgenannten Lösungen weist die Pleuelstangenanordnung nach der DE 10 2012 1 12 434 Al zwei voneinander getrennte Wegeventile und auch keine Fluidbohrung auf, über die eine hydraulische Betätigung und Festlegung dieser Wegeventile in ihren Schaltstellungen erfolgen kann. Weiterhin sind die in einem ersten Ausführungsbeispiel gezeigten Blenden nicht in die Rückschlagventile integriert, sondern innerhalb der Ölrücklaufleitungen angeordnet. Nach der DE 10 2010 016 037 A1 ist zwar ein Steuerschieber des Wegeventils hydraulisch betätigt, dieser wird aber mechanisch über eine Kugelschreibermechanik in seinen Schaltpositionen arretiert. Zudem sind im Rahmen dieses bekannten Steuersystems sowohl die Ölleitungen als auch die Ölrücklaufleitungen bis an die Stützzylinder geführt und mit diesen verbunden. Außerdem sind in diesem Steuersystem keine Blenden vorgesehen. In contrast to the aforementioned solutions, the connecting rod assembly according to DE 10 2012 1 12 434 Al two separate directional control valves and also no fluid bore, via which a hydraulic actuation and determination of this way valves can be done in their switching positions. Furthermore, the shutters shown in a first embodiment are not integrated in the check valves, but arranged within the oil return lines. According to DE 10 2010 016 037 A1, although a spool valve of the directional control valve is hydraulically actuated, but this is mechanically locked by a ballpoint pen mechanism in its switching positions. In addition, in the context of this known control system, both the oil lines and the oil return lines are guided to the support cylinder and connected thereto. In addition, no screens are provided in this control system.
In weiterer Ausgestaltung der im Patentanspruch 1 angegebenen Lösung soll das Wegeventil in jeder der beiden Schaltstellungen jeweils eine der Ölrücklaufleitungen mit dem Pleuellager bzw. der Ölzulaufleitung verbinden. Das von einer Verstellpumpe geförderte Schmieröl, das zunächst über die entsprechenden Ölleitungen und die sich öffnenden Rückschlagventile in die diesen jeweils zugeordneten Druckräume der Stellzylinder der Versteilvorrichtung geströmt ist, wird bei einer entsprechenden Um- schaltung des Wegeventils in seine erste oder zweite Schaltstellung wieder in das Pleuellager zurückgeführt. Hinsichtlich der durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Schaltventils ermöglichte Ölrückführung in die Steuerleitung, die wechselweise aus jedem der beiden Druckräume erfolgt, ist zu berücksichtigen, dass die auf die Stellkolben der Versteileinrichtung übertragenen Triebwerkskräfte an diesen Druckkräfte von bis zu 90 kN ausüben, aus denen im jeweiligen Druckraum Drücke von bis zu 380 bar resultieren. Daher kann das Druckmittel aus dem jeweiligen Druckraum in die Fluidleitung bzw. in das Pleuellager strömen. Dabei handelt es sich um ein System, bei dem das Schmieröl in das Ölversorgungsnetz rekuperiert wird. Dadurch werden die Druckverluste im Schmierölsystem, die anderenfalls in den beiden Schaltstellungen auftreten würden, erheblich reduziert. Die jeweilige Verbindung der Ölrücklaufleitungen über das Schaltventil mit dem Pleuellager weist außerdem den Vorteil auf, dass auch die Verstellgeschwindigkeiten der Stellkolben reduziert werden, da eine Rückstellung gegen den Systemdruck erfolgt. Dadurch werden in vorteilhafter Weise die Aufsetzgeschwindigkeiten der Stützkolben verringert. In a further embodiment of the solution specified in claim 1, the directional control valve in each of the two switching positions in each case connect one of the oil return lines to the connecting rod bearing or the oil supply line. The lubricating oil conveyed by a variable-displacement pump, which has initially flowed via the corresponding oil lines and the opening non-return valves into the respective associated pressure chambers of the adjusting cylinders of the adjusting device, is at a corresponding conversion. circuit of the directional control valve in its first or second switching position returned to the connecting rod bearing. With regard to the oil return in the control line, which is carried out alternately from each of the two pressure chambers, by the design of the switching valve according to the invention, it must be taken into account that the engine forces transmitted to the adjusting pistons of the adjusting device exert on these pressure forces of up to 90 kN, from which in the respective Pressure chamber pressures of up to 380 bar result. Therefore, the pressure medium can flow from the respective pressure chamber into the fluid line or into the connecting rod bearing. This is a system in which the lubricating oil is recuperated in the oil supply network. As a result, the pressure losses in the lubricating oil system, which would otherwise occur in the two switching positions, significantly reduced. The respective connection of the oil return lines via the switching valve with the connecting rod bearing also has the advantage that the adjustment speeds of the adjusting piston are reduced, since a provision is made against the system pressure. As a result, the Aufsetzgeschwindigkeiten the support piston are reduced in an advantageous manner.
Außerdem ist in Weiterbildung der Lösung des Patentanspruchs 3 vorgesehen, dass die erste Blende eine Blendenbohrung aufweist, die ein zylindrisch ausgebildetes Rückschlagventilgehäuse radial durchdringt und in die entsprechende Ölrücklauflei- tung mündet. Nach der Herstellung des Rückschlagventilgehäuses, das mit einem Ventilsitz versehen ist, wird folglich die entsprechende Blendenbohrung durch einen radialen Bohrvorgang hergestellt. Durch diese Blende wird ein konstantes Absinkver- halten des entsprechenden Stellkolbens bei unterschiedlichen Schmieröltemperaturen erreicht. In addition, it is provided in a development of the solution of claim 3, that the first diaphragm has a diaphragm bore, which radially penetrates a cylindrically designed check valve housing and opens into the corresponding oil return line device. After the manufacture of the check valve housing, which is provided with a valve seat, consequently, the corresponding orifice bore is produced by a radial drilling operation. This diaphragm achieves a constant dropping behavior of the corresponding actuating piston at different lubricating oil temperatures.
Weiterhin ist vorgesehen, dass räumlich zwischen der Blende und einem Sperrkörper des Rückschlagventils eine zweite Blende angeordnet ist, die in eine in der Außen- mantelfläche des Rückschlagventilgehäuses vorgesehene zweite Ringnut einmündet. Somit sind in jedem Rückschlagventilgehäuse zwei Blendenbohrungen vorgesehen, wobei diese Blendenbohrungen der ersten Blende und der zweiten Blende unterschiedliche Bohrungsdurchmesser aufweisen. Bei dem Rückschlagventil, das in der zum gastkraftseitigen Stützzylinder führenden Ölleitung angeordnet ist, wird die mit größerem Blendendurchmesser ausgebildete zweite Blende an die entsprechende Ölrücklaufleitung angeschlossen. Im Gegensatz dazu ist bei dem Rückschlagventil, das in der massenkraftseitigen Ölleitung angeordnet ist, die Blendenbohrung der zweiten Blende, die einen kleineren Blendendurchmesser aufweist, an die entsprechende Ölrücklaufleitung angeschlossen. Furthermore, it is provided that a second diaphragm is arranged spatially between the diaphragm and a blocking body of the check valve, which opens into a provided in the outer surface of the check valve housing second annular groove. Thus, two diaphragm bores are provided in each check valve housing, said diaphragm bores of the first diaphragm and the second diaphragm having different bore diameters. In the check valve, which is arranged in the leading to the guest-side support cylinder oil line, which is with larger aperture diameter formed second aperture connected to the corresponding oil return line. In contrast, in the check valve disposed in the mass-flow-side oil passage, the orifice bore of the second orifice having a smaller orifice diameter is connected to the corresponding oil return passage.
Daraus ergibt sich, dass in der laufenden Serie einer Hubkolbenbrennkraftmaschine für alle Pleuel, egal, ob auf der Gaskraftseite oder auf der Massen kraftseite identische Rückschlagventile verwendet werden können. Da beide Blendenbohrungen jeweils in eine in einer Außenmantelfläche des Rückschlagventilgehäuses vorgesehene umlaufende Ringnut einmünden, kann das Rückschlagventil in jeder Drehlage in das Pleuel eingebaut werden, wobei die entsprechende Blende stets, wie vorgesehen, mit der Ölrücklaufleitung verbunden ist. Dabei wird durch die beiden Ringnuten ein zwischen den Blendenbohrungen verlaufender Steg gebildet, so dass verhindert wird, dass das Druckmittel aus der nicht verwendeten Blendenbohrung ebenfalls in die Ölrücklaufleitung übertritt. Die beiden Blendenbohrungen können mit sehr geringem Arbeitsaufwand und folglich auch geringen Kosten am aufgespannten Rückschlagventilgehäuse hergestellt werden. Demgegenüber wären die Kosten bei der Verwendung zweier unterschiedlicher Rückschlagventile deutlich höher, und bei der Montage der Rückschlagventile in das Pleuel wäre stets darauf zu achten, dass der jeweiligen Ölbohrung bzw. der entsprechenden Ölrücklaufleitung das richtige Rückschlagventil zusortiert wird. It follows that in the current series of reciprocating internal combustion engine for all connecting rods, regardless of whether on the gas side or on the mass force side identical check valves can be used. Since both orifices each open into a provided in an outer circumferential surface of the check valve housing circumferential annular groove, the check valve can be installed in any rotational position in the connecting rod, the corresponding diaphragm is always, as provided, connected to the oil return line. In this case, a web extending between the diaphragm bores is formed by the two annular grooves, so that it is prevented that the pressure medium from the unused diaphragm bore also passes into the oil return line. The two orifices can be made with very little effort and consequently also low costs on the clamped check valve body. In contrast, the cost of using two different check valves would be significantly higher, and when installing the check valves in the connecting rod would always make sure that the appropriate oil hole or the corresponding oil return line the right check valve is sorted.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Umschalteinrichtung ein beide Stellkolben steuerndes, zwei Schaltstellungen aufweisendes Wegeventil aufweist und dass ein Steuerschieber des Wegeventils über eine vom Pleuel lager ausgehende Fluidleitung ausschließlich durch einen normalen Motoröldruck (PM), einen gegenüber diesem erhöhten Steuerdruck (pmax) sowie einen gegenüber dem Motoröldruck (PM) reduzierten Resetdruck (pRes) im Zusammenwirken mit der Rückstell- feder in seine beiden Schaltstellungen verschoben und in diesen gehalten wird, und dass das Wegeventil in jeder der beiden Schaltstellungen jeweils eine der Ölrücklauf- leitungen mit dem Pleuellager bzw. der entsprechenden Ölleitung verbindet. Alternativ dazu kann das Wegeventil auch mechanisch oder elektromagnetisch betätigt werden. Im Falle einer mechanischen Betätigung kann diese beispielsweise durch ein Kurven- element erfolgen, das derart verlagert wird, das es den axial über das Pleuel vorstehenden Steuerschieber an seiner Stirnseite betätigt. In a further embodiment of the invention, it is provided that the switching device has a control valve of both control piston, two switch positions exhibiting directional control valve and that a spool of the directional control valve via a connec outgoing bearing fluid line exclusively by a normal engine oil pressure (PM), compared to this increased control pressure (p ma x) and with respect to the engine oil pressure (PM) reduced reset pressure (pRes) moved in conjunction with the return spring in its two switching positions and held in this, and that the directional control valve in each of the two switch positions each one of the oil return lines with connecting the connecting rod bearing or the corresponding oil line. Alternatively, the directional control valve can also be actuated mechanically or electromagnetically. In the case of mechanical actuation, this can be achieved, for example, by a curve made element, which is displaced so that it actuates the axially on the connecting rod projecting spool on its front side.
Schließlich ist in Weiterbildung der Lösung nach dem Patentanspruch 9 vorgesehen, dass in dem Rückschlagventilgehäuse eine erste Blende und eine zweite Blende angeordnet sind, die in axialer Richtung des Rückschlagventilgehäuse ist zueinander beabstandet sind, und dass Blendenbohrungen der beiden blenden unterschiedliche Bohrungsdurchmesser aufweisen. Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale der unabhängigen Patentansprüche mit den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus weitere Möglichkeiten, einzelne Merkmale, insbesondere dann, wenn sie sich aus den Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels oder unmittelbar aus den Figuren ergeben, mit- einander zu kombinieren. Außerdem soll die Bezugnahme der Patentansprüche auf die Figuren durch die Verwendung von Bezugszeichen den Schutzumfang der Patentansprüche auf keinen Fall auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränken. Finally, it is provided in a further development of the solution according to claim 9, that in the check valve housing, a first diaphragm and a second diaphragm are arranged, which are spaced apart in the axial direction of the check valve housing, and that diaphragm bores of the two diaphragms have different bore diameter. The invention is not limited to the specified combination of the features of the independent claims with the features of the dependent claims. In addition, there are further possibilities of combining individual features, in particular if they result from the patent claims, the following description of the exemplary embodiment or directly from the figures. In addition, the reference of the claims to the figures by the use of reference numerals is not intended to limit the scope of the claims to the illustrated embodiment.
Kurze Beschreibung der Zeichnung Short description of the drawing
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Figuren verwiesen, in denen unterschiedliche Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen: Figur 1 einen Längsschnitt durch ein Pleuels, wobei über einen mit Stützzylindern zusammenwirkenden Exzenterhebel die Lage eines Kolbenbolzenlagers in Bezug auf das Pleuel veränderbar und in eine Aufnahmebohrung des Pleuels ein Steuerungsmodul eingesetzt ist, Figur 2 als Teilansicht einen Längsschnitt durch das Steuerungsmodul, in welchem ein erfindungsgemäß ausgebildetes Rückschlagventil angeordnet ist, Figur 3 als Schaltplan eine erste Variante eines Steuersystems, bei dem ein Wegeventil derart im Pleuel angeordnet ist, dass dessen Längsmittelachse parallel zu einer Längsmittelachse eines Pleuellagers verläuft, Figur 4 als Schaltplan eine zweite Variante eines Steuersystems, bei dem das To further explain the invention, reference is made to the figures, in which different embodiments of the invention are shown in simplified form. FIG. 1 shows a longitudinal section through a connecting rod, wherein the position of a piston pin bearing with respect to the connecting rod can be changed by means of an eccentric lever cooperating with supporting cylinders and a control module is inserted into a receiving bore of the connecting rod. FIG. 2 shows a partial longitudinal section through the control module, in FIG in which a check valve designed according to the invention is arranged, Figure 3 is a circuit diagram of a first variant of a control system in which a directional control valve is arranged in the connecting rod, that the longitudinal center axis is parallel to a longitudinal central axis of a connecting rod bearing, Figure 4 as a circuit diagram, a second variant of a control system in which the
Wegeventil gemäß der Figur 1 über das Steuermodul im Pleuel angeordnet ist,  Directional valve is arranged according to the figure 1 via the control module in the connecting rod,
Figur 5 eine Seitenansicht des Rückschlagventils der Figur 2, FIG. 5 shows a side view of the check valve of FIG. 2,
Figur 6 einen Längsschnitt durch das Rückschlagventil gemäß Linie VI - VI in 6 shows a longitudinal section through the check valve according to line VI - VI in
Figur 5,  FIG. 5,
Figur 7 eine erste Ansicht auf eine untere Stirnseite des Rückschlagventils der Figure 7 is a first view of a lower end face of the check valve of
Figur 5 und  FIG. 5 and FIG
Figur 8 eine zweite Ansicht auf eine obere Stirnseite des Rückschlagventils der Figure 8 is a second view of an upper end side of the check valve of
Figur 5. Ausführliche Beschreibung der Zeichnung  Figure 5. Detailed description of the drawing
In der Figuren 1 ist mit 1 ein Pleuel für eine Zylindereinheit einer Hubkolbenbrenn- kraftmaschine bezeichnet, das aus einem zum Teil als Pleuelschaft 2 ausgebildeten Pleueloberteil 3 und einem Pleuelunterteil 4 besteht. Das Pleueloberteil 3 und das Pleuelunterteil 4 bilden gemeinsam ein Pleuellagerauge 5, über welches das Pleuel 1 auf einem nicht näher dargestellten Kurbelzapfen einer Kurbelwelle lagerbar ist. An seinem anderen Ende ist das Pleueloberteil 3 mit einem Pleuelauge 6 versehen, in welchem über einen Exzenterkörper 7 ein nicht näher dargestellter Kolbenbolzen wiederum in einem innerhalb des Exzenterkörpers 7 exzentrisch verlaufenden Kolbenbol- zenlager 8 anordenbar ist. In the figures 1 is denoted by 1 a connecting rod for a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine, which consists of a partially formed as a connecting rod shank 2 Pleueloberteil 3 and a Pleuelunterteil 4. The connecting rod upper part 3 and the Pleuelunterteil 4 together form a connecting rod bearing eye 5, via which the connecting rod 1 can be stored on a crank pin, not shown, a crankshaft. At its other end, the connecting rod upper part 3 is provided with a connecting rod eye 6, in which an eccentric body 7, a piston pin, not shown in turn, can be arranged in a piston pin bearing 8 running eccentrically within the eccentric body 7.
Über den drehbar im Kolbenbolzenlager 8 geführten Kolbenbolzen ist ein ebenfalls nicht dargestellter Arbeitskolben einer Zylindereinheit der Hubkolbenbrennkraftma- schine an dem Exzenterkörper 7 geführt, wobei eine Verdrehung des Exzenterkörpers 7 in einer Richtung zur Einstellung eines verhältnismäßig geringen Verdichtungsverhältnisses und dessen Verdrehung in die entgegengesetzte Richtung zur Einstellung eines höheren Verdichtungsverhältnisses führt. Der Exzenterkörper 7 wird durch die in der Zylindereinheit zwischen dem Pleuel 1 einerseits und dem Kolbenbolzen lager 8 sowie dem Kurbelzapfen andererseits auftretenden Triebwerkskräfte, also Massen- und Gaskräfte, verstellt. Während des Arbeitsverfahrens der Zylindereinheit ändern sich die wirkenden Kräfte kontinuierlich. Mit dem Exzenterkörper 7 ist ein als zweiarmiger Hebel ausgebildeter Exzenterhebel 9 drehfest verbunden, der diametral verlaufende Laschen 10 und 1 1 aufweist, wobei diese jeweils über Kolbenstangen 12 und 13 mit einfachwirkenden Stellkolben 14 und 15 verbunden sind. Dabei sind die Kolbenstangen 12 und 13 jeweils schwenkbar über einen Bolzen 16 mit den Laschen 10 und 1 1 verbunden. Die Stellkolben 14 und 15 greifen über die vorgenannten Bauelemente an dem Exzenterkörper 7 an, um diesem eine Verdrehung zu ermöglichen oder ihn in der jeweiligen Position abzustützen. Somit kann durch die Stellkolben 14 und 15 die Drehbewegung des Exzenterkörpers 7 unterstützt oder seine Rückstellung, die aufgrund der mit unterschiedlichen Kraftrichtungen auf den Exzenterkörper 7 übertragenen Kräfte bewirkt werden würde, vermieden werden. About the rotatably guided in the piston pin bearing 8 piston pin a likewise not shown working piston of a cylinder unit of Hubkolbenbrennkraft- machine is guided on the eccentric body 7, wherein a rotation of the eccentric body 7 in a direction to set a relatively low compression ratio and its rotation in the opposite direction to set a higher compression ratio leads. The eccentric body 7 is adjusted by the in the cylinder unit between the connecting rod 1 on the one hand and the piston pin bearing 8 and the crank pin on the other hand occurring engine forces, ie mass and gas forces. During the working process of the cylinder unit, the acting forces change continuously. With the Exzenterkörper 7 designed as a two-armed lever eccentric lever 9 is rotatably connected, the diametrically extending tabs 10 and 1 1, wherein these are respectively connected via piston rods 12 and 13 with single-acting actuator piston 14 and 15. The piston rods 12 and 13 are each pivotally connected via a bolt 16 with the tabs 10 and 1 1. The adjusting pistons 14 and 15 engage on the aforementioned components on the eccentric body 7 in order to allow this rotation or support it in the respective position. Thus, by the adjusting pistons 14 and 15, the rotational movement of the eccentric body 7 is supported or its provision, which would be caused due to the force transmitted to the eccentric body 7 with different directions of force forces, can be avoided.
Die Stellkolben 14 und 15 bilden gemeinsam mit Zylinderbohrungen 17 und 18, in denen sie geführt sind, Stützzylinder 19 und 20, wobei jeder Stützzylinder 19 bzw. 20 einen Druckraum 21 bzw. 22 aufweist. Der Stützzylinder 19 ist, wie dessen Durchmesser erkennen lässt, massenkraftseitig vorgesehen, während der Stützzylinder 20 der gaskraftseitigen Abstützung des Exzenterhebels 9 dient. In die Druckräume 21 bzw. 22 kann als Hydraulikmedium dienendes Schmieröl der Hubkolbenbrennkraftmaschi- ne aus einem im Pleuellagerauge 5 angeordneten Pleuellager 23 über in der Figur 1 teilweise sichtbare Ölleitungen 24 und 25 einströmen. Weiterhin geht von dem Pleuellager 23 eine Fluidbohrung 26 aus, die genau wie die Ölleitungen 24 und 25 in eine Aufnahmebohrung 27 einmündet. Im Rahmen der gesamten Offenbarung sind unter Leitungen Bohrungen oder Kanäle, die das Druckmittel aufnehmen und dieses leiten, zu verstehen. Diese Aufnahmebohrung 27 verläuft innerhalb des Pleuelschafts 2 in Querrichtung zu diesem, d.h., parallel zu dem Pleu- elauge 6 und dem Pleuellagerauge 5. In diese Aufnahmebohrung 27 ist ein zylindrisch ausgebildetes Steuerungsmodul 28 eingesetzt. The adjusting pistons 14 and 15 together with cylinder bores 17 and 18, in which they are guided, support cylinders 19 and 20, each support cylinder 19 and 20 having a pressure chamber 21 and 22, respectively. The support cylinder 19 is, as its diameter reveals, provided on the mass force side, while the support cylinder 20 of the gas-power-side support of the eccentric lever 9 is used. In the pressure chambers 21 and 22 can serve as a hydraulic medium lubricating oil of Hubkolbenbrennkraftmaschi- ne from a con rod bearing 5 arranged in the connecting rod bearing 23 via partially visible in Figure 1 oil lines 24 and 25. Furthermore, starting from the connecting rod bearing 23, a fluid bore 26, which opens just like the oil lines 24 and 25 in a receiving bore 27. Throughout the disclosure, "bores" are understood to mean bores or channels which receive and direct the pressure medium. This receiving bore 27 extends within the connecting rod shaft 2 in the transverse direction to this, ie, parallel to the Pleu- lye 6 and the connecting rod bearing eye 5. In this receiving bore 27, a cylindrically shaped control module 28 is inserted.
An die Fluidbohrung schließt sich innerhalb des Steuerungsmoduls 28 eine Querboh- rung 30 an, über die das in das Steuerungsmodul 28 geförderte Druckmittel zu in der Figur 1 nicht näher dargestellten Rückschlagventilen gelangt, die in den nachfolgenden Figuren 2, 6, 7 und 8 sowie schematisch in den Figuren 3 und 4 dargestellt und mit den Bezugsziffern 31 und 32 bezeichnet sind. Ein Gehäuse 33 des Steuerungsmoduls 28 ist aus einem Wellenabschnitt hergestellt und weist eine quer zu dessen Längsachse verlaufende Ventilaufnahmebohrung 34 zur Aufnahme eines Wegeventils 29 auf. Dieses Wegeventil 29 kann als 3/2- oder, wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt, als 4/2 -Wegeventil ausgebildet sein. Das Wegeventil 29 weist einen längsverschiebbaren Steuerschieber 35 auf, der über einen innerhalb des Steuerungsmoduls 28 verlaufenden Abschnitt 36 der Fluidbohrung 26 an einer Stirnseite mit einem Steu- erdrück beaufschlagt wird und sich über eine Rückstellfeder 37 an einem Deckel 38 abstützt. Connected to the fluid bore within the control module 28 is a transverse bore 30, via which the pressure medium conveyed into the control module 28 reaches non-return valves (not shown in detail in FIG. 1), which are shown schematically in the following FIGS. 2, 6, 7 and 8 are shown in Figures 3 and 4 and designated by the reference numerals 31 and 32. A housing 33 of the control module 28 is made of a shaft portion and has a transverse to the longitudinal axis extending valve receiving bore 34 for receiving a directional valve 29. This directional control valve 29 may be formed as a 3/2 or, as shown in Figures 3 and 4, as a 4/2 way valve. The directional control valve 29 has a longitudinally displaceable spool valve 35, which is acted upon by a control thrust at one end face via a section 36 of the fluid bore 26 running within the control module 28 and is supported by a return spring 37 on a cover 38.
Dabei ist das Pleuellager 23 mit in Umfangsrichtung über einen Teilbereich von dessen Innenmantelfläche verlaufenden nutförmigen Ausnehmungen 39 versehen, an die die Fluidbohrung 26 angeschlossen ist. Ein nicht näher dargestellter Kurbelzapfen einer Kurbelwelle, der in dem Pleuel 1 mittels des Pleuellagers 23 gelagert ist, weist eine Ölaustrittsbohrung auf, die an eine Ölgalerie der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeschlossen ist. Während einer Umdrehung der Kurbelwelle und somit des Kurbelzapfens gelangt diese Ölaustrittsbohrung nur phasenweise in Überdeckung mit der nutförmigen Ausnehmung 39, wodurch Druckpulsationen in der Fluidbohrung 26, die zu Fehlschaltungen des Wegeventils 29 führen können, auf ein Minimum reduziert werden. Here, the connecting rod bearing 23 is provided with circumferentially extending over a portion of the inner circumferential surface groove-shaped recesses 39 to which the fluid bore 26 is connected. An unspecified crank pin of a crankshaft, which is mounted in the connecting rod 1 by means of the connecting rod bearing 23, has an oil outlet bore, which is connected to an oil gallery of the reciprocating internal combustion engine. During one revolution of the crankshaft and thus of the crank pin, this oil outlet bore only comes into contact in phases with the groove-shaped recess 39, whereby pressure pulsations in the fluid bore 26, which can lead to faulty switching of the directional control valve 29, are reduced to a minimum.
Die Figur 2 zeigt eines der beiden innerhalb des Steuerungsmoduls 28 vorgesehenen Rückschlagventile, nämlich das Rückschlagventil 32, das in dem Gehäuse 33 des Steuerungsmoduls 28 angeordnet ist und aus einem kugelförmigen Schließelement 40, einer Druckfeder 41 , einem Rückschlagventilgehäuse 42 und einem Rückschlagventildeckel 43 besteht. Die gesamte Einheit ist in einer Erweiterung 44 eines Abschnitts 45 der Ölleitung 24 angeordnet. Das andere Rückschlagventil 31 , das in der Figur 14 im Schnitt dargestellt ist, wird, wie aus der Figur 4 hervorgeht, von einem identischen Abschnitt 46 der Ölleitung 25 aufgenommen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, das Wegeventil 29 unmittelbar in der Aufnahmebohrung 27 anzuordnen und die Rückschlagventile 31 und 32 innerhalb des Pleuels 1 vorzusehen. Aus der Fi- gur 2 geht weiterhin hervor, dass innerhalb des Rückschlagventilgehäuses 42 eine erste Blende 47 und eine zweite Blende 48 vorgesehen sind, die eine erste Blendenbohrung 49 größeren Durchmessers und eine zweite Blendenbohrung 50 kleineren Durchmessers aufweisen. Die Blendenbohrungen 49 und 50 sind in axialer Richtung des Rückschlagventilgehäuses 42 zueinander beabstandet und weisen, wie vorste- hend angegeben, unterschiedliche Bohrungsdurchmesser auf. Die mit einem gegenüber der zweiten Blendenbohrung 50 größerem Bohrungsdurchmesser ausgeführte erste Blendenbohrung 49 soll in der vorliegenden Anordnung über eine Ölrücklaufboh- rung 51 sowie die Ölbohrung 24 mit dem Stützzylinder 19 der Massenkraftseite verbunden sein. 2 shows one of the two provided within the control module 28 check valves, namely the check valve 32 which is disposed in the housing 33 of the control module 28 and consists of a spherical closure member 40, a compression spring 41, a check valve housing 42 and a check valve cover 43. The entire unit is arranged in an extension 44 of a portion 45 of the oil line 24. The other check valve 31, which in the 14 is shown in section, is taken from an identical portion 46 of the oil line 25, as can be seen from the figure 4. In addition, it is possible to arrange the directional control valve 29 directly in the receiving bore 27 and to provide the check valves 31 and 32 within the connecting rod 1. It can also be seen from FIG. 2 that a first diaphragm 47 and a second diaphragm 48 are provided within the check valve housing 42, which have a first orifice bore 49 of larger diameter and a second orifice bore 50 of smaller diameter. The orifice bores 49 and 50 are spaced apart from one another in the axial direction of the check valve housing 42 and, as stated above, have different bore diameters. In the present arrangement, the first orifice bore 49, which has a larger bore diameter than the second orifice bore 50, is to be connected via an oil return bore 51 and the oil bore 24 to the support cylinder 19 of the mass force side.
Ein erstes Ausführungsbeispiel des innerhalb des Pleuels 1 vorgesehenen hydraulischen Steuersystems ist der Figur 3 zu entnehmen. In diesem Fall ist das Wegeventil 29 als 4/2 -Wegeventil ausgebildet. Das Druckmittel wird über die nutförmige Ausnehmung 39, die sich nur über einen Teilbereich des Umfangs des Pleuellagers 23 er- streckt, phasenweise der Fluidbohrung 26 zugeführt. Weiterhin sind gemäß der Figur 3 die Ölleitungen 24 und 25, die in die Druckräume 21 und 22 der Stützzylinder 19 und 20 einmünden, derart mit der Fluidbohrung 26 und dem Wegeventil 29 verbunden, dass sie über die sich bei den Verstellvorgängen wechselweise öffnenden Rückschlagventile 31 und 32 einen Ölzulauf in die Druckräume 21 bzw. 22 ermöglichen, sowie über die über die Blenden 47 und 48 und die Ölrücklaufbohrungen 51 und 52 bei entsprechend geschaltetem Wegeventil 29 einen Ölrücklauf in die Fluidbohrung 26 ermöglichen. A first embodiment of the provided within the connecting rod 1 hydraulic control system of Figure 3 can be seen. In this case, the directional control valve 29 is designed as a 4/2 way valve. The pressure medium is supplied in phases to the fluid bore 26 via the groove-shaped recess 39, which extends only over a partial region of the circumference of the connecting rod bearing 23. Furthermore, according to Figure 3, the oil lines 24 and 25, which open into the pressure chambers 21 and 22 of the support cylinders 19 and 20, so connected to the fluid bore 26 and the directional control valve 29, that they over the alternately opening during the adjustment check valves 31 and 32 allow an oil feed into the pressure chambers 21 and 22, and via the apertures 47 and 48 and the oil return bores 51 and 52 at appropriately switched directional control valve 29 allow an oil return into the fluid bore 26.
Weiterhin weist diese Lösung den Vorteil auf, dass an die Druckräume 21 und 22 nur die Ölleitungen 24 und 25 angeschlossen sind, während, wie zuvor bereits erläutert, die beiden Ölrücklaufbohrungen 51 und 52 nur zwischen den innerhalb der Ölleitungen 24 und 25 angeordneten Rückschlagventilen 31 und 32 sowie dem Wegeventil 29 verlaufen. Der Darstellung kann entnommen werden, dass das Wegeventil 29 über die Fluidbohrung 26 hydraulisch betätigt wird und dass das in den beiden Schaltstellun- gen des Wegeventils 29 aus den Ölrücklaufbohrungen 51 und 52 abgeführte Druckmittel wieder der Fluidbohrung 26 und somit dem Pleuellager 23 zugeleitet wird, so dass Öldruckverluste im Pleuellager 23 und folglich auch in der Ölgalerie vermieden werden. Furthermore, this solution has the advantage that only the oil lines 24 and 25 are connected to the pressure chambers 21 and 22, while, as already explained, the two oil return holes 51 and 52 only between the disposed within the oil lines 24 and 25 check valves 31 and Run 32 and the directional control valve 29. It can be seen from the illustration that the directional control valve 29 is hydraulically actuated via the fluid bore 26, and that this is achieved in the two switching positions. gene of the directional control valve 29 from the oil return holes 51 and 52 discharged pressure fluid again the fluid bore 26 and thus the connecting rod bearing 23 is fed so that oil pressure losses in the connecting rod bearing 23 and consequently in the oil gallery are avoided.
Ein anderes Ausführungsbeispiel des hydraulischen Steuersystems geht aus der Figur 4 hervor. Dieser hydraulische Schaltplan der Figur 4 geht davon aus, dass der Fluidbohrung aus dem Pleuellager 23 kontinuierlich Druckmittel aus eine Ölgalerie der Hubkolbenbrennkraftmaschine zugeführt wird. Auch in diesem Fall sollen die in der Fluidbohrung 26 auftretenden Druckpulsationen auf ein Minimum reduziert werden. In diesem Fall ist, wie sich in Verbindung mit der Figur 1 ergibt, eine für die hydraulische Betätigung vorgesehene Stirnseite 53 des Wegeventils 29 zum Pleuellagerauge 5 hin ausgerichtet. Weitere Einzelheiten der Ausbildung des entsprechenden einheitlichen Rückschlagventils, das im Rahmen des Steuersystems als Rückschlagventile 31 und 32 verbaut wird, sind den Figuren 5 bis 8 zu entnehmen. Aus den Figuren 5 und 6 geht hervor, dass die beiden Blendenbohrungen 49 und 50 jeweils in eine an der Außenmantelfläche des Rückschlagventilgehäuses 42 ausgebildete Ringnut 54 und 55 einmünden, die somit durch einen umlaufenden Steg 56 voneinander getrennt sind. In dem Rückschlagventildeckel 43 sind, wie die Figur 8 erkennen lässt, Durchtrittsbohrungen 57vorgesehen. Das Rückschlagventilgehäuse 42 weist eine Eintrittsbohrung 58 auf. Another embodiment of the hydraulic control system is shown in FIG. This hydraulic circuit diagram of Figure 4 assumes that the fluid bore from the connecting rod bearing 23 is supplied continuously pressure medium from an oil gallery of the reciprocating internal combustion engine. Also in this case, the pressure pulsations occurring in the fluid bore 26 should be reduced to a minimum. In this case, as shown in connection with FIG. 1, an end face 53 of the directional valve 29 provided for the hydraulic actuation is aligned with the connecting-rod bearing eye 5. Further details of the design of the corresponding uniform check valve, which is installed as check valves 31 and 32 in the context of the control system, can be seen in FIGS. 5 to 8. From FIGS. 5 and 6 it can be seen that the two diaphragm bores 49 and 50 each open into an annular groove 54 and 55 formed on the outer lateral surface of the check valve housing 42, which are thus separated from one another by a peripheral web 56. In the check valve cover 43, as shown in FIG. 8, through-holes 57 are provided. The check valve housing 42 has an inlet bore 58.
Eine Ausführungsform des Wegeventils 29 kann der Figur 9 entnommen werden. Nach der Figur 9 ist die Ventilaufnahmebohrung 34 als Sackloch ausgeführt. An embodiment of the directional control valve 29 can be seen in FIG. According to the figure 9, the valve receiving bore 34 is designed as a blind hole.
Der Steuerschieber 35 weist eine Stirnseite 55 auf, die eine kreisförmige Anlagefläche 60 für die Rückstellfeder 37 bildet. Der Steuerschieber 35, der an der Innenmantelfläche 61 verschiebbar geführt ist, weist außerdem die Stirnseite 53 auf, die mit einem Steuerdruck aus Steueranschlüssen 62 und 63 beaufschlagbar ist, wobei der Steuer- druck ein normaler Motoröldruck PM, ein reduzierter Steuerdruck pi_ow oder ein erhöhter Steuerdruck pmGH sein kann und diese unterschiedlichen Steuerdrücke über eine in ihrem Fördervolumen veränderbare Schmierölpumpe, die nicht dargestellt ist, geschaffen werden. Die Steueranschlüsse 62 und 63 sind dabei mit der bereits erwähnten, im Pleuelschaft 2 vorgesehenen Fluidbohrung 26 verbunden, die von einer Ölgalerie der Hubkolben- brennkraftmaschine ausgeht. Weiterhin weist der Steuerschieber 35 Steuerkanten 64 und 65 auf. Im Gehäuse 33 oder unmittelbar im Pleuel 1 sind im Falle der Anordnung des Wegeventils 29 in dem Steuerungsmodul 28 Arbeitsbohrungen 66 und 67 vorgesehen, die mit den innerhalb des Gehäuses 33 verlaufenden Ölrücklaufbohrungen 51 und 52 verbunden sind und mit denen die Steuerkanten 64 und 65 des Steuerschiebers 35 zusammenwirken. Der Steuerschieber 35 weist neben der kreisringförmigen Stirnfläche 53 eine kreisförmige Stirnfläche 68 auf, wobei dieser bei einer entspre- chenden Beaufschlagung mit einem Steuerdruck zunächst nur an der Stirnfläche 53 und anschließend nach einer Längsverschiebung des Steuerschiebers sowohl an der Stirnfläche 53 als auch an der Stirnfläche 68 beaufschlagt wird. Die beschriebene Längsverschiebung wird bewirkt durch einen erhöhten Steuerdruck pmax. Mit dem anschließend modulierten Steuerdruck PM verbleibt der Steuerschieber in seiner zweiten Schaltposition, während eine Umschaltung in die erste, in der Figur 9 gezeigte Schaltposition mittels eines reduzierten Steuerdruckes pRes erzielt wird. The spool 35 has an end face 55, which forms a circular bearing surface 60 for the return spring 37. The spool 35, which is displaceably guided on the inner lateral surface 61, also has the end face 53, which can be acted upon by a control pressure from control connections 62 and 63, wherein the control pressure is a normal engine oil pressure PM, a reduced control pressure pi_ow or an increased control pressure pmGH and these different control pressures via a variable in their delivery volume oil pump, which is not shown, are created. The control terminals 62 and 63 are connected to the already mentioned, provided in the connecting rod 2 fluid bore 26, which emanates from an oil gallery of the reciprocating internal combustion engine. Furthermore, the spool 35 has control edges 64 and 65. In the housing 33 or directly in the connecting rod 1 in the case of the arrangement of the directional control valve 29 in the control module 28 working bores 66 and 67 are provided, which are connected to the running within the housing 33 oil return holes 51 and 52 and with which the control edges 64 and 65 of the spool 35 interact. The spool 35 has, in addition to the annular end face 53, a circular end face 68, which firstly acts only on the end face 53 and then after a longitudinal displacement of the spool on both the end face 53 and the end face 68 when subjected to a control pressure is charged. The described longitudinal displacement is caused by an increased control pressure p ma x. With the subsequently modulated control pressure PM of the spool remains in its second switching position, while a changeover to the first, shown in Figure 9 switching position by means of a reduced control pressure pRes is achieved.
Bezuqszeichenliste LIST OF REFERENCES
1 Pleuel 1 connecting rod
2 Pleuelschaft 2 connecting rod shaft
3 Pleueloberteil3 connecting rod upper part
4 Pleuelunterteil4 connecting rod base
5 Pleuellagerauge5 connecting rod eye
6 Pleuelauge6 connecting rod eye
7 Exzenterkörper7 eccentric body
8 Kolbenbolzenlager8 piston pin bearings
9 Exzenterhebel9 eccentric lever
10 Lasche 10 tab
1 1 Lasche  1 1 tab
12 Kolbenstange 12 piston rod
13 Kolbenstange13 piston rod
14 Stellkolben14 adjusting pistons
15 Stellkolben15 actuating pistons
16 Bolzen 16 bolts
17 Zylinderbohrung 17 cylinder bore
18 Zylinderbohrung18 cylinder bore
19 Stützzylinder19 support cylinders
20 Stützzylinder20 support cylinders
21 Druckraum 21 pressure chamber
22 Druckraum  22 pressure chamber
23 Pleuellager 23 connecting rod bearings
24 Ölleitung 24 oil line
25 Ölleitung  25 oil line
26 Fluidbohrung 26 fluid hole
27 Aufnahmebohrung27 receiving bore
28 Steuerungsmodul28 control module
29 Wegeventil29 way valve
30 Querbohrung 31 Rückschlagventil 30 transverse bore 31 check valve
32 Rückschlagventil 32 check valve
33 Gehäuse von 28  33 housings of 28
34 Ventilaufnahmebohrung für 35 34 Valve receiving bore for 35
35 Steuerschieber von 29  35 spool of 29
36 Abschnitt von 26  36 section of 26
37 Rückstellfeder  37 return spring
38 Deckel  38 lid
39 nutförm ige Ausnehmung 39 groove-shaped recess
40 kugelförmiges Schließelement  40 spherical closure element
41 Druckfeder  41 compression spring
42 Rückschlagventilgehäuse  42 check valve housing
43 Rückschlagventildeckel  43 Check valve cover
44 Erweiterung 44 extension
45 Abschnitt von 24  45 section of 24
46 Abschnitt von 25  46 section of 25
47 erste Blende  47 first aperture
48 zweite Blende  48 second aperture
49 erste Blendenbohrung größeren Durchmessers49 first larger diameter aperture bore
50 zweite Blendenbohrung kleineren Durchmessers50 second aperture bore of smaller diameter
51 Ölrücklaufbohrung 51 Oil return bore
52 Ölrücklaufbohrung  52 oil return bore
53 Stirnseite von 35  53 front side of 35
54 Ringnut 54 ring groove
55 Ringnut  55 ring groove
56 Steg  56 footbridge
57 Durchtrittsbohrung  57 Through hole
58 Eintrittsbohrung  58 entrance hole
59 Stirnseite von 35 59 front side of 35
60 Anlagefläche  60 contact surface
61 Innenmantelfläche  61 inner circumferential surface
62 Steueranschluss  62 control connection
63 Steueranschluss Steuerkante 63 control connection control edge
Steuerkante control edge
Arbeitsbohrung work well
Arbeitsbohrung kreisförmige Stirnfläche Working bore circular end face

Claims

Patentansprüche claims
1 . Steuersystem zur Betätigung zweier mit einem Verstellelement zusammenwirkenden Stellkolben (14 und 15) für eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, wobei das Verstellelement (7) in einem Pleuelauge (6) eines Pleuels (1 ) angeordnet und durch die Triebwerkskräfte der Hubkolbenbrennkraftmaschine in zwei unterschiedliche Positionen verstellbar ist, in welchen sich die in Stützzylindern (19 und 20) geführten einfachwirkenden Stellkolben (14 und 15), die gemeinsam mit den Stützzylindern(19 und 20) jeweils einen Druckraum (21 , 22) bilden, in einer eingefahrenen oder ausgefahrenen Stellung befinden, wobei die Druckräume (21 und 22) zum einen jeweils über eine Ölleitung (24, 25), in welcher ein Rückschlagventil (31 , 32) angeordnet ist, und ein Pleuellager (23) mit einer Ölgalerie und zum anderen über eine zwischen dem Rückschlagventil (31 , 32) und dem Druckraum (21 , 22) von der Ölleitung (24, 25) abzweigenden Ölrücklaufleitung (51 , 52) mit einer Umschalteinrichtung verbunden sind, so dass über die Umschalteinrichtung wahlweise eine der beiden Ölleitungen (24, 25) druckentlastbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung ein beide Stellkolben (14 und 15) steuerndes, zwei Schaltstellungen aufweisendes Wegeventil (29) aufweist und dass ein Steuerschieber (35) des Wegeventils (29) über eine vom Pleuellager (23) ausgehende Fluidleitung (26) ausschließlich durch zumindest zwei unterschiedliche Steuerdrücke im Zusammenwirken mit einer Rückstellfeder (37) in seine beiden Schaltstellungen verschoben und in diesen gehalten wird. 1 . Control system for actuating two interacting with an adjusting actuator piston (14 and 15) for a device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine, wherein the adjusting element (7) in a connecting rod eye (6) of a connecting rod (1) and arranged by the engine forces of the reciprocating internal combustion engine is adjustable in two different positions, in which in the support cylinders (19 and 20) guided single-acting actuator piston (14 and 15), which together with the support cylinders (19 and 20) each form a pressure chamber (21, 22), in a retracted or extended position, wherein the pressure chambers (21 and 22) on the one hand via an oil line (24, 25), in which a check valve (31, 32) is arranged, and a connecting rod bearing (23) with an oil gallery and on the other one between the check valve (31, 32) and the pressure chamber (21, 22) from the oil line (24, 25) branching oil return line (51, 52) are connected to a switching device, so that via the switching either one of the two oil lines (24, 25) is pressure relieved, characterized in that the switching means a two adjusting pistons (14 and 15) controlling, two switching positions exhibiting Directional valve (29) and that a spool (35) of the directional control valve (29) via a conrod from the (23) outgoing fluid line (26) exclusively by at least two different control pressures in cooperation with a return spring (37) moved into its two switching positions and in this is held.
2. Steuersystem nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wegeventil (29) in jeder der beiden Schaltstellungen jeweils eine der Ölrücklaufleitun- gen (51 , 52) mit dem Pleuellager (23) bzw. der entsprechenden Ölleitung (24, 25) verbindet. 2. Control system according to claim 1, characterized in that the directional control valve (29) in each of the two switching positions each one of the Ölrücklaufleitun- conditions (51, 52) with the connecting rod bearing (23) and the corresponding oil line (24, 25) connects.
3. Steuersystem zur Betätigung zweier mit einem Verstellelement zusammenwirkenden Stellkolben (14 und 15) für eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, wobei das Verstellelement (7) in einem Pleuelauge (6) eines Pleuels (1 ) angeordnet und durch die Triebwerkskräfte der Hubkolbenbrennkraftmaschine in zwei unterschiedliche Positionen verstellbar ist, in welchen sich die in Stützzylindern (19 und 20) geführten einfachwirkenden Stellkolben (14 und 15), die gemeinsam mit den Stützzylindern (19 und 20) jeweils einen Druckraum (21 , 22) bilden, in einer eingefahrenen oder ausgefahrenen Stellung befinden, wobei die Druckräume (21 und 22) zum einen jeweils über eine Ölleitung (24, 25), in welcher ein Rückschlagventil (31 , 32) angeordnet ist, und ein Pleuellager (23) mit einer Ölgalerie und zum anderen über eine zwischen dem Rückschlagventil (31 , 32) und dem Druckraum (21 , 22) von der Ölleitung (24, 25) abzweigenden Ölrücklaufleitung (51 , 52) mit einer Umschalteinrichtung verbunden sind, so dass über die Umschalteinrichtung wahlweise eine der beiden Ölleitungen (24, 25) druckentlastbar ist, wobei jeder der beiden Ölrücklaufleitung (51 , 52) eine erste Blende (47) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blende (47) in das jeweilige Rückschlagventil (31 , 32) integriert ist. 3. Control system for actuating two cooperating with an adjusting actuator piston (14 and 15) for a device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine, wherein the adjusting element (7) is arranged in a connecting rod eye (6) of a connecting rod (1) and is adjustable in two different positions by the engine forces of the reciprocating internal combustion engine, in which the single-acting actuating pistons (14 and 15) guided in support cylinders (19 and 20), together with the support cylinders (19 and 20) each form a pressure chamber (21, 22) are in a retracted or extended position, wherein the pressure chambers (21 and 22) on the one hand via an oil line (24, 25), in which a check valve (31, 32) is arranged, and a connecting rod bearing (23) with an oil gallery and on the other via a between the check valve (31, 32) and the pressure chamber (21, 22) of the oil line (24, 25) branching oil return line (51, 52) are connected to a switching device, so that via the switching means selectively one of the two oil lines (24, 25) is pressure relieved, each of the two Ölrücklaufleit associated with (51, 52) a first diaphragm (47), characterized in that the first diaphragm (47) in the respective check valve (31, 32) is integrated.
4. Steuersystem nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blende (47) eine Blendenbohrung (49) aufweist, die ein zylindrisch ausgebildetes Rückschlagventilgehäuse (42) radial durchdringt und in die Ölrücklaufleitung (52) mündet. 4. Control system according to claim 3, characterized in that the first diaphragm (47) has a diaphragm bore (49) which penetrates a cylindrically designed check valve housing (42) radially and in the oil return line (52) opens.
5. Steuersystem nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass räumlich zwischen der Blende (47) und einem Sperrkörper (40) des Rückschlagventils (31 , 32) eine zweite Blende (48) angeordnet ist, die in eine in der Außenmantelfläche des Rückschlagventilgehäuses (42) vorgesehene zweite Ringnut (55) einmündet. 5. Control system according to claim 4, characterized in that spatially between the diaphragm (47) and a blocking body (40) of the check valve (31, 32) a second diaphragm (48) is arranged, which in a in the outer circumferential surface of the check valve housing (42 ) provided second annular groove (55) opens.
6. Steuersystem nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blendenbohrung (49) über einen in einer Außenmantelfläche des Rückschlagventilgehäuses (42) vorgesehene umlaufende Ringnut (54) mit der Ölrücklaufleitung (52) verbunden ist. 6. Control system according to claim 4, characterized in that the first orifice bore (49) via a in an outer circumferential surface of the check valve housing (42) provided circumferential annular groove (54) is connected to the oil return line (52).
7. Steuersystem nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenbohrungen (49 und 50) der ersten Blende (47) und der zweiten Blende (48) unterschiedliche Bohrungsdurchmesser aufweisen. 7. Control system according to claim 5, characterized in that the aperture bores (49 and 50) of the first aperture (47) and the second aperture (48) have different bore diameters.
8. Steuersystem nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung ein beide Stellkolben (14 und 15) steuerndes, zwei Schaltstellungen aufweisendes Wegeventil (29) aufweist und dass ein Steuerschieber (35) des Wegeventils (29) über eine vom Pleuellager (23) ausgehende Fluidleitung (26) ausschließlich durch einen normalen Motoröldruck (PM), einen gegenüber diesem erhöhten Steuerdruck (pmax) sowie einem gegenüber dem Motoröldruck (pwi) reduzierten Resetdruck (pRes) im Zusammenwirken mit einer Rückstellfeder (37) in seine beiden Schaltstellungen verschoben und in diesen gehalten wird, und dass das Wegeventil (29) in jeder der beiden Schaltstellungen jeweils eine der Ölrücklaufleitungen (51 , 52) mit dem Pleuellager (23) bzw. der Ölleitung (24, 25) verbindet. 8. Control system according to claim 3, characterized in that the switching device has a control piston (35) of the two-way valve (14 and 15), two switching positions exhibiting Directional valve (29) via a from the connecting rod bearing (23) outgoing fluid line (26) exclusively by a normal engine oil pressure (PM), with respect to this increased control pressure (pmax) and a relation to the engine oil pressure (pwi) reduced reset pressure (pRes) in cooperation with a return spring (37) shifted into its two switching positions and in this is maintained, and that the directional control valve (29) in each of the two switching positions each one of the oil return lines (51, 52) with the connecting rod bearing (23) and the oil line (24, 25) connects.
9. Rückschlagventil (31 , 32) für ein Steuersystem einer Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit, das in einer ein Pleuellager (23) eines Pleuels (1 ) und einen Druckraum (21 , 22) eines Stützzylinders (19, 20) verbindenden Ölbohrung (24, 25) anordenbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem hohlzylindrisch ausgebildeten Rückschlagventilgehäuse (42), einem Sperrkörper (40) in Sperrrichtung vorgeordnet, zumindest eine radial verlaufende Blendenbohrung (49, 50) vorgesehen ist, an die eine zu einem Wegeventil (29) führende Ölrücklauf- bohrung (51 , 52) anschließbar ist. 9. A check valve (31, 32) for a control system of a device for changing the compression ratio of a cylinder unit, in a conrod bearing (23) of a connecting rod (1) and a pressure chamber (21, 22) of a support cylinder (19, 20) connecting the oil hole (24, 25) can be arranged, characterized in that in a hollow cylindrical check valve housing (42), a locking body (40) upstream in the reverse direction, at least one radially extending orifice bore (49, 50) is provided to the one to a directional control valve ( 29) leading oil return bore (51, 52) can be connected.
10. Rückschlagventil (31 , 32) nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rückschlagventilgehäuse (42) eine erste Blende (47) und eine zweite Blende (48) angeordnet sind, die in axialer Richtung des Rückschlagventilgehäuses (42) zueinander beabstandet sind, und dass Blendenbohrungen (49 und 50) der beiden Blenden (47 und 48) unterschiedliche Bohrungsdurchmesser aufweisen. 10. Non-return valve (31, 32) according to claim 9, characterized in that in the check valve housing (42) a first diaphragm (47) and a second diaphragm (48) are arranged, which are spaced apart in the axial direction of the check valve housing (42) , and that aperture bores (49 and 50) of the two diaphragms (47 and 48) have different bore diameters.
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