WO2017178271A1 - Sitzventil - Google Patents

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WO2017178271A1
WO2017178271A1 PCT/EP2017/057913 EP2017057913W WO2017178271A1 WO 2017178271 A1 WO2017178271 A1 WO 2017178271A1 EP 2017057913 W EP2017057913 W EP 2017057913W WO 2017178271 A1 WO2017178271 A1 WO 2017178271A1
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Inventor
Luc Van Himme
Koen Vermolen
Leon Apers
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Continental Teves AG and Co OHG
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Continental Teves AG and Co OHG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
    • F16K1/44—Details of seats or valve members of double-seat valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves

Definitions

  • the invention relates to a seat valve according to the preamble of claim 1.
  • a known seat valve of the specified type (EP 1 332 080 Bl) is designed as a binary switching, pressure-compensated Elektromag ⁇ netventil with high flow and / or pressure difference, the valve seat is sealed by a provided with an axial seal valve closing body, while a valve closing body arranged on the compensation seal is designed as a ring seal, which acts on the outer jacket of Ven ⁇ tilsch rempli stressess radially. Consequently, such a compensation seal causes undesired friction, increasing wear of the ring seal, increased leakage and increased magnetic forces to Be ⁇ active the valve closing body, so consequently a more powerful solenoid is necessary.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of a principle illustration of the seat valve with external compensation channels
  • Figure 3 in longitudinal section a schematic representation of a
  • FIG. 1 shows in longitudinal section all the details of a poppet valve whose valve housing 9 accommodates an axially movable magnet armature 5 and a first valve closing body 1 connected to a valve tappet 6, with a first valve seat 3 fixed in the valve housing 9 and a magnet core 18, and with a magnet coil 14 to excite the armature 5 in a switching position in which the valve closing body 1 abuts against the action of a valve spring 21 on the first valve seat 3 to lock a pressure medium connection between at least two in the valve housing 9 opening pressure ports 7, 8.
  • the invention provides that a second valve closing body 2 is arranged at an axial distance to the first valve closing body 1 on the valve stem 6, which cooperates with a provided in the valve housing 9 second valve seat 4 in the electromagnetic excitation of the armature 5, the pressure medium connection between the two pressure ports. 7 To lock 8.
  • Both valve closing bodies 1, 2 are designed as coaxial with each other on the valve stem 6 aligned sealing disks, which are due to an electromagnetic valve actuation with their axial sealing ring surfaces 10 synchronously to the two axial Apply sealing ring surfaces 11 of the valve seats 3, 4 at the same time tight.
  • the sealing ring surfaces 10, 11 arranged between the two valve closing bodies 1, 2 and the valve seats 3, 4 are preferably designed as flat gaskets and have an identical sealing diameter for hydraulic pressure compensation.
  • the sealing discs are preferably provided with vulcanized rubber.
  • Figure 1 thus illustrates a binary switching, depending on the selected pressure medium pneumatically or hydraulically pressure-balanced double seat valve on the valve stem 6, the first valve closing body 1 is summarized with the second valve closing body 2 in tandem construction to form an assembly.
  • two compensating channels 12 are provided in the valve housing 9 by way of example in a parallel arrangement, which axially penetrate the valve housing 9 in the periphery of both valve seats 3, 4 in the region of the housing base 16.
  • the valve housing 9 is a multipart design in cartridge construction, consisting of an upper housing part 13 for receiving an electric plug 15 connected to the solenoid 14, the lower housing part 16 for receiving the compensation channel 12 and both valve seats 3, 4, and a solid Ge ⁇ housing intermediate part 17 for receiving the valve stem 6 and the magnetic core 18.
  • the function of the second valve seat 4 is taken over by the flat top of the housing base 16, while the first valve seat 3 is designed for precise adjustment as axially slidable in the housing base 16 disc.
  • the upper housing part 13 with the magnetic coil 14 and the yoke plate 23 forms a plug housing.
  • the magnetic core 18 is designed to adjust the residual air gap as axially displaceable in the intermediate housing part 17 sleeve part, wherein between the magnetic core 18 and the housing. Se calledteil 17 a valve spring 21 is arranged, which acts on the valve stem 6 in the opposite direction to the action of the armature 5. To adjust the biasing force of the valve spring 21 is a displaceable on the valve stem 6 stop bushing 22 is arranged, at which the end remote from the housing ⁇ intermediate part 17 end of the valve spring 21 is supported. The stop bush 22 is complete and the valve spring 21 from ⁇ cut in the magnetic core 18 added
  • the intermediate housing part 17 is connected by means of a yoke ring 19 with the upper housing part 13.
  • a magnet sleeve 5 receiving guide sleeve 20 is disposed between the upper housing part 13 and the intermediate housing part 17 within the yoke ring 19, which is axially displaceable for variable adjustment of Magnetankerhubs between the upper housing part 13 and housing intermediate part 17. Further ⁇ be found between the upper housing portion 13 and pushed onto the guide sleeve 20 magnetic coil 14, a yoke plate 23 that contacts for forming the magnetic circuit of the yoke ring 19 radially.
  • the damping is located between the armature 5 and the closed end of the guide sleeve 20, an elastic damping element 24, which is exemplarily fixed by friction as a rubber stopper on the armature 5.
  • FIG. 2 shows in longitudinal section the lower housing part 16 of the valve housing 9 with the therein
  • Tandem arrangement integrated two valve seats 3, 4 as well as the associated two valve closing body 1, 2 illustrates that are lifted in the non-electromagnetically energized initial position of the valve stem 6 of the two valve seats 3, 4, n
  • FIG. 3 located pressure port 8 passes, while a second partial stream of the pressure medium via the open second valve tilsitz 4 4 first passes to the compensation channel 12, the valve housing 9 (lower housing part 16) vertically penetrates next to the two valve seats 3, 4, before the pressure medium to the lower pressure port 8 arrives.
  • FIG. 3 shows a further suitable variant for the design and arrangement of the compensation channels 12. Analogous to FIG. 2, FIG. 3 shows a longitudinal section of the lower housing part 16 with the valve seats 3 integrated therein in tandem arrangement.
  • Figure 3 thus shows a variant of the integrated arrangement of two compensation channels 12, after which both compensation channels 12, the two sealing discs of the valve closing body 1, 2 away from the two sealing ring surfaces 10, 11 within a valve closing body 1, 2 connecting Penetrate the sleeve vertically.
  • the invention thus relates to a double-seat valve, which is pressure-compensated due to the same sealing diameter of both valve seats 3, 4.
  • Advantageously, can be dispensed with the use of radial seals due to the two axially oriented flat gaskets, so that the cited in the prior art disadvantages do not occur.
  • the double-seat valve can be expediently illustrated either with external compensation channels 12 or with internal compensation channels 12.
  • description of the flow through two flow paths within the lower housing part 16 is placed ⁇ divides thereby can halve beneficial for the same seat diameter in comparison to the prior art, the valve lift, with the advantage that consequently the magnetic air gap between the armature 5 and the magnetic core 18 approximately halved.
  • the poppet valve Due to the smaller frictional force within the moving Ven ⁇ tilelemente, the reduced spring force of the valve spring 21 and due to the smaller magnetic air gap, it is possible to make the complete seat valve as easy and small. Because of the lower copper demand for the reduced solenoid 14 and the reduced valve parts, the poppet valve can be particularly cost-effectively manufactured and for the Magnetic armature 5 required actuating forces are reduced while reducing the switching noise due to reduced moving masses and reduced armature stroke.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sitzventil, das in einem Axialabstand zu einem ersten Ventilschließkörper (1) an einem Ventilstößel (6) einen zweiten Ventilschließkörper (2) aufweist, der in einem Axialabstand zu einem ersten Ventilsitz (3) mit einem im Ventilgehäuse (9) vorgesehenen zweiten Ventilsitz (4) zusammenwirkt, um in der elektromagnetischen Erregung des Magnetankers (5) die Druckmittelverbindung zwischen zwei Druckanschlüssen (7, 8) zu sperren.

Description

Sitzventil
Die Erfindung betrifft ein Sitzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein bekanntes Sitzventil der angegebenen Art (EP 1 332 080 Bl) ist als binär schaltendes, druckkompensiertes Elektromag¬ netventil mit großem Durchfluss und/oder Druckdifferenz ausgeführt, dessen Ventilsitz durch einen mit einer axialen Dichtung versehenen Ventilschließkörper abgedichtet wird, während eine am Ventilschließkörper angeordnete Kompensationsdichtung als eine Ringdichtung ausgeführt ist, die den Außenmantel des Ven¬ tilschließkörpers radial beaufschlagt. Folglich verursacht eine derartige Kompensationsdichtung eine unerwünschte Reibung, einen zunehmenden Verschleiß der Ringdichtung, vermehrt Leckage und erhöhte Magnetkräfte zum Be¬ tätigen des Ventilschließkörpers, sodass folglich auch eine leistungsfähigere Magnetspule notwendig wird.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Sitzventil der angegebenen Art derart zu verbessern, dass dieses die vorgenannten Nachteile nicht aufweist, wobei nach Mög¬ lichkeit ein kostengünstiges Sitzventil geschaffen wird, das möglichst geringe Geräuschprobleme verursacht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Sitzventil der angegebenen Art durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele hervor.
Es zeigen: Figur 1 im Längsschnitt sämtliche Einzelheiten einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzventils ,
Figur 2 im Längsschnitt eine Prinzipdarstellung des Sitzventils mit externen Kompensationskanälen,
Figur 3 im Längsschnitt eine Prinzipdarstellung eines
Sitzventils mit internen Kompensationskanälen.
Die Figur 1 zeigt im Längsschnitt sämtliche Einzelheiten eines Sitzventils, dessen Ventilgehäuse 9 einen axial beweglichen Magnetanker 5 und einen mit einem Ventilstößel 6 verbundenen ersten Ventilschließkörper 1 aufnimmt, mit einem im Ventilgehäuse 9 fixierten ersten Ventilsitz 3 und einem Magnetkern 18, sowie mit einer Magnetspule 14 zur Erregung des Magnetankers 5 in eine Schaltstellung, in welcher der Ventilschließkörper 1 entgegen der Wirkung einer Ventilfeder 21 am ersten Ventilsitz 3 anliegt, um eine Druckmittelverbindung zwischen wenigstens zwei in das Ventilgehäuse 9 einmündende Druckanschlüsse 7, 8 zu sperren .
Die Erfindung sieht vor, dass in einem Axialabstand zum ersten Ventilschließkörper 1 am Ventilstößel 6 ein zweiter Ventilschließkörper 2 angeordnet ist, der mit einem im Ventilgehäuse 9 vorgesehenen zweiten Ventilsitz 4 zusammenwirkt, um in der elektromagnetischen Erregung des Magnetankers 5 die Druckmittelverbindung zwischen den zwei Druckanschlüssen 7, 8 zu sperren .
Beide Ventilschließkörper 1, 2 sind als koaxial zueinander am Ventilstößel 6 ausgerichtete Dichtscheiben ausgebildet, die sich infolge einer elektromagnetischen Ventilbetätigung mit ihren axialen Dichtringflächen 10 synchron an den beiden axialen Dichtringflächen 11 der Ventilsitze 3, 4 gleichzeitig dicht anlegen. Die zwischen den beiden Ventilschließkörpern 1, 2 und den Ventilsitzen 3, 4 angeordneten Dichtringflächen 10, 11 sind bevorzugt als Flachdichtungen ausgeführt und weisen zur hyd- raulischen Druckkompensation einem identischen Abdichtdurchmesser auf. Als Dichtmaterial sind die Dichtscheiben bevorzugt mit vulkanisiertem Gummi versehen.
Die Figur 1 verdeutlicht somit ein binär schaltendes, je nach gewähltem Druckmedium pneumatisch oder hydraulisch druckausgeglichenes Doppelsitzventil, an dessen Ventilstößel 6 der erste Ventilschließkörper 1 mit dem zweiten Ventilschließkörper 2 in Tandembauweise zu einer Baugruppe zusammengefasst ist. Zur Druckkompensation sind beispielhaft in einer Parallelanordnung zwei Kompensationskanäle 12 im Ventilgehäuse 9 vorgesehen, die das Ventilgehäuse 9 in der Peripherie beider Ventilsitze 3, 4 im Bereich des Gehäuseunterteils 16 axial durchdringen.
Das Ventilgehäuse 9 ist in Patronenbauweise mehrteilig aus- geführt, bestehend aus einem Gehäuseoberteil 13 zur Aufnahme eines mit der Magnetspule 14 verbundenen elektrischen Steckers 15, dem Gehäuseunterteil 16 zur Aufnahme des Kompensationskanals 12 und beider Ventilsitze 3, 4, sowie aus einem massiven Ge¬ häusezwischenteil 17 zur Aufnahme des Ventilstößels 6 und des Magnetkerns 18. Die Funktion des zweiten Ventilsitzes 4 wird durch die ebene Oberseite des Gehäuseunterteils 16 übernommen, während der erste Ventilsitz 3 zur präzisen Einstellung als axial im Gehäuseunterteil 16 verschiebbare Scheibe ausgebildet ist. Bevorzugt bildet das Gehäuseoberteil 13 mit der Magnetspule 14 und der Jochscheibe 23 ein Steckergehäuse.
Der Magnetkern 18 ist zur Einstellung des Restluftspalts als axial im Gehäusezwischenteil 17 verschiebbares Hülsenteil ausgebildet, wobei zwischen dem Magnetkern 18 und dem Gehäu- sezwischenteil 17 eine Ventilfeder 21 angeordnet ist, die den Ventilstößel 6 in entgegengesetzter Richtung zur Wirkung des Magnetankers 5 beaufschlagt. Zur Einstellung der Vorspannkraft der Ventilfeder 21 ist eine auf dem Ventilstößel 6 verschiebbare Anschlagbuchse 22 angeordnet, an der sich das vom Gehäuse¬ zwischenteil 17 abgewandte Ende der Ventilfeder 21 abstützt. Die Anschlagbuchse 22 ist vollständig und die Ventilfeder 21 ab¬ schnittsweise im Magnetkern 18 aufgenommen Das Gehäusezwischenteil 17 ist mittels eines Jochrings 19 mit dem Gehäuseoberteil 13 verbunden. In Verbindung mit der Magnetspule 14 ist innerhalb des Jochrings 19 eine den Magnetanker 5 aufnehmende Führungshülse 20 zwischen dem Gehäuseoberteil 13 und dem Gehäusezwischenteil 17 angeordnet, die zur variablen Einstellung des Magnetankerhubs zwischen dem Gehäuseoberteil 13 und Gehäusezwischenteil 17 axial verlagerbar ist. Ferner be¬ findet sich zwischen dem Gehäuseoberteil 13 und der auf der Führungshülse 20 aufgeschobenen Magnetspule 14 eine Jochscheibe 23, die zur Ausbildung des Magnetkreises den Jochring 19 radial kontaktiert.
Zur Anschlagdämpfung befindet sich zwischen dem Magnetanker 5 und dem geschlossenen Ende der Führungshülse 20 ein elastisches Dämpfungselement 24, das beispielhaft als Gummistopfen am Magnetanker 5 reibschlüssig fixiert ist.
Zur prinzipiellen Veranschaulichung der in Figur 1 dargestellten externen Anordnung der Kompensationskanäle 12 wird im Nachfolgenden auf die Figur 2 verwiesen, welche im Längsschnitt das Gehäuseunterteil 16 des Ventilgehäuses 9 mit den darin in
Tandemanordnung integrierten beiden Ventilsitzen 3, 4 als auch die zugehörigen beiden Ventilschließkörper 1, 2 verdeutlicht, die in der elektromagnetisch nicht erregten Grundstellung des Ventilstößels 6 von beiden Ventilsitzen 3, 4 abgehoben sind, n
5 sodass entsprechend der gewählten Pfeildarstellung Druckmittel über den zwischen den beiden Ventilsitzen 3, 4 horizontal in das Gehäuseunterteil 16 einmündenden Druckanschluss 7 in das Ge¬ häuseunterteil 16 einströmt. Danach verzweigt sich das
Druckmittel in Richtung beider geöffneten Ventilsitze 3 , 4, womit ein erster Teilstrom des Druckmittels über den geöffneten ersten Ventilsitz 3 unmittelbar zum unterhalb des ersten Ventilsitzes
3 gelegenen Druckanschluss 8 gelangt, während ein zweiter Teilstrom des Druckmittels über den geöffneten zweiten Ven- tilsitz 4 zunächst zum Kompensationskanal 12 gelangt, der neben den beiden Ventilsitzen 3, 4 das Ventilgehäuse 9 (Gehäuseunterteil 16) vertikal durchdringt, bevor das Druckmittel zum unteren Druckanschluss 8 gelangt. Ferner zeigt die Figur 3 eine weitere geeignete Variante zur Ausbildung und Anordnung der Kompensationskanäle 12. Analog zu Figur 2 zeigt die Figur 3 im Längsschnitt das Gehäuseunterteil 16 mit den darin in Tandemanordnung integrierten Ventilsitzen 3,
4 als auch die zugehörigen beiden Ventilschließkörper 1, 2, die in der Grundstellung des Ventilstößels 6 von beiden Ventilsitzen
3, 4 abgehoben sind, sodass entsprechend der gewählten
Pfeildarstellung Druckmittel über den zwischen den beiden Ventilsitzen 3, 4 horizontal in das Ventilgehäuse 9 einmündenden Druckanschluss 7 in das Gehäuseunterteil 16 einströmt. Danach verzweigt sich das Druckmittel in Richtung beider geöffneten Ventilsitze 3, 4, womit ein erster Teilstrom des Druckmittels über den geöffneten ersten Ventilsitz 3 unmittelbar zum unterhalb des ersten Ventilsitzes 3 gelegenen Druckanschluss 8 gelangt, während ein zweiter Teilstrom des Druckmittels über den ge- öffneten zweiten Ventilsitz 4 zunächst zu den Kompensationskanälen 12 gelangt, welche die zwei Ventilschließkörper 1, 2 beiderseits des die Ventilschließkörper 1, 2 tragenden Ventilstößels 6 vertikal durchdringen, bevor beide Druckmittel¬ ströme sich unterhalb des ersten Ventilsitzes 3 wieder in ,
b
Richtung des unteren Druckanschlusses 8 vereinigen. Im Unterschied zu den Figuren 1 und 2 zeigt die Figur 3 somit eine Variante zur integrierten Anordnung zweier Kompensationskanäle 12, wonach beide Kompensationskanäle 12 die beiden Dichtscheiben der Ventilschließkörper 1, 2 entfernt von den beiden Dichtringflächen 10, 11 innerhalb einer die Ventilschließkörper 1, 2 verbindenden Hülse lotrecht durchdringen.
Die Erfindung bezieht sich somit auf ein Doppelsitzventil, das aufgrund gleicher Abdichtdurchmesser beider Ventilsitze 3, 4 druckkompensiert ist. Vorteilhaft kann aufgrund der zwei axial gerichteten Flachdichtungen auf die Verwendung von Radialdichtungen verzichtet werden, sodass die eingangs zum Stand der Technik zitierten Nachteile nicht auftreten.
Wie anhand der Figuren 2 und 3 verdeutlicht wurde, lässt sich das Doppelsitzventil entweder mit externen Kompensationskanälen 12 oder mit internen Kompensationskanälen 12 zweckmäßig darstellen. Entsprechend der Erfindungsbeschreibung wird der Durchfluss über zwei Strömungswege innerhalb des Gehäuseunterteils 16 aufge¬ teilt, wodurch sich im Vergleich zum Stand der Technik der Ventilhub beim gleichen Sitzdurchmesser vorteilhaft halbieren lässt, mit dem Vorzug, dass sich folglich auch der magnetischen Luftspalt zwischen dem Magnetanker 5 und dem Magnetkern 18 näherungsweise halbiert.
Durch die kleinere Reibungskraft innerhalb der bewegten Ven¬ tilelemente, die verkleinerte Federkraft der Ventilfeder 21 und aufgrund des kleineren magnetischen Luftspalts ist es möglich, das komplette Sitzventil möglichst leicht und klein zu gestalten. Wegen dem geringeren Kupferbedarf für die verkleinerte Magnetspule 14 und den verkleinerten Ventileinzelteilen lässt sich das Sitzventil besonders kostengünstig herstellen und die für den Magnetanker 5 erforderlichen Betätigungskräfte reduzieren sich bei gleichzeitiger Verringerung der Schaltgeräusche aufgrund reduzierter bewegter Massen und verkleinertem Ankerhub.
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Bezugs zeichenliste
1 Ventilschließkörper
2 Ventilschließkörper
3 Ventilsitz
4 Ventilsitz
5 Magnetanker
6 Ventilstößel
7 Druckanschluss
8 Druckanschluss
9 Ventilgehäuse
10 Dichtringfläche
11 Dichtringfläche
12 Kompensationskanal
13 Gehäuseoberteil
14 Magnetspule
15 Stecker
16 Gehäuseunterteil
17 GehäuseZwischenteil
18 Magnetkern
19 Jochring
20 Führungshülse
21 Ventilfeder
22 Anschlagbuchse
23 Jochscheibe
24 Dämpfungselernent

Claims

Sitzventil, mit einem Ventilgehäuse, das einen axial beweglichen Magnetanker und einen mit einem Ventilstößel verbundenen ersten Ventilschließkörper aufnimmt, mit einem im Ventilgehäuse fixierten ersten Ventilsitz und einem Magnetkern, sowie mit einer Magnetspule zur Erregung des Magnetankers in eine Schaltstellung, in welcher der Ventilschließkörper entgegen der Wirkung einer Ventilfeder am ersten Ventilsitz anliegt, um eine Druckmittelverbindung zwischen wenigstens zwei in das Ventilgehäuse einmündende Druckanschlüsse zu sperren, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Axialabstand zum ersten Ventilschließkörper (1) am Ventilstößel (6) ein zweiter Ventilschließkörper (2) angeordnet ist, der mit einem im Ventilgehäuse (9) vor¬ gesehenen zweiten Ventilsitz (4) zusammenwirkt, um in der elektromagnetischen Erregung des Magnetankers (5) die Druckmittelverbindung zwischen den zwei Druckanschlüssen (7, 8) zu sperren.
Sitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Ventilschließkörper (1, 2) als koaxial zueinander am Ventilstößel (6) ausgerichtete Dichtscheiben ausgebildet sind, die mit ihren axialen Dichtringflächen (10) an den beiden axialen Dichtringflächen (11) der Ventilsitze (3, 4) synchron anlegbar sind.
Sitzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den beiden Ventilschließkörpern (1, 2) und den Ventilsitzen (3, 4) angeordnete Dichtringflächen (10, 11) als Flachdichtungen ausgeführt sind.
Sitzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dichtringflächen (10, 11) einen identischen Abdichtdurchmesser aufweisen.
5. Sitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilstößel (6) der erste Ventilschließkörper (1) mit dem zweiten Ventilschließkörper (2) in Tandembauweise zu einer Baugruppe zusammengefasst ist, die von wenigstens einem Kompensationskanal (12) axial durchdrungen ist.
6. Sitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilstößel (6) der erste Ventilschließkörper (1) mit dem zweiten Ventilschließkörper (2) in Tandembauweise zu einer Baugruppe zusammengefasst ist, zu der in einer Paral¬ lelanordnung wenigstens ein Kompensationskanal (12) im Ventilgehäuse (9) vorgesehen ist.
7. Sitzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompensationskanal (12) beide Dichtscheiben der Ventilschließkörper (1, 2) axial durchdringt.
8. Sitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einer der beiden Druckanschlüsse (7) zwischen den beiden Ventilsitzen (1, 2) in das Ventilgehäuse (9) einmündet.
9. Sitzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der vom zweiten Ventilsitz (4) abgehobenen Stellung des zweiten Ventilschließkörpers (2) der Kompensationskanal (12) mit dem zwischen den beiden Ventilsitzen (1, 2) in das Ventilgehäuse (9) einmündende Druckanschluss (7) verbunden ist .
10. Sitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (9) in Patronenbauweise mehrteilig ausgeführt ist, bestehend aus einem Gehäuseoberteil (13) zur Aufnahme eines mit der Magnetspule (14) verbundenen elektrischen Steckers (15), einem Gehäuseunterteil (16) zur Aufnahme beider Ventilsitze (3, 4) und einem Gehäuse¬ zwischenteil (17) zur Aufnahme des Ventilstößels (6) und des Magnetkerns (18) .
Sitzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäusezwischenteil (17) mittels eines Jochrings (19) mit dem Gehäuseoberteil (13) verbunden ist, und dass in Verbindung mit der Magnetspule (14) innerhalb des Jochrings
(19) eine den Magnetanker (5) aufnehmende Führungshülse
(20) zwischen dem Gehäuseoberteil (13) und dem Gehäuse¬ zwischenteil (17) angeordnet ist, die zur variablen Einstellung des Magnetankerhubs zwischen dem Gehäuse¬ oberteil (13) und Gehäusezwischenteil (17) axial verla¬ gerbar ist.
Sitzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetkern (18) als axial im Gehäusezwischenteil (17) verschiebbares Hülsenteil ausgebildet ist, und dass zwischen dem Magnetkern (18) und dem Gehäusezwischenteil (17) eine Ventilfeder (21) angeordnet ist, die den Ventilstößel (6) in entgegengesetzter Richtung zur Wirkung des Magnetankers (5) beaufschlagt.
Sitzventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung der Vorspannkraft der Ventilfeder (21) eine auf dem Ventilstößel (6) verschiebbare Anschlagbuchse (22) angeordnet ist, an der sich das vom Gehäusezwischenteil (17) abgewandte Ende der Ventilfeder (21) abstützt.
Sitzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagbuchse (22) vollständig und die Ventilfeder
(21) abschnittsweise im Magnetkern (18) aufgenommen ist.
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