WO2017182626A1 - Antriebsaggregatkomponente - Google Patents

Antriebsaggregatkomponente Download PDF

Info

Publication number
WO2017182626A1
WO2017182626A1 PCT/EP2017/059512 EP2017059512W WO2017182626A1 WO 2017182626 A1 WO2017182626 A1 WO 2017182626A1 EP 2017059512 W EP2017059512 W EP 2017059512W WO 2017182626 A1 WO2017182626 A1 WO 2017182626A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
integrated
drive unit
ring
unit component
hydraulic pump
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/059512
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gabriele TEOFILI
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Publication of WO2017182626A1 publication Critical patent/WO2017182626A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
    • H02K21/22—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating around the armatures, e.g. flywheel magnetos
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/02—Hub construction
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans

Definitions

  • the present invention relates to a power plant component according to the preamble of independent claim 1 or 3.
  • the object of the present invention the complexity ⁇ play, the drive system component as power systems that gatkomponente an electric motor to reduce and to increase their reliability to ⁇ .
  • the drive unit component is formed in one piece and einmaterialig and is equipped with an integrated propeller flange, an integrated rotor support surface, an integrated hydraulic pump shaft and an integrated rotoric saddle ring surface.
  • the drive unit component is a one-piece, einmaterialig and formed as a trained as a rotor magnet ring, which is equipped with an integrated propeller flange, an integrated rotor support surface and an integrated hydraulic pump shaft.
  • Geometries and materials compared to previous implementations reduced, which contributes to increasing the reliability, Reduzie ⁇ tion of the weight and to increase the performance weight.
  • a respective advantageous embodiment of the respective invention is the subject of a dependent dependent subclaim ⁇ each.
  • the propeller flange with a propeller the support ring surface with a bearing forming a ring bearing for a held rotating the drive unit component in the ring bearing, the hydraulic pump shaft coupled to a hydraulic pump and the saddle ring surface with a magnetic ring, or there are the propeller flange with ei ⁇ nem propeller , the carrier ring surface with a bearing bearing forming a bearing for a maintained rotation of the Antriebag- gregatkomponente coupled together in the ring bearing and the hydraulic pump shaft with a hydraulic pump.
  • a further simplification of the drive unit component is obtained by the in each case is required magnetic ring of the same configuration as a rotor that is, so that an otherwise provide ⁇ de interface between the rotor part and the magnetic annular combustion part is no longer present ,
  • the temperature behavior at various operating points can be calculated using specified simulation loops.
  • a standardized flange connection can readily be realized, for example, between the rotor and the propeller.
  • FIG. 1 shows a drive unit component according to the invention in a three-dimensional, partially cut away
  • the drive unit component 1 which is for example a drive unit component 1 of an electric motor, not shown in detail in the drawing, is in one piece and einmaterialig, for example as a one-piece aluminum part 2, formed. Further, the drive assembly component 1 shown in the drawing is equipped with a 5 penschaft tegrated in ⁇ propeller 3, an integrated rotorischen carrier ring surface 4 and with an integrated hydraulic pumps. In addition, the drive unit component 1 shown in the drawing has an inte ⁇ grated rotor saddle ring surface 6.
  • the saddle ring surface 6 is coupled together with a magnetic ring, not shown in detail in the drawing, which contains the magnets required to form a rotor.
  • the saddle ring surface 6 thus represents an interface between the drive unit component 1 and the magnetic ring not shown in detail in the drawing.
  • the support ring surface 4 of the Antriebsaggre ⁇ gatkomponente invention serves as counterpart to a circumferential, in the drawing ring bearing, not shown, in which the drive according to the invention ⁇ aggregate component shown in the drawing rotates held by the ring camp 1.
  • the magnetic ring not shown in detail in the drawing is the same trained as a rotor. The interface between the remaining rotor part and the magnetic ring is eliminated.
  • configuration of the respective drive unit component 1 according to the invention is the he ⁇ inventive drive assembly component 1 of the propeller 3 with a propeller, the carrier ring surface 4 with egg ⁇ nem a support-forming annular bearing for an investment DRE hen the drive unit component 1 in the ring bearing and the hydraulic pump shaft 5 together ⁇ coupled with a hydraulic pump.

Abstract

Zur Verringerung der Komplexität und Erhöhung der Zuverlässigkeit einer Antriebsaggregatkomponente (1) beispielsweise eines für Anwendungen in der Luftfahrt geeigneten Elektromotors, wird vorgeschlagen, die Antriebsaggregatkomponente (1) einstückig und einmaterialig auszubilden und mit einem integrierten Propellerflansch (3), einer integrierten rotorischen Trägerringfläche (4), einem integrierten Hydraulikpumpenschaft (5) und einer integrierten rotorischen Sattelringfläche (6) für einen Magnetring auszustatten. Gegebenenfalls ist der Magnetring selbst schon als Rotor ausgebildet mit einem integrierten Propellerflansch (3), einer integrierten rotorischen Trägerringfläche (4) und einem integrierten Hydraulikpumpenschaft (5). Auf diese Weise werden Komplexitäten verringert und Zuverlässigkeiten sowie Leistungsgewichte erhöht.

Description

Beschreibung
Antriebsaggregatkomponente Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsaggregatkomponente gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 oder 3.
Für Elektromotoranwendungen in der Luftfahrt ist es wichtig, dass das Maß für die Komplexität des Elektromotors bezie¬ hungsweise dessen Komponenten möglichst klein und das Maß für deren Zuverlässigkeit möglichst groß ist.
Bisherige Lösungen sind solcher Art, dass sie keine aussage- kräftige Berechnung der Zuverlässigkeit der Systemkomponenten des Elektromotors, insbesondere der Zuverlässigkeit der Sys¬ temkomponente Elektromotor-Rotorsystem als eine Antriebsag¬ gregatkomponente, zulassen. Das gleiche gilt für Belastungs¬ analysen des gesamten Systems. Einer der Gründe hierfür sind die vielfältigen Geometrien und Materialien, die bei den einzelnen Systemkomponenten zum Einsatz gebracht sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die Komplexität bei¬ spielsweise der Laufwerkssystemkomponente als Antriebsaggre- gatkomponente eines Elektromotors zu verringern und deren Zu¬ verlässigkeit zu erhöhen.
Gelöst wird diese Aufgabe ausgehend von einer Antriebsaggre¬ gatkomponente der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch eine Antriebsaggregatkomponente, die entweder die kenn¬ zeichnenden Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 oder die kennzeichnenden Merkmale des unabhängigen Anspruchs 3 aufweist. In beiden Fällen ist die Komplexität der Antriebsaggregatkomponente reduziert und wegen der dadurch verringerten Möglichkeit des Ausfalls der Komponente deren Zuverlässigkeit er¬ höht. Außerdem ist das Gewicht verringert und dadurch das Leistungsgewicht beispielsweise in kW/kg in vorteilhafter Weise erhöht. Es besteht somit in vorteilhafter Weise die Möglichkeit eines Einsatzes der Komponente in einem Elektro¬ motor für eine Anwendung in der Luftfahrt.
Nach den erfindungsgemäßen Merkmalen, die eine erste Ausführungsform betreffen, ist die Antriebsaggregatkomponente einstückig und einmaterialig ausgebildet und ist mit einem integrierten Propellerflansch, einer integrierten rotorischen Trägerringfläche, einem integrierten Hydraulikpumpenschaft und einer integrierten rotorischen Sattelringfläche ausgestattet .
Nach den erfindungsgemäßen Merkmalen, die eine zweite Ausfüh- rungsform betreffen, ist die Antriebsaggregatkomponente einstückig, einmaterialig und als ein als Rotor ausgebildeter Magnetring ausgebildet, der mit einem integrierten Propellerflansch, einer integrierten rotorischen Trägerringfläche und einem integrierten Hydraulikpumpenschaft ausgestattet ist.
Durch diese Maßnahmen sind die Anzahlen verwendeter
Geometrien und Materialien gegenüber bisherigen Realisierungen reduziert, was zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Reduzie¬ rung des Gewichts und zur Erhöhung des Leistungsgewichts bei- trägt.
Eine jeweilige vorteilhafte Ausgestaltung der jeweiligen Erfindung ist jeweils Gegenstand eines abhängigen Unteran¬ spruchs .
Danach sind entweder der Propellerflansch mit einem Propeller, die Trägerringfläche mit einem ein Auflager bildenden Ringlager für ein gehaltenes Drehen der Antriebsaggregatkomponente in dem Ringlager, der Hydraulikpumpenschaft mit einer Hydraulikpumpe und die Sattelringfläche mit einem Magnetring zusammengekoppelt, oder es sind der Propellerflansch mit ei¬ nem Propeller, die Trägerringfläche mit einem ein Auflager bildenden Ringlager für ein gehaltenes Drehen der Antriebsag- gregatkomponente in dem Ringlager und der Hydraulikpumpenschaft mit einer Hydraulikpumpe zusammengekoppelt.
Gemäß der Erfindung nach der zweiten Ausführungsform ist eine weitere Vereinfachung der Antriebsaggregatkomponente erzielt, indem nämlich der in jedem Fall benötigte Magnetring gleich als ein Rotor ausgebildet ist, so dass eine sonst vorzusehen¬ de Schnittstelle zwischen dem Rotorteil und dem Magnetring¬ teil nicht mehr vorhanden ist.
Aufgrund der vereinfachten Gesamtkonstruktion sind Stressanalysen mit aussagekräftigen und nachprüfbaren Ergebnissen möglich. Beispielsweise kann das Temperaturverhalten in verschiedenen Betriebspunkten mit Hilfe spezifizierter Simulati- onsschleifen berechnet werden. Außerdem kann ohne Weiteres beispielsweise zwischen dem Rotor und dem Propeller ein standardisierter Flanschanschluss realisiert sein. Insgesamt füh¬ ren die erfindungsgemäßen Maßnahmen zu einer Vereinfachung und zahlenmäßigen Verminderung von Bestandteilen, zu einer Zunahme der Zuverlässigkeit der betreffenden Bestandteile und zu einer Erhöhung des Leistungsgewichts der betreffenden Bestandteile, was letztlich ermöglicht in Einheiten für Anwendungen in der Luftfahrt wie zum Beispiel in einem Elektromo¬ tor verwendet zu sein.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Antriebsaggregatkomponente in einer dreidimensionalen, teilweise abgeschnittenen
Rückansicht, und
Figur 2 die erfindungsgemäße Antriebsaggregatkomponente
nach der Figur 1 in geschnittener Seitenansicht. Die Antriebsaggregatkomponente 1 gemäß der Figuren 1 und 2, die beispielsweise eine Antriebsaggregatkomponente 1 eines in der Zeichnung nicht näher dargestellten Elektromotors ist, ist einstückig und einmaterialig, zum Beispiel als ein einstückiges Alu-Teil 2, ausgebildet. Weiter ist die in der Zeichnung gezeigte Antriebsaggregatkomponente 1 mit einem in¬ tegrierten Propellerflansch 3, einer integrierten rotorischen Trägerringfläche 4 und mit einem integrierten Hydraulikpum- penschaft 5 ausgestattet. Darüber hinaus weist die in der Zeichnung gezeigte Antriebsaggregatkomponente 1 eine inte¬ grierte rotorische Sattelringfläche 6 auf.
Gemäß einer in der Zeichnung nicht näher dargestellten Ausge- staltung der in der Zeichnung gezeigten erfindungsgemäßen Antriebsaggregatkomponente ist die Sattelringfläche 6 mit einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Magnetring zusammengekoppelt, der die zur Bildung eines Rotors benötigten Magnete enthält. Die Sattelringfläche 6 stellt damit eine Schnittstelle zwischen der Antriebsaggregatkomponente 1 und dem in der Zeichnung nicht näher gezeigten Magnetring dar.
Die Trägerringfläche 4 der erfindungsgemäßen Antriebsaggre¬ gatkomponente dient als Gegenstück zu einem umlaufenden, in der Zeichnung nicht näher dargestellten Ringlager, in dem sich die in der Zeichnung gezeigte erfindungsgemäße Antriebs¬ aggregatkomponente 1 von dem Ringlager gehalten dreht.
Gemäß einer in der Zeichnung nicht näher gezeigten zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatkomponente, die sonst bis auf den nachfolgenden Punkt der ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatkomponente 1 entspricht, ist der in der Zeichnung nicht näher dargestellte angesprochene Magnetring gleich als Rotor ausgebil- det. Die Schnittstelle zwischen dem übrigen Rotorteil und dem Magnetring ist damit beseitigt.
In einer jeweiligen, in der Zeichnung nicht näher dargestellten Ausgestaltung der jeweiligen erfindungsgemäßen Antriebs- aggregatkomponente 1 ist in einem montierten Zustand der er¬ findungsgemäßen Antriebsaggregatkomponente 1 der Propellerflansch 3 mit einem Propeller, die Trägerringfläche 4 mit ei¬ nem ein Auflager bildenden Ringlager für ein gehaltenes Dre- hen der Antriebsaggregatkomponente 1 in dem Ringlager und der Hydraulikpumpenschaft 5 mit einer Hydraulikpumpe zusammenge¬ koppelt .

Claims

Patentansprüche
1. Antriebsaggregatkomponente (1) eines Elektromotors, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Antriebsaggregatkomponente (1) - einstückig ist,
- einmaterialig ist,
- mit einem integrierten Propellerflansch (3) ausgestattet ist,
- mit einer integrierten rotorischen Trägerringfläche (4) ausgestattet ist,
- mit einem integrierten Hydraulikpumpenschaft (5) ausgestat¬ tet ist, und
- mit einer integrierten rotorischen Sattelringfläche (6) ausgestattet ist.
2. Antriebsaggregatkomponente (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Propellerflansch (3) mit einem Propeller zusammengekoppelt ist,
- die Trägerringfläche (4) mit einem ein Auflager bildenden Ringlager für ein gehaltenes Drehen der Antriebsaggregat¬ komponente (1) in dem Ringlager zusammengekoppelt ist,
- der Hydraulikpumpenschaft (5) mit einer Hydraulikpumpe zu¬ sammengekoppelt ist, und
- die Sattelringfläche (6) mit einem Magnetring zusammenge¬ koppelt ist.
3. Antriebsaggregatkomponente (1) eines Elektromotors, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Antriebsaggregatkomponente (1) - einstückig ist,
- einmaterialig ist,
- ein Magnetring in Ausbildung eines Rotors ist, und
- der Magnetring in Ausbildung eines Rotors mit einem integrierten Propellerflansch (3) , einer integrierten rotor- ischen Trägerringfläche (4) und einem integrierten Hydrau¬ likpumpenschaft (5) ausgestattet ist.
4. Antriebsaggregatkomponente (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Propellerflansch (3) mit einem Propeller zusammengekop pelt ist,
- die Trägerringfläche (4) mit einem ein Auflager bildenden Ringlager für ein gehaltenes Drehen der Antriebsaggregat¬ komponente (1) in dem Ringlager zusammengekoppelt ist, und
- der Hydraulikpumpenschaft (5) mit einer Hydraulikpumpe zu¬ sammengekoppelt ist.
PCT/EP2017/059512 2016-04-22 2017-04-21 Antriebsaggregatkomponente WO2017182626A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016206909.8A DE102016206909A1 (de) 2016-04-22 2016-04-22 Antriebsaggregatkomponente
DE102016206909.8 2016-04-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017182626A1 true WO2017182626A1 (de) 2017-10-26

Family

ID=58699089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/059512 WO2017182626A1 (de) 2016-04-22 2017-04-21 Antriebsaggregatkomponente

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102016206909A1 (de)
WO (1) WO2017182626A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017212798A1 (de) 2017-07-26 2019-01-31 Siemens Aktiengesellschaft Elektromotor mit Kühleinrichtung
DE102017223800A1 (de) 2017-12-27 2019-06-27 Siemens Aktiengesellschaft Kühlung eines Rotors einer elektrischen Maschine
CN108910008B (zh) * 2018-07-23 2019-07-19 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） 一种带舵的深海轮缘推进器

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2426207A1 (de) * 1973-06-01 1974-12-05 Mabuchi Motor Co Vorrichtung zur halterung eines motors
DE102013215561A1 (de) * 2013-08-07 2015-03-05 Behr Gmbh & Co. Kg Rotor für einen Elektromotor, Elektromotor und Klimaanlage

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140093398A1 (en) * 2012-09-28 2014-04-03 Remy Technologies, L.L.C. Electric machine including a shaft having a pump vane
DE202013001622U1 (de) * 2013-02-20 2013-04-08 Göbler Hirthmotoren KG Hybridantrieb für ein unbemanntes Fluggerät

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2426207A1 (de) * 1973-06-01 1974-12-05 Mabuchi Motor Co Vorrichtung zur halterung eines motors
DE102013215561A1 (de) * 2013-08-07 2015-03-05 Behr Gmbh & Co. Kg Rotor für einen Elektromotor, Elektromotor und Klimaanlage

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016206909A1 (de) 2017-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1722460B1 (de) Elektrische Maschine mit vorgespanntem Kugellager und Verfahren zur Herstellung derselben
WO2017182626A1 (de) Antriebsaggregatkomponente
WO2004112219A1 (de) Entkopplungsvorrichtung für elektromotoren und verfahren zur herstellung eines elektromotors
DE112014007129T5 (de) Statorkern für eine elektrische Rotationsmaschine, elektrische Rotationsmaschine und Verfahren zur Herstellung einer elektrischen Rotationsmaschine
EP2169807B1 (de) Blechpaketanordnung mit Krallenendblech
DE102018200598A1 (de) Elektromotor und Kühlerlüfter
DE102011118475A1 (de) Elektromotor
DE112011106069T5 (de) Geschichteter Kern für Elektromotor
EP2992588B1 (de) Synchrongenerator-stator und synchrongenerator
DE112013005167T5 (de) Verdichterrad eines Radialverdichters eines Abgasturboladers
DE102008057190A1 (de) Schaufelcluster mit versetztem axialem Montagefuß
EP3205004A1 (de) Käfigläufer für eine elektrische asynchronmaschine mit einen kurzschlussring stabilisierender stützscheibe
DE102012215503A1 (de) Rotor einer elektrischen Maschine und elektrische Maschine
WO2018054483A1 (de) Flugzeugturbine mit gegenläufigen propellern
DE102009028745A1 (de) Entkopplung eines Antriebsmotors
DE102007044176A1 (de) Trommellüfter mit Direktantrieb
WO2011157541A1 (de) Reibscheibe und nockenwellenverstellsystem
EP3076520B1 (de) Rotor für eine elektrische maschine und herstellungsverfahren
DE102006058711A1 (de) Rotor für einen Motor, insbesondere für einen Elektromotor
DE102016224898A1 (de) Pumpeneinrichtung für ein Automatikgetriebe
WO2021043354A1 (de) Rotorblechpaket für einen rotor und verfahren zur herstellung eines rotorblechpakets
DE102020203907A1 (de) Lüftersystem mit einem Elektromotor
DE102014223012A1 (de) Akustische Entkopplung von Stator und Gehäuse einer E-Maschine
DE102015113188B4 (de) Elektromotor für einen elektrischen Verdichter einer Verbrennungskraftmaschine
EP2871752B1 (de) Läufer einer rotatorischen permanenterregten Synchronmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17722697

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17722697

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1