WO2017131558A1 - Устройство периферии транспортного средства - Google Patents

Устройство периферии транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
WO2017131558A1
WO2017131558A1 PCT/RU2017/000038 RU2017000038W WO2017131558A1 WO 2017131558 A1 WO2017131558 A1 WO 2017131558A1 RU 2017000038 W RU2017000038 W RU 2017000038W WO 2017131558 A1 WO2017131558 A1 WO 2017131558A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
periphery
circle
contact
vehicles
Prior art date
Application number
PCT/RU2017/000038
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Алексей Федорович ХОРОШЕВ
Original Assignee
Алексей Федорович ХОРОШЕВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Федорович ХОРОШЕВ filed Critical Алексей Федорович ХОРОШЕВ
Publication of WO2017131558A1 publication Critical patent/WO2017131558A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D39/00—Vehicle bodies not otherwise provided for, e.g. safety vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/16—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement having deflecting members, e.g. rollers, balls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/42—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects extending primarily along the sides of, or completely encircling, a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for

Definitions

  • the device of the periphery of the vehicle is the device of the periphery of the vehicle.
  • Vehicle peripheral device (hereinafter also referred to as “FROM”) are transportation devices.
  • IZ the essence of IZ, as a technical solution, is expressed in the following set of essential features, sufficient to achieve the technical result provided by IZ: the device of the periphery of the vehicle, characterized by the execution in the form, the external contour of the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, with the possibility of the passage of this periphery between those at a distance equal to the diameter of this circle, possible places of contact of this periphery.
  • the external contour of the projection of which on the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle between those at a distance equal to the diameter of this circle, possible places of contact of this periphery, therefore, the convenience of using the vehicle is increased;
  • the external contour of the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, due to changes in the relative position of the vehicle relative to the bends and roughnesses of the vehicles forming such a stream and changes in the configuration of such a stream, due to the presence of vehicles forming this stream the design provided for by IZ, which provides the possibility of passing the periphery of the vehicle, under the influence of bumps and / or bends of the road changing its decomposition between the contacting with the other TC TC between located at a distance equal to the diameter of the circle, which defines the shape of the projection of the periphery of the vehicle on the horizontal plane of the support surface, possible places of contact of the periphery, therefore, easy to use vehicle increases;
  • the claimed IZ device of the periphery of the vehicle not known from the prior art and not explicitly from the prior art, therefore the arsenal of technical means having the purpose of the vehicle is expanding.
  • the claimed IZ providing the above technical results, should allow in principle more quickly and efficiently: implement fully automatic control of individual vehicles, combine their operation in a fully automatic transport system in which vehicles modified with the use of IZ can completely replace cars and, if possible, other types transport.
  • FM will be described in detail below. Moreover, it should be noted that the embodiments of FM described below do not limit FM.
  • the constituent elements of the FM embodiments described below include elements that can easily be represented by one of ordinary skill in the art, or elements that are essentially the same as elements that can easily be represented ordinary specialist in the relevant field of technology.
  • the external contour of the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, with the possibility of the passage of this periphery between those at a distance equal to the diameter of this circle, possible places of contact of this periphery.
  • the possibility of passage of the periphery of the vehicle, the external contour of the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface forms a circle shape, between those at a distance equal to the diameter of this circle, i.e.
  • the possible places of contact of this periphery essentially means the maximum freedom of mobility of the periphery of the vehicle relative to the most diverse objects, contact with which the periphery of the vehicle is possible during normal operation, if, of course, there is no contact, or if there is one place of contact, or if there are places of contact several and the distance between any or some places of contact is less than the diameter of the vehicle, or if, of course, the distance between the places of contact is equal to etru TC, and these occur arranged contact sites can not only in one plane.
  • the external contour of the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, with the possibility of passage of this the periphery between the possible contact points of this periphery at a distance equal to the diameter of this circle did not arise at all that complicate the normal operation of the vehicle processes that significantly impede movement, which are not the result of the specially designed possibility of the periphery of the vehicle freely, i.e.
  • this IZ provides, for example, such a design of the periphery of the vehicle in which the external surface contour of this periphery along which contact is possible during normal operation is always has the shape of a circle or the corresponding part of this circle, with a diameter equal to the diameter of the circle, the shape of which is formed by the projection of the periphery of the vehicle on the horizontal plane of the supporting surface in any of the planes crossing a point equidistant from each of the two following motor wheels (hereinafter also referred to as the “center of symmetry of the vehicle’s periphery”) on a line passing through the axis of rotation symmetrically relative to the axis of symmetry of the vehicle’s periphery of these two electric motor- wheels, changes in the rotation characteristics of which provide mobility and controllability of the vehicle; in this case, an IZ, characterized by the form of execution of the device as
  • TS points of these elements formed the above diameter of the corresponding part of the spherical surface, the circular shape of the projection of which has an external contour of the projection of the periphery of the TS on the horizontal plane of the supporting surface providing passage of the periphery of the vehicle between the places of possible contact, for which the spherical elements can be placed in horizontal circular rows vertically filling the entire supporting surface on the spherical base forming at the same distance from the center of symmetry of the periphery of the vehicle of the supporting surface having linear dimensions corresponding to the above linear dimensions of the location spherical elements and the spherical elements themselves, held on the supporting surface corresponding to the shape of ezhutkov between the spherical elements of details, do not interfere with the passage
  • the above-mentioned periphery of the vehicle is made of impact-resistant, wear-resistant, energy-absorbing impacts that provide good sliding, corrosion-resistant materials, creating the appropriate the abovementioned locations of the elements that form the vehicle enclosing in a circle around the vehicle, which ensure the normal operation of the vehicle and protect the vehicle from damage when a contact occurs with other objects
  • the perimeter the above design of which forms the periphery, should ensure maximum freedom of mobility the periphery of the vehicle is relatively diverse objects, contact with which the periphery of the vehicle is possible with normal operation, if, of course, there is no contact, or if there is one contact point, or if there are several points of contact and the distance between any or some points of contact is less than the diameter of the vehicle, or if, of course, the distance between the points of contact is equal to the diameter of the vehicle, and arise and settle down these places of contact can not only in one plane.
  • This design of the TS periphery ensures the perfect Internet compatibility of the TS, optimal for any positioning, optimal for any digital technology the ability to calculate the data of each TS through the calculation of the data of one point, which is the center of symmetry allowing the contact of the TS periphery, which is further optimized by the certainty of spatial volumes with a minimum cross section possible along the contour of the periphery of the vehicle touching the width equal to the diameter of the circle, the shape of which forms a Ktsia periphery of the vehicle to a horizontal plane of the bearing surface for movement in these TS spatial volumes.
  • the presentation of the above embodiment of the claimed IZ should be considered as a statement of at least the best of the proposed embodiments of the claimed IZ proposed by the applicant.
  • the above information unconditionally confirms that the above and any other that carry out the design of the periphery of the vehicle realize the purpose of this periphery, indicated as the "periphery of the vehicle", the set of essential features of which, one of which is characterized by the form of the device as a whole: the execution of the periphery in shape, the external circuit the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, and the second - a general concept presented at the level of functional generalization: with the possibility of passage between the periphery of the located at a distance equal to the diameter of this circle, possible places of contact of the periphery, which surely enhances the convenience of vehicle use, also confirmed the possibility of the implementation of these technical results, such as:
  • the external contour of the projection of which on the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, between those at a distance equal to the diameter of this circle, possible places of contact of this periphery;
  • the external contour of the projection of which onto the horizontal plane of the supporting surface has the shape of a circle, due to changes in the relative position of the vehicle relative to the bends and roughnesses of the vehicles forming such a stream and changes in the configuration of such a stream, due to the presence of vehicles forming this stream the design provided for by IZ, which provides the possibility of passing the periphery of the vehicle, under the influence of bumps and / or bends of the road changing its decomposition between the contacting with the other TC TC between located at a distance equal to the diameter of the circle, which defines the shape of the projection of the periphery of the vehicle to a horizontal plane of the support surface, possible places of contact of the periphery.
  • the above information unconditionally confirms that the above and any other constructions of the periphery of the TS that implement the TS realize the purpose of this periphery indicated as the "TS periphery", and also provide the possibility of obtaining such a technical result as the implementation of the TS assignment, because .
  • the above information also unconditionally confirms that the claimed IZ, solving the above problems and providing the above technical result, really allows you to fundamentally more quickly and efficiently: implement fully automatic control of individual vehicles, combine their operation in a fully automatic transport system, in which modified using From vehicles can completely replace cars and, if possible, other modes of transport.
  • IZ was described with reference to exemplary options for its implementation, it should be understood that IZ is not limited to the exemplary embodiments or designs described above, but covers any and all options in the scope of the IZ formula . It should also be understood that FM is intended to cover various modifications, and equivalent arrangements, and any other use cases of FM.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Устройство периферии транспортного средства, выполненное в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии. Технический результат: предотвращение заклинивания периферии; обеспечение идеальной интернет-совместимости, оптимальности для любого позиционирования, оптимальности для любых цифровых технологий; экономия пространства; повышение плотности транспортного потока; реализация назначения. Должно позволить принципиально более оперативно и эффективно: внедрять полностью автоматическое управление отдельными транспортными средствами, объединять их эксплуатацию в полностью автоматическую транспортную систему, в которой модифицированные транспортные средства смогут полностью заменить автомобили и, по возможности, другие виды транспорта.

Description

Описание изобретения
Название изобретения:
Устройство периферии транспортного средства.
Область техники, к которой относится изобретение:
Преимущественной областью применения изобретения «Устройство периферии транспортного средства» (далее по тексту также - «ИЗ») являются устройства для транспортирования.
Уровень техники:
Общеизвестны устройства транспортных средств, эффективность контакта которых со средой в части, касающейся минимизации площади опорной поверхности, необходимой для движения и нахождения в состоянии неподвижности, достигается за счет придания транспортному средству (далее по тексту также - «ТС») все более и более скругленной формы, которая в результате этого у некоторых ТС такова, что проекция внешнего контура этих ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, однако как устройство, т.е. как продукт человеческой деятельности, элементы которого находятся в конструктивном единстве и функциональной взаимосвязи, именно периферия (от греческого: peripheria - окружность), т.е. имеющая форму окружности окраинная, внешняя часть, ТС в известном уровне техники не раскрывается. Следовательно, ИЗ аналогов не имеет.
Раскрытие изобретения:
При создании ИЗ решаются: задача повышения удобства пользования ТС и задача расширения арсенала технических средств, имеющих назначение ТС, раскрытие чего будет произведено ниже, с указанием обеспечиваемых ИЗ технических результатов.
Сущность ИЗ, как технического решения, выражается в нижеприведенной совокупности существенных признаков, достаточной для достижения обеспечиваемого ИЗ технического результата: устройство периферии ТС, характеризующееся выполнением в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии.
Вышеуказанным ИЗ достигаются нижеприведенные технические результаты:
предотвращение заклинивания периферии ТС, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, следовательно удобство пользования ТС повышается;
обеспечение возможности рассчитывать данные ТС через расчет данных одной точки, являющейся центром симметрии допускающей соприкосновение периферии ТС, чем обеспечивается идеальная интернет- совместимость ТС, оптимальность для любого позиционирования, оптимальность для любых цифровых технологий, следовательно удобство пользования ТС повышается;
экономия пространства, необходимого для эксплуатации ТС, вследствие обеспечения возможности формирования местами возможного соприкосновения с периферией ТС свободных для прохода периферией ТС пространственных объемов с сечением минимально возможной по контуру допускающей соприкосновение периферии ТС ширины, равной диаметру круга, форму которого образует проекция периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, для движения в этих пространственных объемах ТС, следовательно, удобство пользования ТС повышается;
повышение плотности транспортного потока вследствие обеспечения возможности наиболее эффективной, минимально возможной для транспортного потока площади транспортного потока, в котором отсутствуют интервалы между ТС, т.е. в котором ТС соприкасаются по допускающей такое соприкосновение поверхности периферии, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, вследствие соответствующих изгибам и неровностям дороги изменений взаимного расположения образующих такой поток ТС и изменений конфигурации такого потока, вследствие наличия у образующих этот поток ТС предусмотренной ИЗ конструкции, обеспечивающей возможность прохождения периферии ТС, под влиянием неровностей и/или изгибов дороги меняющего свое положение между соприкасающимися с этим ТС другими ТС, между находящимися на расстоянии, равном диаметру круга, форму которого образует проекция периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, возможными местами соприкосновения этой периферии, следовательно, удобство пользования ТС повышается;
реализация назначения ТС, модификация которого обеспечивается в совокупности с уже имеющимися устройствами заявляемым ИЗ устройством периферии ТС, не известным из уровня техники и не следующим для специалиста явным образом из уровня техники, следовательно расширяется арсенал технических средств, имеющих назначение ТС.
Заявляемое ИЗ, обеспечивая вышеуказанные технические результаты, должно позволить принципиально более оперативно и эффективно: внедрять полностью автоматическое управление отдельными ТС, объединять их эксплуатацию в полностью автоматическую транспортную систему, в которой модифицированные с применением ИЗ ТС смогут полностью заменить автомобили и, по возможности, другие виды транспорта.
Краткое описание чертежей:
Чертежи не приводятся.
Осуществление изобретения: ИЗ будет описано подробно далее. При этом, следует отметить, что варианты осуществления ИЗ, описанные ниже, не ограничивают ИЗ. Кроме того, составные элементы вариантов осуществления ИЗ, описанные ниже, включают в себя элементы, которые могут легко быть представлены обычным специалистом в соответствующей области техники, или элементы, которые, по существу, являются теми же, что и элементы, которые могут легко быть представлены обычным специалистом в соответствующей области техники.
ИЗ может быть осуществлено, например, устройством периферии ТС, характеризующейся выполнением в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии. При этом, следует отметить, что возможность прохода периферии ТС, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности образует форму круга, между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, т.е. диаметру ТС, возможными местами соприкосновения этой периферии, означает по сути максимальную свободу подвижности периферии ТС относительно максимально разнообразных объектов, соприкосновение с которыми периферии ТС возможно при его нормальной эксплуатации, если, конечно, соприкосновение отсутствует, или если место соприкосновения одно, или если мест соприкосновения несколько и расстояние между любыми или некоторыми местами соприкосновения меньше диаметра ТС, или если, разумеется, расстояние между местами соприкосновения равно диаметру ТС, а возникать и располагаться эти места соприкосновения могут не только в одной плоскости. Поэтому, для того, чтобы при наличии у ТС периферии, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, вообще не возникало осложняющих нормальную эксплуатацию ТС процессов, существенно препятствующих движению, не являющихся результатом специально конструктивно предусмотренной возможности периферии ТС свободно, т.е. без существенных дополнительных усилий, проходить между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, настоящее ИЗ предусматривает, например, такую конструкцию периферии ТС, при которой внешний контур поверхности этой периферии, по которой возможно соприкосновение при нормальной эксплуатации, всегда имеет форму круга или соответствующей части этого круга, с диаметром, равным диаметру круга, форму которого образует проекция периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, в любой из плоскостей, пересекающих равноудаленную от каждого из двух нижеуказанных мотор-колес точку (далее по тексту также - «центр симметрии периферии ТС») на линии, проходящей через оси вращения расположенных симметрично относительно оси симметрии периферии ТС таких двух электрических мотор-колес, изменения в характеристиках вращения которых обеспечивают подвижность и управляемость ТС; при этом ИЗ, характеризующееся формой выполнения устройства в целом: выполнением периферии в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, и общим понятием, представленным на уровне функционального обобщения: с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, может быть осуществлено, например, выполнением периферии ТС посредством размещения на одинаковом расстоянии от вышеуказанной точки, определяемой на линии, проходящей через оси вышеуказанных мотор-колес, обеспечивающем определенный, например, с учетом имеющихся в настоящее время ограничений на ширину предназначенных для подавляющего большинства дорог ТС составляющий не более 2,55 м., диаметр соответствующей сферической поверхности периферии ТС, ограниченной, например, в нормальном вертикальном положении ТС над опорной поверхностью по вертикали в интервале от размера минимального дорожного просвета, который, например, в настоящее время составляет около 0,1 - 0,2 м., до приемлемой для пассажира максимальной высоты ступеньки, которую, например, в настоящее время следует принять в размере около 0,2 - 0,3 м., соприкасающихся сферических элементов, имеющих размеры, позволяющие с учетом всех вышеуказанных условий обеспечивать их размещение для формирования периферии ТС так, чтобы максимально отдаленные от точки симметрии соответствующей поверхности периферии ТС точки этих элементов образовывали вышеуказанный диаметр соответствующей части сферической поверхности, круглую форму проекции которой имеет внешний контур проекции периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, обеспечивая проход периферии ТС между местами возможного соприкосновения, для чего сферические элементы могут размещаться горизонтальными круговыми рядами по вертикали заполняющими всю опорную поверхность на образующей сферическое основание на одинаковом расстоянии от центра симметрии периферии ТС опорной поверхности, имеющей линейные размеры соответственно вышеуказанным линейным размерам места размещения сферических элементов и самих сферических элементов, удерживаемых на опорной поверхности соответствующими форме промежутков между сферическими элементами деталями, не препятствующими проходу. Вышеуказанная периферия ТС изготавливается из ударопрочных, износостойких, поглощающих энергию ударов, хорошо обеспечивающих скольжение, не подверженных коррозии материалов, создавая соответствующими вышеуказанными максимально удаленными от вышеуказанного центра симметрии периферии ТС местами элементов, образующих опоясывающий по кругу ТС, обеспечивающий нормальную эксплуатацию ТС и предохраняющий ТС от повреждений при возникновении и осуществлении соприкосновения с другими объектами периметр, вышеуказанная конструкция которого, формирующая периферию, и должна обеспечивать максимальную свободу подвижности периферии ТС относительно максимально разнообразных объектов, соприкосновение с которыми периферии ТС возможно при его нормальной эксплуатации, если, конечно, соприкосновение отсутствует, или если место соприкосновения одно, или если мест соприкосновения несколько и расстояние между любыми или некоторыми местами соприкосновения меньше диаметра ТС, или если, разумеется, расстояние между местами соприкосновения равно диаметру ТС, а возникать и располагаться эти места соприкосновения могут не только в одной плоскости. Такой конструкцией периферии ТС обеспечивается идеальная интернет-совместимость ТС, оптимальная для любого позиционирования, оптимальная для любых цифровых технологий возможность рассчитывать данные каждого ТС через расчет данных одной точки, являющейся центром симметрии допускающей соприкосновение периферии ТС, что дополнительно оптимизируется и определенностью пространственных объемов с сечением минимально возможной по контуру допускающей соприкосновение периферии ТС ширины, равной диаметру круга, форму которого образует проекция периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, для движения в этих пространственных объемах ТС.
При необходимости, изложение вышеуказанного варианта осуществления заявленного ИЗ следует рассматривать как изложение, по крайней мере, лучшего из предполагаемых заявителем вариантов осуществления заявленного ИЗ. Вышеуказанные сведения безусловно подтверждают, что вышеуказанные и любые иные, осуществляющие ИЗ конструкции периферии ТС, реализуют указанное как «периферия ТС» назначение этой периферии, совокупность существенных признаков которой, один из которых характеризуется формой выполнения устройства в целом: выполнением периферии в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, а второй - общим понятием, представленным на уровне функционального обобщения: с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, что безусловно обеспечивает повышение удобства пользования ТС, также подтверждается возможность получения при осуществлении ИЗ таких технических результатов, как:
предотвращение заклинивания периферии ТС, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии;
обеспечение возможности рассчитывать данные ТС через расчет данных одной точки, являющейся центром симметрии допускающей соприкосновение периферии ТС, чем обеспечивается идеальная интернет- совместимость ТС, оптимальность для любого позиционирования, оптимальность для любых цифровых технологий;
экономия пространства, необходимого для эксплуатации ТС, вследствие обеспечения возможности формирования местами возможного соприкосновения с периферией ТС свободных для прохода периферией ТС пространственных объемов с сечением минимально возможной по контуру допускающей соприкосновение периферии ТС ширины, равной диаметру круга, форму которого образует проекция периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, для движения в этих пространственных объемах ТС;
повышение плотности транспортного потока вследствие обеспечения возможности наиболее эффективной, минимально возможной для транспортного потока площади транспортного потока, в котором отсутствуют интервалы между ТС, т.е. в котором ТС соприкасаются по допускающей такое соприкосновение поверхности периферии, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, вследствие соответствующих изгибам и неровностям дороги изменений взаимного расположения образующих такой поток ТС и изменений конфигурации такого потока, вследствие наличия у образующих этот поток ТС предусмотренной ИЗ конструкции, обеспечивающей возможность прохождения периферии ТС, под влиянием неровностей и/или изгибов дороги меняющего свое положение между соприкасающимися с этим ТС другими ТС, между находящимися на расстоянии, равном диаметру круга, форму которого образует проекция периферии ТС на горизонтальную плоскость опорной поверхности, возможными местами соприкосновения этой периферии.
Вышеуказанные сведения безусловно подтверждают и то, что вышеуказанные и любые иные, осуществляющие ИЗ, конструкции периферии ТС, реализуют указанное как «периферия ТС» назначение этой периферии, также обеспечивают возможность получения при осуществлении ИЗ такого технического результата, как реализация назначения ТС, т.к. вышеуказанные и любые иные конструкции, реализуют назначение его периферии, совокупность существенных признаков которой, один из которых характеризуется формой выполнения устройства в целом: выполнением периферии в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, а второй - общим понятием, представленным на уровне функционального обобщения: с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, безусловно обеспечивают модификацию ТС в совокупности с уже имеющимися устройствами заявляемым ИЗ устройством периферии ТС, не известным из уровня техники и не следующим для специалиста явным образом из уровня техники, чем безусловно расширяется арсенал технических средств, имеющих назначение ТС.
Вышеуказанные сведения также безусловно подтверждают и то, что заявляемое ИЗ, решая вышеуказанные задачи и обеспечивая вышеуказанный технический результат, действительно позволяет принципиально более оперативно и эффективно: внедрять полностью автоматическое управление отдельными ТС, объединять их эксплуатацию в полностью автоматическую транспортную систему, в которой модифицированные с применением ИЗ ТС смогут полностью заменить автомобили и, по возможности, другие виды транспорта.
В заключение, необходимо также отметить, что в то время, как ИЗ было описано со ссылкой на примерные варианты его осуществления, следует понимать, что ИЗ не ограничивается примерными вариантами осуществления или конструкциями, описанными выше, но охватывает любые и все варианты в объеме формулы ИЗ. Следует понимать также, что ИЗ предназначено, чтобы охватывать и различные модификации, и эквивалентные размещения, и любые иные варианты использования ИЗ. Кроме того, следует понимать и то, что в то время, как различные элементы примерных вариантов осуществления описаны в различных комбинациях и конфигурациях, которые являются примерными, другие комбинации и конфигурации, включающие в себя большее, меньшее количество элементов или только один элемент, также могут соответствовать сущности и объему ИЗ, например, в случае обеспечения возможности прохода периферии ТС, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии, путем соответствующего нанесения вещества, обеспечивающего проход проскальзыванием; или при изготовлении допускающей соприкосновение поверхности периферии ТС, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, непосредственно из вещества, также, например, обеспечивающего проход проскальзыванием; или при различных сочетаниях подобных подходов; или в случаях чего-либо иного подобного.
Промышленная применимость:
Является очевидным из описания и характера изобретения.

Claims

Формула изобретения
Устройство периферии транспортного средства, характеризующееся выполнением в форме, внешний контур проекции которой на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет форму круга, с возможностью прохода этой периферии между находящимися на расстоянии, равном диаметру этого круга, возможными местами соприкосновения этой периферии.
PCT/RU2017/000038 2016-01-29 2017-01-27 Устройство периферии транспортного средства WO2017131558A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103017 2016-01-29
RU2016103017A RU2615586C1 (ru) 2016-01-29 2016-01-29 Устройство периферии транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017131558A1 true WO2017131558A1 (ru) 2017-08-03

Family

ID=58505851

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000890 WO2017131552A1 (ru) 2016-01-29 2016-12-15 Устройство периферии транспортного средства
PCT/RU2017/000038 WO2017131558A1 (ru) 2016-01-29 2017-01-27 Устройство периферии транспортного средства

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000890 WO2017131552A1 (ru) 2016-01-29 2016-12-15 Устройство периферии транспортного средства

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11040681B2 (ru)
RU (1) RU2615586C1 (ru)
WO (2) WO2017131552A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2321439A1 (de) * 1972-05-03 1973-11-15 Calzada Gabriel Sanchez Stossfaengerrahmen
DE3527192A1 (de) * 1985-07-30 1987-02-12 Kai Dieter Dr Nissen Automobil
US5997059A (en) * 1997-10-15 1999-12-07 Thomas; David A. Safety bumper
RU136783U1 (ru) * 2013-06-28 2014-01-20 Алексей Федорович Хорошев Устройство универсального транспортного средства

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US451128A (en) * 1891-04-28 Baby-walker
US2439974A (en) * 1948-04-20 Commutator
US1341219A (en) * 1919-11-11 1920-05-25 Herbert N Ridgway Amusement apparatus
US3164391A (en) * 1961-08-04 1965-01-05 O'neal Don Flying platform velocipede
US3145048A (en) * 1963-07-05 1964-08-18 Ralph F Dowdy Baby walker
US3796430A (en) * 1972-11-15 1974-03-12 Century Prod Inc Collapsible baby walker with protective covers for leg joints thereof
US3938828A (en) * 1974-09-05 1976-02-17 Hammond John W Vehicle with inflatable bumper
US4045045A (en) * 1976-04-01 1977-08-30 Hedstrom Co. Foldable child walker
US4231582A (en) * 1978-09-11 1980-11-04 Hedstrom Co. Foldable round bouncer/walker
US4237990A (en) * 1979-01-02 1980-12-09 Hau T Omnidirectional vehicle
JPS5738056Y2 (ru) * 1979-10-31 1982-08-21
US4324301A (en) * 1980-02-29 1982-04-13 Eyerly Jon V Bumper car amusement ride
US4480846A (en) * 1982-08-02 1984-11-06 Sanchez Gilbert A Base panel retaining baby walker against movement
US4640527A (en) * 1985-11-15 1987-02-03 Taylor William D Safety vehicle
US4861301A (en) * 1988-01-11 1989-08-29 Pomeroy Jimmy R Personal flotation system
US4971314A (en) * 1989-08-25 1990-11-20 Barber Jerry L Rotating disc amusement ride
US4988138A (en) * 1990-03-29 1991-01-29 Baby Bumpers, Inc. Bumper guard for baby walker
US5302163A (en) * 1990-05-24 1994-04-12 Daniel R. Fermaglich Infant exerciser and activity center
US5727800A (en) * 1996-06-26 1998-03-17 Liu; Yu-Mean Baby-walker with an extension stand
US5989126A (en) * 1998-03-17 1999-11-23 Disney Enterprises, Inc. Water raft amusement ride including a device for spinning a circular water raft
US5997017A (en) * 1998-05-07 1999-12-07 Tilley; Martin C. Human-powered bumper car
US20020105155A1 (en) * 2001-02-07 2002-08-08 Chin-Jung Hou Child wheeled vehicle
US20020164917A1 (en) * 2001-05-01 2002-11-07 Charles Keegan Convertible activity center
US6796398B1 (en) * 2003-04-29 2004-09-28 Degevay Francois M. Round-circular vehicle and method therefor
US7523984B2 (en) * 2006-02-28 2009-04-28 Evenflo Company, Inc. Reconfigurable infant activity center
US7607500B2 (en) * 2006-03-08 2009-10-27 Sweringen Michael L Internally electrically powered bumper cars comprising multiple drive wheels and integral hub motors
US8863872B2 (en) * 2006-03-08 2014-10-21 Ride Development Company Electrically powered bumper cars comprising multiple drive wheels and integral hub motors
SE531822C2 (sv) * 2007-06-13 2009-08-18 Superbasket As Anordning vid kundvagn
US8210955B2 (en) * 2007-11-07 2012-07-03 StarFlight Amusement Rides, LLC Amusement ride system
US8162333B1 (en) * 2008-04-17 2012-04-24 Bartlett Albertha L Combination child walker and high chair
US8029006B2 (en) * 2008-04-23 2011-10-04 Jpj Investment Holding Co. Stackable dolly
US8057316B2 (en) * 2009-11-12 2011-11-15 Brian Legary Bumper boat amusement attractions, methods and systems and water effect device usable in same
US20110218047A1 (en) * 2010-03-05 2011-09-08 Tron Racing, Llc Bumper system for go-karts and go-kart tracks
JP5494230B2 (ja) * 2010-05-24 2014-05-14 株式会社豊田中央研究所 車体構造
GB2482018B (en) * 2010-07-16 2013-05-22 Khadija Ali A baby support arrangement
US8899604B2 (en) * 2011-07-01 2014-12-02 The Prophet Corporation Wheeled scooter
ES2409529B1 (es) * 2013-03-14 2014-04-28 Araven, S.L. Carro de la compra
USD784852S1 (en) * 2013-06-19 2017-04-25 Shenzhen Zhiyou Battery Integration Technology Co., Ltd Vehicle
US9376180B2 (en) * 2013-11-06 2016-06-28 Air Cruisers Company Raft assembly components and methods
US9144324B1 (en) * 2014-06-12 2015-09-29 Bruce Champagne Balancing baby walker
US10053164B2 (en) * 2016-10-06 2018-08-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle with round passenger compartment
US9924807B1 (en) * 2017-04-17 2018-03-27 Corey Lee Richter Walker assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2321439A1 (de) * 1972-05-03 1973-11-15 Calzada Gabriel Sanchez Stossfaengerrahmen
DE3527192A1 (de) * 1985-07-30 1987-02-12 Kai Dieter Dr Nissen Automobil
US5997059A (en) * 1997-10-15 1999-12-07 Thomas; David A. Safety bumper
RU136783U1 (ru) * 2013-06-28 2014-01-20 Алексей Федорович Хорошев Устройство универсального транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
US11040681B2 (en) 2021-06-22
WO2017131552A1 (ru) 2017-08-03
RU2615586C1 (ru) 2017-04-05
US20190031128A1 (en) 2019-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USD673494S1 (en) Vehicle wheel rim
USD673097S1 (en) Vehicle wheel rim
USD673104S1 (en) Vehicle wheel rim
USD673493S1 (en) Vehicle wheel rim
JP2016001432A5 (ru)
CA2924627C (en) A combination of a wheel center cap and a hub centering ring
WO2014082711A3 (de) Lüftereinrichtung und fahrzeug mit einer lüftereinrichtung
JP2017031679A (ja) 可撓式標示柱
WO2017131558A1 (ru) Устройство периферии транспортного средства
JP2020082916A5 (ru)
WO2017131554A1 (ru) Устройство периферии транспортного средства
US20180339742A1 (en) Fender assembly and vehicle including thereof
JP2010076485A (ja) アンダーカバー
RU164918U1 (ru) Устройство периферии транспортного средства
US10053025B2 (en) Hitch cover assembly
JP2016185754A5 (ru)
KR102132093B1 (ko) 안전 가림막
WO2014016486A3 (fr) Systeme d'assistance au changement de voie pour un vehicule
JP3235204U (ja) 車輪ユニット、及びそれを用いたスーツケース
JP3176194U (ja) 魔法瓶保護ケース及びそれに使用する底体
JP6011292B2 (ja) カップホルダー
US9706361B1 (en) System for determining the location of a mobile device relative to other mobile devices
Haeuslschmid et al. Towards a placement strategy for windshield displays
JP2012202040A (ja) 車止め
TWI472697B (zh) Rotary suction seat

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17744640

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17744640

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1