WO2017185918A1 - 一种cpⅲ平面网测量方法 - Google Patents

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station
right lines
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滕焕乐
王鹏
冯光东
熊国华
郭良浩
夏艳军
曹成度
孙基平
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中铁第四勘察设计院集团有限公司
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes

Definitions

  • the invention belongs to the technical field of CPIII measurement of magnetic floating rail transit, and more specifically relates to a measuring method of CPIII planar net.
  • the precision engineering measurement and control network has formed a system of “grading network and step-by-step control”, realizing the “three networks in one” of the precision measurement and control network in the survey design, construction and operation stages.
  • the track control network CPIII is a plane and elevation control network arranged along the line. It is generally measured after the completion of the offline project, and is the benchmark for track laying, fine adjustment and operation and maintenance.
  • the track control network CPIII is measured and measured by the free-station corner intersection method.
  • the observed mesh shape is shown in Fig. 1.
  • the CPIII control point is a pair of 50 ⁇ 70m, and the freely located station is located substantially between the CPIII point pairs, and the mesh shape is basically symmetrically distributed.
  • the conductor method Before the laying of railway tracks with a speed of less than 200km per hour, the conductor method is usually used to establish the CPIII control network.
  • the "Code for Railway Engineering Measurement" stipulates that the CPIII plane control network of ordinary railways is measured by the wire method. The distance between the conductor points is 150-200 m, and the length of the attachment is not more than 4 km.
  • the railing standard In the light rail or subway of urban rail transit, the railing standard is usually established by the wire method, the declination method or the polar coordinate method, and then the track laying operation is performed.
  • the "Measurement Code for Urban Rail Transit Engineering" stipulates that the basic standard for the laying of tracks shall be measured and set up for the control base and the encryption base.
  • the control base mark should be set every 120m in the straight line segment of the line.
  • the curve segment In addition to setting the control base mark on the curve element, the curve segment should be set every 60m when the distance between the curve element points is large.
  • the encryption base shall be set every 5m for the line segment and every 5m for the curve segment.
  • left and right line separation circuit design Due to the use of left and right line separation circuit design, most of the whole line is a bridge, and the left and right lines are not connected in the middle, or there is a steel structure evacuation platform, but the deflection is not stable, and the CPIII point of the left and right lines cannot be directly Erection of instruments, and can not be measured according to the measurement method of the high-speed railway CPIII track control network.
  • the present invention provides a CPIII planar network measuring method, which aims to meet the installation accuracy requirements of the track and to facilitate observation.
  • a CPIII planar network measuring method comprising the following steps:
  • the total station set on the left and right lines, respectively, can be simultaneously measured.
  • the point pair is arranged according to the work requirement, thereby completing the embedding of the CPIII control point.
  • a pair of dots is arranged every 25 meters; and a connection point is added every 50 meters on the evacuation platform.
  • connection point is buried by means of welding or gluing a stainless steel sleeve.
  • a CPIII planar network measuring method comprising the following steps:
  • n is a positive integer greater than or equal to 3 and less than or equal to 6
  • m is a positive integer greater than or equal to 2 and less than or equal to 4.
  • n 6
  • m 4
  • n 4 or 5
  • m 2 or 3.
  • the CPIII point is set at a distance of 25 meters to 70 meters (note that the spacing is uniform, and the difference between adjacent points is not more than 15 meters).
  • a CPIII planar network measuring method comprising the following steps:
  • n is a positive integer greater than or equal to 3 and less than or equal to 6
  • m is a positive integer greater than or equal to 2 and less than or equal to 4.
  • n 6
  • m 4
  • n 4 or 5
  • m 2 or 3.
  • the CPIII point is set at a distance of 25 meters to 70 meters (note that the spacing is uniform, and the difference between adjacent points is not more than 15 meters).
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a free station corner intersection method provided by the prior art
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a CPIII planar network measuring method which can be used for separating left and right lines and unable to set up stations in the middle and can not observe through observations according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of a CPIII planar network measurement method according to Embodiment 2 of the present invention, which can be used for separating left and right lines and having no station in the middle but can be viewed through;
  • FIG. 4 is a schematic diagram of a CPIII planar network measurement method according to Embodiment 3 of the present invention, which can be used for intermediate passable and passable, but cannot be observed in the middle due to driving or the like.
  • the invention combines the engineering characteristics of maglev rail transit, and proposes a new CPIII plane network measuring method, which can meet the accuracy requirements and can be easily observed.
  • the “left line” specifically refers to a line with a large mileage direction on the left side of a two-track railway or a rail transit line; the “right line” specifically refers to a large mileage direction of a two-line railway or rail transit line on the right side. Line.
  • the invention belongs to a total station measuring CPIII method in which the left and right lines are respectively freely set, and specifically solves the CPIII point-to-center in the CPIII measurement of the maglev rail transit or other rail transit and the operating railway due to the separation of the left and right lines of the bridge or other reasons. There is no way to set up a new method for station measurement.
  • the key technologies to be solved by the present invention mainly include: when the existing CPIII point layout mode is not changed, that is, a pair of points are set about 25 meters per piece of the beam of the CPIII point, and the instrument cannot be erected between the left and right lines of the line.
  • the CPIII measurement is performed when the platform occlusion cannot be viewed and the stability of the evacuation platform is poor and the instrument cannot be erected.
  • the burial of the CPIII control point should be completed, and the point arrangement should be arranged according to the work requirements; the bridge prefabricated beam is arranged at the fixed end according to each beam, and the rest can be arranged by about 30 meters. .
  • a CPIII connection point is buried at a certain distance, and the spacing is preferably twice the distance of the CPIII point.
  • the connection point can be buried by welding or gluing a stainless steel sleeve.
  • CPIII points in the occlusion or in the curved section, 8 or 10 CPIII points can be observed at a time, and the moving distance is shortened to ensure each CPIII. The point is observed at least 3 times.
  • the measurement method provided by the invention has the following characteristics: Firstly, it solves the problem that the CPIII control point of the maglev rail transit operation period cannot be seen due to the obscuration of the middle and left line evacuation platform, and the evacuation platform belongs to the steel structure stability. It is not enough to set up a station to observe on the platform; the second is to use two sets of instruments of the same model to set up stations for observation, which greatly improves the measurement efficiency.
  • the burial of the CPIII control point shall be completed, and a point pair shall be arranged according to the length of the maglev track beam every 25 meters; at the same time, a connection point shall be added every 50 meters on the evacuation platform.
  • the intelligent total station and the supporting prism are used to measure according to the above technical scheme.
  • the invention belongs to a total station measuring CPIII method in which the left and right lines are respectively freely set, and specifically solves the CPIII point-to-center in the CPIII measurement of the maglev rail transit or other rail transit and the operating railway due to the separation of the left and right lines of the bridge or other reasons. There is no way to set up a new method for station measurement.
  • the key technologies to be solved by the present invention mainly include: in the case where the existing CPIII point layout mode is not changed, that is, the CPIII point is pressed from 25 meters to 70 meters (note that the spacing is uniform, and the difference of adjacent point spacing is not more than 15 meters) For a pair of points, the CPIII measurement can be performed if the instrument cannot be set up between the left and right lines of the line but can be viewed.
  • the burial of the CPIII control point should be completed, and the points should be arranged according to the work requirements.
  • the prefabricated beams of the bridge are arranged at the fixed end of each beam, and the rest can be laid at a level of about 25-70 meters.
  • the “left line” specifically refers to a line with a large mileage direction on the left side of a two-track railway or a rail transit line; the “right line” specifically refers to a large mileage direction of a two-line railway or rail transit line on the right side. Line.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a CPIII planar network measuring method which can be used for separating the left and right lines and which can be set in the middle but can be viewed through the view provided by the first embodiment of the present invention; Right separation, the instrument can not be set up in the middle; therefore, the instrument needs to be erected on the left or right rail beam for measurement; if the shield is laid before the measurement between the left and right lines, it can be used for passage, and one intelligent station can be used. Instrument, follow the steps below to measure:
  • the intelligent total station refers to a total station that can automatically observe, the nominal angle measurement accuracy is not less than 1 second, and the ranging accuracy is not less than 1+1 ppm.
  • the CPIII prism refers to a special prism used for CPIII measurement, such as Leica, Tianbao, and the like.
  • FIG. 4 shows that the second embodiment of the present invention can be used for intermediate passable but passable
  • the measurement method provided by the invention has the following characteristics: one is to solve the problem that the magnetic float and the left and right lines of the CPIII control point of the operation line railway cannot be set up for observation; the second is to adopt two identical models.
  • the left and right lines of the instrument are respectively set up for observation, which greatly improves the measurement efficiency.
  • it is operated on the left and right line separated rail beams and on the existing operation lines, and does not have to pass between the left and right lines, which reduces the danger and achieves safety. operation.

Abstract

一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：(1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。该方法解决了磁浮轨道交通运营期CPⅢ控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且无法在平台上设站进行观测的问题。

Description

一种CPⅢ平面网测量方法 [技术领域]
本发明属于磁浮轨道交通的CPⅢ测量技术领域，更具体地，涉及CPⅢ平面网测量方法。
[背景技术]
在我国高速铁路建设过程中，精密工程测量控制网形成了“分级布网、逐级控制”的体系，实现了精密测量控制网在勘测设计、施工以及运营阶段的“三网合一”。《高速铁路工程测量规范》(TB106601-2009)中，轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程完成后进行测量，是轨道铺设、精调和运营维护的基准。时速200公里及以上的高速铁路，其轨道控制网CPⅢ测量，采用自由测站边角交会法施测，其观测网形如图1所示。CPⅢ控制点50～70m左右一对，自由设站点大致位于CPⅢ点对之间，网形基本成对称分布。
对时速低于200km的铁路轨道铺设前，通常采用导线法建立CPⅢ控制网。《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)中规定，普通铁路的CPⅢ平面控制网采用导线法测量，导线点间距150～200m，附合长度不大于4km。
城市轨道交通的轻轨或地铁，通常采用导线法、偏角法或极坐标法建立铺轨基标，然后进行铺轨作业。《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)规定，铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，曲线段除在曲线要素上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个。加密基标在线路直线段应每6m、曲线段应每5m设置一个。
而对于磁浮轨道交通的CPⅢ测量，虽然其时速标准不高，时速100km或120km，但由于其轨道的特殊性，对轨道的安装精度要求非常高(见表1)，若采用现有《城市轨道交通工程测量规范》中的基标法、导线法、偏角法 或极坐标法进行CPⅢ测量，难以满足其精度要求。
表1直线段轨排安装检查表
Figure PCTCN2017077484-appb-000001
磁浮轨道交通工程由于其采用左右线分离式的线路设计，且全线大部分为桥梁，左右线中间或不相连，或虽有钢结构疏散平台但挠度大不稳固，左右线的CPⅢ点中间无法直接架设仪器，也无法按照高速铁路CPⅢ轨道控制网的测量方法进行中间设站边角交会法测量。
随着机械化作业的发展，在已经运营的铁路尤其是时速低于200km的既有线中，亦开始需要建立轨道控制网CPⅢ，亦需按点对布设。虽然其桥梁路基等左右线之间连续、平整，具备架设仪器的场地条件，但是由于其24小时运营，天窗时间短或无天窗时间，左右线之间设站测量危险大，测量难度大。
[发明内容]
针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种CPⅢ平面网测量方法，其目的在于既可以满足轨道的安装精度要求，又能够方便观测。
为了实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：
(1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6 对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；
(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；
以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。
更进一步地，分别设置在左线和右线上的全站仪可同时测量。
更进一步地，在步骤(1)之前，按照工作需要成点对布设，从而完成CPⅢ控制点的埋设。
更进一步地，按照磁浮轨道梁长度每25米左右一个成点对布设；并在疏散平台上每隔50米左右加设一个连接点。
更进一步地，采用焊接或胶粘不锈钢套管的方法进行连接点的埋设。
更进一步地，当有遮挡或在曲线地段时，一次观测8个或10个CPⅢ点，并缩短搬站距离。
为了实现上述目的，按照本发明的另一个方面，提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：
(1)在左线两个CPⅢ点之间架设全站仪，并在所述全站仪前后左右线各n对共计2n个CPⅢ点位上插入CPⅢ棱镜，进行测量；
(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将所述全站仪自左线移至右线，并前进至右线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；
(3)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，再次把左右线最尾m个棱镜移至最前，并将所述全站仪自右线再次移至左线，并前进至左线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点； 以此重复，从而实现对各个CPⅢ点的测量；
其中，n为大于等于3且小于等于6的正整数，m为大于等于2小于等于4的正整数。
更进一步地，所述n为6，m为4，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
更进一步地，当有遮挡或在曲线地段时，n为4或5，m为2或3。
更进一步地，CPⅢ点按25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)设置一对点。
为了实现上述目的，按照本发明的另一个方面，提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：
(1)在左线两个CPⅢ点之间架设全站仪，并在全站仪前后左右线各n对点共计2n个测量立柱上插入CPⅢ棱镜，进行测量；
(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将右线全站仪前进至隔一对CPⅢ点之间，设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；
(3)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将左线全站仪前进至再隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；左右线两台仪器交替前进观测，从而实现对各个CPⅢ点的测量；
其中，n为大于等于3且小于等于6的正整数，m为大于等于2小于等于4的正整数。
更进一步地，所述n为6，m为4，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
更进一步地，当有遮挡或在曲线地段时，n为4或5，m为2或3。
更进一步地，CPⅢ点按25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)设置一对点。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
(1)解决了磁浮轨道交通运营期CPⅢ控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且疏散平台属钢结构稳定性不够无法在平台上设站进行观测的问题，同时既能满足轨道的测量精度要求，又能够方便观测。
(2)采用两台相同型号的仪器左右线分别设站进行观测，大大提高了测量效率。
(3)在左右线分离式的轨道梁上，以及既有运营线路上作业，不必在左右线之间穿越，降低了危险性，实现安全作业。
[附图说明]
图1是现有技术提供的自由测站边角交会法的示意图；
图2是本发明实施例一提供的可用于左右线分离且中间无法设站又无法通视观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图。
图3是本发明实施例二提供的可用于左右线分离且中间无法设站但可通视观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图；
图4是本发明实施例三提供的可用于中间可通视可通行但因行车等原因中间无法设站观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图。
[具体实施方式]
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
为更好地解释本发明，以下就本发明的几种技术方案分别给出一个实施例：
实施例一
本发明结合磁浮轨道交通的工程特点，提出了一种新的CPⅢ平面网测量方法，既能满足精度要求，又能方便观测。
在本发明实施例中，“左线”具体是指双线铁路或轨道交通线路大里程方向位于左侧的线路；“右线”具体是指双线铁路或轨道交通线路大里程方向位于右侧的线路。
本发明属于一种左右线分别自由设站的全站仪测量CPⅢ方法，具体解决磁浮轨道交通或其它轨道交通以及运营铁路的CPⅢ测量中，因桥梁左右线分离或其它原因造成的CPⅢ点对中间无法设站测量的新方法。
本发明需解决的关键技术主要有：在现有CPⅢ点布设方式不改变的情况下，即CPⅢ点按磁浮每片梁25米左右设置一对点，同时线路左右线之间无法架设仪器、疏散平台遮挡不能通视且疏散平台稳定性差不能架设仪器的情况下，进行CPⅢ测量。
在本发明实施例提供的测量方法实施前，应先完成CPⅢ控制点的埋设，按照工作需要成点对布设；桥梁预制梁按每片梁在固定端布设一个，其余可按30米左右一个布设。另外，在左右线中间的疏散平台上，隔一定距离埋设一个CPⅢ连接点，间距以CPⅢ点的2倍距离一个为宜，可采用焊接或胶粘不锈钢套管的方法进行连接点的埋设。
测量方法的具体步骤如下：
(1)在左右线两CPⅢ点之间架设仪器，仪器整平，在仪器前后左右线各6对点共计12个测量立柱上以及左右线之间3个连接点上插入CPⅢ强制对中杆并连接配套棱镜。左右线两台仪器同时或分别进行测量。
(2)该站测量完成后，按照测量的前进方向，把左右线最尾4个棱镜以及左右线之间最后一个连接棱镜移至最前，然后左右线仪器分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及中间3个连接点共计15个CPⅢ点；
以此重复前进观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
在本发明实施例中，如有遮挡或在曲线地段，观测12个CPⅢ点有困难时，可一次观测8个或10个CPⅢ点，并缩短搬站距离，保证每个CPⅢ 点至少被观测3次。
本发明提供的测量方法与现有CPⅢ测量方法相比，具有以下特点：一是解决了磁浮轨道交通运营期CPⅢ控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且疏散平台属钢结构稳定性不够无法在平台上设站进行观测的问题；二是采用两台相同型号的仪器左右线分别设站进行观测，大大提高了测量效率。
本测量方案实施前，需完成CPⅢ控制点的埋设，按照磁浮轨道梁长度每25米左右一个成点对布设；同时在疏散平台上每隔50米左右加设一个连接点。布设完成后，采用智能全站仪及配套棱镜，按照上述技术方案进行测量。
实施例二
本发明属于一种左右线分别自由设站的全站仪测量CPⅢ方法，具体解决磁浮轨道交通或其它轨道交通以及运营铁路的CPⅢ测量中，因桥梁左右线分离或其它原因造成的CPⅢ点对中间无法设站测量的新方法。
本发明需解决的关键技术主要有：在现有CPⅢ点布设方式不改变的情况下，即CPⅢ点按25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)设置一对点，同时线路左右线之间无法架设仪器但能通视的情况下，进行CPⅢ测量。
在本发明提供的测量方法实施前，应先完成CPⅢ控制点的埋设，按照工作需要成点对布设。桥梁预制梁按每片梁在固定端布设一个设计，其余可按25-70米左右一个布设。
在本发明实施例中，“左线”具体是指双线铁路或轨道交通线路大里程方向位于左侧的线路；“右线”具体是指双线铁路或轨道交通线路大里程方向位于右侧的线路。
图3示出了本发明第一实施例提供的可用于左右线分离且中间无法设站但可通视观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图；由于桥梁段线路左 右分离，中间无法架设仪器；因此需要将仪器架设在左线或右线轨道梁上进行测量；如果在左右线之间测量前铺设好防护板，可供通行穿越，可采用一台智能全站仪，按以下步骤进行测量：
(1)在左线两CPⅢ点之间架设全站仪，仪器整平，在仪器前后左右线各6对点共计12个CPⅢ测量点位上插入CPⅢ测量专用棱镜，并进行测量。
(2)该站测量完成后，按照测量的前进方向，把左右线最尾4个棱镜移至最前，然后把仪器自左线移至右线，并前进至右线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对共计12个CPⅢ点；
(3)该站测量完成后，按照测量的前进方向，再次把左右线最尾4个棱镜移至最前，然后把仪器自右线再次移至左线，并前进至左线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对共计12个CPⅢ点；以此重复，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
在本发明实施例中，智能全站仪是指能够自动观测，标称测角精度不低于1秒，测距精度不低于1+1ppm的全站仪。
在本发明实施例中，CPⅢ棱镜是指用于CPⅢ测量的专用棱镜，如徕卡、天宝等品牌。
在本发明实施例中，如有遮挡或在曲线地段，观测12个CPⅢ点有困难时，可一次观测8个或10个CPⅢ点，并缩短搬站距离，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
本测量方法在实施前，需完成CPⅢ控制点的埋设，按照工程需要每25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)一个成点对布设。布设完成后，采用智能全站仪及配套棱镜，按照上述技术方案进行测量。
实施例三
图4示出了本发明第二实施例提供的可用于中间可通视可通行但因行 车等原因中间无法设站观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图。
由于桥梁段线路左右分离，中间无法架设仪器，需要将仪器架设在左右线的轨道梁上进行测量。如果左右线之间无法通行穿越，则可采用2台同一型号同一精度的智能全站仪，按以下步骤进行测量：
(1)在左线两CPⅢ点之间架设全站仪，仪器整平，在仪器前后左右线各6对点共计12个测量立柱上插入CPⅢ强制对中杆并连接配套棱镜，并进行测量。
(2)该站测量完成后，按照测量的前进方向，把左右线最尾4个棱镜移至最前，然后右线仪器前进至隔一对CPⅢ点之间，设站进行测量，测量前后各6对共计12个CPⅢ点；
(3)该站测量完成后，按照测量的前进方向，把左右线最尾4个棱镜移至最前，左线仪器前进至再隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对共计12个CPⅢ点；左右线两台仪器交替前进观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
在本发明实施例中，如有遮挡或在曲线地段，观测12个CPⅢ点有困难时，可一次观测8个或10个CPⅢ点，并缩短搬站距离，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
本发明提供的测量方法与现有CPⅢ测量方法相比，具有以下特点：一是解决了磁浮以及运营线铁路CPⅢ控制点左右线中间无法设站进行观测的问题；二是采用两台相同型号的仪器左右线分别设站进行观测，大大提高了测量效率；三是在左右线分离式的轨道梁上，以及既有运营线路上作业，不必在左右线之间穿越，降低了危险性，实现安全作业。
本测量方法在实施前，需完成CPⅢ控制点的埋设，按照工程需要每25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)一个成点对布设。布设完成后，采用智能全站仪及配套棱镜，按照上述技术方案进行测量。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

  1. 一种CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，包括下述步骤：
    (1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；
    (2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；
    以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。
  2. 如权利要求1所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，分别设置在左线和右线上的全站仪可同时测量。
  3. 如权利要求1所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，在步骤(1)之前，按照工作需要成点对布设，从而完成CPⅢ控制点的埋设。
  4. 如权利要求3所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，按照磁浮轨道梁长度每25米左右一个成点对布设；并在疏散平台上每隔50米左右加设一个连接点。
  5. 如权利要求4所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，采用焊接或胶粘不锈钢套管的方法进行连接点的埋设。
  6. 如权利要求1所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，当有遮挡或在曲线地段时，一次观测8个或10个CPⅢ点，并缩短搬站距离。
  7. 一种CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，包括下述步骤：
    (1)在左线两个CPⅢ点之间架设全站仪，并在所述全站仪前后左右线各n对共计2n个CPⅢ点位上插入CPⅢ棱镜，进行测量；
    (2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将所述全站仪自左线移至右线，并前进至右线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；
    (3)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，再次把左右线最尾m个棱镜移至最前，并将所述全站仪自右线再次移至左线，并前进至左线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；以此重复，从而实现对各个CPⅢ点的测量；
    其中，n为大于等于3且小于等于6的正整数，m为大于等于2小于等于4的正整数。
  8. 一种CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，包括下述步骤：
    (1)在左线两个CPⅢ点之间架设全站仪，并在全站仪前后左右线各n对点共计2n个测量立柱上插入CPⅢ棱镜，进行测量；
    (2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将右线全站仪前进至隔一对CPⅢ点之间，设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；
    (3)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将左线全站仪前进至再隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；左右线两台仪器交替前进观测，从而实现对各个CPⅢ点的测量；
    其中，n为大于等于3且小于等于6的正整数，m为大于等于2小于等于4的正整数。
  9. 如权利要求7或8所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，所述n为6，m为4，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。
  10. 如权利要求7或8所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，当有遮挡或在曲线地段时，n为4或5，m为2或3。
  11. 如权利要求7或8所述的CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，CP Ⅲ点按25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)设置一对点。
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