WO2017137692A1 - Dispositif et procede de commutation symetrique de charge dans un pont en h - Google Patents

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Thierry BAVOIS
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Aumovio France SAS
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Continental Automotive Technologies GmbH
Continental Automotive France SAS
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    • G01R19/16552—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies in I.C. power supplies

Definitions

  • the invention relates to the field of integrated electronic circuits, in particular H-bridge devices, commonly referred to as Anglo-Saxon "H-bridge", for controlling the polarity across a load. by means of a plurality of switches controlled for example by means of a pulse generator.
  • H-bridge devices commonly referred to as Anglo-Saxon "H-bridge”
  • the present invention seeks to provide a device and an associated method for optimizing a symmetrical management of the switching of a controlled load via such a bridge in H.
  • the H-bridge is an electronic structure used, in general, to control the polarity across a load. It consists of four switching elements generally schematically arranged in a H-shape. The switches may be relays, transistors, or other switching elements, depending on the intended application. H-bridges are used in many power electronics applications, including motor control, converters and choppers, and inverters.
  • the H-bridge as shown schematically in Figure 1, is implemented by activating the switches in different combinations to obtain the desired connection.
  • the H-bridge makes it possible to perform two main functions which respectively consist in reversing the direction of rotation of the motor M, inverting the voltage across said motor, and varying the speed of the motor M, by modulating the voltage across said motor .
  • the H-bridge drives a load, typically a DC electric motor M.
  • the H-bridge is therefore mainly intended to supply said load current, in both directions.
  • the H-bridge consists of an electronic circuit in H comprising switches, generally transistors, able to be controlled closed or open, respectively ON or OFF, depending on the direction of the current to feed the load.
  • switches generally transistors, able to be controlled closed or open, respectively ON or OFF, depending on the direction of the current to feed the load.
  • the ground-side H-bridge leg portions i.e.
  • FIG. 1 shows a conventional bridge H.
  • the transistors HSO, HS1, LSO, LS1 are controlled by a microcontroller (not shown). To power the motor M in a direct direction, the transistors HSO and LS1 are closed, and the transistors HS1 and LSO are open.
  • the H-bridge feeds the motor M in the direct direction, or "forward" according to the commonly used English term, going from the first switch HSO to the fourth switch LS1 in FIG.
  • the transistors HS1 and LSO are closed, and the transistors HSO and LS1 are open.
  • the H-bridge supplies the motor M with a current going in the reverse direction, or "reverse” according to the commonly used English term, going from the second switch HS1 to the third switch LSO in FIG.
  • the commutations of the switches are controlled by means of a pulse generator (not shown) having, alternately, a high state and a low state, of variable duration.
  • the first and third switches HSO and LSO are also connected to the load constituted by the motor M by a first connection point OUTO while the second and fourth switches HS1 and LS1 are connected to the motor M by a second connection point OUT1.
  • the H-bridge can enable magnetic braking by dissipating the power generated.
  • the two upper switches HSO, HS1 or lower LSO, LS1 are then actuated simultaneously, which bypasses the terminals of the motor M, and therefore makes it discharge.
  • lock anti-phase mode in English, is “mode of locking in phase opposition”, allows to control the four switches of an H bridge with the help of a pulse generator, without the need to short circuit the load to discharge, according to the principle briefly described below.
  • the battery BAT supplies the voltage VBAT to the bridge in H.
  • the said H bridge is controlled using a pulse generator located at a high level, and the first and fourth switches HSO and LS1 are closed, so as to load the motor M in the forward direction.
  • the H-bridge device according to the invention is also weakly emitting electromagnetic interference by controlling the potentials of the connection points to the load.
  • the present invention relates to a balanced symmetrical switching H-bridge device, said H-bridge comprising a first, a second, a third and a fourth switch distributed over two branches of the H-bridge supplying a load.
  • said four switches distributed over two branches being arranged with respect to said load so that the first and third switches are connected to the load via a first connection point on one side of the load and the second and fourth switches are connected to the load via a second connection point on the other side of the load, such that closing a pair of switches, including the first and fourth switches, allows current to flow through charging in a forward direction, and closing the other pair of switches, including the second and third switches, allows current to flow through the in the opposite direction
  • an upper part of the H-bridge called "HighSide” comprising the first and second switches, being intended to be connected to a power supply
  • a lower part of the H-bridge called “LowSide” comprising the third and fourth switches, being intended to be connected to a ground
  • said H-bridge device being intended to be
  • the H-bridge device comprises independent comparators, for comparing the intensity of the current flowing through each of the switches at a reference intensity, said switches and said comparators being configured so that when the pulse generator is in a high state, the first and fourth switches being closed, so as to ensure the charging of the load in the forward direction:
  • step iii if the intensity of the current flowing through one of the switches becomes less than the reference intensity, the second and third switches are open, iv. when the pulse generator switches to a new high state, if the second and third switches have been opened in the previous step, step i. is again implemented, if not, the second and third switches are open, then, after a timeout, step i. is again implemented.
  • said switches and said comparators are configured so that, when the pulse generator is in a high state, the second and third switches being closed, so as to ensure the charging of the load in the opposite direction:
  • step iii if the intensity of the current flowing through one of the switches becomes less than the reference intensity, the first and fourth switches are open, iv. when the pulse generator switches to a new high state, if the first and fourth switches have been opened in the previous step, step i. is again implemented, if not, the first and fourth switches are open, then, after a timeout, step i. is again implemented.
  • the balanced symmetrical switching H-bridge device also comprises independent means for controlling the current and voltage slopes, controlling the evolution as a function of the time of the intensity of the current flowing through each of said switches and the evolution as a function of time of the voltage across each of said switches, said independent current and voltage slope control means being configured and controlled so as to ensure that the Negative evolution of the current and voltage on the side of the lower part of the H-bridge and the positive evolution of the current and voltage on the side of the upper part of the H-bridge, on each side of the load, take place at the same speed, so that the sum of the potentials at the connection points, on either side of the load, is constant.
  • the balanced symmetrical switching H-bridge device comprises means for setting a reference potential equal to half of the high state to the connection points, on either side of the load, when each of said switches is open.
  • the means for setting the reference potential at the connection points, on either side of the load consist of a resistive bridge and a push-pull driver, either side of the load, each of said push-pull drivers being respectively connected to a connection point.
  • the reference intensity is equal to 1 OC ⁇ A. This makes it possible to ensure that the current flowing through each switch is greater than this reference current, so as to avoid any polarity inversion across the load.
  • the invention also relates to a symmetrical switching method of a symmetrically-balanced load-switching H-bridge according to one of the preceding characteristics, comprising the following steps, when the pulse generator is in a high state, the first and fourth switches being closed, so as to load the load in the forward direction, and the means for controlling the slopes current and voltage of said first and fourth switches ensuring that the sum of the potentials at the connection points to the load, on either side of the load, is equal to a constant:
  • step i. when the pulse generator switches to a new high state, if the second and third switches have been opened in the previous step, step i. is again implemented, if not, the second and third switches are open, the means for controlling the current and voltage slopes of said second and third switches ensuring that the sum of the potentials at the connection points to the load, on the part and else of the charge, be equal to a constant, then, after a timeout, step i. is again implemented.
  • the means for controlling the current and voltage slopes of said first and fourth switches ensuring that the sum of the potentials at the points of connection to the load, on either side of the load, equal to a constant
  • step i. when the pulse generator switches to a new high state, if the first and fourth switches have been opened in the previous step, step i. is again implemented, if not, the first and fourth switches are open, the means for controlling the current and voltage slopes of said first and fourth switches ensuring that the sum of the potentials at the connection points to the load, on the part and else of the charge, be equal to a constant, then, after a timeout, step i. is again implemented.
  • FIG. 1 shows an H-bridge device according to the state of the art
  • FIG. 2 represents an example of an H-bridge device according to the invention, with means for controlling the slope and controlling the intensity of the current at each of the switches. It should be noted that the figures expose the invention in detail to allow implementation, said figures can of course also serve to better define the invention.
  • the invention is presented primarily for application in an integrated circuit comprising an H bridge for controlling an electric motor in a motor vehicle.
  • H bridge for controlling an electric motor in a motor vehicle.
  • other applications are also covered by the present invention, particularly in the context of controlling any type of electric load by an H-bridge.
  • FIG. 1 is representative of the state of the art and shows an H bridge driving a load M.
  • FIG. 1 has already been described previously.
  • the H-bridge device according to the invention in addition to the one previously described to illustrate the state of the art, comprises independent comparators CHO, CH1, CLO, CL1 monitoring the intensity of the current through each of said switches HSO, HS1, LSO, LS1, and, according to the embodiment shown, independent means for controlling the current and voltage slopes SHO, SH1, SLO, SL1 at each switch HSO, HS1 , LSO, LS1.
  • said H-bridge operates, as previously described, as follows.
  • the power supply delivers the VBAT voltage to the H bridge.
  • the first and fourth switches HSO and LS1 (respectively the second and third switches HS1, LSO) are closed, so as to ensure the load of the motor M in the forward direction (respectively in the opposite direction), said load "seeing" a level top of feeding.
  • the first and fourth switches HSO, LS1 (respectively the second and third switches HS1, LSO) are open (a phenomenon of possible charge of the battery then occurring), then the second and third switches HS1, LSO (The first and fourth HSO switches, LS1 respectively) are closed to allow the discharge of the motor M. It is then necessary to be sure not to cause a reversal of the polarity at the level of the load, as this could have very serious consequences. damaging.
  • the independent comparators CHO, CH1, CL0, CL1 thus compare the intensity of the current flowing through each of the switches HSO, HS1, LSO, LS1 to a reference current. If the intensity of the current flowing through a switch becomes lower than the reference current, typically of the order of 100 ⁇ A, then the switches are immediately opened.
  • the detection of the imminent inversion of the polarity is thus performed both in the ON branch and in the OFF branch.
  • independent means for controlling the current and voltage slopes SHO, SH1, SLO, SL1 at each of the switches HS0, HS1, LS0, LS1 are intended to minimize the electromagnetic disturbances generated by switching.
  • the principle consists in ensuring that the sum of the potentials at connection points OUTO, OUT1, on either side of the load constituted by the motor M, is equal to a constant, in this case equal to VBAT.
  • the independent slope control means SHO, SH1, SLO, SL1 control the evolution of the intensity of the current flowing through each of the switches as well as the evolution of the current. voltage across said switches, as a function of time.
  • These independent slope control means SHO, SH1, SLO, SL1 are configured and controlled so as to ensure that the negative evolution of the current and the voltage on the "LowSide” side and positive revolution of the current and the voltage of the "HighSide” side, on each side of the load, take place at the same speed.
  • the sum of the potential at the connection point OUTO and the potential at the connection point OUT1 is constant.
  • connection point OUTO, OUT1 is further imposed at each connection point OUTO, OUT1, on either side of the motor M, in order to set the potential at said connection points in the case where the switches go to the open state, and are therefore unable to properly control the potential of said connection points OUTO and OUT1. This also minimizes the risk of electromagnetic interference.
  • a "push-pull" driver DO is connected to the connection point OUTO, respectively OUT1, on each side of the motor M, for impose a reference potential equal to half of the high state, VBAT / 2.
  • the switches HSO, HS1, LSO, LS1, the slope control means SHO, SH1, SLO, SL1 and the comparators CHO, CH1, CLO, CL1 are configured so that, when the first and fourth HSO switches, LS1 are closed, so as to ensure the loading of the motor M in the forward direction, the means for controlling the current and voltage slopes SHO, SH1, SLO, SL1 said first and fourth switches HSO, LS1 ensuring that the sum of the potentials at connection points OUTO, OUT1 to the load, on either side of the load, is equal to a constant,
  • the device according to the invention comprises push-pull type drivers imposing, during this phase, the potential of VBAT / 2 at connection points OUTO, OUT1, on either side of the load, so as to fix the potential of said connection points when the switches go to the open state,
  • step i. when the pulse generator switches to a new high state, if the second and third switches HS1, LSO have been opened in the previous step, step i. is again implemented, if not, the second and third switches HS1, LSO are open, the control means of the current and voltage slopes SHO, SH1, SLO, SL1 of said second and third switches HS1, LSO ensuring that the sum potentials at connection points OUTO, OUT1 to the load, on either side of the load, is equal to a constant, then, after a dead time, step i. is again implemented.
  • the device according to the invention comprises push-pull type drivers imposing, during this phase, the potential of VBAT 1 2 at connection points OUTO, OUT1, on either side of the load,
  • step i. when the pulse generator switches to a new high VBAT state, if the first and fourth HSO switches, LS1 have been opened in the previous step, step i. is again implemented, if not, the first and fourth switches HSO, LS1 are open, the current and voltage slope control means SHO, SL1 of said first and fourth switches HSO, LS1 ensuring that the sum of the potentials at the points connection OUTO, OUT1 to the load, on either side of the load, is equal to a constant, then, after a dead time, step i. is again implemented.
  • the present invention relates to an H-bridge device and a method for controlling an H-bridge, controlling a load such as a DC electric motor M, comprising independent comparators at each of the switches.
  • the H-bridge configured to prevent polarity inversion across the load during a discharge phase thereof, without requiring limitation of use of the pulse generator supplying said bridge H.
  • the present invention via independent means for controlling current and voltage slopes, at each of the switches of the H-bridge, and means for setting the reference potential at the connection points to a value equal to half of the supply voltage, the present invention also makes it possible to limit the electromagnetic disturbances
  • the present invention is in particular intended for implementation in the automotive field, but may also be implemented in other fields. wherein an H-bridge is required to drive a load such as a DC motor.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de pont en H (HS0, HS1, LS0, LS1) et un procédé associé de contrôle d'un pont en H, pilotant une charge (M) tel qu'un moteur électrique à courant continu, configuré pour prévenir toute inversion de polarité dans la charge lors d'une phase de décharge de celle-ci, sans nécessiter de limitation d'utilisation du générateur d'impulsions alimentant ledit pont en H, en terme de rapport cyclique. Le dispositif de pont en H selon l'invention comporte des comparateurs indépendants (CH0, CH1, CL0, CL1) et des moyens de contrôle de pentes indépendants (HS0, HS1, LS0, LS1), au niveau de chacun des commutateurs du pont en H. En outre, selon un mode de réalisation préféré, le dispositif selon l'invention comporte des pilotes (D0, D1) de type « push-pull » imposant le potentiel de VBAT / 2 aux points de connexion OUTO, OUT1, de part et d'autre de la charge M, afin de limiter les perturbations électromagnétiques.

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE COMMUTATION SYMETRIQUE
DE CHARGE DANS UN PONT EN H
L'invention concerne le domaine des circuits électroniques intégrés, en particulier des dispositifs de pont en H, couramment désignés sous l'appellation anglo- saxonne de « H-bridge », destinés à assurer le contrôle de la polarité aux bornes d'une charge, par l'intermédiaire d'une pluralité de commutateurs commandés par exemple à l'aide d'un générateur d'impulsions.
Plus précisément, la présente invention s'attache à proposer un dispositif et un procédé associé visant à l'optimisation d'une gestion symétrique de la commutation d'une charge pilotée par l'intermédiaire d'un tel pont en H.
Le pont en H est une structure électronique servant, de façon générale, à contrôler la polarité aux bornes d'une charge. Il est composé de quatre éléments de commutation généralement disposés schématiquement en une forme de H. Les commutateurs peuvent être des relais, des transistors, ou autres éléments de commutation, en fonction de l'application visée. Des ponts en H sont utilisés dans plusieurs applications d'électronique de puissance, notamment le contrôle des moteurs, les convertisseurs et hacheurs, ainsi que les onduleurs.
Comme le sait l'homme du métier, le pont en H, tel que représenté schématiquement à la figure 1 , est mis en œuvre en activant les commutateurs selon différentes combinaisons afin d'obtenir le branchement voulu.
Le pont en H permet de réaliser deux fonctions principales qui consistent respectivement à inverser le sens de rotation du moteur M, en inversant la tension aux bornes dudit moteur, et à faire varier la vitesse du moteur M, en modulant la tension aux bornes dudit moteur.
De façon classique, le pont en H pilote une charge, typiquement un moteur M électrique à courant continu. Le pont en H est donc principalement prévu pour permettre d'alimenter ladite charge en courant, dans les deux sens. Pour ce faire, le pont en H consiste en un circuit électronique en H comprenant des commutateurs, généralement des transistors, aptes à être commandés fermés ou ouverts, respectivement ON ou OFF, en fonction du sens du courant devant alimenter la charge. De manière Habituelle, en référence à la figure 1 , les parties de branche du pont en H situées du côté de la masse, c'est-à-dire comprenant les deuxième et quatrième commutateurs LSO et LS1 , sont appelées « LowSide » ; de l'autre côté, les parties de branche du pont en H situées du côté de l'alimentation et comprenant les premier et troisième commutateurs HSO et HS1 , sont appelées « HighSide », conformément au jargon technique en langue anglaise, connu de l'homme du métier. Comme évoqué précédemment, la figure 1 montre un pont H classique. Les transistors HSO, HS1 , LSO, LS1 sont commandés par un microcontrôleur (non représenté). Pour alimenter le moteur M en courant dans un sens direct, les transistors HSO et LS1 sont fermés, et les transistors HS1 et LSO sont ouverts. Dans ce cas, le pont en H alimente le moteur M dans la direction directe, ou « forward » selon le terme anglais couramment utilisé, allant du premier commutateur HSO vers le quatrième commutateur LS1 sur la figure 1 . A l'inverse, pour alimenter le moteur M en courant dans le sens inverse, les transistors HS1 et LSO sont fermés, et les transistors HSO et LS1 sont ouverts. Dans ce cas, le pont en H alimente le moteur M avec un courant allant dans la direction inverse, ou « reverse » selon le terme anglais couramment utilisé, allant du deuxième commutateur HS1 vers le troisième commutateur LSO sur la figure 1 .
Les commutations des commutateurs sont contrôlées par l'intermédiaire d'un générateur d'impulsions (non représenté) présentant, en alternance, un état haut et un état bas, de durée variable.
Les premier et troisième commutateurs HSO et LSO sont par ailleurs connectés à la charge constituée par le moteur M par un premier point de connexion OUTO tandis que les deuxième et quatrième commutateurs HS1 et LS1 sont connectés au moteur M par un deuxième point de connexion OUT1 .
De plus, le pont en H peut permettre d'effectuer un freinage magnétique en dissipant la puissance générée. Dans le cas général, les deux commutateurs supérieurs HSO, HS1 ou inférieurs LSO, LS1 sont alors actionnés simultanément, ce qui court-circuite les bornes du moteur M, et le fait par conséquent se décharger.
Il existe cependant différentes stratégies pour contrôler un pont en H, notamment dans le but de permettre des commutations plus rapides et moins émettrices de perturbations électromagnétiques. Ainsi, une technique connue, désignée sous l'expression « lock anti-phase mode » en anglais, soit « mode de verrouillage en opposition de phase », permet de contrôler les quatre commutateurs d'un pont en H à l'aide d'un générateur d'impulsions, sans nécessiter de court-circuiter la charge pour la décharger, selon le principe brièvement décrit ci-après.
En référence à la figure 1 , la batterie BAT fournit la tension VBAT au pont en H. Ledit pont en H est contrôlé à l'aide d'un générateur d'impulsions se trouvant à un niveau haut, et les premier et quatrième commutateurs HSO et LS1 sont fermés, de façon à assurer la charge du moteur M dans le sens direct.
Pour faire diminuer le courant dans la charge, c'est-à-dire pour décharger le moteur M, il est possible d'ouvrir les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 , un phénomène de charge éventuelle de la batterie BAT se produisant alors, puis de fermer les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO, pour permettre la circulation de courant dans le sens inverse, afin de décharger le moteur M, mais en prenant garde de ne pas aller jusqu'à inverser la polarité au niveau de la charge. Une telle inversion de polarité dans le moteur M, si elle survenait, serait en effet dommageable pour ledit moteur M car elle provoquerait une inversion non souhaitée de son sens de rotation.
Cette nécessité de s'abstenir de provoquer une inversion de polarité dans le moteur M engendre une contrainte forte sur le contrôle du pont en H. En pratique, selon l'état de la technique, le rapport cyclique du générateur d'impulsions doit être fixé à 50 %, afin de garantir que la décharge du moteur M n'aboutira pas à une inversion de la polarité dans ledit moteur.
Cette contrainte constitue un inconvénient très gênant, et même rédhibitoire lorsqu'il s'agit d'assurer le contrôle d'un pont en H pilotant un moteur électrique à courant continu dans un véhicule automobile.
Il existe donc un besoin pour un dispositif de pont en H amélioré et un procédé de contrôle d'un tel pont en H permettant de mettre en œuvre un mode de contrôle dudit pont en H suivant le principe du « lock anti-phase mode » décrit ci-dessus, prévoyant des moyens supplémentaires pour assurer la détection de tout risque d'inversion de polarité et la gestion d'un tel risque, sans contraindre le rapport cyclique du générateur d'impulsions utilisé.
Grâce à la présente invention, il est ainsi possible de contrôler un pont en H pilotant une charge, de façon rapide et sûre. Selon un mode de réalisation, le dispositif de pont en H selon l'invention est en outre faiblement émetteur de perturbations électromagnétiques grâce au contrôle des potentiels des points de connexions à la charge.
A cette fin, la présente invention a pour objet un dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge, ledit pont en H comprenant un premier, un deuxième, un troisième et un quatrième commutateurs répartis sur deux branches du pont en H alimentant une charge, lesdits quatre commutateurs répartis sur deux branches étant disposés par rapport à ladite charge de façon à ce que les premier et troisième commutateurs sont reliés à la charge via un premier point de connexion, d'un côté de la charge, et les deuxième et quatrième commutateurs sont reliés à la charge via un deuxième point de connexion, de l'autre côté de la charge, de telle manière que la fermeture d'une paire de commutateurs, comprenant le premier et le quatrième commutateurs, permet le passage de courant à travers la charge dans un sens direct, et que la fermeture de l'autre paire de commutateurs, comprenant le deuxième et le troisième commutateurs, permet le passage de courant à travers la charge dans le sens inverse, une partie supérieure du pont en H, appelée « HighSide », comprenant les premier et deuxième commutateurs, étant destinée à être reliée à une alimentation, et une partie inférieure du pont en H, appelée « LowSide », comprenant les troisième et quatrième commutateurs, étant destinée à être reliée à une masse, ledit dispositif de pont en H étant destiné à être contrôlé par l'intermédiaire d'un générateur d'impulsions présentant un état haut ou à un état bas. Selon l'invention, le dispositif de pont en H comprend des comparateurs indépendants, pour comparer l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs à une intensité de référence, lesdits commutateurs et lesdits comparateurs étant configurés pour que, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut, les premier et quatrième commutateurs étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge dans le sens direct :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les premier et quatrième commutateurs sont ouverts,
ii. lorsque les quatre commutateurs sont ouverts, après un temps mort, les deuxième et troisième commutateurs sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge, les comparateurs indépendants assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant l'un des commutateurs devient inférieure à l'intensité de référence, les deuxième et troisième commutateurs sont ouverts, iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les deuxième et troisième commutateurs ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les deuxième et troisième commutateurs sont ouverts, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
Avantageusement, lesdits commutateurs et lesdits comparateurs sont configurés pour que, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut, les deuxième et troisième commutateurs étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge dans le sens inverse :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les deuxième et troisième commutateurs sont ouverts,
ii. lorsque les quatre commutateurs sont ouverts, après un temps mort, les premier et quatrième commutateurs sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge, les comparateurs indépendants assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant l'un des commutateurs devient inférieure à l'intensité de référence, les premier et quatrième commutateurs sont ouverts, iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les premier et quatrième commutateurs ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les premier et quatrième commutateurs sont ouverts, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge, selon l'invention, comprend également des moyens indépendants de contrôle des pentes de courant et de tension, contrôlant l'évolution en fonction du temps de l'intensité du courant traversant chacun desdits commutateurs et l'évolution en fonction du temps de la tension aux bornes de chacun desdits commutateurs, lesdits moyens indépendants de contrôle des pentes de courant et de tension étant configurés et pilotés de façon à s'assurer que l'évolution négative du courant et de la tension du côté de la partie inférieure du pont en H et l'évolution positive du courant et de la tension du côté de la partie supérieure du pont en H, de chaque côté de la charge, s'effectuent à la même vitesse, de sorte que la somme des potentiels aux points de connexions, de part et d'autre de la charge, soit constante.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge comprend des moyens pour fixer un potentiel de référence égal à la moitié de l'état haut aux points de connexion, de part et d'autre de la charge, lorsque chacun desdits commutateurs est ouvert.
Cela présente l'avantage de garantir que la somme des potentiels aux points de connexion, de part et d'autre de la charge, soit constante et égale à la tension d'alimentation, que les commutateurs soient fermés, en phase de commutation, ou ouverts.
Selon un mode de réalisation, les moyens pour fixer le potentiel de référence aux points de connexion, de part et d'autre de la charge, sont constitués d'un pont résistif et d'un driver de type « push-pull », de part et d'autre de la charge, chacun desdits pilotes de type « push-pull » étant connecté respectivement à un point de connexion.
Selon un mode de réalisation, l'intensité de référence est égale à l OC^A. Cela permet de s'assurer que le courant traversant chacun commutateur est supérieur à ce courant de référence, de façon à éviter toute inversion de polarité aux bornes de la charge.
L'invention vise également un procédé de commutation symétrique d'un pont en H à commutation symétrique de charge selon l'une des caractéristiques précédentes, comprenant les étapes suivantes, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut, les premier et quatrième commutateurs étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge dans le sens direct, et les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits premier et quatrième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les premier et quatrième commutateurs sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits premier et quatrième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
ii. lorsque les quatre commutateurs sont ouverts, après un temps mort, les deuxième et troisième commutateurs sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge, les comparateurs indépendants assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs devient inférieure à l'intensité de référence, les deuxième et troisième commutateurs sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits deuxième et troisième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les deuxième et troisième commutateurs ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les deuxième et troisième commutateurs sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits deuxième et troisième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
Selon un tel procédé de commutation symétrique d'un pont en H, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut, les deuxième et troisième commutateurs étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge dans le sens inverse, et les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits deuxième et troisième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les deuxième et troisième commutateurs sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits deuxième et troisième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
ii. lorsque les quatre commutateurs sont ouverts, après un temps mort, les premier et quatrième commutateurs sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge, les comparateurs indépendants assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs devient inférieure à l'intensité de référence, les premier et quatrième commutateurs sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits premier et quatrième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les premier et quatrième commutateurs ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les premier et quatrième commutateurs sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension desdits premier et quatrième commutateurs assurant que la somme des potentiels aux points de connexion à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente un dispositif de pont en H selon l'état de l'art ;
- la figure 2 représente un exemple de dispositif de pont en H selon l'invention, avec des moyens de contrôle de pente et de contrôle de l'intensité du courant au niveau de chacun des commutateurs. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour en permettre la mise en œuvre, lesdites figures pouvant bien entendu également servir à mieux définir l'invention.
L'invention est présentée principalement en vue d'une application dans un circuit intégré comprenant un pont en H assurant le pilotage d'un moteur électrique dans un véhicule automobile. Cependant, d'autres applications sont également visées par la présente invention, notamment dans le contexte du pilotage de tout type de charge électrique par un pont en H.
La figure 1 est représentative de l'état de la technique et montre un pont en H pilotant une charge M. La figure 1 a déjà été décrite précédemment. En référence à la figure 2, le dispositif de pont en H selon l'invention, en plus de celui décrit précédemment pour illustrer l'état de l'art, comprend des comparateurs indépendants CHO, CH1 , CLO, CL1 surveillant l'intensité du courant traversant chacun desdits commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 , ainsi que, selon le mode de réalisation représenté, des moyens indépendants de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SH1 , SLO, SL1 au niveau de chaque commutateur HSO, HS1 , LSO, LS1 .
Contrôlé en « lock anti-phase mode », ledit pont en H fonctionne, comme décrit précédemment, de la façon suivante. L'alimentation délivre au pont en H la tension VBAT. Les premier et quatrième commutateurs HSO et LS1 (respectivement les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO) sont fermés, de façon à assurer la charge du moteur M dans le sens direct (respectivement dans le sens inverse), ladite charge « voyant » un niveau haut d'alimentation. Pour décharger le moteur M, les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 (respectivement les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO) sont ouverts (un phénomène de charge éventuelle de la batterie se produisant alors), puis les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO (respectivement les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 ) sont fermés pour permettre la décharge du moteur M. Il faut alors s'assurer de ne pas provoquer d'inversion de la polarité au niveau de la charge, car cela pourrait avoir des conséquences très dommageables.
Les comparateurs indépendants CHO, CH1 , CLO, CL1 comparent ainsi l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 à un courant de référence. Si l'intensité du courant traversant un commutateur devient inférieure au courant de référence, typiquement de l'ordre de 100 μA, alors les commutateurs sont immédiatement ouverts.
Selon l'invention, de préférence, la détection de l'inversion imminente de la polarité est ainsi réalisée aussi bien dans la branche ON que dans la branche OFF.
Si l'intensité du courant dans une branche devient très faible, typiquement inférieure à 100 μΑ, alors les commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 sont ouverts.
D'un autre côté, selon un mode de réalisation préféré, des moyens indépendants de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SH1 , SLO, SL1 au niveau de chacun des commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 ont vocation à minimiser les perturbations électromagnétiques engendrées par les commutations.
Le principe consiste à s'assurer que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 , de part et d'autre de la charge constituée par le moteur M, soit égale à une constante, en l'occurrence égale à VBAT. Pour cela, les moyens indépendants de contrôle de pente SHO, SH1 , SLO, SL1 contrôlent l'évolution de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs ainsi que l'évolution de la tension aux bornes desdits commutateurs, en fonction du temps. Ces moyens indépendants de contrôle de pente SHO, SH1 , SLO, SL1 sont configurés et pilotés de façon à s'assurer que l'évolution négative du courant et de la tension du côté « LowSide » et révolution positive du courant et de la tension du côté « HighSide », de chaque côté de la charge, s'effectuent à la même vitesse. Ainsi, la somme du potentiel au point de connexion OUTO et du potentiel au point de connexion OUT1 est constante.
De cette manière, les perturbations électromagnétiques aux bornes de la charge sont réduites.
Par ailleurs, selon le mode de réalisation préféré représenté à la figure 2, une référence au potentiel VBAT / 2 est en outre imposé à chaque point de connexion OUTO, OUT1 , de part et d'autre du moteur M, afin de fixer le potentiel auxdits points de connexion dans le cas où les commutateurs passent à l'état ouverts, et se retrouvent donc dans l'incapacité de contrôler correctement le potentiel desdits points de connexion OUTO et OUT1 . Cela permet aussi de minimiser encore les risques de perturbations électromagnétiques.
A cette fin, en référence à la figure 2, un pilote de type « push-pull » DO, respectivement D1 , associé à un pont résistif, est connecté au point de connexion OUTO, respectivement OUT1 , de chaque côté du moteur M, pour imposer un potentiel de référence égal à la moitié de l'état haut, soit VBAT / 2.
Ainsi, en pratique, selon le mode de réalisation préféré représenté à la figure 2, les commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 , les moyens de contrôle des pentes SHO, SH1 , SLO, SL1 et les comparateurs CHO, CH1 , CLO, CL1 sont configurés pour que, lorsque les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 sont fermés, de façon à assurer la charge du moteur M dans le sens direct, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SH1 , SLO, SL1 desdits premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SH1 , SLO, SL1 desdits premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
ii. lorsque les quatre commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 sont ouverts, après un temps mort, les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge, les comparateurs indépendants CHO, CH1 , CLO, CL1 assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 devient inférieure à l'intensité de référence, les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SH1 , SLO, SL1 desdits deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante ; à cette fin, de préférence, le dispositif selon l'invention comporte des drivers de type « push-pull » imposant, durant cette phase, le potentiel de VBAT / 2 aux points de connexion OUTO, OUT1 , de part et d'autre de la charge, de façon à fixer le potentiel desdits points de connexion lorsque les commutateurs passent à l'état ouvert,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SH1 , SLO, SL1 desdits deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
Réciproquement, toujours en référence à la figure 2, lorsque les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO sont fermés, de façon à assurer la charge du moteur M dans le sens inverse, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SH1 , SLO desdits deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SH1 , SLO desdits deuxième et troisième commutateurs HS1 , LSO assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante,
ii. lorsque les quatre commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 sont ouverts, après un temps mort, les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge, les comparateurs indépendants CHO, CH1 , CLO, CL1 assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs HSO, HS1 , LSO, LS1 à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs HSO, HS1 , LSO,
LS1 devient inférieure à l'intensité de référence, les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SL1 desdits premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante ; de préférence, le dispositif selon l'invention comporte des drivers de type « push-pull » imposant, durant cette phase, le potentiel de VBAT 1 2 aux points de connexion OUTO, OUT1 , de part et d'autre de la charge,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut VBAT, si les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension SHO, SL1 desdits premier et quatrième commutateurs HSO, LS1 assurant que la somme des potentiels aux points de connexion OUTO, OUT1 à la charge, de part et d'autre de la charge, soit égale à une constante, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
En résumé, la présente invention concerne un dispositif de pont en H et un procédé associé de contrôle d'un pont en H, pilotant une charge tel qu'un moteur M électrique à courant continu, comprenant des comparateurs indépendants au niveau de chacun des commutateurs du pont en H, configurés pour prévenir toute inversion de polarité aux bornes de la charge lors d'une phase de décharge de celle-ci, sans nécessiter de limitation d'utilisation du générateur d'impulsions alimentant ledit pont en H.
Selon un mode de réalisation préféré, par l'intermédiaire de moyens indépendants de contrôle de pentes de courant et de tension, au niveau de chacun des commutateurs du pont en H, et de moyens pour fixer le potentiel de référence aux points de connexion à une valeur égale à la moitié de la tension d'alimentation, la présente invention permet en outre de limiter les perturbations électromagnétiques
La présente invention est en particulier prévue pour une mise en œuvre dans le domaine automobile, mais peut également être mise en œuvre dans d'autres domaines dans lesquels un pont en H est requis pour piloter une charge telle qu'un moteur à courant continu.
Il est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge, ledit pont en H comprenant un premier, un deuxième, un troisième et un quatrième commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) répartis sur deux branches du pont en H alimentant une charge (M), lesdits quatre commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) répartis sur deux branches étant disposés par rapport à ladite charge (M) de façon à ce que les premiers et troisième commutateurs (HSO, LSO) sont reliés à la charge (M) via un premier point de connexion (OUTO), d'un côté de la charge (M) et les deuxième et quatrième commutateurs (HS1 , LS1 ) sont reliés à la charge (M) via un deuxième point de connexion (OUT1 ), de l'autre côté de la charge (M), de telle manière que la fermeture d'une paire de commutateurs, comprenant le premier et le quatrième commutateurs (HSO, LS1 ), permet le passage de courant à travers la charge (M) dans un sens direct, et que la fermeture de l'autre paire de commutateurs, comprenant le deuxième et le troisième commutateurs (HS1 , LSO), permet le passage de courant à travers la charge (M) dans le sens inverse, une partie supérieure du pont en H, appelée « HighSide », comprenant les premier et deuxième commutateurs (HSO, HS1 ), étant destinée à être reliée à une alimentation (VBAT), et une partie inférieure du pont en H, appelée « LowSide », comprenant les troisième et quatrième commutateurs (LSO, LS1 ), étant destinée à être reliée à une masse, ledit dispositif de pont en H étant destiné à être contrôlé par l'intermédiaire d'un générateur d'impulsions présentant un état haut ou à un état bas, caractérisé en ce qu'il comprend des comparateurs indépendants (CHO, CH1 , CLO, CL1 ), pour comparer l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs à une intensité de référence, les commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) et lesdits comparateurs (CHO, CH1 , CLO, CL1 ) étant configurés pour que, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut (VBAT), les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge (M) dans le sens direct :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont ouverts,
ii. lorsque les quatre commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) sont ouverts, après un temps mort, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge (M), les comparateurs indépendants (CHO, CH1 , CLO, CL1 ) assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) à l'intensité de référence, iii. si l'intensité du courant traversant l'un des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) devient inférieure à l'intensité de référence, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont ouverts,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut (VBAT), si les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont ouverts, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
2. Dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge selon la revendication précédente, dans lequel lesdits commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) et lesdits comparateurs (CHO, CH1 , CLO, CL1 ) sont configurés pour que, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut (VBAT), les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge (M) dans le sens inverse :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont ouverts,
ii. lorsque les quatre commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) sont ouverts, après un temps mort, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge (M), les comparateurs indépendants (CHO, CH1 , CLO, CL1 ) assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant l'un des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) devient inférieure à l'intensité de référence, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont ouverts,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont ouverts, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
3. Dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens indépendants de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SH1 , SLO, SL1 ), contrôlant l'évolution en fonction du temps de l'intensité du courant traversant chacun desdits commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) et l'évolution en fonction du temps de la tension aux bornes de chacun desdits commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ), lesdits moyens indépendants de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SH1 , SLO, SL1 ) étant configurés et pilotés de façon à s'assurer que l'évolution négative du courant et de la tension du côté de la partie inférieure du pont en H et l'évolution positive du courant et de la tension du côté de la partie supérieure du pont en H, de chaque côté de la charge (M), s'effectuent à la même vitesse, de sorte que la somme des potentiels aux points de connexions (OUTO, OUT1 ), de part et d'autre de la charge (M), soit constante.
4. Dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens pour fixer un potentiel de référence égal à la moitié de l'état Haut (VBAT / 2) aux points de connexion (OUTO, OUT1 ), de part et d'autre de la charge (M), lorsque chacun desdits commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) est ouvert.
5. Dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge selon la revendication précédente, dans lequel les moyens pour fixer le potentiel de référence aux points de connexion (OUTO, OUT1 ), de part et d'autre de la charge (M), sont constitués d'un pont résistif et d'un pilote de type « push-pull » (DO, D1 ), de part et d'autre de la charge (M), chacun desdits pilotes de type « push-pull » (DO, D1 ) étant connecté respectivement à un point de connexion (OUTO, OUT1 ).
6. Dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'intensité de référence est égale à 100 μΑ.
7. Procédé de commutation symétrique d'un dispositif de pont en H à commutation symétrique de charge selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, comprenant les étapes suivantes, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut (VBAT), les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge (M) dans le sens direct, et les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) desdits premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SH1 , SLO, SL1 ) desdits premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante,
ii. lorsque les quatre commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) sont ouverts, après un temps mort, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge (M), les comparateurs indépendants (CHO, CH1 , CLO, CL1 ) assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) devient inférieure à l'intensité de référence, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SH1 , SLO, SL1 ) desdits deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut, si les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SH1 , SLO, SL1 ) desdits deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
8. Procédé de commutation symétrique d'un dispositif de pont en H selon la revendication précédente, comprenant les étapes suivantes, lorsque le générateur d'impulsions se trouve à un état haut (VBAT), les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) étant fermés, de façon à assurer la charge de la charge (M) dans le sens inverse, et les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SH1 , SLO) desdits deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante :
i. lorsque le générateur d'impulsions commute à un état bas, les deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SH1 , SLO) desdits deuxième et troisième commutateurs (HS1 , LSO) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante,
ii. lorsque les quatre commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) sont ouverts, après un temps mort, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont fermés, de façon à assurer la décharge de la charge (M), les comparateurs indépendants (CHO, CH1 , CLO, CL1 ) assurant la comparaison de l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) à l'intensité de référence,
iii. si l'intensité du courant traversant chacun des commutateurs (HSO, HS1 , LSO, LS1 ) devient inférieure à l'intensité de référence, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SL1 ) desdits premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante,
iv. lorsque le générateur d'impulsions commute à un nouvel état haut (VBAT), si les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) ont été ouverts à l'étape précédente, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre, sinon, les premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) sont ouverts, les moyens de contrôle des pentes de courant et de tension (SHO, SL1 ) desdits premier et quatrième commutateurs (HSO, LS1 ) assurant que la somme des potentiels aux points de connexion (OUTO, OUT1 ) à la charge (M), de part et d'autre de la charge (M), soit égale à une constante, puis, après un temps mort, l'étape i. est à nouveau mise en œuvre.
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