WO2017176152A1 - Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона - Google Patents
Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017176152A1 WO2017176152A1 PCT/RU2016/000480 RU2016000480W WO2017176152A1 WO 2017176152 A1 WO2017176152 A1 WO 2017176152A1 RU 2016000480 W RU2016000480 W RU 2016000480W WO 2017176152 A1 WO2017176152 A1 WO 2017176152A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- liner
- gasket
- spring plank
- thrust bearing
- disk
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
Definitions
- the invention relates to railway transport, in particular, to the design of wear-resistant elements of trucks of freight cars.
- a lubricant is introduced into it to exclude dry friction of the contacting surfaces.
- the lubricant is gradually squeezed out through the central hole of the gasket, which leads to its rapid consumption and the need for replacement, which is a laborious process due to the limited accessibility.
- the regulatory requirements for the wear resistance of the surfaces of the support assembly (“Friday” - “thrust bearing”) in contact with the gasket and the required reliability of the gasket for the thrust bearing in operation are not provided.
- the objective of the invention is to reduce the cost of manufacturing gaskets for the thrust bearing of the overpressor beam of the trolley and ensure trouble-free operation for a given overhaul period.
- the technical result of the invention is to increase the reliability of the gasket for the thrust bearing of the overpressor beam of the trolley during operation.
- the technical result is achieved by using a pad for a thrust bearing of a nadressor beam of a freight car truck containing a disk having a central through hole and through holes located at different distances from the center of the disk, while the gasket in the thrust bearing of the trolley beam is made of ZOX structural steel with heat treatment for hardness 340 ... 400 HB.
- the thickness of the pad for the thrust bearing is 6 mm.
- the gasket for the thrust bearing of the trolley pressurized beam in the form of a disk having a central through hole and the through holes located at different distances from the center of the disk; .400 HB, make it possible to organize the retention of lubricant in the assembly, as well as to provide a gradual dosed supply of lubricant along the entire rubbing surface of the gasket into the thrust bearing of the trolley’s overpressure beam, thereby m excluding the possibility of a dry friction for a long time contributing to increase durability and details, which ultimately improves the reliability of the gasket in service.
- FIG. 1a shows a pad for a thrust bearing from above, in FIG. 16 - gasket for the thrust bearing on the side.
- the pad for the thrust bearing of the overpressor beam of the freight wagon trolley comprises a disk 1 having a central through hole 2 and through holes 3, located at different distances from the center of the disk 1.
- the gasket on the thrust bearing of the trolley’s beam is made of ZOX structural steel and subjected to heat treatment for a hardness of 340 ... 400 HB.
- the gasket In the working position, the gasket is installed between the thrust bearing on the nadressornoj beam and the heel mounted on the back of a freight car.
- the thickness of the gasket in the thrust bearing is determined by the depth of the thrust bearing and is b mm.
- Structural steel ZOX is an affordable and inexpensive material in comparison with the material of the closest analogue, which allows to reduce the cost of production and make it more technological.
- Running a thrust pad on the thrust beam of a trolley made of ZOK structural steel with subsequent heat treatment providing a hardness of 340 ... 400 HB, allows to increase the wear resistance of the part, including in the case of complete use of lubricant, which extends the life of the gasket and allows to increase the maintenance-free mileage of the freight trolley the wagon.
- the inventive design of the gasket in the thrust bearing of the nadressorno beam of the trolley of a freight car allows you to ensure reliable operation and increase the standard mileage of the trolley to the first major repairs.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
Изобретения относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележек грузовых вагонов. Задачей изобретения является снижение стоимости изготовления прокладки для подпятника надрессорной балки тележки и обеспечение безотказной работы на заданный межремонтный срок. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы прокладки для подпятника надрессорной балки тележки в процессе эксплуатации. Технический результат достигается при использовании прокладки для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона, содержащей диск, имеющий центральное сквозное отверстие и сквозные отверстия, расположенные на разном расстоянии от центра диска, при этом прокладка в подпятник надрессорной балки тележки изготовлена из конструкционной стали 30Х с термообработкой на твердость 340...400 НВ.
Description
ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ
ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележек грузовых вагонов.
В процессе эксплуатации вагонов на элементы тележки грузового вагона воздействуют статические и динамические нагрузки. Прокладка, установленная в подпятник, воспринимает нагрузки от пятника, закрепленного на кузове вагона. В процессе эксплуатации прокладка защищает от износа опорные поверхности подпятника надрессорной балки тележки и пятника кузова.
Известна прокладка полиамидная вагонная ПЛ8601 тележки 18-100 (http://energet.neor.ru/catalog/zapchasti/prokladka poliamidnaia vagonnaia/), выполненная в виде диска из полиамида ОСТ-06-С9-93 толщиной 5 мм, имеющего центральное отверстие.
Однако, вследствие, невысокой прочности используемого материала происходит преждевременное разрушение указанной прокладки, что не позволяет обеспечить должную надежность ее работы в эксплуатации.
Известна прокладка для подпятника (чертеж 100.00.027-0 ФГУП ПО «Уралвагонзавод»), принятая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, представляющая собой диск с центральным сквозным отверстием для шкворня, причем диск изготовлен из легированной конструкционной стали 30 ХГСА.
В данном случае для обеспечения работоспособности узла «пятник - подпятник» в него вносят смазку для исключения сухого трения контактирующих поверхностей. В процессе эксплуатации смазка постепенно выдавливается через центральное отверстие прокладки, что приводит к ее быстрому расходованию и необходимости замены, что является трудоемким процессом ввиду ограниченной возможности доступа. Таким образом, из-за отсутствия смазки в узле не обеспечиваются нормативные требования к износостойкости поверхностей опорного узла («пятник» - «подпятник»), контактирующих с прокладкой, и необходимая надежность работы прокладки для подпятника в эксплуатации. К тому же, при изготовлении данной прокладки в подпятник надрессорной балки тележки используется дорогостоящая сталь 30 ХГСА, которая также способствует увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие элементы: хром, марганец
и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.
Задачей изобретения является снижение стоимости изготовления прокладки для подпятника надрессорной балки тележки и обеспечение безотказной работы на заданный межремонтный срок.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы прокладки для подпятника надрессорной балки тележки в процессе эксплуатации.
Технический результат достигается при использовании прокладки для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона, содержащей диск, имеющий центральное сквозное отверстие и сквозные отверстия, расположенные на разном расстоянии от центра диска, при этом прокладка в подпятник надрессорной балки тележки изготовлена из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ.
На диске прокладки для подпятника надрессорной балки тележки может быть выполнено четыре сквозных отверстия, диаметр которых можно довести до 8 мм.
Толщина прокладки для подпятника составляет 6 мм.
Выполнение прокладки для подпятника надрессорной балки тележки в виде диска, имеющего центральное сквозное отверстие и сквозные отверстия, расположенные на разном расстоянии от центра диска, изготовление прокладки в подпятник надрессорной балки тележки из конструкционной стали ЗОХ (ГОСТ 4543) с термообработкой, обеспечивающей твердость 340...400 НВ, позволяют организовать удержание смазки в узле, а также обеспечить постепенную дозированную подачу смазки по всей трущейся поверхности прокладки в подпятник надрессорной балки тележки, тем самым исключая возможность возникновения сухого трения в течение длительного времени и способствуя увеличению износостойкости детали, что в итоге позволяет повысить надежность работы прокладки в эксплуатации.
На фиг. 1а показана прокладка для подпятника сверху, на фиг. 16 - прокладка для подпятника сбоку.
Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона содержит диск 1 , имеющий центральное сквозное отверстие 2 и сквозные
отверстия 3, расположенные на разном расстоянии от центра диска 1. При этом прокладка в подпятник надрессорной балки тележки изготовлена из конструкционной стали ЗОХ и подвергнута термообработке на твердость 340...400 НВ.
В рабочем положении прокладка устанавливается между подпятником на надрессорной балке и пятником, закрепленным на кузове грузового вагона.
Толщина прокладки в подпятник определяется глубиной подпятника и составляет б мм.
Конструкционная сталь ЗОХ является доступным и недорогим материалом по сравнению с материалом наиболее близкого аналога, что позволяет снизить стоимость производства и сделать его более технологичным.
Выполнение прокладки в подпятник надрессорной балки тележки из конструкционной стали ЗОХ с последующей термообработкой, обеспечивающей твердость 340...400 НВ, позволяет повысить износостойкость детали, в том числе, в случае полного израсходования смазки, что продлевает ресурс прокладки и позволяет увеличить безремонтный пробег тележки грузового вагона.
Наличие сквозных отверстий, расположенных на разном расстоянии от центра диска, позволяет обеспечить удержание смазки в зоне трения узла и обеспечить постоянное дозированное поступление смазки на контактирующие поверхности в эксплуатации, что позволяет избежать сухого трения в течение длительного времени.
Таким образом, заявляемая конструкция прокладки в подпятник надрессорной балки тележки грузового вагона позволяет обеспечить надежную работу и увеличить нормативный пробег тележки до первого капительного ремонта.
Claims
1. Прокладка для подпятника надрессорнои балки тележки грузового вагона, характеризующаяся тем, что содержит диск, имеющий центральное сквозное отверстие и сквозные отверстия, расположенные на разном расстоянии от центра диска, при этом прокладка в подпятник надрессорной балки тележки изготовлена из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ.
2. Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки по п.1 , характеризующаяся тем, что она имеет четыре сквозных отверстия диаметром до 8 мм.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016112989 | 2016-04-06 | ||
| RU2016112989 | 2016-04-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017176152A1 true WO2017176152A1 (ru) | 2017-10-12 |
Family
ID=60000536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000480 WO2017176152A1 (ru) | 2016-04-06 | 2016-07-26 | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2017176152A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4275661A (en) * | 1979-07-11 | 1981-06-30 | Hennessy Products, Inc. | Railway car lubricated center bearing |
| SU1720881A1 (ru) * | 1989-11-17 | 1992-03-23 | Инженерно-Технический Кооператив "Амиком" | Универсальна блок-форма дл изготовлени изделий из полимерных материалов |
| RU28641U1 (ru) * | 2002-11-05 | 2003-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Машстройконструкция" | Устройство для гибки арматурных стержней |
| RU61666U1 (ru) * | 2006-08-16 | 2007-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр химических волокон "Вискоза" | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
| RU2388986C2 (ru) * | 2008-05-14 | 2010-05-10 | ЗАО "ФОРТ Технология" | Многослойная бронепреграда (варианты) |
-
2016
- 2016-07-26 WO PCT/RU2016/000480 patent/WO2017176152A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4275661A (en) * | 1979-07-11 | 1981-06-30 | Hennessy Products, Inc. | Railway car lubricated center bearing |
| SU1720881A1 (ru) * | 1989-11-17 | 1992-03-23 | Инженерно-Технический Кооператив "Амиком" | Универсальна блок-форма дл изготовлени изделий из полимерных материалов |
| RU28641U1 (ru) * | 2002-11-05 | 2003-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Машстройконструкция" | Устройство для гибки арматурных стержней |
| RU61666U1 (ru) * | 2006-08-16 | 2007-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр химических волокон "Вискоза" | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
| RU2388986C2 (ru) * | 2008-05-14 | 2010-05-10 | ЗАО "ФОРТ Технология" | Многослойная бронепреграда (варианты) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7549379B2 (en) | Railway freight car side bearing | |
| US3857341A (en) | Snubbed bolster | |
| RU201687U1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона | |
| US1924586A (en) | Shaft and spindle bearing | |
| US3599574A (en) | Center plate wear liner ring | |
| WO2017176152A1 (ru) | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона | |
| US9732797B2 (en) | Bearing arrangement | |
| RU101985U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
| RU165310U1 (ru) | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона | |
| RU112132U1 (ru) | Износостойкий сменный поглотитель вибраций преимущественно ходовых частей железнодорожных вагонов | |
| RU2605130C1 (ru) | Буксовая накладка боковой рамы вагонной тележки | |
| US3326611A (en) | Center plate construction | |
| RU196132U1 (ru) | Надрессорная балка с износостойкой защитой подпятника | |
| RU2589814C1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо для использования с дисковыми тормозами | |
| RU29276U1 (ru) | Фрикционный клин | |
| CN102795052A (zh) | 宽轨内燃机车整体车轮 | |
| RU135300U1 (ru) | Фрикционный клин | |
| RU193276U1 (ru) | Надрессорная балка с износостойкой защитой подпятника | |
| US2780179A (en) | Auxiliary load support | |
| US599150A (en) | Center-plate for railway-cars | |
| RU177290U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона | |
| RU218070U1 (ru) | Трехосная тележка железнодорожного вагона | |
| RU195946U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
| RU185157U1 (ru) | Устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом | |
| RU218386U1 (ru) | Трехосная тележка железнодорожного вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16898067 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16898067 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |